UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE

CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRONICA III

CARRERA

CDIGO DE LA ASIGNATURA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

Carreras en la que se imparte la asignatura

NRC Cdigo de la asignatura registrado en la Malla

PRCTICA N

LABORATORIO DE:

Nombre del Laboratorio a utilizar

DURACIN

(HORAS)

1

TEMA:

1

1

OBJETIVOS

Objetivos que describan el propsito de la prctica Colocar dos objetivos

2

EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS

Apuntar los equipos y elementos

3

MARCO TEORICO

El Sistema Common Rail (CRS), este es un control electrnico del Sistema de inyeccin que representa un gran paso en el desarrollo de los motores Diesel. El actual sistema Common Rail Bosch incorpora la ms nueva tecnologa empleada en sistema de inyeccin electrnica.

En este tipo de sistema, la presin y la inyeccin de combustible estn divididas, lo que quiere decir que la bomba produce la alta presin que est a disposicin para todos los inyectores a travs de un tubo distribuidor comn, que puede ser controlada de la revolucin del motor.

La presin del gasoil , de inicio y de fin de inyeccin son calculados por la unidad de comando a partir de los datos obtenidos de los diversos sensores instalados en el motor, lo que proporciona excelente desempeo, bajo ruido y la mnima emisin de gases contaminantes.

Este sistema puede ser instalado en autos de pasajeros hasta camiones y buses. Representan un avance en potencia para las futuras aplicaciones en motores Diesel.

Funciones

En la inyeccin por acumulador "Common Rail" tiene una mayor facilidad de adaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas movidos por levas (bombas rotativas). Esto es conseguido porque se encuentra separadas la generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera libremente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El gasoil para la inyeccin est dispuesto en el acumulador de combustible de alta presin "Rail", la (UCE) calcula campos caractersticos programados, al inicio de inyeccin y presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) trabajan con las relaciones en cada uno de los cilindros del motor, a travs de una vlvula electrnica de control. El sistema Common Rail ofrece una flexibilidad en lo relativo a la adaptacin de la inyeccin del motor, esto se consigue mediante:

Elevada presin de inyeccin de hasta aprox. 1600 bares, en el futuro de 2000 bares.

Presin de inyeccin adaptada al estado de servicio (200.2000 bares).

Comienzo variable de la inyeccin.

Posibilidad de efectuar varias inyecciones previas y posteriores (pueden efectuarse incluso pos inyecciones muy retardadas).

De esta forma, el sistema Common Rail conduce a incrementar la potencia especfica y disminuir el consumo de combustible, la emisin de ruidos y a la expulsin de sustancias nocivas de los motores Diesel.

La presin de inyeccin puede ser modificada sobre una amplia oferta de valores segn las condiciones de funcionamiento del motor:

A ralent y en baja carga, las bajas presiones de la inyeccin son de 200 bares permitiendo conseguir valores de inyeccin bajas y el ajuste muy exacto de la cantidad de gasoil inyectado.

En plena carga completa, las presiones altas de la inyeccin (aproximadamente 1300 1600 bares para sistemas CRDI de 1ra generacin; 1750 bares para 2da generacin; 2050 bares para 3ra generacin) aseguran la atomizacin muy fina del combustible

-Comportamiento del Sistema

En los sistemas de inyeccin como son bombas rotativas o en lnea la generacin de presin, la dosificacin del gasoil as como la distribucin van unidos en el mismo dispositivo esto tiene consta de unos inconvenientes:

Al momento de la inyeccin la presin aumenta junto con el n de revoluciones y el flujo de inyeccin.

En el proceso la inyeccin aumenta la presin de inyeccin, pero al final de la inyeccin reduce otra vez hasta el valor de la presin que cierre de inyector. Estas consecuencias son:

Los flujos de inyeccin chiquitos se inyectan con bajas presiones y la presin punta es ms del doble que la presin de inyeccin media

Ilustracin 1 sistema de combustible

La parte de baja presin consta de:

Depsito de combustible con filtro previo.

Bomba previa.

Filtro de combustible.

- Tuberas de combustible de baja presin.

La parte de alta presin consta de:

Bomba de alta presin con vlvula reguladora de presin.

Tuberas de combustible de alta presin.

Rail como acumulador de alta presin con sensor de presin del Rail, vlvula limitadora de la presin y limitador de flujo.

Inyectores.

Tuberas de retorno de combustible

Sensores Principales del Sistema Common Ral

Sensor CKP o de rgimen este sirve para la sincronizacin de las inyecciones en los ciclos del motor.

Sensor CMP o de fase este sirve para distinguir los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) para ver en cul de ellos est en compresin y cul en escape, para inyectar el gasoil en el cilindro que corresponde.

Sensor del pedal de acelerador, este se instala para determinar la carga necesaria por el conductor y segn la pendiente.

Sensor RPS o de presin de Rail, este detecta la presin en cada instante.

Sensores Secundarios del Sistema Common Rail

Sensor ECT o de temperatura del motor este sirve para compensar en el arranque en fro.

Sensor de temperatura del gasoil esta para compensar con gasleo muy caliente.

Sensor MAF est para controlar el funcionamiento del EGR o la Recirculacin de gases de escape.

Sensor MAP o presin de admisin del colector, este detecta la sobrealimentacin del Turbo.

Actuadores Principales del Sistema Common Rail

Inyectores hidrulicos de mando electromagntico, o piezoelctrico.

Regulador de presin del rail.

Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presin.

Actuadores Secundarios del Sistema Common Rail

Electrovlvula de regulacin del EGR.

Rel de control de los precalentadores.

Mariposa de parada.

Tubo acumulador de alta presin o Riel Comn

El tubo que acumula la presin elevada de gasoil est elaborado de acero forjado y tiene la misin de almacenar el combustible necesario para la inyeccin a todos los cilindros bajo la alta presin.

La cantidad de combustible que se entrega en el Common Ral est permanentemente lleno de gasoil a alta presin. Cuando el gasoil es inyectado hacia la cmara de combustin en el tiempo de inyeccin, la presin en el tubo Ral permanece casi constante, debido al gran volumen del acumulador. De esta forma, las oscilaciones de presin resultan del dbito de pulsaciones de la bomba de alta presin son atenuadas, es decir, compensadas.

El Rail tiene la funcin de almacenar el gasoil a alta presin. A la vez debe amortiguar estas presiones mediante el volumen acumulado realizando oscilaciones de presin que producidas por el fuljo de suministro de la bomba de inyeccin.

La presin existente en el acumulador de alta presin se mantiene prcticamente constante incluso en caso de tomar volmenes ms grandes de combustible.

Inyectores para el Sistema Common Rail

Los inyectores que se utilizan en los sistemas Common-rail son activados electrnicamente a diferencia de los que venan en los autos de bomba rotativa que inyectan el gasoil de forma mecnica. Con esto se tiene una precisin a la hora de inyectar el gasoil y se simplifica el sistema de inyeccin.

Estructura

Las partes o segmentos del inyector se dividen en tres bloques funcionales:

El inyector de orificios.

El servosistema hidrulico.

La electrovlvula.

Si el motor no est en marcha la presin de un muelle mantiene el inyector cerrado.

El Inyector cerrado (condicin reposo): La electrovlvula no se activa (estado de reposo) y por tal motivo tenemos cerrado el estrangulamiento de salida lo que hace que la presin del gasoil sea igual en la cmara.

El inyector abre (comienzo de inyeccin): El inyector lo tenemos en posicin de reposo. La electrovlvula se activa con la llamada corriente de excitacin la cual sirve para la apertura rpida de la electrovlvula.

Inyector abierto: El mbolo de mando alcanza su mximo estado superior y permanece all sobre un volumen de gasoil de efecto amortiguador.

El inyector es cerrado (final de inyeccin): Esto sucede cuando deja de funcionar la electrovlvula, el inducido presiona hacia abajo por la fuerza que ejerce el muelle de vlvula y la bola cierra el estrangulador de salida de gasoil.

Bomba de alta presin

Funciones

Esta bomba tiene la funcin de entregar y a la vez de poner siempre a disposicin suficiente gasoil comprimido, en todas las necesidades de servicio y durante toda la vida til del vehculo. Esto implementa el mantenimiento de la reserva de gasoil necesaria para un proceso ms rpido de arranque y un aumento instantneo de presin en el riel.

La bomba de alta presin genera permanentemente la presin del sistema para el acumulador de alta presin, esta se acciona mediante el motor, mediante el acoplamiento, la bomba se lubrica con su propio combustible.

Esta bomba que genera la alta presin encuntranos con interrelacionada entre la parte de presin baja y la parte de alta presin. La bomba produce contantemente la presin del sistema para el acumulador alta presin (Ral). Por tal situacin, en relacin con sistemas de inyeccin convencionales, ya no necesitamos que el combustible tenga que ponerse a disposicin "altamente comprimido" especialmente para cada proceso de inyeccin en particular.

La bomba de alta presin est montada exactamente en el mismo lugar del motor diesel que las bombas de inyeccin rotativas anterior. La bomba es puesta en funcionamiento con el motor, mediante un acoplamiento, como es un pin, una cadena o correa dentada, con 3000 rpm como mximo.

Bomba Common Ral

Descripcin

El eje de accionamiento y de transmisin, conjunto de leva para esta bomba, se sustituye por un eje con una parte excntrica conectada a las varillas de empuje. Este excntrico es girado por el eje transmisin de la bomba.

Su forma redondeada especfica, est diseada para conducir el movimiento de la barra de empuje y generar alta presin. Para los motores que requieren tasas sustanciales de flujo, la bomba est equipada con tres mbolos angularmente colocados a 120 grados entre s.

Para los motores que necesitan un caudal menos sustancial, una solucin, dos mbolos vienen adoptados con los pistones situados angularmente a 180 grados. Puesto que la bomba ya no establece la inyeccin procedimiento es posible extender la fase de bombeo para reducir la unidad de esfuerzo de torsin, vibracin y ruido.

Una bomba de transferencia pasa gasleo a travs del filtro, de una bomba de alimentacin en el tanque de combustible y pone el combustible a presin. En el primer caso, el principio de bombeo emplea el concepto de transferencia hacia la bomba. El funcionamiento y caractersticas son casi los mismos que para cualquier modelo. La nica diferencia importante es en el que se coloca en la parte frontal y directamente ya no dentro de la carcasa de la bomba misma. Un regulador de presin de alimentacin esta interna en la bomba, que se necesita cuando se utiliza una bomba de transferencia.

ECM (Mdulo de Control Electrnico)

El mdulo electrnico est integrado por la llamada unidad procesadora central, una memoria, software, circuitos integrados y equipos perifricos. Los cuales deben cumplir los siguientes requerimientos para que el ECM pueda hacerlo competitivo:

Esta debe regular gases de escape midiendo la presin de aire y la velocidad del motor para limitar la relacin aire combustible.

Tiene que tener la posibilidad de elegir diferentes torques del motor por parte del conductor. Poder controlar el trabajo en cada cilindro para asegurar un funcionamiento suave y constante. El sistema debe protegerse de daos provocados tanto por el agua, barro o golpes por eso su diseo es muy importante

4

PROCEDIMIENTO

Describir las actividades o tareas que se realizo en la practica en forma detallada . (Colocar fotografas)

(Procedimiento o pasos a seguir)

5

RESULTADOS OBTENIDOS

Datos medidos expresados a travs de tablas, grficas y ecuaciones.

Analisis de datos medidos expresados a travs de tablas, grficas y ecuaciones.

Circuitos en live wire.

Tabla detallada del componente verificado

Colocar y analizar las fotografas de oscilogramas obtenidos.

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CUESTIONARIO

COLOCAR 5 PREGUNTAS DEL TEMA

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CONCLUSIONES

Son los nuevos conocimientos que los estudiantes obtienen una vez desarrollada la prctica.

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RECOMENDACIONES

9

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA, USO DE BASES DIGITALES DE MIESPE)

Se incluye la bibliografa recomendada por el docente.

FECHA DE ENTREGA Latacunga 27 de abril de 2015

Firmas

Elaborado por:

Estudiante

Revisado :

Ing. German Erazo L. MSc.

Calificacion :