informe ii.2.f ejes transversales

EJES TRANSVERSALES

I.- A nivel Nacional 1.1 Residuos Sólidos

Establecimiento de una política regional de manejo de residuos sólidos

DESCRIPCIÓN

La protección de los recursos naturales y en especial la preservación del recurso hídrico es uno de los principales objetivos del Estado para asegurar la salud y mejorar la calidad de vida de la población. La contaminación del agua es uno de los problemas que causan mayor impacto negativo a la salud de la población y el ambiente por lo que resulta prioritario adoptar medidas para el control de la contaminación generada por las descargas de aguas residuales en los cuerpos receptores que favorecen la proliferación de enfermedades de origen hídrico y reducen el número de fuentes disponibles para el abastecimiento de agua para la actual y las futuras generaciones. Se deberá contar con la base sistematizada de información suficiente y confiable sobre el estado de la infraestructura, coberturas, calidad del servicio, disponibilidad de recursos hídricos, aspectos tecnológicos y comerciales, etc, en los diferentes niveles de actuación para facilitar la planificación y toma de decisiones en el sector. Se establecerán políticas para la creación de programas de minimización de desechos, la instalación de sistemas de tratamiento y disposición de aguas residuales, para reducir la producción y concentración de contaminantes que descargan al ambiente.

LOCALIZACIÓN A nivel Nacional ESTADO Idea de Proyecto/ Propuesta

ORGANISMOS RESPONSABLES

• Alcaldías • Población afectada • Secretaría de Salud Pública • Servicio Autónomo Nacional de Acueductos y Alcantarillados

SANAA • Asociación de Municipios de Honduras, AMHON • Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente, SERNA

ONG´s, Cooperación Internacional

OBJETIVOS Regular las descargas de aguas residuales a cuerpos receptores y alcantarillado sanitario.

1.2 Infraestructuras/Comunicaciones

Establecimiento de una política Nacional de reciclaje

DESCRIPCIÓN

Elaborar estrategias y medidas para detener e invertir los efectos de la degradación del medio ambiente en el contexto de la intensificación de los esfuerzos nacionales e internacionales hechos para promover un desarrollo sostenible y ambientalmente racional. La gestión ecológicamente racional de los desechos debe ir más allá de la simple eliminación o el aprovechamiento por métodos seguros de los desechos producidos y procurar resolver la causa fundamental del problema intentando cambiar las pautas no sostenibles de producción y consumo. Ello entraña la aplicación del concepto de gestión integrada del ciclo vital que representa una oportunidad única de conciliar el desarrollo con la protección del medio ambiente. En consecuencia, el marco de la acción necesaria debería apoyarse en una jerarquía de objetivos y centrarse en las cuatro principales áreas de programas relacionadas con los desechos, a saber: (a) Reducción al mínimo de los desechos. (b) Aumento al máximo de la reutilización y el reciclado ecológicamente racionales de los desechos. (c) Promoción de la eliminación y el tratamiento ecológicamente racionales de los desechos. (d) Ampliación del alcance de los servicios que se ocupan de los desechos. Como las cuatro áreas de programas están correlacionadas y se apoyan mutuamente, deberán estar integradas a fin de constituir un marco amplio y ecológicamente racional para la gestión de los desechos sólidos municipales. Acciones a tomar: (a) Estabilizar o reducir, en un plazo convenido, la producción de desechos destinados a su eliminación definitiva, formulando objetivos sobre la base del peso, el volumen y la composición de los desechos y promover la separación para facilitar el reciclado y la reutilización de los desechos. (b) Reforzar los procedimientos para determinar la cantidad de desechos y las modificaciones en su composición con objeto de formular políticas de reducción al mínimo de los desechos, utilizando instrumentos económicos o de otra índole para promover modificaciones provechosas sobre las modalidades de producción y consumo.



• Alcaldías • Gobernación • Secretaría de Salud Pública • Servicio Autónomo Nacional de Acueductos y Alcantarillados

SANAA • Asociación de Municipios de Honduras, AMHON • Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente, SERNA • ONG´s, Cooperación Internacional

OBJETIVOS RELACIONADOS

Desarrollar políticas y reforzar las capacidades nacionales en materia de investigación y elaboración de tecnologías ecológicamente racionales, así como también tomar medidas para disminuir los desechos sólidos.

Elaboración e implementación del plan de señalización Víal

DESCRIPCIÓN

La no señalización víal desorienta al turista y provoca un impacto visual negativo. Actualmente tanto en las carreteras principales como secundarias no se observa una señalzación víal informativa e interpretativa. Se debe tomar como una actuación la construcción e instalación de paneles y señales en las vías principales en puntos previos a los correspondientes desvíos de acceso a las áreas con atractivos turísticos. Esta actuación debería integrarse en un Plan Integral de Señalización Turística para todo el país que tenga principal importancia en las principales vías de comunicación como ser la del litoral atlántico (CA 13), carreteras de acceso a Copan Ruinas y la Ruta Lenca.



• Alcaldías • Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda SOPTRAVI • Fondo Víal • Cooperación Internacional


Orientar a los visitantes y Nacionales los sitios turísticos, atractivos naturales , cultural y patrimonial de Honduras.

1.3 Medio Ambiente

Proyecto del Arrecife de Coral Mesoamericano

DESCRIPCIÓN

El Sistema Arrecifal Mesoamericano (SAM), que se extiende de la parte sur de la península de Yucatán a las Islas de la Bahía en Honduras, incluye la segunda barrera de arrecifes más grande del mundo. Por su longitud, por los tipos de arrecifes, y la diversidad de ensambles de corales y especies relacionadas, es única en el hemisferio occidental. El SAM contribuye a la estabilización y protección del paisaje costero, mantiene la calidad del agua costera, y funciona como lugar de alimentación y reproducción de mamíferos marinos, reptiles, peces e invertebrados, muchos de los cuales son de importancia comercial. El SAM posee también una inmensa significancia socioeconómica, proveyendo empleo y una fuente de ingresos para aproximadamente un millón de personas que viven en áreas costeras adyacentes.

La meta del Proyecto SAM es aumentar la protección de los ecosistemas marinos únicos y vulnerables comprendidos en el SAM, y ayudar a México, Belice, Guatemala y Honduras a fortalecer y coordinar políticas regionales, reglamentos, y acuerdos institucionales para la conservación y el uso sostenible de este bien público global.

Los objetivos regionales del Programa del SAM acordados por los cuatro países participantes son: (a) fortalecer las áreas marinas protegidas; (b) desarrollar e implementar un sistema estandarizado de administración de datos de monitoreo del ecosistema y facilitar la diseminación de sus productos en toda la región; (c) promover medidas que servirán para reducir patrones de explotación económica del SAM, enfocándose inicialmente en los sectores de las industrias pesqueras y el turismo; (d) aumentar la capacidad local y nacional de manejo ambiental a través de la educación, el compartimiento de información y la capacitación; y (e) facilitar el fortalecimiento y la coordinación de políticas nacionales, reglamentos, y acuerdos institucionales para la conservación del ecosistema marino y su uso sostenible.

LOCALIZACIÓN A nivel Nacional ESTADO Idea de Proyecto/ Propuesta FINANCIACIÓN Banco Mundial


El objetivo global del proyecto es mejorar la protección de los ecosistemas ecológicamente únicos y vulnerables que componen el Sistema de Arrecife Mesoamericano.

Establecer bancos de germoplasma en el litoral de especies promisorias para recuperar la costa, sobre todo de variedades de coco resistentes al ALC

DESCRIPCIÓN

En la actualidad, la diversidad genética está sometida a un ataque implacable. Las áreas ricas en especies son destruidas por la desertificación, la deforestación, la erosión, la competencia de terrenos para la construcción de casas, carreteras, centros de recreación y también por los propios agricultores. A ello se añade la incertidumbre acerca de cómo se afrontarán las crecientes necesidades de alimentación en los años venideros si esas especies desaparecen.

Mantener esta diversidad es vital para la seguridad alimentaria global. Los científicos que trabajan con los cultivos alimenticios apelan a la variación de los cromosomas de las plantas silvestres y primitivas para producir variedades mejor adaptadas y de alto rendimiento que tengan, además, resistencia a plagas y enfermedades.

El germoplasma, o material reproductivo, está disponible para el mundo. Esta colección invalorable preserva la vasta diversidad genética de ciertos cultivos.

Los bancos de germoplasma Se establecen para cumplir los objetivos de conservación de una institución de investigación, un país o una región. Realizan diferentes actividades que van desde adquirir el germoplasma, conocer sus características y utilidad potencial, y asegurar su supervivencia, hasta mantenerlo disponible para los usuarios y difundir información que estimule su utilización. Generalmente están adscritos a una institución o a cargo de un grupo de personas con la capacidad y los recursos para mantener el germoplasma en condiciones óptimas por el tiempo que se requiera.

Para el establecimiento de estos bancos se debe tomar en consideración:

Clasificación del banco según tipo de muestra y número de especie. Clasificación del Banco ya sea Institucional, Nacional, Regional o

Internacional. El mantenimiento continuo del mismo.



SERNA IHT Organismos Internacionales


Sostenibilidad y recuperación de la costa y en particular las variedades de coco.

1.4 Sanidad y Educación

Diseñar e Implementar un Programa Nacional para capacitar y fortalecer la calidad del sistema educativo en el sector Turismo

DESCRIPCIÓN

Diseñar un Programa en Planificación y Desarrollo Turístico que se desarrollara bajo la responsabilidad académica, metodológica y administrativa de la UNAH, con la participación de docentes nacionales y extranjeros.

Facilitar los recursos humanos y técnicos calificados que ambas instituciones posean para apoyar la docencia, y la investigación dentro del programa.

El IHT y Gobierno Central deberán Facilitar el apoyo logístico para la ejecución exitosa de este Programa.

Facilitar el acceso a información generada o disponible en ambas instituciones para el desarrollo de la investigación turística en el país.

Estimular la participación de la empresa privada en la ejecución y

fortalecimiento del Programa. Generar nuevas ofertas educativas a nivel de postgrado en el área de

turismo. LOCALIZACIÓN A nivel Nacional ESTADO Idea de Proyecto/ Propuesta


• IHT • Ministerio de Educación • UNAH • Países cooperantes


Definir un marco de actuaciones conjuntas que permitan establecer la respectiva coordinación entre los planes y programas del Instituto Hondureño de Turismo y los correspondientes a la Carrera de Turismo y Hotelería

Desarrollo de asignaturas prácticas obligatorias para estudiantes de último año de carrera de turismo

DESCRIPCIÓN

Promover la participación directa del estudiante de último año de la carrera de Turismo en todos aquellos proyectos de desarrollo municipal que están ligados al Turismo.

Los contenidos contemplarán actividades prácticas al menos en un 40% del tiempo total.

Los talleres serán eminentemente prácticos (mas del 60% del tiempo total) incluyendo salidas de campo cuando se indica.

Se empleará preferentemente el método de aprendizaje por descubrimiento, empleando el método expositivo lo menos posible.

El número máximo de participantes por acción formativa no debería superar los 25.



• IHT • Ministerio de Educación • UNAH • Países cooperantes


Dejar instalada una capacidad técnica en términos de gestión turística que sea capaz de integrarse completamente en el corto plazo a sus actividades en favor del desarrollo turístico en general.

1.5 Aduanas Terrestres

Mejoramiento de las siete Aduanas y Migración Terrestres a todo lo largo del País

DESCRIPCIÓN

Inefic Ineficientes servicios de atención al público que prestan todas las Aduanas terrestres, asi como deficientes infraestructuras básicas: Malos accesos, instalaciones inadeacuadas, falta de equipamiento en sus oficinas para su operación.

LOCALIZACIÓN

Con Guatemala • Agua Caliente • Corinto • El Florido

Con El Salvador • Poy • Amatillo

Con Nicaragua • Guasaule • Espino • Las Manos

ESTADO Idea de Proyecto/ Propuesta

ORGANISMO RESPONSABLES

• Secretaría de Gobernación • Instituto Hondureño de Turismo, IHT • Secretaría de finanzas


Ejecución de un Plan que resuelva los problemas de Infraestructura, Tecnología y de Personal .

II.- A NIVEL REGIONAL 2.1 Islas de la Bahía

• 2.1.1 Abastecimiento/ Saneamiento

• 2.1.2 Infraestructuras/ Comunicaciones

Tratamiento de Afluentes líquidos y Saneamiento

DESCRIPCIÓN

Los sistemas de suministro de agua potable presentan grandes limitaciones en todas las Islas. Al igual que la calidad del liquido es deficiente. Se debe proponer un plan de manejo del agua, que establezca los mecanismos e infraestructuras de abastecimiento, tratamiento y políticas de ahorro de agua.

LOCALIZACIÓN En las tres Islas Roatán, Utila y Guanaja ESTADO Idea de Proyecto/ Propuesta





Establecer planes de manejo adecuado de los nacimientos de las fuentes de agua, a si como implementar otras alternativas para la obtención del agua como ser pozos.

Ampliación del Muelle de Cruceros de Roatán

DESCRIPCIÓN

La Isla de Roatán es el principal punto de parada de buques cruceros en Honduras. Los atractivos naturales de Roatán, incluyendo sus playas y riqueza submarina, son únicos en el Mar Caribe. Más de 266,000 turistas visitarón la Isla de Roatán atraves de cruceros en el año 2004, lo cual representó la visita de 166 buques cruceros. Para el año 2020, se proyecta entre 600,000 a 1,000,000 de visitantes que entrarán a la Isla a traves del muelle.El Muelle se encuentra en la Bahía de Coxen Hole, en la Costa Suroeste de la Isla y a poca distancia de la Ciudad del mismo nombre. La bahía es de alta profundidad con fácil acceso desde mar abierto. El estudio “ Desarrollo del Diseño Conceptual y Análisis de Costos de CXonstrucción de la Terminal de Cruceros” establece las bases del diseño para las futuras mejoras al Puerto de Roatán. El diseño llevado a cabo por la Empresa Bermello, Ajamil & Partners, Inc., refleja la mejor opción para el desarrollo y mejoras de las instalaciones portuarias tanto como las instalaciones y facilidades para pasajeros.

LOCALIZACIÓN Isla de Roatán ESTADO Estudio de Factibilidad FINANCIACION US$ 17,123,800.00 OBJETIVOS RELACIONADOS

Crecimiento y desarrollo económico de la Población, Incremento significativo de Ingresos por Divisas, generación de empleos.

Mejora del transporte terrestre en Roatán

DESCRIPCIÓN

Rehabilitación de la carretera pavimentada que atraviesa de este a oeste la Isla, y la señalización víal reglamentaría en todos sus conceptos:

• Informativa • Direccional y • Interpretativa

LOCALIZACIÓN Islas de Roatán ESTADO Idea de Proyecto/ Propuesta


• Alcaldías • Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda SOPTRAVI • Fondo Víal • Cooperación Internacional


Elaborar planes para el mantenimiento de la carretera y Reglamentaciones y procedimientos de planes de manejo turístico.

Apertura de líneas de transporte marítimo entre las Islas de Guanaja, Utila y Roatán

DESCRIPCIÓN Establecer dos rutas secuenciales además de las existentes, primero Roatán-Utila, y después Roatán-Guanaja.



• Empresa nacional Portuaria • Marina Mercante Nacional • SOPTRAVI


Solucionar los problemas de insularidad y aislamiento, lograr una mayor cohesión insular y así favorecer al turismo.

2.1.3 Residuos Sólidos

Tratamiento de desechos sólidos en las Islas de Utila y Guanaja y Roatán

DESCRIPCIÓN

El sistema de tratamiento de las aguas residuales es deficiente en la mayoría de la zonas y no existe ningún tratamiento de desechos sólidos en el interior de las Islas. En el país no existen reglamentos obligatorios oficializados por el Poder Ejecutivo para el diseño, construcción, operación y mantenimiento de sistemas de saneamiento. Las guías o lineamientos existentes han sido desarrollados por el SANAA, el FHIS y algunas Municipalidades como la de San Pedro Sula. Elaborar las bases de un Plan Nacional de Agua y Saneamiento para un horizonte de 10 a 15 años. Crear Normativas para técnicas de Diseño, Construcción y Mantenimiento.

Crear reglamentos con observancia obligatoria estableciendo que las aguas residuales, previa a su descarga en el alcantarillado sanitario, deberán ser tratadas sea cual fuere su origen, y prohíbe toda descarga de aguas residuales de cualquier índole en ríos, lagos y aguas subterráneas, excepto el efluente tratado que provenga de la planta de tratamiento municipal.

LOCALIZACIÓN Islas de Roatán, Utila y Guanaja ESTADO Idea de Proyecto/ Propuesta



SANAA • Asociación de Municipios de Honduras, AMHON • Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente, SERNA • ONG´s, Cooperación Internacional, Inversionistas privados


Fomentar la creación de programas de minimización de desechos, la instalación de sistemas de tratamiento y disposición de aguas residuales, para reducir la producción y concentración de contaminantes descargados al ambiente.

2.1.4 Medio Ambiente

Programa de manejo Ambiental de las Islas de la Bahía fase II

DESCRIPCIÓN

• Proteger y restaurar los recursos naturales y los ecosistemas costeros marinos mediante el establecimiento de un sistema integral

• Establecer y fortalecer institucionalmente la capacidad local para planificar, manejar y administrar la utilización económica de los recursos naturales.

• Mejorar las condiciones y calidad de vida de los habitantes de las Islas por medio de mejoras al suministro de agua potable, la implantación de servicios de saneamiento básico y el mantenimiento de los ecosistemas marinos.

• Iniciar el establecimiento de mecanismos de recuperación de costos para las inversiones públicas en el sector ambiental y generar los recursos e ingresos financieros para apoyar el desarrollo sostenible de las Islas de la bahía.

• Mejorar significativamente el clima de Inversión en las Islas de la Bahía mediante el fortalecimiento del Régimen Jurídico de Control de la Tenencia de la Tierra.

LOCALIZACIÓN Comunidades de Coxen Hole, French Harbour, Oak Ridge y Guanaja, y se podría extender a las del Monte Placentero, Flowers Bay y West End.

ESTADO Ejecución FINANCIACIÓN Con fondos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)


• El PMAIB es un Proyecto Fundamentalmente ambiental que busca el desarrollo sostenible de las Islas, la recuperación de sus habitats degradados y la compatibilidad de las actividades humanas y turísticas en especial con la conservación y preservación de los recursos naturales.

• El PMAIB protege adecuadamente los ecosistemas, a la vez que potencia su valor y conciencia y educa a los habitantes y visitantes de las Islas en materia de Medio Ambienten el archipiélago.

• Como beneficio cultural se promueven las culturas locales y se capacitan en educación ambiental

• Al mejorar el clima de Inversión e imagen en las Islas se atrae mayor número de turistas por lo tanto ingresos por factor turismo.

• Se promueve una integración social y participación de los diversos sectores y actores en el manejo de las Islas.

• El desarrollo sostenible ofrece empleos debido a las actividades de conservación.

2.1.4 Sanidad y Educación

Proyecto de Control del Jején

DESCRIPCIÓN

El proyecto persigue lograr el manejo integrado de la plaga de jején; sin embargo reconoce la necesidad de iniciar a corto plazo y bajo una situación de emergencia, acciones para reducir las poblaciones adultas de la plaga. Por consiguiente involucra acciones a muy corto plazo para lograr efectos que permitan dar confianza a la población y empresarios, y a mediano y largo plazo , para obtener información necesaria para la implementación de otro tipo de controles tales como; el biológico, físico(rellenos, inundación temporal de sitios, colores en las infraestructuras, etc.) y de ordenamiento territorial que restrinja o condicione el desarrollo turístico en zonas con altos grados de infestación; así como cualquier otro involucrado en el manejo integrado de la plaga. El plan de acción piloto tuvo una duración de un año, durante el cual se encontrarón y desarrollarón técnicas exitosas tanto preventivas como de control. La segunda fase del Proyecto pretende dar un seguimiento a las actuaciones en las Islas de la Bahía y extenderlo a la Costa Noret en las zonas de Omoa, Tela y Trujillo.

LOCALIZACIÓN I fase Islas de la Bahía, II fase Tela, Omoa, y Trujillo ESTADO I fase FINANCIACIÓN Grant Japonés

OBJETIVOS

• Promover el mejoramiento de las condiciones de vida y estadía para los pobladores y turistas.

• Implementar un plan de acción piloto emergente, para generar información y técnicas de éxito en el control del jején, que servirán eventualmente a otras regiones del País.

• Diseñar, probar e implementar técnicas para el manejo y control del jején.

• Reducir las poblaciones del jején con acciones inmediatas e integrales, a niveles aceptables.

• Efectuar ensayos con diferentes técnicas para el control del jején adulto, considerando insecticidas, trampas de CO2 y repelentes.

• Identificar sitios de reposo o reproducción de las principales especies de jején que afecten a los turistas y la población local.

• Diseñar obras civiles aceptadas ambientalmente, para eliminar sitios de reproducción del jején.

• Capacitar a los Gobiernos locales, empresarios y la población en general, en la aplicación de las técnicas de éxito desarrolladas durante el plan piloto.

• Diseñar y desarrollar un mecanismo mediante el cual se logre la sostenibilidad operativa después del primer año.

• Establecer medidas preventivas para futuras inversiones que persiguen el desarrollo de plantas para servicios turísticos.

2.2 Caribe Esmeralda


Rehabilitación y ampliación del sistema de alcantarillado sanitario en las zonas Urbanas

DESCRIPCIÓN

Permitirá recolectar las aguas residuales de las poblaciones Urbanas, para conducirlas hacia una planta de tratamiento de aguas residuales. El Proyecto cubrirá:

• Mejoras y reemplazos en red de colección. • Sustitución de equipos de bombeo. • Construcción de red de colección. • Colectores y sistema de tratamiento de aguas residuales.

LOCALIZACIÓN Tela, Ceiba y Trujillo ESTADO Idea de Proyecto/ Propuesta

FINANCIACIÓN


SANAA • Asociación de Municipios de Honduras, AMHON • Secretaría de Recursos Naturales y Ambiente, SERNA • ONG´s, Cooperación Internacional, Inversionistas privados


Regular las descargas de aguas residuales a cuerpos receptores y alcantarillado sanitario.

Rehabilitación y ampliación del sistema de agua potable

DESCRIPCIÓN

Realizar un estudio de las posibles opciones tecnológicas innovadoras, que considere las experiencias exitosas realizadas en otros países, con soluciones de abastecimiento de agua por gravedad, considerando las características técnicas del diseño, de los materiales y los procedimientos de construcción que permitan reducir el costo per cápita de los proyectos. El estudio debe abarcar varios campos de investigación: Conceptos de servicio y abastecimiento, normas y criterios de diseño, hidráulica aplicada, materiales y especificaciones de construcción, limites de aplicación. Se deberá revisar las normas de diseño existentes. El estudio puede apoyarse en diversas fuentes de información, como son: las redes de información, instituciones de desarrollo tecnológico, agencias de cooperación internacional, etc. Entre las soluciones tecnológicas se debe analizar las que se basen en uso de agua subterránea para lo cual se desarrollarán los estudios correspondientes. El análisis comprenderá los aspectos técnicos de la instalación y la identificación de cómo proporcionar el apoyo necesario para la operación y mantenimiento de las instalaciones. En su gran mayoría, los sistemas de agua, tanto urbano como rurales, enfrentan grandes limitaciones debido a las condiciones actuales de las fuentes de agua de donde se abastecen. Estas fuentes enfrentan situaciones críticas que van desde la escasez del recurso hasta altos grados de deterioro y contaminación. La población desempeña hasta ahora un papel bastante pasivo ante esta problemática; no se visualizan acciones que permitan identificar una participación activa y con compromiso de quienes habitan en el área de influencia o se benefician de las mismas. Por otra parte, la población que habita aguas arriba de las fuentes abastecedoras de agua, no participa de las necesidades de la población que habita aguas abajo, y ésta, tampoco identifica las necesidades de las primeras. Por tanto, es conveniente la formalización de alianzas estratégicas de coordinación entre ambos grupos a efecto de que establezca un trabajo coordinado, con beneficios para las partes. .

LOCALIZACIÓN Tela, Ceiba y Trujillo ESTADO Idea de Proyecto/ Propuesta





Establecer planes de manejo adecuado de los nacimientos de las fuentes de agua, a si como implementar otras alternativas para la obtención del agua como ser pozos.

Ampliación y constrcucción de los sistemas de tratamiento de aguas negras

DESCRIPCIÓN

Para determinar cual sistema es el más conveniente para la región es importante realizar un estudio donde se tenga en cuenta la topografía del terreno, la eficiencia del sistema y la disponibilidad económica de la población.

Entre los Sistemas se encuentran: Tanque sépticos, lagunas de oxidación, pozos de absorción que permite recolectar las aguas residuales antes de que lleguen a los cuerpos de agua.

Las lagunas de oxidación son buenas alternativas siempre y cuando las condiciones locales lo permitan. Este es un buen sistema para áreas rurales y suburbanas, con abastecimiento de agua en cada unidad familiar, pero

Para determinar cual sistema es el más conveniente para la región es importante realizar un estudio donde se tenga en cuenta la topografía del terreno, la eficiencia del sistema y la disponibilidad económica de la población.

Entre los Sistemas se encuentran: Tanque sépticos, lagunas de oxidación, pozos de absorción que permite recolectar las aguas residuales antes de que lleguen a los cuerpos de agua.



• SANAA • Secretaría de Recursos Naturales y Medio Ambiente • Secretaría de Finanzas • Asociación de los Municipios de Honduras (AMHON) • Instituciones Privadas • Organismos Internacionales


Fomentar la creación de sistemas de tratamiento y disposición de aguas residuales, para reducir la producción y concentración de contaminantes descargados al ambiente.

2.2.2 Infraestructuras/ Comunicaciones

Puerto de Cruceros en Trujillo

DESCRIPCIÓN

La costa Atlántica de Honduras tiene muchos atractivos naturales esperando ser desarrollados. Grandes ampliaciones de playa, parques Nacionales, Reservas Naturales, Arqueología son de los atractivos que se pueden encontrar en la región. Estos y otros atractivos sabiéndolos explotar podrían transformar al País en un destino con alto potencial turístico. Dentro de la estrategia Nacional de Turismo la costa atlántica es una de las regiones con alto potencial turístico por lo que se estudio varias zonas dentro de la costa para crear un puerto para cruceros y luego de muchos análisis y estudios se decidió por la bahía de Trujillo considerada una de las más hermosas de Honduras. La bahía de Trujillo es la más profunda y mejor protegida dentro de la zona por lo que no existen grandes problemas para desarrollar el Puerto en esta área. Grandes extensiones de terrenos públicos están alrededor de la zona del Puerto al cual le pertenecen 50 hectáreas de tierra. Fuera del puerto existen extensiones de tierra sin desarrollar. Y alrededor del Puerto existen muchos residentes por los cuales el desarrollo del Puerto no podría ser desarrollado a corto plazo ya que habría que reubicarlos y podría llegar a ser un proceso lento.

LOCALIZACIÓN Trujillo ESTADO Estudio de Factibilidad

ORGANISMOS RESPONSBLES

• Empresa nacional Portuaria • Marina Mercante Nacional • SOPTRAVI • Organismos Internacionales


Atraer mayor número de turistas a esta zona.

Mejora del acceso Aéreo a la zona de Tela

DESCRIPCIÓN

Se ha proyectado construir una pista de aterrisaje en las cercanias al Proyecto Bahía de Tela para facilitar a los turístas el acceso a la zona y a las principales ciudades con atractivos turísticos en la costa caribeña. Como también será complementaria con las comunicaciones áereas aledañas.

LOCALIZACIÓN Tela ESTADO Estudio de Factibilidad


• BID • Empresa Privada • Contra parte Nacional


Facilitar el acceso a la zona

Rehabilitación del transporte interurbano sobre rieles La Lima - Tela

DESCRIPCIÓN

Con la implementación de un tren interurbano de componente turístico se espera reducir a un 50% el congestionamiento vial, reducir al 60% el gasto en consumo de combustible, reducir al 2% los accidentes de transporte, aumentar el promedio de estadía de los turistas extranjeros en el lugar por lo menos a cuatro días y aumentar el gasto diario por turísta a aproximadamente US$ 150.00 diarios significando un aumento en el ingreso del gasto anual de 27 millones de Lempiras.

LOCALIZACIÓN Estará localizado en el tramo comprendido entre el Aeropuerto Internacional Ramón Villena Morales en el Municipio de La Lima y el Puerto de Tela, pasando por el centro turístico Bahía de Tela.

ESTADO Perfil del Proyecto FINANCIACIÓN BID


Objetivos Generales: 1. Integrar la red ferroviaria Nacional con vías férreas de importancia

estratégica que contribuyan a la utilización racional de los recursos financieros que Honduras invierte y ha invertido en la formación y mantenimiento de la red trocal de vías férreas y a su vez sirven como apoyo a otros sectores estratégicos tales como turismo y maquila.

2. Liderar el transporte colectivo y de altos volúmenes Objetivos específicos:

1. Devolver y ampliar en la Lima y Tela la vía ferroviaria y el servicio de transporte que agilice el intercambio de bienes y servicios así como personas entre ambos lugares, acortando la distancia entre ambos.

2. Propiciar ahorro en costos de operación y tiempos en el flujo de usuarios de todas las categorías.

3. Incrementar la oferta de transporte principalmente dirigido al sector turístico entre Tela y La Lima, integrando el Aeropuerto Internacional Ramón Villeda

Morales a la red de áreas PROTEGIDAS (Parque Nacional Jeannette Kawas, Parque Lancetilla, Punta Hisopo, Pico Bonito) y el Proyecto turístico de la Bahía De Tela. 4. Generación de empleos directos e indirectos.

Rehabilitación y pavimentación de la carretera Ceiba – Trujillo

DESCRIPCIÓN

La formulación de nuevos Proyectos de inversión en el sector víal, estarán más direccionados por las políticas de desarrollo multisectorial, que resulta como consecuencia de las expectativas del crecimiento comercial y de expansión previstos. Dentro de la Estrategia Nacional de Turismo Sostenible el área costera es una de las regiones prioritarias para el Desarrollo Turístico en el Pais, por lo que se ha tomado en cuenta la la rehabilitación y mejoramiento de este tramo carretero que dentro de la preparación de un Plan Estrátegico del transporte de Honduras, este tramo esta previsto desarrollarlo en secciones a medio y largo plazo.

LOCALIZACIÓN Zona costera de Ceiba hasta Trujillo ESTADO Dentro del Plan víal a medio y largo plazo


• SOPTRAVI • FONDO VIAL • IHT • Bancos de Desarrollo


Mejoramiento de la infraestructura víal en el País, a fin de mejorar la calidad de servicios de comunicación al turista nacional y extranjero.

2.2.3 Medio Ambiente

Desarrollo de un Programa de Letrificación en las áreas rurales y semi-urbanas costeras

DESCRIPCIÓN

La letrina es lo más asequible para el Manejo y disposición de residuos líquidos en los sectores rurales o en pequeñas comunidades. Esta es una solución adecuada para la disposición de excretas, éste sistema ofrece una alternativa sencilla y económica, además son recomendables para cualquier tipo de clima.

El objetivo de este proyecto es desarrollar instalaciones sanitarias a bajo costo y promocionar la higiene en las poblaciones rurales y semi-urbanas. Esperando que dichas sirvan para sentar las bases de futuros enfoques programáticos que puedan aplicarse de manera más generalizada.

LOCALIZACIÓN Zona costera ESTADO Propuesta


• SANAA • Secretaría de Recursos Naturales y Medio Ambiente • Secretaría de Finanzas • Asociación de los Municipios de Honduras (AMHON) • Instituciones Privadas • Organismos Internacionales


Incidir en la mejora de las infraestructuras sociales básicas. De esta forma solucionar los problemas de salubridad, que son un freno al desarrollo económico y social de las comunidades y, por tanto, al desarrollo turístico.

Proyecto manejo sostenible del agua

DESCRIPCIÓN

Es ampliamente reconocido que los sistemas de agua y saneamiento una vez construidos, requieren atención para: a) mantener las condiciones de integridad, eficiencia y confiabilidad de operación; b) mantener estándares de calidad del agua producida, c) ampliar el servicio y d) reponer los componentes deteriorados. Si no se da esa atención, los sistemas se desgastan con el transcurso del tiempo, hasta alcanzar un grado de deterioro que excede la capacidad de la comunidad para repararlo, dejando de prestar el servicio esperado, antes del final de la vida útil esperada. Si un sistema es administrado y cuidado correctamente, si la población participa abiertamente, con un pleno conocimiento de su responsabilidad en la preservación de la infraestructura y si los hábitos sanitarios llegan a formar parte de las actitudes normales de la comunidad, los beneficios al igual que la infraestructura hidráulica puede mantenerse funcionando indefinidamente, aún más allá de la vida útil esperada. Si las fuentes de agua son protegidas y cuidadas, estás también pueden proporcionar el recurso hídrico en forma permanente. En el “Manual de Consulta para Agua Potable y Saneamiento Básico”, de la Unión Europea y la Secretaría de Salud, se presentan dos definiciones sobre el concepto de sostenibilidad1:

“Las obras construidas deben prestar su servicio por un tiempo indefinido, implicando la participación autogestión comunitaria en cuanto a la operación, mantenimiento y restitución de la infraestructura”.

“Sostenibilidad es cuando prevalece la independencia, la autonomía y la apropiación del proyecto por parte de la comunidad”.

La sostenibilidad implica conocimiento, capacidad y organización por parte de la comunidad; implica recuperación de los costos del servicio y atención sistemática a las tareas de operación, mantenimiento y reposición de los componentes de los sistemas de abastecimiento de agua potable y saneamiento que son propiedad de la misma comunidad. La sostenibilidad requiere que la comunidad esté informada, que haya transparencia en las decisiones y en la administración de los recursos. Cuando una comunidad posee estos elementos funcionando apropiadamente, los servicios de agua y saneamiento pueden operar en forma sostenible y los beneficios de los sistemas de agua y saneamiento serán recibidos a un largo plazo. El Sector Agua Potable y Saneamiento carece de un Ente Rector que elabore las políticas sectoriales, así como carece de una planificación nacional ordenada que permita priorizar las estrategias, objetivos y la asignación de recursos, con el fin de maximizar la eficiencia y eficacia. Integrar a las autoridades de las Secretarías de Salud, Gobernación y Justicia, Recursos Naturales y Ambiente, Finanzas y la Asociación de los Municipios de Honduras (AMHON) para elaborar las bases de un Plan Nacional de Agua y Saneamiento para un horizonte de 10 a 15 años con metas sobre la base de lo identificado en el Análisis Sectorial y sentar las bases para la elaboración del plan cuadrienal para cada administración.

LOCALIZACIÓN Zona costera desde Ceiba hasta Trujillo ESTADO Propuesta


• Secretaría de Gobernación y Justicia • SANAA • Secretaría de Recursos Naturales y Medio Ambiente • Secretaría de Finanzas • Asociación de los Municipios de Honduras (AMHON) • Instituciones Privadas • Organismos Internacionales


Potenciar la capacidad de la Secretaría de Gobernación y Justicia como instancia que lidera una política de participación ciudadana, a efecto de que se promueva ante todas las instituciones nacionales, internacionales, públicas, privadas o de representación y cooperación, la inclusión de la participación comunitaria en todos los proyectos y acciones orientadas a la protección y manejo de las fuentes agua; y al mismo tiempo, apoyar a los municipios para que en el campo mismo, éstos puedan trabajar en una acción más directa con la población en las actividades de protección.

2.2.4 Señalización

Elaboración e implementación del plan de Señalización de la Costa Norte de Honduras

DESCRIPCIÓN

La falta de señalización vial reglamentaria en todos sus conceptos:

• Informativa • Interpretativa • Direccional

de Desorienta al visitante y al mismo Nacional por lo que con este Proyecto se desea mejorar donde la haya o instalar señalización vial con información (distancias, iconos de prestación de servicios y atractivos), en los diferentes puntos nodales que conducen a los diferentes atractivos turísticos o servicios públicos de la zona tales como playas, aguas termales, áreas protegidas, monumentos culturales, paisajes pintorescos, asentamientos humanos, hospitales, aeropuertos, centros comerciales, restaurantes, etc. Al ubicar infraestructuras de señalización e información se permite la orientación correcta de los turistas y pobladores.

LOCALIZACIÓN Zona costera ESTADO Propuesta


• Alcaldías y Mancomunidades • SOPTRAVI • Comités o comisiones de turismo • IHT


Orientación del turista a partir de la identificación e información de los principales zonas turísticas, servicios básicos, localidades de la zona costera. Comenzando en las carreteras pavimentadas principalmente y luego a las zonas ubicadas en el interior.

2.3 Copán


• 2.3.2 Infraestructuras/ Comunicaciones

Construcción Sistema de agua y Saneamiento La Castellona

DESCRIPCIÓN

Ampliación y mejoramiento del sistema de agua potable y de agua cruda para el lavado de café y sistemas autónomos de saneamiento con un presupuesto para la obra de US$ 404,000.00 para las 84 familias que conforman la comunidad. Los diseños contemplan el gasto de 25m3/mes de agua potables a cada una de las viviendas, y 700 m3/mes de agua cruda a un centro comunitario de beneficio de café. Adicionalmente, el sistema abastecerá agua potable al centro administrativo y de visitantes del sitio arqueológico Rio Amarillo, cuyo consumo se estima en 600m3/mes

LOCALIZACIÓN Comunidad la Castellana, Municipio de Santa Rita, Departamento de Copán. ESTADO Licitación FINANCIACIÓN BID


A través Proyectos de Infraestructura Social Básica se quiere lograr un impacto directo en la reducción de la pobreza y en la mejora de la calidad de vida de la población local.

Aeródromo Rio Amarillo

DESCRIPCIÓN

La construcción del aeródromo a un costo de $ 7.5 millones de Dólares, tiene como fin facilitar el acceso de turistas al área arqueológica de Copán y al nuevo parque de Río Amarillo, y consolidar circuitos turísticos del Mundo Maya con Belice y Guatemala. El aeródromo será de tipo regional.

LOCALIZACIÓN Situado a un kilómetro y medio del parque Rio Amarillo y a diez y siete kilómetros del Parque de las Ruinas de Copán, en el Departamento de Copán.

ESTADO Licitación FINANCIACIÓN BID OBJETIVOS RELACIONADOS

Integrarlo al Plan de Desarrollo Turístico de la región del Mundo Maya.

Restauración Arqueológica Rio Amarillo

DESCRIPCIÓN

El área que abarca el Parque Arqueológico Rio Amarillo es de 50 manzanas aproximadamente, de las cuales siete abarcán al área arqueológica central y las 43 manzanas restantes son de reserva forestal. Los Trabajos a ejecutar son:

• Primera etapa de restauración y rescate de estructuras en el sitio Arqueológico mediante técnicas de reacomodación, reconstrucción y consolidación de monumentos, realizando simultáneamente trabajos de investigación interpretativa. Se le dará prioridad a las estructuras que han sido erosionadas por el rio Amarillo y la quebrada el Borbollón, y a la plaza y estructuras que fueron dañadas por la vía actual de acceso a La Castellona.

• La construcción de infraestructura de los centros para administración y visitantes, cuyos diseños finales resultarán del plan de manejo y uso público.

• Obras de protección a través de un cerco perimetral y una torre de vigilancia para control de incendios en el área del bosque del Parque.

LOCALIZACIÓN Situado a 18 kilómetros de Copán Ruinas, Municipio de Santa Rita, Departamento de Copán.

ESTADO Licitación FINANCIACIÓN BID y contraparte por asignar OBJETIVOS RELACIONADOS

Integrarlo al Plan de Desarrollo Turístico de la región del Mundo Maya.

Construcción de Vía a la Castellona

DESCRIPCIÓN

Construcción de una vía de uso turístico y comunitario con un Monto de obra de US$ 927,000.00 con una extensión de 2.7 Km facilitando el acceso del Aeródromo al Parque Arqueológico Rio amarillo, a la Comunidad La Castellona, a las Ruinas de Copán. Esta vía será de concreto hidráulico. La obra incluye un canal de 530 mt de longitud para la canalización del río Amarillo, que tiene como fin frenar la erosión de las estructuras arqueológicas y dar paso a la vía de acceso.

LOCALIZACIÓN Municipio de Santa Rita, Departamento de Copán. ESTADO Licitación FINANCIACIÓN BID


Integrarlo al Plan de Desarrollo Turístico de la región del Mundo Maya y contribución a la Estrategia de reducción de la pobreza.

2.3.3 Residuos Sólidos

Construcción de la red eléctrica en La Castellona

DESCRIPCIÓN

Construcción de una vía de uso turístico y comunitario con un Monto de obra de US$ 927,000.00 con una extensión de 2.7 Km facilitando el acceso del Aeródromo al Parque Arqueológico Rio amarillo, a la Comunidad La Castellona, a las Ruinas de Copán. Esta vía será de concreto hidráulico. La obra incluye un canal de 530 mt de longitud para la canalización del río Amarillo, que tiene como fin frenar la erosión de las estructuras arqueológicas y dar paso a la vía de acceso.

LOCALIZACIÓN Municipio de Santa Rita, Departamento de Copán. ESTADO Licitación FINANCIACIÓN BID



Mejora y adecuación del eje viario Santa Rosa de Copán-Copán Ruinas (tramo Santa Rosa –El Jaral)

DESCRIPCIÓN

Para el proceso de desarrollo de la Estrategia Nacional de Desarrollo Sostenible del Sector Turismo la zona Maya en el valle de Copán se tiene como zona a desarrollar prioritaria a corto plazo, La rehabilitación y adecuación del tramo carretero Santa Rosa-El Jaral debe considerarse prioritario para el desarrollo turístico en la zona. Así como mejorar aquellos tramos secundarios en mal estado por falta de mantenimiento por su escaso tránsito y situación marginal, pero que resultan imprescindibles para acceder a ciertos atractivos turísticos. También se debe tomar como una actuación la construcción e instalación de paneles y señales en las vías principales en puntos previos a los correspondientes desvíos de acceso a las áreas con atractivos turísticos. Esta actuación debería integrarse en un Plan Integral de Señalización Turística para todo el país que tenga principal importancia en las principales vías de comunicación como ser la del litoral atlántico (CA 13), carreteras de acceso a Copan Ruinas y la Ruta Lenca.

LOCALIZACIÓN Departamento de Copán. ESTADO Plan Nacional Vial


• SOPTRAVI • Fondo Vial • Menor proporción Alcaldías



Asistencia para Capacitación, Formación, Organización y Legalización de una Microempresa de Servicios de Limpieza y Recolección de Desechos Sólidos y Orgánicos

DESCRIPCIÓN

Los Gobiernos locales tienen por Ley importantes funciones ambientales: Protección del entorno Ambiental Municipal, vigilar el cumplimiento de las leyes ambientales en su jurisdicción, deben adémas, promover el turismo y realizar actividades ambientales que son vitales para la actividad turística: mantenimiento, limpieza y control de las vías públicas, parques y playas, terminales de transporte, manejo de desechos sólidos y líquidos, entre otros. Estos le corresponden a las unidades Municipales Ambientales (UMA), orgános adscritos a las municipalidades, que adémas de las funciones específicas dentro de su Institución, apoyan a la SERNA en la elaboración de términos de referencia y revisión de documentos en el proceso de evaluación de impactos ambientales, seguimiento y control ambiental. Se ha observado problemas en la coordinación, Falta en la aplicación de las leyes de estas Instituciones. En la zona Maya existe grandes problemas de la calidad de la prestación de los servicios de limpieza y recolección de desechos sólidos que incide en la seguridad sanitaria para la población. Se debe crear una microempresa con los recursos humanos y técnicos calificados para la capacitación, organización de la comunidad, y establecer una vinculación de participación activa de la población que habita en el área de influencia.

LOCALIZACIÓN Departamento de Copán. ESTADO Propuesta

FINANCIACIÓN

• Alcaldías • SERNA • UMA • Población • Ministerio de salud



II.- Zonas de tercer nivel 1. Ruta Lenca Infraestructuras

Mejora y adecuación de los accesos de la Esperanza a las áreas protegidas de Montecillo, Miscure y Opalaca

DESCRIPCIÓN

El proceso de desarrollo de productos turísticos en la Ruta Lenca, requiere urgentemente la reparación y/o ampliación de algunos tramos carreteros. A continuación se detalla los tramos carreteros considerados prioritarios para el desarrollo turístico de la zona, para su consideración: En la Zona de la Esperanza se encuentra la presencia de tres áreas naturales protegidas: la Reserva Biológica Montecillos, la Reserva de Vida Silvestre Mixcure y la reserva Biológica Opacala. Pero como todas se encuentran aisladas, hace falta construir el K8.1 para acceder a Montecillos, el K9 para acceder a Mixcure y el K10 para arribar a Opacala.

LOCALIZACIÓN La Esperanza ESTADO Propuesta




Integrarlo al Plan de Desarrollo Turístico de la ruta Lenca y contribución a la Estrategia de reducción de la pobreza.

Sistema Víal Circuito Colosuca

DESCRIPCIÓN

El proceso de desarrollo de productos turísticos en el circuito de la mancomunidad Colosuca, requiere urgentemente la reparación y/o ampliación de algunos tramos carreteros. A continuación se detalla los tramos carreteros considerados prioritarios para el desarrollo turístico de la zona, para su consideración: Tramo Long. Km Actividad Gracias – Villaverde 7 Reparación, cunetas, consolidación con material s. Gracias-La Campa-San 56 Mantenimiento general, en ciertos tramos se nece- Manuel-San Marcos-San sita cunetas y 2 puentes uno entre Gracias y la CAm- Sebastian pa y otro camino a San Marcos Santa Teresa – Naranjito 5 carretera casi inutilizable, necesita ampliación de 2mt San Manuel Colohete de ancho, cunetas , conformación con material selecto San Sebastián – Belén 18 Ampliación, terminar apertura, cunetas, conformación Gualcho con material selecto, tres cajas puentes.

LOCALIZACIÓN Departamentos de Santa Bárbara, Intibuca, Lempira, La Paz ESTADO Plan Nacional Vial





Proyecto Circuito Colosuca

DESCRIPCIÓN

En consonancia con la importancia que el Gobierno hondureño actual concede al sector turístico, el proyecto pone en marcha iniciativas que favorecen el turismo rural en un área de alto valor patrimonial cultural. Con ello se está contribuyendo a generar las condiciones necesarias para el desarrollo sostenible del circuito turístico COLOSUCA en el marco del modelo de desarrollo turístico RUTA LENCA. Este modelo de desarrollo rural define una actuación integral, coherente y regional que revaloriza los recursos naturales y culturales de toda la etnia lenca y, promueve un nuevo desarrollo ligado al turismo ecológico y cultural. Asimismo, se considera que con este proyecto se puede contribuir a reducir las brechas de inequidad entre hombres y mujeres, al proporcionar un mayor acceso y control de las mujeres a los procesos de desarrollo y a sus beneficios.

Con este proyecto de fomento del turismo rural se trata de favorecer un desarrollo rural sostenible y mejorar el nivel de vida de las comunidades, con un fuerte impacto en la reducción de la pobreza si se considera que dos de los municipios identificados poseen los menores índices de desarrollo humano del país, y el resto están entre los más atrasados.

El proyecto cuenta con 4 grandes componentes cuyo fin último es contribuir a establecer las condiciones mínimas, directa e indirectamente relacionadas con el sector, para un desarrollo turístico sostenible en la zona.






Sistema Víal Circuito Colosuca

DESCRIPCIÓN

El proceso de desarrollo de productos turísticos en el circuito de la mancomunidad Colosuca, requiere urgentemente la reparación y/o ampliación de algunos tramos carreteros. A continuación se detalla los tramos carreteros considerados prioritarios para el desarrollo turístico de la zona, para su consideración: Tramo Long. Km Actividad Gracias – Villaverde 7 Reparación, cunetas, consolidación con material s. Gracias-La Campa-San 56 Mantenimiento general, en ciertos tramos se nece- Manuel-San Marcos-San sita cunetas y 2 puentes uno entre Gracias y la CAm- Sebastian pa y otro camino a San Marcos Santa Teresa – Naranjito 5 carretera casi inutilizable, necesita ampliación de 2mt San Manuel Colohete de ancho, cunetas , conformación con material selecto San Sebastián – Belén 18 Ampliación, terminar apertura, cunetas, conformación Gualcho con material selecto, tres cajas puentes.






Manejo de las áreas protegidas en un contexto turismo regional en la ruta lenca

DESCRIPCIÓN

El producto turístico de naturaleza del área de influencia del proyecto se enfoca principalmente en el Parque Nacional Montaña de Celaque. En esta línea, y tal como se comentó anteriormente, se pretende colaborar conjuntamente con la Unidad de Gestión Ambiental del Instituto Hondureño de Turismo, el COLAP y la Administración Forestal del Estado – Corporación Hondureña de Desarrollo Forestal (AFE-COHDEFOR), instancia del Gobierno central encargada de las áreas protegidas, en la elaboración del Plan de Uso Publico para el P.N. Montaña Celaque, documento que defina y caracterice, entre otros elementos, los usos turísticos del parque, sus capacidades de carga y sostenibilidad

En esta área protegida, así como en otras áreas naturales de interés pero que están fuera del parque, por ejemplo la Montaña de Camapara en el municipio de La Campa y la Montaña de La Alta en el municipio de San Sebastián, el proyecto pretende diseñar senderos interpretativos en el marco del Plan de Uso Público que se elabore, que sirvan para uso y disfrute de los turistas y visitantes de los municipios, garantizando de esta manera una estadía mas prolongada y por consiguiente un mayor gasto promedio.

LOCALIZACIÓN Departamentos de Santa Bárbara, Intibuca, Lempira, La Paz ESTADO Propuesta


• SERNA • Bancos de Desarrollo • IHT • Organismos Internacionales


Integrarlo al Plan de Desarrollo Turístico de la ruta Lenca.

Pavimentación del tramo carretero La Esperanza-Gracias

DESCRIPCIÓN

La pavimentación del tramo carretero la Esperanza-Gracias considerado como prioritario para el desarrollo turístico de la zona esta tomado en cuenta en el Plan Nacional Víal de SOPTRAVI a corto plazo.

LOCALIZACIÓN Tramo entre La Esperanza y Gracias ESTADO Plan Nacional vial ORGANISMOS RESPONSABLES

• SOPTRAVI • Fondo Vial



informe ii.2.f ejes transversales

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