PROYECTO FINAL INGENIERIA DE TRANSITO ll

LINEA DE PROFUNDIZACION DE VIAS Y TRANSPORTES

INTERSECCIÓN SEMARORIZADA

EJERCICIO: ING. JAMES CARDENAS

PRESENTADO A:ING. NELSON RICARDO CAMARGO

PRESENTADO POR:LEONARD DAVID ACEVEDO CIFUENTES

COD: 200831026JUAN CAMILO RAMIREZ

COD: 200831009

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANOUNITROPICO

FACULTAD DE INGENIERIASING.CIVIL

2012

PROYECTO FINAL INGENIERIA DE TRANSITO ll

LINEA DE PROFUNDIZACION VIAS Y TRANSPORTES

INTERSECCIÓN SEMARORIZADA

EJERCICIO: JAMES CARDENAS

PRESENTADO POR:LEONARD DAVID ACEVEDO CIFUENTES

COD: 200831026JUAN CAMILO RAMIREZ

COD: 200831009

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANOUNITROPICO

FACULTAD DE INGENIERIASING.CIVIL

2012

INTRODUCCIÓN

En Ingeniería Civil encontramos muchas áreas de trabajo, una de ellas son el trabajo de

vías y transportes; área en el que se ha decidido emplear un grado de profundización

relativamente alto, para este trabajo se ha requerido de la aplicación de software como se

ha venido trabajando a lo largo del semestre, como lo es el T-SIS ( Traffic Software

Integrated System) para el cual tenemos la ventaja de obtener simulaciones en diferentes

escenario de manejo de transito obtener un diagnostico así como niveles de servicio, para

lo cual podremos generar soluciones, como se realizara en el presente proyecto.

OBJETIVO GENERAL

Mediante el uso de Software (T-SIS) , mediante la comprensión de sus características, las

cuales nos permiten conocer a fondo las ventajas que tenemos al saber el antes de por

medio de simulación, teniendo en cuenta el manejo de los flujos vehiculares dados en

una vía, tomando así sus particularidades principales tales como: semaforización,

velocidad, volumen, tasas de flujo etc.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Trabajo de aplicación con Software Trabajo de Volúmenes, y Semaforizacion Determinar Nivel de Servicio y generar diagnostico y debidas recomendaciones

EJERCICIO:

El ejercicio diseñado por James Cardenas nos muestra una intersección conformada

por 2 calles , 4 carreras de las cuales una actua como paso elevado, contiene sus

correspondientes:

Ciclos de semaforizacion

Señalización y Sentidos

Estaciones de bus

Rutas de Autobuses

Porcentaje de Vehiculos Pesados

Volúmenes

Longitudes (Sistema Americano Para T-SIS)

Modelacion en T-SIS:

Con el trabajo de conceptos básico de manejo de T-SIS obtendremos el modelado de

nuestra intersección por medio de los conocidos nodos y links: de la siguiente manera:

Ya incluidos los volúmenes y sincronización en los tiempos de semáforos tanto de

inclusión de giros y también de bahías procedemos a depurar nuestra inteseccion por

medio de CORSIM que rectificara si se genera algún conflicto en cuanto a la creación de

la intersección en el software.

Ya observando que no se generan Errores podemos proceder a generar nuestro

modelado en TRAFVU que es el encargado de generar el proceso de simulación con

volúmenes incluidos y con el diseño requerido:

Como también por medio de este software podemos obtener niveles de servicio por medio

de tiempos de demoras de la siguiente manera:

Nivel A - Verde 10 s

Nivel B – Azul 10-20 s

Nivel C – Cyan 20-35 s

Nivel D – Fuccia 35-55 s

Nivel E – Naranja 55-80 s

Nivel F – Rojo 80-500 s

Estos se ven programados directamente en TRAFVU en la opción MOE

PREFERENCES, como en un inicio se va incluyendo el nivel de servicio toda la

intersección esta de esta manera:

Ya cuando Iniciamos a generar la simulación tenemos esto:

Aca podremos observar que se empiezan a generar demoras de nivel C (Cll1) D (Cll 2) y

E (Cra 1) se observan primeras complicaciones en la carrera 1 sentido Norte-Sur.

Con el continuar de la simulación se observa que en la carrera 1 se generan demoras

mayores a los 80 segundos (Nivel F) ya generando fenómenos de cola lo que genar que

la intersección pueda colapsar en algún momento.

ANALISIS DEL EJERCICIO

Al remitirnos al modelado de la situación realizado en el software de diseño TSIS 5.1

podemos observar que en el cruce de de la carrera 4 con calle 1 en el sentido norte-sur

carril occidental, se genera una gran congestión debida al poco tiempo de verde que se

presenta en el ciclo. Tenemos que el nivel de servicio que nos presenta el modelado es F.

Una de las soluciones que podrían subsanar la demora presentada en el cruce seria

modificar el tiempo de verde destinado para esa fase, con lo cual se mejoraría el flujo

presente.

Otra solución sería intervenir la infraestructura actual y generar carriles independientes

para cada dirección de flujo existente, es decir, generar un paso elevado ya sea en la

carrera4 o en la calle 1.

CONCLUSIONES:

Represamiento de vehículos en la Calle 1 con Carrera 4

Al encontrar el anterior represamiento de vehículos, a medio de recomendación se podría optimizar el ciclo de semaforización para satisfacer a la demanda.

Como alternativas ultima podríamos construir otra estructura (ultima)

Bajar el porcentaje a vehículos pesados para que no se represen