informe sobre las cocheras del metro de cuatro caminos

8/10/2019 Informe sobre las Cocheras del Metro de Cuatro Caminos

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MCyP http://madridciudadaniaypatrimonio.org/

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NDICE

ANTECEDENTES DEL INFORME pgina 2

CAPITULO 1-EL ARQUITECTO ANTONIO PALACIOS pgina 4

CAPITULO 2-LA AUTORA DE LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS pgina 6

CAPITULO 3-LA CONSTRUCCIN DE LAS COCHERAS DE REINA VICTORIA pgina 13

CAPITULO 4-HISTORIA DEL LUGAR pgina 20

CAPITULO 5-EL PROYECTO DE LA AVENIDA REINA VICTORIA pgina 25


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ANTECEDENTES DEL INFORME

La redaccin de este informe viene motivada por las preocupantes noticias que se

tienen sobre el futuro del conjunto arquitectnico de Metro en Cuatro Caminos. La

aprobacin de la APR. 07.02-M el presente ao contempla la destruccin de los

edificios con el fin de soterrar las cocheras y construir bloques de viviendas y oficinas

en la parcela.

Estas noticias, recogidas en la prensa diaria madrilea (ANEXOS 1 a 3) nos motivaron a

realizar un sondeo de los valores patrimoniales del conjunto, valores que si bien

confirmados por la investigacin de archivo, se vieron reforzados cuando se tuvo

conocimiento de la importante coleccin de trenes histricos que Metro de Madrid

custodia en sus instalaciones de Cuatro Vientos.

El origen de esta situacin hay que en el contexto del ltimo ciclo de bonanzaeconmica, cuando Metro acometi una ampliacin extensiva de su red financiada

mediante un endeudamiento masivo (500 millones de euros a fecha de 2014). Muchas

de estas obras se han revelado como ineficientes1, ms basadas en criterios polticos y

electorales que en autnticas necesidades urbanas.

El efecto de esta mala planificacin recae ahora en el usuariocon continuas subidas

del precio del billete- y en el patrimonio de la compaa, que ha pasado a convertirse

en un bien especulativo. Esta verdadera desamortizacinintenta corregir la apurada

situacin financiera de la empresa mediante la venta sistemtica de todos los solares

susceptibles de ser urbanizados.

Esta poltica es doblemente preocupante. Preocupante por el importante legado

arquitectnico que ha producido la empresa a lo largo de sus casi cien aos de

existencia2. Y preocupante, en cuanto que Metro -empresa pblica desde su

nacionalizacin en 1979- parece haber asimilado patrones de comportamiento propios

de agentes inmobiliarios privados, que ven en el suelo un valor nicamente mercantil,

obviando cualquier otra consideracin social, cultural o urbana.

Esta situacin provoca la incongruencia de que la misma empresa que tan solo hace

unos aos promovi actuaciones ejemplares de preservacin y puesta en valor de supatrimonio cultural (restauracin de la Nave de Motores y de la estacin de Chamber,

creacin del museo de los Caos del Peral) ahora deseche la posibilidad de dar un

marco musestico apropiado a su propia coleccin de trenes histricos.

El conjunto arquitectnico de Metro en Cuatro Caminos se encuadra dentro de la

arquitectura industrial, y comparte por tanto la problemtica inherente a este

patrimonio; esto es, la falta de apreciacin por parte del pblico y su cercana a los

1Entre otros ejemplos, la ampliacin de la lnea 11 hacia el barrio de la Fortuna, con un desvo del 82%

respecto a la demanda de viajeros prevista, segn critica un informe del Tribunal de Cuentas Europeo.2En l destaca la arquitectura industrial de Antonio Palacios, con importantes obras como lassubestaciones de Salamanca y Quevedo, y la Nave de Motores de Pacfico.


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mbitos urbanos, lo que suele producir su desaparicin indiscriminada a favor de un

tejido residencial trivializado3. Este hecho se ve agravado por la opacidad de la parcela

invisible desde la calle, al estar ocultada por una valla de dos metros de altura- que ha

contribuido a su desconocimiento y falta de valoracin.

La asociacin Sametrahm (Sociedad de Amigos del Metro y Tranvas Histricos deMadrid) fue la primera en romper este silencio historiogrfico, al sealar la

oportunidad que supona el conjunto de cara a crear un futuro museo de Metro,

aunque sin identificar muchos de sus valores patrimoniales. Para ello remitieron

sucesivos informes a la Direccin General de Patrimonio Histrico de la Comunidad de

Madrid (en 2007, 20094y 2014) que no encontraron respuesta.

Llama la atencin que las administraciones competentes en materia de patrimonio

histrico (Ayuntamiento y Comunidad de Madrid) repetidamente informadas, no

hayan promovido ningn tipo de informe o estudio del conjunto, en un acto de desidia

institucional realmente inquietante.

Por todas estas razones, nos ha parecido procedente hacer un doble estudio; del

conjunto arquitectnico por una parte, contemplando sus aspectos histricos,

urbansticos y arquitectnicos. Y de la coleccin por otra, mediante un inventario

detallado del material potencialmente musealizable. Con ello esperamos aportar

razones de peso con las que hacer frente a las consideraciones puramente

especulativas, las nicas parecen haberse tenido en cuenta hasta ahora.

Fig.1-Vista de las cocheras poco antes del derribo del edificio Tuduri. Foto Ernesto Agudo Cruz

3

GARCIA, R; Prlogo en DARLEY, G; La fbrica como arquitectura. Facetas de la construccin industrial.Editorial Revert. Madrid, 20094n registro de entrada en la D.G. de Patrimonio Histrico Ref : 12/015799 .9/09 Fecha: 03/03/2009


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CAPITULO 1- EL ARQUITECTO ANTONIO PALACIOS

Antonio Palacios Ramilo es una figura central en la historia de la arquitectura espaola.

Fernando Chueca Goitia se refera a l como la ms poderosa figura de nuestra

arquitectura durante el primer tercio del siglo XX5. Pertenece a una generacin a

caballo entre la tradicin decimonnica y la pujante modernidad arquitectnica. Sutrascendencia puede ser comparada a figuras como la de Otto Wagner en Viena.

Nace un 8 de enero de 1874 en O Porrio (Pontevedra). En 1892 se traslada a Madrid

para iniciar los estudios de ingeniera, para luego reorientarse hacia la arquitectura.

Obtiene el ttulo de arquitecto en 1900, y en 1903 se asocia con su antiguo compaero

de estudios Joaqun Otamendi. Participan en varios concursos con desigual fortuna6,

pero su momento llega cuando en 1905 ganan el concurso del Palacio de

Comunicaciones. A partir de entonces su carrera despega, y se acumulan los encargos;en Hospital de Jornaleros de San Francisco de Paula (1908-1916), el Banco Espaol del

Ro de la Plata (1910-1918) o el Crculo de Bellas Artes (1919-26), obras que son la

esencia iconogrfica de Madrid, y cuya presencia en la imagen urbana resulta

abrumadora7.

Fig.2- Antonio Palacios ante su proyecto para el Crculo de Bellas Artes. Hacia 1920

5CHUECA GOITIA, F; Antonio Palacios en ARMERO, J;Antonio Palacios, constructor de Madrid. Crculo de BellasArtes. Madrid, 2002, pp.279

61903-concurso para la nueva sede del Casino de Madrid, 1903-concurso de Puente Seorial sobre la ra de Bilbao(primer premio), 1904-concurso de Puente sobre el ro Urumea (segundo premio)7ARMERO; J; op.cit. pp.9


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No debemos olvidar la faceta docente que Palacios desarroll en la Escuela de

Arquitectura de Madrid entre 1904 y 191, en la asignatura de Modelado primero y de

Detalles Arquitectnicos y Decorativos despus8.

En el conjunto de su obra, destaca el trabajo que desde 1917 realiz para Compaa

del Ferrocarril Metropolitano de Madrid. Fue ste uno de sus trabajos ms

importantes, ya que le permiti impactar intensamente en la imagen de Madrid, al

definir tanto la apariencia externa del nuevo medio de transporte subterrneo como la

lnea decorativa de sus interiores9. Antonio Palacios dise los ascensores de las

estaciones, como los templetes de Sol (1918-19) y de la Red de San Luis (1918-1919),

las estaciones, las bocas del Metro, la Central Elctrica de Pacfico y las subestaciones

elctricas de Salamanca (1923) y Quevedo (1924). En definitiva, es Palacios quien

define la identidad arquitectnica de Metro.

Fig.3-El ascensor de la Red de San Luis poco antes de su desaparicin en los aos 60. An a da

de hoy mantiene una fuerte presencia en la memoria histrica de los madrileos.

8ARMERO; J; op.cit. pp.3239ARMERO; J; op.cit. pp. 95


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CAPITULO 2- LA AUTORA DE LAS COCHERAS DE CUATRO CAMINOS

Abordar la cuestin de la autora del proyecto original conduce, inevitablemente, a

valorar el grado de implicacin del arquitecto Antonio Palacios en el proyecto. Si bien

no podemos obviar una realidad documental donde aparecen citados otros nombres.

La tradicin historiogrfica ha atribuido a Antonio Palacios la autora de las cocheras

de Cuatro Caminos. As lo hacen Susana Olivares10y Jacobo Armero, autor este ltimo

de la ms completa monografa sobre el arquitecto11. Esta suposicin se basa en el

hecho de que en 1917 Antonio Palacios fue nombrado arquitecto de la Compaa del

Metropolitano, y que su intervencin en numerosas obras arquitectnicas del Metro

est muy bien documentada y fuera de toda duda. Sin embargo, en el caso de Cuatro

Caminos nunca se han aportado razones de peso para confirmar la autora de la obra.

Fig.4-Metropolitano Alfonso XIII: Talleres. Planta de detalle y detalle de la barandilla. 27 de

Junio de 1918. Firmado por Alejandro San Romn. Archivo Metro

10OLIVARES ABENGOZAR, S; La arquitectura industrial de Antonio Palacios. Estudio de casos y

perspectivas de futuro en II Jornadas andaluzas de patrimonio industrial y de la obra pblica. Cdiz,2012 pp.311El catlogo editado con motivo de la exposicinAntonio Palacios, constructor de Madrid. op.cit.


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Los planos conservados del conjunto de Cuatro Caminos tienen la firma de sendos

ingenieros de Caminos que trabajaban para la compaa del Metropolitano, Jos

Valentn de Dorda en la mayor parte de los planos conservados, y Alejandro San

Romn en un nico detalle constructivo.

Este argumentoque podra parecer definitivo- no es concluyente para esclarecer la

autora de la obra. Encontramos la firma de Jos Valentn de Dorda en proyectos que

incuestionablemente son obra de Palacios, como el proyecto de estacin y templete

de ascensores de Sol12, o el proyecto de la estacin de Chamber13. Y por ltimo, hay

que tener en cuenta que solo una parte de los planos del proyecto estn firmados,

aunque esto es excepcional dentro del archivo histrico de Metro de Madrid, donde la

inmensa mayora de los planos son annimos

14

. Cobra entonces fuerza la hiptesis deque nos hallamos nicamente ante una firma facultativa.

Fig.5-Proyecto de la estacin de Chamber, 6 de Marzo de 1918. Firmado por Jos Valentn de

Dorda, ingeniero de caminos. Coleccin particular

Fig.6-Orla del Album de la Compaa Metropolitano Alfonso XIII, 1918. Alejandro San Romn esla figura situada en el centro de la segunda fila. Archivo Metro

As pues, la evidencia documental no es concluyente para despejar las dudas sobre la

autora de la obra, habida cuenta adems de que el proyecto de naves industriales y

tneles exceda las atribuciones profesionales de un arquitecto de la poca.

12Copia preservada en coleccin particular.13Original preservado en coleccin particular.14

Por ejemplo, ninguno de los planos perteneciente al fondo documental correspondiente a lasestaciones de la lnea 2 de Metro tiene firma. En todos ellos se haba dejado un rtulo donde se lee ElIngeniero de Caminos y que siempre se encuentra en blanco.


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Por otra parte, hay probadas evidencias de situaciones en las que Antonio Palacios

delegaba su firma por razones de conveniencia cuando las circunstancias as lo

requeran. Es el caso de la casa de Joaqun Otamendi15(1910) o en el garaje Villamejor

(1924-25) firmado por un maestro de obras16pero muy prximo a proyectos de este

autor. En ambas obras la mano de Antonio Palacios es evidente, y como l mismo

declar dcadas ms tarde:

Cada edificio requiere formas adecuadas y procedimientos constructivos propios. Sin

embargo, una mirada no muy torpe descubrira fcilmente en edificios muy distintos la

mano del mismo arquitecto; lo que yo, grficamente, llamo las huellas dactilares17.

Las huellas dactilaresse convierten as en un argumento decisivo a la hora de asignar

una obra a Antonio Palacios, con las cautelas que siempre han de tenerse ante las

analogas formales.

En las cocheras de Cuatro Caminos encontramos un lenguaje constructivo y formal

coincidente con obras coetneas de Antonio Palacios. As pues, la composicin de la

boquilla del tnel se articula en base al contraste cromtico entre la piedra y el granito,

rasgo que encontramos en obras terminados pocos aos antes, como los Talleres del

ICAI (1908-1915, Alberto Aguilera, 25) y la Casa Bugallal (1913-1917, plaza de Cnovas

del Castillo, 4).

Fig.7-Traslado de uno de los vagones de Metro con tiro animal, 1919. Al fondo, la casa Bugallal,

primera obra en que Palacios investiga con la alternancia cromtica entre ladrillo y piedra

15calle Pinar esquina con Mara de Molina , actual embajada de Mjico16Las relaciones con la obra de Palacios, autor de varios edificios de esta acera, permiten suponer su

intervencin en alguna traza previa que desarrollara como proyecto Mariano Aznrez Torn.en: V.V.A.A;Arquitectura de Madrid. Ensanches.Fundacin COAM. Madrid, 2003. pp.57517Entrevista a Antonio Palacios enArtes y Letras, ao I, nm. 12, 15 de octubre de 1943.


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Esta analoga puede parecer frgil dado que la bicroma es un rasgo tradicional de la

arquitectura madrilea, pero coincide con una etapa en la obra de Palacios

caracterizada por la investigacin sobre las posibilidades del color. Lo encontramos por

primera vez en los vivos colores de los azulejos del Hospital de Maudes, que realzan

por contraste la masa de los muros de piedra, y contina en obras tan dispares como

los azulejos de intenso color amarillo presentes en el vestbulo de la estacin de

Progreso18, la decoracin original de la estacin de Sol o la del Sanatorio de la Fuenfra.

Aunque Palacios abandona este camino poco despus, resurge puntualmente en

edificaciones industriales como la Central Elctrica de Pacfico (1922-1923) que recurre

a la piedra artificial en contraste con el ladrillo, o la Subestacin de Quevedo (1924-

1926) que emplea el enlucido como recurso para crear una alternancia cromtica.

Los remates torreados que flanquean el tnel de Cuatro Caminos19son un eco del

perfil de las torres del vecino Hospital de Maudes. Semejanzas que tambin

encontramos en el lenguaje formal de la obra de sillera y mampostera, y en la texturaen bruto de cantera que encontramos en las superficies de granito, que Palacios aplic

por primera vez en esta obra.

Fig.8-Hospital de Jornaleros de San Francisco de Paula. Terminado un ao antes y distante

apenas 300 metros de Cuatro Caminos. Las numerosas similitudes entre ambas obras

refuerzan la tesis de la autora de Antonio Palacios

18

Actual estacin de Tirso de Molina, la decoracin original ha desaparecido en buena parte.19La obra final introdujo numerosas variaciones respecto al diseo inicial, entre ellos un recorte en ladimensin vertical de los remates torreados.


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Pero el argumento ms contundente es el aportado por el escudo herldico que

coronaba el proyecto original de la boquilla del tnel20conservado en el Archivo

Histrico de Metro de Madrid, y que podemos fechar en Junio de 191821.

La herldica es un elemento recurrente dentro de la obra arquitectnica de Antonio

Palacios. Bien tratado como un tradicional escudo herldico, como elementodecorativo o como slido capaz, los escudos aparecen en la prctica totalidad de las

obras del autor, formando un que recorre toda su obra

En el escudo que nos ocupa vemos una cartela que recorra el muro situado encima de

la boca del tnel, y donde figuraba el nombre de la Compaa a ambos lados de un

escudo que contiene el oso y el madroo, armas de la villa de Madrid. Gemelo del que

todava se conserva en la estacin de Tirso de Molina, formaba parte de la serie de

escudos de la ciudad de Madrid que destinados a decorar las estaciones de Metro22.

Figs.9 y 10 .- Detalle del diseo de escudo presente en el alzado de la boquilla del tnel, y

escudo presente en la chimenea de Sanatorio de la Fuenfra. Archivo Metro/fondos propios

Por razones que desconocemos el proyecto sufri notables modificaciones, y el diseo

de la cartela y el escudo fueron desechados. Pero en una obra contempornea, el

Sanatorio de la Fuenfra en Cercedilla (1917-1921) encontramos un escudo idntico

que preside la chimenea junto a varios azulejos semejantes a los empleados en las

estaciones de Metro. El valor herldico del escudo est descontextualizado, las armas

de la ciudad de Madrid no se corresponden con la ubicacin del Sanatorio, muy

distante de esta ciudad. Una deduccin sencilla nos hace ver que se trata del mismo

escudo, que una vez desechado de su ubicacin original y junto a otras piezas

20Detalle de la boquilla 1:25, Archivo de Metro.21El alzado del tnel no tiene fecha, pero podemos fecharlo basndonos en un pormenor constructivo

perteneciente a la misma serie de planos y que est fechado el 27 de Junio de 1918.22Caso de la suntuosa estacin de Sol, con lo que guarda un cierto parecidos. Escudos que conocemospor fotografas, ya que desaparecieron con la reforma de la estacin.


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sobrantes de las obras del Metro, fue a parar a otro de los proyectos del arquitecto.

Fenmeno ya constatado en la casa de Joaqun Otamendi23, donde se emple piedra

sobrante de la obra del Palacio de Cibeles24.

Buscar una autora exclusiva en obras de arquitectura es un algo difcilmente aplicable

a obras cuyo proceso de produccin suelen implicar numerosos agentes. Antonio

Palacios trabaj mucho tiempo en compaa de su socio Joaqun Otamendi y la gran

cantidad de obras que gestionaba el estudio implicaba que forzosamente habran de

colaborar con numerosas personas a su cargo. En su estudio de Palacios trabajaron

como ayudantes arquitectos tan importantes como Secundino Zuazo, Casto

Fernandez-Shaw, Pedro Muguruza, Pascual Bravo Sanfeli, Luis Blanco-Soler o Rafael

Gonzlez Villar25. Entonces, como hoy, trabajar a la manera del maestro se

consideraba como una etapa ms dentro del proceso de aprendizaje del arquitecto,

por lo que tampoco debemos obsesionarnos en esta cuestin.

Sin profundizar ms en el galimatas histrico que supone la atribucin de obras en

arquitectura, concluimos que existen datos ms que suficientes para inferir una

participacin activa de Antonio Palacios en la obra de las Cocheras de Cuatro Caminos,

si bien en colaboracin con ingenieros como Valentn de Dorda, Alejandro San Romn

u otros cuyos nombres desconocemos por el momento.

Fig 11.-Alzado de la boquilla del tnel. Archivo Metro

23

Vase nota 824Armero 31625URRUTIA 156


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CAPITULO 3 -LA CONSTRUCCIN DE LAS COCHERAS DE REINA VICTORIA

El 12 de Enero de 1917 se otorga la concesin del ferrocarril metropolitano, y el 24 del

mismo mes se constituye, con un capital de 10 millones de pesetas, la Compaa

Metropolitano Alfonso XIII26. En el proyecto original se calculaba el coste total del

material mvil y cocheras en 1.640.000 pesetas.

En abril de 1917 se compra un solar de 6.260 metros cuadrados junto a la Glorieta de

Cuatro Caminos para la construccin de cocheras y talleres de la empresa27con una

inversin de 221.738 pesetas, que con los gastos de escritura y cercado alcanz las

238.665 ptas. segn recoge la memoria del Consejo de Administracin28.

Arranca as la construccin del conjunto de las cocheras, cuya primera fase

constructiva concluye con la inauguracin el da 17 de octubre de 1919. En este

periodo se construye se construye el ncleo originario del conjunto, que servir comobase a las futuras ampliaciones.

La ejecucin del trazado se dividi en dos zonas; el tramo Sol-Bilbao, que se excav en

tnel, y el tramo de la Glorieta de Bilbao a Cuatro Caminos, que se excav a cielo

abierto, quedando el trasds de la bveda a apenas dos metros de profundidad.

Fig 12.-Obras de cimentacin de las naves A y B. Archivo Metro

26MOYA 3627

Mndez Prez, E; La Compaa Metropolitano Alfonso XIII. Una historia econmica. UNED ediciones.Madrid, 2000. pp.5828MOYA pp.40


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Fig.13-Excavacin del tnel en zanja abierta en Cuatro Caminos. En primer plano, las

canalizaciones descubiertas por la excavacin de la galera. Al fondo se aprecia la Casa de

Socorro de Cuatro Caminos, las Escuelas Cervantes y el inconfundible perfil del Hospital de

Maudes. Archivo Metro

Fig.14- Salida del tnel a los talleres del paseo de ronda, 30 de Abril de 1918. En primer plano

las cimbras empleadas para entibar los tneles. Las casas situadas en el centro de la foto sern

derribadas para construir los edificios Titanic. Foto publicada en el libro Metropolitano Alfonso

XIII,1921


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Figs15 y 16- Boquilla del tnel en construccin (1919) y terminada (1921). Antonio Palacios

disea una escalinata que monumentaliza el acceso desde la avenida de la Reina Victoria, por

entonces en pleno desarrollo urbano. Ntese la elaborada reja y los postes de catenaria de

hormign, que siguen an formas heredadas de las estructuras metlicas. Archivo Metro y foto

publicada en el libro Metropolitano Alfonso XIII, 1921


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Fig.17-Obras de la boquilla del tnel. Blanco y Negro, 2 de febrero de 1919

A efectos de referencia, dividimos el conjunto original en cuatro grandes partes; la

boquilla del tnel y la rampa de acceso; la nave A colindante al lmite oriental de la

parcela y compuesta por 4 tramos. La nave B de idntica luz, adosada a la nave

anterior por su lado occidental, y compuesta por 6 tramos. Y por ltimo la nave C, un

edificio construido con muros de carga de ladrillo, y cubierto por una cercha

Polonceaude unos 8 metros de luz.

La solucin constructiva de las naves A y B es la misma: una celosa Pratt de 20 metros

de luz, cuyo canto se aprovecha para conformar el lucernario de un shedo diente de

sierra, lo que en los planos del proyecto se denomina viga-lucernario. Su tipologaestructural es muy cercana a la de un puente. Se articulan mediante el mdulo

constructivo formado por la unidad de diente de sierra, lo que permite una ampliacin

por repeticin

.

Fig.18- Alzado lateral a la calle Esquilache, 23 de Octubre de 1919


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Conocemos un primer proyecto de Cuatro Caminos fechado29el 27 de Junio de 1918.

Este proyecto muestra una disposicin que a grandes rasgos coincide con el proyecto

definitivo; dos naves de 20 metros de luz destinadas a talleres y cocheras

respectivamente. Aparece ya un un retranqueo de dos mdulos de la nave oriental.Encontramos uno de los volmenes que difiere de su posicin final: el taller de pintura

aparece situado en diagonal, en la direccin del eje definido por el tnel de acceso.

Conservamos el alzado lateral a la calle Esquilache, fechado el 23 de Octubre de 1918,

donde ya aparece la solucin original. Y la siguiente planta que conocemos se fecha ya

el 4 de Junio de 1919, y est firmada por Jos Valentn de Dorda. Aunque ya se han

realizado variaciones, el proyecto an no tiene su forma final, pues difiere en

pequeos detalles. Todos estos datos nos acercan a la realidad de un proyecto

complejo y cambiante.

Fig.19. Planta y seccin de una de las naves, 1924

29Fechado por analoga con otros planos del mismo proyecto, estos s fechados.


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Figs 20 y 21.-Construccin de las naves A y B, 1919. Montaje de la estructura metlica de las

cocheras. La ms moderna tecnologa convive con los tiros de bueyes. Los acopios de ladrillos y

traviesas nos indican el papel de Cuatro Caminos como centro logstico de las obras. Ntese los

viandantes asomados al pretil en la esquina izquierda de ambas foto, lo que indica la voluntad

por parte del proyectista de incorporar el edificio a la escena urbana. Archivo Metro


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Figs.22 y 23. Las naves A y B de las cocheras en la ltima fase de construccin de la lnea, 1919.

El edificio ya se emplea como cochera a pesar de no estar terminado el tendido de la va. Esta

pareja de fotos tomadas sucesivamente muestran un encuadre recurrente con pequeas

variaciones, lo que no puede ser casual. Con el recurso al retranqueo de la nave A se puede

percibir la ligereza de la estructura, y se potencia un eje visual en diagonal, que convierte al

edificio en teln de fondo de la playa de vas. Archivo Metro


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Fig.24- Planta de los talleres y cocheras, 27 de Junio de 1918. Ya aparece el retranqueo de las

dos naves, pero se ha proyecto un volumen exento que contina el eje marcado por la boca

del tnel. Obsrvese el tanteo de un edificio administrativo en el lugar que luego ocupar el

edificio Tuduri. Archivo Metro

Fig.25 Planta de las cocheras- 4 de Junio de 1919. Una planta muy parecida a la finalmente

realizada. Obsrvese como el edificio no llega hasta el final de la parcela, lo que conduce a

explicar el retranqueo de la nave A como una solucin formal y urbana. Archivo de Metro


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La representacin preferida por Palacios () es la fotografa. ()Los exhaustivos reportajes del

Metro que realiz el prestigioso fotgrafo Llad dan la sensacin de estar muy controlados por

el propio Palacios, a la vista de lo arquitectnicas que resultan sus tomas30.

Fig.26-Foto de Llad publicada en Metropolitano Alfonso XIII, 1921

Fig.27-Foto del mismo reportaje, con un juego deliberado de encuadre que busca potenciar el

efecto del lucernario como cortina suspendida de cristal. Fondo fotogrfico Llad, CCHS-CSIC

30ARMERO, J;op.cit., pp. 12


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CAPITULO 4 HISTORIA DEL LUGAR

A principios del siglo XX Cuatro Caminos formaba parte del lmite exterior de la ciudad

de Madrid. Un lmite de condicin ambigua, delimitacin y separacin y al mismo

tiempo lugar de encuentro de una doble realidad urbana.

Lo que hoy conocemos como la avenida Raimundo Fernndez Villaverde, y la avenida

de la Reina Victoria era llamado en la poca Paseo de Ronda, un vial que circunvalaba

todo el permetro de la ciudad31. Al interior quedaba contenida la ciudad histrica

acotada por la tapia fiscal de Felipe IV en 1625 (770 Ha.) y el ensanche proyectado por

Carlos Mara de Castro en 1860, que aadi 1225 Ha. a la superficie de la ciudad. As

pues, la ciudad pasaba a contar con una superficie total de 2025 Ha., que deba

permitir un incremento demogrfico de 150.000 habitantes con un generoso standard

de 40 m2/hab.32

A pesar de su importante extensin, la lenta ejecucin del Ensanche le impidiabsorber el fuerte crecimiento demogrfico de las dcadas siguientes, y propici la

consolidacin de una doble realidad urbana. Por un lado un Ensanche a medio ocupar

y de lento desarrollo, y por otro lado una corona de pequeos ncleos rurales (que

empiezan a conocerse como el extrarradio) que crecen sin control y a toda

velocidad33. Se conforma as una ciudad dual que caracterizar todo un siglo de

desarrollo urbano (1860/1960): la ciudad ordenada y continua del Ensanche y la ciudad

espontnea y fragmentaria del extrarradio34.

As, este lmite era el encuentro de dos realidades urbanas; la de la ciudad planificada

decimonnica con la de los suburbios espontneos que crecan incontroladamente entorno a los principales ejes viarios. Y lugar de transicin entre la ciudad urbanizada y

parcelada, pero an por formalizar, con un campo salpicado de quintas y villas

suburbanas. Las fotografas de poca nos muestran un casero disperso de apenas dos

plantas35, entre una vegetacin frondosa puntuada por anuncios de merenderos. En

definitiva, una zona de recreo y esparcimiento de los ciudadanos en las cercanas de

las fincas de la Moncloa, la Dehesa de la Villa, la Florida y el Pardo.

El lugar que nos ocupa era a mediados del siglo XIX un paraje elevado a las afueras de

la Corte, en el lmite entre los Municipios de Madrid y Chamartn de la Rosa. La

presencia de dos infraestructuras en sus inmediaciones condicionar su destinourbano. Por un lado, la Carretera de Irn, Camino de Francia o Carretera de Francia, un

31Se conserva su recuerdo en la toponimia actual, como la Ronda de Segovia32Gua del urbanismo, Madrid s.XX. Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid.Madrid 2004, pp. 3633En 1901 se construyen 76 edificios en el ensanche, frente a 148 en el extrarradio. Entre 1914-16 larelacin ser de 373/1286. En: BATALLER ENGUIX, J.J; LPEZ DE LUCIO, R; RIVERA BLASCO, D; TEJERAPARRA, J; Gua del urbanismo, Madrid s.XX. Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento deMadrid. Madrid 2004, pp.3934Gua del urbanismo, Madrid pp.3935

La volumetra del Hospital de San Jos y Santa Adela, la Casa de Socorro de Cuatro Caminos (PabloAranda Snchez, 1899-1902) y el Grupo Escolar Cervantes (Antonio Flrez Urdapilleta, 1913-1916) sonlos testimonios de esta etapa urbana.


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vial histrico que fue acondicionado como carretera dentro del plan de Carlos III para

dotar al reino de una red radial de carreteras.

La construccin en 1851 del Canal de Isabel II dej una fuerte impronta en la zona,

impronta que se mantiene en la forma urbana hasta la actualidad. El canal

subterrneo en su mayor parte- se hace visible en los acueductos de la Huerta delObispo, los Pinos y Amaniel (actual avenida Pablo Iglesias), para desembocar por

ltimo en los depsitos de agua de Santa Engracia, ya dentro de los lmites del

Ensanche.

Hay que situar en esta poca el origen del topnimo Cuatro Caminos, que alude a su

situacin de encrucijada entre la Carretera de Francia y la calle de la (carretera) Mala

de Francia36(ambas incorporadas actualmente a la calle de Bravo Murillo), la calle de

Santa Engracia y la Vereda de Aceiteros (desaparecida).

Estas dos preexistencias condicionaron el destino urbano de la zona. Una parteimportante de los terrenos del ensanche fueron ocupados por las infraestructuras del

Canal (complejo), complejo que se mantiene hasta la actualidad. En 1860 el ejrcito de

frica acamp a las orillas de la carretera a la espera de una entrada triunfal en Madrid

que nunca se produjo, hecho en el que se sita tradicionalmente el nacimiento del

arrabal de Tetan de las Victorias.

Las hojas kilomtricas de 1860 muestran el trazado de estos los dos paseos que

articulan los terrenos de un ensanche an sin parcelar, y desembocan en la Glorieta de

los Cuatro Caminos formando una esquina. Se ha empezado a excavar el foso de

ensanche. Y aparece un todava muy disperso ncleo de Tetan de las Victorias, quecrece en torno al camino de Francia y se halla muy concentrado en torno a la glorieta.

Pocas noticias nos pueden aportar los Planos Parcelarios de 1870 y 1874, puesto que

omiten mostrar la presencia de este incipiente arrabal al tiempo que muestran que el

desarrollo del norte del Ensanche se ha congelado prcticamente. Tenemos que

esperar a 1900 cuando, con ocasin de un plan que pretende solucionar el problema

del extrarradio, el plano de Facundo Caada nos describa un Tetan que donde ya se

ha consolidado un verdadero tejido urbano. La ineficacia del Ensanche como

herramienta de planificacin se hace aqu patente, hasta el punto que casi se ha

invertido la situacin de periferia del ncleo urbano; es el arrabal el que se agolpacontra el lmite de un Ensanche apenas ocupado por algunos equipamientos como el

Parque de Bomberos, la Escuela de Minas, el Hospital de San Pedro y un todava escaso

tejido residencial en lo que habra de ser el barrio de Chamber.

Esta situacin de periferia urbana, donde el precio del suelo es barato, y su cercana a

un ncleo obrero mal equipado explica la presencia de dos importantes piezas

arquitectnicas a ambos lados del lmite, que involuntariamente deviene eje de

desarrollo urbano. En el lado de Tetun, la Casa de Caridad San Jos y Santa Adela37

36sic.37Madrid, arquitectura y desarrollo urbano, pp.54


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(Jos Maran, 1883-1900 y Daniel Zavala, 1900-1908) destinado a la asistencia

gratuita de sirvientes de la Corte y primer testimonio edificatorio del Paseo de Ronda.

En el lado del Ensanche, el Hospital de Jornaleros de San Francisco de Paula(Antonio

Palacios Ramilo, 1908-1916) promovida por Dolores Romero Arano. Las

similitudes/coincidencias en programa, tipologa funcional y mecenazgo y

circunstancias de ambos edificios no son casuales. La memoria del Hospital de Maudes

no deja lugar a dudas sobre las conveniencia de su situacin:

la utilidad social de esta benfica institucin ser an mayor por el emplazamiento del

edificio en las cercanas de uno de los barrios populares de mayor poblacin, de los que

constituyen los suburbios de Madrid

La estrategia de la compaa es clara. El ferrocarril metropolitano es un medio de

transporte de masas, y destinado por tanto a las clases medias y obreras. Era por tanto

lgico que una inversin tan costosa estudiara con detenimiento la viabilidad de sus

inversiones. Hay que recordar que Metro en origen era una empresa privada, y quebuscaba ante todo la rentabilidad econmica. Debemos olvidar el concepto de

rentabilidad social de nuestro presente. Era por tanto lgico que Metro respondiera a

las demandas de transporte de las masas urbanas, que se diriga de la periferia al

centro de la ciudad, saturando la red de tranvas. Y era por tanto lgico que el primer

trazado proyectado por la compaa buscase conectar Cuatro Caminos con el centro

de la ciudad, la puerta del Sol, aprovechando para recalificar terrenos en las

proximidades con vistas a crear una operacin urbanstica. Continuando con esa

estrategia se continu la lnea hasta otro arrabal obrero, el Puente de Vallecas, e

idntica estrategia encontramos ms adelante cuando la lnea 2 se traza hasta Ventas,sirviendo as al Ensanche oriental y el arrabal de la Guindalera.

Fig.28-El edificio Titanic poco despus de su construccin. Obsrvese el contraste producidopor la nueva escala introducida.


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Fig.29-. Hojas kilomtricas de Madrid, 1860. Reflejan un paseo arbolado a las afueras de

Madrid. Un paisaje puntuado por quintas de recreo y edificaciones agrcolas. Pero aparece por

primera vez el nombre de Cuatro Caminos para referirse a la glorieta, lo que nos hace ver que

el topnimo se data en la construccin de estos viales.

Fig.30- Plano de Facundo Caada, 1900. La ciudad del ensanche empieza a acercarse al

lmite definido por el paseo de Ronda, pero los arrabales obreros ya la han desbordado

y se incrustan contra su lmite. El barrio de Chamber se empieza a ocupar con

equipamientos


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Fig.31- Plano de Nuez Grans, 1910. El entorno de la calle Bravo Murillo empieza a

colmatarse de construcciones que se expanden por las inmediaciones. Ya est en construccin

el hospital de Maudes, y las edificaciones residenciales empiezan a llegar al ngulo definido

por las calles Santa Engracia y Bravo Murillo. Obsrvese el viaje de agua, y el trazado ortogonal

de los solares que habrn de ocupar las cocheras, cuyas sucesivas ampliaciones cortarn una

de las calles transversales del ensanche.

Fig.32- Vuelo fotogrfico de 1927. Las cocheras ya estn construidas, y se est desarrollando el

barrio de Reina Victoria, que ya est urbanizado y parcelado. Esta vista nos permite valorar la

magnitud de la operacin urbana de Reina Victoria.


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CAPITULO 5-EL PROYECTO DE LA AVENIDA DE LA REINA VICTORIA.

La operacin de urbanizacin y edificacin de la Avenida de Reina Victoria es

probablemente, con el antecedente de las construcciones del Marqus de Salamanca

en el eje Serrano, la primera gran actuacin unitaria de vivienda colectiva que acomete

la iniciativa privada en Madrid38. Este proyecto urbano se concibi como un conjunto

urbano ordenado y coherente -aunque especulativo en su volumetra- en el que las

cocheras de Metro participaban como parte integrante de la nueva escena urbana.

La gnesis de esta actuacin urbana se explica en el carcter privado y mercantil de la

sociedad promotora del Metro, que se articulado en dos brazos, la Compaa del

Metropolitano Alfonso XIII y la Compaa Madrilea Urbanizadora (C.M.U.). Con ellos

llevaba a cabo una doble estrategia, la construccin y explotacin del ferrocarril

Metropolitano, y la compra de terrenos cercanos a esta infraestructura para suurbanizacin, parcelacin. As pues, la C.M.U. sera a la vez promotora, constructora e

inmobiliaria.

La rentabilizacin de la operacin fue facilitada por la cercana a los crculos de poder,

puesto que el propio rey Alfonso XIII formaba parte del accionariado de la compaa.

La compaa obtuvo as exenciones fiscales para ejecutar una operacin de carcter

especulativo, a cambio de la cesin de solares a organismos oficiales que se instalaron

en sus terrenosi

Ello permiti aplicar la ordenanza de la Gran Va (8 alturas) en una zona donde no se

daban las condiciones que haban motivado su redaccin. La Ordenanza especfica dela Gran Va se haba diseado como un instrumento que hiciera posible

financieramente laperce.En una zona tan densamente construida, la prdida de

superficie motivada por el ensanche de la calle, se compens con un notable

incremento de edificabilidad en los solares adyacentes39. Para ello se admiti la

construccin de 35 metros de altura de cornisa ms tico (frente a los 6 del ensanche)

que se formaliz en una Ordenanza especfica. Su aplicacin a Cuatro Caminosun

lugar donde no se daban esas condiciones, puesto que estaba por urbanizar confirma

el carcter especulativo de la operacin

Hablar de la C.M.U. es hablar de los cuatro hermanos de la familia Otamendi

Machimbarrena. Miguel Otamendi, ingeniero de caminos (1878-1958) fue uno de los

tres socios fundadores del proyecto del Metro. Sus hermano, el arquitecto Joaqun

Otamendi (1874-1960) fue compaero de estudios y posterior socio del arquitecto

Antonio Palacios Ramilo, y a esta relacin debemos probablemente el nombramiento

de Palacios como arquitecto de la Compaa del Metropolitano. Jos Mara Otamendi,

ingeniero industrial (1885-1959) colabor con sus hermanos en proyectos como el

edificio Lope de Vega en Gran Va. Por ltimo, Julin Otamendi (1889-1966) tambin

38Gua de Urbanismo, Madridpp.15439Se generan 71000 m2 de solares edificables, a cambio de la destruccin de 313 edificios, Gua.. pp.120


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arquitecto, colabor con su compaero de estudios Casto Fernndez-Shaw en el

proyecto de los edificios Titanic. Ms adelante, firm junto a su hermano Joaqun el

Edificio Espaa y la Torre de Madrid.

El trabajo de los hermanos Otamendi tuvo un gran impacto en la imagen urbana de

Madrid, en zonas tan representativas como el ltimo tramo de la Gran Va, la Plaza deEspaa o la Avenida de la Reina Victoria. Sin embargo, resulta difcil deslindar su grado

de participacin individual en cada uno de los proyectos, puesto que muchas veces

trabajaban de manera conjunta.

En 1919, poco antes de la inauguracin de la primera lnea del Metro, la Compaa

adquiri una extensa propiedad situada entre Cuatro Caminos y la finca de los Campos

de la Moncloa. La cercana a la estacin de Cuatro Caminos se convirti en uno de los

principales reclamos40de la actuacin urbanstica, complementada con dos lneas de

tranvas que recorrera el nuevo bulevar hasta comunicar con la cabecera del Metro en

Cuatro Caminos y con Argelles, mediante la prolongacin de la calle Gaztambide.Como describe la memoria del proyecto:

Se propone crear all una extensa barriada aprovechando las condiciones higinicas

insuperables que dicha zona rene y la fcil y rpida comunicacin que proporcionar

el Metropolitano, resolviendo as el problema de la vivienda para la clase media

madrilea. Esta nueva compaa, nacida al calor de la nuestra, mejorar nuestros

ingresos futuros y confiamos que las corrientes de armona actuales entre ambas

compaas, cuyos intereses son tan afines, continuarn en lo sucesivo y ambas

contribuirn a la mejora y progreso de Madrid41

Las cocheras de Cuatro Caminos forman parte de este conjunto unitario, y se

disearon con la intencin de incorporarlas al paisaje urbano de la avenida. El muro de

cierre de las instalaciones se rebaj a 1,30 metros en la esquina definida por el chafln

de la boca del tnel, permitiendo la vista de la playa de vas desde la calle en escorzo. Y

el proyecto de la monumental escalinata que le da acceso nos habla de un proyecto

donde se busca sacar el mximo partido a las cocheras como edificio publicitario,

verdadera representacin de la compaa del metropolitano.

40La perspectiva dibujada para la promocin de los Edificios Titanic es sumamente elocuente. En unacomposicin centrada en el trazado de la Avenida, y con los Edificios Titanic como teln de fondo,encontramos en primer plano la farola anunciadora de la boca de Metro. Recorriendo el bulevar

encontramos un automvilpor entonces un lujo, reservado a los habitantes del Parque Urbanizado- yel tranva.41MOYA, A; Metro de Madrid, 1919-2009p.p42


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Fig.33- Plano de la actuacin de Reina Victoria. Ntese al idntico tratamiento grfico

aplicado al conjunto, cocheras incluidas.

Fig.34- Foto de la Avenida Reina Victoria en los 50, Blanco y Negro, Marzo de 1959


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UNIDADES: M-6/R-6NMERO DE COCHES: 2

TIPO: CUATRO CAMINOSCONSTRUCTOR: Carde y Escoriaza(Zaragoza)AO: 1919BAJA: 1988LONGITUD MXIMA: 14,8metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible

TIPO: material mvil FICHA NM. MM_01

INVENTARIO DE PATRIMONIO HISTRICO DE METROSAMETRAHM, Sociedad de Amigos del MetroMCyP; Madrid, ciudadana y patrimonio

INTERES PATRIMONIAL: Son vehculos originales de la inauguracin del Metro. Las reformas efectuadas en ellosindican las distintas soluciones tcnicas aplicadas por la compaa para mejorar el servicio y explican el desarrollo

de la red.

Debido a la Primera Guerra Mundial, ningn pas europeo estaba en situacin de suministrar estos trenes. As, la

industria nacional tuvo que asumir el reto en la medida de sus posibilidades.

Fueron las primeras cajas totalmente metlicas y autoportantes fabricadas en Espaa. Por ello, las unidades tipo

Cuatro Caminos an existentes son testigos fsicos del progreso que la gran guerra supuso para la industria

espaola.

MATERIAL GRAFICO:

ESTADO DE CONSERVACIN: los dos vehculos han sufridoexpolio de algunos elementos y degradacin de la chapa y

pintura por el paso del tiempo y la exposicin a la

intemperie.

UBICACION ACTUAL: cocheras de Cuatro Vientos

Foto: Mario Rodrguez Ruiz


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TIPO: CUATRO CAMINOSCONSTRUCTOR: Carde y Escoriaza(Zaragoza)AO: 1919BAJA: 1989LONGITUD MXIMA: 12,65metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: POSIBLE



INTERES PATRIMONIAL: Son vehculos originales de lainauguracin del Metro. Las reformas efectuadas en ellosindican las distintas soluciones tcnicas aplicadas por lacompaa para mejorar el servicio y explican la evolucin

histrica de la red.

Pertenecen al grupo de los primeros 21 vehculos previstos para el comienzo del Metro en 1919. El diseo fue

encargado al ingeniero industrial Manuel Veglison Eizaguirre. Las cajas se fabricaron en los talleres de Carde y

Escoriaza (actual C.A.F.) en Zaragoza. Los bogies, equipos elctricos y de freno fueron importados desde Estados

Unidos, en plena Primera Guerra Mundial.

MATERIAL GRAFICO:



intemperie.


Foto: Miguel Yunquera


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UNIDADES: R-103NMERO DE COCHES: 1

TIPO: VENTASCONSTRUCTOR: Compaa EuskaldunaAO: 1924BAJA: 1989LONGITUD MXIMA: 13,02metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible



INTERES PATRIMONIAL: Es un coche original de la lnea 2. Su tipologa y aspecto son fundamentalespara analizar y entender la evolucin e historia del Metro de Madrid.

Los coches tipo VENTAS supusieron un avance tecnolgico importante en el material mvil del Metro.

Tenan mejor accesibilidad, ventilacin e iluminacin. Fueron los primeros trenes del Metro en incorporar

enganches automticos y cajas de grasa Isothermos (ms seguras). Los coches motores tenan 440 CV de

potencia total.

MATERIAL GRAFICO:

ESTADO DE CONSERVACIN: el vehculo ha sufridoexpolio de algunos elementos y degradacin de la chapa y


intemperie.




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TIPO: QUEVEDOCONSTRUCTOR: Soc.Espaola Construccin Naval.AO: 1927BAJA: 1988LONGITUD MXIMA: 13,02metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible



INTERES PATRIMONIAL: Tecnolgicamente son la evolucin de los coches tipo VENTAS.

MATERIAL GRAFICO:

ESTADO DE CONSERVACIN: el M-122 ha sufridoexpoliode algunos elementos y degradacin de la chapa ypintura

por el paso del tiempo y la exposicin a laintemperie.


Foto: Manuel Gonzlez Mrquez


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UNIDADES: MF-55NMERO DE COCHES: 1

TIPO: MF (MOTOR FRENO)CONSTRUCTOR: C.A.F. (Beasain). AO: 1927BAJA: 1988LONGITUD MXIMA: 14,85metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: no es posible



INTERES PATRIMONIAL: Al ser originalmente un coche tipo EMBAJADORES, su estructura es soldada y noremachada. Muy probablemente, fueron los primeros vehculos ferroviarios para viajeros construidos con la caja

totalmente soldada, en Espaa. Otra innovacin tecnolgica aplicada a este vehculo fue la instalacin del freno

elctrico reosttico. El objetivo era reducir el calentamiento y desgaste de las zapatas de freno en la bajada

de la dura pendiente entre Opera y Prncipe Po mediante la aplicacin de freno elctrico. Se puede considerar

una tcnica predecesora de los actuales frenos elctricos por recuperacin de energa. Restaurarlo de manera

funcional no es posible ya que no dispone de motores de traccin. No obstante, su papel en una instalacin

musestica sera fundamental para entender el desarrollo tecnolgico y econmico del Metro.

MATERIAL GRAFICO:

ESTADO DE CONSERVACIN: el MF-5 ha sufrido expoliode algunos elementos y degradacin de la chapa ypintura

por el paso del tiempo y la exposicin a la intemperie.

Adems le faltan los motores de traccin, mecanismos de

puertas y las puertas estn desmontadas.




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TIPO: SALAMANCACONSTRUCTOR: C.A.F. (Beasain).

AO: 1943BAJA: 1990LONGITUD MXIMA: 14,38metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible



INTERES PATRIMONIAL: Es una unidad que explica el cambio de criterio en el diseo y adquisicin de trenes porparte de la Compaa Metropolitano de Madrid, tras la Guerra Civil. Ante la saturacin de viajeros sufrida por la

red, la compaa respondi incorporanto trenes con menornmero de asientos y cuatro puertas por costado para

poder transportar mayor nmero de viajeros y conmejor fluidez.

MATERIAL GRAFICO:



intemperie.


Foto: Coleccin Antonio Manuel Sanz Muoz


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TIPO: LEGAZPI-5CONSTRUCTOR: Ca. Metropolitano deMadridAO: 1956BAJA: 1991LONGITUD MXIMA: 14,94metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible



INTERES PATRIMONIAL: Diseados y fabricados por la propia Compaa Metropolitano de Madrid, responden almodelo tecnolgico ya practicado en los trenes tipo SALAMANCA Y BULEVARES. A su vez, fueron predecesores de

la serie 1000.

MATERIAL GRAFICO:



intemperie.


Foto: Jaume Roca


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UNIDADES: M-300/R-301

NMERO DE COCHES: 2

TIPO: 300-1 serieCONSTRUCTOR: M.M y C. (Zaragoza)AO: 1960BAJA: 1991LONGITUD MXIMA: 14,99metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible



INTERES PATRIMONIAL: Fueron los primeros coches del Ferrocarril Suburbano de Carabanchel (parte de lasactuales lneas 5 y 10).

MATERIAL GRAFICO:



intemperie.




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TIPO: 1000-1 serie-CENEMESACONSTRUCTOR: CENEMESA y C.A.F. (Beasain)AO: 1965BAJA: 2002LONGITUD MXIMA: 14,85metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible



INTERES PATRIMONIAL: Pertenecen a la memoria colectiva por sus servicios prestados en la lnea 5 hasta 2002.Identifican varias generaciones en el transporte metropolitano madrileo.

MATERIAL GRAFICO:



intemperie.


Foto: archivo de EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril, fondo CAF


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TIPO: 1000-2 serie-CENEMESAy 1000-3 serie.CONSTRUCTOR: CENEMESA y C.A.F.AO: 1968 (M) y 1973 (R)BAJA: 2002LONGITUD MXIMA: 14,85metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible



INTERES PATRIMONIAL: Pertenecen a la memoria colectiva por sus servicios prestados en la lnea 5 hasta 2002.Identifican varias generaciones en el transporte metropolitano madrileo.

MATERIAL GRAFICO:



intemperie.


Foto: Javi Motrhead


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UNIDADES: M-352/R-353 NMERO DECOCHES: 2

TIPO: 300-2 serieCONSTRUCTOR: C.A.F.AO: 1974BAJA: 2002LONGITUD MXIMA: 14,96metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible



INTERES PATRIMONIAL: An permanecen en la memora colectiva como los trenes que prestaron servicio en laprimitiva lnea 10.

MATERIAL GRAFICO:



intemperie.




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UNIDADES: M-2001/M-2002NMERO DE COCHES: 2

TIPO: 2000-1 remesaCONSTRUCTOR: C.A.F. y A.E.G.

AO: 1984BAJA: 2010LONGITUD MXIMA: 14,72metrosGLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible



INTERES PATRIMONIAL: gran valor patrimonial para la Comunidad de Madrid. Fu la primera unidadde tren con traccin trifsica en Espaa. Adems supuso el comienzo de la modernizacin integral del

parque mvil de las lneas de gliboestrecho.

MATERIAL GRAFICO:



intemperie.




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UNIDADES: M-5001/M-5002NMERO DE COCHES: 2

TIPO: 5000-1 serieCONSTRUCTOR: C.A.F.y Westinghouse EspaolaAO: 1974BAJA: 2010LONGITUD MXIMA: 18,01metrosGLIBO: anchoRESTAURACIN FUNCIONAL: posible



INTERES PATRIMONIAL: gran valor patrimonial para la Comunidad de Madrid. Fu la primera unidad deglibo ancho en la red de Metro de Madrid.

MATERIAL GRAFICO:



intemperie.




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UNIDADES: D-2NMERO DE VEHCULOS: 1

TIPO: DRESINACONSTRUCTOR: Sociedad Francesa CampagneAO: 1929BAJA:LONGITUD MXIMA:GLIBO: estrechoRESTAURACIN FUNCIONAL: pendiente valoracin



INTERES PATRIMONIAL: Es la dresina ms antigua que se conserva en Espaa.

MATERIAL GRAFICO:

ESTADO DE CONSERVACIN: pendiente de valoracin.

UBICACION ACTUAL: cocheras de Fuencarral


informe sobre las cocheras del metro de cuatro caminos

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