informe final dda cipres corregido 2006

Estudio Mediciones de Flujo, Tasa de Ocupación y Encuesta Origen Destino de Viajes en el Cruce Canal de Chacao, Xª Región

Informe Final

CIPRES Ingeniería Ltda.

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 1-1

1.1 PRESENTACIÓN ............................................................................................................. 1-1

1.2 IDENTIFICACIÓN DE TAREAS SOLICITADAS ....................................................................... 1-1

1.3 UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO ................................................................................. 1-1

2 MEDICIONES DE TRÁNSITO .............................................................................................. 2-1

2.1 DISEÑO Y PLANIFICACIÓN DE MEDICIONES ..................................................................... 2-1

2.2 MEDICIONES CONTINUAS DE FLUJO VEHICULAR ............................................................... 2-2

2.3 ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO .................................................................................... 2-4 2.3.1 Tasa Muestral .............................................................................................................. 2-5 2.3.2 Resultados Encuestas Origen – Destino a Vehículos livianos....................................... 2-5 2.3.3 Resultados Encuestas Origen Destino al Transporte de Carga ................................. 2-9

3 ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO MEDIO DIARIO ANUAL .................................................... 3-1

3.1 ESTIMACIÓN TMDA DEL AÑO 2001................................................................................ 3-1

3.2 ESTIMACIÓN TMDA DEL AÑO 2006................................................................................ 3-1

Estudio Mediciones de Flujo, Tasa de Ocupación y Encuesta Origen Destino de Viajes en el Cruce Canal de Chacao, Xª Región 1-1

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1 INTRODUCCIÓN

1.1 PRESENTACIÓN

El presente documento ha sido elaborado por CIPRES Ingeniería Ltda., y corresponde al informe final del estudio denominado “Mediciones de Flujo, Tasa de Ocupación y Encuesta Origen Destino de Viajes en el Cruce Canal de Chacao, Xª Región”, el cual ha sido convocado por Consorcio de Ingeniería M&C / ARUP en el marco del desarrollo del la “Asesoría Concesión puen-te Bicentenario de Chiloé – Subfase I: Prospecciones Geológicas Complementarias”.

El estudio consideró la realización de mediciones de tránsito en las rampas que utilizan los trans-bordadores que unen las localidades de Pargua y Chacao, con el objeto de entregar antecedentes complementarios al estudio de demanda del proyecto en concesión.

1.2 IDENTIFICACIÓN DE TAREAS SOLICITADAS

Conforme a lo establecido en los Términos de Referencia, el estudio tiene como objetivo la reco-lección de antecedentes de tránsito para el proyecto “Puente Bicentenario”, esto es, la realiza-ción de conteos de flujo vehicular, encuestas origen – destino (EOD) y registro de carga de los camiones que utilizan los transbordadores que unen Pargua y Chacao. Para tales efectos, se han establecido las siguientes tareas específicas:

Mediciones Continuas de Flujo Vehicular

Encuestas Origen – Destino

Registro de Carga de Camiones

Estimación del Tránsito Medio Diario Anual (TMDA)

El reporte de todas estas tareas, representa la base fundamental del presente informe elaborado por el consultor, además de un planteamiento metodológico y un detalle de actividades que son consistentes con las bases técnicas del estudio.

1.3 UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

El canal de Chacao separa al continente de la Isla Grande de Chiloé, pudiendo ser atravesado mediante un sistema de transbordadores. La Provincia de Chiloé es un archipiélago formado por más de treinta islas, con una extensión de 9.181 kms cuadrados, donde la Isla Grande tiene una longitud de 180 Kms de norte a sur, constituyendo una de las cinco provincias de la X Región y representando el 13,7% de la superficie total regional.

La figura siguiente muestra la ruta que utilizan los transbordadores que cruzan el canal de Chacao, uniendo las localidades de Pargua (continente) y la localidad de Chacao (Isla Grande de Chiloé).


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Figura Nº 1.3-1

Plano Ubicación Ruta de Transbordadores


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2 MEDICIONES DE TRÁNSITO

2.1 DISEÑO Y PLANIFICACIÓN DE MEDICIONES

Como parte de esta actividad, se contemplo realizar el diseño y planificación de todas las tareas en terreno que fueron solicitadas como parte de los términos de referencia del estudio. En particu-lar, dentro de esta actividad se contemplo la elaboración de los distintos formularios de medición y la propuesta de fechas en que fue recopilada la información.

Las labores de mediciones del presente estudio, se realizaron durante los últimos días del mes de mayo del 2006, en ambas riberas del canal de Chacao (Pargua y Chacao), en un día laboral y un día de fin de semana. Los días y horarios de medición fueron los siguientes:

Sábado 27 de Mayo entre las 06:00 y 24:00 horas

Martes 30 de Mayo; entre las 06:00 a 24:00 horas

El instrumento de medición utilizado para registrar los conteos de flujo vehicular corresponde al diseño habitual para este tipo de mediciones, en donde la mayor atención se debe poner en la tipología de vehículos ha usar.

En cuanto a la definición de los formularios de las encuestas origen destino, al ser la encuesta una entrevista directa a una persona que genera información, los formularios deben estar especialmen-te construidos para cumplir los siguientes objetivos:

Permitir el registro de la información deseada en términos precisos

Facilitar la labor de los encuestadores, evitándole confusiones y pérdidas de tiempo

Facilitar la posterior labor de codificación y digitación

El detalle de los formularios ocupados para registrar los conteos de flujo vehicular y efectuar las encuestas origen destino se puede apreciar en el Anexo del presente informe.

Una vez aprobados los diseños y la planificación de estos estudios por la contraparte técnica del estudio, se procedió a realizar las actividades de información y de coordinación con Carabineros de Chile y las Alcaldías de Mar de las localidades de Pargua y Chacao, para lo cual, se solicitó el apoyo de la contraparte técnica del estudio en la elaboración de cartas de presentación y colabo-ración. Dicha cartas de presentación se puede apreciar en el Anexo del presente informe.

Estas diferentes tareas de medición y encuestas fueron realizadas por personal capacitado para tal actividad en terreno, los cuales se encontraban bajo la inspección permanente de un supervisor de terreno y la instrucción de un ingeniero civil.

Dado que los puntos de medición son unidireccionales (Pargua con sentido norte sur y Chacao con sentido sur norte), se consideró apropiado trabajar con sólo un medidor de flujo vehicular y dos equipos de encuestas, uno en Pargua y otro en Chacao.

La manera en la cual se realizaron las encuestas fue de forma manual en la zona de espera de vehículos, inmediatamente antes de abordar el transbordador. Como existe un porcentaje de vehículos que no experimentan tiempos de espera (cuando no existe cola vehicular y el transbor-dador se encuentra en la operación de embarque), se solicitó cooperación a Carabineros de Chile para que dispusiera de personal que detuviera los vehículos antes del embarque. Esto último fue posible sólo en el embarcadero de Chacao, ya que dicha localidad cuenta con una tenencia de carabineros con suficiencia de personal, en tanto Pargua, sólo cuenta con un reten con escaso personal, lo que imposibilitó la disposición de personal para la tarea solicitada en dicho punto.


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2.2 MEDICIONES CONTINUAS DE FLUJO VEHICULAR

Esta tarea considera la realización de mediciones continuas de flujos vehiculares, así como el procesamiento y reporte de dicha información, que es utilizada fundamentalmente para estimar el Tránsito Medio Diario Anual (TMDA) en el cruce y conocer las tasas muestrales de las encuestas.

Las mediciones realizadas son a nivel de movimientos vehiculares (Pargua - Chacao y Chacao - Pargua), desagregadas en lapsos de quince minutos y con mayor atención a la tipología o clasifi-cación vehicular presente en los dos puntos de conteo. La tipología vehicular a considerar es la siguiente:

Vehículos Livianos Camionetas y Utilitarios Buses de Turismo Buses de 2 Ejes Buses de 3 Ejes Camiones de 2 Ejes Camiones de más de 2 Ejes

En los cuadros siguientes se presentan la información horaria de las mediciones continuas de flujo vehicular por día y sentido de medición.

Cuadro Nº 2.2-1

Mediciones Continuas, Día: Fin de Semana, Sentido: Pargua - Chacao

Hora Vehículos Livianos

Camionetas y Utilitarios

Buses Turismo

Buses de 2 Ejes

Buses de 3 Ejes

Camiones de 2 Ejes

Camiones más 2 Ejes

6 2 1 1 0 0 4 4 7 1 4 1 0 0 6 7 8 4 11 0 3 1 4 11 9 5 11 2 5 0 3 5 10 9 9 0 3 0 4 4 11 11 4 0 2 0 3 5 12 19 9 0 2 0 6 8 13 17 8 0 2 0 4 10 14 11 6 0 3 0 3 7 15 11 4 0 2 0 2 7 16 17 15 0 4 0 4 6 17 8 9 0 2 0 0 9 18 10 3 0 3 0 5 7 19 11 5 0 2 0 4 5 20 7 10 0 4 0 2 3 21 4 3 0 3 0 2 7 22 6 3 0 0 0 3 3 23 2 3 0 0 0 2 5

Total 155 118 4 40 1 61 113

Fuente: Elaboración Propia


Informe Final


Cuadro Nº 2.2-2

Mediciones Continuas, Día: Fin de Semana, Sentido: Chacao - Pargua



Buses Turismo

Buses de 2 Ejes

Buses de 3 Ejes

Camiones de 2 Ejes


6 0 0 0 0 0 0 1 7 2 1 0 0 0 2 7 8 5 4 0 2 0 3 3 9 12 3 0 7 0 4 10 10 9 6 0 4 0 5 5 11 13 7 0 4 0 4 3 12 9 7 0 3 0 6 7 13 12 6 0 5 0 5 12 14 13 6 0 2 0 3 12 15 20 11 0 4 0 9 7 16 14 14 0 3 0 8 9 17 12 16 0 2 0 9 8 18 14 15 1 1 0 1 14 19 13 13 0 2 0 2 9 20 10 13 0 4 1 2 8 21 3 4 0 2 0 1 6 22 5 1 0 3 0 4 2 23 3 2 0 0 0 1 2

Total 169 129 1 48 1 69 125


Cuadro Nº 2.2-3

Mediciones Continuas, Día: Laboral, Sentido: Pargua - Chacao



Buses Turismo

Buses de 2 Ejes

Buses de 3 Ejes

Camiones de 2 Ejes


6 2 1 0 0 0 8 14 7 10 10 0 1 0 3 5 8 5 11 0 3 0 7 7 9 27 18 0 4 0 6 15 10 14 19 0 4 0 10 8 11 9 13 0 2 0 10 14 12 10 7 0 3 0 8 14 13 8 8 0 3 0 7 18 14 7 9 0 3 0 2 14 15 8 12 0 3 0 7 12 16 5 13 1 3 0 5 16 17 9 15 1 1 0 5 18 18 11 4 0 5 0 7 9 19 14 13 0 2 0 1 10 20 5 5 0 5 0 5 15 21 3 4 0 3 0 4 8 22 1 5 0 0 0 3 3 23 1 2 0 0 0 1 10

Total 149 169 2 45 0 99 210



Informe Final


Cuadro Nº 2.2-4

Mediciones Continuas, Día: Labora, Sentido: Pargua - Chacao



Buses Turismo

Buses de 2 Ejes

Buses de 3 Ejes

Camiones de 2 Ejes


6 1 0 0 0 0 1 3 7 3 3 0 1 0 2 16 8 5 5 0 2 0 5 12 9 8 4 0 5 0 3 8 10 6 7 0 4 0 5 5 11 9 3 0 4 0 1 8 12 5 7 0 3 0 5 14 13 8 7 0 2 0 7 11 14 7 7 0 2 0 3 9 15 8 8 0 3 0 8 10 16 12 15 0 2 0 6 15 17 14 13 0 0 0 6 14 18 13 12 0 3 0 5 10 19 9 19 0 4 1 5 18 20 3 11 0 2 1 7 13 21 5 5 0 2 0 10 9 22 5 6 0 1 0 5 18 23 3 1 0 0 0 5 13

Total 124 133 0 40 2 89 206


2.3 ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO

La información de origen - destino de los vehículos que cruzan el canal de Chacao es de primor-dial interés, para los fines del estudio, siendo esta información extraída por medio de encuestas origen - destino (EOD), las cuales son dirigidas al conductor del vehículo o al jefe del grupo, ya que por lo general, esta es la persona que decide el viaje.

En el caso particular del origen y destino de los viajes, se utilizó la zonificación indicada en los términos de referencia del estudio, esta es:

Cuadro Nº 2.3-1

Zonas de Origen y Destino de Viajes Zona EOD Nombre Zona Zona EOD Nombre Zona

1 Santiago 18 Ancud

2 Región I - IV 19 Quemchi

3 Región V 20 Quinchao

4 Región VI - VII 21 Curaco de Vélez

5 Región VIII 22 Castro

6 Región IX 23 Dalcahue

7 Valdivia 24 Chonchi

8 Osorno 25 Puqueldón

9 Puerto Montt 26 Queilén

10 Puerto Varas 27 Quellón

11 Cochamó 28 Chaitén

12 Calbuco 29 Hulaihue

13 Maullín 30 Futaleufú

14 Los Muermos 31 Palena

15 Fresia 32 Coyhaique

16 Llanquihue 33 Resto XI – XII

17 Frutillar 34 Argentina


Del total de las encuestas obtenidas durante los días de medición haremos una diferenciación entre encuestas de fin de semana (sábado 27) y día laboral (martes 30). También distinguiremos las en-cuestas orientadas a obtener información de viajes de personas, que en adelante llamaremos EOD a vehículos livianos (vehículos livianos, camionetas y utilitarios sin carga), de las encuestas orientadas a obtener información del transporte de carga, que en adelante llamaremos EOD al transporte de carga (camionetas y utilitarios con carga, camiones de 2 ejes y camiones de más de 2 ejes).


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2.3.1 TASA MUESTRAL

En la realización de las encuestas origen-destino, se obtuvo 1.240 encuestas válidas, siendo con-sideradas encuestas no válidas en los siguientes casos:

Encuestas con información incompleta

Encuestas con códigos fuera de rango

Encuestas cuyo origen o destino no pudo ser codificado

Encuesta cuyo origen o destino no guardaban relación con el sentido del viaje

De las encuestas válidas, 900 encuestas corresponden a encuestas al transporte de personas, las que se pueden desagregar en 477 encuestas a viajes en vehículos livianos y 423 encuestas a viajes en camionetas o utilitarios. En tanto, 912 encuestas corresponden a encuestas al transporte de carga, las que se pueden desagregar en 27 encuestas a viajes en camionetas o utilitarios, 278 viajes en camiones de 2 ejes y 607 encuestas a viajes en camiones de más de 2 ejes.

Para conocer el tamaño muestral que representan las encuestas obtenidas, en el cuadro siguiente se compara el número de encuestas por sentido y día de medición con el flujo vehicular de las mediciones continuas.

Cuadro Nº 2.3-2 Tasa Muestral

Día Medición

Modos de Transporte Sentido: Pargua - Chacao Sentido: Chacao - Pargua

Encuestas Flujo % Muestral Encuestas Flujos % Muestral

Fin de Semana Sábado 27-06

Vehículos Livianos 107 155 69% 168 169 99%

Camionetas 98 118 83% 128 129 99%

Camiones de 2 Ejes 47 61 77% 68 69 99%

Camiones más 2 Ejes 106 113 94% 123 125 98%

Laboral Martes 30-06

Vehículos Livianos 78 149 52% 124 124 100%

Camionetas 94 169 56% 130 133 98%

Camiones de 2 Ejes 87 99 88% 76 89 85%

Camiones más 2 Ejes 181 210 86% 197 206 96%


Del cuadro anterior se desprende que para los distintos tipos de vehículos y ambos sentidos de medi-ción se obtuvieron tasas muestrales por sobre el 50%, tanto en día laboral como en fin de semana. Las mejores tasas muestrales se obtuvieron en el trabajo de encuesta con sentido Chacao - Pargua, debido a que la recolección de información se efectuó en Chacao, lugar que como ya se mencionó, contaba con la colaboración de Carabineros en la detención de vehículos previo al abordar los trans-bordadores.

2.3.2 RESULTADOS ENCUESTAS ORIGEN – DESTINO A VEHÍCULOS LIVIANOS

Como ya fue mencionado, las encuestas a vehículos livianos están orientadas para obtener informa-ción de los viajes realizados por personas, realizando la encuesta al conductor de los vehículos, ade-más de los conductores de camionetas y utilitarios cuya motivación de viaje corresponda al transporte de persona y no al transporte de carga. Dentro de las preguntas consultadas en la encuesta se destacan:

Tipo de Vehículo Lugar de Residencia Permanente del Encuestado Origen y Destino de su viaje Tasa de Ocupación Propósito del Viaje Carga Transportada Frecuencia del viaje Persona que Financia el Viaje Ingreso Familiar


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De las encuestas al transporte de personas, 488 corresponden a encuestas en fin de semana, las que se pueden desagregar en 195 encuestas a viajes con sentido Pargua - Chacao y 293 encues-tas con sentido Chacao - Pargua. En tanto, 412 encuestas corresponden a encuestas en día labo-ral, las que se pueden desagregar 162 encuestas a viajes con sentido Pargua - Chacao y 250 encuestas con sentido Chacao - Pargua.

En los siguientes cuadros se presenta la distribución por zona EOD de la generación de viajes diarios de personas, tantos para los viajes recogidos desde Pargua a Chacao, como para los via-jes desde Chacao a Pargua.

Cuadro Nº 2.3-3

Generación de Viajes, Sentido: Pargua – Chacao

Zonas EOD Fin de Semana Laboral

Encuestas Porcentaje Encuestas Porcentaje

1 Santiago 5 2,6% 8 4,9%

2 Región I - IV 2 1,0% 0,0%

3 Región V 1 0,5% 1 0,6%

4 Región VI - VII 1 0,5% 0,0%

5 Región VIII 5 2,6% 2 1,2%

6 Región IX 6 3,1% 10 6,2%

7 Valdivia 5 2,6% 11 6,8%

8 Osorno 13 6,7% 14 8,6%

9 Puerto Montt 130 66,7% 104 64,2%

10 Puerto Varas 11 5,6% 8 4,9%

12 Calbuco 5 2,6% 3 1,9%

13 Maullín 3 1,5% 1 0,6%

16 Llanquihue 2 1,0% 0,0%

17 Frutillar 2 1,0% 0,0%

32 Coyhaique 2 1,0% 0,0%

34 Argentina 2 1,0% 0,0%

Total 195 100,0% 162 100,0%


Cuadro Nº 2.3-4

Generación de Viajes, Sentido: Chacao - Pargua



18 Ancud 89 30,4% 77 30,8%

19 Quemchi 4 1,4% 7 2,8%

20 Quinchao 13 4,4% 6 2,4%

21 Curaco de Vélez 1 0,3% 2 0,8%

22 Castro 123 42,0% 89 35,6%

23 Dalcahue 18 6,1% 13 5,2%

24 Chonchi 10 3,4% 18 7,2%

26 Queilén 1 0,3% 6 2,4%

27 Quellón 32 10,9% 31 12,4%

28 Chaitén 2 0,7% 1 0,4%

Total 293 100,0% 250 100,0%


De las encuestas recogidas en el sentido Pargua – Chacao, se desprende que la mayor zona de generación de viajes lo constituye la zona 9 de Puerto Montt, con un 66,7% de los viajes en fin de semana y 64,2% de los viajes en día laboral. En tanto, de las encuestas recogidas en el sentido Chacao - Pargua, se desprende que las mayores zonas de generación de viajes lo constituyen la zona 18 de Ancud (30,4% de los viajes en fin de semana y 30,8% de los viajes en día laboral) y la zona 22 de Castro (42,0% de los viajes en fin de semana y 35,6% de los viajes en día laboral)

El comportamiento de la generación de viajes queda reafirmado al analizar la atracción de viajes. En los siguientes cuadros se presenta la distribución por zona EOD de la atracción de viajes dia-rios de personas, tantos para los viajes recogido desde Pargua a Chacao, como para los viajes desde Chacao a Pargua.


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Cuadro Nº 2.3-5 Atracción de Viajes, Sentido: Pargua – Chacao



18 Ancud 58 29,7% 43 26,5%

19 Quemchi 5 2,6% 5 3,1%

20 Quinchao 5 2,6% 2 1,2%

22 Castro 81 41,5% 76 46,9%

23 Dalcahue 6 3,1% 5 3,1%

24 Chonchi 10 5,1% 10 6,2%

25 Puqueldón 1 0,5% 0,0%

26 Queilén 1 0,5% 0,0%

27 Quellón 26 13,3% 21 13,0%

28 Chaitén 1 0,5% 0,0%

33 Resto XI - XII 1 0,5% 0,0%

Total 195 100,0% 162 100,0%


Cuadro Nº 2.3-6

Atracción de Viajes, Sentido: Chacao - Pargua



1 Santiago 2 0,7% 5 2,0%

3 Región V 1 0,3% 0,0%

5 Región VIII 4 1,4% 1 0,4%

6 Región IX 15 5,1% 6 2,4%

7 Valdivia 9 3,1% 13 5,2%

8 Osorno 37 12,6% 31 12,4%

9 Puerto Montt 197 67,2% 157 62,8%

10 Puerto Varas 12 4,1% 16 6,4%

12 Calbuco 6 2,0% 10 4,0%

13 Maullín 3 1,0% 3 1,2%

14 Los Muermos 1 0,3% 0,0%

15 Fresia 0,0% 2 0,8%

16 Llanquihue 1 0,3% 1 0,4%

17 Frutillar 1 0,3% 5 2,0%

33 Resto XI - XII 1 0,3% 0,0%

34 Argentina 3 1,0% 0,0%

Total 293 100,0% 250 100,0%


De las encuestas recogidas en el sentido Pargua – Chacao, se desprende que la mayor zona de atracción de viajes lo constituyen la zona 18 de Ancud (29,7% de los viajes en fin de semana y 26,5% de los viajes en día laboral) y la zona 22 de Castro (41,5% de los viajes en fin de semana y 46,9% de los viajes en día laboral). En tanto, de las encuestas recogidas en el sentido Chacao - Pargua, se desprende que las mayores zonas de atracción de viajes lo constituye la zona 9 de Puerto Montt, con un 67,2% de los viajes en fin de semana y 62,8% de los viajes en día laboral.

En el siguiente cuadro se presenta la distribución de las encuestas por propósito de viaje, tanto para los viajes recogidos en fin de semana como en día laboral.

Cuadro Nº 2.3-7

Propósito de Viaje

Propósito de Viaje Fin de Semana Laboral


1 Trabajo 233 48% 325 79%

2 Turismo 165 34% 27 7%

3 Trámites 55 11% 36 9%

4 Salud 9 2% 9 2%

5 Estudios 1 0% 2 0%

6 Otros 25 5% 13 3%

Total 488 100,0% 412 100,0%


Del cuadro anterior se desprende que de las encuestas recogidas en fin de semana, el 48% decla-ra realizar viajes con propósito trabajo y el 34% declara realizar viajes con propósito turismo. Este


Informe Final


comportamiento varía durante el día laboral, donde el 79% declara realizar viajes con propósito trabajo.

En el siguiente cuadro se presenta la distribución de las encuestas por frecuencia de viaje, tanto para los viajes recogidos en fin de semana como en día laboral.

Cuadro Nº 2.3-8

Frecuencia de Viaje

Frecuencia de Viaje Fin de Semana Laboral


1 2 o más veces al día 29 6% 22 5%

2 1 vez al día 57 12% 60 15%

3 2 o más veces a la semana 49 10% 66 16%

4 1 vez a la semana 71 15% 99 24%

5 2 o más veces al mes 65 13% 50 12%

6 1 vez al mes 123 25% 64 16%

7 2 o más veces al año 48 10% 32 8%

8 1 vez al año o menos 46 9% 19 5%

Total 488 100,0% 412 100,0%


Del cuadro anterior se desprende que de las encuestas recogidas en fin de semana, el 43% decla-ra realizar viajes una o más veces a la semana, en tanto durante el día laboral el 60% declara realizar viajes una o más veces a la semana.

En el siguiente cuadro se presenta la distribución de las encuestas de acuerdo a la persona que financia el viaje, tanto para los viajes recogidos en fin de semana como en día laboral.

Cuadro Nº 2.3-9

Persona que Financia el Viaje Persona que

Financia el Viaje

Fin de Semana Laboral


1 El Conductor 263 54% 172 42%

2 Una Empresa 178 36% 230 56%

3 El Grupo 42 9% 8 2%

4 Otro 5 1% 2 0%

Total 488 100,0% 412 100,0%


De las encuestas recogidas en fin de semana, se desprende que la mayor parte de los viajes es financiada por el conductor (54%), en tanto durante el día laboral la mayor parte de los viajes es financiada por una empresa (56%).

En el siguiente cuadro se presenta la distribución de las encuestas de acuerdo al ingreso familiar, tanto para los viajes recogidos en fin de semana como en día laboral.

Cuadro Nº 2.3-10 Ingreso Familiar

Ingreso Familiar Fin de Semana Laboral


A Menos de $90.000.- 5 1% 5 1%

B 90.000.- a 157.000 26 5% 14 3%

C 157.001.- a 243.000.- 129 26% 96 23%

D 243.001.- a 380.000.- 127 26% 105 25%

E 380.001.- a 578.000.- 67 14% 51 12%

F 578.001.- a 894.000.- 45 9% 46 11%

G 894.001.- a 1.400.000.- 34 7% 42 10%

H 1.400.001.- a 2.200.000.- 24 5% 36 9%

I Mayor a 2.200.001.- 16 3% 12 3%

J No Contesta 15 3% 5 1%

Total 488 100,0% 412 100,0%



Informe Final


Del cuadro anterior se desprende que de las encuestas recogidas en fin de semana, el 58% decla-ra poseer un ingreso familiar inferior a $380.000, en tanto durante el día laboral el 52% declara poseer un ingreso familiar inferior a $380.000.

2.3.3 RESULTADOS ENCUESTAS ORIGEN DESTINO AL TRANSPORTE DE CARGA

Las encuestas a vehículos de carga están orientadas para obtener información sobre el movimientos de carga, en el que además de encuestar a los conductores de camiones, se encuesta a los conduc-tores camionetas y utilitarios cuya motivación de viaje corresponda al transporte de carga. Dentro de las consultas realizadas en las encuestas se destacan aquellos registros con relación a la carga es-pecífica transportada y a la tipificación del vehículo de transporte, y que se listan a continuación:

Tipo de Vehículo Cantidad de Ejes que posee el Vehículo Origen del Viaje o donde Cargó Destino del Viaje o donde Descargará Tipo de Carga Transportada Cantidad de Carga Transportada Tara del Vehículos que Transporta la Carga Frecuencia del Viaje

De las encuestas al transporte de carga, 357 corresponden a encuestas en fin de semana, las que se pueden desagregar en 163 encuestas a viajes con sentido Pargua - Chacao y 194 encuestas con sentido Chacao - Pargua. En tanto, 555 encuestas corresponden a encuestas en día laboral, las que se pueden desagregar en 278 encuestas a viajes con sentido Pargua - Chacao y 277 en-cuestas con sentido Chacao - Pargua.

De las encuestas recogidas se desprende que, tanto en fin de semana como en día laboral, el porcentaje de camionetas y utilitarios que realizan viajes de transporte de carga es menor al 5% de los viajes totales. En el siguiente cuadro se presenta la distribución de las encuestas por tipolo-gía de vehículos, tantos para los viajes recogidos en fin de semana, como para los viajes recogi-dos en día laboral.

Cuadro Nº 2.3-11

Transporte de Carga por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo Fin de Semana Laboral


Camionetas y Utilitarios 13 4% 14 3%

Camiones de 2 Ejes 115 32% 163 29%





Total 357 100% 555 100%


En los siguientes cuadros se presenta la distribución por zona EOD de la generación de viajes diarios de transporte de carga, tantos para los viajes recogidos desde Pargua a Chacao, como para los viajes desde Chacao a Pargua.


Informe Final


Cuadro Nº 2.3-12 Generación de Viajes, Sentido: Pargua – Chacao



1 Santiago 8 5% 15 5%

2 Región I - IV 1 1% 1 0%

3 Región V 1 1% 3 1%

4 Región VI - VII 0% 4 1%

5 Región VIII 26 16% 22 8%

6 Región IX 1 1% 14 5%

7 Valdivia 7 4% 4 1%

8 Osorno 13 8% 13 5%

9 Puerto Montt 72 44% 157 57%

10 Puerto Varas 3 2% 13 5%

11 Cochamó 3 2% 1 0%

12 Calbuco 19 12% 24 9%

13 Maullín 2 1% 0%

15 Fresia 0% 3 1%

16 Llanquihue 1 1% 1 0%

17 Frutillar 2 1% 2 1%

29 Hulaihue 2 1% 1 0%

31 Palena 1 1% 0%

34 Argentina 1 1% 0%

Total 163 100,0% 278 100,0%


Cuadro Nº 2.3-13 Generación de Viajes, Sentido: Chacao – Pargua



18 Ancud 41 21% 66 24%

19 Quemchi 9 5% 9 3%

20 Quinchao 3 2% 5 2%

21 Curaco de Vélez 2 1% 4 1%

22 Castro 77 40% 93 34%

23 Dalcahue 13 7% 17 6%

24 Chonchi 8 4% 29 11%

26 Queilén 0% 5 2%

27 Quellón 41 21% 49 18%

Total 194 100,0% 277 100,0%


De las encuestas recogidas en el sentido Pargua - Chacao, se desprende que la mayor zona de generación de viajes lo constituye la zona 9 de Puerto Montt, con un 44% de los viajes en fin de semana y 57% de los viajes en día laboral. En tanto, de las encuestas recogidas en el sentido Chacao - Pargua, se desprende que la mayor zona de generación de viajes lo constituye la zona 22 de Castro, con un 40% de los viajes en fin de semana y 34% de los viajes en día laboral.

El comportamiento de la generación de viajes queda reafirmado al analizar la atracción de viajes. En los siguientes cuadros se presenta la distribución por zona EOD de la atracción de viajes dia-rios de transporte de carga, tantos para los viajes recogidos desde Pargua a Chacao, como para los viajes desde Chacao a Pargua.


Informe Final


Cuadro Nº 2.3-14 Atracción de Viajes, Sentido: Pargua – Chacao



18 Ancud 24 15% 64 23%

19 Quemchi 5 3% 8 3%

20 Quinchao 1 1% 3 1%

21 Curaco de Vélez 0% 1 0%

22 Castro 59 36% 106 38%

23 Dalcahue 12 7% 18 7%

24 Chonchi 16 10% 23 8%

27 Quellón 39 24% 55 20%

33 Resto XI - XII 7 4% 0%

Total 163 100,0% 278 100,0%


Cuadro Nº 2.3-14

Atracción de Viajes, Sentido: Chacao – Pargua



1 Santiago 10 5% 12 4%

2 Región I - IV 1 1% 0%

3 Región V 6 3% 9 3%

4 Región VI - VII 1 1% 0%

5 Región VIII 12 6% 22 8%

6 Región IX 6 3% 8 3%

7 Valdivia 7 4% 7 3%

8 Osorno 38 20% 32 12%

9 Puerto Montt 87 45% 136 49%

10 Puerto Varas 5 3% 11 4%

11 Cochamó 1 1% 0%

12 Calbuco 16 8% 27 10%

13 Maullín 0% 5 2%

14 Los Muermos 0% 1 0%

15 Fresia 2 1% 0%

16 Llanquihue 0% 3 1%

17 Frutillar 2 1% 3 1%

34 Argentina 0% 1 0%

Total 194 100,0% 277 100,0%


En el siguiente cuadro se presenta la distribución de las encuestas por frecuencia de viaje, tanto para los viajes recogidos en fin de semana como en día laboral.

Cuadro Nº 2.3-15

Frecuencia del Viaje

Frecuencia del Viaje Fin de Semana Laboral


1 2 o más veces al día 22 6% 38 7%

2 1 vez al día 62 17% 143 26%

3 2 o más veces a la semana 104 29% 159 29%

4 1 vez a la semana 81 23% 121 22%

5 2 o más veces al mes 42 12% 41 7%

6 1 vez al mes 30 8% 44 8%

7 2 o más veces al año 9 3% 3 1%

8 1 vez al año o menos 7 2% 6 1%

Total 357 100% 555 100%


Del cuadro anterior se desprende que de las encuestas recogidas en fin de semana, el 75% decla-ra realizar viajes una o más veces a la semana, en tanto durante el día laboral el 83% declara realizar viajes una o más veces a la semana.

De las encuestas al transporte de carga durante el fin de semana, 204 declaran no transportar carga, es decir, el 43% de los vehículos viajan sin carga. En tanto, en día laboral, se recogieron 374 encuestan que declaran no transportar carga, es decir, el 33% de los vehículos viajan sin car-ga. A partir de la información de tipo de carga de los vehículos que efectivamente transportan car-


Informe Final


ga al momento de la encuesta, el cuadro siguiente se presenta la distribución de los vehículos de carga encuestados por tipo de producto transportado.

Cuadro Nº 2.3-16

Distribución Vehículo de Carga por Tipo de Producto

Tipo de Producto Fin de Semana Laboral


Agrícola 4 2% 13 3%

Alimenticio 32 16% 64 17%

Combustible 16 8% 6 2%

De Construcción 18 9% 31 8%

Forestal 13 6% 10 3%

Ganaderos 7 3% 8 2%

Industria del Mar 85 42% 194 52%

Industrial 5 2% 28 7%

Varios 24 20 20 5%

Total 204 100% 374 100%


Del cuadro anterior se observa que de los vehículos con carga encuestados en fin de semana, el 42% declara transportar caga ligada a la industria de productos del mar, en tanto, durante el día laboral el 52% declara transportar caga ligada a la industria de productos del mar. Dado el alto porcentaje de carga asociado a la industria del mar, en el siguiente cuadro se ha desagregado su información en: derivados de peces (aceite, desechos, harina, viseras, mortalidad, etc.), insumos de la industria (alimento, flotadores, mallas, etc.), mariscos y algas, y peces (vivos o congelados).

Cuadro Nº 2.3-17

Distribución Vehículo de Carga por Producto Industria del Mar

Productos Industria del Mar Fin de Semana Laboral


Derivados de Peces 15 18% 35 18%

Insumos 38 45% 43 22%

Mariscos y Algas 13 15% 41 21%

Pescados 19 22% 75 39%

Total 85 100% 194 100%


Del cuadro anterior se observa que de los vehículos con carga ligada a la industria de productos del mar encuestados en fin de semana, la mayor parte declara transportar insumos industriales (45% de las encuestas), en tanto durante el día laboral, la mayor parte declara transportar pesca-do (39% de las encuestas).


Informe Final


3 ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO MEDIO DIARIO ANUAL

A partir de las mediciones continuas de flujo vehicular y factores provenientes de estudios de de-manda efectuados en forma previa por nuestra consultora, se estima el TMDA actual del cruce sobre el Canal del Chacao.

3.1 ESTIMACIÓN TMDA DEL AÑO 2001

En el siguiente cuadro, se presenta la estimación para el año 2001 del tránsito medio diario de cada temporada y la correspondiente estimación de TMDA para el cruce del Canal de Chacao, considerando la estimación tradicional (simple) y la estimación a partir de factores estacionales.

Cuadro Nº 3.1-1

Estimación de Tránsito Medio Diario Anual (TMDA), Año 2001 Temporada Día

VL LC CS VP ToT VL LC CS VP ToT VL LC CS VP ToT

Laboral 311 49 194 142 696 323 41 174 148 686 634 90 368 290 1382

Viernes 397 49 172 145 763 339 51 191 175 756 736 100 363 320 1519

Sábado 263 47 153 129 592 271 49 119 110 549 534 96 272 239 1141

Domingo 214 40 58 89 401 208 45 64 77 394 422 85 122 166 795

TMDA 303 47 166 133 649 301 44 153 136 635 604 92 318 269 1283

Laboral 1130 76 127 179 1511 1352 103 124 160 1739 2481 178 251 339 3250

Viernes 1262 94 156 167 1679 1273 76 178 116 1642 2535 170 334 283 3322

Sábado 1406 87 103 111 1706 884 93 143 113 1232 2290 180 246 223 2938

Domingo 1331 98 57 87 1574 945 69 47 100 1162 2276 168 104 188 2736

TMDA 1217 83 117 154 1572 1215 93 124 138 1570 2432 176 241 293 3142

Laboral 371 47 111 227 756 463 133 140 361 1097 834 180 251 588 1853

Viernes 430 56 95 201 782 421 97 92 264 874 851 153 187 465 1656

Sábado 240 45 82 158 525 331 60 76 205 672 571 105 158 363 1197

Domingo 235 49 47 91 422 285 55 32 103 475 520 104 79 194 897

TMDA 341 48 95 194 679 413 106 109 288 916 754 155 204 482 1595

Simple 620 60 126 160 966 643 81 128 188 1040 1263 141 254 348 2007

Ponderado 456 53 128 158 795 484 76 129 188 877 940 129 257 346 1672

Pargua Pargua + Chacao

Invierno

Primavera

Verano

TMDA

Chacao

Fuente: Estudio de Ingeniería de Tránsito, Puente Bicentenario de Chiloé

Para realizar la estimación anterior, se efectuaron mediciones continuas de los flujos vehículares que efectivamente cruzan por el canal de Chacao en las temporadas de verano, invierno y prima-vera del año 2001.

Por otra parte, el cálculo del TMDA considera la aplicación de factores estacionales. Dichos facto-res fueron calculados a partir de las estadísticas mensuales de los operadores de los transborda-dores respecto de la cantidad de vehículos que cruza el canal, entre los años 1995 al 2000. Los factores estacionales obtenidos son los siguientes:

Verano : 0.152

Invierno : 0.446

Primavera : 0.398

3.2 ESTIMACIÓN TMDA DEL AÑO 2006

Para estimar el TMDA del año 2006 sólo se cuenta con las mediciones continuas de flujo vehicular realizadas en el canal de Chacao durante la temporada de invierno, en un día laboral y un día de fin de semana entre las 06:00 y las 24:00 horas; siendo lo óptimo haber contado con la misma información utilizada con que se estimó el TMDA del 2001, es decir, mediciones continuas de flujo vehicular realizadas durante tres temporada del año (verano, invierno y primavera), en un día labo-ral, un día viernes, un día sábado y un día domingo entre las 00:00 y las 24:00 horas.

Por tanto, para estimar el TMDA del 2006 sólo utilizando la información recogida en las medicio-nes continuas de flujo vehicular, en primer lugar es necesario expandir la información a 24 horas de medición, es decir, llevar las mediciones desde las 06:00 a 24:00 horas, a mediciones desde


Informe Final


las 00:00 a 24:00 horas. Esto es posible utilizando información del flujo vehicular diario con que se estimó el TMDA del año 2001.

En el siguiente cuadro se presenta mediciones de flujo vehicular del año 2001 para las distintas tipologías de vehículo, sentido y día de medición, a partir de la cual es posible calcular factores de conversión de las mediciones de flujo vehicular desde las 06:00 a 24:00 horas, a mediciones des-de las 00:00 a 24:00 horas

Cuadro Nº 3.2-1

Factores de Conversión a Flujo Diario.

Día Horario Chacao Pargua

VL LC CS VP ToT VL LC CS VP ToT

Laboral 06:00-24:00 304 49 175 127 655 313 41 160 122 636

Sábado 06:00-24:00 253 47 144 103 547 260 49 106 88 503

Laboral 00:00-24:00 311 49 194 142 696 323 41 174 148 686

Sábado 00:00-24:00 263 47 153 129 592 271 49 119 110 549

Laboral Factores 1.02 1.00 1.11 1.12 1.06 1.03 1.00 1.09 1.21 1.08

Sábado Factores 1.04 1.00 1.06 1.25 1.08 1.04 1.00 1.12 1.25 1.09

Fuente: Estudio de Ingeniería de Tránsito, Puente Bicentenario de Chiloé

En el siguiente cuadro se presenta las mediciones continuas de flujo vehicular realizadas en el presente informe y su conversión a flujo diario tras la aplicación de los factores de conversión an-teriormente presentados.

Cuadro Nº 3.2-2

Conversión de Mediciones Continuas Año 2006 a Flujo Diario.

Día Horario Chacao Pargua

VL LC CS VP ToT VL LC CS VP ToT

Laboral 06:00-24:00 257 42 89 206 594 318 47 99 210 674

Sábado 06:00-24:00 298 50 69 125 542 273 45 61 113 492

Laboral 00:00-24:00 263 42 99 230 634 328 47 108 255 738

Sábado 00:00-24:00 310 50 73 157 590 285 45 68 141 539


Con el cálculo realizado, ahora se cuenta con información diaria de día laboral y sábado en tempo-rada de invierno. Para calcular el flujo diario de día viernes en temporada de invierno se propone mantener la relación del flujo diario de día laboral y día viernes de temporada de invierno del año 2001. De la misma forma, para calcular el flujo diario de día domingo en temporada de invierno se propone mantener la relación del flujo diario de día sábado y día domingo de temporada de in-vierno del año 2001.

Con lo anterior, se puede obtener la información completa de la temporada de invierno, faltando estimar la información para las temporadas de verano y primavera. Para ello, siguiendo el mismo procedimiento anterior, para calcular el flujo diario en temporada de verano se propone mantener la relación del flujo diario entre la temporada de invierno y verano del año 2001. De la misma for-ma, para calcular el flujo diario en temporada de primavera, se propone mantener la relación del flujo diario entre la temporada de invierno y primavera del año 2001.

Aplicando lo anteriormente expuesto, en el siguiente cuadro se presenta la estimación para el año 2006 del tránsito medio diario de cada temporada y la correspondiente estimación de TMDA para el cruce del Canal de Chacao, considerando la estimación tradicional (simple) y la estimación a partir de los factores estacionales.


Informe Final


Cuadro Nº 3.2-3 Estimación de Tránsito Medio Diario Anual (TMDA), Año 2006

Temporada Día

VL LC CS VP ToT VL LC CS VP ToT VL LC CS VP ToT

Laboral 263 42 99 230 634 328 47 108 255 738 591 89 206 485 1371

Viernes 336 42 87 235 700 344 58 118 301 822 680 100 206 536 1523

Sábado 310 50 73 157 590 285 45 68 141 539 594 95 142 298 1129

Domingo 252 43 28 108 430 218 41 37 99 395 470 84 65 207 826

TMDA 278 43 83 203 608 309 48 93 223 672 587 91 177 426 1280

Laboral 955 65 64 290 1375 1373 118 77 276 1843 2328 183 141 566 3218

Viernes 1067 81 79 271 1498 1293 87 110 199 1689 2360 168 189 471 3188

Sábado 1656 92 49 134 1932 928 86 82 144 1240 2584 178 131 279 3172

Domingo 1568 105 27 106 1806 992 64 27 129 1212 2560 168 55 235 3018

TMDA 1159 77 59 239 1533 1244 101 75 225 1645 2402 178 134 464 3179

Laboral 314 40 56 368 779 470 152 87 621 1331 784 193 143 990 2109

Viernes 364 48 48 326 786 428 111 57 454 1050 791 159 105 780 1836

Sábado 283 48 39 192 562 348 55 44 263 710 630 103 83 455 1271

Domingo 277 52 23 110 462 299 51 18 132 500 576 103 41 243 962

TMDA 311 44 48 300 703 422 118 67 477 1083 733 162 115 777 1787

Simple 583 55 63 247 948 658 89 78 308 1134 1241 144 142 556 2082

Ponderado 424 49 64 243 781 495 84 79 309 966 920 132 143 552 1747

Pargua Pargua + Chacao

Invierno

Primavera

Verano

TMDA

Chacao


Estudio Mediciones de Flujo, Tasa de Ocupación y Encuesta Origen Destino de Viajes en el Cruce Canal de Chacao, Xª Región

Informe Final


ANEXOS

informe final dda cipres corregido 2006

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