informe final caminos 1

CAMINOS I

INTRODUCCIÓN

El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la

gestión y planificación delas carreteras.

Este proceso permite predecir las tendencias del tránsito y las futuras necesidades

del sector ya que ayuda a los planificadores y diseñadores a tomar las acciones

necesarias para mejoras en la red.

Se utiliza una gran variedad de estadísticas para elanálisis del tránsito, sin

embargo el principal dato de interés para el diseño de programas de monitoreo

detránsito vehicular es el Índice Medio Diario Anual (IMDA).

En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar

el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo

vehicular.

ING. CIVIL Página 1

CAMINOS I

OBJETIVOS

Realizar el conteo de Tráfico Vehicular en la carretera Chiclayo-Reque.

Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para dicha carretera.

Identificar los tipos de vehículos por categorías, especificados según los

formatos establecidos por el MTC.

Reconocer los tipos de vehículos de mayor y menor circulación.

Realizar la proyección para tráfico normal y generado (por mejoramiento) a

20 años.


CAMINOS I

MARCO TEORICOFLUJO VEHICULAR

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo vehicular son:

o Índice Medio Diario (IMD): Es la medida más usada para el caso de caminos.

Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.

o Tránsito Horario: Medida representativa de las condiciones de tránsito en un

período horario. Se expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta y valle.

o Índice Medio Diario Anual (IMDA): Representa el promedio aritmético de los

volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.

TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial.o El tráfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la

situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.

o El tráfico generado: es aquel que no existía en el camino en la situación sin

proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.

o El tráfico desviado: es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino

para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.


CAMINOS I

CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

o Vehículos ligeros: automóviles, camionetas hasta 1500 kg.

o Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos.

o Camiones: unidad simple para transporte de carga.

o Semirremolques y Remolques: unidad compuesta para transporte de carga.

ESTUDIOS DE TRÁFICOS

Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su capacidad de carga.

Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado camino, es necesario considerar el tipo de impactodel proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro.

Estudios de tráfico a efectuar en un camino vecinal Según el tipo de impacto sobre la demanda

Tráfico Generado

Tráfico Desviado

Tipo de Estudio de Demanda

No/Si No Conteo de tráfico y Tiempo de viaje

No/Si Sí Conteo de tráfico, Tiempo de viaje y encuesta Origen/Destino


CAMINOS I

o Conteos de tráfico vehicular

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino.

A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerarlos siguientes periodos de medición:

CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Estación Días de Conteo

Por estación considerada 7 Días de 24horas

La información de tránsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipología vehicular, según el formato de conteos de tránsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

o Encuestas Origen-Destino

Esta información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos en los cuales se espera que exista tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos que se desviará hacia el proyecto.

El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información sobre los orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime que pueda desviarse tráfico hacia el proyecto.

Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga transportada, etc.

A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/Destino deberá de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.


CAMINOS I

Encuesta Origen/Destino

Estación O/D Días de Encuesta

Por estación considerada 3 días de 12 horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehículos según la subdivisión del área de influencia determinada anteriormente.

Para tráficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehículos que circulan por la carretera.

o Mediciones de Tiempos de Viaje

El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la velocidad de circulación promedio.

Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de vehículos que circulan constantemente el camino. El contar con información del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro de tiempo de viaje posible que se puede tener con la rehabilitación o mejoramiento del camino.


CAMINOS I

PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS:

Carretera Chiclayo-Reque……………………Pertenece al Sistema Vial Nacional

Los sentidos tomados fueron los siguientes:

Entrada: dirección a Chiclayo. Salida: dirección a Reque.

Se procedió a contar vehículos en dos estaciones:

Estación 1: La entrada al puente Reque.


CAMINOS I

Estación 2: En los desvíos de Cayanca y Monsefu .

El conteo se realizo en ambos sentidos por 2días (sábado y martes) de 6 horas cada uno y en periodos de 15 min por hora., las cuales se distribuyeron de la siguiente manera:

Día Sábado (30/08/13)

o Estación 1:


CAMINOS I


TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION

UBICACIÓN DIA Y FECHA 12 5 12

PICK UP PANELRURALCombi

2 E >=3 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

E 265 47 33 6 126 0 0 0 13 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 493

S 223 31 21 4 125 0 0 0 15 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 425

E 290 36 43 11 136 0 0 0 21 5 0 1 0 4 0 0 0 0 0 547

S 238 30 24 11 122 0 0 0 15 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 446

E 265 32 26 5 123 0 0 0 26 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 483

S 229 27 28 2 126 1 0 0 14 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 431

E 282 21 30 3 137 1 0 0 15 6 0 0 0 0 1 0 0 0 0 496

S 226 36 36 4 122 1 0 0 16 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 445

E 192 25 26 28 112 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 390

S 159 35 20 27 110 1 0 0 6 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 362

E 181 32 24 39 119 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 405

S 140 24 29 34 110 0 0 0 4 2 1 0 0 1 2 0 0 0 0 347

2690 376 340 174 1468 4 0 0 161 38 1 1 0 12 5 0 0 0 0 5270

5:00-6:00

TOTAL

8:00-9:00

11:00-12:00

12:00-1:00

4:00-5:00

SEMI TRAYLERCAMIONTOTALHORA

DIAGRA.VEH.

7:00-8:00

USS

AUTOSTATION WAGON

CAMIONETASMICRO

BUS TRAYLER

CHICLAYO - PIMENTEL N° 01

CHICLAYO PIMENTEL

CAMINOS I

o Estación 2:







E 165 38 29 26 93 0 0 0 14 3 0 0 0 1 2 0 0 0 0 371

S 136 37 20 1 85 0 0 0 12 4 0 0 0 0 2 0 0 0 0 297

E 268 37 41 42 94 0 0 0 24 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 514

S 178 37 32 18 75 0 0 0 18 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 364

E 177 26 28 37 88 0 0 0 24 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 384

S 160 23 22 31 93 1 0 0 11 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 345

E 184 19 30 31 102 1 0 0 16 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 389

S 146 36 35 32 85 1 0 0 13 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 352

E 144 22 22 20 81 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 294

S 118 29 20 21 71 1 0 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 268

E 157 27 17 28 79 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 316

S 109 21 23 22 76 1 0 0 3 1 2 0 0 1 2 0 0 0 0 261

1942 352 319 309 1022 5 0 0 151 37 2 0 0 10 6 0 0 0 0 4155

5:00 - 6:00

TOTAL

8:00-9:00

11:00 - 12:00

12:00 - 1:00

4:00 - 5:00

SEMI TRAYLER TRAYLERTOTALHORA

DIAGRA.VEH.

7:00-8:00

Km 5.5 Carretera a Pimentel

AUTOSTATION WAGON

CAMIONETASMICRO

BUS CAMION


CHICLAYO PIMENTEL

CAMINOS I

Día martes (26/08/13):o Estación 1:







E 623 67 64 65 217 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1042

S 626 72 36 36 230 1 0 0 7 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1011

E 143 39 22 31 111 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 352

S 110 26 11 20 100 0 0 0 12 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 282

E 167 37 27 35 152 1 0 0 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 429

S 174 30 31 49 146 0 0 0 12 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 445

E 158 34 28 34 172 0 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444

S 168 35 29 37 148 0 0 0 15 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 435

E 183 35 31 53 157 1 0 0 11 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 473

S 142 31 30 24 130 0 0 0 7 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 365

E 188 30 36 32 157 2 0 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 452

S 171 33 32 28 150 1 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 424

2853 469 377 444 1870 6 0 0 107 23 0 0 1 3 1 0 0 0 0 6154

8:00-9:00

11:00-12:00

12:00-1:00

4:00-5:00

5:00-6:00

TOTAL

SEMI TRAYLER TRAYLERTOTAL

DIAGRA.VEH.

7:00-8:00

USS

HORA AUTOSTATION WAGON

CAMIONETASMICRO

BUS CAMION


CHICLAYO PIMENTEL

CAMINOS I

o Estación 2:







E 351 35 67 73 177 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 710

S 279 47 32 47 203 1 0 0 6 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 617

E 103 34 21 37 98 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 297

S 88 24 9 21 87 0 0 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 241

E 120 34 23 35 96 0 1 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 317

S 131 30 24 51 99 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 343

E 137 32 29 43 128 0 0 0 8 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 380

S 136 29 24 42 108 0 0 0 15 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 357

E 154 23 29 54 112 0 1 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 388

S 107 26 28 28 91 0 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 286

E 113 27 28 24 93 0 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 291

S 108 30 25 35 103 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 311

1827 371 339 490 1395 1 10 3 85 12 0 0 1 3 0 0 0 0 1 4538

11:00 - 12:00

12:00 - 1:00

4:00 - 5:00

5:00 - 6:00

TOTAL


DIAGRA.VEH.

7:00-8:00

8:00-9:00



CAMIONETASMICRO

BUS CAMION


CHICLAYO PIMENTEL

CAMINOS I

En el conteo también hemos incluido a las mototaxis, motos lineales y motocargueras, a pesar de no estar considerados en los formatos del MTC, y los resultados se lo mostraremos a continuación:


HORAE 3S 7E 3S 6E 17S 5E 16S 16E 13S 16E 11S 12

125TOTAL 319 47

ESTACION 1

MOTO LINEAL MOTOCARGUERA

7:00-8:00

8:00-9:00

216

21

3

3

11:00-12:00

12:00-1:00

4:00-5:00

5:00-6:00

SABADO 12/05/12

15

18

25

39

29

29

41

38

MOTOTAXI

25

5

3

3

8

11

1

6

2

23 0


256TOTAL 427 33

ESTACION 1

MOTO LINEAL

5:00-6:00 71 332 3

4:00-5:00 45 435 2

12:00-1:00 40 325 2

11:00-12:00 33 422 4

8:00-9:00 41 220 0

LUNES 14/05/12MOTOTAXI MOTOCARGUERA

7:00-8:00 38 325 3

CAMINOS I

Este trabajo fue realizado por cada uno de los integrantes de la brigada, distribuyéndose el trabajo por turnos y en parejas, de tal manera que uno contaba los vehículos de entrada y el otro de salida, para evitar confusiones, para la cual se utilizo dos estaciones de conteo.



131TOTAL 234 51

5:00-6:00 23 1222 2

4:00-5:00 22 832 6

12:00-1:00 34 335 1

11 3

11:00-12:00 17 311 0

ESTACION 2SABADO 12/05/12

MOTOTAXI MOTO LINEAL MOTOCARGUERA

7:00-8:00 10 49 3

8:00-9:00 8 6


162TOTAL 297 33

5:00-6:00 27 319 5

4:00-5:00 28 224 1

12:00-1:00 22 218 6

11:00-12:00 21 423 2

8:00-9:00 20 038 2

7:00-8:00 25 332 3

ESTACION 2LUNES 14/05/12

MOTOTAXI MOTO LINEAL MOTOCARGUERA

CAMINOS I

CÁLCULO DEL IMDA:El cálculo del IMDA se determinara para dos tramos:

Tramo Chiclayo-USS. Tramo USS-Pimentel.

Para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuación:

IMDA=IMDS x FC

Dónde:

IMDS: Índice Medio Diario Semanal. FC: Factor de Corrección Estacional.

Primero definamos los términos involucrados en el cálculo del IMDA:

IMDS:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se presentan en el año ocasionados por festividades, variación del clima, movimiento y extracción de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadístico se acostumbra usar unos factores que correlacionan unos períodos con otros. De este modo es posible conocer el tránsito de un período mayor conociendo el de un período menor o viceversa. Teniendo en cuenta los registros de tránsito vehicular realizados para este estudio, se puede hallar el tránsito o índice medio diario semanal con la siguiente fórmula:

IMDS=Volumenlunes a viernes+Volumen Sabado+Volumen Domingo7

Que es equivalente a la siguiente expresión:

IMDS=∑ 5VDL+2VFS7

Dónde:

VDL: Volumen promedio en un día laborales VFS: Volumen promedio en un día fin de semana (sábado o

domingo).


CAMINOS I

Luego para determinar volumen promedio en un día laboral o fin de semana, primero calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos recolectados en campo, esto es:

VPH= Totalde autos contadosTotalde horasenque se conto

En nuestro caso se contó los vehículos por dos días, un día laboral y otro fin de semana, por un periodo de 6 horas cada uno.

También se determino la suma parcial de las 6 horas para cada configuración vehicular.

Posteriormente se realizo la conversión de mototaxis y motolineales a autos, y de motocargueras a camión 2E, para lo cual hemos considerado lo siguiente:

2 mototaxis = 1 auto 4 motolineales = 1 auto 36motocargueras = 1 camión 2E

Para el caso de la conversión de mototaxis y de las motolineales a autos se ha tenido en cuenta la demanda, es decir la cantidad de pasajeros, y para el caso de las motocargueras se ha tenido en cuenta el peso bruto vehicular = 0.50 Tn, de la cual se deduce que como un camióntiene un peso bruto vehicular de 18 Tn, entonces 1 camión equivale a 36 motocargueras.

A continuación se muestra el cálculo del VPH, suma parcial en las 6 horas de conteo, conversiones, para cada día:

Día Sábado (12/05/12)

o Estación 1:


CAMINOS I







E 265 47 33 6 126 0 0 0 13 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 493

S 223 31 21 4 125 0 0 0 15 4 0 0 0 2 0 0 0 0 0 425

E 290 36 43 11 136 0 0 0 21 5 0 1 0 4 0 0 0 0 0 547

S 238 30 24 11 122 0 0 0 15 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 446

E 265 32 26 5 123 0 0 0 26 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 483

S 229 27 28 2 126 1 0 0 14 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 431

E 282 21 30 3 137 1 0 0 15 6 0 0 0 0 1 0 0 0 0 496

S 226 36 36 4 122 1 0 0 16 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 445

E 192 25 26 28 112 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 390

S 159 35 20 27 110 1 0 0 6 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 362

E 181 32 24 39 119 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 405

S 140 24 29 34 110 0 0 0 4 2 1 0 0 1 2 0 0 0 0 347

E 246 32 30 15 126 0 0 0 15 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0

S 203 31 26 14 119 1 0 0 12 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0

448 63 57 29 245 1 0 0 27 6 0 0 0 2 1 0 0 0 0

2690 376 340 174 1468 4 0 0 161 38 1 1 0 12 5 0 0 0 0

M. lineal 63

M. taxi 80M. carguera 2

2833 376 340 174 1468 4 0 0 163 38 1 1 0 12 5 0 0 0 0 5415

FORMATO RESUMEN DEL DIA - CLASIFICACION VEHICULARESTUDIO DE TRAFICO


CHICLAYO PIMENTEL

TOTALHORA

DIAGRA.VEH.

7:00-8:00

USS

AUTOSTATION WAGON

CAMIONETASMICRO

BUS TRAYLER

8:00-9:00

11:00-12:00

12:00-1:00

4:00-5:00

SEMI TRAYLERCAMION

SUMA PARCIAL

CONVERSIÓN

SUMA PARCIAL

5:00-6:00

PROMEDIO

TOTAL (VHP)

CAMINOS I

o Estación 2:







E 165 38 29 26 93 0 0 0 14 3 0 0 0 1 2 0 0 0 0 371

S 136 37 20 1 85 0 0 0 12 4 0 0 0 0 2 0 0 0 0 297

E 268 37 41 42 94 0 0 0 24 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 514

S 178 37 32 18 75 0 0 0 18 5 0 0 0 1 0 0 0 0 0 364

E 177 26 28 37 88 0 0 0 24 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 384

S 160 23 22 31 93 1 0 0 11 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 345

E 184 19 30 31 102 1 0 0 16 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 389

S 146 36 35 32 85 1 0 0 13 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 352

E 144 22 22 20 81 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 294

S 118 29 20 21 71 1 0 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 268

E 157 27 17 28 79 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 316

S 109 21 23 22 76 1 0 0 3 1 2 0 0 1 2 0 0 0 0 261

E 183 28 28 31 90 0 0 0 15 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0

S 141 31 25 21 81 1 0 0 11 3 0 0 0 1 1 0 0 0 0

324 59 53 52 170 1 0 0 25 6 0 0 0 2 1 0 0 0 0

1942 352 319 309 1022 5 0 0 151 37 2 0 0 10 6 0 0 0 0

M. lineal 59

M. taxi 66

M. carguera 2

2067 352 319 309 1022 5 0 0 153 37 2 0 0 10 6 0 0 0 0 4282



CHICLAYO PIMENTEL


AUTOSTATION WAGON

CAMIONETASMICRO

BUS CAMION TRAYLERTOTALHORA

DIAGRA.VEH.

7:00-8:00

8:00-9:00

11:00 - 12:00

12:00 - 1:00

4:00 - 5:00

SEMI TRAYLER

CONVERSION

SUMA TOTAL

SUMA PARCIAL

5:00 - 6:00

PROMEDIO

TOTAL (VHP)

CAMINOS I

Día Lunes (14/05/12)o Estación 1:







E 623 67 64 65 217 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1042

S 626 72 36 36 230 1 0 0 7 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1011

E 143 39 22 31 111 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 352

S 110 26 11 20 100 0 0 0 12 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 282

E 167 37 27 35 152 1 0 0 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 429

S 174 30 31 49 146 0 0 0 12 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 445

E 158 34 28 34 172 0 0 0 13 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 444

S 168 35 29 37 148 0 0 0 15 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 435

E 183 35 31 53 157 1 0 0 11 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 473

S 142 31 30 24 130 0 0 0 7 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 365

E 188 30 36 32 157 2 0 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 452

S 171 33 32 28 150 1 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 424

E 244 40 35 42 161 1 0 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0

S 232 38 28 32 151 0 0 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0476 78 63 74 312 1 0 0 18 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0

2853 469 377 444 1870 6 0 0 107 23 0 0 1 3 1 0 0 0 0M. lineal 107M. taxi 129

M. carguera 23089 469 377 444 1870 6 0 0 109 23 0 0 1 3 1 0 0 0 0 6392

8:00-9:00

SUMA PARCIAL

CONVERSIÓN

SUMA PARCIAL

11:00-12:00

12:00-1:00

4:00-5:00

5:00-6:00

PROMEDIO

TOTAL (VHP)


DIAGRA.VEH.

7:00-8:00

USS


CAMIONETASMICRO

BUS CAMION



CHICLAYO PIMENTEL

CAMINOS I

o Estación 2:







E 351 35 67 73 177 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 710

S 279 47 32 47 203 1 0 0 6 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 617

E 103 34 21 37 98 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 297

S 88 24 9 21 87 0 0 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 241

E 120 34 23 35 96 0 1 0 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 317

S 131 30 24 51 99 0 0 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 343

E 137 32 29 43 128 0 0 0 8 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 380

S 136 29 24 42 108 0 0 0 15 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 357

E 154 23 29 54 112 0 1 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 388

S 107 26 28 28 91 0 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 286

E 113 27 28 24 93 0 0 0 5 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 291

S 108 30 25 35 103 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 311

E 163 31 33 44 117 0 2 1 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

S 142 31 24 37 115 0 0 0 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

305 62 57 82 233 0 2 1 14 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0

1827 371 339 490 1395 1 10 3 85 12 0 0 1 3 0 0 0 0 1

M. lineal 75

M. taxi 81

M. carguera 1

1983 371 339 490 1395 1 10 3 86 12 0 0 1 3 0 0 0 0 1 4695



CHICLAYO PIMENTEL

8:00-9:00



CAMIONETASMICRO

BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLERTOTAL

DIAGRA.VEH.

7:00-8:00

SUMA PARCIAL

CONVERSION

SUMA TOTAL

11:00 - 12:00

12:00 - 1:00

4:00 - 5:00

5:00 - 6:00

PROMEDIO

TOTAL (VHP)

CAMINOS I

Luego hallamos el IMDs mediante la fórmula antes dada:

IMDS=∑ 5VDL+2VFS7

Para ello hemos aplicado el siguiente criterio:

Se considero que el 80% de los vehículos pasan entre las 6:00 am y 10:00 pm (16 horas), para lo cual tomando en cuenta las 6 horas contadas durante el día, se multiplico a este total de vehículos por 2 para proyectar el transito durante las 15 horas y no por 2.5 porque allí estuviéramos considerando que el flujo vehicular es constante, lo cual es poco probable en la realidad.

Suma parcial en6h∗2⟶80%Total decarros en1dia⟶100%

Total de carros que pasan en un día = (suma parcial en las 6h)*2*(100/80)


CAMINOS I

TRAMO CHICLAYO-USS

TRAMO USS-PIMENTEL




Dia laboral 3089 469 377 444 1870 6 0 0 109 23 0 0 1 3 1 0 0 0 0 6392Dia fin de semana 2833 376 340 174 1468 4 0 0 163 38 1 1 0 12 5 0 0 0 0 5415

Dia laboral 7723 1173 943 1110 4675 15 0 0 273 58 0 0 3 8 3 0 0 0 0Dia fin de semana

7083 940 850 435 3670 10 0 0 408 95 3 3 0 30 13 0 0 0 0

7540 1106 916 917 4388 14 0 0 311 68 1 1 2 14 5 0 0 0 0 15282


DIAGRA.VEH.

Conteo en 6 horas

Trafico en un dia

IMDs


CAMIONETASMICRO

BUS CAMION



Dia laboral1983 371 339 490 1395 1 10 3 86 12 0 0 1 3 0 0 0 0 1 4695

Dia fin de semana 2067 352 319 309 1022 5 0 0 153 37 2 0 0 10 6 0 0 0 0 4282

Dia laboral4958 928 848 1225 3488 3 25 8 215 30 0 0 3 8 0 0 0 0 3

Dia fin de semana

5168 880 798 773 2555 13 0 0 383 93 5 0 0 25 15 0 0 0 0

5018 914 833 1096 3221 5 18 5 263 48 1 0 2 13 4 0 0 0 2 11443IMDs


DIAGRA.VEH.

Conteo en 6 horas

Trafico en un dia


CAMIONETASMICRO

BUS CAMION

CAMINOS I

FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FC):Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se determinan factores o coeficientes de corrección que permita expandir el volumen de esa muestra al universo anual. El factor de corrección estacional (FC) se calcula de la siguiente forma:Para determinar el factor de corrección estacional (FC) seutiliza la serie histórica del IMD, que puede ser obtenida delos peajes u otros estudios.

FC=IMDa

IMDm

Dónde:

IMDa = volumen de transito promedio diario del año en la estación i.

IMDm= volumen de transito promedio diario del mes en la estación i

Se ha convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.088704 y tránsito vehicular pesado por el FC = 1.035493, los cuales han sido obtenidos del peaje de Mocce del mes de mayo (según formato para cálculo de FACTORES DE CORECCION PARA DETERMINAR EL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL).


CAMINOS I


CAMINOS I

Finalmente calculamos el IMDA:TRAMO CHICLAYO-USS

TRAMO USS-PIMENTEL




Dia laboral 3089 469 377 444 1870 6 0 0 109 23 0 0 1 3 1 0 0 0 0 6392Dia fin de semana 2833 376 340 174 1468 4 0 0 163 38 1 1 0 12 5 0 0 0 0 5415

Dia laboral 7723 1173 943 1110 4675 15 0 0 273 58 0 0 3 8 3 0 0 0 0Dia fin de semana

7083 940 850 435 3670 10 0 0 408 95 3 3 0 30 13 0 0 0 0

7540 1106 916 917 4388 14 0 0 311 68 1 1 2 14 5 0 0 0 0 15282

1.088704 1.088704 1.088704 1.088704 1.088704 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493

8208 1204 997 998 4777 14 0 0 322 71 1 1 2 14 6 0 0 0 0 16616

SEMI TRAYLER TRAYLER

F. CORRECCION

IMDA

TOTAL

DIAGRA.VEH.

Conteo en 6 horas

Trafico en un dia

IMDs


CAMIONETASMICRO

BUS CAMION



Dia laboral1983 371 339 490 1395 1 10 3 86 12 0 0 1 3 0 0 0 0 1 4695

Dia fin de semana 2067 352 319 309 1022 5 0 0 153 37 2 0 0 10 6 0 0 0 0 4282

Dia laboral4958 928 848 1225 3488 3 25 8 215 30 0 0 3 8 0 0 0 0 3

Dia fin de semana

5168 880 798 773 2555 13 0 0 383 93 5 0 0 25 15 0 0 0 0

5018 914 833 1096 3221 5 18 5 263 48 1 0 2 13 4 0 0 0 2 11443

1.088704 1.088704 1.088704 1.088704 1.088704 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493 1.035493

5463 995 907 1193 3507 6 18 6 272 50 1 0 2 13 4 0 0 0 2 12438IMDA

IMDs


F. CORRECCION

TOTAL

DIAGRA.VEH.

Conteo en 6 horas

Trafico en un dia


CAMIONETASMICRO

BUS CAMION

CAMINOS I

VARIACIÓN DE DEMANDA VEHICULAR POR HORASGRAFICA DIA SÁBADO

ESTACION CHICLAYO-USS

ESTACION USS-PIMENTEL

GRAFICA DIA LUNES


7:00-8:00 8:00-9:00 11:00 - 12:00 12:00 - 1:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:000

100200300400500600700800900

1000

668

878

729 741

562 577

TOTAL DE VEHICULOS POR HORA

HORAS

VEH

/ D

IA

7:00-8:00 8:00-9:00 11:00 - 12:00 12:00 - 1:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:000

200

400

600

800

1000

1200

918993

914 941

752 752


HORAS

VEH

/ D

IA

CAMINOS I

ESTACION CHICLAYO-USS

ESTACION USS-PIMENTEL


7:00-8:00 8:00-9:00 11:00 - 12:00 12:00 - 1:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:000

200

400

600

800

1000

1200

1400 1327

538660

737 674602


HORAS

VEH

/ D

IA

7:00-8:00 8:00-9:00 11:00 - 12:00 12:00 - 1:00 4:00 - 5:00 5:00 - 6:000

500

1000

1500

2000

2500

2053

634874 879 838 876


HORAS

VEH

/ D

IA

CAMINOS I

VARIACIÓN DE DEMANDA VEHICULAR EN UNA HORA

GRAFICA DIA SÁBADO

GRAFICA DIA LUNES


7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 0

102030405060708090

7669 67

85

TOTAL DE VEHICULOS EN UNA HORA

MINUTOS

VEH

/ DI

A

7:00 - 7:15 7:15 - 7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 0

50

100

150

200

250

111

182

237

87

TOTAL DE VEHICULOS EN UNA HORA

MINUTOS

VEH

/ DI

A

CAMINOS I

PROYECCIONESDETRÁNSITO

Una vez elaborado el informe del conteo de tráfico con su respectivo IMDA para cada tipo de vehículo, se pueden hacer ciertas proyecciones sobre la cantidad de vehículos que circularan en un año horizonte, que en nuestro caso hemos tenido conveniente proyectarnos al año 2027.

Estimar el tráfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente complejo para el cual una piscina grande de información se ha desarrollado y está disponible en literatura contemporánea. La necesidad de datos, en base a las estimaciones del tráfico esperado para el diseño de carreteras modernas aumenta en función del costo de inversión. Las estimaciones confiables del tráfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseños económicos pueden ser desarrollados, así como la provisión de las bases para los diseños que estarán relacionadas con las demandas del tráfico.

Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, pero para el caso de caminos vecinales se empleará la siguiente fórmula:

Tn=¿(1+r )(n−1)….(I)

Donde:

Tn=Tránsito proyectado al año en vehículo/díaTo=Tránsito actual (año base) en vehículo/dían =año futuro de proyección (2021) r =tasa anual de crecimiento de tránsito

Laproyeccióndeltránsitofuturosobreelcaminosehace separadamenteparaeltráficonormal,desviadoygenerado.

1. ProyeccióndelTráficoNormalPara proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimientodeltráficonormal«r».Dichatasadecrecimientoporlogeneral secorrelacionaconlastasasdecrecimientodelasprincipalesactividades económicasdelazonadelproyectoyelcrecimientopoblacional(variables explicativasdeltráfico).

Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la estimación deltráficofuturodebenserposiblesdeproyectarconuncierto nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicación. EnelcasodeutilizarselapoblaciónyPBIsepuederecurriraproyecciones efectuadas


CAMINOS I

porinstituciones dedicadas a las labores de estadísticas nacionalesyproyeccionesdelcrecimientodelaeconomía; el presente informe se baso en el Censo Nacional 2007 del INEI donde se obtuvo quela tasa de crecimiento anual de la población para la región de Lambayeque fue de 1.3% y en cuanto a la tasa de crecimiento anual del PBI nos basamos en el informe del año 2011 proporcionado por el MEF la cual muestra un crecimiento del 3% para la región de Lambayeque.Enbasealoanteriorsepuedeplantearlasiguienterelaciónentrelastasas decrecimientoanualdeltráficoylastasasdecrecimientodelasvariablesexplicativasdepoblaciónyPBI.

r vp=E1 . r pobr vc=E2 .r PBI

Donde:rvp =Tasadecrecimientoanualdevehículosdepasajeros

rvc =Tasadecrecimientoanualdevehículosdecarga

rpob =Tasadecrecimientoanualdelapoblacióneneláreadeinfluencia (región-

Lambayeque)=1.3%

rPBI=TasadecrecimientoanualdelPBIdelaregión=3%

E1,E2= elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas.

Cuandoseconsideranlaselasticidadescomo1(locualesmuycercanoa larealidad), setendráque:

r vp=r pobr vc=rPBI

Luego se tiene según lo expresado anteriormente:r vp=r pob=1.3%r vp=r pob=3%

Utilizando la expresión (I) y las correspondientes tasas de crecimiento elaboramos la siguiente tabla:


CAMINOS I

TRAMO CHICLAYO-USS


Tipo de vehiculo Tasa de crecimiento 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027Auto 1.3 8208 8208 8315 8423 8533 8644 8756 8870 8985 9102 9220 9340 9462 9585 9709 9835Station wagon 1.3 1204 1204 1220 1236 1252 1268 1285 1301 1318 1335 1353 1370 1388 1406 1424 1443Pick up 1.3 997 997 1010 1023 1037 1050 1064 1078 1092 1106 1120 1135 1150 1165 1180 1195Panel 1.3 998 998 1011 1025 1038 1051 1065 1079 1093 1107 1122 1136 1151 1166 1181 1196Combi 1.3 4777 4777 4839 4902 4966 5030 5096 5162 5229 5297 5366 5436 5506 5578 5650 5724Micro 1.3 14 14 14 14 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16 17 17Bus 2E 1.3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Bus 3E 1.3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camion 2E 3 322 322 332 342 352 362 373 384 396 408 420 433 446 459 473 487camion 3E 3 71 71 73 75 78 80 82 85 87 90 93 95 98 101 104 107Camion 4E 3 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2T2S3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 23S1/3S2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3>=3S3 3 14 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 21 21>=3T3 3 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9TOTAL 16617 16617 16840 17066 17296 17528 17764 18003 18246 18492 18741 18994 19251 19511 19774 20042

PROYECCION DEL TRANSITO NORMAL

CAMINOS I

TRAMO USS-PIMENTEL



PROYECCION DEL TRANSITO NORMAL

CAMINOS I

2. ProyeccióndelTráficoGenerado

En la mayoría de los casos la aparición de tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida,siendoposibleclasificarelniveldeimpactodelproyectosegún elniveldeintervención:

ProyectosdeRehabilitación:Bajoniveldegeneracióndetráfico. ProyectosdeMejoramiento: Seesperalaaparicióndetráfico

generadoaun mayorniveldebidoalareduccióndecostosde transporte.

Estimaciones de Tráfico Generado por tipo de Proyecto

TipodeIntervención %detráficoNormalProyectodeRehabilitación 10%ProyectodeMejoramiento 15%

En el caso que se considere que el tráfico generado podría ser mayor, deberá de analizarse el aumento de las actividades económicas en la zona del proyecto. El aumento de la producción podrá expresarse en Tn/ año y Tn/día, los cuales podrán ser convertidos en vehículos día para su aplicaciónenelestudio.

Unavezcalculadoeltráficogeneradoenelprimerañodeoperacióndel proyecto, este será proyectado en el horizonte de evaluación según las tasasdecrecimientoportipodevehículodeltráficonormal.Eltráficogeneradoescolocadoenelprimerañodeentradadeoperación del camino una vez rehabilitada o mejorada. Para el presente informe se ha realizado la Proyección de Tráfico Generado para un Proyecto de Mejoramiento.


CAMINOS I

TRAMO CHICLAYO-USS


Tipo de vehiculo Tasa de crecimiento 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027Auto 1.3 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231 1231Station wagon 1.3 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181Pick up 1.3 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150Panel 1.3 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150Combi 1.3 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717 717Micro 1.3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Bus 2E 1.3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Bus 3E 1.3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camion 2E 3 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48camion 3E 3 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11Camion 4E 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0T2S3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 03S1/3S2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0>=3S3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2>=3T3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1TOTAL 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493 2493

PROYECCION DEL TRANSITO GENERADO

PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO (veh/día)

CAMINOS I

TRAMO USS-PIMENTEL


PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO (veh/día)



CAMINOS I

CONCLUSIONES

El IMDA para cada tipo de vehículo en cada tramo, resulto ser:

TRAMO CHICLAYO-USS

TRAMO USS-PIMENTEL




8208 1204 997 998 4777 14 0 0 322 71 1 1 2 14 6 0 0 0 0 16616


IMDA

TOTAL

DIAGRA.VEH.


CAMIONETASMICRO

BUS CAMION



5463 995 907 1193 3507 6 18 6 272 50 1 0 2 13 4 0 0 0 2 12438IMDA


DIAGRA.VEH.


CAMIONETASMICRO

BUS CAMION

CAMINOS I

Los vehículos de mayor circulación son autos. Los vehículos de menor circulación son los trayler. La proyección de tráfico normal y generado resultantes por tramo, se muestran en el siguiente cuadro:

TRAMO CHICLAYO-USS

PROYECCION DE TRAFICO NORMAL (veh/día)



CAMINOS I

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO (veh/día)




CAMINOS I

TRAMO USS-PIMENTEL



PROYECCION DEL TRAFITO NORMAL

CAMINOS I



PROYECCION DEL TRAFITO GENERADO

CAMINOS I

ANEXOS


informe final caminos 1

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