informe de practicas pre ii
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“AÑO DE LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD”
“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES
CARRERA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD Y FINANZAS
INFORME DE PRACTICAS II
ALUMNA:
PAUCAR CASTELLANOS. Roció del Pilar
DOCENTE:
C.P.C.C. BARZOLA. Zonia
HUANCAYO - PERU
2012
En TRANSPORTES FART S.A.C.
área de contabilidad”
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DEDICATORIA
A ti Dios que me diste la oportunidad de vivir y
regalarme una familia hermosa.
A mis padres quienes con el tanto sacrificio han
logrado darme la educación llevarme por el
senderodel bien alconcluir una de mis etapas, no
tengo palabras para agradecerles.
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PRESENTACION
Este informe presentado contiene las Prácticas realizadas en la Empresa de Transportes Fart
S.A.C.
Señor Decano de la Facultad de Ciencias Administrativas y Contables, de la “UNIVERSIDAD
PERUANA LOS ANDES”, Señor Jefe del Departamento de la Carrera Profesional de Contabilidad y
Coordinador de Practicas Pre Profesionales II.
En cumplimiento a las disposiciones del Reglamento de Practicas Pre- Profesionales II en nuestra
universidad; presento a vuestra consideración el informe de las Practicas Pre –Profesionales II,
realizadas en Transportes Fart S.A.C.
Con la realización de las Practicas Pre –Profesionales II, al suscrito vengo logrando afianzar los
conocimientos teóricos - prácticos que adquiero durante la formación profesional en la
“UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES”, así como adquirir confianza necesaria para un
desempeño de actividades óptimas en el mercado laboral.
Durante el tiempo de desempeñar las practicas pre-profesionales me han servido de mucho ya que
he podido poner en practica todos los conocimientos teóricos – prácticos de la carrera de
Contabilidad y Finanzas y dándole gran reconocimiento al personal contribuido en mi formación
profesional.
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AGRADECIMIENTO
Mi eterno agradecimiento a Dios por haberme guiado y permitido terminar satisfactoriamente la
realización del presente informe.
Un agradecimiento muy especial a todo el personal de Transportes Fart S.A.C. por la formación
que me brindaron compartiendo sus conocimientos y actitudes, para así llegar a ser un profesional
competente en trabajo que me desempeñe.
Al Sr. Fredy Ramos Toscano, quien permitió mi realización de mis practicas pre -profesionales en
su empresa.
De igual manera un agradecimiento a la Administradora Paola Ilizarbe Pajuelo; por darme la
oportunidad de desarrollar mis practicas pre-profesionales, también agradezco la disponibilidad, el
interés y e tiempo que me dedico en todo momento solicitado.
A la Docente Sonia Barzola por su asesoría y dirección el presente informe.
A Karina, Wendy, Lisseth que por medio de las discusiones y preguntas, me hacen creceré en
conocimiento.
Erick, gracias por tu infinita paciencia, por tu tierna compañía y tu inagotable apoyo.
Son muchas las personas que han formado parte de mi vida profesional a las que me encantaría
agradecerles su amistad, consejos apoyo, animo y compañía en los momentos mas difíciles de mi
vida.
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INTRODUCCIÒN
El presente informe presenta una recopilación de datos obtenidos en el desarrollo de las practicas
Pre Profesionales II las cuales se desarrollan en el área de Contabilidad, en la cual pude
desarrollar el análisis de la problemática que actualmente se viene desarrollando en dicha
empresa, para lo cual se pudo encontrar estrategias para una mejor administración de la empresa.
Este sector, si bien es cierto ya viene siendo atendido por un determinado número de empresas,
éstas no satisfacen las expectativas del público usuario; asimismo, generan un descontento entre
los mismos, lo cual hace posible el ingreso de una nueva empresa con mejores atributos
funcionales.
Por tanto, el propósito del mismo es aprovechar las deficiencias en los actuales servicios y las
necesidades insatisfechas del mercado, de tal forma que se ofrezca una nueva y mejor alternativa
cimentada en una oferta cuidadosamente estructurada que colme los intereses y expectativas de
los usuarios.
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INDICE
DEDICATORIA
PRESENTACION
AGRADECIMIENTO
INTRODUCCION
CAPITULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA TRANSPORTES FART S.A.C.
1.1. DESCRPCION DEL SECTOR PAG
1.1.1. Contexto Macroeconómico 8
1.1.2. Transporte Terrestre 9
1.1.3. Sistema de Detracciones SPOT 10
1.1.4. Sector de Transporte de Carga 11
1.2. DESCRIPCION GENERAL DE LA EMPRESA
1.2.1 Descripción General de la Empresa 13
1.2.2 Base Legal 13
1.2.3 Reseña Histórica 15
1.2.4 Ubicación Geográfica 17
1.2.5 Principios 18
1.2.6 Misión 19
1.2.7 Visión 20
1.2.8 Objetivos Estratégicos 20
1.2.9 Valores Corporativos 21
1.2.10 Filosofía de la Empresa 21
1.2.11 Competencias Constitucionales 22
1.2.12 Organigrama Estructural 22
1.2.13 Descripción donde realizo las practicas 23
1.3. MANUAL DE ORGANIZACIONES Y FUNCIONES
1.3.1. Funciones del Área de Contabilidad 24
1.3.2. Perfil Profesional Del Puesto De Trabajo 29
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CAPITULO II
COSTOS EN EL TRASNPORTE DE CARGA
2.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA 30
2.2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA30
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA31
2.4. ANTECEDENTES31
2.5. MARCO TEORICO32
2.6. OBJETIVOS 34
2.6.1. Objetivo General
2.6.2. Objetivo Especifico
2.7. DESARROLLO DE LA INVESTIGACION 34
2.7.1. Metodología de la Investigación
2.8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 35
CAPITULO III
3.1. NOMBRE 36
3.2. PROBLEMATICAS 36
3.2.1. Problema General
3.2.2. Problema Especifico
3.3. ANALISIS FODA 36
3.4. ANALISIS DEL CUADRO COMPARATIVO 37
CONCLUSION 39
RECOMENDACIÓN 40
BIBLIOGRAFIA 41
ANEXOS 43
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CAPITULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA TRANSPORTES FART S.A.C.
1.1. DESCRIPCIÓN DEL SECTOR
1.1.1. Contexto Macroeconómico
La economía nacional exhibió un panorama favorable con un crecimiento de 8.0% del
PBI en el año 2006, la mayor cifra registrada en los últimos 11 años. Dicho crecimiento
está sustentado en la favorable evolución de la demanda interna (10,6%), producto del
crecimiento del consumo privado (6,5%), la inversión privada (20,2%) y el mayor gasto
público (9,7%).
La reactivación de la economía, se desenvuelve en un contexto de baja inflación, un
manejo fiscal prudente, y un entorno internacional favorable, con altos precios de
exportación, hechos que han influido en el crecimiento continuo de la actividad
económica. La mayor actividad económica se reflejó en el aumento del ingreso nacional
disponible (12% en el año 2006), el cual contribuyó a la mayor capacidad adquisitiva de
la población y en consecuencia a una mayor capacidad de ahorro. Fue representativo
también el superávit fiscal de 2,1% del Producto Bruto Interno en el año 20063.
Respecto a la demanda interna, en el año 2006 creció en 10,4% debido al incremento
del consumo privado, el consumo público y la inversión. El mayor consumo privado
(6,5%) estuvo sustentado en la mayor capacidad adquisitiva de la población ante el
aumento del empleo, el mayor acceso al crédito de consumo y el acceso a las remesas
enviadas desde el exterior.
El consumo público se incrementó en 8,7% en el año 2006, como consecuencia del
mayor gasto de la planilla del gobierno central y de los gobiernos regionales; y por las
mayores compras de bienes y servicios a cargo del gobierno central4. La inversión
privada, segundo componente de la demanda interna, creció en 20,2% en el año 2006,
dicho crecimiento se explica por las expectativas empresariales favorables en casi
todos los sectores productivos, motivados por un contexto de mayores ventas y
reinversión de utilidades. La inversión pública registró un aumento de 12,7% ante los
mayores desembolsos de los ministerios.
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Los sectores económicos fueron afectados por la bonanza económica, siendo el sector
no primario el más dinámico debido al mayor crecimiento del sector construcción y
manufactura no primaria, mientras que el sector primario estuvo influenciado por el
dinamismo del sector agropecuario.
1.1.2. Transporte Terrestre
El flujo vehicular por unidades de peaje registró los movimientos de entradas y salidas
del tráfico vehicular nacional y del movimiento de las llegadas y salidas de carga y de
pasajeros tanto a nivel nacional como internacional.
En marzo de 2007, el flujo vehicular total creció en 8,6% respecto al mismo mes de
2006, y en el año 2006, el índice de flujo vehicular experimentó un crecimiento de
5,3% por el mayor tránsito vehicular de carga pesada y ligera reportados en las garitas
de control.
Los vehículos pesados incrementaron su índice de flujo vehicular en 6,8% en el 2006
y en marzo de 2007 en 8,3% respecto del mes análogo del año anterior. Los vehículos
pesados están conformados por los traileres, semitraileres, y camiones9.
El incremento en el flujo vehicular se encuentra relacionado al crecimiento de la
actividad económica, especialmente por el favorable comportamiento de los sectores:
agropecuario, minería e hidrocarburos, manufactura, electricidad, gas y agua,
construcción, comercio, y otros servicios.
El mayor flujo de vehículos pesados se registró en las garitas de peaje ubicadas en
Lambayeque, Amazonas, Piura, La Libertad, Ancash, Arequipa, Ica, Puno, Tacna y
Moquegua.
El índice de flujo de los vehículos de carga pesada creció en 11,3% en marzo de
2007, y en el año 2006, dicha categoría experimentó un incremento de 10,3%. El
comportamiento positivo fue consecuencia del mayor tránsito de vehículos de carga,
entre los que se encuentra los traileres, semitraileres y camiones pesados de carga.
El crecimiento del flujo vehicular de carga pesada es explicado, principalmente, por la
actividad minera y por las mayores exportaciones e importaciones de productos como
el cobre, zinc y plomo.
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra.
Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida
previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues existen
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redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de
comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula
por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz
de absorber la red.
1.1.3. Sistema de Detracciones SPOT
A partir de la fecha, el Sistema de Pago de Obligaciones Tributarias con el Gobierno
Central (SPOT) o régimen de detracciones, destinado a garantizar el pago del
Impuesto General a las Ventas (IGV) en sectores con alto grado de informalidad, se
aplica a todas las empresas de transporte de carga por vía terrestre, siempre que el
importe de la operación o valor referencial sea mayor a 400 nuevos soles. Esto al
cumplirse el período de suspensión dispuesto por la RS Nº 158-2006. La norma
determinó que el sistema de detracciones para el servicio de transporte de carga, que
tenga como punto de origen y destino Arequipa, Moquegua, Tacna y Puno, entra en
vigencia desde hoy 1 de diciembre. Mientras que para el resto del país, el régimen ya
se aplica desde octubre pasado.
Se debe atender la modificación aprobada por el DS Nº 033-2006-MTC, el cual
establece que para los servicios prestados en los lugares citados, salvo Matarani y
Mollendo, no se tomará en cuenta la tabla de valores referenciales en la
determinación de la detracción, sino que la tasa de 4 por ciento se aplicará sobre el
importe de la operación si ésta es superior a 400 nuevos soles. El régimen cuenta con
un esquema temporal de gradualidad, de modo tal que no se aplicarán las sanciones
cometidas entre el 17 de julio y el 28 de febrero de 2007, siempre que se cumpla con
subsanar la infracción y efectuar el depósito de la detracción hasta el 7 de marzo de
2007. El sistema de detracciones de transporte de bienes por vía terrestre consiste,
básicamente, en la detracción (descuento) que efectúa el usuario del servicio de un
porcentaje del importe a pagar por estas operaciones, para después depositarlo en el
Banco de la Nación, en una cuenta corriente a nombre del prestador del servicio. Éste,
por su parte, utilizará los fondos depositados en su cuenta con el fin de efectuar el
pago de sus obligaciones tributarias.
Están sujetos a las detracciones, el servicio de transporte de bienes por vía terrestre
gravado con el IGV, siempre que el importe de la operación o el valor referencial,
según corresponda, sea mayor a S/. 400.00 (Cuatrocientos y 00/100 Nuevos Soles).
Se debe tener en cuenta que en los casos en que el prestador del servicio de
transporte de bienes por vía terrestre subcontrate la realización total o parcial del
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servicio, esta también estará sujeta al sistema, así como las sucesivas
subcontrataciones de ser el caso.
Debe tenerse en cuenta que para efectos de determinar el porcentaje de detracción
aplicable, los servicios de Movimiento de Carga que se presten en forma conjunta con
el servicio de transporte de bienes realizado por vía terrestre y se incluyan en el
comprobante de pago emitido por dicho servicio, serán considerados como parte de
este y no dentro del numeral 4 del anexo 3 de la R.S. N° 183-2004/SUNA
Tratándose del servicio de transporte de bienes realizado por vía terrestre respecto
del cual corresponda determinar valores referenciales de conformidad con el Decreto
Supremo N° 010-2006-MTC, el monto del depósito resulta de aplicar el porcentaje de
cuatro por ciento (4%) sobre el importe de la operación o el valor referencial, el que
resulte mayor.
Para estos efectos, se deberá determinar un valor referencial preliminar por cada viaje
a que se refiere el inciso e) del artículo 2° del Decreto Supremo N° 010-2006-MTC y
por cada vehículo utilizado para la prestación del servicio, siendo la suma de dichos
valores el valor referencial correspondiente al servicio prestado que deberá tomarse
en cuenta para la comparación indicada en el párrafo anterior.
El importe de la operación y el valor referencial serán consignados en el comprobante
de pago por el prestador del servicio. El usuario del servicio determinará el monto del
depósito aplicando el porcentaje sobre el que resulte mayor.
En los casos en que no exista valores referenciales o cuando los bienes transportados
en un mismo vehículo correspondan a dos (2) o más usuarios, el monto del depósito
se determinará aplicando el porcentaje de cuatro por ciento (4%) sobre el importe de
la operación.
1.1.4. Sector de Transporte de Carga
Uno de los sectores en los que el Mapa Pyme releva información está representado
por el conjunto de empresas pequeñas y medianas de la actividad de transporte de
cargas cuyo rango de tamaño, medido en personal ocupado, se sitúa entre 5 y 2501.
Si bien la actividad principal de las empresas encuestadas es el transporte de
mercaderías, ello no impide que algunas realicen otras actividades muy asociadas al
transporte, tales como servicios de depósito, manipulación de cargas, consolidación y
des consolidación de mercaderías, entre otras actividades. Todo ese conjunto de
tareas (incluido el transporte) se define, actualmente, como “Actividad logística”. Sin
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embargo, salvo algunas muy pocas excepciones, el ingreso principal de las empresas
de “Logística” se deriva del transporte de las mercaderías en una proporción que
puede implicar más de cuatro quintas partes de los ingresos totales.
El conjunto de locales de transporte de cargas se encuentra conformado, en el rango
de empleo referido (entre 5 y 250 ocupados), por empresas de transporte automotorde
cargas (muchas de ellas con actividades logísticas), agencias marítimas, agencias de
carga aérea o agencias de carga en general. De este conjunto, el grueso corresponde
a empresas cuya actividad principal es el transporte automotor, estructura que el
Mapa Pyme ha respetado, tal como se verifica en el cuadro siguiente donde se
muestra la cantidad total de empresas de transporte de cargas y, dentro de éstas, las
de transporte automotor de cargas.
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1.2. DESCRIPCION GENERAL DE LA EMPRESA
1.2.1. Descripción General de la Empresa
Razón Social: Transportes Fart S.A.C
RUC: 20509811424
Domicilio Fiscal: Jr. América N° 648 – La Victoria Lima
Sucursal: Av. J.C. Mariátegui 714 – El Tambo
Estado de la Empresa: Activo
CIUU: 60230 Transporte de Carga por Carretera
E-mail: administració[email protected]
1.2.2. BASE LEGAL
La empresa se inicio sus operaciones de acuerdo a la Ley N° 26887 – Ley General de
Sociedades el cual integra en su contenido el desarrollo de los caracteres relevantes
de cada una de las formas societarias, ya que esta en la modalidad de Sociedad
Anónima Cerrada, puede sujetarse al régimen de la sociedad anónima cerrada
cuando tieneno más de veinte accionistas y no tiene acciones inscritas en el Registro
Público del Mercado deValores.
No se puede solicitar la inscripción en dicho registro de las acciones de una
sociedadanónima cerrada.La sociedad anónima cerrada se rige por las reglas de la
presente Sección y en forma supletoria por las normas de la sociedad anónima, en
cuanto le sean aplicables.
El accionista sólo podrá hacerse representar en las reuniones de junta general por
medio de otroaccionista, su cónyuge o ascendiente o descendiente en primer grado.
El estatuto puede extender la representación a otras personas.En el pacto social o en
el estatuto de la sociedad se podrá establecer que la sociedad no
tienedirectorio.Cuando se determine la no existencia del directorio todas las funciones
establecidas en esta ley para este órgano societario serán ejercidas por el gerente
general.
Con respecto a la normativa que existe en el Perú sobre el servicio de transporte de
carga, debo señalar que es de carácter netamente privado; el Estado peruano en este
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caso participa como ente rector para el desarrollo de sus actividades, ya que la
normativa peruana sobre el transporte de carga no define claramente la función que
cumple en el reglamento nacional de es la actividad económica que provee los medios
para realizar este tipo de transporte y que se encuentra a disposición de los usuarios
para atender sus necesidades tanto para el traslado de personas como de mercancía.
Así también de acuerdo a la Ley N° 29492 - Ley del Impuesto a la Renta, grava las
rentas que provengan del capital, del trabajo y de la aplicación conjunta de ambos
factores, entendiéndose como tales a aquéllas que provengan de una fuente durable y
susceptible de generar ingresos periódicos de la empresa.
De acuerdo a la Ley 29215 - Ley General del Impuesto a la Venta con el sistema de
comprobante de pago todo ello realizado de acuerdo a dicha ley
Sin duda, también hay reglamentos muy ambiguos, los cuales se deben mejorar para
el beneficio económico de toda una población y el crecimiento como nación.
Ordenanza N° 591 - Texto Único de Procedimientos Administrativos - Establece
los procedimientos vigentes para la autorización del tránsito y/o circulación de
vehículos pesados y/ o de carga en vías de la Provincia de Lima.
Decreto Supremo 058-2003-MTC – Reglamento Nacional de Vehículos
Categoría N: vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de mercancía.
- N1: vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
- N2: vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12
toneladas
- N3: vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Decreto Supremo 009-2004-MTC Reglamento Nacional de Administración del
Transporte, Las sanciones administrativas aplicables por las infracciones
tipificadas en el presente reglamento. Obligaciones del Transportista.
Decreto Supremo 033-2004-MTC - Reglamento Nacional de Transito, las
infracciones de tránsito se tipifican y califican en el reglamento nacional de
transito. C.2, Transportar carga o mercancías peligrosas sin observar las
restricciones y obligaciones respecto a la circulación.
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- C.3, Transportar carga sin las señales y dispositivos de seguridad
establecidos.
- C.6, Transportar cargas que sobrepasen las dimensiones de la carrocería o
que se encuentren ubicadas fuera de la misma, o transportar materiales sueltos,
fluidos u otros sin adoptarlas.
Decreto Supremo N° 058-2003-MTC, de los requisitos técnicos para los
vehículos de transporte de carga y/o pesada.
R.S. N° 183-2004/SUNAT Normas Para La Aplicación Del Sistema De Pago De
Obligaciones Tributarias Con El Gobierno Central Al Que Se Refiere El Decreto
Legislativo N° 940
Decreto Supremo N° 010-2006-MTC valores referenciales para el pago de
tributos en el servicio de transporte terrestre de bienes
1.2.3. RESEÑA HISTORICA
Es una empresa que se encuentra inserta en el Transporte Nacional de Carga, desde
el 15 de septiembre del 2004, con el objeto de dedicarse al transporte de carga
pesada a nivel nacional, servicio de Courier y servicio de alquiler de camiones,
automóviles y maquinaria pesada de construcción.
Como socios fundadores Don Fredy Ramos Toscano y su esposa Katerine Rivera
Velasco, aportando ambos 250 acciones que viene hacer un capital de S/. 5000.00,
así estableciendo como dirección principal en el Jr. América N° 648 – Lima.
El Sr. Fredy Ramos Toscano se caracterizo por su espíritu emprendedor y amplio
conocimiento en el campo de transporte de carga, durante 13 años trabajo al lado de
su madre la Sra. Guillermina Toscano en transporte de carga pesada, asíobteniendo
sabiduría y experiencia a gran parte de su equipo humano.
En sus tres primeros años asumió la parte contable y administrativa la Sra. Katerine
Rivera, quien es gerente general de Transportes Fart S.A.C., empresa que se prepara
en forma diaria para poder atender las diversas necesidades de carga de los clientes,
ofreciéndoles un servicio personalizado con altos estándares de calidad y pleno
conocimiento del negocio por parte de su personal.
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Transportes Fart S.A.C. inicia sus operaciones de movilidad con un furgón marca Hino
y con camiones independientes, con las que realizaba todo tipo de carga y con las
cuales se empezaba en este difícil y hermoso sector.
Al notar que sus clientes crecían así como también sus necesidades, se vieron en la
obligación de incrementar su pequeña unidad, así es como adquiere dos furgones
marca Hino, el cual setraza el objetivo de dedicarse al transporte de carga vía terrestre
cada vez más pesadas y complejas.
Actualmente la empresa cuenta con cuatro camiones propios, ay que tres unidades
son de la ruta de Lima a Huancayo y/o viceversa, el cuarto camión sale de reparto de
medicinas a las zonas de sierra centras, selva, oriental y central.
En cuanto al logotipo de TRANSPORTES FART, la imagen proveniente de la idea de
los hermanos Ramos el cual se hacen conocer todos que son una familia, y las siglas
FART proviene de las iniciales de Fredy Alberto Ramos Toscano, es así que cada logo
esta estampado en cada camión de la empresa.
Les ofrece Unidades altamente operativas, propias; con las cuales venimos prestando
servicios de transporte por las carreteras interprovinciales del centro y del sur, en
costa, sierra y selva, de una manera ágil y efectiva.
Los años que tenemos en el mercado, nos han hecho acreedores de una basta
experiencia en lo que corresponde a Transporte de Carga, Materiales Diversos y
otros Implementos; ya que con el transcurrir de los años, nos hemos venido
renovando y evolucionando en nuestro accionar, así como también en la
implernentación de unidades; conforme a las exigencias de nuestros clientes.
Así también viene realizando mudanza local o interprovincial a precios competitivos,
con la seguridad que las pertenencias de los clientes van ha llegar en perfectas
condiciones a su destino, sea en Lima o Provincias.
Todas las Unidades se encuentran equipadas con Telefonía Satelital, Celular, RPM,
Nextel y Teléfonos, permitiendo tener un mayor control de ubicación, brindando así un
mejor servicio a los clientes.
De este modo el Sr Fredy Ramos Toscano, sugirió tener un almacenamiento temporal
donde guarda temporalmente las cargas incompletas de los Clientes o mantenemos
en Stand By dichas cargas, hasta que nuestros clientes crean conveniente. Para
realizar este almacenamiento temporal, nuestra empresa brinda la seguridad y
confiabilidad necesaria, debido a que contamos con personal de vigilancia capacitado
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para el rubro, las 24 horas del día los 365 días del año y contamos con equipos de
seguridad que nos facilitan nuestra tarea.
Al transcurrir el tiempo Transportes Fart vino realizando servicio al Ministerio de
Educación con el traslado de tela, carpetas para diferentes partes del país, (Costa,
Sierra o Selva), conforme a los dispositivos vigentes de pesos y medidas estipulados
por el ministerio de transportes y comunicaciones.
En tal sentido, podemos afirmar que contamos con una planilla importante de choferes
de calidad, quienes se encuentran altamente calificados para brindarles la atención
personal que ustedes se merecen, y a su vez, son conocedores de las dificultades de
las rutas (carreteras) de nuestro querido PERÚ.
También deseamos señalarles que contamos con unidades modernas, operativas;
adquiridas específicamente para recorrer los caminos de nuestro Inmenso y Bonito
País.
1.2.4. UBICACION GEOGRAFICA
Sede Lima
TRANSPORTES FART S.A.C.
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Sede Huancayo
1.2.5. PRINCIPIOS DE LA EMPRESA
Valora la capacidad de juicio de todos los líderes y colaboradores para
distinguir lo verdadero y falso y lo bueno de lo malo.
Integridad como un principio que debe guiar el comportamiento de todos los
miembros de la organización.
TRANSPORTES FART S.A.C.
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Justicio y ambiente de equidad dentro de la organización para alcanzar el
mejor clima organizacional dentro de la empresa, caracterizado por un alto
grado de compañerismo entre todos los colaboradores.
Comunicación eficiente, oportuna, sincera y prudente; focalizada en el
intercambio eficaz de la información orientada a la productividad de la
empresa.
Critica constructiva y justa, a través de una comunicación cándida y veraz, que
esta orientada al mejoramiento de todo lo que hacemos en la empresa y ala
innovación en productos y servicios que exceden las expectativas de nuestros
clientes.
Diligencia uno de los elementos esenciales para la competitividad de la
empresa ya que esto se traduce en una tremenda productividad y los más
altos niveles de satisfacción al cliente.
Respeto a la autoridad, al orden jerárquico en al empresa.
Creemos en le Creador, el Dios único y verdadero; y que los anteriores
principio emanan de El.
1.2.6 MISION
Nuestro principal compromiso es
ofrecer un excelente servicio en
transporte de diversas cargas,
desde el punto de partida hasta el
punto de destino, brindando un
servicio en el menor tiempo posible,
con el personal capacitado y con la
mejor tecnología en comunicación.
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1.2.7. VISION
1.2.8. OBJETIVOS ESTRATEGICOS
Liderar el mercado regional de transporte de carga con una participación del
70%.
Desarrollar nuestras actividades con un estricto cumplimiento de las normas
medio ambientales y de seguridad industrial.
Lograr el desarrollo personal y profesional de nuestros colaboradores
apuntando a la excelencia.
Desarrollar y capacitar a nuestro personal en todas las áreas, potenciando los
valores de profesionalismo, calidad y servicio.
Asegurar oportunamente el traslado, conservación, producción y distribución
de los productos requeridos por el cliente, con los más altos índices de
Calidad, productividad y servicio, al menor costo.
Ser una empresa solida, capaz
de solucionar los problemas de
transporte de nuestros
clientes, para que su única
preocupación sea de generar
nuevas ventas.
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1.2.9. VALORES CORPORATIVO
RESPONSABILIDAD:
Cumplir con nuestros objetivos, tareas y actividades encomendadas de
acuerdo a los procesos definidos, en una forma eficiente, oportuna y con
calidad.
Responder por los actos y decisiones que tomamos y por los compromisos
que asumimos
HONESTIDAD:
Actuar con la verdad, claridad, coherencia y transparencia en nuestros actos.
Respeto por el patrimonio de la empresa, ideas y cosas de los demás.
Ser leal y sincero a los principios y valores de la empresa, obrando con ética
humana y profesional.
PUNTUALIDAD:
Cumplir nuestros compromisos con exactitud, respetando a los demás.
ORDEN:
Mantener una adecuada organización de nuestras actividades, de nuestro
tiempo, de los útiles, herramientas, equipos y materiales.
INICIATIVA:
Sentido de obrar por si solos. Proponer soluciones y alternativas ante los
eventuales problemas.
JUSTICIA:
Entregar y reconocer a los demás lo que les corresponda según sus
habilidades, comportamientos y derechos.
1.2.10. FILOSOFIA DE LA EMPRESA
Nuestra filosofía puede sintetizarse en dos palabras servicio y calidad.
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Para Transportes Fart servicio es nuestra forma, nuestra manera de trabajar:
Atender, preocuparnos, resolver problemas, actitudes positivas, vivir valores eparte
de nuestro trajín diario.
En Transportes Fart sabemos que si al servicio le sumamos calidad, obtenemos
excelencia. Y excelencia para nosotros es preocuparnos por exceder, propasar todo
lo que un cliente espera recibir u obtener, Y, sabemos que para lograr ser una
empresa excelente debemos lograr calidad personal, individual, ser mejor, querer ser
mas, quererse mas, lo que implica vivir asumiendo valores y aptitudes positivas.
1.2.11. COMPETENCIAS CONSTITUCIONALES
La empresa se caracteriza de los demás por un medio de transporte responsable,
seguro el cual garantiza la llegada de las mercaderíasa su distribuidor en buenas
condiciones, asítambién el tiempo de traslado, en cuanto el medio de transporte de
medicinas, fármacos hay mucha responsabilidad de parte de los transportistas.
1.2.12. ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL DE TRANSPORTES FART S.A.C.
GERENCIA GENERAL
Responsable de Calidad
AREA DE RECURSOS
HUMANOS AREA DE CONTABILIDAD
CHOFERES
AREA DE TRANSPORTE
ADMINISTRACION DE
PERSONAL
JEFE DE TRÁFICO PRACTICANTE
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1.2.13. DESCRIPCION DEL AREA DONDE REALIZO SUS PRACTICAS
Es el áreade contabilidad encargado de controlar, contabilizar todo le flujo
monetario de la empresa, realizar las previsiones de gasto del mes siguiente así
también sigue la evolución de la legislación y de los reglamentos en el ámbito fiscal.
En la empresa, se trabaja con 12 personas para sus diferentes Áreas y clientes, con
los cuales, el Propietario –Gerente, mantiene una interrelación muy estrecha para
realizar un trabajo efectivo y eficiente.
Al inicio de mis prácticas recibí información como estaba organizado la empresa y
especialmente el Área Contable, la misma que dispone de la Sección Registros
Auxiliares, lugar donde he desarrollado mis prácticas.
En la empresa, al iniciar mis prácticas, me presentaron al personal del área contable,
quienes me mostraron su afecto y sus deseos de colaborar para que pudiera realizar
mis prácticas y de ese modo conocer, comprender y aplicar correctamente los
procedimientos contables y tributarios. A la fecha me encuentro trabajando
formalmente en dicha empresa.
En Transportes Fart, para desarrollar las prácticas es necesario tener muchos
conocimientos y prácticas contables elementales, de lo contrario no se puede
desempeñar ninguna actividad.
El área de contabilidad, dispone de abundante bibliografía contable, tributaria,
auditoría, laboral, financiera, normas de transporte, casos, etc., etc. lo que facilita la
oportunidad de estar al día con los conocimientos y las situaciones que se presentan
en los distintos tipos de empresas.
El área contable, para la mejor realización del trabajo del personal se encuentra
suscrito al Informativo Caballero Bustamante y a la revista Contadores & Empresas.
Estas organizaciones envían diariamente boletines virtuales de carácter legal,
tributario, laboral, contable, etc., que son leídos por el Propietario-Gerente para
conocimiento de todo el personal. Asimismo se recibe quincenalmente los
informativos, lo que permite estar al día con toda la información.
Las prácticas realizadas en el ESTUDIO CONTABLE, ha conllevado aplicación de
procedimientos manuales y computarizados. En uno y otro caso se obtiene la
información necesaria.
25
1.3. MANUAL DE ORGANIZACIONES Y FUNCIONES
1.3.1. FUNCIONES DEL AREA DE CONTABILIDAD
Misión
Responsables de controlar y contabilizar todo el flujo monetario de la empresa.
ADMINISTRACION CONTABLE
Elabora las declaraciones fiscales.
Se ocupa de las relaciones con Hacienda.
Sigue la evolución de la legislación y de los reglamentos en el ámbito fiscal.
Mantener el archivo al día.
Atender las reclamaciones de los transportistas para los pagos.
Analiza los extractos de las cuenta bancarias.
Gestionar las facturas devueltas, listar y contabilizar los rectificativos, o
cambios de lugar de cobro correspondiente.
Supervisar, conducir y coordinar el cumplimiento de las actividades de
control de egresos financieros.
Vigilar el cumplimiento de las normas que regular el sistema Nacional de
Contabilidad.
26
FUNCIONES DEL GERENTE GENERAL
El Gerente General de Transportes Fart S.A.C. actúa como representante legal de la
empresa, fija las políticas operativas, administrativas y de calidad en base a los
parámetros fijados por la casa matriz. Es responsable ante los accionistas, por los
resultados de las operaciones y el desempeño organizacional, junto con los demás
gerentes funcionales planea, dirige y controla las actividades de la empresa. Ejerce
autoridad funcional sobre el resto de cargos ejecutivos, administrativos y
operacionales de la organización.
Planear, coordinar, dirigir y controlar lasactividades técnicas y administrativas
de laGerencia General de Transporte
Coordinar, establecer y ejecutar la política deltransporte en la ciudad de Lima
y Huancayo.
Planear, coordinar, conducir y supervisar lasacciones de control a los
vehículos que prestanservicio de transporte carga a finde que los mismos
reúnan las condicionesmínimas que garanticen un tránsito ordenado yseguro.
Coordinar con organismos públicos o privadosasí como los sectores
involucrados en elsistema vial (Ministerio de Transportes yComunicaciones,
Municipalidades, PolicíaNacional del Perú, empresas del estado delgobierno
nacional y otros) para la formulación yejecución de programas de Transporte
yTránsito.
PRACTICANTE
Control y registro de manifiestos de cada camión o furgón.
Control y registro de facturas, boletas de venta, guías de remisión.
Registro de facturas de Química Suiza S.A., guías de remisión de
Profametal.
Pago de detracciones
Pago a los transportistas de provincias.
27
Coordinar y convocar a reuniones de trabajo a fin de supervisar y evaluar el
avance la ejecución de las actividades programadas por las dependencias de
la Gerencia General.
Velar por la implementación de las recomendaciones provenientes del control
de actividades y proyectos.
FUNCIONES DEL RESPONSABLE DE CALIDAD
Definir, junto con la Dirección, la Política de Calidad de la Empresa.
Analizar los distintos procesos de trabajo de la empresa. Identificar
desviaciones yproponer junto al Gerente General acciones de mejoras
correspondientes.
Definir junto con la Dirección las funciones y responsabilidades de los distintos
puestos de trabajo de la empresa.
Definir un programa de formación en temas de calidad para el personal de la
empresa.
FUNCIONES DE RECURSOS HUMANOS
Definir para un periodo determinado y conjuntamente con el área de
contabilidad; una Política de Recursos Humanos.
Responsable de definir el presupuesto en formación para la empresa.
Gestión y preparación de los contratos de trabajo.
Gestión de altas y bajas (accidente).
Seguir la evolución del convenio colectivo, informando a la Gerencia General
de las modificaciones concernientes.
Conocer toda la información acerca de la legislación concerniente a temas de
personal.
Aplicar y realizar el control posterior de la Ley de Prevención de Riesgos
Laborales.
Documentos e Información que maneja
Horarios.
28
Documentos definidos legalmente por la Inspección de trabajo.
Fichero de personal.
Documentos legalmente obligatorios (contratos de trabajo, laborales,
etc.).
FUNCIONES DE ADMINISTRACION PERSONAL
Preparar las nóminas, órdenes de transferencia).
Realizar control de horas extraordinarias.
Contabilizar salarios de los empleados.
Participar en la elaboración de presupuestos relativos a gastos tanto
directos como indirectos del personal.
Elaborar las declaraciones reglamentarias de personal
Realizar declaraciones de accidentes de trabajo.
Cumplimentar la documentación obligatoria que solicita la mutua
correspondiente.
FUNCIONES DEL AREA DE TRANSPORTE
Define la Política Comercial, para el área terrestre, para un periodo de
tiempo determinado junto con la Dirección y a partir de las indicaciones
dadas por la Gerencia General.
Informa a la Gerencia General de la evolución del mercado y de la
competencia.
Es responsable de igualar o superar el presupuesto marcado a principio de
año.
Es responsable de que la cartera de clientes aumente, según los criterios
definidos en la Política Comercial.
Recibe información de los clientes sobre la calidad del servicio.
Denuncia a la Gerencia General las incidencias operativas, y acuerda las
acciones correctorasprecisas para que no vuelvan a suceder.
29
FUNCIONES DEL JEFE DE TRAFICO
Vigila que el equipo propio de transporte esté en buenas condiciones y con
los permisos necesarios para su utilización según la legislación vigente.
Contacta con clientes para obtener cargas.
Decide qué cargas se pueden realizar en función de la localización de los
camiones.
Está en contacto permanente con los chóferes, para estar al tanto de
cualquier anomalíao incidente.
Resuelve cualquier problema que plantee un chofer, independientemente
de sulocalización.
Controla que los chóferes cumplan con los tiempos de entrega pactados.
Informa a los clientes si sucede cualquier incidencia.
FUNCIONES DE LOS CHOFERES
Hacer la recogida de los contenedores vacíos, en casa del cliente y
entregarlos en laTerminal o utilizarlos para otro servicio, según
indicaciones del Área de Tráfico.
Entrega el manifiesto correspondiente al área de tráfico de transporte y/o al
control deestibadora.
Hacer la entrega de los furgones vacíos para su carga. Es responsable de
que elcliente firme la documentación correspondiente.
Revisar el estado del furgón antes salir de la agencia de Lima a Huancayo.
Informar al Jefe de Tráfico del furgón que hay disponible.
Es el responsable del mantenimiento de su vehículo.
A la carga del contenedor en la casa del cargador, así mismo deberá:
Detectar que la carga no se encuentra en malas condiciones
(embalaje incorrecto, bultos mojados, etc.).
Detectar posibles desviaciones entre el peso / volumen real y el
indicado en el albarán, tipo de mercancía, etc.
30
Solicitar la documentación necesaria.
1.3.2. PERFIL PROFESIONAL DESCRIPCION DEL PUESTO DE TRABAJO
ESTRUCTURA ORGANICA DE LA OFICINA DE CONTABILIDAD
CONTADOR
CPC. WALTER HUAYNATES ILDEFONSO
PRACTICANTE
ROCIO PAUCAR CASTELLANOS
AUXILIAR CONTABLE
BACH. ANGELA ALANIA TOVAR
ASISTENTE ADMINISTRATIVA
TEC. ASISTENTE ADMINISTRATIVA
31
CAPITULO II
COSTOS EN EL TRASNPORTE DE CARGA
2.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
Se ha determinado que las empresas de transportes de carga, no disponen de una
adecuada organización estructural y funcional que les permita disponer de un buen
servicio.
Estas empresas no cuentan con un gerenciamiento adecuado que les permita planificar
sus actividades, tomar decisiones oportunas y óptimas y realizar un adecuado control de
sus recursos humanos, como es la carga y descarga.
La evaluación preliminar del control costos, también ha determinado que la información
administrativa, financiera, económica y patrimonial no viene siendo tomada en cuenta para
gestionar adecuadamente estas empresas, por que no proviene de fuentes fiables, por el
grado de desorganización que existe.
Preliminarmente, también se ha determinado que el control de costos de las empresas de
transporte de carga no es efectivo, porque no están implantados los nuevos componentes:
ambiente de control, riesgos de control, actividades de control, información y comunicación
y monitoreo de las actividades y funciones de estas empresas. Esta falta de efectividad no
permite que los encargados del servicio no dispongan de la seguridad razonable sobre el
cumplimiento de sus objetivos, financieros y de cumplimiento de las normas generales y
específicas de este tipo de empresas.
2.2. DESCRIPCION DEL PROBLEMA
Como en el ramo industrial, en el transporte de carga también se tienen dos tipos de
costos: los variables y los fijos. En el transporte son manejados de manera diferente, ya
que los costos variables se manejan de acuerdo a la distancia recorrida, y los costos fijos
ocurren de manera independiente al desplazamiento de las unidades de carga.
Primero hablaré de los costos variables; los costos variables son los que cambian de una
manera predecible y directa en relación con cierto nivel de actividad en el transporte. Estos
costos solo se evitan al no operar el vehículo. Un punto importante es que las tarifas del
transporte deben cubrir cuando menos los costos variables, ya que estos representan la
cantidad mínima que debe cobrar un transportista para pagar los gastos diarios. No es
posible que un transportista que pretende permanecer en el negocio cobre una tarifa menor
que lo que representa los costos variables. Los costos variables se miden como costo por
32
kilómetro o por unidad de peso. Algunos costos variables en el transporte son los
neumáticos, combustible, lubricantes, mantenimiento, casetas.
Costos fijos son los gastos que no cambian a corto plazo y deben pagarse aunque la
empresa no este operando, a estos costos no los afecta ni el volumen de carga ni la
distancia recorrida. Algunos costos fijos son los vehículos, los gastos de administración, el
derecho de piso, los seguros, los equipos de información.
El costo de los operadores puede considerarse como costo fijo o variables depende de
cómo se le esté pagando, ya que puede ser de dos maneras; la primera que al conductor
se le pague por el kilometraje recorrido (como en Estados Unidos) en este caso se
considera como un costo variable. Pero si a conductor se le paga cierta cantidad fija al
mes, este costo se considera como fijo.
2.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Se debe plantear todas las posibles alternativas logísticas de transporte internacional.
Basados en los criterios de tiempo y aseguramiento de la integridad de las cargas, se debe
seleccionar las 2 ó 3 alternativas más factibles, para el traslado de la carga.
2.4. ANTECEDENTES
El transporte terrestre en Perú sección carga, Díaz Camacho, Mariela (Autor), 1976, se
plantea que “El transporte de carretera ha tenido un crecimiento rápido como consecuencia
de la deficiencia existente en los otros modelos de transporte como el férreo y el fluvial,
más que por propósito pre establecido del mismo sector”, como consecuencia de esta
situación las empresas de dicho sector tienen la necesidad de contar con sistemas de
información bastante confiables y mucho más en lo relacionado con sus costos, para de
esta forma responder a la demanda del mercado, y hacer frente a la “Irracionalidad del
sistema del transporte” que lleva a que “los diferentes modos no se complementan sino
que se compiten entre sí”.
Por otro lado se puede resaltar la importancia social de realizar un trabajo enfocado en el
caso de una empresa.
En el artículo titulado Sistema aplicado al transporte de carga costeo ABC, Leoncio
Arbeláez/Francisco J. Marín, Universidad EAFIT, Octubre, se concluye que en los últimos
años las empresas han visto la necesidad de implementar sistemas de costos para el
transporte de carga terrestre, mejorar los sistema tradicional de costos (quienes ya lo
tenían) y evaluar estrategias de competitividad. Se encontró tendencia a utilizar el coste
basado en actividades, como complemento a los sistemas tradicionales de costeo.
33
Frecuentemente lo han implementado en busca de desarrollar ventajas competitivas en la
reducción de costos, fijar precios de los servicios de transporte, evaluar utilidades por
cliente, controlar y evaluar áreas. Por otro lado, las demás metodologías modernas del
costo como la cadena de valor, teoría de restricciones, costos de la no calidad, costos
ambientales y costos de oportunidad, se utilizan poco en el sector, frente al ABC que de las
empresas estudiadas, las que cuentan con sistema de costos el 60% utilizan este método,
cabe anotar que casi la tercera parte lleva menos de un año usándolo.
2.5. MARCO TEORICO
El servicio de Transporte de Carga, es un eslabón de la cadena logística, se relaciona no
sólo con toda la actividad económica que se produce en su jurisdicción, sino que también
se encuentra ligada a las exportaciones e importaciones de los diversos tipos de bienes
que se movilizan y las conexiones que existen con la red vial nacional (a través de la
Panamericana Norte, Panamericana Sur y Carretera Central).
Por lo que tener un servicio que sea fluido, de bajo costo y altamente productivo, va a
redundar en que como país podamos ser más competitivos o no. El Plan Nacional de
Competitividad 17 señala que en términos generales la mejora de la competitividad pasa
por el acceso a insumos, materias primas y bienes de capital a precios internacionales,
siendo el tema central para el logro de la misma, el incremento de la productividad18 de
todos los recursos, humanos y físicos, igualmente indica que la tarea de lograr mayores
niveles de competitividad no sólo recae en el empresariado privado, sino que el Estado
debe contribuir a ello, impulsando reformas que eliminen distorsiones y creen un clima que
otorgue condiciones propicias para el desarrollo; en este sentido, mientras que las
empresas deben centrarse en implementar mejoras en tecnología y capacitación que eleve
la aptitud y calificación de los RRHH, el Estado debe buscar una mayor eficiencia en sus
instituciones.
El tráfico y congestión que genera el Transporte de Carga está concentrado en algunos
puntos y en intervalos de tiempo específicos, por lo que no es un problema que afecte en
general a toda la ciudad (sino principalmente a las zonas donde se concentran los
principales centros de generación y/o atracción de grandes volúmenes de carga).
Las zonas de la ciudad que no se ven afectadas por tráfico o congestión producida por el
Transporte de Carga, sufren en todo caso los efectos del transporte de materiales de
construcción que causan molestias y embotellamiento al momento de descarga de los
materiales, lamentablemente no se cuentan con información suficiente a partir de la cual se
pueda analizar el costo que provoca un vehículo mal estacionado o como en este caso, un
camión que descarga materiales para una construcción en plena calle, aunque
34
seguramente que este costo e incomodidad aumentará o disminuirá según la hora y
cantidad de tráfico que tenga normalmente la calle o avenida, y la cantidad de sección vial
que se vea obstruida por el camión. Igualmente, el transporte de carga minorista (que tiene
como destino tiendas de abarrotes, supermercados,) y el transporte de recojo de basura
(que recorre toda la ciudad) afecta la normal circulación, en igual magnitud que el
transporte de combustibles (que suministra a la totalidad de grifos).
El número de viajes de Transporte de Carga se determina por el volumen de carga que se
necesita transportar, lo que depende del nivel de actividad económica de la ciudad (lo que
significa que la necesidad de transportar carga no tiene ninguna relación con las políticas
de transporte), igualmente, el número de viajes crecerá más lentamente, en la medida que
aumente la carga.
En el segundo mes del 2007, el índice del flujo devehículos pesados de 3 a 7 ejes
registrados por lasunidades de peaje a nivel nacional, aumentó en12,6%, en relación al
mismo mes del 2006.Este resultado fue producto del mayor tránsito devehículos de carga,
tales como: traileres, semitraileresy camiones pesados de carga, principalmente, los de3
ejes en 9,1%, 4 ejes 16,2%, 5 ejes 11,2%, 6 ejes16,4% y los vehículos de 7 ejes en 46,8%.
35
2.6. OBJETIVOS
2.6.1. Objetivo General
Identificar el sistema o metodología más apropiado para la empresa Transportes
Fart S.A.C. que presta el servicio de transporte de carga terrestre en el país,
aplicarlo como propuesta de solución a la deficiencia de información sobre costos y
las necesidades que surgen de la misma.
2.6.2. Objetivo Especifico
Encontrar mediante la documentación dos o más sistemas o metodologías
de costeo aplicables a la empresa Transportes Fart.
Comparar los diferentes sistemas o metodologías de costeo aplicables a la
empresa, mediante las desventajas y los beneficios de cada uno de acuerdo
a las características de la empresa y la actualidad que vive el sector.
Determinar el sistema o metodología de costeo que más satisface las
necesidades de la empresa.
Proponer la aplicación del sistema de costos que se determine como la
solución a la problemática descrita en Transportes Fart.
2.7. DESARROLLO DELA INVESTIGACION
2.7.1. Metodología de la Investigación
Los trabajos revisados en la sección anterior muestran claramente que los poderes
públicos tienen un papel determinante en la dirección que toman sus sistemas de
transporte de carga a nivel nacional. Desde ahí, el camino depende de que los
factores económicos, jurídicos, organizacionales y técnicos puedan enfrentarse
bajoun interés común, que sería el de reducir las externalidades negativas,
propiciar el desarrollo económico de la ciudad y su competitividad, cuidar el medio
ambiente y ofrecer mejores condiciones de vida para la población.
En la definición de la metodología de trabajo se convino en trabajar con un
enfoque dirigido hacia el descubrimiento de las capacidades de los poderes
públicos en sus distintos niveles para actuar en el tema, dejando la perspectiva
logística y empresarial para proyectos posteriores, complementarios y de mayor
especificidad.
36
2.8. CRONOGRMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
INICIO DE
PRÁCTICAS PRE
PROFESIONALES II
X
RECOPILACION DE
DATOS PARA LA
ELABORACIÓN DEL
INFORMÉ
X
PROCESAMIENTO DE
DATOS
X
REDACCION DEL
INFORME
X
PRESENTACION DEL
INFORME
X
37
CAPITULO III
3.1. NOMBRE
Costos en el transporte de carga
3.2. PROBLEMATICAS
3.2.1. Problema General
¿De que manera se identifica el sistema o metodología más apropiado para la
empresa Transportes Fart S.A.C. que presta el servicio de transporte de carga
terrestre, aplicarlo como propuesta de solución a la deficiencia de información
sobre costos y las necesidades que surgen de la misma?.
3.2.2. Objetivo Especifico
¿De que manera se encontrara documentación dos o más sistemas o
metodologías de costeo aplicables a la empresa Transportes Fart?
¿Qué relación existe al comparar los diferentes sistemas o metodologías de
costeo aplicables a la empresa, mediante las desventajas y los beneficios de
cada uno de acuerdo a las características de la empresa y la actualidad que
vive el sector?
¿De que manera se determinara el sistema o metodología de costeo que
más satisface las necesidades de la empresa?
¿Es apropiado proponer la aplicación del sistema de costos que se
determine como la solución a la problemática descrita en Transportes Fart?
3.3. ANALISIS FODA
La matriz FODA es un instrumento de ajuste que ayuda a desarrollar estrategias al gerente
de la empresa, los cuales son de cuatro tipos.
Es necesario detectar de manera correcta las oportunidades, amenazas, debilidades y
fortalezas que se encuentren entres los factores externos e internos.
38
3.4. MATRIZ FODA DE TRANSPORTES FART S.A.C.
3.5. ANALISIS DEL CUADRO COMPARATIVO FODA
Al igual que otras necesidades de enseñanza que logren una transformación de las
debilidades y amenazas planteadas, en fortalezas y oportunidades, sembrando así una
cultura que aporte un valor agregado en favor del personal que conforma la empresa.
Las fortalezas y debilidades internas resultan de vital importancia, ya que nos permiten
entender la viabilidad de la empresa en el entorno concreto en que éste se tiene que llevar
adelante. Un primer paso, por tanto, consiste analizar el ambiente en que está inmersa la
empresa de transporte. Se debe, posteriormente, determinar las variables o factores
críticos de éxitos apropiados a utilizar.
FORTALEZA DEBILIDAD
Unidades propias. Local alquilado.
Experiencia en el rubro empresarial. Falta de promoción de los servicios.
Disponibilidad de almacén para la mercancía.
Alta competencia en el sector de transporte de
carga
Formalidad del negocio con todos los
documentos en regla.
Contratos de camiones independientes.
OPORTUNIDAD AMENAZAS
Administrar mejor las unidades. Grandes empresas de transporte de carga.
Ubicación rápida de los clientes.
Competencia desleal de las empresas
informales.
Mayor seguridad a los clientes de su
mercancía.
Aumento de precios en los repuestos.
Utilizar sistema de información y logística de
actividades.
Aumento del precio del combustible.
39
MATRIZ
FODA
OPORTUNIDADES AMENAZAS
Ad
min
istr
ar
me
jor
las u
nid
ad
es.
Ub
ica
ció
n r
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yor
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1 2 3 4 1 2 3 4
FO
RT
AL
EZ
AS
1 Unidades propias. O1-F1 Administración
correcta de cada unidad
vehicular.
O2-F3 Ubicación rápida
de los clientes al momento
de entrega de su
mercadería caso contrario
se almacena.
A2-F2 Grandes
empresas de trans de
carga que tienen
experiencia en el rubro
empresarial.
A4,3-F1 Aumento de
precio en loa repuesto y
combustible para las
unidades vehiculares.
2 Experiencia en el rubro empresarial.
3 Disponibilidad de almacén para la
mercancía.
4
Formalidad del negocio con todos los
documentos en regla.
DE
BIL
IDA
DE
S
1 Local alquilado. A3-D1 Obtener un local
propio para el mejor
.respaldo de la
mercadería.
A2-D4 Obtener un par de
camiones propios para
hacer un reparto mejor de
la mercadería de los
clientes.
A2-D3 Alta competencia
en el sector y la
competencia informal de
trans de carga.
D2-A2 Implementar un
plan de promoción de
serv para competir con
las empresas informales.
2 Falta de promoción de los servicios.
3 Alta competencia en el sector de transporte
de carga
4
Contratos de camiones independientes.
40
CONCLUSION
Perú como país en vía de desarrollo, genera oportunidades para los sectoresproductivos, lo cual
contribuye al crecimiento de la economía. Para tal fin, lasempresas que incursionan en diferentes
mercados, deben tener planes que lespermitan enfrentar los cambios del macro entorno en
beneficio de las mismas.
Es así como el sector de transporte terrestre de carga en el país, ha tomadomayor apogeo en los
últimos años, como consecuencia del incremento en lademanda de la prestación de servicios de
envió. La causa de este efecto, radicaen que la mayoría de las empresas han prescindido de una
flota propia detransporte con el fin de disminuir sus costos fijos, para llevar acabo las
actividadesnecesarias que permitan el cumplimiento de su razón social.
Con esto concluyo que si se tiene un buen manejo de los costos variables y los costos fijos, y una
buena planeación, se pueden ahorrar grandes cantidades de dinero si es que la empresa misma
tiene sus equipos de transporte o reducir los precios de la empresa transportista hasta un nivel
competitivo que nos haga expandirnos en el mercado, ya que los costos en el transporte
representan uno de los mayores gastos para la empresa.
41
RECOMENDACIÓN
Debería haber un mejor control de los viajes de cada camión, así como también de los
trasportistas que van de ruta a provincias, para así saber que camión esta disponible para
realizar un contrato como es mudanzas o viajes especial dentro de nuestro Perú.
El precio que cobra por realizar envíos de mensajería, paquetería, etc. Cada transporte de
tiene un costo en función del servicio solicitado. Por ejemplo, la mensajería urgente y la
paquetería urgente tienen un costo superior a un envío no urgente, pero el área de
transporte encargado de ambos envíos como son mensajería y paquetería aplican tarifas
distintas, el cual los transportistas se encuentran insatisfechos por esos precio ya que no
les cubre el combustible y repuestos del furgón o camión.
Sin lugar a dudas, la atención al cliente y la agilidad en la solución de incidencias es una
gran partida de una agencia de transporte de carga.
Un buen servicio al cliente se caracteriza por mantener informado en todo momento al
mismo de cualquier incidencia que pueda suceder. No se trata únicamente de comunicar la
incidencia, sino ayudar a la solución de la misma en la mayor brevedad posible para no
perjudicar demasiado los intereses del cliente ya que solo su preocupación son las ventas
de su mercadería.
En conclusión, una buena elección consistiría en una empresa de transporte de carga que
tuviera una buena combinación de costos, acceso a seguimiento viaonline y una excelente
atención al cliente.
42
BIBLIOGRAFIA
ARTICULO DE PERIODICO
FerreyrosE–“Una discriminación que no funciona” Diario Perú 21. Martes 20 de Noviembre
del 2012. Pagina 13. 5.
La ley en el Perú solo permite que los buques de bandera peruana realicen cabotaje, pero
no permite que empresas peruanas alquilen buques de bandera extranjera para prestar
ese servicio.
Esta discriminación, que busca promover el desarrollo de una flota carguera nacional,
limita la libre competencia e impide, en la práctica, que podamos transportar mercadería
entre los puertos nacionales. Mientras tanto, el transporte terrestre es cada vez más
congestionado y caro. Las restricciones a las naves de bandera extranjera para el cabotaje
limitan la oferta de transporte de carga en el país, perjudican la interconexión de las
regiones del Perú y su desarrollo económico. Los perjudicados con estas normas
discriminatorias son los usuarios de estos servicios y, por ende, todos los peruanos, los
consumidores. La ley no ha logrado su objetivo, no tenemos una naviera local con
capacidad de transportar mercadería entre nuestros puertos. Estados Unidos discrimina
también a favor de sus navieras, pero ellos tienen más de 400 buques operando dentro de
su frontera.
COSTO BASADO EN ACTIVIDAD
AUTOR: GIRALDO D. 2010
NORMA INTERNACIONAL DE AUDITORIA 4- 2010
“El auditor debe planear su trabajo de modo que le permita conducir de manera eficiente y
oportuna, una auditoria que sea eficaz”. El planeamiento debe basarse en el conocimiento
del giro o actividad que desarrolla el cliente.
El planeamiento debe hacerse para las siguientes acciones:
a. Obtener suficiente conocimiento del giro o actividad que desarrolla el cliente y
suficiente comprensión de los sistemas de contabilidad y control interno del mismo.
b. Evaluar el nivel de riesgo de auditoria, lo cual incluye el riesgo que representa la
propensión a que ocurran distorsiones materiales (riesgo inherente), el riesgo de
que el sistema de control interno del cliente no prevenga o detecta tales
distorsiones materiales (riesgos de control), y el riesgo de que queden sin detectar
por el auditor alguno de las distorsiones materiales.
43
c. Determinar y programar la naturaleza, oportunidad y alcance de los procedimientos
de auditoria que se van a aplicar.
d. Considerar el supuesto de empresa en marcha en relación con la capacidad de la
entidad para continuar en operación por el futuro previsible, que por lo general se
estima en un año a partir de la fecha del balance.
REFERENCIA
VARGAS MONTOYA VICTORIA EUGENIA, monografías. Com, que son los
inventarios bibliografías de varios autores
ZAPATA.S. Pedro, Contabilidad General, cuarta edición, biblioteca contable
ecuatoriana, Ecuador, 1995.
Manual de funciones de la Cooperativa San Miguel Ltda. año 2010
Estatuto social de la Cooperativa San Miguel Ltda. año 2010
ARTICULO DE REVISTA DE INTERNET
Cárdenas j. – Revista Peru Cargo Week 2012 - “Se parte del Centro de Negocios
Multimodal mas Grande del Pais” Mayo - 2012) vol.23 (8), disponible
http://revistalogisticaytransporte.blogspot.com/2012/03/peru-cargo-week-2012-al-
70.html
Feria multimodal más importante del Perú, está ajustando los últimos preparativos para
ser presentada en abril del presente año. La fortaleza del real Felipe acogerá a 156
stands y 124 expositores, quienes mostrarán productos y propuestas de trabajo a otras
empresas para lograr el cierre de nuevos negocios.
Esta propuesta ha sido organizada por Marfor Producciones con el apoyo de
Maquinariastock en el área comercial e imagen y comunicación. Erick Castro,
representante de Maquinariastock, mencionó:” A la fecha tenemos un 70% de espacios
vendidos del evento, en esta edición premiaremos a la Empresa logística más
destacada del 2011 y será la primera vez que habrá una demostración de maquinarias
en operación”.
44
ANEXO
45
46
47
Resumen de meses de camión o furgón.
48
49
Reporte de Manifiestos de los clientes a entregar su mercadería (se muestra abajo solo el reporte
de manifiesto de Química Suiza S.A.)
50
Facturas, boletas de venta y guías de remisión, el cual son archivadas para su revisión, o si surge
algún reclamos de parte de lso clientes.
51
Pago a los transportistas de Provincia de la carga de medicinas.
52
Deposito a los transportista para el traslado de las medicinas
53
Pago de detracciones el cual se realiza, cuando una factura sea igual o mayor de S/. 400.00 pues
se depositara el 4 % del monto total.
54
55
Revisión de las facturas y guías de remisión de Química Suiza, estos comprobantes o documentos
son retornados por los transportistas de repartos que realizan a cada zona, como son de sierra
central, selva oriental y central.
56
Documento de transporte de Química Suiza S.A. para su revisión y archivar junto con las facturas
que retornan para su posterior liquidación a Trans Farrt S.A.C.
57
Medicinas q transportar a provincias.