informe final bunker chile

ESTUDIO: DesarrolloyAplicacindeunaMetodologaLocaldeClculodeEmisionesBunkerparaGases deEfectoInvernadero INFORMEFINAL PARA: COMISINNACIONALDELMEDIOAMBIENTE SantiagodeChile,Enero2010 SociedadConsultoraSistemasSustentablesLtda.SantaMagdalena75of.311,Providencia,Santiago www.sistemassustentables.com

NDICE 1 INTRODUCCINYOBJETIVOS.......................................................................................................... 1 1.1 ANTECEDENTES ...................................................................................................................................1 . 1.2 OBJETIVOS..........................................................................................................................................3 2 RECOPILACINDEANTECEDENTES.................................................................................................. 4 2.1 RECOPILACINDEANTECEDENTESDEMETODOLOGASIPCC......................................................................4 2.2 RECOPILACINDEFUENTESDEINFORMACINPBLICAS............................................................................9 2.3 RECOPILACINDEINFORMACINADICIONALOTRASFUENTES..................................................................11 2.4 INVENTARIONACIONALDEEMISIONESDEGEI........................................................................................17 2.5 EXPERIENCIAINTERNACIONAL..............................................................................................................18 3 METODOLOGADECLCULODEEMISIONESGEIYCONSTRUCCINDELASERIEDETIEMPO1984 2007....................................................................................................................................................20 3.1 FUENTESDEINFORMACINEMPLEADASENELDESARROLLOMETODOLGICO .............................................21 . 3.2 METODOLOGAPARAREALIZARLAREGRESINDEDATOSRELEVANTES.......................................................28 3.3 METODOLOGADEESTIMACINDEEMISIONES.......................................................................................32 4 RESULTADOSYANLISIS...............................................................................................................36 4.1 RESULTADOSDECOMBUSTIBLENACIONALEINTERNACIONAL....................................................................36 4.2 RESULTADOSDELAREGRESINDEDATOS .............................................................................................42 . 4.3 RESULTADOSDEEMISIONES.................................................................................................................50 4.4 COMPARACINDERESULTADOSCONELINVENTARIONACIONALDEEMISIONESDEGASESEFECTOINVERNADERO 2008 62 5 RECOMENDACIONESYCONCLUSIONES.........................................................................................66 5.1 CONCLUSIONES..................................................................................................................................66 5.2 RECOMENDACIONES...........................................................................................................................69 5.3 PROPUESTADEMODIFICACINDELAENCUESTABNE..............................................................................70

SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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DesarrolloyAplicacindeunaMetodologaLocaldeClculodeEmisionesBunkerparaGasesdeEfectoInvernadero

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INTRODUCCINYOBJETIVOS

El presente documento corresponde al Informe Final con que la Sociedad Consultora Sistemas Sustentables Limitada, en adelante Sistemas Sustentables, da respuesta a la adjudicacin del estudio:DesarrolloyAplicacindeunaMetodologaLocaldeClculodeEmisionesBunkerpara GasesdeEfectoInvernadero.

1.1 Antecedentes Actualmente, las emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI) han pasado al primer plano de la preocupacin mundial, los mercados del carbono en una primera etapa y las iniciativas en la direccindehuelladecarbonoparatodaslasactividadesdelmercadosonejemplosdelomismo. Esta afirmacin, corrobora la necesidad de conocer las emisiones a niveles ms finos de lo realizadoanteriormenteenelpas.Esteestudiocorrespondeaunesfuerzoclaroenesadireccin, ms aun considerando que las emisiones GEI del transporte tendern a aumentar en el futuro (Figura1.1).

Figura1.1EvolucinsectorialdeemisionesGEIenChile19862006(Fuente:CONAMA)

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El Gobierno de Chile public en Diciembre del ao 2008 su Plan de Accin Nacional de Cambio Climtico para el perodo 20082012, que contempla como uno de sus 3 ejes principales el de Mitigacin de las emisiones de gases de efecto invernadero. Una de las lneas prioritarias de accinquesedesprendendeesteejeeseldeActualizacindelosinventariosdeemisiones,que enestecasocorrespondealosinventariosdeemisionesdegasesdeefectoinvernaderonacionales queperidicamenteserealizanenelpas. Elinventarionacionaldeemisionesdegasesdeefectoinvernaderoparalossectoresdeenergay procesosindustrialesmsactualizadodisponibleenelpas(POCHAmbiental,2008)1contieneuna seriedetiempo19842006paralasemisionesdelSectorTransporte,elqueresultaserunodelos ms relevantes en nuestro pas. Este sector a su vez incluye los subsectores de Transporte Martimo y Transporte Areo que muestran valores relativamente altos y crecientes de emisionesdegasesdeefectoinvernaderoenlosltimosaos,comosemencionanteriormente. Sin embargo, la metodologa utilizada en la preparacin de dicho inventario no incluye una desagregacin entre las emisiones de esos subsectores que se encuentran asociadas a las emisionesinternasdelpasyalasEmisionesBunker2. Ladesagregacindeestasemisionesentrenacionaleseinternacionalesnoestrivial.Laexperiencia internacional muestra que los pases utilizan distintas metodologas para realizar este anlisis, porque se requiere recopilar informacin especfica para cada pas, la que no est siempre disponible. En el caso de Chile, la informacin disponible en el Balance Nacional de Energa no permite categorizarenformadirectalasemisionesmartimasyareascomonacionalointernacional,yel inventarionacionaldeemisionesdeGEIparaelsectorenerga,ejecutadoporPOCHAmbientalen 2008 agreg en un nico tem tanto las emisiones areas y martimas nacionales como las internacionales,alnotenerunmtodoapropiadoparasubdividirlas. ConsiderandoqueserequierequeenlosinventariosdelospasesquesepresentenalaSecretara delaConvencinMarcosobreCambioClimtico,lasemisionesbunkersepresentendesagregadas de las emisiones nacionales para que no se incluyan en la contabilizacin de emisiones a nivel nacional, es necesario desarrollar una metodologa que localmente permita realizar esta desagregacin, tanto en el inventario a presentarse en el pas en su Segunda Comunicacin Nacional,comoparaqueestoperativaenlasprximasactualizacionesdelinventario. ElEstudiosetitulaInventarionacionaldeemisionesdegasesdeefectoinvernadero,ycomprendealosSectores: Energa,ProcesosIndustrialesyUsodeSolventes,siguiendolaclasificacindesectoresqueutilizaelIPCC. 2 Segn Naciones Unidas Emisiones Bunker o Bunkers Internacionales son trminos usados para referirse a emisiones de GEI asociadas al consumo de combustibles para transporte martimo y areo internacional. Son por tantodiferentesdelcombustiblequeseusaconfinesdetransportedentrodecadapas.SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL1

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1.2 Objetivos ObjetivoGeneral Robustecer la elaboracin de los inventarios de emisiones de GEI para Chile, desarrollando y aplicandounametodologadeclculoquepermitadesagregarlocalmentelasEmisionesBunkery lasemisionesnacionalesdeGEIparalossubsectoresdeltransporteareoymartimo. ObjetivosEspecficos a) DesarrollarunametodologalocaldeclculodeemisionesdeGEIparaChile,quepermita recopilar la informacin necesaria para estimar anualmente en forma desagregada las emisiones nacionales y las emisiones bunker para los subsectores del transporte areo y martimo. b) Aplicar esta metodologa para construir una serie de tiempo de emisiones bunker y emisioneslocalesdeGEIparalossubsectoresdeltransporteareoymartimoenelperodo 19842007. El presente estudio tiene por objetivo definir los aspectos metodolgicos necesarios para desagregar las emisiones GEI de las actividades nacional e internacional generadas por los subsectoresareoymartimo,ademsdeconstruirlaseriedetiempodedichasemisionesparael perodo19842007.


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RECOPILACINDEANTECEDENTES

Eldesarrollodelestudiorequierequeseabordencuatroreasderecopilacindeantecedentes,las cuales se desarrollan en este captulo. La primera de ellas corresponde al anlisis de las metodologas del IPCC utilizadas en los sectores areo y martimo, la segunda corresponde a la recopilacin de fuentes de informacin pblicas con el objetivo de obtener los datos necesarios pararealizarelclculodeemisiones,laterceracorrespondeaobtenerinformacinadicionalpor otras fuentes que resulten tiles para el estudio y por ltimo se presentan los resultados del Inventario Nacional de Emisiones de Gases Efecto Invernadero que incluyen a los dos sectores analizados. Acontinuacinsedescribencadaunadelasreasdeanlisis,divididasen4secciones.

2.1 RecopilacindeAntecedentesdeMetodologasIPCC EstaseccininvolucralarevisindelosdocumentosdelIPCCqueestablecenlasdirectricespara determinarlasemisionesGEIenelsectortransporteareoymartimo.Elobjetivodeestarevisin es identificar el tipo de informacin necesaria para confeccionar los inventarios de GEI para el sectormartimoyareo,ascomotambinidentificarlasmetodologasasociadasylosgradosde informacinrequeridosparalosdistintosnivelesdeclculodeemisiones. Losdocumentosconsideradosparaestarevisinson: 1) Orientacin del IPCC sobre las Buenas Prcticas y la Gestin de la Incertidumbre en los InventariosNacionalesdeGasesdeEfectoInvernadero. 2) 2006GuidelinesforNationalGreenhouseGasInventory,Chapter3:MobileCombustion. 3) RevisedIPCC1996GuidelinesforNationalGreenhouseGasInventory. Enestosdocumentosseencuentranvariosnivelesmetodolgicosquepuedenseraplicadossegn lainformacindisponible:Tier1,Tier2yTier3(paraelcasoareo),dondeelnmeromayorindica a su vez un mayor grado de detalle de la informacin, y en consecuencia del clculo de las emisiones. A continuacin se describen los niveles metodolgicos planteados por el IPCC para los sectores areoymartimo. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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2.1.1 SectorAreo LasemisionesdelaaviacinsonproducidasporlacombustindeKerosenedeaviacinygasolina deaviacin3.Lasemisionesdeaeronavessecomponenaproximadamentede70%deCO2,unpoco menos del 30% H2O, y menos del 1% cada uno de NOX, CO, SOX, NMVOC, partculas y otros compuestos contaminantes. Las emisiones de N2O son mnimas en las turbinas modernas (IPCC, 1999).LasturbinasagaspuedenemitirMetano(CH4)duranteelralentypormotoresantiguos, peroestudiosrecientessugierenquelasemisionesdeCH4sonmnimas(2006IPCCGuidelines). Las emisiones del sector areo deben ser separadas segn actividad nacional e internacional, segnloindicala Tabla2.1.Dentrodelaactividadnacional,sedebesepararlaactividadmilitarde la civil, definiendo esta ltima como otras fuentes. Dado el carcter confidencial que tiene la actividadmilitar,sedebeinformarsistaseincluironoenelinventariodeemisionesgenerado paraelsectorareodelareginestudiada. Tabla2.1Criteriosparadistinguireltransporteareonacionaldelinternacional4.Tipodetravesa Comienzayterminaenelmismopas Saledeunpasyllegaaotro Saledeunpas,haceunaescala"tcnica"enelmismopassin desembarcarniembarcarpasajerosocarga,luegovuelvea partiryllegaaotropas Saledeunpas,haceescalaenelmismopasydesembarcao embarcapasajerosocarga,luegoparteyfinalmentellegaaotro pas Saledeunpas,haceescalaenelmismopasslopara embarcarmspasajerosocarga,luegoparteyfinalmentellega aotropas Saledeunpascondestinoaotropasy haceunaescala intermediaenelpasdedestino,sinembarcarpasajerosocarga Nacional si no Internacional no si

no

si

etapa nacional

etapa internacional

no

si ambos segmentos internacionales

no

DelostresenfoquesmetodolgicosquepresentaelIPCC,Tier1yTier2sebasanenlainformacin deconsumodecombustible.EnelcasodeTier1sebasasolamenteenelconsumodecombustible ysegnlasdirectricesdelIPCC,debieseserutilizadoparaestimarlasemisionesproducidasporel consumo de gasolina de aviacin, asociada generalmente a los aviones pequeos y que3

Esuncombustibleutilizadoenpequeosmotoresapistndeavin,ygeneralmenterepresentamenosdel1%del combustibledeaviacin(Fuente:IPCCGuidelines2006) 4 Fuente:OrientacindelIPCCsobrelasbuenasprcticasylagestindelaincertidumbreellosinventariosnacionales deefectoinvernadero.SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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normalmente representan menos del 1% del consumo total del sector areo. La ecuacin 3.1 representaelclculodeestemtodo. E =CC*FE ec.2.1 donde, E :Emisiones CC :Consumodecombustible FE :Factordeemisin ParaelcasodeTier2,elmtodosebasaenelnmerodeciclosdespegues/aterrizajesoLTO(por sus siglas en ingls) en conjunto con el consumo de combustible. El consumo nacional de combustible debe ser desagregado para la etapa LTO y para la etapa crucero ya que se deben diferenciar los factores de emisin para condiciones de vuelo bajo y sobre los 3000 pies. Los despeguesyaterrizajesLTO,seestimanconinformacinestadsticadelosciclosLTO,quepueden ser agregados por un avin tipo (2a) o desglosados por clase de avin (2b). Si se calculan las emisionesenformaagregada,sedebeescogerunavintipoquesearepresentativodetodala flotanacional5.Lasemisionesenlaetapacrucerodependen,entreotras,deladuracindelvuelo. LasecuacionesparalosclculosdelmtodoTier2son: E = E LTO + E c ec.2.2 donde, E :Emisiones ELTO :EmisionesdelaetapaLTO EC :EmisionesdelaetapaCrucero E LTO = N LTO * FE LTO ec.2.3 donde, ELTO :EmisionesparalaetapaLTO NCLTO :NmerodeciclosdeLTO FELTO :FactordeemisinetapaLTO ec.2.4 CCLTO = NCLTO * CicloLTO donde, :ConsumodecombustibleparalaetapaLTO CCLTO NCLTO :NmerodeciclosdeLTO CicloLTO :ConsumodecombustibleporcicloLTO 5

Losdocumentoscitadosposeenlistadosdedistintosavionesycmoestospuedenseragrupadosenunavintipoo representativo.SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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E C = (CCT CCLTO )* FEC donde, EC :Emisionesparalaetapacrucero CCT :Consumodecombustibletotal CCLTO :ConsumodecombustibleparalaetapaLTO :Factordeemisinetapacrucero FEC

ec.2.5

EnrelacinalmtodomsdetalladoTier3,stesebasaenlainformacindecadavuelonacional realizadoenlaregindeestudio,yaseaconlosdatosdeorigendestinooanmscompleto,con todalainformacindelatrayectoriadelosvuelosnacionales.Elniveldeinformacinpararealizar losclculoincluyenademsfactoresdeconsumoydeaerodinmicadecadaavinquerealicelos vuelos, por lo que requiere adems de sofisticadas herramientas computacionales para poder incorporartodasestasvariablesyparmetrosdecadavuelo. 2.1.2 SectorMartimo Elsectormartimoincluyetodaslascategorasdetransportemartimo,exceptopescaconsiderada como industria. Las categoras van desde embarcaciones recreacionales hasta los buques de transporte transocenico. Principalmente funcionan en base a motores disel, pequeos, medianosygrandes,yocasionalmenteporvaporyturbinasagas.Seincluyenenestacategoralas embarcacionestipohovercraft. El modo martimo, posee consideraciones similares al modo areo respecto de separar la navegacinnacionaldelainternacional,sealadoenla Tabla 2.2.Adems,esunabuenaprctica separar las emisiones en actividades civiles nacionales, actividades militares nacionales y pesca. Estaltimanoesconsideradacomounaactividaddetransportesinomsbiendeindustria,porlo quehabraquedescontarsuconsumoasociado. Nuevamente, el consumo de combustible asociado a las operaciones militares puede ser de carcter confidencial, por lo que se debe informar si sta se incluir o no en el inventario de emisionesgeneradoparaelsectormartimodelareginestudiada. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Tabla2.2Criteriosparadistinguireltransportemartimonacionaldelinternacional6.Tipodetravesa Comienzayterminaenelmismopas Partedeunpasyllegaaotro Zarpadeunpas,haceunaescala"tcnica"enelmismopassin desembarcarniembarcarpasajerosocarga,luegovuelvea partiryllegaaotropas Nacional si no Internacional no si

no

si

Zarpadeunpas,haceescalaenelmismopasydesembarcao embarcapasajerosocarga,luegoparteyfinalmentellegaaotro pas Partedeunpas,haceescalaenelmismopasslopara embarcarmspasajerosocarga,luegoparteyfinalmentellega aotropas Zarpadeunpascondestinoaotropasyhaceunaescala intermediaenelpasdedestino,sinembarcarpasajerosocarga

segmento nacional

segmento internacional

no

si ambos segmentos internacionales

no

Las directrices del IPCC proponen dos niveles metodolgicos para estimar las emisiones de GEI, dondeseconsideraunabuenaprctica,utilizarelmtodoTier1paralaestimacindeCO2,yaque relacionaelfactordeemisinparaelconsumodecadatipodecombustible.LametodologaTier1 partedelconsumodecombustibleypuedeaplicarlosfactoresdeemisinlocalesopordefecto, separadossegntipodecombustible,comoloindicalasiguienteecuacin: ec.2.6 E i = CC j * FE ij j

donde, =emisionesdelcontaminantei[kg] Ei CCj =combustibleconsumidodetipoj(representadoporelcombustiblevendido) FEij =factordeemisionesparacombustibledetipojparaelcontaminantei ParaestimarlasemisionesdeN2OyCH4,esunabuenaprcticaelmtododeTier2,elcualest basadoenestudiosrealizadosenUSAyEuropaquedeterminanlosfactoresdeemisinsegnla modalidaddetransporte,tipodecombustible7yeltipodemotor8.Elmtododenivel2delIPCC requierefactoresdeemisinlocalesqueseespecifiquensegneltipodecombustibleyeltipode embarcacin.Elclculotienelamismaformaquelaecuacin2.6,sloqueademsdesagregapor tipodeembarcacinprincipal. Fuente:OrientacindelIPCCsobrelasbuenasprcticasylagestindelaincertidumbreellosinventariosnacionales deefectoinvernadero.7 8 6

Tabla81documentoEMEP/CORINAIREmissionInventoryGuidebook,pginaB81023. Tablas8.1,8.2,8.3documentoEMEP/CORINAIREmissionInventoryGuidebook,pginaB84215,B84216.SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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2.2 RecopilacindeFuentesdeInformacinPblicas Enestaactividadseidentificanyevalanlasfuenteschilenasdeinformacinrelevantesquepodran serutilizadasparaaplicarlosmtodosIPCCdenivel1,2(yeventualmente3,enelcasoareo),al anlisisdelossubsectoresdetransportemartimoyareotantoensusemisionesnacionalescomo en las emisiones Bunker. Para esta bsqueda de informacin, se prioriz aquella que sea de carcterpblico,peridicoyquetengacontinuidad. A continuacin se mencionan las fuentes de informacin existentes y relevantes para realizar el estudio. 2.2.1 ConsumosdeCombustible Actualmente se encuentran disponibles dos reportes o estadsticas que entregan datos de consumodecombustibleslquidos,loscualessondecarcterpblicoydeperiodicidadanual,que sedescribenacontinuacin: Informe Estadstico realizado por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), que reportalasventasdecombustibleslquidosporreginyseparadoportipodecombustibles,donde se pueden reconocer los combustibles asociados a la actividad area (kerosene de aviacin y gasolina de aviacin) y los combustibles utilizados por la actividad martima (petrleo IFO180 y petrleosdieselprincipalmente). La informacin de este reporte se separa por canales de distribucin y no por el sector que lo consume, por lo que no es directo asociar los volmenes de combustibles al transporte areo o martimo,ytampocodesagregarlosenconsumosnacionalointernacional.Sinembargo,elcanalde distribucin Ventas por Ranchos por definicin corresponde a las ventas al sector areo y martimo, pero existen otros dos canales Ventas directas de ENAP y Ventas a Usuarios que tienenvolmenesconsiderablementealtosyquesininformacinadicionalporpartedelaSEC,no esposibledeterminarcuntoesefectivamenteconsumidopordichossectores. Los Informes Estadsticos se pueden obtener a travs del sitio web de la SEC, donde se pueden conseguirlosreportesdesdeelao2006al2008,porloquesedebiesehacergestionesadicionales paraconseguirlosaosanteriores. Balance Nacional de Energa desarrollado por la Comisin Nacional de Estadstica (CNE), que corresponde a un balance a nivel nacional del consumo energtico agrupado por sector, donde existeunadesagregacinparaelsectortransportequeincluyeasuvezeldetalledelosconsumos asociados a la actividad area y martima. Sin embargo, esta informacin no tiene el detalle asociadoalconsumodelaactividadnacionalointernacional,porloquenoesposiblehaceruso directodeestosvalores.Atravsdesusitiowebsepuedenconseguirlosbalancesparalosaos 1991al2007. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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2.2.2 FuentesparaelSectorAreo Paradesagregarlaactividadnacionaleinternacionaldelsectorareo,existenlasestadsticasque reportalaDireccinGeneraldeAeronuticaCivildeChile(DGAC)sobrelaoperacindeaeronaves (despegues/aterrizajes o LTO por aeropuertos), la cual es de periodicidad anual y que est disponibleensusitowebdesdeelao2005al2008.Segnlamismafuenteexistirainformacin paraaosanterioresenotrotipodeformatoelcualfuesolicitadoporelequipoconsultor. Encomplementoaestainformacin,laJuntaAeronuticaCivil(JAC)tambinllevaestadsticasde las operaciones areas como tonelaje transportado, pasajeros transportados, horas de vuelo, kilmetros recorridos, tanto para actividades nacionales como internacionales, las cuales se pueden obtener directamente de su sitio web hasta el ao 1999. Sin embargo, el consumo de combustibleenelsectorareoestmayormentevinculadoconlaoperacin,esdeciralosLTOya las horas o km, ms que con el movimiento de carga o pasajeros, pues es comn que existan ocasiones en se realicen vuelos con poca carga o pasajeros a bordo, pero el itinerario se debe cumplirigualmente,yporlotantolacargadecombustibleprincipalserealiza,ylasvariacionesen elvolumensernmenoressiesqueelavinvamsllenoono. 2.2.3 FuentesparaelSectorMartimo Para desagregar la actividad nacional de la internacional del sector martimo, existen las estadsticas que recopila la Direccin General del Territorio Martimo y Marina Mercante (DIRECTEMAR),queanualmentepublicanelBoletnEstadsticoMartimo,disponibleensusitoweb desdeelao1991al2008.Pormediodeesteboletnesposibleconocer,entreotras,lassiguientes estadsticas: TonelajeMovilizadoporPuertosChilenos NmerodeNavesNacionalesyExtranjerasrecaladasporpuertos NavesAtendidasMensualmenteporelServiciodePilotajeenCanalesAustrales Nmerodebalseos,vehculosypasajerostransportadosenlaszonaSurAustral TrficomartimoenelEstrechodeMagallanesBeagleyCabodeHornos NavesPesquerasmayoresde50TRGydistribucinporTRGypuertodeoperacin Tonelajedesembarcadodeproductosdelmarporpuertoysegnespecie NminadeIndustriasPesquerasenOperacinporpuertosegntipodeelaboracin Estasvariablesseconsiderantilesparacaracterizarlaactividadnacionaleinternacionalparael transporte martimo, las cuales sern evaluadas para definir su posterior uso en el desarrollo metodolgico. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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2.3 RecopilacindeInformacinAdicionalOtrasFuentes Dadoquelametodologalocaladesarrollardependeengranmedidadelainformacindisponible,se definieron fuentes de informacin adicional para evaluar la posibilidad de adquirir estadsticas que permitanaplicarlosmtodosdenivel1,2(yeventualmente3)delIPCC. Lafuentesdeinformacinadicionalesqueseconsideraronrelevantesdecontactarsemencionana continuacin: 2.3.1 ComisinNacionaldeEnergaCNE SeentrevistalencargadodegenerarlosBalancesNacionalesdeEnergadelaCNEparaconocerla metodologaconlaquedesagreganlosconsumosdecombustibleparaelsectortransporte. Para generar las el BNE en el transporte, se entrega un formulario a las principales compaas distribuidores de combustibles lquidos (Copec, Shell, Esso, YPF/Terpel, ENAP). Dicho formulario posee campos para ser completados que se relacionan a distintos sectores del transporte. En particular, el consumo del sector martimo se forma a partir del llenado de los campos Rancho, Pesca y Martimo. Para el sector areo, los campos que lo conforman son Areo Nacional e Internacional. Apesardequeparaambossectoressepreguntaenformaseparadaelconsumointernacionaldel nacional, las compaas distribuidores de combustibles consultadas no completan estos campos, probablemente porque no tienen cmo saber el destino que se da en cada venta. Sin embargo, paraelperodo20042008delconsumomartimoquereportaelBNE,seobtuvo elvalorparala pesca separado del resto del combustible martimo. Estas cifras fueron proporcionadas por los encargadosdelBNEcomoinformacindeapoyoparaesteestudio,puesnoestpublicada.Cabe sealar tambin, que el BNE reporta dentro de los consumos de las Industrias un tem para la Pesca,elcualsegeneraapartirdelaencuestadirectaalasprincipalespesquerasnacionales.Los volmenes que aqu se generen no son incluidos al total de consumo reportado para transporte martimo,porloqueloquesedebedescontarcomoPescaesloqueefectivamentereportenlas compaas distribuidoras que sirven de fuente para generar las estadsticas en el transporte (informacinquefueproporcionadaparaelperodo20042008). 2.3.2 SuperintendenciadeElectricidadyCombustiblesSEC SerealizunaentrevistaenlaUnidadTcnicadeCombustiblesLquidosdelaSEC,parasaberms detallesrespectoalaformadegenerarlosInformesEstadsticosanuales. Al igual que el BNE, para generar el Informe Estadstico se entrega un formulario a las mismas compaasqueenelcasodelBNEmsotrasmspequeaspresentesenelmercado.Respectode


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laasignacinquesepudiesehaceraltransporteareoymartimosegnloscanalesdeventas,se hicieronlassiguientesconsultas: ParaRanchos,asociartodoelvolumendeloscombustiblesdeestecanalsectorareoy martimosegncorresponda. R:Seestdeacuerdoconestaasignacin.Sinembargo,secomentaqueestevolumenno haceseparacinentreconsumonacionaleinternacional. RespectodelosaltosvolmenesdekerosenedeaviacinypetrleoIFO180,consumidos principalmenteporelsectorareoymartimo,respectivamente,quepresentanloscanales deventasDirectasdeENAPyUsuarios:Escorrectoasignartodoelvolumendeestos combustiblesalossectoresdeltransporterespectivo? R: No es correcto, pues existen industrias que utilizan tanto kerosene de aviacin como petrleoIFO180comocombustibleensusoperaciones(pordistintasrezones).Sinembargo, seconcuerdaqueestosdoscanalesdedistribucindebiesenestartambinincluidasventas que efectivamente tiene destino al transporte areo o martimo. Este hecho no se haba analizadopreviamentepuesnosehabarequerido(hastalafecha)quelainformacinfuese msclaraenestesentido,ysurgelanecesidaddeaclararlaestructuradelformulariodel puestodaslasventasparaelsectorareoymartimodebiesensercompletadoseneltem Ranchos, sin embargo existe cierta confusin por parte de las mismas compaas que completanelBNEendefinirbiensusventas. Sepreguntrespectoasiexisteinformacinqueindiquelasventaspararanchonacionale internacional. R: Las ventas de Ranchos poseen estadsticas de ventas nacional e internacional. Sin embargo, aclaran que estas no estn completas pues falta incluir los volmenes que pudiesen estar tanto en Directas de ENAP como en Usuarios. Como referencia, se acord la entrega de esta informacin a travs de una solicitud formal a la Superintendencia. 2.3.3 DireccinGeneraldeAeronuticaCivilDGAC Se realiz una entrevista con la Direccin General de aeronutica Civil DGAC, con el objetivo de conocer ms sobre la prctica nacional del sector areo en el pas. La informacin relevante obtenidaselistaacontinuacin: La DGAC maneja estadsticas de cunto combustible es para vuelos nacionales e internacional? R:LaDGACsepreocupadequeelabastecimientodecombustiblealosavionesseaseguro, pero no tiene control de cunto volumen es transportado a una nave determinada (de itinerario nacional o internacional). Adems, controla los mnimos remanentes (en tiempo devuelo)alfindeunvuelo.Estoeslaexigenciadecargarmscombustiblequeelnecesario para un viaje determinado en caso de que exista alguna emergencia que no permita aterrizaryqueloobligueaestarciertotiemposobrevolando,hastaquetengalaordende poderaterrizar.SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Setienenocindecmosecomercializaelcombustibleenlosaeropuertos?Estoconelfin deidentificarconsumonacionaleinternacional. R:EnelaeropuertointernacionaldelaRMexisteuncompaa9queacopiaelcombustible delasdistintasmarcas(Shell,Copecporejemplo)yesstalaqueenvaelcombustiblehasta lasbahasdecargadecombustible(pit)enlazonadeestacionamientodelasaeronaves,en donde cada compaa proveedora de combustible realiza el carguo correspondiente. Se tiene certeza en que el modo de facturar el combustible por dicha compaa es con asignacin a la compaa o aerolnea identificando la aeronave (que eventualmente permitira identificar si su operacin es nacional o internacional). A partir de esto se est evaluando si fuese posible consultar por las estadsticas de dicha compaa y la disponibilidaddeinformacinporpartedelaDGACparahaceruncrucededatosyseparar elconsumodecombustiblenacionaldelinternacional,pueslaRMeslaquetienelamayor actividad nacional, por lo que se podra hacer una desagregacin representativa a nivel nacionalsiseconoceendetallealaRM. Sepreguntrespectoaladisponibilidaddeestadsticasdecombustiblesquepudierantener las principales aerolneas que realizan vuelos nacionales (Lan Express, Sky y Aerolneas Principal), con el objetivo de evaluar preguntarles directamente los consumos por vuelos domsticos. R:Efectivamentellevanuncontrolmuydetalladoyaqueeseltemmsimportanteenlos costos de operacin (alrededor del 40 %), pero es siempre difcil obtener este tipo de informacinporserdecarcterestratgico. RespectoaladiferenciacindelosFactoresdeEmisinportipodeaeronave,sepregunt sobrelaexistenciadeestadsticasqueidentifiquenlosLTOnacionalesportipodeaeronave R:Existeestainformacin,lacualdebesersolicitadaformalmenteatravsdelsistemaOIRS delaDGAC,dondeseevalalaconsultaparaluegoentregarlainformacin. Apartirdeestarespuesta,yaserealizlasolicitudparasolicitarlainformacinresumidaen la (Tabla 2.3) para la flota operando comnmente en vuelos. Esto permitira emplear los Factores de Emisin segn sea la aeronave. Nuevamente, si esta informacin seconsigue noserapblicaydebieseserpedidadirectamentecadavezquesenecesite. Tabla2.3FormatodeInformacin:CantidaddeAeronavesoperandoenvuelosnacionales TipodeAeronave Cantidad Ao

Lainformacinqueseenvicomorespuestaalaconsultafuesloparalosaos20042008, pues se encontraban en proceso de reordenamiento del sistema y por lo tanto no haba msinformacindisponible. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Luegodeanalizarestainformacinseobservaronciertasinconsistenciasenlostotalesde LTOqueexistenenlasestadsticaspublicadasenelsitiowebylostotalesdeLTOporavin, agregadosporao,siendoestosltimosdelordendeun50%menores.Sehizoconsulta respectoaestasdiferenciasynosetuvorespuestaparapoderincorporarlainformacinal estudioquepermitieraunnivelTier2b.Sinembargo,sepuedeverlaproporcinqueocupa laflotadeavionesdomsticosdentrodeltotal,loquepermiteidentificarelavintipopara aplicarTier2a. Finalmente,seconsultrespectoalosrolesquetienelaDGACylaJAC(JuntaAeronutica Civil) R:LaDGACvelaporlaseguridaddelasoperacionesareasenelespacioareonacional(es un organismo tcnico) y la JAC entrega los permisos de vuelo y las frecuencias de ellos dentro del territorio nacional ( es un organismo jurdico). En este sentido, la fuente de informacinmsadecuadaparaseguirconsultandoeslaDGAC. 2.3.4 DireccinGeneraldelTerritorioMartimoyMarinaMercanteDIRECTEMAR Se realiz una entrevista con la Direccin General del Territorio y Marina Mercante Directemar, con el objetivo de conocer ms sobre la prctica nacional del sector martimo en el pas y de la informacin que reportan en su Boletn Estadstico Martimo (BEM). La informacin relevante obtenidaselistaacontinuacin: La actividad nacional del transporte martimo se puede obtener de las estadsticas de cabotajequeaparecenenelBEM? R: Se confirma que el tem cabotaje que reportan en el BEM corresponde al movimiento nacionalparaestesector,esdecirmovimientodecargaypasajerosentrepuertoschilenos. Setienenocindecmosecomercializaelcombustibleeneltransportemartimo?Esto conelfindeidentificarelconsumonacionaleinternacional. R:Laprcticaeneltransportedecarga,yaseaporimportacionesoexportaciones,esque usualmentelas embarcaciones del extranjero cargan combustible en pases donde es ms barato. En general en altamar operan con alquitrn y en las cercanas de puertos con petrleoscombustiblesopetrleosdiesel.AdicionalmentesemencionqueAduanapuede teneralgnregistrodelaventadecombustible,yaqueestesecomercializafueradelrango territorialdondeseaplicanimpuestos.TambinsepuedeconsultaraDireccinGeneralde Servicios de la Armada, por ser los que controlan el movimiento de combustible en los puertos 2.3.5 DireccinGeneraldeServiciosdelaArmada SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Se realiz el contacto con esta institucin para saber detalles en el control del movimiento de combustible en los puertos, segn lo conversado con Directemar. La respuesta fue que ellos realizan,entreotraslabores,elroldefiscalizartodaslasoperacionesenlospuertos.Sinembargo, enrelacinalcontroldelmovimientodecombustibles,sedijoqueellosvelanporlaseguridaden la carga segn normas establecidas, pero que no tienen control del volumen que pueda ser cargadoparalasactividadesdecabotaje,pescaocomercioexterior. 2.3.6 ServiciodeImpuestosInternosSII ElServiciodeImpuestosInternosesunempresadelestadoquevela porelcumplimientodelas leyestributariasyfiscalizaaloscontribuyentesentodolorelativoasusnegocios,esporesoquese considercontactarlosparaevaluarlaposibilidaddeconseguirinformacinporlafacturacinde combustiblealasempresascongirodetransporteareoymartimo,demaneradecontabilizarel consumonacional. Comoantecedente,sesabequeanterioralsistemadefacturacinelectrnica,lasempresasdeban completar un formulario donde el grado de detalle era nmero de facturas emitidas y el equivalenteenplatafacturada,porloquenoesposibleidentificarnilaempresaalaquefacturni el producto que fue vendido. Ahora con el nuevo sistema de facturacin electrnica (2002) es posibleconocerlaempresaperoannoesposibleidentificarloquesevendi. Deloanterior,seestimaquepreguntarporlasventasdeunacompaadistribuidoranopermitira distinguir el tipo de combustible o el destino (compaa area o martima), para separar el consumo nacional de los sectores del transporte de inters. Sin embargo, se envi una carta de solicituddeinformacinatravsdeCONAMA,encasodequeSIImanejemsinformacinquelo queseconocequedebentributarlasempresasperodesafortunadamentenohuborespuestapor partedeellos. 2.3.7 ServicioNacionaldeAduanasdeChile Lascompaasdequerealizanviajesinternacionales,tantoparaelsectormartimocomoparael areo,yquecomprancombustibleenChile,debiesenpagarelvalorsinimpuestooIVA.Laprctica comnenestesentidoeslasiguiente: LascompaascompranelcombustibleconIVAincluido Posteriormente,estasmismascompaasdebendescontarelIVA(lesdevuelveneldinero quecorrespondealvolumencomprado) Esta devolucin de impuestos se hace declarando las compras en un formulario especial, donde especifican el volumen de combustible comprado, el tipo y el monto en dinero y donde adems, se adjuntan las facturas entregadas por las compaas distribuidoras de combustibles(Copecporejemplo). TodoestetrmitesehaceaAduanasyasseproducefinalmenteladevolucindeldineroa lascompaas.SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Con estos antecedentes, y asumiendo que las empresas recuperan este dinero por concepto de uso de combustible para actividad internacional, se envi una carta de solicitud de esta informacinatravsdeCONAMA,demododetenerelvolumenconsumidoporelsectorareoy martimointernacionalyasdescontarlodeltotalreportadoenelBNE. Larespuestaaestasolicitudfueexitosa,yelServicioNacionaldeAduanasenviunabasedatos para el perodo 19912007, donde sale el combustible declarado por las distintas compaas del sector martimo y areo, por lo que se dispone de la informacin para descontar el combustible internacionaldelglobalquereportaelBNE. 2.3.8 COPEC DadoqueestacompaaesunadelasmsimportantesdistribuidorasdecombustiblesenChile,se consider relevante entrevistarse con ellos para saber si poseen informacin til que permitiera separarelconsumonacionaldelinternacionaleneltransporteareoymartimo. En un primer contacto, se consult sobre el sistema de facturacin que tienen, para ver si diferencianentrebarcosyavionesnacionalesoextranjeros,respondiendoqueenlaprcticaesto no se realiza. En el caso particular de los barcos que compran combustible en rancho, son operadosporunaempresadearmadoresnacionales,laqueasuvez podratenercontratos con navesextranjeras. Posteriormente,yprevioahaberanalizadolainformacinobtenidadesdeelServicioNacionalde Aduanas, se identific que la compaa ADES Ltda tena aproximadamente el 50% del consumo internacional.ComoADESLtdaesunaconcesionariadeCOPEC,divisinMartimo,seestableciun contactoendondeellosinformaronqueunodelosserviciosdeestacompaaesabastecerala flota de marina mercante en alta mar, es decir, grandes embarcaciones provistas de toda la infraestructuranecesariaproveendecombustiblesparausomartimoenaltamaralosbarcosque transitan por esas costas (el equivalente a estaciones de servicios). Adems, agregaron que el abastecimiento es a embarcaciones de transporte o marina mercante y no a barcos pesqueros (http://www.copecmarinefuels.com/). Toda esta informacin es til para el correcto manejo de la informacin de Aduanas, al ser esta compaalaprincipalconsumidoradecombustiblemartimointernacional. 2.3.9 Lan La empresa area Lan es la principal compaa que realiza vuelos domsticos en todo el pas a travsdeLanExpress,porloqueseconsiderrelevantegestionarunaentrevistaconlaGerencia deGestindeMateriales,encargadosdelacompradeinsumosycombustiblesparalaoperacin. Sin embargo, el proceso ha sido lento pues existe mucha burocracia para solamente conseguir hablarconunencargadoquepudieseasesorarnosyeventualmente,proporcionarnosinformacin. Porloqueestalneadebsquedadeinformacinsetermindadoelplazodeestudio. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL 16


2.4 InventarioNacionaldeEmisionesdeGEI El objetivo del presente estudio corresponde a generar una metodologa para desagregar las emisionesdeGEIdelasactividadesnacionaleinternacionalgeneradasporlossubsectoresareoy martimo. La informacin base para realizar lo anterior corresponde al Inventario Nacional de Emisiones de GEI desarrollado por Poch Ambiental en colaboracin con Deuman Ingenieros solicitado por la Comisin Nacional del Medioambiente (CONAMA) y el Programa para el DesarrollodelasNacionesUnidas(PNUD). ElInventarioNacionaldeEmisionesdeGEInoincluyeinformacindesagregadasegnseaactividad nacionalointernacionalcomosemencionaenlaIntroduccin. Enla Tabla2.4yenlaFigura2.1semuestranlasemisionesdeclaradasparalossubsectoresareoy martimoenelinventarioGEI2008,estainformacinseobtuvodelaherramientacomputacional desarrolladaparaelclculodelinventario,especficamentedelametodologadeUsosFinales. Del Inventario GEI 2008, se observa que tanto las emisiones de los subsectores areo como martimopresentancrecimientosduranteelperodo.Elsectorareopresentauncrecimientodel 307%mientrasqueelsectormartimocreceaproximadamente10veces.Esimportantedestacar quelasemisionesdelsectormartimosonmayoresqueladelsectorareoen972GgdeCO2een promedioparaelperodo. Tabla2.4EmisionesdeCO2e(Gg)paralossectoresareoymartimo(Fuente:ElaboracinpropiasegnInventario NacionaldeGEI2008) Ao 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 Areo 513 491 620 675 681 740 896 882 1,028 1,166 1,117 1,292 Martimo 499 519 575 582 695 856 1,451 1,786 1,787 1,980 2,082 2,300 Ao 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Areo 1,390 1,754 2,047 1,904 1,723 1,944 1,947 1,662 1,827 2,046 2,088 Martimo 2,134 2,339 2,679 2,487 3,082 3,066 2,964 3,716 4,494 5,127 5,584


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Figura2.1EmisionesdeCO2eparalossectoresareoymartimo(Fuente:ElaboracinpropiasegnInventario NacionaldeGEI2008)

2.5 ExperienciaInternacional En la presente subseccin se presentan ejemplos de experiencia internacional de emisiones Bunker,estainformacineslaqueponelaIEA(InternationalEnergyAgency)adisposicincada dos aos, en ella aparecen las emisiones Bunker para los subsectores areo y martimo. La metodologautilizadacorrespondeaTier1delIPCCypresentalassiguientescaractersticas. LaIEAusaelMtodoSectorial(queesunmtododenivel1),basndoseenlasdirectrices delIPCC1996; La IEA trata de recolectar la mayor cantidad de informacin posible, pero es posible que tengaunmenoraccesoainformacinqueexpertosdecadapas(losquepuedenrealizar estudiosnacionales,encuestas,yforzarenalgunoscasoslaentregadeinformacin); LaIEAutilizaelpromediodevalornetocalorfico(VNC); Noincluyelasemisionesmilitares. En la siguiente tabla se muestra el resultado de emisiones para pases en sudamerica as como pasesmsdesarrollados. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Tabla2.5EmisionesBunkerparaotrospases

Pas Argentina NuevaZelanda Espaa Uruguay ReinoUnido Subsector Areo Martimo Areo Martimo Areo Martimo Areo Martimo Areo Martimo CO2 [Gg] 2,922 1,737 2,230 789 8,492 22,218 122 899 32,516 5,724 CH4 [Gg] 0.07 0.16 0.06 0.07 2.09 24.84 0.01 NE 2.10 10.82 N2O[Gg] 0.09 0.05 0.06 0.02 83.57 178.21 NE NE 320.00 110.91 CO2e[Gg] 2,951 1,756 2,250 797 34,443 77,985 122 899 131,760 40,333

EnlatablaanteriorseobservanlasgrandesdiferenciasqueexistenenemisionesdeCO2eentre pasesdelconosurconrespectoapasestotalmentedesarrolladoscomoEspaayReinoUnido


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METODOLOGADECLCULODEEMISIONESGEIYCONSTRUCCINDELASERIE DETIEMPO19842007

El presente captulo describe el desarrollo metodolgico para la estimacin de emisiones y la construccindelaseriedetiempoparaelperodo19842007.Lametodologapropuestaseguirla siguienteestructura:1)Revisindeantecedentes,2)Regresindelosdatosobtenidoshastaelao 1984,3)Estimacindeemisionesparaelperiodo19842007y4)Anlisisderesultados,comolo indicalaFigura3.1.

Figura3.1Diagramadelametodologaautilizarparaelestudio

A partir de la revisin de antecedentes y del anlisis de la informacin disponible, tanto pblica como adicional que se obtenga a travs de las entrevistas, se define la metodologa para desagregarelcombustiblenacionaleinternacional.Unavezdefinidaestametodologaseprocede a realizar la regresin de las variables de consumo para el perodo 19842007. Posteriormente, cuando se encuentre disponible toda la informacin necesaria para toda la serie de tiempo, se proceder a realizar la estimacin de emisiones de GEI para operacin nacional e internacional, dondeseindicaelniveldelmtodoempleadoylosfactoresdeemisinutilizados. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Enformaadicional,secompletanlashojasde trabajopropuestaenlasdirectrices1996delIPCC paraprepararinventariosdeGEIparalosaos1994,2000y2006.Paraelrestodelosaosdela serieseutilizarunformatoadaptadoalanterior,proporcionadoporCONAMA,esteltimopara una aproximacin Tier1, lo que permite comparar los resultados del Inventario Nacional de GEI 2008(Tier1). Adicionalmente para el caso areo, se dise una herramienta alternativa para obtener las emisionesconTier2a,quepermiterealizarelanlisisrespectoalasdiferenciasqueseincurrenal estimarlasemisionesdelosdistintostiposdecontaminantesglobalesparaelconsumonacionale internacionalquesedetermineenesteestudio.SedebesealarquelacomparacinconTier2ano se realizar con los valores que se obtuvieron en el Inventario Nacional de GEI pues como se mencion anteriormente, este ltimo emple Tier 1 y para el consumo global, sin separarlos en nacionaleinternacional.

3.1 FuentesdeInformacinempleadasenelDesarrolloMetodolgico Lasfuentesdeinformacin(pblicasyadicionales)descritasenelCaptulo2puedenagruparseen informacin relacionada al consumo de combustible y en informacin que describe la actividad nacionaleinternacional. 3.1.1 InformacindeConsumodeCombustible Luegoderevisarlasdosfuentesdeinformacinnacionalesypblicasquerenenlasestadsticas deconsumodecombustibles,sedecidetomarcomobaselosBalancesNacionalesdeEnergadela CNE (y no el Informe de la SEC), partiendo del anlisis que la disponibilidad de la informacin pblicaparaestecasoposeeunaseriedetiempomsextensayexisteunadesagregacindirecta paralossectoresdeltransporteconsideradosenesteestudio. LaFigura3.2yFigura3.3graficanlosconsumosdesectorareoymartimo,respectivamente.En cada grfico se indican los valores que reporta el BNE para los aos 19842007. Se observa que paraelcasodeltransporteareo,losvolmenesparalaseriedetiempo19842007delagasolina deaviacinsonbajosenrelacinalkerosenedeaviacin(12%y9998%,respectivamente).Enel caso del transporte martimo la evolucin es distinta, el petrleo diesel fue disminuyendo el volumendeconsumoconelpasodelosaos(deun85%aun20%aproximadamente)mientras queelpetrleocombustiblefueenaumento(deun15%aun80%aproximadamente).


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Figura3.2ConsumodeCombustibleSectorAreo(Fuente:ElaboracinpropiaapartirdelBNE)

Figura3.3ConsumodeCombustibleSectorMartimo(Fuente:ElaboracinpropiaapartirdelBNE)


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Estos consumos deben ser desagregados por consumo nacional e internacional, para lo cual se utiliza la informacin proveniente de la base de datos entregada por el Servicio Nacional de Aduanas, la que permite obtener los volmenes de consumo internacional tanto para el sector areocomoparaelsectormartimo. LaFigura3.4yFigura3.5graficanlosconsumosdelsectorareoymartimoqueAduanasparaeste estudio,correspondientesalosaos19912007.Seobservaqueparaelcasodeltransporteareo, los volmenes para la serie de tiempo 19912007 corresponden nicamente al kerosene de aviacin, lo cual representa el hecho de que la gasolina de aviacin se emplea en aviones ms pequeosoderecreacin,quenormalmentenoseutilizanpararealizarviajesinternacionales. Enelcasodeltransportemartimoelpetrleodieselinternacionalesvisiblementemenorqueel petrleocombustibleinternacional,siguiendounaparticipacindelordendel10%y90%deltotal anualparalaserie,respectivamente.Estorepresentaelhechodequelospetrleoscombustibles sonprincipalmenteutilizadosporgrandesembarcacionesquenaveganporaltamaryenlascostas interiores donde se realiza el cabotaje, los barcos utilizan combustibles ms refinados por normativa.

Figura3.4ConsumodeCombustibleInternacionalSectorAreo(Fuente:Elaboracinpropiaapartirdeinformacin deAduanas)


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Figura3.5ConsumodeCombustibleInternacionalSectorMartimo(Fuente:Elaboracinpropiaapartirde informacindeAduanas)

En complemento para la desagregacin del combustible martimo, los datos entregados por los encargadosdelBNEparaelcombustibleconsumidoporlapescasemuestranenlasiguientetabla: Tabla3.1ConsumoPesquero,datosproporcionadosporCNE Ao P.Diesel P.Combustible (Miles)Ton (Miles)Ton 2004 246 127 2005 234 137 2006 230 121 2007 256 163 2008 258 170

EstosvaloresfueroncontabilizadosenlosBNErespectivosparaladefinicindelosvolmenesde petrleodieselypetrleocombustibleeneltransportemartimo,porloquesedebendescontar deltotalnacionalqueseobtengaconlosdatostantodelBNEcomodeAduanas.Lamentablemente nosedispusodeunaseriemslargadentrodelosplazosdelestudio,porloqueelrestodelos aos de estos consumos sern determinados a travs de modelos de regresin descritos en las secciones3.2y4.2. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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3.1.2 InformacindeActividadparaTransporteAreoyMartimo Lasvariablesdeactividadsonempleadasenlaaplicacindelosmodelosquepermitenreconstruir lasseriesenelpasadoparaaquellosaosenquenosetieneinformacinparalosconsumosde combustibles,esdecir,paraaosanterioresa1991.Lasvariablesqueseanalizanparacadasector semencionanacontinuacin. ActividadArea LaFigura3.6indicaladistribucindedespeguesyaterrizajes(LTO)ocurridaentrelosaos1990 2008, donde se observa que en trminos generales, la actividad nacional ha sido constante en tornoal90%delosLTOtotalesenelpas,mientrasqueparalaactividadinternacionalhasidoen tornoal10%.Sinembargo,seapreciaqueapartirdelao2005seobservaunatendenciamarcada, ocurriendounavariacinrespectoadichoao,duranteelperodo20052008,de15%y26%para lolaactividadnacionaleinternacional,respectivamente

*Ao1997fueinterpolado Figura3.6DistribucindeLTOnacionaleInternacionalparaelperodo19902008(Fuente:Elaboracinpropiaa partirdeinformacindelaDGAC)

La actividad de LTO es til para definir el consumo nacional e internacional a travs de estimaciones de consumo por defecto para cada etapa de vuelo para la aproximacin Tier2a. La Tabla3.6indicalosfactoresdeconsumoparadistintostiposdeaviones.Sedebesealarquelos LTO nacionales involucran todo tipo de aeronaves que realicen vuelos dentro del pas, donde seSISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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incluyenporejemploaquellasavionetasderecreacinyqueconsumirnmenoscombustiblesque unavindepasajerostradicional,porloquesedebehacerunanlisisadicionalparaqueelusode estainformacinseaapropiadoynosesobrestimeelconsumodeavionesquepertenecenauna categora principal (esto se analiza en profundidad en la subseccin 4.3.1 para el clculo de emisionesTier2a). Adicionalmente, otras estadsticas que genera la JAC (Junta Aeronutica Civil) se utilizan como variablesparaajustarlosmodelosderegresin,porposeerseriesparaelperododeinters.Estas seriescorrespondena: Pasajerostotalesparavuelosnacionales(19842008) Pasajerosquelleganporvuelosinternacionales(19732008) Pasajerosquesalenporvuelosinternacionales(19732008) Cargatotalparavuelosnacionales(19842008) Cargaquelleganporvuelosinternacionales(19732008) Cargaquesalenporvuelosinternacionales(19732008) Hrykmvoladosporactividadnacional(19842008) ActividadMartima Aligualquelodescritoparalaactividadarea,laactividadanualrelacionadaaltransportedecarga internacional, de carga por cabotaje y las toneladas extradas por pesca son variables que se empleanparaajustarmodelosderegresinquepermitanreconstruirlaserieparaaosanteriores a1991. Las estadsticas que generan ao a ao DIRECTEMAR y SERNAP (Servicio Nacional de Pesca) permitentenerlassiguientesseries: Transportedecargainternacional(ton)paraelperodo19602008 Transportedecargaporcabotaje(ton)paraelperodo19602008 Capturasdelsectorpesquero(ton)paraelperodo19602008 Acontinuacin,laFigura3.7indicaeldiagramadeinformacinqueseconsiderenesteestudio para el desarrollo de la metodologa. Cada bloque debajo de los recuadros Fuentes Pblicas y FuentesAdicionalesindicaninformacinqueseanalizparaesteestudio.Losbloquesgrisesycon flechasdiscontinasrepresentanaquellainformacinquenofueconsiderada,comoresultadodel anlisis o porque no se consigui. Aquellos bloques azules y con flechas continas representan informacinquesestconsideradaenlametodologa. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Figura3.7Diagramadeflujodeinformacinconsultadaparaelestudio


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3.2 MetodologaparaRealizarlaRegresindeDatosRelevantes Enestaseccinsedescribelametodologapararealizarlaregresindelosdatosrelevantesenel desarrollo metodolgico, teniendo en consideracin que uno de los objetivos especficos es calcularlasemisionesGEIparalossectoresdeltransporteareoymartimoenelperiodo1984 2007,porloquefuenecesarioreconstruirlosvaloresdeconsumodecombustibleparalosaos 19841990, dada la serie de tiempo que se dispone del BNE y Aduanas, ambas para el perodo 19912007. Los resultados de la aplicacin de las metodologas descritas a continuacin se presentan en la seccin4.2delcaptulodeResultados. 3.2.1 VariablesExplicativasporSector Unavezdesagregadoslosdatosporsubsectorytipodeemisin(objetivoespecfico1)ydefinidas las posibles variables explicativas se procedi a realizar el ajuste de la serie temporal yt de los consumosparaelperododisponibleencadasubsectorytipodeemisin. SubsectorTransporteAreo EnlaTabla3.2sepresentaporcadasubsectorlasvariablesquefueronconsideradasenlosanlisis comoposiblespredictorasdelosconsumo. Las variables Gasolina de aviacin, Kerosene de aviacin y LTO estn solo disponible para el perodo 19902007, de modo que no se pudieron utilizar para predecir el consumo del perodo faltante.LasvariablesKilmetrosvoladosyHorasvoladoscorrespondensoloavuelosnacionales. DebidoalaimportanciadelavariableLTOenlaestimacinfinaldelasemisiones(Tier2a),laserie (disponibleparaelperiodo19902007)secomplethastaelperodo1984medianteunmodelode seriedetiempo.


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Tabla3.2Variablesconsideradasparaelanlisisdeajustedelosmodelosenelsubsectorareo VARIABLESAREO PasajeroTotalNacional PasajeroInternacionalqueLlegan PasajeroInternacionalqueSalen PasajeroTotalInternacional CargaTotalNacional CargaInternacionalqueEntra CargaInternacionalqueSale CargaTotalinternacional LTONacional LTOInternacional LTOTotal KilmetrosVuelosNacionales HorasVuelosNacionales GasolinadeAviacin KerosenedeAviacin TotalGasKerosenedeAviacin ConsumoNacional ConsumoInternacional SIGLA PTN PILLE PISA PTI CTN CIEN CISA CTI LTON LTOI LTOT KM HR G K GKT CN CI

Fuentes:BNE,Aduanas,JAC,DGAC

SubsectorTransporteMartimo: EnlaTabla3.3sepresentaporcadasubsectorlasvariablesquefueronconsideradasenlosanlisis comoposiblespredictorasdelosconsumo. LasseriesdelosconsumosdeP.DieselnacionalyP.Combustiblenacionalsedefinieronapartirdel ajustedecombustibleinternacionalrespectivoyadems,descontandolosconsumosporpesca.La metodologa utilizada para tratarestos datos de pesca sepresentanen elAnexoA, dado que es unametodologadistintaqueseplanteporlaescasezdedatosenlaseriedetiempodeconsumo decombustiblepesquero. 29



Tabla3.3VariablesconsideradasparaelanlisisdeajustedelosmodelosenelsubsectorMartimo VARIABLESMARTIMO PetrleoDieselNacional PetrleoCombustibleNacional PetrleoDieselPesca PetrleoCombustiblePesca PetrleoDiesel(NacionalPesca) PetrleoCombustible(NacionalPesca) PetrleodieselInternacional PetrleoCombustibleInternacional Petrleodiesel PetrleoCombustible CapturaPescatotal(ton.) TransporteExterior(mileston.) TransporteCabotaje(mileston.) PIB(Millonesdedlaresapreciosconstantesde2000) Poblacin PIBVariacinanualbase2000 Importacindebienes(Millonesdedlaresapreciosconstantesde2000) Exportacindebienes(Millonesdedlaresapreciosconstantesde2000) ConsumoTotal(Millonesdedlaresapreciosconstantesde2000) SIGLA PDN CN PDP CP PDNP CNP PDI CI PDT CT CAP CAPEXT CAPCAB PIB POBL PIBVAR IMP EXP CONT

Fuentes:BNE,Aduanas,Cepal,DirectemarySERNAP,ADUANAS

3.2.2 Modelos Se utilizaron dos tipos de modelos: economtricos de regresin lineal mltiple y de series de tiempo.Elmodeloseleccionadodependidelacaractersticadelaserieydelabondaddeajuste obtenida.Engeneral,losmodelosdeseriesdetiempopresentaronmejoresajustesapesardelo corta que eran las series, lo cual es una limitante si se utiliza para predecir. A continuacin se presentalaformulacindelosmodelosutilizadosylosprocedimientosdeajusteincluidosenlos procesosdemodelamiento.SeusaronlossoftwareSPSSyEVIEWparaobtenerlasestimacionesde losparmetrosylaspredicciones. Modelosderegresinlineal. Losmodelosderegresinlinealmltipleparaajustarypredecirlaseriefaltantedelosconsumos yt sepuedenexpresarenlaecuacinlinealgeneral

yt = 0 + t X t + t t =1

k 1


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Losparmetroscomo delmodeloderegresinseestimaronpormnimoscuadradosordinarios. Una vez ajustado el modelo se procedi a predecir la serie de observaciones faltante para el perodo 19841990. Como criterio de seleccin del modelo, se utiliz la bondad de ajuste del modelo R 2 adems de las pruebas estadsticas estndar sobre los coeficientes de regresin del modeloyautocorrelacindelosresiduos t ,ltimotrminoincluidoenelmodelo. Modelosdeseriedetiempo Una alternativa es modelar la serie de los consumos yt como una serie de tiempo. El procedimientoutilizadosedividienetapas.Enlaprimeraetapaseutilizelmtodomultiplicativo dedescomposicinestacionalconelfinderemoverlasvariacionessistemticasdelargoplazoy estimar la tendencia cclica que denominaremos xt . En la segunda etapa la serie de tendencia cclicaseajustutilizandounmodeloARIMAdetipoautoregresivo.Finalmentelosresultadosse corrigieronusandolosfactoresdeestacionalidadencontradosenlasegundaetapa.Paralograrla condicin de estacionalidad la serie fue diferenciada una vez. El procedimiento ARIMA utilizado produceestimadosdemximaverosimilitud. LaformageneraldelmodeloqueseusfueunARIMAyenlamayoradelosproblemasfueun modeloautoregresivodiferenciadounavez.

Z t = 0 + 1 Z t 1 + t En la ecuacin Z t corresponde a las observaciones estacionarias y Z t 1 = xt xt 1 observaciones estacionariasdelosperodosanterioresestimadosconlacurvadetendencia, i , 0 representan loscoeficientesderegresindelmodeloy t lacomponentedeerror. Estos modelos predicen valores futuros por lo tanto fue necesario invertir la serie de tendencia estimadaenlaetapa1.UnmodelodeHoltseutilizparaestimarlosvaloresperdidoscuandofue necesario.


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3.3 MetodologadeEstimacindeEmisiones AcontinuacinsedescribelametodologabasadaenelIPCCparalaestimacindelasemisionesde gasefectoinvernaderoparaeltransporteareoymartimo. 3.3.1 TransporteAreo Las emisiones areas dependen del nmero y del tipo de operaciones de aeronaves, los tipos y eficienciadelosmotores,elcombustibleusado,ellargodelvuelo,laseleccindelapotencia,el tiempoencadaetapadelvueloy,enunmenorgrado,laalturaalacualsonemitidoslosgases. De los 3 niveles metodolgicos del IPCC, la metodologa Tier 1 esta completamente basada en consumo total de combustible mientras que la metodologa Tier 2 se basa en los ciclos de despegueyaterrizaje(LTOs)yusodecombustible. La metodologa empleada en este estudio para la estimacin de emisiones generadas por el consumo de kerosene de aviacin corresponde a la metodologa de nivel Tier 2a del IPCC Guidelines2006,puessetienelainformacinestadsticadeLTO,sinembargonosetuvieronlas estadsticas de LTO por tipo de avin lo suficientemente completas como para haber empleado unaTier2b. LospasosparaestimarlasemisionesdeGEIparaeltransporteareoson: 1. Estimarelconsumototaldeaviacindomsticaeinternacional. 2. Estimar el consumo de combustible por LTO para las operaciones domsticas e internacionales. 3. Estimar el consumo de combustible por Crucero para las operaciones domsticas e internacionales. 4. EstimarlasemisionesdelasfasescruceroyLTOparaoperaciones SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

TE = LTOE + CruceroE LTOE = N LTOs FE LTO TCCLTO = N LTOs CCLTO

ec.3.1 ec.3.2 ec.3.3 ec.3.4 32

Crucero E = (TCC TCC LTO ) FE C


Donde TE :totaldeemisiones LTOE :emisionesporLTO CruceroE :emisionesporetapacrucero N LTOs :nmerodeLTO FELTO :factordeemisinLTO :totalconsumocombustibleenetapaLTO TCCLTO CCLTO :consumodecombustibleporLTO TCC :totalconsumodecombustible FEC :factordeemisindeetapacrucero Los factores de emisin por defecto a utilizar para gases efecto invernadero se muestran en la Tabla 3.6, cuya fuente corresponde a la Gua IPCC 1996 para el clculo de emisiones GEI en el transporte. SegnlasbuenasprcticasdelIPCC,lasemisionesgeneradasdelconsumodegasolinadeaviacin debiesenserTier1,metodologaqueserutilizadaparaelclculoenesteestudio.Losfactoresde emisindeCH4hansidopromediadossobretodaslasfasesbasadosenlasuposicinque10%del combustibleseutilizaenlafasedeLTOdelvuelo.Lasecuacionesparaesteclculoson: E = Fuel EF ec.3.5 El mtodo Tier 1 se debe utilizar en aeronaves que utilizan gasolina de aviacin, el que solo se utilizaenaeronavespequeasygeneralmenterepresentanel1%delconsumodecombustibledel sectorareo. Tabla3.4FactoresdeemisindeCO2IPCCpordefectoparaloscombustiblescomunesutilizadosparatransporte areo.

TipodeCombustible Gasolinadeaviacin Kerosenedeaviacin PorDefecto [kg/TJ] 69300 71500 Mnimo [kg/TJ] 67500 69800 Mximo [kg/TJ] 73000 74400


33


Tabla3.5FactoresdeemisindeCH4yN2OIPCCpordefectoparaloscombustiblescomunesutilizadospara transporteareo N2O CH4 PorDefecto PorDefecto Mximo TipodeCombustible (SinControl) (SinControl) [kg/TJ] [kg/TJ] [kg/TJ] 250 2 0.5 Todosloscombustibles (70%/+150%)b (57%/+100%)b 25%c aEnelmodocrucerolasemisionesdeCH4 seconsiderandespreciables(Wiesenet al.,1994).ParalosciclosLTOsolamenteelfactordeemisines5kg/TJ(10%del factortotaldeCOV)(Olivier,1991).Considerandoqueglobalmenteel10%del combustiblesequemaenlosciclosdeLTO(Olivier,1995),elresultadopromedio delaflotaesde0.5Kg/TJ. bIPCC,1999 cJuicioExperto Losfactoresdeemisinparaotrosgases(COyNMVOC)ycontenidodeazufre incluidosenelIPCCGuidelines1996IPCCsepuedenencontrarenelEFDB

Tabla3.6FactoresdeemisinyconsumoLTO,IPCC1996 CO CO2 NOX NMVOC Nacional Fuel SO2 LTO(kg/LTO)FlotaPromedio 850 0.8 8.1 2680 10.2 2.6 LTO(kg/LTO)FlotaAntigua 1000 1.0 17 3150 9.0 3.7 Crucero(Kg/ton) 1.0 7 3150 11 0.7 International Fuel SO2 CO CO2 NOX NMVOC LTO(kg/LTO)FlotaPromedio 2500 2.5 50 7900 41 15 LTO(kg/LTO)FlotaAntigua 2400 2.4 101 7560 23.6 66 Crucero(Kg/ton) 1.0 5 3150 17 2.7 CH4 0.3 0.4 0 CH4 1.5 7 0 N2O 0.1 0.1 0.1 N2O 0.2 0.2 0.1

3.3.2 TransporteMartimo LaaproximacindenivelagregadoTier1correspondearelacionarlasemisionesconelconsumo decombustible.Losfactoresdeemisinestnreferidosaltipodecombustibleutilizadoydeben estar relacionados con la actividad (en trminos del consumo). El clculo esta basado en el combustiblequemadoyenlosfactoresdeemisindegasesefectoinvernadero. Laecuacinsemuestraacontinuacin: E = [CCab FE ab ] ec.3.6 ab SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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donde, E :Emisin[kg]. CCa :CombustibleConsumido[TJ]. FEa :Factordeemisin[kg/TJ]. a :Tipodecombustible(disel,gasolina,GLP,etc.) b :Tipodeembarcacin(i.e.,barcoobote,ytipodemotor) LosfactoresdeemisinrecomendadosporelIPCCGuidelinespordefectosonlosindicadosenla Tabla3.7,dondeseutiliza: Tabla3.7FactoresdeemisindeCO2IPCCpordefectoparaloscombustiblescomunesutilizadosparatransporte martimo. [kg/TJ] Combustible PorDefecto Mnimo Mximo PetrleoGas/Diesel 74100 72600 74800 ResidualOil(PetrleosResiduales) 77400 75500 78800

EnTier1seconsideranfactorespordefectoparaCH4,N2O,NOx,CO,NMVOC.Estossemuestranen lasiguientetabla. Tabla3.8FactoresdeemisindeCH4yN2OIPCC(1996)pordefectoparaloscombustiblescomunesutilizadospara transportemartimo. Tipode embarcacin BarcosenRutas Ocenicas CH4 [kg/TJ] 7 N2O [kg/TJ] 2 NOx [kg/TJ] 1800 CO [kg/TJ] 180 NMVOC [kg/TJ] 52

*ValorespordefectoderivadosdemotoresdieselutilizandoFuelOil Pesado


35


4

RESULTADOSYANLISIS

Acontinuacin,semuestranlosresultadosdeaplicarlametodologadescritaenelCaptulo3,la cual considera los resultados de la desagregacin de combustible nacional e internacional, de la regresinyfinalmente,delclculodelasemisiones.

4.1 ResultadosdeCombustibleNacionaleInternacional A continuacin se indican los resultados de restar el combustible declarado en Aduana (combustibleinternacional)altotalglobalquereportaelBNE,paralossectoresareoymartimo. Losresultadossemuestrandesdealao1991enadelante,dadaladisponibilidaddeinformacin deAduanas. 4.1.1 SectorAreo Enelsectorareoelcombustiblequetienetantousonacionalcomointernacionaleselkerosene de aviacin, por lo que la gasolina de aviacin se considera ntegramente dentro del consumo nacional. La Figura 4.1 indica cmo se distribuye anualmente el kerosene de aviacin nacional e internacionalparaelsectorareo.Seobservaqueenlatendenciacrecienteparaelcombustible global areo, la participacin del consumo nacional fue aumentando desde el ao 1991 al 2007, representado por un 36% hasta un 40% respecto del total, respectivamente. El mximo de participacinparaelconsumonacionalfueenelao1997conun57%respectodeltotal.

Figura4.1ConsumodekerosenedeaviacinnacionaleinternacionalparasectorareoSISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Elcombustiblenacionaltotalparaelsectorareodebeincluireltotalparalagasolinadeaviacin quereportaelBNE.LaTabla4.1indicalosresultadosparalaserie19912007deladesagregacin decombustibleareoqueseobtuvoconlainformacindisponible. Tabla4.1Desagregacindeconsumodecombustibleenelsectorareo ConsumoNacional ConsumoInternacional Gasolinade Kerosenede KerosenedeAviacin Ao Aviacin Aviacin (Miles)Ton (Miles)Ton (Miles)Ton 1991 5,6 98,6 176,0 1992 5,6 140,6 180,2 1993 5,6 177,2 187,3 1994 5,6 141,4 207,7 1995 5,6 201,0 203,2 1996 6,3 231,6 203,4 1997 6,3 314,6 235,3 1998 7,0 304,2 338,1 1999 5,6 251,3 347,3 2000 4,9 209,6 331,5 2001 4,9 279,8 331,7 2002 4,9 236,3 376,0 2003 3,5 183,5 340,6 2004 4,2 209,3 365,8 2005 4,1 282,8 333,9 2006 4,2 272,9 383,9 2007 3,9 299,0 435,0

Adicionalmente,paradeterminarlasemisionesutilizandolametodologaTier2asecalcularonlos consumos por etapa LTO y Crucero, para la actividad nacional e internacional del sector areo, aplicandolosfactoresdeconsumoporLTOdelaTabla3.6.EnelcasodeLTOnacionalessedebe considerar slo aquellos LTO que representen la flota area que utilice kerosene de aviacin, lo cualseobtuvoapartirdelosdatosproporcionadosporlaDGAC(20072008)paraLTOportiposde avin,dondeseplantearonlossiguientessupuestos: LostotalesdeLTOdesagregadosportipodeavinparalosaos20072008representanen promedioun37%delosLTOtotalesnacionales.EstevalorseobtuvoconsiderandolosLTO paracuatromodelosdeavinprincipales(B732,A318,A319yA322)loscualesrealizanel 84% de los LTO registrados por la DGAC dividido por las estadsticas generales que se publicanenInternetdondeseregistranlatotalidaddelosLTOqueincluyetantoaviones pequeosycomerciales. SecalculelcombustibleporLTOnacionalmultiplicandoelfactordeconsumodelaTabla 3.6porel37%delosLTOdelasestadsticasgeneralesparavuelosnacionalesquelaDGAC publicaenInternet. El consumo crucero nacional se obtiene de restar el consumo LTO nacional del total nacionaldeclaradoenlaTabla4.1,paraelkerosenedeaviacin.SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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ParaelconsumointernacionalsemultiplicelfactordeconsumodelaTabla3.6poreltotal de LTO de las estadsticas generales, pues se consider despreciable el porcentaje de avionesagasolinaquerealicenvuelosinternacionales. El consumo crucero internacional se obtiene de restar el consumo LTO internacional del totalinternacionaldeclaradoenlaTabla4.1. LosresultadosdedesagregarelconsumodelaTabla4.1poretapaLTOyCrucerosemuestranenla Tabla4.2. Tabla4.2ConsumodekerosenedeaviacinporetapaLTOycrucero

Ao 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 kerosenedeaviacin nacional LTO Crucero (miles)Ton (miles)Ton 78,5 20,1 79,0 61,6 96,3 80,9 101,6 39,8 114,2 86,8 140,3 91,3 135,0 179,6 129,7 174,5 119,1 132,2 129,3 80,2 132,1 147,8 127,8 108,6 123,8 59,7 115,3 94,1 121,7 161,0 112,4 160,5 112,1 186,9 kerosenedeaviacin internacional LTO Crucero (miles)Ton (miles)Ton 48,6 127,4 55,0 125,1 60,5 126,8 73,5 134,2 79,7 123,5 81,0 122,3 93,3 142,0 105,6 232,6 99,1 248,2 90,8 240,7 94,2 237,5 96,5 279,5 95,0 245,6 97,1 268,7 99,2 234,7 102,9 281,0 118,3 316,7


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4.1.2 SectorMartimo Paraelcasomartimo,laFigura4.2indicacmosedistribuyeanualmenteelpetrleodieselpara uso nacional e internacional, donde el perodo 20042007 descuenta adems el consumo por pesca. Se observa que la pesca tiene una importante participacin dentro del consumo nacional delpetrleodieselparaelsectormartimo,representandoenpromedioparaestos4aosun84% respectodeltotalnacional.Estehechoreflejalorelevantedesepararlosconsumospuesdeotra maneraseestarasobreestimandolasemisionesgeneradasporelconceptotransportemartimo quenodebieseincluiralapescaporserconsideradaunaactividadindustrialynodetransporte. En relacin al consumo internacional para el petrleo diesel, se observa en general una baja participacinquealcanzaenpromedioun11%respectodelglobalreportadoporelBNE,parala serie19912007. LaTabla4.3indicalosresultadosparalaserie19912007deladesagregacindelpetrleodiesel parausoeneltransportemartimoqueseobtuvoconlainformacindisponible,recordandoque losaosanterioresal2004nodescuentanlapesca.

*Aodondesedescontelconsumoporpesca

Figura4.2Consumopetrleodieselnacionaleinternacionalparasectormartimo


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Tabla4.3Desagregacindeconsumodepetrleodieselenelsectormartimo P.Diesel P.Diesel P.Diesel Nacional Internacional Nacional Ao SINPesca (Miles)Ton (Miles)Ton (Miles)Ton 1991 340,8 32,2 1992 311,7 20,1 1993 304,0 17,8 1994 309,4 24,9 1995 303,3 31,9 1996 381,2 32,1 1997 381,9 41,4 1998 362,1 35,2 1999 288,5 34,9 2000 237,0 41,8 2001 252,9 44,5 2002 249,1 53,3 2003 216,0 53,6 2004 287,5 49,4 41,09 2005 303,0 37,0 68,79 2006 270,4 49,7 40,32 2007 290,9 39,8 34,88

En relacin al otro combustible considerado en el sector martimo, la Figura 4.3 indica la distribucinanualparaelpetrleocombustiblenacionaleinternacional.


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*Aodondesedescontelconsumoporpesca **AodondesereconstruyelvalordeBNE

Figura4.3Consumopetrleocombustiblenacionaleinternacionalparasectormartimo

Nuevamente, el perodo 20042007 descuenta adems el consumo por pesca para el petrleo combustible.Enestecaso,lapescanotieneunaparticipacintanaltacomoelcasodelpetrleo diesel(Figura4.2),dondeelpromedioparaestos4aosfuede66%respectodeltotalnacional. Enrelacinalconsumointernacionalparaelpetrleocombustible,seobservaengeneralunaalta participacinquealcanzaenpromedioun87%respectodelglobalreportadoporelBNE,parala serie 19912007. Esto refleja la importancia de separar los consumos por actividad nacional e internacional, pues de otra forma se estara sobre estimando considerablemente las emisiones nacionales por concepto de transporte martimo. Se debe sealar que los aos 1997 y 2002 se generaronapartirdelareconstruccindelvalorglobaldelBNEparaelpetrleocombustible,pues delanlisisderesultadosconlosdatosdeaduana,setuvoinicialmenteunresultadonegativopara elconsumonacional. La Tabla 4.4 indica los resultados para la serie 19912007 de la desagregacin del petrleo combustible para uso en el transporte martimo que se obtuvo con la informacin disponible, recordandoquelosaosanterioresal2004nodescuentanlapesca. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Tabla4.4Desagregacindeconsumodepetrleocombustibleenelsectormartimo

Ao 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 P.Combustible Nacional (Miles)Ton 19,3 40,4 76,4 12,9 53,2 14,9 25,6 97,7 65,8 94,8 8,4 38,7 47,8 143,0 221,5 199,5 296,1 P.Combustible Internacional (Miles)Ton 165,7 186,6 220,6 303,1 329,8 239,1 329,6 371,3 387,2 588,2 651,6 698,7 841,2 916,0 1032,5 1216,5 1179,9 P.Combustible Nacional SINPesca (Miles)Ton 16,3 84,8 78,5 133,3

4.2 ResultadosdelaRegresindeDatos A continuacin se indican los resultados de los modelos que se ajustaron a las variables de actividad, tanto para areo como martimo, para realizar la regresin de datos de consumo internacional,queluegorestadosalosglobalesdelBNEpermitendefinirelconsumonacionalpara elsectorareoymartimo. 4.2.1 SectorAreoInternacional Losmodelosanalizadosparareconstruirlaseriedelkerosenedeaviacininternacionalfuerondos. Modelo1 El mejor modelo de regresin mltiple considera la variable Pasajeros internacional que salen desfasadoalperodoanterior.Estemodelopresentunajuste R 2 = 0,91 . CI t = 0 + 1 PISA _ lag t + t ; t = 1,.., n SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Donde CI t :Representaelconsumointernacionalenelaot PISA _ lag t :Pasajerosquesalendelperodoanteriorenelaot Modeloajustado CI t = 70619231,7 + 166,1 PISA _ lag t Loscoeficientesderegresindelmodeloquesepresentanenlatablasiguientesonsignificativos paracualquiernivelderiesgomayora0,002. Modelo Tabla4.5CoeficientesderegresindelModelo1 Coeficientesno Coeficientes estandarizados estandarizados B 70619231,7 166,1 Errortp. 19311311,1 13,61 Beta t B 3,657 0,953 12,209 Sig. Error tp. 0,002 0,000

1 (Constante) Pasajero internacional que Salen periodoanterior

aVariabledependiente:ConsumoInternacional

Modelo2 EsteesunmodelofinalARIMA(1,d=1,0),diferenciadounavezdeltipoautoregresivo.Lavariable original yt fue inicialmente tratada suavizada y transformada en variable de tendencia que incorpora una componente cclica. Sobre los valores de tendencia denominados xt se obtuvo la ecuacindeajusteautoregresiva.Losresultadosfinalesdeestemodelofueroncorregidosporlos ndicesestacionalesencontradosalsuavizarlaserie. Z t = 10446554,8 + 0,761813 Z t 1 Donde Z t= xt xt 1 El coeficiente de retardo es significativo para cualquier nivel de riesgo. No as la constante del modelo.Elajustedelmodelofue R 2 = 0,99 SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Retardosnoestacionales Constante

Tabla4.6Estimacionesdelosparmetros AR1 Estimates 0,761813 10446554,8 StdError 0,157 6044487,4 t ApproxSig 4,845 0,000 1,728 0,103

Luego,elmodeloquetienemejorcorrelacineselModelo2,dondeseindicanlosresultadospara losaos19841990enlaTabla4.7. Tabla4.7ResultadosModelo2Aparaelkerosenedeaviacininternacional(19841990)

Kerosenede Aviacin (kg) Ao CI 1984 126181353,89 1985 131934886,26 1986 158095978,80 1987 157169258,32 1988 160186092,43 1989 163044730,87 1990 190074364,39 4.2.2 SectorMartimoInternacional A continuacin se presentan los datos empleados para reconstruir los consumos internacionales delpetrleodieselypetrleocombustible PetrleoDiesel Modelo1 Este modelo es un modelo de regresin mltiple que considera dos variables predictoras Importacin de bienes y Exportacin de bienes. Este modelo present un ajuste con un R 2 = 0,635 . CDI t = 0 + 1 I t + 2 Et + t ; t = 1,.., n Donde: CDI t :RepresentaelconsumopetrleodieselinternacionalenelaotSISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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I t :Importacindebienesenelaot Et :Exportacindebienesenelaot Modeloajustado CDI t = 8941728 1477,8I t + 2948,3Et Loscoeficientesderegresindelmodeloquesepresentanenlatablasiguientesonsignificativos paraunnivelderiesgodel6%.LavariableExportacinenbienespresentaelmayorpesoenel modeloyquesemuestraenelvalordelcoeficienteestandarizado. Tabla4.8Coeficientesderegresindelmodelo(a) Coeficientesa Coeficientes no estandarizados B Error tp. 8941728 6154412 -1477,815 2948,279 712,843 899,151 Coeficientes estandarizad os Beta -1,158 1,832

Modelo 1

(Constante) Importacin de bienes (Millones de dlares a precios constantes de 2000) Exportacin de bienes (Millones de dlares a precios constantes de 2000)

t 1,453 -2,073 3,279

Sig. ,168 ,057 ,005

a. Variable dependiente: P. diesel int.

Modelo2 EsteesunmodelofinalARIMA(1,d=1,0),diferenciadounavezdeltipoautoregresivo.Lavariable original yt fue inicialmente tratada suavizada y transformada en variable de tendencia que incorpora una componente cclica. Sobre los valores de tendencia denominados xt se obtuvo la ecuacindeajusteautoregresiva.Losresultadosfinalesdeestemodelofueroncorregidosporlos ndicesestacionalesencontradosalsuavizarlaserie. Z t = 393165,1 + 0,737 Z t 1 Donde Z t= xt xt 1 Sloelcoeficientedelosretardosessignificativaenelmodeloparacualquiernivelderiesgoyno aslaconstantedelmodelo.Elajustedelmodelofue R 2 = 0,96 SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

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Tabla4.9Estimacionesdelosparmetros Retardosnoestacionales Constante Estimates 0,737 393165,141 StdError 0,155 1363034,8 t 4,749 0,288 Approx Sig 0,000 0,777

AR1

Luego,elmodeloquetienemejorcorrelacineselModelo2,dondeseindicanlosresultadospara losaos19841990enlaTabla4.10. Tabla4.10ResultadosModelo2paraelPetrleoDieselInternacional(19841990) PetrleoDiesel Internacional (kg) Ao 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 PDI 22695332 20242840 24550609 24605490 23790056 21052866 25272189


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PetrleoCombustible Modelo Estemodelocorrespondeaunmodeloexponencial.Nofueposibleencontrarunbuenajustecon losmodeloderegresinlinealmltiplenideseriesdetiempo.Elajusteobtenidoconestemodelo fue R 2 = 0,93 . CCI t = 0 exp( 1 E ) t ; t = 1,.., n Donde :Representaelconsumodecombustibleinternacionalenelaot :Exportacindebienes(Millonesdedlaresapreciosconstantesde2000) ModeloAjustado Tabla4.11Resumendelmodeloyestimacionesdeparmetros ModelSummary Equation Exponential RSquare .929 F 195.905 df1 1 df2 15 Sig. .000 ParameterEstimates Constant 79918224.4 b1 9.55E005

Variable dependiente: Petrleo Combustible Internacional. La variable independiente es Exportacindebienes(Millonesdedlaresapreciosconstantesde2000). Tabla4.12ResultadosModeloparaelPetrleoDieselInternacional(19841990) PetrleoCombustible Internacional (kg) Ao 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 CI 134917724 141494027 146622330 154174854 149662211 157195301 163045205


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4.2.3 LTOparaelsectorareo ParapoderaplicarTier2enlaestimacindeemisionesareasesnecesariocompletarlosdatosde LTOnacionaleinternacional,locualsedescribeacontinuacin. LTONacional InicialmenteseajustunmodeloARIMA(1,d=1,0),sinembargo,apesardeserelmejormodelo, sobreajustaba el perodo comprendido entre los aos 19841990, generando una inconsistencia en los clculos de las emisiones. Para resolver el problema se estableci un ajuste del perodo 19841990queconsideraelclculodeunfactordecorreccin(Factor).Estefactorconsideralas variacionesrelativaspromediodelosconsumosnacionalesestimadosparaelperodo19851990y sirveparadeterminarlatendenciaylavariacinanualapronosticar.Elpromedioenlavariacin relativafueaproximadamenteiguala0,748. Variacinrelativa: Consumonacionalestimado(CN): Ao:t Formulavariacinrelativa: Tabla4.13VariacinRelativaCNNacional

Ao CN

kg 1985 31768646 0,53987724 1986 18725114 0,68006896 1987 34684021 1,01164032 1988 51000742 0,77114646 1989 50413908 0,73815616 1990 65375269 Promediovariacinrelativa 0,74817783 Para el procedimiento de estimacin se utilizaslo el producto de los factores promedios de las tablasanteriores(LTO(t+1)=LTO(t)*Fact)apartirdelao1988haciaatrs.Elao1989consider ademselfactor0,915queresultdelavariacionesrelativaspromediodelosLTOenelperodo 19901996dondelosLTOnacionalesmuestranuncambiobruscodetendenciaenlaserie. SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

Variacin relativa

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Tabla4.14ResultadosajusteLTONacional(19841989) Ao LTOnacional Ao LTOnacional 1984 41536 1987 99176 1985 55516 1988 132556 1986 74201 1989 177172

LTOinternacional EsteesunmodelofinalARIMA(1,d=1,0),diferenciadounavezdeltipoautoregresivo.Lavariable original yt fue inicialmente tratada suavizada y transformada en variable de tendencia que incorpora una componente cclica. Sobre los valores de tendencia denominados xt se obtuvo la ecuacin de ajuste autoregresiva siguiente. Los resultados finales de este modelo fueron corregidosporlosndicesestacionalesencontradosenelsuavizamientodelaserie. Z t = 1623,6 + 0,769 Z t 1 Donde Z t= xt xt 1 Ambos coeficientes en el modelo son significativos para cualquier nivel de riesgo. El ajuste del modelofue R 2 = 0,99 Tabla4.15Estimacionesdelosparmetros Std Estimates Error Retardosnoestacionales AR1 0,769 0,141 Constante 1623,605 665,5 t ApproxSig 5,442 0,000 2,440 0,026

Tabla4.16ResultadosajusteLTOinernacional(19841990) Ao 1984 1985 1986 LTOinternacional 9070 10633 12617 Ao 1987 1988 1989 LTOinternacional 13840 14631 16285


49


4.3 ResultadosdeEmisiones Conlaseriecompleta19842007delosconsumosareoymartimo,desagregadosporconsumo nacional e internacional y por tipo de combustible, se aplic la metodologa para el clculo de emisiones segn las directrices del IPCC. Se realiz el clculo a partir de Tier 1 tanto para areo como martimo, con el objetivo de poder comparar los resultados con los resultados de Poch. Adems,seempleTier2aparaelsectorareo. 4.3.1 SectorAreo Con la aproximacin Tier 1, basada en el consumo nacional e internacional multiplicado por los factores de emisin por defecto del IPCC 1996, se obtuvieron los siguientes resultados para emisionesdeGasesdeEfectoInvernaderogeneradosenlaserie19842007. A o 19 84 19 85 19 86 19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 92 19 93 19 94 19 95 19 96 19 97 19 98 Tabla4.17EmisionesdeGEIparaelconsumonacionaldegasolinadeaviacinykerosenedeaviacin (Miles)TonCO2 TonCH4 TonN2O Gasolina Kerosene Tota Gasolina Kerosene Tot Gasolina Kerosene Aviacin Aviacin l Aviacin Aviacin al Aviacin Aviacin 114, 0,5 15,2 99,3 5 0,11 0,70 6 0,44 2,81 0,5 15,2 58,5 73,8 0,11 0,41 6 0,44 1,65 125, 0,6 17,4 108,4 8 0,13 0,77 3 0,51 3,06 176, 0,6 17,4 159,4 8 0,13 1,13 3 0,51 4,50 175, 0,6 17,4 157,6 0 0,13 1,11 3 0,51 4,45 223, 0,7 19,6 204,3 9 0,14 1,44 1 0,57 5,77 294, 0,6 17,4 276,8 2 0,13 1,96 3 0,51 7,82 325, 0,6 17,4 308,2 6 0,13 2,18 3 0,51 8,71 456, 0,6 17,5 439,4 9 0,13 3,10 4 0,51 12,42 571, 0,6 17,5 553,8 3 0,13 3,91 4 0,51 15,65 459, 0,6 17,5 441,8 2 0,13 3,12 4 0,51 12,48 645, 0,6 17,5 628,3 7 0,13 4,44 4 0,51 17,75 743, 0,7 19,6 723,8 4 0,14 5,11 2 0,57 20,45 100 0,7 19,6 983,3 3,0 0,14 6,95 2 0,57 27,78 972, 0,8 21,8 950,7 5 0,16 6,72 0 0,64 26,86SISTEMASSUSTENTABLESINFORMEFINAL

Tot al 3,2 5 2,1 0 3,5 7 5,0 1 4,9 6 6,3 4 8,3 3 9,2 2 12, 92 16, 16 12, 99 18, 26 21, 02 28, 36 27, 50

50


19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07

17,5 15,3 15,3 15,3 10,9 13,1 12,8 13,1 12,3

785,3 655,0 874,6 738,6 573,5 654,1 883,7 852,9 934,4

802, 7 670, 3 889, 8 753, 9 584, 4 667, 2 896, 5 866, 0 946, 6

0,13 0,11 0,11 0,11 0,08 0,10 0,09 0,10 0,09

5,55 4,63 6,18 5,22 4,05 4,62 6,24 6,02 6,60

0,6 4 0,5 6 0,5 6 0,5 6 0,4 0 0,4 8 0,4 7 0,4 8 0,4 5

0,51 0,45 0,45 0,45 0,32 0,38 0,37 0,38 0,36

22,19 18,51 24,71 20,87 16,20 18,48 24,97 24,10 26,40

22, 70 18, 95 25, 16 21, 31 16, 52 18, 86 25, 34 24, 48 26, 76

Tabla4.18EmisionesdeGEIparaelconsumointernacionaldekerosenedeaviacin

Ao 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

(Miles)TonCO2 Kerosene Aviacin394,3 412,3 494,1 491,2 500,6 509,5 594,0 549,9 563,0 585,3 649,2 634,9 635,5 735,5 1056,7 1085,4 1036,0 1036,6 1175,1 1064,3 1143,1 1043,3 1199,7

TonCH4 Kerosene Aviacin2,8 2,9 3,5 3,5 3,5 3,6 4,2 3,9 4,0 4,1 4,6 4,5 4,5 5,2 7,5 7,7 7,3 7,3 8,3 7,5 8,1 7,4 8,5

TonN2O Kerosene Aviacin 11,1 11,6 14,0 13,9 14,1 14,4 16,8 15,5 15,9 16,5 18,3 17,9 18,0 20,8 29,9 30,7 29,3 29,3 33,2 30,1 32,3 29,5 33,9


51


2007

1359,5

9,6

38,4

Los resultados de emisiones para otros contaminantes locales (NOX, NMVOC, CO, SO2) se encuentranenelAnexoB. LaFigura4.4indicaladistribucindeCO2eparalasemisionesgeneradasporlaactividadnacionaly por la actividad internacional. Se aprecia que las emisiones nacionales se ven claramente disminuidas bajo esta metodologa en comparacin a considerar todo el combustible areo del BNEcomonacional.Paralaserie19842007,elconsumonacionalpromediun39%respectodela sumatotaldeemisionesporao,dondeelporcentajemximoocurrienelao1997conun58% delasemisionesdeCO2eparalaactividadnacional.

Figura4.4CO2eparaactividadareanacionaleinternacional,calculadoconTier1

LaaproximacinTier2aparaelsectorareoserealizparaelcombustiblekerosenedeaviacin. ParaesteclculoseutilizaronlosresultadosdelaTabla4.2,queseparanlosconsumoporetapade vuelo, los cuales se multiplicaron por los factores de emisin de la Tabla 3.6, obtenindose los resultadosdeemisionesparaCO2,CH4yN2O,sealadosenlaTabla4.19,Tabla4.20yTabla4.21, respectivamente.


52


Tabla4.19EmisionesdeCO2poretapadevuelo kerosenedeaviacinnacional kerosenedeaviacininternacional LTO Crucero LTO Crucero (Miles)Ton (Miles)Ton (Miles)Ton (Miles)Ton 41,19 59,17 71,65 326,05 55,05 4,31 84,00 331,86 73,58 36,18 99,67 398,64 98,34 62,98 109,34 386,09 131,44 28,26 115,58 389,37 175,68 31,44 128,65 385,35 256,37 24,35 132,93 466,22 249,10 63,26 153,49 401,29 250,54 194,07 173,90 394,14 305,55 254,77 191,03 399,51 322,17 125,32 232,39 422,74 362,28 273,43 251,76 388,99 444,86 287,72 256,07 385,34 428,16 565,89 294,83 447,44 411,45 549,59 333,59 732,57 377,79 416,27 313,26 781,79 410,24 252,75 287,05 758,07 418,87 465,49 297,82 748,00 405,26 341,98 305,07 880,34 392,72 188,02 300,20 773,51 365,56 296,26 306,94 846,27 386,14 507,21 313,43 739,19 356,34 505,73 325,17 885,10 355,51 588,71 373,86 997,66

Ao 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007


53


Ao 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Tabla4.20EmisionesdeCH4poretapadevuelo kerosenedeaviacinnacional kerosenedeaviacininternacional LTO(Ton) Crucero(Ton)* LTO(Ton) Crucero(Ton)* 4,6 0 13,6 0 6,1 0 16,0 0 8,2 0 19,0 0 11,0 0 20,8 0 14,7 0 21,9 0 19,7 0 24,4 0 28,7 0 25,2 0 27,9 0 29,1 0 28,0 0 33,0 0 34,2 0 36,3 0 36,1 0 44,1 0 40,6 0 47,8 0 49,8 0 48,6 0 48,0 0 56,0 0 46,1 0 63,3 0 42,3 0 59,5 0 46,0 0 54,5 0 46,9 0 56,6 0 45,4 0 58,0 0 4

informe final bunker chile

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