informe de puertos

8/17/2019 Informe de Puertos

1/30

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Año de la consolidación del Mar de Grau”

DOCENTE:

ING. JENISSE FERNANDEZ MANTILLA

INTEGRANTES:

BALLARTE MORENO JOSE

CAPCHA HERNANDEZ PAULO HONORES TANTALEAN GREGORY

QUIROZ VIERA CESAR


2/30

Puertos y Aeropuertos

Ing. Jenisse Fernández Mantilla

1

I. TEMA Nº01: TERMINOLOGÍA USADA EN LOS PUERTOS

A. DEL FLETE MARITIMO

1. Flete Básico: Es el costo de efectuar el transporte marítimo de un puerto

a otro. En esta tarifa se consideran los términos de embarque que condicionan

el costo final del flete básico.

2. Liner Terms: En términos de línea o de muelle implica que las

operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del

flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la carga

y posteriores a éste en la descarga.

3. Contratación F.I. (Free In): Implica que los gastos correspondientes a la

operación de carga no están incluidos en el flete y correrán por cuenta de la

mercadería. Sí están incluidos los gastos de estiba y descarga.

4. Contratación F.I.O.S.T. (Free In and Out and Stowed and Trimmed):

Ídem al anterior, pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del

transportista, quedando a cargo de la mercadería.

5. Contratación F.I.O.S. (Free In and Out and Stowed): El flete cotizado

no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.

6. Contratación F.I.L.O. (Free In, Liner Out): Los gastos de carga son por

cuenta de la mercadería y los gastos de descarga por cuenta del armador o

transportista.

7. Contratación L.I.F.O. (Liner In, Free Out): Los gastos de carga son por

cuenta del armador o transportista y los gastos de descarga por cuenta de la

mercadería.8. Contratación F.I.S.L.O. (Free In and Stowed, Liner Out): El flete

cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga en

condiciones de línea, es decir por cuenta del armador.

9. Flete ALL IN: Flete que incluye todas las operaciones de embarque /

desembarque, estiba / desestiba, tracción hasta el terminal de almacenamiento

o almacén.


3/30



2

B. TERMINOS Y NOMENCLATURA PARA LAS CONDICIONES EN EL

TRANSPORTE DE CONTENEDORES

1. Servicio Intermodal: Es el servicio de transporte que se efectúa entre

dos puntos usando dos o más medios de transporte diferentes, de acuerdo con

los requerimientos efectuados por el contratante de la carga.

2. Servicio Puerta (Door): El porteador dentro del valor del flete contratado

es responsable de transportar la carga desde la bodega definida por el

embarcador hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga

hasta la bodega definida por el consignatario. Adicionalmente el transportista

es responsable de coordinar el movimiento del contenedor vacío en el puertode origen, como así mismo el movimiento del contenedor vacío en destino.

Todos los costos relacionados son por cuenta del transportista.

3. Servicio Puerto (Port): La línea naviera es responsable de transportar la

carga desde el puerto de embarque hasta el puerto de descarga. El usuario es

responsable a su costo, de transportar la carga desde la bodega del usuario

en origen, hasta el puerto de embarque, y/o desde el puerto de descarga hasta

la bodega del usuario en destino. Adicionalmente, el usuario es tambiénresponsable a su costo del movimiento del contenedor vacío desde el

depósito a la bodega en origen, y/o del movimiento desde la bodega al depósito

en destino.

4. Servicio House To House: Condición del contrato del transporte

marítimo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión

y cargos por el transporte desde el punto de origen al punto de destino,

incluyendo los distintos pasos intermediarios. 5. Servicio House To Pier: Condición del contrato de transporte marítimo

internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gestión y cargos

por el transporte desde el punto de partida hasta que la mercancía se halla a

bordo del buque en el puerto de origen.

6. Servicio Pier To House: Expresión inglesa cuya traducción literal es

"muelle a casa". Condición del contrato de transporte marítimo internacional

según la cual el importador se hace cargo de la gestión y cargos por el

transporte desde que la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto


4/30


5/30



4

4. Recargo por Carga Peligrosa / Hazardous Cargo Surcharge (HCS):

Por cargas peligrosas (IMO) va acorde a su código.

E. OTROS TERMINOS USUALES EN LAS OPERACIONES PORTUARIAS

1. Abarloamiento: Operación de amarrar una nave a otra que se encuentra

atracada a muelle o fondeada en el área de operaciones acuática del

Terminal.

2. Actividad Portuaria: Construcción, conservación, desarrollo, uso,

aprovechamiento, explotación, operación, administración de los puertos,

terminales e instalaciones portuarias en general, incluyendo las actividades

necesarias para el acceso a los mismos, en las áreas marítimas, fluviales y

lacustres.

3. Administrador Portuario: Persona jurídica constituida o domiciliada en el

país, que administra un puerto o terminal portuario. El Administrador Portuario

puede ser público o privado.

4. Aforo: Actividad que consiste en reconocer la mercancía, verificar su

naturaleza y valor, establecer su peso, cuenta o medida, clasificarla en la

nomenclatura arancelaria y determinar los gravámenes que le sea aplicable.

5. Agente de Aduana: Persona natural o jurídica autorizada por la

Superintendencia Nacional de Aduanas, que representa oficialmente a los

consignatarios o dueños de la carga.

6. Agente General: Persona jurídica constituida en el país con arreglo a

ley, para actuar en el Perú en representación de un Armador u Operador en

las actividades de: contratación de carga; designación de agentes marítimos,fluviales, lacustres y / o empresas de estiba, en los puertos nacionales.

7. Agente Marítimo, Fluvial o Lacustre: Persona jurídica peruana

autorizada por la Dirección General de Transporte Acuático para intervenir, a

designación del agente general o en representación de la empresa naviera

o Armador, en las operaciones de las naves en los Terminales Portuarios

8. Almacenamiento: Es el servicio que se presta a la carga que permanece

en los lugares de depósito determinados por la empresa.9. Almacenes Aduaneros: Locales abiertos o cerrados destinados a la


6/30



5

colocación temporal de las mercancías en tanto se solicite su despacho.

10. Amarradero: Espacio físico designado para el amarre de naves.

11. Amarre y Desamarre: Servicio que se presta a las naves en el

amarradero para recibir y asegurar las amarras, cambiarlas de un punto de

amarre a otro y largarlas.

12. Apilar: Colocar en forma ordenada la carga una sobre otra en las áreas

de almacenamiento.

13. Área de Operaciones Acuática: Espacio acuático comprendido entre los

muelles de Terminales con facilidades de atraque directo y los rompeolas

artificiales, o entre dichos muelles y la línea demarcatoria fijada mediantebalizas u otros puntos de señalización o el espacio necesario para el amarre y

desamarre a boyas.

14. Área de Desarrollo Portuario: Espacios terrestres, marítimos, lacustres

y fluviales calificados por la Autoridad Portuaria aptos para ser usados en la

construcción, ampliación de puertos o terminales portuarios, o que, por

razones de orden logístico, comercial, urbanísticos o de otra naturaleza se

destinan como tales.15. Áreas de Atraque y Permanencia de las Naves: Es la franja marítima de

500 metros que circundan una instalación portuaria a la mar abierta, de

penetración o la dársena.

16. Armador: Persona física o jurídica propietaria del buque, o la que, sin

serlo, lo tiene en fletamento. En cualquiera de los casos, es el que acondiciona

el buque para su explotación, obteniendo rendimiento del flete de las

mercancías o transporte de pasajeros.17. Arqueo Bruto: Es la expresión del volumen total de una nave,

determinada de acuerdo con las disposiciones internacionales y nacionales

vigentes.

18. Arrumaje: Colocación transitoria de la mercancía en áreas cercanas a la

nave.

19. Atraque: Operación de conducir la nave desde el fondeadero oficial del

puerto y atracarla al muelle o amarradero designado.20. Bienes Portuarios: Obras de infraestructura que se ubican en el interior


7/30



6

de los puertos que sirven indistintamente a todos los que operan en los recintos

portuarios, destinados a proporcionar áreas de aguas abrigadas y a otorgar

servicios comunes, tales como vías de circulación, caminos de acceso, puertas

de entrada, servicios higiénicos, etc.

21. Cabotaje: Todo transporte de carga entre puertos de un mismo país.

22. Calado: Es la profundidad sumergida de una nave en el agua.

23. Canal de Entrada y Salida de Naves: Espacio marítimo natural o artificial

utilizado como tránsito de las naves, para permitirles acceder a las

instalaciones portuarias o retirarse de ellas.

24. Carga: Cargamento o conjunto de efectos o mercancías que para su

transporte de un puerto a otro se embarcan y estiban en una nave.

25. Carga Consolidada: Agrupamiento de mercancías pertenecientes a uno

o varios consignatarios, reunidas para ser transportadas de un puerto a otro

en contenedores, siempre que las mismas se encuentren amparadas por un

mismo documento de embarque.

26. Carga de Reembarque: Carga de importación manifestada para el puerto

de arribo de la nave, nuevamente embarcada con destino a su puerto de origenu otro puerto.

27. Carga de Transbordo: Carga manifestada como tal, procedente de

países extranjeros, para otros países o puertos nacionales, transportada por

vía marítima o fluvial.

28. Carga de Tránsito: Carga manifestada como tal, procedente de países

extranjeros con destino al exterior del país.

29. Carga Fraccionaria: Carga sólida o líquida movilizada en formaenvasada, embalada o en piezas sueltas.

30. Carga Líquida a Granel: Líquidos embarcados o desembarca dos a

través de tuberías y/o mangas.

31. Carga Rodante: Vehículos de transporte de personas o carga, así como

equipos rodantes destinados para la agricultura, minería u otras actividades,

movilizados por sus propios medios.

32. Carga Sólida a Granel: Producto sólido movilizado sin envase o empaque.33. C.F.R. (Cost and Freight) – Costo y Flete: Término por el cual el


8/30



7

vendedor asume todos los gastos de transporte de la mercancía al lugar de

destino convenido, pero el riesgo de pérdida o de daños de la misma o de

cualquier incremento de costos, se transfiere del vendedor al comprador en

cuanto la mercancía pasa la borda de la nave, en el puerto de embarque.

34. C.I.F. (Cost, Insurance and Freight) – Costo, Seguro y Flete: Término

similar al de C & F pero el vendedor debe, además, suministrar un seguro

marítimo contra riesgo de pérdida o de daño de la mercancía durante su

transporte.

35. Código IMDG: Es el código marítimo internacional de mercancías

peligrosas.

36. Comunidad Portuaria: Conjunto de entidades públicas y privadas

representativas de la zona de influencia de un puerto que tengan relación

directa respecto al desarrollo de las actividades y servicios portuarios.

37. Concesión Portuaria: Acto administrativo por el cual el Estado otorga a

personas jurídicas nacionales o extranjeras, el derecho a explotar determinada

infraestructura portuaria o ejecutar obras de infraestructura portuaria para

la prestación de servicios públicos. Supone la transferencia de algún tipo de

infraestructura portuaria de titularidad estatal para su explotación por parte de

la entidad prestadora a fin que la misma sea objeto de mejoras o

ampliaciones.

38. Conferencia Marítima de Fletes: Convenio de colaboración entre líneas

marítimas regulares que tiende a la racionalización del servicio y a la

consecución de unas tarifas uniformes y competitivas.

39. Conocimiento de Embarque: Documento que acredita la posesión y/opropiedad de la carga.

40. Consignatario: Persona natural o jurídica a cuyo nombre viene

manifestada la mercancía o que la adquiere por endoso.

41. Consolidación de Carga: Llenado de un contenedor con mercancía

proveniente de uno, de dos o más embarcadores.

42. Contrato de Fletamento: Acuerdo por medio del cual el Armador entrega

todo el buque o parte de él al Fletador para transportar mercaderías de unpuerto a otro, o por un período de tiempo a cambio de una suma de dinero que


9/30



8

el Fletador acepta pagar como merced conductiva. Existen dos modalidades

básicas de Fletamento: Por cesión y por locación, tanto por tiempo como por

viaje.

43. Contrato de Transporte: Acuerdo por medio del cual un “Porteador” o

“Transportador” llámese Armador, Agente Naviero o Fletador se compromete

con el dueño de la carga directamente o a través de un Embarcador (Freight

Forwarder) o de un Agente de Aduana a transportar una carga desde un puerto

de origen hasta un puerto de destino por el pago de una suma denominada

flete.

44. Cuadrilla: Grupo de Estibadores que en un puerto se ocupan en estibar lamercancía a bordo de las naves, así como también de su desembarque.

45. Declaración Única de Aduanas (DUA): Documento que se utiliza para

solicitar que las mercancías sean sometidas a los regímenes y operaciones

aduaneros de: Importación Definitiva, Importación Temporal, Admisión

Temporal, Depósito, Tránsito, Reembarque, Reimportación, Exportación

Definitiva, Exportación Temporal y Reexportación, según se trate. Está dirigido

a los Operadores de Comercio Exterior que intervienen en los regímenes yoperaciones aduaneros antes mencionados.

46. Depósito Aduanero Autorizado Privado: Local destinado al

almacenamiento de mercancías de propiedad exclusiva del depositario.

47. Depósito Aduanero Autorizado Público: Local destinado al

almacenamiento de mercancías de diferentes depositantes.

48. Depósitos Aduaneros Autorizados: Locales destinados a almacenar

mercancías solicitadas al régimen de Depósito Aduanero.49. Derecho de Uso de Espacios Acuáticos y Costeros: Acto

administrativo mediante el cual la Dirección General de Capitanías y

Guardacostas autoriza al peticionario la explotación de áreas de desarrollo

portuario.

50. Desabarloamiento: Operación inversa al abarloamiento.

51. Desatraque: Operación inversa al atraque.

52. Descarga Directa: Traslado de carga que se efectúa directamente de una

nave a vehículos para su inmediato retiro del recinto portuario.


10/30



9

53. Descarga Indirecta: Traslado de carga que se efectúa de una nave a

muelle para su almacenamiento en el Terminal

54. Desconsolidación de Carga: Vaciado de un contenedor con mercancía

destinada a uno, dos o más consignatarios.

55. Despachador Oficial: Representante de entidades estatales o privadas

autorizado para ejercer funciones de Agente de Aduana, respecto al embarque

y despacho de carga de exportación e importación, perteneciente a dichas

entidades.

56. Despacho: Cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias para

importar y exportar las mercancías o someterlas a otros regímenes,

operaciones o destinos aduaneros.

57. Documento Único de Información del Manifiesto (DUIM): Documento

suscrito por el transportista o su representante conteniendo las características

de la carga y la conformidad del Manifiesto.

58. Dueño de Carga: Propietario o destinatario de la carga.

59. Embarcadero: Instalación en la costa marítima o riveras fluviales o

lacustres, sin infraestructura de defensa o abrigo, destinada al atraque yatención de embarcaciones menores.

60. Embarque Directo: Traslado de carga que se efectúa directamente

de vehículos particulares a una nave.

61. Embarque Indirecto: Traslado de carga que se efectúa de áreas de

almacenamiento del Terminal a una nave.

62. Empresa de Estiba y Desestiba: Comprende a las empresas de estiba,

desestiba y cooperativas de estiba y desestiba.63. Empresa de Transporte o Transportista: Persona natural o jurídica

facultada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y

Construcción y autorizada por ENAPU para transportar las mercancías, dentro,

hacia o desde los Terminales Portuarios.

64. Eslora: Se refiere a la eslora total de la nave tal como figura en el

Certificado de Matrícula.

65. Espigón: Macizo saliente o dique que avanza en el mar o en un ríopara protección de un puerto.


11/30



10

66. Estiba: Es el proceso de acomodar la carga en un espacio del almacén,

muelle o medio de transporte.

67. Estructura Portuaria: Obras de infraestructura y superestructura

construidas en puertos para atender a las naves.

68. Facilidades Portuarias: Instalaciones portuarias puestas a disposición de

los usuarios.

69. F.O.B. (Free on Board) – Libre a Bordo: Término por el cual el vendedor

coloca la mercancía a bordo de la nave en el puerto de embarque convenido

en el contrato de venta. El riesgo o pérdida de daños de la mercancía se

transfiere del vendedor al comprador cuando ésta pasa la borda de la nave.70. Fondeo: Operación de conducir la nave al fondeadero oficial del puerto.

71. Infraestructura de Acceso Acuático: Constituida por canales, zonas de

aproximación, obras de defensa (rompeolas, espigones, esclusas) y

señalización (faros, boyas) que se encuentren en el área de operaciones

acuática.

72. Infraestructura de Área Portuaria: Constituida por muelles, diques,

dársenas, áreas de almacenamiento en tránsito, boyas de amarre y otras víasde comunicación interna (pistas, veredas).

73. Infraestructura Portuaria: Obras civiles e instalaciones mecánicas,

eléctricas y electrónicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas en los

puertos, para facilitar el transporte y el intercambio modal. Está constituida por:

Acceso Acuático: Canales, zona de aproximación, obras de abrigo o

defensa tales como rompeolas y esclusas y señalizaciones náuticas.

Zonas de transferencia de carga y tránsito de pasajeros: Muelles,diques, dársenas, áreas de almacenamiento, boyas de amarre, tuberías

subacuáticas, ductos, plataformas y muelles flotantes.

Acceso Terrestre: Vías interiores de circulación, líneas férreas que

permitan la interconexión directa e inmediata con el sistema nacional de

circulación vial.

74. Instalaciones Portuarias: Obras de infraestructura y superestructura,

construidas en un puerto o fuera de él, destinadas a la atención de naves,prestación de servicios portuarios o construcción y reparación de naves.


12/30



11

75. Lugar de Tránsito: Área de terreno destinada al depósito transitorio de

mercancías, como paso intermedio de la nave a vehículos particulares, o

viceversa en el embarque.

76. Manifiesto de Carga: Documento en el cual se detalla la relación de las

mercancías que constituyen la carga de un medio o una unidad de transporte,

y expresa los datos comerciales de las mercancías.

77. Marina: Conjunto de instalaciones portuarias y embarcaderos, sus zonas

acuáticas y terrenos ribereños, en las que se realiza exclusivamente

actividades de turismo, recreación y deportivas, incluidas la construcción,

reparación y mantenimiento de embarcaciones deportivas.

78. Mercancía: Toda carga que se transporta, que ha sido y/o va a ser

transportada a bordo de una nave.

79. Mercancía Extranjera: Es la que proviene del exterior, bajo regímenes

suspensivos, temporales o de perfeccionamiento.

80. Mercancía Nacional: Producto manufacturado en el país con

materias primas nacionales o nacionalizadas.

81. Mercancía Peligrosa: Son las mercancías clasificadas como peligrosaspara las cuales existen regulaciones con respecto a su procedimiento de

aceptación, empaque, estiba, documentación y transporte ya sea para traslado

local o internacional. Hay nueve

(9) clasificaciones de mercancías peligrosas para el transporte marítimo

internacional y las regulaciones, documentación, procedimientos de

aceptación, empaque y la estiba son establecidos por la Organización Marítima

Internacional (OMI).82. Muelle: Infraestructura portuaria en la orilla de un río, lago o mar

especialmente dispuesta para cargar y descargar las naves y para la

circulación de vehículos.

83. Muelle Privado: Es aquel que se proporciona para el uso exclusivo de un

usuario con el propósito de facilitar el cargue y descargue de naves.

84. Nave: Toda construcción naval destinada a navegar, cualquiera que sea

su clase incluidas sus partes integrantes y partes accesorias, tales comoaparejos, repuestos, pertrechos, maquinarias, instrumentos y accesorios que


13/30



12

sin formar parte de la estructura de la nave se emplea en su servicio tanto en

la mar como en el puerto.

85. Nota de Tarja: Documento que registra el número, condición y

características de la carga.

86. Operaciones Portuarias: Es la entrada, salida, fondeo, atraque,

desatraque, amarre, desamarre y permanencia de naves en el ámbito

territorial de un puerto

87. Operador Portuario: Persona jurídica constituida o domiciliada en el país,

que tiene autorización para prestar, en las zonas portuarias, servicios a las

naves, a las cargas y/o a los pasajeros.88. Operadores de Comercio Exterior: Despachadores de aduana,

conductores de recintos aduaneros autorizados, dueños, consignatarios, y en

general cualquier persona natural o jurídica interviniente o beneficiaria por sí o

por otro, en operaciones o regímenes aduaneros previstos por ley.

89. Orden de Embarque: Documento aduanero exigido para el despacho de

mercancías de exportación definitiva, incluyendo la salida de mercancías de

CETICOS.90. Parihuela: Implemento que se utiliza para el arrumaje de la carga

fraccionada (sacos) y con ello, facilitar las labores de estiba y desestiba a/de

las naves.

91. Policía Marítima, Fluvial y Lacustre: Atribución conferida a la autoridad

marítima para controlar, fiscalizar y exigir la fiel observancia y cumplimiento de

las leyes, reglamentos, disposiciones y órdenes referentes a las actividades

marítimas, fluviales y lacustres, así como la represión de las actividades ilícitasen el ámbito de su jurisdicción.

92. Porteador o Transportador: Persona natural o jurídica encargada del

transporte marítimo de las mercaderías mediante el respectivo contrato de

transporte.

93. Practicaje: Servicio que los prácticos prestan a las naves dirigiendo las

maniobras que éstas requieran para su desplazamiento dentro o fuera del área

de operaciones del Terminal.94. Prestadores de Servicios: Personas naturales o jurídicas que


14/30



13

cuentan con el respectivo permiso, licencia o autorización para prestar

servicios portuarios.

95. Puerto: Localidad geográfica y unidad económica de una localidad donde

se ubican los terminales, infraestructuras e instalaciones, terrestres y

acuáticos, naturales o artificiales, acondicionados para el desarrollo de

actividades portuarias.

96. Puerto de Cabotaje: Es aquél que se utiliza para operaciones comerciales

entre puertos nacionales.

97. Puerto Fluvial: Lugar situado sobre la ribera de una vía fluvial navegable,

adecuado y acondicionado para las actividades portuarias.

98. Puerto Lacustre: Lugar situado sobre la ribera de un lago navegable,

adecuado y acondicionado para las actividades portuarias.

99. Puerto Marítimo: Conjunto de espacios terrestres, aguas marítimas e

instalaciones que, situado en la ribera del mar, reúnan condiciones físicas,

naturales o artificiales y de organización que permitan la realización de

operaciones de tráfico portuario y sea utilizado para el desarrollo de estas

actividades por la administración competente.100. Recinto Portuario: Espacio comprendido entre las obras de abrigo o

línea externa de demarcación del área operativa acuática y el límite perimetral

terrestre del área en que se ubican las instalaciones portuarias.

101. Remolcaje: Servicio que prestan los remolcadores para halar, empujar,

apoyar o asistir a la nave durante las operaciones portuarias.

102. Ribera: Faja de terreno de los álveos, comprendida entre los mayores

y menores niveles ordinarios alcanzados por las aguas.103. Servicio de Manipuleo: Servicio de recepción, arrumaje o apilamiento

de la carga en el recinto de un Terminal Portuario, así como su despacho o

entrega para su retiro o embarque.

104. Servicio de Transferencia: Traslado de la carga de nave o lugares de

tránsito a las áreas de almacenamiento del Terminal, o viceversa en el

embarque.

105. Servicios Portuarios: Los que se prestan en las zonas portuarios paraatender a las naves, a la carga, embarque y desembarque de personas.


15/30



14

106. Sistema Portuario Nacional: Es el conjunto de personas naturales o

jurídicas, bienes, infraestructuras, puertos, termina les e instalaciones

portuarias, sean éstos públicos y/o privados situados en el territorio.

Sociedad Portuaria: Empresas anónimas constituidas con capital privado,

público o mixto cuyo objeto social es la inversión, construcción y

mantenimiento de puertos y su administración. Las sociedades portuarias

pueden también prestar servicios de cargue y descargue, de

almacenamiento en puertos y otros servicios directamente relacionados con la

actividad portuaria.

107. Súper Estructura Portuaria: Obras que sirven para dar el apoyo a los

servicios portuarios, tales como: almacenes, edificios administrativos, talleres,

etc.

108. Tarifa: Retribución económica exigida por la prestación de actividades

o servicios portuarios sujetos a regulación.

109. Terminal de Almacenamiento (T.A.): Zona primaria aduanera para

proporcionar el servicio de almacenaje de mercancías.

110. Terminal Portuario: Unidades operativas de un puerto habilitadas para

proporcionar intercambio modal y servicios portuarios; incluye la

infraestructura, las áreas de depósito transitorio y las vías internas de

transporte.

111. Terminal Portuario de Uso Privado: Establecido por una persona

jurídica para satisfacer sus propias necesidades a las de las empresas del

grupo económico al que pertenece.

112. Terminal Portuario de Uso Público: Es aquél que presta servicios -directamente o a través de terceros - a cualquier cliente o usuario que lo solicite

en las condiciones de operación ofertadas.

113. Terminales de Lanchonaje: Unidades operativas que cuentan con

muelles para acoderamiento de lanchones de carga.

114. Terrenos Ribereños o Áreas Costeras: Terrenos comprendidos

dentro de la faja de 50 metros contados a partir de la línea de más alta marea.

115. Tráfico Portuario: Operaciones de entrada, salida, atraque,desatraque, estancia y reparación de naves en el puerto y las de


16/30



15

transferencia entre éstas y tierra u otros medios de transporte, de mercancías

de cualquier tipo, de pesca, avituallamiento y de pasajeros o tripulantes, así

como el almacenamiento temporal de dichas mercancías en espacio portuario.

116. Transbordo: Es la operación de traslado directo de carga de una nave

a otra.

117. Usuario del Puerto: Persona natural o jurídica que de forma intermedia

o final, utiliza sus infraestructuras e instalaciones o recibe suministros o

servicios portuarios; se entiende por usuario intermedio, al que presta servicios

a las naves, a las cargas, de actividades logísticas y marinas; se entiende por

usuarios finales a los dueños de la naves, de las cargas de comercio nacional

e internacional y a los usuarios de las marinas y los pasajeros.

118. Uso de Amarradero: Utilización de los amarraderos del Terminal

Portuario por las naves.

119. Uso de Muelle: Utilización de la infraestructura del Recinto Portuario,

para cargar o descargar mercancía o realizar otras actividades.

120. Zona de Actividades Logísticas: Parte de la zona portuaria en la que

se autoriza el desarrollo de actividades o servicios, complementarios oconexos a las mercancías para cambiar la naturaleza del bien.

121. Zona de Almacenamiento: Área en el interior del recinto portuario,

organizada y equipada para dar servicios de almacenamiento a las cargas.

122. Zona de Fondeo: Área acuática establecida por la autoridad marítima

para el fondeo de las naves.

123. Zona Franca: Parte del territorio nacional en el cual el régimen

aduanero permite recibir mercancías sin el pago de tributos a la importación.124. Zona Marítima, Fluvial o Lacustre: Área del territorio nacional

correspondiente al espejo de agua que comprende las aguas jurisdiccionales,

marítimas, fluviales o lacustres excluyendo las Zonas Portuarias.

125. Zona Portuaria: Área del territorio nacional que comprende los límites

físicos de las áreas de terreno asignadas a los puertos incluyendo las áreas

delimitadas por los perímetros físicos en tierra, los rompeolas, defensa de

canales de acceso y las estaciones de prácticos.126. Zona Primaria: Parte del territorio aduanero que comprende los recintos


17/30



16

aduaneros, espacios acuáticos o terrestres destinados o autorizados para

operaciones de desembarque, embarque, movilización o depósito de las

mercancías; las oficinas, locales o dependencias destinadas al servicio directo

de aduanas; aeropuertos, predios o caminos habilitados y cualquier otro sitio

donde se cumplen normalmente las operaciones aduaneras.

127. Zona Secundaria: Parte del territorio aduanero que le corresponde a

cada aduana en la distribución que la Superintendencia Nacional de Aduanas

hace para efectos de la competencia, intervención y obligaciones de cada

una.

II. TEMA Nº 02: ESTRUCTURA FÍSICA DE LOS PUERTOS

2.1. TIPOS DE CONSTRUCCIONES

Se puede distinguir en un puerto cuatro tipos de construcciones: las obras

exteriores o de abrigo, las obras interiores de atraque, las

infraestructuras de acceso y las construcciones o instalaciones

complementarias.

Las obras exteriores son las construcciones necesarias para

proporcionar una superficie abrigada de aguas en las que puedan

permanecer los buques. Su importancia depende del tipo de puerto y

puede ser prácticamente nula en puertos con las condiciones

naturales adecuadas o tener una gran importancia en aquellos casos

en que los puertos se han ganado a aguas abiertas. Lasconstrucciones de abrigo son las que configuran la disposición en

planta de un puerto.

Puede hablarse de dos grandes tipos constructivos de diques de

abrigo: los diques de escollera y los diques verticales.

Los diques de escollera están formados por grandes piedras,

naturales o artificiales, dispuestas en talud alrededor de un

núcleo; funcionan por absorción, de tal manera que las olas


18/30



17

rompen contra la escollera cuyas piedras y los intersticios que

quedan entre las mismas absorben la energía liberada, razón por

la cual estos diques también reciben el nombre de rompeolas.

Sección transversal de un dique de escollera:

Los diques verticales funcionan por reflexión, de tal manera que

las olas no llegan a romper contra el dique sino que son reflejadas

por el mismo; para ello es necesario que el paramento vertical del

dique esté cimentado a suficiente profundidad como para evitar

que se produzca la rotura de la ola.Sección transversal de un dique vertical:

Las infraestructuras de atraque son las que permiten la

aproximación y amarre de los buques de tal manera que puedan

llevarse a cabo las actividades de carga y descarga de estos.

Básicamente, existen cuatro tipos diferentes de obras de atraque:

muelles, espigones, pantalanes y duques de alba.


19/30



18

Los muelles son los paramentos verticales adosados a una

explanada horizontal para la realización de las operaciones

portuarias; el paramento vertical debe tener calado suficiente para

que los buques atraquen junto a ellos, pudiendo realizar en esta

posición las actividades de carga y descarga.

Los espigones carecen de la explanada horizontal de

operaciones adosada a los mismos. Suelen ponerse en los

puertos comerciales, para que en estos los buques atraquen y las

personas sean trasladadas a tierra por un ferry. También suelenatracar para realizar descansos, hacer revisiones o inspecciones.

Los pantalanes son estructuras, en general más ligeras que las

anteriores, que permiten el atraque de los buques de poco

tonelaje.

Los duques de alba son estructuras aisladas que sirven para darapoyo lateral y amarre a los buques.

Si lo analizamos desde el punto de vista operativo, los atraques

pueden ser de dos grandes tipos: los destinados a un tráfico

específico, dedicados a tráficos de gran volumen con ritmos de carga

y descarga marcados por el proceso productivo que lo precisa y que

en muchos casos son utilizados por un único receptor o cargador de

la mercancía, como es el caso de los muelles para la carga de crudo,


20/30



19

gases licuados, cemento, cereales, etc. Y los destinados al tráfico

comercial ordinario, en general de uso público y común para

diversos usuarios.

Las infraestructuras de acceso las forman, desde el frente marítimo,

los canales de navegación, debidamente dragados para permitir el

acceso de los buques y las ayudas a la navegación (faros, balizas,

rácones,…). Desde el frente terrestre, estas infraestructuras las

forman las carreteras y vías férreas que permiten la conexión del

puerto con su área de influencia.

Las obras e instalaciones complementarias son los almacenes,

silos, depósitos, edificios de servicios, las grúas y otros equipos de

carga y descarga, varaderos, etc. Todos estos elementos forman lo

que genéricamente se denomina superestructura del puerto.


21/30



20

2.2. ZONAS PORTUARIAS

La superficie marítima de los puertos que queda delimitada por las obrasde abrigo o por la propia configuración de la costa en el caso de puertos

naturales y se divide en tres grandes zonas, el antepuerto, el canal o los

canales de entrada o salida y las dársenas.

El antepuerto es la parte del puerto más próxima a las aguas libres.

Su función es la de proporcionar espacio para las maniobras de los

buques en espera de entrar en las dársenas y para su fondeo.

El canal de navegación es la parte del puerto por la que marchan los

buques hasta las dársenas y que debe estar suficientemente dragado

como permitir el movimiento de las embarcaciones.

Las dársenas están formados por los diferentes muelles y el espacio

de agua que queda delimitado por los mismos. La tendencia actual es

a que las dársenas y los muelles estén especializados según un tipo

concreto de tráfico (contenedores, graneles líquidos, graneles sólidos)de tal manera que la superestructura y las instalaciones en ellos

ubicadas permita un mejor manejo del tipo de tráfico de que se trate.


22/30



21

MUELLES

Muelle n°1 182.80X30.50 Metros 2

Profundidad Longitud

33 Pies 182.80 Metros


MUelle n°2 182.80X86 Metros 2




MUelle n°3 182.80X86 Metros 2




MUelle n°4 182.80X30.50 Metros 2


34 Pies 185 Metros

33 Pies 54 Metros

ARMARRADEROS

-Amarradero 3 -A

-Amarradero 3 -B

Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón

-Amarradero 4 -B

ARMARRADEROS

-Amarradero 1 -A

-Amarradero 1 -B

ARMARRADEROS

-Amarradero 2 -A

-Amarradero 4 -A

INSTALACIONES



ARMARRADEROS

-Amarradero 2 -B


TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO

III. TEMA Nº 03: PRINCIPALES PUERTOS DEL PERU

1. PUERTO DEL CALLAO

El callao es el primer puerto

marítimo del país y el más

importante .A él arriban

busques de todo el mundo.

Las principales fuentes de

ingresos provienen del terminal

marítimo y la pesca, debido a lagran variedad de especies

marinas que se encuentren en

su litoral.

Por el otro lado, al ser el principal puerto, el Callao agrupo casi a la

totalidad del Universo Agencias de Aduanas.

1.1. INFRAESTRUCTURA


23/30



22

12 Grados 02 Minutos 48 segundos Sur

El terminal portuario del Callao, está ubicado en la Provincia Constitucional del

del Callao a 15kms de la capital, Lima

TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAODESCRIPCIÓN DEL PUERTO

UBICACIÓN

-Longitud(Green wich) 77 Grados 08 Minutos 34 Segundo Oeste

-Latitud (Ecuado)

MUELLES

Muelle n°1 225 x 25 Metros 2

MUelle n°2 230 x 30 Metros 2

Armado


30 Pies 185 Metros

30 Pies 185 Metros

18 Pies 54 Metros

18 Pies 54 Metros

FACILIDADES PARA NAVES

Suministro de Agua

Muelle de Atraque P/embarcación Menores Tipo Espigón

-Suministro de Enegria Eléctrica

-Amarradero 1 -B 20

-Amarradero 2 -A 1

-Amarradero 2 -B 1


Plataforma y Pilotes de Concreto

-Tipo de Contrucción

ARMARRADEROS Capacidad DWT

-Amarradero 1 -A 20

TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE

INSTALACIONES

1.2. UBICACIÓN

2. PUERTO DE CHIMBOTE

El puerto de Chimbote se encuentro

ubicado en Chimbote, en la provincia

de Santa, Ancash, Perú .Es el

segundo puerto de mayor

importancia del Perú tras el puerto

del Callao



24/30



23

-Latitud (Ecuado) 09 Grados 03 Minutos 33 segundos Sur

El terminal portuario de Chimbote, está ubicado en el distrito de Chimbote,

provincia del Santa , departamento de Ancash

TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTEDESCRIPCIÓN DEL PUERTO

UBICACIÓN


MUELLES

-Largo 302 Metros

-Ancho 27 Metros

Armado


36 Pies 200 Metros

36 Pies 200 Metros

16 Pies 100 Metros

27 Pies 100 Metros

12 Pies 60 Metros


TERMINAL PORTUARIO DE ILO

INSTALACIONES

-Suministro de Agua -Suministro de Enegria Eléctrica

-Amarradero 1 -A

-Amarradero 1 -B

-Amarradero 1 -C

-Amarradero 1 -D

-Rampa de Desembarco

35

35

20

20

Muelle de Atraque Directo Tipo Espigón Antisísmico

Plataforma y Pilotes de Concreto

-Tipo de Contrucción


2.2. UBICACIÓN

3. PUERTO DE ILO

El puerto de Ilo tiene un importante tráfico,

transportando mercancías desde y hacia

el interior del sur del país.



25/30



24

El Terminal Portuario de Ilo está ubicado en el distrito de Ilo, provincia de

Ilo departamento de Moquegua

17 Grados 38 Minutos Sur

71 Grados 21 Minutos Oeste

-Latitud (Ecuado)

-Longitud(Green wich)

TERMINAL PORTUARIO DE ILO

DESCRIPCIÓN DEL PUERTO

UBICACIÓN

3.2. UBICACIÓN

4. MALECON DE ATRAQUE AL SERVICIO DE PERU – ARICA

El Muelle peruano de Arica es un muelle

que el Perú tiene a su servicio en la bahía

de Arica. Este corresponde al muelle 7 del

sector 3 de dicha bahía (muelle norte) y se

encuentra ubicado en el puerto de Arica


MUELLES

-Largo 214.70 Metros

-Ancho 57.90 Metros


28 Pies 185 Metros-Amarradero 1 -A 20,000 TRB

MUELLE PERU-ICA

INSTALACIONES


Plataforma y Pilotes de Concreto-Tipo de Contrucción



26/30



25

4.2. UBICACIÓN

MUELLE PERU - ICADESCRIPCIÓN DEL PUERTO

UBICACIÓN

-Longitud(Greenwich) 70 Grados 21 Minutos Oeste

-Latitud (Ecuador) 18 Grados 28 Minutos Sur

El Muelle al Servicio del Perú se encuentra ubicado en el puerto de Arica-Chile

limitando por Nor Oeste con el Perú, está situado Norte del Puerto de Arica

5. TERMINAL PORTUARIO DE YURIMAGUAS

Puerto ubicado en la zona de la

selva peruana .Su acceso es por rio

Actualmente se encuentra bajo la

administración ENAPU del Perú

El ministerio de Transporte y

Comunicaciones (MTC) declaró la

viabilidad de la concesión del puerto

fluvial de Yurimaguas (Loreto)


MUELLES

-Largo 65.98 Metros

-Ancho 6.10 Metros

TERMINAL PORTUARIO DEYURIMAGUAS

INSTALACIONES

Muelle de Lanchonaje Tipo Flotante


27/30



26

5.2. UBICACIÓN

6. TERMINAL PORTUARIO DE IQUITOS

Puerto ubicado en la zona de la selva peruana .Su acceso es por rio

Actualmente se encuentra bajo la administración ENAPU del Perú.


MUELLES

-Largo 114 Metros

-Ancho 15.36 Metros

-Alto 1.80 Metros

Muelle de Atraque Directo

TERMINAL PORTUARIO DE IQUITOS

INSTALACIONES

-Latitud (Ecuado) 05 Grados 55 Minutos Sur

El terminal portuario de Yurimaguas, está ubicado en el distrito de yurimaguas

provincia del alta Amazona , distrito de Loreto, a 100 m del río huallaga

TERMINAL PORTUARIO DE YURIMAGUAS


UBICACIÓN

-Longitud(Green wich) 76 Grados 06 Minutos Oeste


28/30



27

7. PUERTO DE CHICAMA

El puerto de Chicama perteneciente al puerto Malabrigo, se encuentra bajo laadministración de ENAPU brindando servicio a la ciudad de la Libertad.


7.2. UBICACIÓN

07 Grados 42 Minutos Sur

l terminal portuario de Chicama, está ubicado en el distrito de Razuri-Malabrigo

provincia de Ascope , departamento de Libertad .El puerto está unido a lacarretera Panamericana por medio de un ramal de 16 kilómetros de largo

TERMINAL PORTUARIO DE CHICAMA


UBICACIÓN

-Longitud(Green wich) 76 Grados 37 Minutos Oeste

-Latitud (Ecuado)

MUELLES

Longitud Total=820.00 metros

-Primer Tramo 465,27x6.70 metros 2

-Segundo Tramo 94,54 x 10.90 metros 2

-Tercer Tramo


-Tipo de Contrucción Plataforma y Pilotes de Concreto Arma.

240.19 x11.50 metros 2

TERMINAL PORTUARIO DE CHICAMA

INSTALACIONES


29/30



28

08 Grados 13 Minutos 27 segundos Sur

El terminal portuario de Salaverry, está ubicado en el distrito de Salaverry,

provincia de Trujillo , departamento de Libertad

TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY


UBICACIÓN


-Latitud (Ecuado)

8. PUERTO DE SALAVERRY

El puerto de Salaverry (TerminalPortuario Salaverry) se encuentra

bajo la administración de ENAPU

brindando servicio a la ciudad de

Trujillo así como a los vecinos

departamentos de Ancash,

Lambayeque y Cajamarca.

8.1 INFRAESTRUCTURA

8.2 UBICACIÓN

MUELLES

Muelle n°1 225 x 25 Metros 2

MUelle n°2 230 x 30 Metros 2

Armado


36 Pies 200 Metros

36 Pies 200 Metros

16 Pies 100 Metros

27 Pies 100 Metros

Nota : canal de ingreso 28 pies


Suministro de Agua

-Amarradero 1 -B 35

-Amarradero 2 -A 20

-Amarradero 2 -B 20


Plataforma y Pilotes de Concreto-Tipo de Contrucción


-Amarradero 1 -A 35

TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY

INSTALACIONES


30/30



SISTEMA PORTUARIO DEL PERU

PUERTOS DEL PERU: Principales puerto, según departamento (Mincetur )

Latitud Sur Latitud Oeste Provincia Distrito

Chimbote Mayor 09°04'36'' 78°36'53'' Santa Chimbote

Casma Menor 08°27'00'' 77°23'30'' Casma Casma

Culebras Menor 09°56'42'' 78°14'00'' Huarmey Culebras

Huarmey Menor 10°05'42'' 78°10'18'' Huarmey Huarmey

Samanco Menor 09°14'16'' 78°30'10'' Santa Samanco

Santa Caleta 08°58'40'' 78°39'12'' Santa Santa

Tortuga Caleta 09°20'16'' 77°24'18'' Casma Comandante

Noel

Matarani Mayor 16°59'45'' 72°06'18'' Islay Islay

Mollendo Mayor 17°02'14'' 72°00'15'' Islay Mollendo

Atico Menor 16°13'26'' 73°41'57'' Caravelí Atico

Quilca Caleta 16°42'42'' 72°26'00'' Camaná Quilca

Chala Caleta 15°51'13'' 75°15'06'' Caravelí Chala

Lomas Caleta 15°33'28'' 74°51'00'' Caravelí Lomas

Callao 1/ Mayor 12°02'48'' 77°08'47'' Callao Callao

Gral. San Martin Mayor 13°48'00'' 76°17'21'' Pis co Paracas

San Nicolas Mayor 15°15'00'' 75°14'30'' Nazca Marcona

San Juan Menor 15°20'56'' 75°09'37'' Nazca Marcona

Tambo de Mora Caleta 13°27'18'' 76°11'23'' Chincha Tambo de Mor

Salaverry Mayor 08°13''28 78°58'54'' Trujillo Salaverry

Pacas mayo Menor 07°23'13'' 79°35'18'' Pacasm ayo Pacas mayo

Chicaza Menor 07°42'13'' 79°27'33'' Ascope Rázuri

Huanchaco Caleta 08°04'24'' 79°07'24'' Trujillo Huanchaco

Coscobamba Caleta 08°39'25'' 78°45'40'' Virú Guadalupito

Guañape Caleta 08°25'00'' 78°53'38'' Virú Virú

Etén Menor 06°56'36'' 79°52'47'' Chiclayo Etén Puerto

Pimentel Menor 06°50'52'' 79°57'21'' Chiclayo Pimentel

San José Caleta 06°47'54'' 79°59'30'' Lambayeque San José

Chérrepe Caleta 07°09'12'' 79°42'06'' Chiclayo Lagunas

Lagunas Caleta 07°05'18'' 79°43'50'' Chiclayo Lagunas

Santa Rosa Caleta 06°53'48'' 79°56'30'' Chiclayo Santa Rosa

Supe Menor 10°47'15'' 77°45'32'' Barranca Supe Puerto

Chancay Menor 11°34'30'' 77°16'25'' Huaraz Chancay

Huacho Menor 11°06'38'' 77°37'13'' Huaura Huacho

Cerro Azul Caleta 13°01'14'' 76°29'08'' Cañete Cerro Azul

Ancón Caleta 11°45'51'' 77°10'37'' Lima Ancón

Vegueta Caleta 11°00'00'' 77°40'30'' Huaura Vegueta

Carquin Caleta 11°04'54'' 77°38'00'' Huaura Caleta de

Carquin

Barranca Caleta 10°45'44'' 77°45'57'' Barranca Barranca

Chorrillos Caleta 12°09'23'' 77°01'55'' Lima Chorrillos

Bujama Caleta 12°43'21'' 76°37'46'' Cañete Mala

Ubicación Geografica Ubicación PoliticaDepartamento

Puerto Categoria

ANCASH

LIMA

AREQUIPA

CALLAO

ICA

LA LIBERTAD

LAMBAYEQUE

informe de puertos

Documents