informativo 02 - junho2007

ENGENHARIA

Av. C-255, nº270, sala 719Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás62 - 3942-3939 - [email protected]

Centro Empresarial Sebba,

Informativo Ciclo - Dicas 031 a 060/2007

Dica Modelo / Problema

031 BMW, todas as motorizações, gasolina.Reset da luz de advertência do freio do BMW.

032 Chrysler Dakota , motor 2.5 c/ EDC, 2000/2001, diesel Acendendo luz de injeção e cortando funcionamento bruscamente.

033 Fiat Ducato, motor 2.5/2.8D/2.8TD, diesel.Luz do óleo acesa.

034 Fiat Idea Adventure, motor 1.8 8V, 2004-2006, flex.Sistema indica inclinação em terreno plano.

035 Fiat Idea, motor 1.8 16V, 2004-2006, flex.Dificuldade na partida a frio.

036 Fiat Marea, motor 2.0 e 2.4 20V, gasolina.Motor sem potência não desenvolve.

037 Fiat Marea, motor 2.0 e 2.4 20V, gasolina.Falha na aceleração.

038 Fiat Marea, motor 2.4 20V, gasolina.Luz da temperatura do óleo da transmissão acende no painel.

039 Fiat Palio, motor 1.0 8V, flex.Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.

040 Fiat Palio, motor 1.3 8V, flex.Acendendo aviso de luzes queimadas no painel.

041 Fiat Palio, motor 1.6 16V, gasolina.Luz da injeção acende e motor falha dois cilindros.

042 Fiat Palio, motor 1.8, flex.Motor gira mas não pega.

043 Fiat Palio, todas as motorizações com BC, gasolina.Body computer (Computador de Bordo) entra em curto.

044Fiat Strada Adv./Palio Weekend, motor 1.8 8V, 2004-2006, flex.Perde aceleração como se existisse cabo do acelerador e este se rom-pesse e luz da injeção acende.

045 Fiat Stylo, todas as motorizações.Veículo não funciona.

ENGENHARIA



Dica Modelo / Problema

046 Fiat Uno, motor 1.0 8V, 2004-2006, gasolina.Luz do imobilizador acende.

047 Fiat Uno, motor 1.0, 2004-2006, flex.Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.

048 Ford Ecosport, motor 1.6, gasolina, 2005.Alarme disparando.

049 GM Astra, motor 1.8 8V, flex.Queimando embreagem do compressor de ar condicionado.

050GM Blazer , motor 4.3 V6, gasolina.Sem sinal de pressão do óleo e luz do “check gage” no painel o tempo todo acesa.

051 GM Pickup Corsa, motor 1.6 EFI, gasolina.Motor com funcionamento ruim.

052 Peugeot 206, motor 1.0 16V (multiplexados), gasolina.Motor gira mas não pega.

053 Peugeot 206, motor 1.0 16V, gasolina.Veículo não funciona.

054 Renault Clio, motor 1.0 8/16V, flex.Motor perdendo potência.

055VW Gol Power, motor 1.0 8V/16V, 2001-2005, gasolina.Veículo apaga ao parar em semáforo, ao trocar de marcha e em mar-cha-lenta.

056 VW Gol Power, motor 1.0 8V/16V, 2001-2005, gasolina .Luz do EPC acesa luz do freio não funciona.

057 VW Gol, motor 1.0 8V, 2004-2005, flex.Sistema de partida a frio não funciona / dificuldade nas partidas a frio.

058 VW Gol, motor 1.0 8V, gasolina.Motor grilando e com combustão alterada.

059 VW Gol, motor 1.0 8V/16V, 2001-2005, gasolina.Luz do EPC acesa após dar partida.

060 VW Gol, motor 1.0 8V/16V, 2001-2005, gasolina.Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.

Informativo Ciclo - Dicas 031 a 060/2007

ENGENHARIA



Informativo Ciclo - Dica 031/2007

Marca: BMWModelo: Todos.Combustível: Gasolina

Painel de Instrumentos.

Problema: Reset da luz de advertência do freio do BMW.

Retorno do scanner: Não utilizado.

Histórico do Problema: Certifique-se de que você substituiu o sensor e as pastilhas de freio caso você não tenha substituído o sensor nem as pastilhas este procedimento não funcionará.

Gire a chave para a posição dois (quando todas as luzes da inspeção se acendem), deixe-a nesta posição e abra a porta do motorista dexando-a aberta alguns segundos (entre 15 e 90 segundos dependendo do veícu-lo) e o reset da luz será feito.Se o procedimento anterior não funcionar a gire a chave para posição dois e pise no pedal de freio, volte a chave para posição OFF e verifique se a luz se apagou (a porta deve também estar aberta).Se isto ainda não resolver pise no pedal de freio (mantenha o pedal acio-nado) e gire a chave para a posição dois e espere até que a luz se apa-gue.

Obs: Se nenhum desses procedimentos funcionar se certifique de que você tenha instalado o sensor corretamente.

•

•

•

Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira.

ENGENHARIA




Marca: ChryslerModelo: Dakota Motor: 2.5 c/ EDC.Ano: 2000/2001Combustível: Diesel.

Sistema: InjeçãoFabricante: Chrysler

Problema: Acendendo luz de injeção e cortando funcionamento bruscamen-te.Retorno do scanner: Não utilizado.

Histórico do Problema: Veículo chegava a apagar.Examinado o chicote da injeção, percebeu-se uma interferência entre o chi-cote e o painel corta-fogo (parte posterior do motor), com os movimentos do motor os fios descascaram e entravam em curto com a massa (intermitente), nesse momento o funcinamento cortava.

Solução: Correção do isolamento dos fios e reposicionamento do chicote de modo a não atritar-se com a carroceria do veículo.

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira.

ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: Ducato.Motor: 2.5/2.8D/2.8TD.Combustível: Diesel

Sistema: Lubrificação

Problema: Luz do óleo acesa.


Histórico do Problema: Pressão do óleo baixa.Trocou bomba e não resolveu o problema.Aparentemente não tinha obstrução no pescador de óleo.Verificado canaletas de lubrificação não encontrado defeito.Para teste, funcionou com o cárter afastado e a pressão do óleo voltou ao normal.Percebeu-se, então, que o carter estava forçando o pescador. O pescador fica muito próximo ao fundo do cárter.

Solução: Desamassar (ou amassar) o cárter, embora não tenha aparente-mente deformação alguma no cárter.

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos

ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: Idea AdventureMotor: 1.8 8VAno: 2004-2006 Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: DelphiVersão: HSFI 2.3

Problema: Sistema indica inclinação em terreno plano.


Histórico do Problema: Causa: Inclinômetro desconfigurado O sistema pode se descalibrar por exposição a alta tensão ou por exposição a um campo magnético intenso.

Solução: Fazer a calibração:Motor em funcionamento ligar a luz de posição (farolete) por 3 vezes den-tro de 15 segundos. As luzes dos instrumentos (bussula, inclinometro etc...) irão piscar, em seguida somente a bússula irá se manter com a luz acesa, é a indicação do momento de dar dois giros de 360º em terreno plano com o veículo.Em alguns casos, quando este procedimento não é aceito, faz-se necessário permanecer com a chave do veículo ligado por 10 minutos após o procedimento de configuração.


ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: IdeaMotor: 1.8 16VAno: 2004-2006 Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: DelphiVersão: HFSI 2.3

Problema: Dificuldade na partida a frio.

Retorno do scanner: Utilizado para fazer a reprogramação da unidade de gerenciamento do motor.

Histórico do Problema: O software utilizado na unidade de comando da injeção tem versão atualiza-da para a correção desse defeito.

Solução: A solução FIAT é a reprogramação da unidade de gerenciamento (telecarregamento).

Observações: Às vezes nós ficamos por horas e horas trabalhando para en-contrar uma solução em um problema que não nos compete. Testa-se todos os componentes, e não encontrando nada, então começa uma sucessão in-feliz de troca-troca de peças, gerando uma insatisfação interna muito grande. Para piorar, sendo um problema de partida a frio, ainda existe o tempo de reesfriamento do motor que se soma à angústia do cliente em obter o carro de volta.

Agradecimento a Carlos Eduardo.

ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: MareaMotor: 2.0 e 2.4 20VCombustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: BoschVersão: Motronic ME 3.1

Problema: Motor sem potência não desenvolve

Retorno do scanner: Sem código de falhas.

Histórico e causa do Problema: No teste de rua o problema se agrava.Causa: obstrução da tomada de ar causada pelo despendimento da presilha do forro do capô.

Solução: Corrigir a fixação do forro ou em certos casos a substituição do forro tem que ser feita.

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: MareaMotor: 2.0 e 2.4 20VCombustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: BoschVersão: Motronic ME 3.1

Problema: Falha na aceleração.

Retorno do scanner: Falha no medidor de massa de ar.

Causa e Histórico do Problema: Falha na aceleração.Motor não passa de 5000 rpm. Causa adicional - em casos mais críticos chega a rachar o coletor de admis-são devido aos esturos provocados no coletor.

Solução: Substituir o medidor de massa de ar.

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos.

ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: MareaMotor: 2.4 20VCombustível: Gasolina

Sistema:Transmissão Autom./InjeçãoFabricante: BoschVersão: ME 3.1

Problema: Luz da temperatura do óleo da transmissão acende no painel.


Histórico do Problema: Defeito só ocorria após rodar entre 1 e 1,5 h com o veículo.Quando ocorria o defeito a temperatura da transmissão atingia 110 ºC (ter-mômetro infravermelho) e o câmbio ficava engatado na 4ª marcha como es-tratégia de funcionamento.O eletroventilador de arrefecimento do câmbio não estava funcionando.Testado o relé do eletroventilador, verificou-se que não havia tensão (12V), disponível no pino 30.Examinado o fusível de 7,5 A que protege o circuito, mesmo estava queima-do.

Solução: Substituição do fusivel F5 de 7,5A fica na caixa de fusiveis do vão do motor, referente a proteção do eletroventilador do fluido da caixa de mu-dança automática Marea.


ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: 1.0 8VCombustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 59FB

Problema: Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.


Histórico e causa do Problema: Marcha-lenta oscilava logo após a partida e depois normalizava (em um mi-nuto ou dois).Não acendia luz no painel.Fez limpeza de corpo de borboleta, de bico, verificou vela, etc...Causa: bateria seca bateria tensão normal, recarga do alternador normal, partida normal, entretanto a bateria não mostrava sinais de que estava fra-ca.

Solução: Substituir a bateria.


ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: 1.3 8V.Combustível: Flex.

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 4SF C/ BC.

Problema: Acendendo aviso de luzes queimadas no painel.

Retorno do scanner: Não utilizado

Histórico do Problema: Ocorre após instalação de luzes xenon ou engate acende aviso de luzes queimadas no painel de instrumentos.Na troca de uma lâmpada por outra com filamento de resistência superior a da original ou ligação de uma luz de freio do engate em série com a luz de freio do veículo (aumentando a resistência total), sistema entende como lâmpada queimada e comanda a luz espia no painel.

Solução: Instalação da luz de freio do engate em paralelo com as demais, diminuido a resistência total do circuito.


ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: 1.6 16V.Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 1AB.

Problema: Luz da injeção acende e motor falha dois cilindros.

Retorno do scanner: EDI acusa bobina.

Histórico e causa do Problema: Palio motor 1.6 16V Motor falha dois cilindros e luz da injeção acende. Defeito intermitente (só com o cliente) Motor falha e EDI (scanner da FIAT) acusa bobina. Troca bobina, mas o defeito persiste.Causa: falha no chicote da bobina.

Solução: Troca do chicote da bobina de ignição.


ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: 1.8 Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 5NF

Problema: Motor gira mas não pega.


Causa do Problema: O motor de partida consome muita corrente elétrica e a tensão é insuficiente para para gerar alta tensão na bobina de ignição.

Solução: Revisão do motor de partida


ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: PalioMotor: Todos com BCCombustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 49FB

Problema: Body computer (Computador de Bordo) entra em curto.


Histórico do Problema: Body computer entra em curto e inicia um processo de incêndio causa é um curto na lanterna de freio traseira após uma lavagem do veículo.Ocorre que após a lavagem, o curto na lanterna de freio, provoca a queima do fusível 37 na caixa de fusíveis interna. Então, errôneamente, lá no lavajato, troca-se o fusível 37 por um outro de maior capacidade.Quando se tem sorte, após essa troca, rompe o maxifusível do vão do motor, entretanto em alguns casos, ao invés de queimar o fusível, aquece e queima o computador de bordo.

Solução Preventiva: Em caso de queima de algum fusível, nunca substituir por outro de capacidade maior. Além, é claro, de encontrar a causa da quei-ma do fusível e solucionar o problema para que o sistema volte a funcionar normalmente. Solução Corretiva no caso específico: Substituir o computador de bordo, juntamente com a central de fusíveis.


ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: Strada Adv./Palio WeekendMotor: 1.8 8VAno: 2004-2006Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 4SF

Problema: Perde aceleração como se existisse cabo do acelerador e este se rompesse e luz da injeção acende.Retorno do scanner: Utilizado para fazer a reprogramação da unidade de gerenciamento do motor.Histórico do Problema: Procedimentos adotados:

Verificado e substituído o software (telecarregamento) de controle do mo-tor (o software tem que ter final K44).Analisado a data de fabricação do corpo de borboleta. Este deverá ser fabricado após a 06/2006 (seis dias de 2006).Analisado o chicote do sistema de injeção eletrônica, em especial uma solda ultrassom a uns 20cm do conector da central. Tentou-se fazer uma solda comum, mas não surtiu o efeito desejado.

1.

2.

3.

Solução: Solução: substituir o chicote da injeção.

Agradecimento: Carlos Eduardo.

ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: StyloMotor: Todos

Sistema: Suspensão.

Problema: Veículo não funciona.

Problema: Barulho na traseira lado direito.

Histórico e causa do Problema: O barulho (batido) se confunde com a suspenção.Há casos em que se diagnosticam amortecedor com ação deficiente por en-gano.Causa: ausência de lubrificação na haste do corretor de frenagem.

Solução: Limpeza e lubrificação.

Agradecimento: Carlos Eduardo.

ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: UnoMotor: 1.0 8V.Ano: 2004-2006 Combustível: Gasolina.

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 4AF

Problema: Luz do imobilizador acende.

Retorno do scanner: Falha no sistema imobilizador.

Causa do Problema: Instalação de acessórios.Esse modelo vem com bateria original de 27 Ah. Ao instalar acessórios a bateria se torna incompatível para a nova condi-ção de consumo de corrente elétrica, nos momentos de partida por exemplo, ocorre grande queda de tensão na bateria e o sistema registra falha no imo-bilizador.

Solução: Instalar bateria compatível com a nova condição de consumo.


ENGENHARIA




Marca: FiatModelo: UnoMotor: 1.0Ano: 2004-2006 Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 4AF

Problema: Motor não funciona ou as vezes pega e não pega.


Histórico do Problema: Geralmente o carro chega na oficina no reboque, defeito muito intermitente. Ao medir a distância entre o sensor de rotação e roda fônica, percebe-se que está acima do estabelecido, porém não existe ponto de regulagem da distân-cia entre sensor e roda dentada.

Solução: A solução é remover material na base do suporte do sensor com uma lima com o intuíto de reduzir a folga entre o sensor e a roda fônica de 1,20 a 1,40 para 1,00mm.


ENGENHARIA




Marca: FordModelo: EcosportMotor: 1.6Combustível: GasolinaAno: 2005

Sistema: Alarme RKE

Problema: Alarme disparando.

Retorno do scanner: Não utilizado

Histórico do Problema: Testado todos os interruptores de controle do fechamento das portas, capô, porta-malas, tampa traseira etc...Checando o diagrama elétrico, verificamos que os filamentos do desembaça-dor do vidro traseiro tem ligação com o sistema de alarme (RKE).Examinando os filamentos do desembaçador, percebemos que havia uma interrupção em um deles causada por um corte de “estilete” durante a insta-lação de película (filme de proteção solar) nos vidros. O sistema de alarme identifica quando o vidro é violado, por isso o disparo do alarme após o acionamento.

Solução: Substituição do vidro traseiro, ou instalação de um resistor com resistência equivalente aos filamentos do desembaçador.

Esclarecimentos Adicionais: O controle do sistema de travamento central (RKE), situa-se junto a caixa de fusíveis abaixo do painel à esquerda.

Agradecimento: Adenir Mamede de Oliveira.

ENGENHARIA




Marca: GMModelo: AstraMotor: 1.8 8VCombustível: Gasolina

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: BoschVersão: Motronic M 1.5.5

Problema: Queimando embreagem do compressor de ar condicionado.Retorno do scanner: Utilizado para medições conforme tabela abaixo.

Histórico e causa do Problema: Já havia sido trocado 2 vezes a embreagem do compressor e o veículo apa-receu na oficina para mais uma troca. Nas vezes anteriores o serviço foi exe-cutado em uma outra oficina. A embreagem foi trocada pela 3ª vez e foi observado que a mesma ficava acoplando e desacoplando;Os ventiladores do radiador e condensador só acionava na 3ª velocidade (máxima) quando a pressão do sistema de ar condicionado também estava no máximo. Sem o ar condicionado, os ventiladores funcionavam normal-mente (comando pela temperatura do motor)Causa: Deficiência de aterramento da central de injeção. Entre a carcaça da central e o pólo negativo da bateria havia uma queda de tensão de 0,9V.Solução: Limpeza e desoxidação dos terminais massa da bateria, chassi, motor e carcaça da central de injeção. Feito esse serviço, substituiu-se o sen-sor de pressão do sistema de ar condicionado por um potenciômetro linear de 10kW e obteve-se, ao variar o cursor do potenciometro:

Condição de funcionamento dos ventiladores

tensão sobre os terminais do potenciômetro

Indicação de pressão de A/C

no scanner1ª Velocidade = ventiladores ligados em série na baixa velocidade. 2,5 V 25,4 bar

2ª velocidade = um ventilador na baixa velocidade e outro na alta. 3,0 V 30,2 bar

3ª Velocidade = ventiladores ligados em paralelo na alta velocidade. 3,5 V 35,2 bar

Agradecimento: Francisco Hildeberto (Beto-Automax)

ENGENHARIA




Marca: GM Modelo: Blazer Motor: 4.3 V6Combustível: Gasolina

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: DelphiVersão: VCM - XA

Problema: Sem sinal de pressão do óleo e luz do “check gage” no painel o tempo todo acesa.


Causa e Histórico do Problema: No terminal do interruptor da pressão do óleo, um dos fios com 12 V de ba-teria - OK.Funcionando o motor, em outro fio, também aparece tensão de bateria 12V (o interruptor está ligado em paralelo com o relé da bomba de combustível) - OK.Continuidade do 3º fio com o terminal 21 do painel de instrumentos - OK.Primeira conclusão: falha no interruptor da pressão do óleo do motor. Troca-se o interruptor e o problema permanece.Segunda conclusão: falha no painel de instrumentos. Substitui-se o interrup-tor por um potenciometro e o painel indica normalmente a pressão conforme o posicionamento do cursor. Diante da dúvida, o eletricista preferiu trocar o painel com o de outra Blazer. Mesmo assim, inconveniente permaneceu.Terceira conclusão: não é chicote, não é interruptor, não é painel.Causa:Para estudar mais o problema buscou-se todo tipo de literatura e vendo uma foto do motor percebeu-se que o interruptor da pressão do óleo estava mon-tado no lugar do sensor de detonação e vice-versa. Ao remover o sensor de detonação, vazou óleo, estava matada a charada!

Solução: Montar corretamente o sensor de detonação (abaixo do distribui-dor) e o interruptor da pressão do óleo (acima do volante do motor).


ENGENHARIA




Marca: GMModelo: Pickup CorsaMotor: 1.6 EFI.Combustível: Gasolina

Sistema: Injeção eletrônicaFabricante: Delphi Versão: Multec EMS

Problema: Motor com funcionamento ruim

Retorno do scanner: Indicação de temperatura na central caindo à medida que o motor aquece.

Causa e Histórico do Problema: Funcionamento com o motor aquecido ruim e falhando muito (engasgando).Excesso de combustível (consumo alto, mal cheiro na descarga e vela escu-ra).Com o scanner a indicação de temperatura na central cai à medida que o motor aquece.Em serviço anterior em uma outra oficina, foi desmontado o cabeçote e cole-tor de admissãoCausa: O mecânico da outra oficina, tampou as mangueiras e ao montar o motor o esqueceu-se do fato. Com isso o coletor de admissão não era aque-cido e com o fluxo de ar de admissão era até resfriado, daí a explicação da temperatura cair no visor do scanner.

Solução: Religar corretamente as mangueiras e promover o aquecimento do coletor de admissão.


ENGENHARIA




Marca: PeugeotModelo: 206Motor: 1.0 16V (multiplexados)Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti Marelli Versão: 5NP

Problema: Motor gira mas não pega.


Histórico do Problema: Sistema de injeção/ignição inoperante.Falta de alimentação positiva na BSI (em francês Boitier Servitude Intelligent ou em Caixa de Serviços Inteligente CSI).Procedimento: Checar 2 fios de alimentação do toca CD (normalmente um fio azul e um vermelho), esses fios estão ligados em série com a CSI e podem se soltar.

Solução: Fixação do conector do toca CD (fios azul e vermelho).

Agradecimento: Laeste Barbosa Andrade - Lupecar.

ENGENHARIA




Marca: PeugeotModelo: 206Motor: 1.0 16VCombustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW-5NP

Problema: Veículo não funciona.


Histórico e causa do Problema: Defeito ocorreu após substituir a bateria.Bomba elétrica de combustível, bobina e bicos não funcionavam.Causa: Fusível 30A (Maxi fusível 1) situado junto à caixa de relés (”BM 34”) próximo a bateria queimado.

Solução: Substituir fusível MF1 de 30A.


ENGENHARIA




Marca: RenaultModelo: Clio Motor: 1.0 8/16VCombustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti Marelli

Problema: Motor perdendo potência.


Histórico do Problema: O motor perde potência, “amarra”, fica com “buracos” na aceleração e às vezes chega a apagar.O defeito é intermitente e ocorre com mais frequência a quente.Recomenda-se instalar o manômetro e verificar a pressão da linha de com-bustível durante a ocorrência do defeito, a pressão da linha deve estar com 3,5 ± 0,5 bar, caso a pressão caia para valores abaixo do especificado, subs-tituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de combustível.Nota: A vazão de combustível deve estar em torno de 1 litro/min.

Solução: Substituir a bomba elétrica de combustível e o filtro de combustí-vel.

Agradecimento: Laeste Barbosa de Andrade

ENGENHARIA




Marca: VWModelo: Gol PowerMotor: 1.0 8V/16VAno: 2001-2005 Combustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti Marelli Versão: IAW 4LV

Problema: Veículo apaga ao parar em semáforo, ao trocar de marcha e em marcha-lenta.Retorno do scanner: Não utilizado.

Causa do Problema: Cabos de vela com resistência excessiva ou interrompido.Importante:Ao efetuar os testes nos cabos espere o motor aquecer até o problema se apresentar, e faça a medição da resistência dos cabos conforme o valor espe-cificado em suas extremidades com um multímetro digital preferencialmente.

Solução: Geralmente o problema esta em um cabo, mas recomenda-se a substituição do jogo.

Esclarecimentos adicionais: Quando o problema ocorre pode não ser pos-sível acessar a unidade de comando do motor por alguns instantes, e a mes-ma indica que não há aparelho eletrônico montado no veiculo, indicando que o problema está no módulo da injeção quando o na verdade problema esta nos cabos de vela.


ENGENHARIA




Marca: VWModelo: Gol PowerMotor: 1.0 8V/16VAno: 2001-2005 Combustível: Gasolina


Problema: Luz do EPC acesa luz do freio não funciona.


Histórico do Problema: Falta de alimentação no interruptor do pedal de freio, devido a fusível de ali-mentação queimado.

Solução: Substituição do fusível de alimentação (15A) do interruptor do pe-dal de freio e pisca alerta (fica localizado na posição oito da central elétrica - F08) por um de vinte amperes (20A)

Esclarecimentos adicionais: Se for colocado novamente o fusível de 15A o defeito pode voltar a ocorrer.


ENGENHARIA




Marca: VWModelo: Gol Motor: 1.0 8VAno: 2004-2005 Combustível: Flex

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW-4BV

Problema: Sistema de partida a frio não funciona / dificuldade nas partidas a frio.


Verificação das possibilidades de falha: Testar fusível 34, relé, eletrobomba e injetor da partida a frio.O sistema de partida a frio só é ativado com a temperatura do líquido de arrefecimento inferior a 16 ºC.Como o veículo é Flex, verificar ainda se está sendo utilizado somente álcool como combustível. Considerar que devido às características do álcool, naturalmente as partidas a frio serão um pouco mais longas em relação a gasolina, avaliar também as condições de carga da bateria.Se todos esses detalhes estiverem em ordem, existe a possibilidade da central de injeção estar defeituosa, visto que o controle da partida a frio e adaptação do mapa de injeção em função do tipo de combustível uti-lizado é feita pelo módulo da injeção, segundo informações do conces-sionário a correção do “AF” (air/fuel = ar/combustível) fator lâmbda pode estar travada.

1.2.

3.

4.


ENGENHARIA




Marca: VWModelo: GolMotor: 1.0 8VCombustível: Gasolina

Sistema: InjeçãoFabricante: Magneti MarelliVersão: IAW 4SV

Problema: Motor grilando e com combustão alterada.


Causa do Problema: Sensor de temperatura e pressão do ar admitido montado errado para esta versão de veiculo.

Solução: Verificar o numero do sensor se é [06b906051] caso contrario efe-tuar a substituição da peça pela correta.


ENGENHARIA




Marca: VWModelo: Gol Motor: 1.0 8V/16VAno: 2001-2005 Combustível: Gasolina


Problema: Luz do EPC acesa após dar partida.

Retorno do scanner: Não utilizado..

Causa e Histórico do Problema: Queda de tensão de alimentação na unidade de comando do sistema de in-jeção durante a partida, devido à falha nos contatos do comutador de ignição e partida.

Solução: Substituição do comutador de ignição e limpar memória de avaria.

Esclarecimentos adicionais: Geralmente este problema e registrado com o código VAG 17953 na memória de avarias na unidade de comando. Após a substituição acionar a partida do veiculo por aproximadamente 15 vezes e observar se a luz do EPC não retorna a acender.


ENGENHARIA




Marca: VWModelo: Gol Motor: 1.0 8V/16VAno: 2001-2005 Combustível: Gasolina


Problema: Luz do EPC acende e o veículo fica sem aceleração.


Causa e Histórico do Problema: Se desligar a chave e ligar novamente o veículo volta a ter aceleração.A luz do EPC acende com o veículo em movimento.Causa - Interruptor do pedal de freio com umidade no seu interior, ocasionada por lavagem do veiculo.

Solução: Substituição do interruptor do pedal de freio.


informativo 02 - junho2007

Documents