informe especial de mantenimiento por estandares no. …

INFORME ESPECIALDE MANTENIMIENTO POR

ESTANDARES No. 535TO. AÑO.

S14-11

SUPERVISION DE LA “REHABILITACION Y MANTENIMIENTO DEL TRAMO

CARRETERO SAN JUAN – GRACIAS

Y CONSTRUCCION DEL TRAMO CARRETERO GRACIAS – CELAQUE,

INCLUYE MANTENIMIENTO POR 10 AÑOS”.

Celaque

Gracias

San Juan

Consorcio

SAN JUAN - GRACIAS

GRACIAS - CELAQUE

CONSORCIO SAYBE - CIC Supervisión de la Rehabilitación del tramo Carretero INFORME MENSUAL DE San Juan – Gracias y Construcción del Tramo Carretero MANTENIMIENTO POR ESTANDARES No. 53 Gracias – Celaque, incluye Mantenimiento por Diez (10) años. ABRIL - 2021

CONTENIDO

I. EL PROYECTO

I.1 Generalidades y Ubicación del Proyecto

I.2 Características Técnicas del Proyecto I.3 Información del Proyecto

II GENERALIDADES II.1 Resumen Ejecutivo del Contratista

Tramo Carretero “San Juan – Gracias”

Tramo Carretero “Gracias – Celaque”

II.2 Resumen Ejecutivo de la Supervisión

Actividades Realizadas en el Período

Comentarios y Recomendaciones

II.3 Compromisos

Tramo Carretero “San Juan – Gracias”

Tramo Carretero “Gracias – Celaque”

III. FOTOGRAFIAS

VI. ANEXOS


I. El PROYECTO I.1 GENERALIDADES Y UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Gobierno de la Republica de Honduras como parte de su plan de

incentivos al desarrollo por medio de la inversión público – privada y para

promocionar proyectos orientados a desarrollar y mejorar las condiciones

socioeconómicas de los sectores más necesitados de la población, a través

de La Comisión para la Promoción de la Alianza Público – Privada

(COALIANZA) suscribió un contrato con la Empresa Constructora

ETERNA, que consistió en la “Rehabilitación del Tramo carretero San

Juan – Gracias y Construcción del Tramo Carretero Gracias – Celaque,

incluye el Mantenimiento por diez (10) años”. Este contrato viene a

unirse a los dos (2) contratos existentes que ya están bajo esta modalidad

de mantenimiento como lo son los de los tramos: intersección de la

Carretera La Esperanza – Camasca hasta la Comunidad de San Juan y el

segundo iniciando en la Ciudad de Gracias finalizando en la intersección

con la carretera de occidente CA – 4 (Municipio de Santa Rosa de Copan).

El Corredor tiene una longitud aproximada de 123 km, que inicia en las

afueras de la Ciudad de La Esperanza y finaliza en la Ciudad de Santa Rosa

de Copan, de los cuales únicamente 35.87 km se incluyen en el presente

informe (San Juan – Gracias); sumándose también el tramo de Gracias –

Celaque con una longitud de 5.5 km.

El Proyecto de Mantenimiento a ser ejecutado está localizado en el

Occidente de Honduras, el tramo en cuestión está considerado en el mapa

de la red vial del país como una vía principal que recibe el nombre de CA –

11, más específicamente en la zona rural de los Departamentos de Intibucá

y Lempira, inicia en el Municipio de San Juan, pasando por el Municipio de


Belén y finalizando en el Municipio de Gracias; en la actualidad y debido al

buen estado de la carretera es una vía que ha visto incrementado

sustancialmente la circulación vehicular algunos con fines turísticos

favoreciendo tanto al turismo local como regional (Ruinas de Copan);

también agiliza y fortalece el comercio, agricultura y ganadería ya que sirve

para la movilización de todos estos insumos a nivel local, regional y nacional

debido a la reducción de los tiempos de circulación entre las múltiples

comunidades beneficiadas.

La CA – 11 no en vano es considerada una vía principal y de gran

importancia, lo anterior debido a que se ha convertido en una ruta más

directa desde la zona central hacia la zona Occidental y Nor - Occidental

del país, complementariamente es la principal vía para todas las

comunidades de la zona.

Como información, se anexan Planos para Referencia Geográfica del

Proyecto.


I.2 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Una vez finalizada la etapa de Rehabilitación del Tramo Carretero “San

Juan – Gracias” y la Construcción del Tramo Carretero Gracias – Celaque”

tal como consta en el acta de Recepción Definitiva emitida por el Comité

Técnico con fecha 28 de noviembre de 2016, actividades que duraron un

periodo de tiempo de 23 meses y 25 días; y siguiendo los términos del

contrato que establecen que a partir del día siguiente de la fecha plasmada

en el Acta de Recepción Definitiva comienza la etapa de “Mantenimiento

por Estándares por diez (10) años”.

La Constructora ETERNA toma posesión del Proyecto quedando obligado

a mantener ambos tramos carreteros con estándares de calidad iguales o

mejores que como quedaron en su primera etapa recibiendo por tal acción

un pago anual de Lps. 96.800,000.00, pero a este pago se le aplicarán las

multas que apliquen por incumplimiento a los términos establecidos en el

Anexo II del Contrato de Construcción.


I.3 INFORMACION DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto:

Rehabilitación del tramo carretero San Juan – Gracias y Construcción del

tramo carretero Gracias – Celaque, incluye Mantenimiento por diez (10)

años.

Longitud del Proyecto:

Total: 41.45 kilómetros

Rehabilitación tramo carretero San Juan – Gracias: 35.87 kilómetros

Construcción tramo carretero Gracias – Celaque: 5.58 kilómetros

Financiamiento:

Fondos Fideicomiso, Asociación Público – Privada, COALIANZA –

FICOHSA

Unidad Ejecutora:

Comité Técnico del Fideicomiso

Supervisión:

Consorcio SAYBE, S.A. – CIC

Contratista:

ETERNA, S. A.

Informe:

Informe Mensual de Mantenimiento por Estándares No. 53

Periodo:

Abril - 2021


II. GENERALIDADES

II.1 RESUMEN EJECUTIVO DEL CONTRATISTA

A continuación, se detallan en el presente Informe de Mantenimiento por Estándares No. 53 correspondiente al periodo del 28 de marzo del 2021 al 29 de abril de 2021, todas las actividades que componen el Proyecto y el estado en el que se encuentran al momento de la visita y sin el respectivo mantenimiento por ausencia del contratista. Tramo Carretero “San Juan – Gracias”:

a. Limpieza del Derecho de Vía de la Carretera, la vegetación deberá mantener se a una altura de no más de 30 cm:

La época de verano ya dio inicio en el país más específicamente en los Departamentos de Intibucá y Lempira. En nuestra visita mensual vimos un Derecho de Vía seco, lo cual es favorable para el Proyecto ya que es indicativo que toda la maleza que pueda crecer a los costados de la carretera y dificultar la visibilidad del usuario, no será objeto de crecimiento; manteniendo el Proyecto dentro de Especificaciones en lo que respecta a este Ítem. Otro factor que continúa favoreciendo son las cuadrillas de “chapeo” que el Contratista tiene en el Proyecto a todo lo largo de este.

La imagen adjunta muestra uno de los tramos donde se puede

observar la franja del Derecho de Vía libre y sin basura. Es por lo anterior que en términos generales el tramo en mención se continúa manteniendo a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.


b. Limpieza de Cunetas Revestidas:

Debido a que en el mes de abril las condiciones climáticas fueron compartidas entre secas y pequeños chubascos dispersos, fue que en nuestra visita encontramos algunos desprendimientos de tierra provenientes de taludes aledaños, los que por su magnitud cubren las Cunetas Revestidas; cabe mencionar que estos aún se continúan considerando normales dada la variedad de pendientes y materiales que componen los diferentes taludes de todo el Proyecto. Como siempre al final de la visita cada problema encontrado se ordenó atenderlo, así como también se registraron en el documento de Compromisos Adquiridos. Fuera de los puntos detectados el resto de las cunetas del tramo se mantienen libres de materiales y/o sedimentos que nos hagan pensar que el Ítem está en incumplimiento. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

También se procedió a confirmar en campo el cumplimiento de los problemas detectados en nuestra visita pasada, confirmando que estos habían sido atendidos a cabalidad. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Siempre el Contratista continuó con la Limpieza de Cunetas Enchapadas con el personal mínimo (1 capataz, 6 peones, una retroexcavadora y una volqueta). En términos generales se puede decir que esta actividad se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

Tramo de Cuneta Enchapada limpia y sin sedimentos permitiendo que el agua drene sin problemas.


c. Limpieza y Perfilados de Cunetas no Revestidas:

Las pequeñas lluvias que se dieron en la zona no generan la suficiente agua para crear algún tipo de erosión a lo largo de cada una de las Cunetas No revestidas existentes en el Proyecto. Lo anterior es la base para afirmar que en este mes de marzo este tipo de cunetas continuó sin presentar daños en sus correderos laterales no revestidos, por lo que para este periodo ninguna de las existentes en el tramo necesita algún tipo de trabajo de mantenimiento. Cuneta sin Enchape donde se puede observar que se mantiene sin erosiones, por lo que la carretera se mantiene estable.

Debido a lo antes expuesto en el espacio de tiempo que comprende este informe, es nuestra opinión que este Ítem está a satisfacción.

d. Limpieza de Alcantarillas, sus Accesos y Desagües:

Los pequeños chubascos del periodo a veces son suficientes para generar arrastre de vegetación y/o azolvamiento en el interior de las diferentes Alcantarillas Transversales existentes en el Proyecto. Lo anterior también cumple para sus canales de entrada y salida ya que en nuestra inspección de campo constatamos que al menos una de estas requería mantenimiento. El resto se confirmó que no necesitaban algún tipo de limpieza por parte del Contratista. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Es por lo anterior que podemos continuar manifestando que el Drenaje Menor entre el Municipio de San Juan y el Municipio de Gracias, se puede considerar dentro de Especificaciones, por lo que en el espacio de tiempo que comprende este informe, el Drenaje Transversal está a satisfacción.


e. Perfilado y Compactación de accesos a la carretera:

En la inspección que se llevó a cabo tanto en los hombros como en los accesos laterales que se construyeron durante la etapa de rehabilitación y a los que se colocó una “cuña” de “base – cemento” para eliminar la “grada” que se producía entre el hombro y el talud de derrame, para este mes de abril no se encontró ningún punto que ameritara atención por parte del Contratista; dado que de una u otra forma se continúa dando la incorporación de los vehículos a la carretera así como el facilitamiento de estacionado a un costado de la vía. Se procedió a verificar en campo si el relleno del hombro ordenado el mes anterior fue atendido, confirmando que así había sido. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Por lo anterior podemos decir que el tramo está dentro de Especificaciones, concluyendo entonces que esta actividad está a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende el informe.

f. Reparación de Baches en Calzada:

Se recorrió todo el tramo carretero desde San Juan hasta el Municipio de Gracias, constatando que la superficie de rodadura no presenta problemas de Baches; por lo que en el espacio de tiempo que comprende este informe se mantiene a satisfacción.

g. Sellos de Juntas y Fisuras en Calzada. Fisuras mayores a 3 mm de

espesor:

Como parte de las actividades de la visita de Mantenimiento por Estándares de abril, se inspeccionó la Calzada de Rodadura para así poder detectar “grietas” en algún punto del tramo carretero San Juan – Gracias, encontrándose durante el recorrido cinco (5) “grietas” que ameritarán ser atendidas. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Se procedió a confirmar el cumplimiento del sellado de las “grietas” que se encontraron en el mes de marzo, confirmado que habían sido atendidas en tiempo y forma. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Se continuó monitoreando las “grietas” de la “falla” en el Km 77, confirmando que el tramo donde se reflejaron estas, los desplazamientos que se han dado son mínimos y por consiguiente siguen sin representar un peligro para los usuarios, así como también que todo el tramo está debidamente señalizado.


También se continúa a la espera de las propuestas (diseños) para darle solución a la mencionada “falla”, el resto del tramo carretero está dentro de Especificaciones, por lo que en el espacio de tiempo que comprende este informe esta actividad se mantiene a satisfacción a criterio de esta Supervisión.

h. Limpieza y Readecuación de Defensas o Barreras de Protección:

Esta es una actividad que durante el periodo de rehabilitación no se llevó a cabo. Pero se continuará monitoreando para ver la necesidad de instalar una de ellas en algún punto o curva que se estime de extremo peligro para los usuarios, más ahora con el tipo de superficie que quedó, la cual induce más a la alta velocidad.

i. Corte de Pastos, Malezas y Podas:

La vegetación existente a los costados de todo el eje carretero, en este mes de abril se mantuvieron en niveles bajos, a pesar de las pequeñas lloviznas de este mes de abril; todo se complementa con la intervención del Contratista y su personal de “chapeo”. La combinación de ambas situaciones hace que la maleza se mantenga en los niveles exigidos por las Especificaciones que rigen el Contrato. Es por lo que en términos generales se puede decir que en el presente periodo este Ítem se mantiene a satisfacción.

j. Limpieza de Sistemas de Drenajes en General:

Entre las actividades que se realizan en la visita de Mantenimiento por Estándares está la de revisar tanto el interior como también los canales de entrada y salida de varios Accesos Laterales. En nuestro recorrido de este mes no se visualizó ninguno que ameritara atención el alguno de sus tres puntos críticos, ya que se observaban limpios o sea sin residuos de basura y/o sedimentación. Por lo tanto, solo un (1) Drenaje Lateral a criterio de la Supervisión requiere mantenimiento. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Es por lo anterior que en términos generales se puede decir que el tramo se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

k. Conservación de Puentes y Cajas Puentes:

Se verificaron los cinco (5) Puentes que existen en el Proyecto, constatando que se mantienen en buenas condiciones de servicio .


La conservación de “Cajas Puentes” no aplica debido a que en los 35.87 km que comprende el tramo San Juan – Gracias no hay ninguna construida.

l. Limpieza de la Calzada de Rodadura:

Se realizó el recorrido desde la Comunidad de San Juan hasta la Comunidad de Gracias, observando a detalle el estado de la Calzada de Rodadura desde el punto de vista de limpieza, constatando que la misma para este mes de abril se encuentra libre de cualquier tipo de materiales como ser: vegetación seca, tierra, materiales para la construcción, etc. Lo que la hace estar dentro de los parámetros que exigen las Especificaciones. Se procedió a confirmar el cumplimiento del compromiso del mes de marzo, donde se le solicitó al Contratista procediera al retiro de la vegetación seca que se acumuló en un tramo del Bordillo de carretera. Tal actividad estaba a satisfacción. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Por lo mencionado en los párrafos anteriores, es que podemos afirmar que en el espacio de tiempo que comprende este Informe Mensual de Mantenimiento por Estándares No. 53 la vía está aceptable y con circulación segura.

m. Limpieza de Señales Verticales y Horizontales:

Las “laminas” que conforman las Señales Verticales comienzan a mostrar leves manchas en su superficie, indicativo que pronto requerirá se limpien nuevamente; por el momento tales manchas no representan un problema para la reflectividad, característica necesaria para la seguridad de la circulación vehicular por la noche. Lo anterior se confirmó en nuestro recorrido nocturno del mes de abril.


En vista que toda la señalización vertical mantiene su “reflectividad” en horas de la noche; es que podemos decir que este Ítem está a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

n. Remoción y Reparación de Señales Verticales:

Se continuó revisando cada una de las Señales Verticales que se instalaron a lo largo del Proyecto en la etapa de rehabilitación del tramo “San Juan – Gracias”, volviendo a confirmar en este mes de abril que al menos una (1) necesitaba ser reparada, el resto de las señales se observó que estaban en buen estado, completas y a plomo; por lo que en términos generales este sigue estando dentro de Especificaciones. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Se procedió a revisar la Señal Vertical que se había ordenado reparar (poner aplomo), confirmando que la misma estaba con la verticalidad requerida, por lo que se dio por atendido tal compromiso. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Por lo indicado en el párrafo anterior, se puede aseverar que este Ítem se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

o. Bacheo:

Esta es una actividad que fue incluida en el Contrato original por el tipo de superficie de rodadura que se propuso inicialmente, pero ya con el cambio implementado como lo fue la construcción de la superficie de rodadura con Concreto Hidráulico, esta es una actividad que no aplica.


p. Remoción de Derrumbes:

Sin lluvias continuas o extremas no es de esperar que este Ítem presente algún problema por atender. Por lo que para este mes de abril no hay problemas de “derrumbes”. Se deja también abierta la posibilidad de que si hubo alguno el Contratista lo pudo haber atendido con la cuadrilla de mantenimiento que permanece en el proyecto.

Concluyendo que siempre en nuestro recorrido mensual se sigue encontrando que todo el tramo carretero continúa con su circulación vehicular segura, por lo que podemos concluir que en términos generales el tramo “San Juan – Gracias” está a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

q. Colocación de Sello Asfáltico:

Esta es una actividad que fue incluida en el Contrato original por el tipo de superficie de rodadura que se propuso inicialmente como lo fue la construcción con un Doble Tratamiento Asfaltico, pero ya con el cambio implementado que fue la construcción de la superficie de rodadura con Concreto Hidráulico, esta actividad ya no aplica.

r. Señalización Horizontal y Vertical completa del tramo:

Como parte de las obligaciones al momento de realizar el recorrido, se procedió a revisar cada uno de los puntos donde debía existir una Señal Vertical ya sea por su topografía o por su entorno, detectando en el presente mes que en al menos un (1) punto se habían robado la señal completa. También se continuó monitoreando la señalización horizontal de todos los 35.87 kms que componen el tramo carretero, con la finalidad de evaluar el estado de esta, encontrando que ya hay algunos tramos que comienzan a perder anchura, indicativo de que pronto requerirá se proceda a su retiro completo y pintado nuevamente. Siempre como es normal se continuó encontrando vialetas faltantes, siendo para este periodo cinco (5) unidades. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Se procedió a confirmar el cumplimiento de la reinstalación de las Señales Verticales faltantes en el mes de marzo. Confirmando en nuestra visita que si habían sido instaladas y de conformidad con la Supervisión. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).


Tramo de Calzada de Rodadura donde aún se puede observar que tanto la “pintura termoplástica” como las “vialetas” tienen tramos que se mantienen en buen estado.

Fuera de algún problema existente, este no es suficiente para decir que el tramo está fuera de Especificaciones, por lo que con propiedad se puede decir que en conjunto ambas señalizaciones siguen manteniéndose a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

s. Restitución de toda la Señalización Horizontal (Pintura

Termoplástica:

La Señalización Horizontal continúa presentando en algunos tramos desgaste, situación que es normal debido a la circulación vehicular por encima de ella, más en las zonas urbanas; pero al grado de que siempre podemos continuar manifestando que esta se mantiene a satisfacción, ya que en su gran mayoría se observa completa y la que comienza a presentar desgaste aún está dentro de especificaciones en lo que respecta a su reflectividad y ancho de franja.

Por lo anterior podemos confirmar que esta actividad se mantiene en condiciones aceptables de servicio, en el espacio de tiempo que comprende este informe.

t. Otras que apliquen:

Durante el periodo de Rehabilitación se llevaron a cabo actividades que no fueron identificadas en el listado anterior, estas se detallan a continuación:


a) Bordillo de Carretera:

Siempre como parte de los compromisos se recorrió todo el tramo carretero y no se detectó puntos donde se requiera la construcción de un Bordillo de Carretera nuevo u otros tramos de Bordillo existente que se les vea erosión y por lo tanto que ameriten se haga algún trabajo complementario.

Por lo antes descrito se puede decir que esta actividad se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

b) Alcantarillado Sanitario:

En la Comunidad de San Juan se procedió a la construcción de un Alcantarillado Sanitario, el cual consistió en: instalación de Tubería PVC-8”, Tubería PVC – 6”, “Yee”, Cajas de Registro, Pozos de Inspección. La verificación de cada uno de los elementos que componen el Alcantarillado sanitarios como lo son: tapaderas, cajas de registro y tubería, arrojó que ninguno de los elementos antes mencionados presentaba problemas que indujeran a la Supervisión ordenar reparar; por lo que el Alcantarillado Sanitario continúa en buenas condiciones de servicio. Es por todo lo anterior que esta actividad se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

Tramo Carretero “Gracias – Celaque”:

a. Limpieza del Derecho de Vía de la Carretera, la vegetación deberá mantenerse a una altura de no más de 30 cm:

A pesar de que hubo ligeras lluvias en la zona de Celaque, el Derecho de Vía en el tramo de “Gracias – Celaque” se mantuvo dentro de Especificaciones en este mes de abril; una porque el terreno es muy árido y otra porque el Contratista mantiene sus cuadrillas de “chapeo”. Lo anterior se confirmó en nuestro recorrido mensual ya que pudimos observar que la vegetación se continúa manteniendo dentro de los niveles exigidos.


Al darse las condiciones naturales antes mencionadas, se puede expresar que el tramo completo se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

b. Limpieza de Cunetas Revestidas:

Las pequeñas lloviznas que cayeron en el tramo de “Gracias – Celaque” no fueron lo suficientemente intensas como para causar problemas de azolvamiento en los tramos de cunetas que cuentan con revestimiento. Ya que al no haber mucha agua en los correderos y/o Alcantarillas Transversales, no hay arrastre de sedimentos como también de cualquier clase de basura que pudiera estar en estos. Todo se corrobora durante el recorrido que se realiza en la visita de Mantenimiento por Estándares de este mes de abril, donde se continuó confirmando que el Ítem de Limpieza de Cunetas Revestidas sigue sin la necesidad de ser atendido, dado que no se encontró ninguna cuneta que lo ameritara. Al darse las condiciones anteriores, así como la confirmación por medio de nuestra visita, podemos aseverar que este Ítem se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.


c. Limpieza y Perfilados de Cunetas no Revestidas:

Para que las Cunetas no Revestidas sufran daños, las lluvias sobre estas deben ser intensas, pero este no fue el caso en el presente mes de abril ya que las precipitaciones que se dieron fueron leves y esporádicas no provocando escorrentías que pudieran afectar su estructura y por ende tampoco el terraplén que sostiene el pavimento existente. Siempre es en nuestra visita mensual que lo confirmamos dado observamos que cada una de ellas se mantenían estables y sin daños en su estructura.

Pudiendo aseverar por lo tanto que en el espacio de tiempo que comprende este informe, este Ítem se mantiene a satisfacción y dentro de Especificaciones.

d. Limpieza de Alcantarillas, sus Accesos y Desagües:

La condición de que el drenaje natural favorece el tramo carretero “Gracias – Celaque” siempre se mantiene, ya que sigue manteniéndose hacia los costados, por lo que la cantidad de agua lluvia que llega a las Alcantarillas Transversales que se instalaron en la etapa de construcción no resulta ser tan crítica, favoreciendo el Proyecto ya que estas no son objeto de azolvamiento y/o acumulación de basura tanto en sus canales de entrada y salida como sus interiores. Complementario al fenómeno natural, el Ítem se ve favorecido con la incursión de las cuadrillas de limpieza del Contratista que se encargan de darles mantenimiento periódicamente. Siempre como parte del proceso de verificación se procedió a verificar el estado del alcantarillado existente, obteniendo como resultado que ninguna de las alcantarillas revisadas presentaba problemas y por ende continúan estando en completa funcionalidad.

En resumen, se puede concluir que en el espacio de tiempo que comprende este informe, el drenaje menor se mantiene a satisfacción.

e. Perfilado y Compactación de Accesos a la Carretera:

Siempre como parte de los compromisos que la Supervisión mantiene está la de verificar cada uno de los Accesos Laterales que en la etapa de construcción y se les instalaron Tubería de TCR – 30”, siendo inspeccionados, constatando en nuestro recorrido que continúan estando en buen estado, así como también los que únicamente fueron completados con material para así eliminar la grada que se produce a un costado de las aceras y/o ciclovía.


Por todo lo anterior se puede concluir que en el espacio de tiempo comprende el presente informe este Ítem está a satisfacción.

f. Reparación de Baches en Calzada:

Reparación de Baches es una actividad que continúa sin la necesidad de ser atendida en el presente periodo debido a que es un pavimento relativamente nuevo y por el tipo de superficie con la que se construyó como lo fue con Concreto Hidráulico, garantiza que por muchos periodos no se tendrá la presencia de baches. En el espacio de tiempo que comprende este informe se mantiene a satisfacción.

g. Sellos de Juntas y Fisuras en Calzada. Fisuras mayores a 3 mm de espesor:

Se procedió a llevar a cabo el recorrido de Mantenimiento por Estándares del mes de abril, constatando en esta, que ninguna de las pastillas que conforman la Calzada de Rodadura tenían “grieta” alguna.

También se continuó monitoreando las ya reparadas, para así detectar si están sufriendo alteraciones en su longitud y/o espesor, confirmando que se mantienen estables. Por lo anterior se puede decir que en el espacio de tiempo que comprende este informe esta actividad se mantiene a satisfacción.

h. Limpieza y Readecuación de Defensas o Barreras de Protección:

Esta es una actividad que durante el periodo de Construcción no se llevó a cabo ya que no se vio la necesidad o mejor dicho no la necesita. Lo anterior debido al tipo de alineamiento suave, a la no existencia de abismos y a la Sección Típica; esta última debido a que cuenta con “Bordillos” en ambos lados. Por lo que en este tramo no aplica.

i. Corte de Pastos, Malezas y Podas:

Leves lluvias se dieron en el presente mes de abril, las que por su intensidad no promovieron el crecimiento de la vegetación (pasto y/o maleza) existente en las franjas laterales localizadas a los costados del tramo carretero de “Gracias – Celaque”, por lo que al mantenerse en niveles bajos permite que esté dentro de Especificaciones. Vale mencionar que los factores que siempre continúan contribuyendo para que estos se mantengan dentro de los parámetros establecidos por el Contrato son: derecho de vía árido y la intervención de la cuadrilla de “chapeo. Todo se traduce a pasto y maleza en niveles por debajo del máximo permisible.


Es por la aseveración anterior que podemos afirmar que en el presente mes de diciembre este Ítem se ha mantenido a satisfacción.

j. Limpieza de Sistemas de Drenajes en General:

Otro Ítem que está dentro de las actividades de la Supervisión es el de confirmar la Limpieza de los Sistemas de Drenaje Pluvial que se instalaron en los diferentes accesos laterales, en todo lo largo del tramo “Gracias - Celaque”. Durante el recorrido se confirmó que continúan estando en buenas condiciones de funcionalidad; buen estado de funcionalidad quiere decir que están sin azolvamiento en su interior y canales de entrada y salida, por lo que en el periodo de tiempo que comprende el presente Informe Mantenimiento se han mantenido y está a satisfacción.

k. Conservación de Puentes y Cajas Puentes:

Esta es una actividad que no aplica en el tramo de “Gracias – Celaque” ya que en los 5.5 km no hay ni Puentes ni Cajas Puentes.

l. Limpieza de la Calzada de Rodadura:

Se continúan recorriendo los 5.5 kms de Calzada de Rodadura y Hombros (ciclovía y acera) que componen el tramo carretero que de Gracias conduce al pie de la montaña de Celaque, confirmando durante este que se mantienen limpios y libres de materiales sueltos, permitiendo por lo tanto una circulación se siga estando segura. Siempre los factores que continúan favoreciendo para que la Calzada de Rodadura se siga observando limpia en cada una de nuestras visitas son: pendiente fuerte de la calzada, baja densidad poblacional y no mucha circulación vehicular.


Se procedió a verificar la zona del Km 1+970 donde en época de invierno se producen “filtraciones” de agua por entre las “juntas” del Pavimento Hidráulico, confirmando en esta visita que ya el Contratista había procedido a reconstruir uno de los “filtros” existentes a los costados, más específicamente el del lado derecho. Inicio de excavación de la zanja con la que se pretende cortar el agua que por su paso bajo la losa se infiltra por las “juntas”. Est. 1+970 der. Filtro ya construido. Se puede ver en la imagen el geotextil envolviendo la “grava” y el tubo PVC perforado. Imagen donde se puede ver el “filtro” ya aterra- do con su respectiva salida sobre la Cuneta Enchapada.


Se esperará que se susciten las lluvias constantes del inverno del 2021 para constatar que los trabajos realizados fueron los suficientes o si por el contrario las “filtraciones” continúan, obligando al Contratista a realizar los mismos trabajos al costado izquierdo. De no funcionar dichos trabajos se deberá de buscar una solución más invasiva. Por lo anterior se puede decir que el tramo se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

m. Limpieza de Señales Verticales y Horizontales:

El tramo de Celaque está localizado en un entorno un poco árido, lo que conlleva a que no haya mucha humedad y complementado a eso el poco tráfico vehicular, todo conlleva a condiciones favorables para que las “laminas” de las Señales Verticales se mantengan limpias. En nuestro recorrido de Mantenimiento por Estándares del mes de abril, se confirmó que todas las “laminas” se mantienen limpias, facilitando por tal razón su reflectividad nocturna. Es entonces que, en virtud de lo antes mencionado, este Ítem para este mes está a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

n. Remoción y Reparación de Señales Verticales:

Como parte de las actividades de la Supervisión, se realizó una inspección de cada una de las Señales Verticales instaladas en la etapa de Construcción, identificando en esta visita que una (1) de las señales instaladas necesitaba ser atendida, el resto se confirmó que se mantenían en buen estado en toda su estructura: lamina, simbología y/o poste, confirmando por lo tanto que mantienen su funcionalidad y están completas.


Es por lo anterior que se puede confirmar que las Señales Verticales se mantienen a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

o. Bacheo:

Esta es una actividad que no aplica en el tramo de “Gracias – Celaque” por el tipo de superficie de rodadura con la que se construyó como lo fue de Concreto Hidráulico.

p. Remoción de Derrumbes:

Esta es una actividad que no aplica en el tramo de “Gracias – Celaque” debido a que el tramo carece de taludes de corte de gran altura o cortes en trinchera.

q. Colocación de Sello Asfáltico:

Esta es una actividad que no aplica en el tramo de “Gracias – Celaque” por el tipo de superficie de rodadura con la que se construyó como lo fue de Concreto Hidráulico.

r. Señalización Horizontal y Vertical completa del tramo:

Como ya es habitual se procedió a realizar el recorrido en compañía del representante de la Empresa Constructora, con quien se revisó tanto la Señalización Vertical como la Señalización Horizontal de todo el tramo carretero “Gracias – Celaque”, constatando que en el presente mes de abril se mantuvo completa y en buen estado.

Se continuó monitoreando las “vialetas” faltantes confirmando que para este mes de diciembre hacían falta cuatro (4) “vialetas”. A pesar de identificarse un faltante de “vialetas”, se puede continuar concluyendo que este Ítem se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.


s. Restitución de toda la Señalización Horizontal (Pintura Termoplástica):

Siempre se continúa confirmando que hay algunos tramos que dan muestras que pronto requerirán se les de mantenimiento. Pero por lo pronto en nuestro recorrido se confirmó que el estado actual que muestra la Señalización Horizontal sigue manteniéndose dentro de Especificaciones, permitiéndonos por lo tanto poder aseverar que, en conjunto está a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

t. Otras que apliquen:

Durante el proceso de construcción se dio el cambio de Sección Típica, la cual incorporó una serie de actividades nuevas que ameritan ser verificadas y otras que si estaba prevista su construcción pero que no se detallaron:

a) Bordillo Intermitente:

Se recorrió el tramo visualizando cada lado de esta, encontrando que había tres (3) tramos de “bloques” que ameritaran ser removidos y construidos de nuevo; pero el resto del Bordillo Intermitente está dentro de Especificaciones. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”). Se procedió a confirmar que los tramos de Bordillo Intermitente que en nuestra visita del mes de marzo se ordenó reconstruir, habían sido atendido en tiempo y forma, por lo que se dan como satisfactorios los trabajos realizados. (Ver comentarios en Capitulo II.3 “Compromisos”).

Por lo anteriormente dicho se puede decir que aparte de los tramos dañados, el resto de los tramos a lo largo del eje carretero “Gracias – Celaque” están en buen estado, por consiguiente, manteniéndolo dentro de Especificaciones en el espacio de tiempo que comprende este informe.


b. Bordillo Continuo: Se continuó inspeccionando el tramo carretero “Gracias – Celaque”, detectando que ningún tramo de Bordillo Continuo ameritaba ser reparado. Es por lo anterior que podemos decir que en el espacio de tiempo que comprende este Informe Mensual de Mantenimiento por Estándares está y se ha mantenido a satisfacción.

b) Ciclovía: En la visita de Mantenimiento por Estándares de la carretera que conduce desde Gracias hasta Celaque, se constató que toda el área que conforma la Ciclovía se mantiene en buen estado. Ya que no hay ningún tramo que amerite ser atendido, se puede decir que la Ciclovía se mantiene a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

c) Aceras:

Se continuó realizando las visitas de Mantenimiento por Estándares, constatando en esta que el Ítem de Aceras del tramo Gracias – Celaque, sigue sin presentar puntos que necesiten ser reparados.

Por lo anterior podemos decir que en términos generales las Aceras se mantienen a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

d) Pozos de Inspección:

Se monitoreo cada uno de los Pozos de Inspección desde la Estación 0+000 a la Estación 1+200 verificando que los Pozos de Inspección se mantienen en buenas condiciones de funcionalidad, servicio y defectos; manteniéndose a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.

e) Canales Laterales de Drenaje:

Se revisaron los Canales Laterales constatando que están funcionando y carecen de obstáculos en su superficie, por lo que se mantienen a satisfacción en el espacio de tiempo que comprende este informe.


II.2 RESUMEN EJECUTIVO DE LA SUPERVISION

A continuación, se detallan en el presente Informe de Mantenimiento por Estándares No. 53 correspondiente al periodo del 29 de marzo de 2021 al 29 de abril del 2021, las actividades que la Supervisión realizó como parte de la verificación para detectar anomalías que hagan que las condiciones de satisfacción de servicio, funcionalidad y seguridad se vean reducidas; y una vez identificadas notificar al Contratista para su atención en el tiempo que estipulan las Especificaciones del Contrato de Construcción que rigen el Proyecto. Actividades realizadas en el periodo: La Supervisión en el periodo del mes de noviembre continuó realizando de manera individual los recorridos de verificación tanto en el tramo carretero de “San Juan – Gracias” como en el tramo carretero de “Gracias – Celaque”, con el objetivo de identificar puntos que ameriten atención para su corrección por parte del Contratista; durante dichos recorridos se siguió detectando varios puntos que necesitarán ser atendidos, por lo que hubo necesidad de proceder a registrarlos en el documento denominado “Notificación de Actividades de Mantenimiento a Ejecutar en Cumplimiento de Estándares de Servicio”. Se firmó y selló el documento para formalizar el cumplimiento de los mismos, en las fechas acordadas entre ambas partes. Se continuó con el estacionamiento del Proyecto, ya que con las lluvias que se han dado, han continuado borrando de los sitios donde se marcan; lo anterior con la ayuda de la “carretilla de mano” y el “spray”. Se recorrió los tramos de manera independiente para recopilar la información necesaria para la elaboración del Informe de Mantenimiento por Estándares No. 53 correspondiente al periodo del 29 de marzo del 2021 al 29 de abril del 2021. Se trabajó en la elaboración del Informe de Mantenimiento por Estándares No.53 correspondiente al periodo del 29 de marzo del 2021 al 29 de abril del 2021. Se procedió a tomar las respectivas fotografías de los puntos que el Contrato de Construcción establece como actividades por atender. Se confirmó en campo el cumplimiento de todos los problemas encontrados en febrero y que se le ordenó al Contratista atender para este mes de abril. Se continúa recorriendo a pie el tramo del Km 54 que es donde se presentaron la mayor cantidad de “fisuras”, con el objetivo de verificar si han tenido algún cambio significativo que amerite un trabajo especial.


Se continuó recorriendo el tramo del Km 77 para verificar si se han dado nuevos desplazamientos en la Calzada de Rodadura producto de algún movimiento al contorno de la “falla”, confirmando que no. También para verificar que la circulación vehicular continúe siendo seguro o sea si la señalización vertical colocada para informar a los usuarios del peligro latente se mantiene completa y en buen estado; confirmando que así es. Siguiendo a la espera de la solución definitiva a ese problema. Zona donde se asentó la Calzada de Rodadura, aún se mantiene la reparación realizada, o sea no se ha vuelto a generar ninguna grada.

Se continuó realizando recorridos nocturnos para identificar las “vialetas” faltantes o que estén en mal estado, para adjuntarlas al inventario y su posterior notificación. Comentarios y Recomendaciones: Comentarios: Si bien se continúan encontrando problemas por atender en los tramos de “San Juan – Gracias” y “Gracias – Celaque”, pero estos siguen siendo menores y/o normales y por otro lado en ningún momento afectan la serviciavilidad y seguridad de la carretera; manteniéndose por lo tanto ambos tramos dentro de los Estándares de Servicio que exige el Contrato. Se volvió a preguntar al contratista respecto a los pendientes que se se tienen por ejecutar, obteniendo de cada uno de ellos la siguiente respuesta:

1) Demolición y reconstrucción de “pastillas” con más de 2 “grietas”: Ya se había procedido a realizar el recorrido. Con la información obtenida se procederá a cuantificar los m3 necesarios y posteriormente a realizar los preparativos de la logística necesaria para llevar a cabo los trabajos de demolición y construcción nuevamente de las pastillas demolidas.


2) Restauración de Pintura Termoplástica: No hay respuesta definitiva por lo que en el mes de mayo se enviará Oficio solicitando la atención de este “punto”.

3) Construcción de filtros a los costados en el Km 1+970 del tramo de Celaque: Ya se atendió este “punto”, confirmándolo en nuestra visita del mes de abril.

4) Entrega del Diseño de la falla del Km 77 para su revisión: No hay respuesta por lo que en el mes de mayo se procederá a mandar Oficio para que se de respuesta sobre este “punto”.

Recomendaciones: Se continúa siendo del criterio que se le debe dar celeridad a las actividades que están pendientes y que son parte de un compromiso firmado por el Contratista, ya que podría acarrear problemas por incumplimiento. Se continúa esperando que tengan pronto respuestas, ya que habría que sumar otro factor que podría afectar el cumplimiento seria la llegada del invierno. II.3 COMPROMISOS

Cumplimiento de los Compromisos del mes de abril: Durante el mes de abril se monitoreó el cumplimiento de los Compromisos Adquiridos en el mes de marzo, constatando que se ejecutaron en tiempo y forma. Ya en la visita de Mantenimiento por Estándares No. 53 que se llevó a cabo el día lunes 26 de abril, se confirmó en campo el cumplimiento de cada uno de los problemas que se había ordenado atender. A continuación, se detallan por tramo cada una de las actividades encontradas completamente ejecutadas y a satisfacción. El resumen completo se adjunta en Anexos. Tramo Carretero “San Juan - Gracias”:

a. Limpieza de Cunetas Revestidas:

Eventos como las del talud en el Km 70+960 donde es muy vertical y el erosionable el material que lo compone, provocan situaciones la encontrada en nuestra visita del mes de marzo, donde cómo podemos ver en la imagen del “antes” se desprendió una porción material, la cual se ordenó retirar. En nuestra visita de abril confirmamos que la actividad de limpieza había sido realizada a satisfacción.


(Antes) (Después)

b. Perfilado y Compactación de Accesos a la Carretera:

En la etapa de rehabilitación los Accesos Laterales fueron en algunos casos solo rehabilitados con material selecto, este tipo de rehabilitación no es muy duradera ya que con el paso de los vehículos este va desapareciendo por la tracción de los mismos sobre este. En nuestra visita de marzo encontramos que el Acceso Lateral del Km 60+845 L. D. presentaba “grada”, por lo que para acondicionarlo nuevamente y así evitar que se continúe dañando la esquina de la Calzada de Rodadura se ordenó completar con material. Se puede ver en la imagen del “después” como el acceso está habilitado nuevamente habiéndose eliminado la “grada”.

(Antes) (Después)

c. Sellos de Juntas y Fisuras en Calzada. Fisuras mayores a 3 mm de espesor:

Una de las actividades que siempre tiene presencia en nuestras visitas mensuales son las “grietas” transversales en algunas de las “pastillas” del pavimento de concreto hidráulico colocado en la rehabilitación del tramo. El mes de marzo no fue la excepción ya que se encontraron tres (3) “grietas” y fue en nuestra visita de abril que se procedió a confirmar que habían sido atendidas según los procedimientos consensuados con el Contratista.


Grieta sellada en el Km 48+178 L. I.: Grieta transversal que va de lado a lado de la pastilla del costado izquierdo de la rodadura. Para prevenir filtraciones de agua ya que el invierno se avecina, se ordenó sellarla, confirmando que tal actividad había sido efectuado de conformidad con la Supervisión.

Grieta Sellada en el Km 48+625 L. D.: En la visita se identificó una “grieta” transversal en todo el ancho y grosor de la “pastilla”. Al estar en todo su espesor parte la “losa” en dos lo que es perjudicial porque permite la filtración de agua. Para prevenir filtraciones se ordenó sellar la “grieta”, lo que se confirmó en nuestra siguiente visita estando a satisfacción.

(Antes) (Después)

Grieta Sellada en el Km 60+842 A. L.: Como se puede observar en las imágenes adjuntas la “grieta” encontrada va de hombro a hombro y en todo el espesor de la “losa”. Se acordó con el Contratista ranurarla, limpiarla y posteriormente sellarla, para de esta forma prevenir cualquier filtración de agua, evento que es muy dañino para la estructura del pavimento.

(Antes) (Después)


(Antes) (Después)

d. Limpieza de Sistemas de Drenajes en General:

Cuando se dan ligeras lloviznas es de esperar que las entradas, interior o salidas de las alcantarillas transversales colocadas sean objeto de obstrucciones, lo anterior producto a que las cunetas arrastran sedimento y/o vegetación que por su magnitud obstruyen la misma. Contractualmente está establecido que las tuberías deben estar libre y dado que la entrada de la Alcantarilla Transversal del Km 57+550 L. I. presenta obstrucción en su entrada, de ordenó limpiarla. Fue en nuestra visita mensual de Mantenimiento por Estándares de abril que confirmamos que la instrucción dada había sido atendida a satisfacción.

(Antes) (Después)

e. Remoción y Reparación de Señales Verticales:

Algunas Señales Verticales son objeto de impacto por vehículos que realizan maniobras cerca de ellas. En el Km 48+420 L. D. se detectó que la señal había sido golpeada por lo que se ordenó aplomarla de nuevo.


f. Limpieza de Calzada de Rodadura:

En el tramo del Km 55+620 – 55+680 L. D. está localizado un Bordillo de Carretera el cual no permite que las hojas secas que caen de los árboles cercanos se pierdan en el derecho de Vía, al no depositarse en los costados de la carretera se quedan sobre la Calzada de Rodadura y por su cantidad tapan la Señalización Horizontal (pintura termoplástica y vialetas). Para restaurar la visibilidad de la señalización se ordenó retirar de la calzada toda óa vegetación seca acumulada. En nuestro recorrido mensual se confirmo la realización de tal actividad.

(Antes) (Después)

g. Señalización Horizontal y Vertical completa del tramo:

El Proyecto continúa siendo objeto de vandalismo ya que en la visita de Mantenimiento por Estándares del mes de marzo se encontró que hacían falta dos (2) Señales Verticales en las estaciones que a continuación se detallan, por lo que se ordenó su reinstalación nuevamente. En las imágenes del “después” se puede observar ambas señales ya en su sitio y a satisfacción de la Supervisión.

Señal Vertical de Alto de la Est. 48+655 L. I.: En el recorrido realizado se confirmó que la señal de “alto” había sido instalada nuevamente, según las instrucciones y a conformidad.

(Antes) (Después)


Señal Vertical de Kilometro 71 instalada: Como se puede constatar en la imagen del “después” la señal de Km 71 ya estaba nuevamente en su punto. (Antes) (Después)

h. Bordillo de Carretera instalado: Algunos tramos de Bordillo de Carretera son objeto de daño ya que cualquiera de sus extremos o ambos están localizados cerca de planteles, por lo que al hacer maniobras los vehículos los quiebran. Fue el caso del Bordillo de Carretera del Km 48+420 L. D. que fue dañado en el extremo donde comienza. Se acordó con el Contratista repararlo y fue en nuestra visita de abril que confirmamos que ya había sido reparado a satisfacción. (Antes) (Después)

Tramo Carretero “Gracias - Celaque”: El tramo de Gracias – Celaque el mes pasado tuvo un (1) Ítem que requería trabajos de mantenimiento, por lo que en el presente mes de abril se confirmó su cumplimiento. A continuación, se detallan cada uno de ellos con imágenes del “después” donde se confirma su cumplimiento y a satisfacción.


a. Bordillo Intermitente en Acera: Los “bloques” que conforman el Bordillo Intermitente son muy vulnerables ya que por lo angosto de la Calzada de Rodadura están expuestos a ser impactados por los vehículos. Se procedió a verificar cada uno de los tramos y/o bloques que se ordenó reconstruir.

Bordillo Intermitente reparado en Est. 1+738 l. D.: Se observa como cuatro (4) de los “bloques” que componen el Bordillo Intermitente fueron golpeados algunos y otros fueron arrancados. Se puede constatar en la imagen del “después” como ya fueron construidos nuevamente los cuatro (4) “bloques” y a satisfacción.

(Antes) (Después)

Bordillo Intermitente reparado en el tramo del Km 2+092 – 2+113 L. I.: La imagen del “antes” es evidencia de que por imprudencia de los conductores es que los “bloques” del Bordillo Intermitente están dañados. La imagen del “después” muestra los cuatro (4) “bloques” ya construidos nuevamente y a satisfacción.

(Antes) (Después)

Bordillo Intermitente reparado en Km 2+263 L. I.: en los recorridos se detectan tramos donde únicamente hace falta un “bloque” y los de los costados están en buen estado. Lo anterior es algo que la única explicación es que sean arrancados de manera individual por algún vecino de la zona, la razón lógica de esta acción es inexplicable. Se acordó con el Contratista construirlo nuevamente y así lo hizo ya que en nuestra visita mensual confirmamos que ya había sido construido y a satisfacción de la Supervisión.


(antes) (Después)

Bordillo Intermitente reparado en el Km 2+740 L. D.: Se puede observar que el “bloque” que se ordenó al Contratista construir nuevamente, lo más probable que fue impactado por algún vehículo ya que el daño que se observa es una rajadura. El Contratista atendió la instrucción satisfactoriamente.

(Antes) (Después)

Bordillo Intermitente reparado en el Km 3+039 L. D.: La imagen del “antes” muestra otro “bloque” que fue impactado por algún vehículo. Al igual que los demás elementos detectados este se ordenó reconstruirlo y fue en la visita mensual de abril que se confirmó su reparación a satisfacción de la Supervisión.

(Antes) (Después)


Bordillo Intermitente reparado en el tramo del Km 4+002 – 4+007 L. D.: La impresión que se obtiene con lo que se observó en campo en el mes de marzo fue que un vehículo se arrimó mucho al lado derecho, impactando en uno de los “bloque” perdiendo el control, lo que lo hace colisionar con el resto de “bloques”, dañándolos. La instrucción por lo tanto consistió en reparar cinco (5) “bloques” lo que en nuestra visita de Mantenimiento por Estándares se observó que se había atendido.

(Antes) (Después)

Bordillo Intermitente reparado en el Km 0+028 L. I.: Se instruyó al Contratista reconstruir el “bloque” que como se observa en la imagen del “antes” está quebrado en uno de sus extremos. En la imagen del “después” se ve ya el “bloque” nuevo, volviendo el tramo nuevamente continuo.

(Antes) (Después)


Compromisos para el mes de Mayo: En fecha 26 de abril y en compañía del representante del Contratista ETERNA se procedió a recorrer los tramos de “Gracias – Celaque” y “San Juan – Gracias” con el objetivo de seguir identificando algunos problemas que se observan en diferentes puntos de la carretera y que a juicio de la Supervisión ameritarían ser atendidos, al final se elaboró un resumen plasmando cada uno de los problemas encontrados en el “formato” aprobado para tal fin; se firmaron y sellaron con lo que quedan como compromisos a cumplir y que de no hacerse en las fechas indicadas están sujetos a las sanciones que el Contrato ya tiene establecidas. El plazo acordado para su cumplimiento fue de 28 días calendario. A continuación, se detallan cada una de las actividades encontradas, la razón y el tiempo establecido. El resumen completo se adjunta en Anexos. Tramo Carretero “San Juan - Gracias”:

a. Limpieza de Cunetas Revestidas:

Limpiar Cuneta Enchapada en tramo del Km 48+479 – 48+524 L. D.: Las Cunetas Enchapadas en las zonas urbanas son las que están más propensas a ensuciarse ya que los habitantes tiran mas basura a estas y/o proceden a realizar construcciones a los costados, generando obstrucciones en ese proceso. En la visita se identificó que en el solar baldío de la Est. 0+450 L. D. han realizado modificaciones y entre ellas está el acceso al terreno, que por su forma modificó la cuneta, provocando obstáculos que por la cantidad de sedimento que se produce se termina tapando el paso. Se ordenó al Contratista proceder al retiro del sedimento y de la vegetación que ha crecido.


Limpiar Cuneta Enchapada en el tramo del Km 48+479 – 48+524 L. D.: La Cuneta Enchapada del tramo antes mencionado es una de las que más es objeto de mantenimiento por las condiciones de su entorno. Una parte de las aguas residuales caen sobre ella manteniéndola húmeda y combinada con el sedimento provoca que rápido vuelva a crecer vegetación. Se ordenó al Contratista retirar toda la vegetación que ha crecido junto con el sedimento.

b. Sellos de Juntas y Fisuras en Calzada. Fisuras mayores a 3 mm de espesor:

Se continuó realizando los recorridos de verificación del estado de la Calzada de Rodadura para así identificar puntos donde pueda existir el riesgo de filtración de agua a la estructura del pavimento, situación que se puede dar si hay “grietas”. Se localizaron cuatro (4) puntos, los que como siempre son únicamente por temperatura y/o exceso de las cargas, pero no son estructurales. Se ordenó repararlos siguiendo los procedimientos ya acordados entre la Supervisión y Contratista.

Sellar Grieta en Km 48+178 L. I.: Esta es un tipo de “grieta” longitudinal que si bien el método de reparación es el mismo pero su atención es diferente por ser longitudinal. Se mantendrá un monitoreo constante ya que está localizada en un relleno. Como siempre se acordó con el Contratista ranurarla para ampliar se sección y así garantizar la penetración del producto sellante, luego limpiar y proceder posteriormente a la aplicación de la resina, logrando con esto sellar la “grieta” impidiendo que entre agua por ella.


Sellar Grieta en el Km 48+625 L. D.: Se identificó una “grieta” al costado derecho de la calzada la cual por su condición debe ser “sellada” para con esto prevenir filtraciones hacia el interior de la estructura del pavimento. Se acordó con el Contratista sellarla con los mismos procedimientos aprobados para dichos trabajos.

Sellar Grieta en el Km 60+842 A. L.: En la imagen adjunta se puede observar como la “pastilla” está partida en dos (2) ya que la “grieta” que se produjo está en todo su espesor y ancho. Cuando se da este tipo de situaciones lo que procede es “sellarla” para evitar que por esta ranura se meta agua y sature la sub-base pudiendo provocar “baches” a mediano o largo plazo. Al igual que todas las demás “grietas” se les da el mismo tratamiento, procediendo a su ranurado, limpieza y colocación de la respectiva resina como producto final para su sellado.


Sellar Grieta en el Km 67+602 A. L.: En nuestra visita mensual encontramos una (1) “grieta” que va de lado a lado de la Calzada de Rodadura. Para corregir este tipo de evento suscitado se acordó con el Contratista sellarla utilizando los métodos ya aprobados.

(Derecha)

(Izquierda)


c. Limpieza de Alcantarillas, sus Accesos y Desagües:

En el tramo carretero San Juan – Gracias se localizan Alcantarillas Transversales que por la ruta que llevan el determinadas propiedades sus pendientes son mínimas, haciéndolas muy propensas a sedimentaciones. Fue el caso de la alcantarilla del Km 67+612 L. D. que se detectó que su entrada esta obstruida por la acumulación de vegetación. Se ordenó al Contratista proceder con la limpieza del canal de entrada y así volver a dejar el paso libre.

d. Remoción y Reparación de Señales Verticales:

Las Señales Verticales continúan siendo afectas por los vehículos que se estacionan a un costado de la calzada. En nuestra visita del mes de abril volvimos a encontrar otra señal, esta vez en el Km 58+570 L. D. la que había sido golpeada provocando su “desplome” como se puede constatar en la imagen adjunta. Se le ordenó al Contratista que se debe proceder con su aplome para que esté dentro de las Especificaciones que rigen el Contrato.


e. Limpieza de la Calzada de Rodadura:

Si bien el invierno no ha iniciado, pero si en el presente periodo que comprende este Informe Mensual se suscitaron pequeñas lluvias, con la suficiente precipitación para generar algunos correderos de agua. Para el caso en el Km 63+100 está localizado un acceso lateral con mucha pendiente, lo que provoca que con cualquier lluvia que se dé, se genere arrastre de sedimentos hacia la Calzada de Rodadura. En la imagen adjunta se puede ver como ambos costados de la calle están llenos de tierra e incluso en el centro. Se ordenó limpiar la calzada y de esta manera hacer que la circulación sobre esta vuelva a ser segura.

f. Señalización Horizontal y Vertical completa del tramo: Se continúa detectando vandalismo en el Proyecto, ya que en nuestra visita del mes de abril se volvió a encontrar que hacía falta una (1) Señal Vertical de Alto en el acceso lateral del Km 76+632 L. I. Con la particularidad que esta señal en los casi cinco (5) años que se llevan de Mantenimiento por Estándares es la tercera vez que se la roban. Se ordenó al Contratista su restitución en el plazo acordado que fue de 28 días calendario.


Tramo Carretero “San Juan - Gracias”:

a. Bordillo Intermitente en Acera: Una de las áreas más vulnerables del tramo carretero de “Gracias – Celaque” son los “bloques” que componen el Bordillo Intermitente y que separan la Calzada de Rodadura de las “aceras” y la “ciclovía”, protegiendo así a los peatones y ciclistas. Por su cercanía a la calle y al abuso de la velocidad, se producen impactos de vehículos con los “bloques”, quedando estos: despegados, quebrados o arrancados completamente. En nuestra visita del mes de abril encontramos dos (2) de los tres (3) casos, procediéndose a elaborar el documento respectivo de Compromisos Adquiridos para que en un plazo máximo de 28 días sean construidos nuevamente todos los “bloques”.

Construir un (1) “bloques” de Bordillo Intermitente en Est. 1+959 L. D.: En el tramo de la estación indicado en el mes recién pasado se ordenó reconstruir varios “bloques”, lo que fue atendido, pero se dio el caso que estando aun fresco uno (1) de los “bloques” fue golpeado dañándolo nuevamente. Se ordenó al Contratista construirlo nuevamente.

Construir cuatro (4) tramos de Bordillo Intermitente entre Est.

2+964 – 2+969 L. D.: El exceso de velocidad continúa siendo uno de las principales causales para que los “bloques” del Bordillo Intermitente sean dañados. En la estación indicada se encontró cuatro (4) “bloques” dañados. Se acordó con el Contratista que se procedería a reconstruirlos


Construir un (1) “bloque” en la Est. 2+099 L. I.: La imagen muestra que el “bloque” está ligeramente levantado del pavimento, la única razón posible es que haya sido impactado por un vehículo. Un “bloque” en esa condición está fuera de Especificaciones por lo que se debe proceder a su demolición y construcción nuevamente. Se acordó con el Contratista que así se iba a realizar.

b. Remoción y Reparación de Señales Verticales: La Señal Vertical de Alto del Km 0+576 L. D. es una señal que desde que se inició el Mantenimiento por Estándares ha sido objeto de daños, pensamos que es por su ubicación ya que está en una esquina donde no hay nada construido solo existe un solas baldío, lo que la deja sin ninguna protección. Como se puede ver en la imagen adjunta fue golpeada y aplastada, dañándola por completo. En la condición que está, está fuera de Especificaciones debiéndose sustituir por una nueva.

CONSORCIO SAYBE - CIC Supervisión de la Rehabilitación del tramo Carretero INFORME ESPECIAL MENSUAL DEL San Juan – Gracias y Construcción del Tramo Carretero MANTENIMIENTO POR ESTANDARES No. 53 Gracias – Celaque, incluye Mantenimiento por Diez (10) años. ABRIL - 2021

IV. ANEXOS


III. FOTOGRAFIAS

Proyecto: Rehabilitacion Tramo Carretero “San Juan—Gracias” y Construccion

Tramo Carretero “Gracias—Celaque”, incluye Mantenimiento por diez (10) años.

Informe de Mantenimiento por Estandares No. 53

Resumen Fotografico

Toma del Derecho de Via en el Km 67+625 L. I. Observese que se man ene

totalmente limpio y sin maleza fuera de Especificaciones.

Derecho de Via del Km 74+140 L. I., se puede constatar que se man ene

la maleza dentro de Especificaciones.

Tramo Carretero “San Juan—Gracias”




Resumen Fotografico

Toma de la Cuneta Enchapada del Km 55+175 L. I., se puede ver que se

encuentra totalmente limpia, sin basura y sin sedimentos.

Toma de la Cuneta Enchapada en el Km 82+130 L. D., donde se puede ob-

servar que esta totalmente limpia y sin material azolvado.





Resumen Fotografico

Cuneta sin Enchape del Km 63+040 L. I. Se puede observar que el agua lluvia po-

dria fluir por sobre la cuneta y no se observan erosiones que afecten la carretera.

Toma de la Cuneta sin Enchape del Km 64+210 L. D. observese que se

man ene sin erosiones que pongan en riesgo la calzada.





Resumen Fotografico

Toma de la Alcantarilla Transversal del Km 72+359, donde se puede observar que

la entrada esta totalmente limpia.

Toma en la salida de la Alcantarilla Transversal del Km 72+359, se puede ob-

servar que su canal de salida esta libre de materiales.





Resumen Fotografico

Toma de la Calzada de Rodadura en el Km 48+200 donde se puede

observar que la calzada se man ene totalmente limpia y sin baches.

Toma de la Calzada de Rodadura del Km 67+295 donde se puede observar

que esta se man ene limpia y sin baches.





Resumen Fotografico

Acceso Lateral con pavimento en el Km 48+018 L. D., se puede ver que se

man ene en buen estado y sin hacer grada.

Toma del Acceso lateral sin Pavimento del km 67+625 L . I., observese que

aun se man ene sin producirse grada entre la losa y la cuña de B-C.





Resumen Fotografico

Imagen en el Acceso Lateral en el Km 48+036 L. D. donde se puede ob-

servar que esta limpia tanto en su salida como su interior.

Toma en el Acceso Lateral del km 81+228 L. I., se puede observar que tan-

to su salida y su interior estan limpios.





Resumen Fotografico

Toma de la Pintura Termoplas ca colocada en el Km 48+685 en linea central,

donde se puede observar que en este tramo aun esta en buen estado.

Toma en la pintura en el hombre derecho y la Vialeta del km 62+210 donde

se puede observar que aun estan en buen estado y se man enen colocadas.





Resumen Fotografico

Toma de la Señal Ver cal instalada en el Km 51+780 L. I., observese que aun se

man ene en buen estado y a plomo.

Toma de la Señal Ver cal del km 67+405 L. D. donde se puede observar que se

man ene en buen estado.





Resumen Fotografico

Toma del Bordillo de Carretera en el Km 48+240 L. D., se puede ver que

se man ene en buen estado y libre de materiales en su costado.

Toma de la Caja de Registro del Km 48+031 L. C., donde se puede observar

que aun se man ene en buen estado y funcionando.





Resumen Fotografico

Imagen en el Derecho de Via del Km 4+480 L. I. donde se puede observar que

se man ene limpio y sin maleza fuera de Especificaciones

Toma en el Derecho de Via en el Km 5+140 L. I., observese que se

man ene limpio y la maleza a niveles de Especificaciones

Tramo Carretero “Gracias—Celaque”




Resumen Fotografico

Imagen de la Cuneta Enchapada del Km 3+330 L. I. donde se

puede observar que se man ene limpia.

Toma de la Cuneta Enchapada del Km 5+020 L. I. Se puede observar que

se man ene totalmente limpia y libre de sedimentos.





Resumen Fotografico

Toma de la Cuneta sin Enchape del Km 2+460 L. D., se puede ver que

se man ene sin erosiones que pongan en riesgo el terraplen.

Toma de la Cuneta sin Enchape del Km 4+515 L. I. Se puede observar que

esta limpia y sin erosiones.





Resumen Fotografico

Toma en la entrada de la Alcantarilla Transversal en el Km 5+215.

Observese que esta libre de materiales.

Toma de la salida de la Alcantarilla Transversal en el Km 5+215. Se puede

observar que su canal de salida se man ene limpio.





Resumen Fotografico

Toma del Acceso Lateral del Km 1+329 L. D. Observese que tanto

su salida e interior estan totalmente limpios.

Toma del Acceso Lateral en el Km 2+500 L. I. Se puede ver que tanto su

salida como su interior se man ene limpio.





Resumen Fotografico

Imagen del Acceso Lateral con Pavimento en el Km 0+540 L. D., como se

puede ver aun se man ene el acceso sin producirse la grada.

Toma del Acceso Lateral sin Pavimento en el Km 4+681 L. D., se puede

ver que aun no se produce la grada entre la Acera y el relleno.





Resumen Fotografico

Toma de la Calzada de Rodadura del Km 1+260 donde se puede constatar

que esta totalmente limpia y sin baches.

Toma de la Calzada de Rodadura del Km 3+180, se puede ver que esta

totalmente limpia y sin baches.





Resumen Fotografico

Imagen de la Pintura Termoplas ca del Km 5+340 donde se puede observar

que la de la linea central aun se man ene en buen estado.

Toma en la Linea Central del Km 4+410, donde se puede constatar que tanto la

Pintura Termoplas ca como las Vialetas de ese tramo se man enen buen es-

tado.





Resumen Fotografico

Toma de las Señales Ver cales del Km 2+984 L. D., donde se puede ver que las

señales instaladas aun se man enen en buen estado y a plomo.

Toma de la Señal Ver cal instalada en el Km 4+510 L. I., se puede

ver que se man ene en buen estado y limpia.





Resumen Fotografico

Toma del tramo de Ciclovia en el Km 3+690. Se puede constatar que la

Ciclovia se man enen en buen estado.

Toma de la Acera y Bordillo Con nuo en el Km 0+315 L. D., observese

que ambos se man enen en buen estado.





Resumen Fotografico

Toma de la Acera y Bordillo Intermitente en el Km 1+630 L. I. Se puede

observar que se man enen en buen estado, limpia y completos.

Toma de la Tapadera en el Pozo de Inspeccion en el Km 0+730. Se

puede ver que esta en buen estado.



CORRESPONDENCIA


COMPROMISOS

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