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8/14/2019 Informacin importante sobre Lub

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Interpretacin de los Modos de Falla Antes del Muestreo de Aceite

Mark Barnes, Noria Corporation

No cabe duda de que el anlisis de aceite es una herramienta vital para ayudar a asegurar que los equipos crticos que sonlubricados por aceite permanezcan confiables. Utilizado apropiadamente, el anlisis de aceite puede proporcionar alertastempranas sobre fallas mecnicas inminentes y proporcionar retroalimentacin vital que sirva para garantizar que los niveles decontaminacin se mantengan por debajo de niveles peligrosos, validando en todo momento que las propiedades fsicas yqumicas del aceite no se hayan alterado. Hasta ahora, usted ha escuchado de la importancia que tiene el tomar muestrasrepresentativas de la ubicacin correcta y empleando la metodologa apropiada.

Pero qu pasa con la frecuencia de muestreo? Qu tan frecuente tomamos las muestras? Muchas veces, la frecuencia demuestreo no se maneja con la lgica de la ingeniera de lubricacin o por su importancia para la confiabilidad, sino ms bien porel costo del anlisis. Con la creencia de que estamos gastando mucho en anlisis para una mquina especfica o en un tipo demquina, somos tentados a desistir y muestrear con menos frecuencia para ahorrar dinero.

Este enfoque es similar a cancelar su pliza de seguro de vida porque no la ha utilizado recientemente! Personalmente, yo mesentira muy feliz de pagar las primas de mi pliza de seguro de vida por mucho, mucho tiempo! De hecho, espero nuncautilizarla, a pesar de que la lgica pudiera sugerir lo contrario.

Por supuesto, el costo es un factor. As que, cmo puede encontrar el equilibrio entre muestrear con mucha frecuencia ydesperdiciando dinero, contra muestrear muy poco, dejando de ver un problema inminente? La clave est en comprender losmodos de falla probables de cada mquina, y posteriormente disear el programa para tratar las fallas ms comunes. Siguiendoesta lgica, debera reconocerse que cada mquina o componente probablemente tendr diferentes modos de falla posibles. Poresta razn, nuestro programa tanto la frecuencia de muestreo como el conjunto de pruebas necesita ser diseado paramanejar los modos de fallas que tienen ms probabilidad de ocurrir.

Falla Potencial vs. Falla FuncionalPara explicar el concepto de los modos de falla, los ingenieros de confiabilidad a menudo hablan del intervalo P-F (Figura 1). Elintervalo P-F es simplemente el tiempo entre el momento en que una falla potencial se vuelve detectable (Punto P) y el punto enel cual ocurre una falla funcional (Punto F). Es importante notar que una falla funcional no necesariamente significa que lamquina ha fallado catastrficamente, sino que ya no realiza las funciones en la forma para la cual fue diseada (por ejemplo,velocidad, cantidad, calidad, capacidad, etc.). Otras fallas, como el foco que se quema poco a poco en el tablero de control, sonfunciones que toman algn tiempo en propagarse al punto de la falla funcional, como se aprecia en la Figura 1

Figura 1. El Intervalo P-F

La mayora de los ingenieros de confiabilidad coinciden en que para lograr una alerta suficientemente anticipada de unacondicin de problema, las muestras deben tomarse entre tres a cinco veces el intervalo P-F estimado. Por ejemplo, muestrear

cada 18 a 30 das si el intervalo P-F determinado es de 90 das.

Tambin es importante entender que cada mquina puede y tendr mltiples modos de falla. Por ejemplo, considere una simplecaja de engranajes que mueve un transportador. La caja de engranajes tendr diversos modos posibles en los que podra fallar,incluyendo (sin estar limitado a) los siguientes:

Sobrecarga Desalineacin Aceite incorrecto Bajo nivel de aceite


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Fatiga por edad del equipo Degradacin del lubricante Contaminacin (agua o partculas)

Dependiendo de la aplicacin y circunstancia, algunos de esos modos de falla sern ms probables que otros. Por esta razn,necesitamos estar conscientes de que cada modo, y la metodologa usada para localizar el problema, tendr un diferenteintervalo P-F y por lo tanto requerir una frecuencia diferente.

Bajo Nivel de AceitePara ilustrar el punto, consideremos dos de esos modos de falla: bajo nivel de aceite y contaminacin con partculas.Dependiendo de la circunstancia, el grado al cual el aceite est por debajo del nivel y de si el equipo es lubricado por salpique o

por lubricacin forzada, el bajo nivel de aceite podra inducir a la falla relacionada con lubricacin en cuestin de horas o de das.Esta es la razn por la cual se recomienda enrgicamente que la inspeccin de nivel debiera ser diaria (o al menos semanal)para aplicaciones de depsito hmedo.

En cambio, mientras que es seguro decir que la expectativa de vida de una caja de engranajes con alto nivel de contaminacinpor partculas ser ms corta que la de una en donde el aceite se mantiene limpio, tpicamente transcurrirn muchos mesesantes de que se presente una falla inducida por contaminacin en una caja de engranajes grande. Por supuesto, no se podradecir lo mismo para un crtico sistema hidrulico servo-controlado, en donde una excesiva contaminacin por partculas podrainducir por a la falla en tan solo unos das o semanas.

As que, cmo mantenemos responsabilidad fiscal sin comprometer la capacidad de deteccin? La clave est en comprenderque no tiene que efectuar todas las pruebas simultneamente en todas y cada una de las muestras! Considere, por ejemplo, elsistema hidrulico servo-controlado. Si estimamos que el intervalo P-F para degradacin del fluido (monitoreado por el nmerocido - AN) es de seis meses, entonces sera aceptable efectuar bimestralmente la prueba para nmero cido.

Por otro lado, si se estima que el intervalo P-F para falla inducida por contaminacin es de tan solo 30 das, podra ser necesarioefectuar un conteo de partculas semanal, y quizs adquirir un contador de partculas en sitio o un kit para prueba de membranapara hacer que el muestreo pueda ser ms frecuente y ms costo-eficiente.

Como siempre, esta es mi opinin. Me interesa conocer la suya.

El AutorComo un hbil educador y consultor en las reas de la lubricacin de maquinaria y el anlisis de aceite, Mark Barnes ha ayudado a numerososclientes a desarrollar programas de excelencia en lubricacin y solucin de complejos problemas relacionados con lubricacin empleando anlisis deaceite y lubricacin de precisin. Como vice-presidente de Noria Reliability Solutions, Mark y su grupo trabajan en proyectos en las reas deauditora de planta y anlisis de oportunidades, diseo de programas de lubricacin de maquinaria y anlisis de aceite, racionalizacin y rediseo detareas de lubricacin, almacenamiento y manejo de lubricantes, diseo de sistemas de control de contaminacin, e investigaciones de fallasmecnicas. Contacte a Mark en [email protected]

Por Favor refierase a este artculo como:Mark Barnes, Noria Corporation, "Interpretacin de los Modos de Falla Antes del Muestreo de Aceite". Noria - Revista MachineryLubrication. Junio 2009


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Seleccionando el Aceite para Engranes Correcto

Por Tim Cooper, Lubrizol Corporation

Sera estupendo si los engranes industriales trabajaran en ambientes fros, limpios y secos. Sinembargo, las condiciones de operacin de los engranes en ambientes como los encontrados enplantas de acero, de manufactura y otras aplicaciones industriales severas, son todo, menosfras, limpias y secas. Esta es la razn por la cual la seleccin del lubricante apropiado es todo

un reto.

Retos que Impactan a los Lubricantes para Engranes Industriales

Ambientes SeverosAn con un mantenimiento regular al lubricante, el calor, las altas cargas y presiones, y loscontaminantes como el agua, pueden comprometer un sistema de engranes. Los equiposmovidos por cajas de engranes de hoy da, y los lubricantes que los protegen y que les permitenun buen desempeo a largo plazo, deben soportar entornos cada vez ms severos que puedencausar un consumo acelerado de los aditivos esenciales del aceite. Esto se debe en parte a lastendencias a producir mquinas ms pequeas y a su exposicin a diversas aplicaciones yagresivas condiciones de operacin. Adems, los gerentes de mantenimiento y planta esperanaltos desempeos, menos tiempos de paro y ms productividad para disminuir los costos yaumentar las utilidades.

Tamao de las Cajas de EngranesLas cajas de engranes de hoy da son ms pequeas que las anteriores, adems de estarfabricadas con materiales ms ligeros. A pesar de esto, a estas cajas ms pequeas y ligeras seles exige producir mayor potencia, a la vez que se les exige ser ms durables y confiables quelas anteriores.

Cajas de engranes ms pequeas significan menor cantidad de lubricante y aditivos paralubricar y proteger los engranes, incrementando al mismo tiempo las cargas sobre el equipo.Esto se traduce en mayores temperaturas y, por consiguiente, una oxidacin ms rpida dellubricante. La oxidacin perjudica los aceites industriales para engranes porque pueden

contribuir a la formacin de lodos que acorten tanto la vida del aceite como la del engrane. Losresultados son altos costos por paros, por reparaciones y por repuestos.

Seleccin del Aceite CorrectoPara cumplir con esta demanda, los lubricantes para engranes actuales deben contener unaqumica de aditivos de alto desempeo. La meta es mantener el lubricante trmicamenteestable y lo suficientemente robusto para asegurar largos periodos de operacin, mayorproteccin y un desempeo ms eficiente, al mismo tiempo mantener el sistema limpio,eliminando el calor y los contaminantes. Esto no es una tarea fcil. Considere un lubricante paraengranes industriales que un vez fue ampliamente aceptado para una determinada aplicacin.An si este aceite cumple los mnimos requisitos de la industria, los cuales pueden haberpermanecido sin cambio en los ltimos 10 aos, puede que estos no sean lo suficientementeefectivos para proteger su equipo.

Hay cinco factores para tener en cuenta a la hora de seleccionar un aceite para engranesindustriales que le proporcionen un ptimo desempeo y una alta rentabilidad. Cada uno deellos ser discutido en este artculo.

Limpieza del FluidoLas cajas de engranes pequeas deben hacer la misma cantidad de trabajo que suspredecesoras y a veces ms. Su tamao es menor y sus tolerancias ms ajustadas. Esto setraduce en mayores velocidades y cargas. La tendencia hacia reservorios ms pequeos significa


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que el sistema debe circular el aceite ms seguido, con menos tiempo para disipar el calor,liberar la espuma, permitir el asentamiento de los contaminantes y la separacin del agua.

El constante rodamiento y deslizamiento de los engranes produce friccin y calor. Las elevadascargas, muy comn en los equipos de hoy da, incrementan el contacto metal-metal olubricacin a pelcula lmite, produciendo an ms calor y presin. Para lograr intervalos decambio prolongados por razones ambientales y de costo, el fluido debe permanecer en elsistema por mucho ms tiempo. De ah que la limpieza y la conservacin del desempeo seanfactores crticos.

Lubricantes de alta viscosidad generan calor debido a la friccin interna del fluido, adems deconsumir mayor energa para mover los engranes. La tasa de oxidacin se incrementa, por loque disminuye la efectividad del aceite y su vida til. Adems, altas temperaturas de operacinincrementan la formacin de lodo y barniz, generando depsitos que pueden daar el equipo portaponamiento de los filtros, pasajes de aceite y vlvulas. Por otro lado, lubricantes de bajaviscosidad generan menos calor, minimizan las oportunidades de exceder las temperaturas deoperacin recomendada o de daos en el equipo.

Los lubricantes juegan un papel crtico removiendo contaminantes como el polvo, el agua, laspartculas de desgaste y cualquier otro material forneo que pueda daar los engranes yrodamientos e impactar la eficiencia y el suave movimiento de los engranes. El lubricante, aldesplazarse a travs del sistema de filtracin, remueve los contaminantes que se generan fueradel sistema y que ingresan, o los que se generan por el desgaste interno de las piezas. Anotros lubricantes que ingresen al sistema pueden causar contaminacin si no son compatiblescon el aceite, afectando negativamente su desempeo.

Lubricantes de alta viscosidad pueden ser difciles de filtrar debido a que no circulan fcilmentea travs del sistema de filtracin. La presin en el filtro se puede incrementar de tal manera queel sistema de filtracin puede entrar en derivacin (bypass), permitiendo que el aceitecontaminado eluda el filtro. Acto seguido viene el dao del equipo. Engranes desgastados y altosniveles de hierro en el aceite son sntomas de un sistema de filtracin ineficiente.

Aceites de baja viscosidad pueden fluir ms fcilmente a travs del sistema de filtracin. Loscontaminantes son efectivamente eliminados, reduciendo las posibilidades de dao a los

engranes y rodamientos, e incrementando la vida til del equipo. Otro beneficio es que ellubricante ser cambiado con menor frecuencia, lo que dar como resultado menores costos yparadas de produccin.

Durabilidad del AceiteLos aceites para engranes industriales deben ser capaces de durar lo suficiente para soportar lascondiciones en servicio y conservar su desempeo en el tiempo. A pesar de que muchoslubricantes cuando estn nuevos cumplen con las especificaciones de la industria, pierdenrpidamente su desempeo cuando estn en servicio. Los aceites para engranes industrialesformulados para periodos extendidos de uso, mantendrn los engranes operandoadecuadamente y protegiendo las inversiones en maquinaria, mediante la extensin de su vidatil, reduciendo los paros de produccin, maximizando la productividad y disminuyendo loscostos de mantenimiento.

Los aceites para engranes industriales usualmente trabajan bajo cargas pesadas y requieren deaditivos de extrema presin para proteger los componentes de los engranes. Los aceites deengranes industriales tpicos no siempre suministran un alto desempeo contra la extremapresin cuando son de baja viscosidad. Esto cuestiona la idea de que los engranes industrialesen ambientes de operacin severos deben ser lubricados con aceites de alta viscosidad paratener una adecuada proteccin.


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Figura 1. Tendencias en Aceites para Engranes

DemulsibilidadParecera muy sencillo mantener una caja de engranes seca, sin embargo, el agua puede fluirhacia dentro del sistema, particularmente al reservorio, de diferentes maneras. La nieblaproveniente del agua empleada en el mantenimiento rutinario de la planta puede entrar a travsdel respiradero del tanque, ocasionando condensacin en el reservorio cuando el equipo, queest operando caliente, se apaga y enfra. Hay otras formas en que el agua puede ingresar aldepsito. En cualquier caso, el agua conduce a corrosin y prdida del desempeo.

Es vital que un aceite de engranes est correctamente formulado para separarse rpidamente

del agua tanto a altas como a bajas temperaturas, como las que se presentan en las cajas deengranes industriales. La rapidez con que se drene el agua del sistema ayudar a extender lavida de los componentes y del aceite.

Aceites Universales vs. Aceites DedicadosExisten dos tipos de aceites industriales para engranes. Los primeros, llamados aceitesuniversales para engranes, son formulados para ser usados en aplicaciones de engranesautomotrices e industriales. Los aceites universales pueden contener compuestos que soninnecesarios y peligrosos para el desempeo de los engranes industriales, o puede ser que notengan algunos componentes que son necesarios para una aplicacin industrial. Por ejemplo, lademulsibilidad no es necesaria en aplicaciones automotrices, sin embargo, esta propiedad escrtica en aplicaciones en engranes industriales. Por lo tanto, para esta aplicacin se requiere la

incorporacin de aditivos demulsificantesEl segundo tipo de lubricantes para engranes son los llamados aceites dedicados. Estos aceitesson hechos a la medida para aplicaciones industriales y son cuidadosamente formulados conaditivos especficamente diseados para tales aplicaciones.

Los Aditivos CorrectosLos aditivos usados para mejorar las propiedades de extrema de presin en aceites paraengranes son propensos a descomponerse trmicamente, generando depsitos de lodos. En la


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actualidad, se dispone de tecnologa que brinda un ptimo balance entre la estabilidad trmicapara una caja de engranes libre de lodos y la proteccin contra la extrema presin para unamayor durabilidad en condiciones de servicio pesado.

Esta combinacin prolonga la vida de la caja de engranes, maximiza la eficiencia y disminuye losparos de produccin. Pero lo ms importante es que se mantiene el desempeo de extremapresin y la limpieza en toda la gama de viscosidades, incluyendo el ISO VG 68. El uso delubricantes de baja viscosidad puede mejorar la eficiencia a la vez que se mantiene ladurabilidad del aceite para un ptimo desempeo.

En instalaciones industriales, los paros de produccin de los equipos impactan directamente lasutilidades. Un aceite de baja viscosidad con una tecnologa de aditivos optimizada protegerefectivamente los equipos accionados por engranes y asegurar su operacin al mximodesempeo.

El Autor:Tim Coopers es el gerente de aditivos para productos industriales de Lubrizol Corporation para Europa, frica y elMedio Este. Es el responsable por la lnea de productos de aditivos para lubricantes industriales, que abarcaaditivos para aceites hidrulicos, turbinas, engranes industriales y grasas. Tim ha trabajado para Lubrizol por 23aos en diferentes posiciones, tanto tcnicas como comerciales, en Estados Unidos y en el Reino Unido. Estosroles la han permitido cubrir un amplio espectro de actividades, incluyendo aditivos para aceites industriales,pinturas y recubrimientos, monmeros especiales y surfactantes. Tiene un grado de honor en qumica aplicada,otorgado por el Politcnico de Trend en 1985. Para mayor informacin visitewww.lubrizol.com

Por Favor refierase a este artculo como:Tim Cooper, Lubrizol Corporation, "Seleccionando el Aceite para Engranes Correcto". Noria -Revista Machinery Lubrication. Abril 2009

Qu tan Efectivo es su Programa de Lubricacin?
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Jarrod Potteiger, Noria Corporation

El camino a la excelencia en lubricacin puede ser difcil de transitar. Comienza cuando losindividuos y las organizaciones se vuelven conscientes de la importancia de su programa delubricacin, su impacto en la productividad y sus efectos directos sobre las utilidades. Una vezque ocurre esta educacin, se adquiere un entrenamiento completo en las mejores prcticas y laorganizacin puede considerar que el programa de lubricacin debera estar en donde ellosdesearan que estuviera.

Sin embargo, para llegar al punto B, primero debe determinarse el punto A. Aun si las metas yobjetivos se han definido, sea el enfoque estrecho o amplio, puede ser difcil de alcanzar. Conlas metas identificadas, debe desarrollarse una estrategia paso a paso. El primer paso esevaluar la situacin actual. Despus de todo, an cuando tenga el mejor mapa del mundo, estees intil si usted no est orientado apropiadamente.

Para determinar el estado actual de un programa de lubricacin, debe efectuarse una rigurosaevaluacin. Esta evaluacin puede dividirse en 12 componentes, los cuales, cuando sonanalizados adecuadamente, pueden identificar reas de debilidades y oportunidades, as comolas fortalezas del programa. Cada una de las 12 categoras est conformada por una serie decriterios objetivos a los cuales se les asigna una calificacin de 0 a 10.

La calificacin compuesta para cada categora se calcula y plasma en un diagrama bi-dimensional con 12 ejes, llamado diagrama de telaraa. El diagrama de telaraa, llamado aspor su apariencia similar a una tela de araa, puede ser una poderosa herramienta visual paraindicar el estado general del programa, as como para identificar reas individuales deoportunidad.

Figura 1. Ejemplo de un Diagnstico de Comparacin

Los 12 Componentes de la Auditora


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Estndares, Consolidacin y Compra

La mayora de las veces existen oportunidades de consolidar y eliminar muchos de loslubricantes utilizados en la planta. Los beneficios de reducir segura y efectivamente el nmerode productos utilizados son muchos. Deberan existir estndares no slo para consolidarlubricantes, sino para seleccionarlos, comprarlos y asegurar la calidad del producto.

La comunicacin efectiva entre administracin, compras, mantenimiento e ingeniera esindispensable para el xito en esta rea. Para identificar oportunidades para consolidacin,

todos los lubricantes empleados en las instalaciones deben convertirse a clasificacin genrica,tal como R&O ISO 46. Si varios productos caen en la misma especificacin genrica, es probableque alguno de los productos pudiera ser eliminado.

Almacenamiento y Manejo

Para sacar el mximo valor de los lubricantes y el programa de lubricacin, los lubricantesdeben ser administrados apropiadamente desde la cuna hasta la sepultura. Esto significaadoptar las mejores prcticas para recepcin, almacenamiento, despacho, mantenimiento yfinalmente disposicin de lubricantes usados. El diseo del cuarto de lubricacin, equipo dedespacho y procedimientos de manejo deben ser evaluados y mejorados en caso necesario. Lavida til y calidad de los lubricantes depende de la manera en que los productos son

administrados antes de ser aplicados a la maquinaria.

Tcnicas de Muestreo

Una clave para un programa efectivo de anlisis de aceite es colectar datos vlidos. Es muycomn que las muestras de aceite en uso sean tomadas con una actitud descuidada, utilizandoequipo y procedimientos inapropiados. Las tcnicas de muestreo ineficientes pueden producirresultados errneos, disminuyendo seriamente o incluso eliminando su valor. An peor, losresultados invlidos pueden conducir a decisiones equivocadas, contribuyendo al desperdicio derecursos. Un programa productivo de anlisis de aceite requiere correctos procedimientos demuestreo, equipo de toma de muestras, ubicacin del punto de muestreo, y tcnicos entrenadosapropiadamente y certificados.

Control de Contaminacin

El control de contaminacin es posiblemente la ms grande oportunidad para el programa delubricacin promedio. Es comn obtener importantes beneficios en la limpieza del lubricante, lacual est relacionada directamente con la confiabilidad de la maquinaria, con mnima inversin.La apropiada seleccin, instalacin y mantenimiento de respiradores, filtros, sellos y empaquespuede reducir o eliminar partculas slidas y contaminacin con agua. Deber contar conmtodos para corregir sistemas contaminados y para monitorear efectivamente los niveles decontaminacin.

Educacin, Entrenamiento y Certificacin

Una fuerza de trabajo educada es un valioso activo para cualquier organizacin. Para tener xitoen un programa de lubricacin debe existir conciencia, cooperacin y deseo de triunfo en todoslos niveles. Debe definirse el conjunto de habilidades y niveles de competencias para todosaquellos que afecten el programa. Los empleados deben comprometerse a mejorar suconocimiento en todas las reas proporcionndoles entrenamiento constante con oportunidadesy recompensas por lograr satisfactoriamente certificaciones profesionales.


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Anlisis de Aceite

Un programa de anlisis de aceite diseado apropiadamente es una de las mejores inversionesque pueden hacerse para la confiabilidad de la maquinaria. El anlisis de aceite es la perfectaherramienta de monitoreo de condicin de la mquina para asegurar que existen las condicionesapropiadas de lubricacin. El anlisis de aceite tambin ayuda a la optimizacin de los intervalosde drenado, incrementando por consecuencia la eficiencia del programa de lubricacin.

Esta es tambin una excelente herramienta para detectar fallas incipientes, a menudo antes que

cualquier otra herramienta de monitoreo de condicin. Para que sean efectivos, los conjuntos depruebas para todos los equipos muestreados deben incluir pruebas normales y por excepcin.Otros aspectos a evaluar son la administracin de datos, intervalos de pruebas, lmites yobjetivos apropiados, aseguramiento de calidad en los mtodos de laboratorio e integracin conotras tecnologas.

Prcticas de Lubricacin y Relubricacin

Los mtodos por medio de los cuales se seleccionan y aplican los lubricantes a la maquinariapueden ser ms importantes que los lubricantes mismos. Muchas organizaciones equivocan elcamino al comprar lubricantes ms costosos para alcanzar mayor confiabilidad en los equipos,mientras que ignoran las pobres prcticas de lubricacin, que contribuyen ms intensamente a

la falla del equipo. Es esencial que se establezcan y documenten los mtodos, con base en lasmejores prcticas aceptadas, para aplicar lubricantes a la maquinaria de una maneraconsistente y que fomenten la confiabilidad de los equipos.

Administracin del Programa

Numerosos individuos y grupos afectan al programa de lubricacin. Todo el personal deadministracin, operaciones, ingeniera y mantenimiento juegan un rol vital. La comunicacinfrecuente y efectiva entre esos grupos es un ingrediente clave para el xito del programa.Deben desarrollarse y revisarse peridicamente metas y objetivos claros para dar seguimiento aldesempeo y corregir el rumbo cuando sea necesario. Es til idear un conjunto de indicadoresque puedan ser graficados y visualizados pblicamente para que cada uno de los involucrados

pueda ver el progreso y comparta el crdito.

Procedimientos y Guas

Tiene sentido que todas las tareas relacionadas con la lubricacin se efecten de una maneraconsistente que se ajuste a las mejores prcticas. No es suficiente proveer entrenamiento a lostcnicos responsables de la ejecucin de las tareas. Para asegurar el cumplimiento de lasmejores prcticas tcnicas, deben desarrollarse procedimientos y documentarse en un esquemapaso a paso para que todo individuo que pueda ser llamado a ejecutar una tarea logre hacerlasin comprometer su calidad. Idealmente, cada procedimiento debera ser responsabilidad de unasola persona.

Sin embargo, debido a los cambios de personal, vacaciones, y otras circunstancias imprevistas,es probable que una sola tarea pueda ser ejecutada por muchos individuos con conocimientos ohabilidades diferentes. Adicionalmente, los procedimientos deben estar fcilmente disponibles,preferentemente en un formato electrnico que pueda incluirse en las rdenes de trabajogeneradas por el programa de administracin de mantenimiento por computadora (CMMS).

Objetivos del Programa e Indicadores

Una vez que se han establecido las metas y fijado el curso, se requiere de una mtrica, por


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medio de la cual se mida el progreso de los diferentes aspectos del programa. Los medidores dedesempeo deben estar identificados para evaluar el grado en el que las mejoras se hancompletado y medir la efectividad global del programa de lubricacin. Esos medidores debenmostrar el valor ganado por los avances en el programa, lo cual mantendr a todo el mundoenfocado y proporcionar la justificacin para la mejora continua. Contar con planes de accindefinidos en caso de que no se cumplan las metas facilitar el xito del programa.

Prcticas de Seguridad

Sobra decir que la seguridad es una de las principales preocupaciones para cualquier instalacinindustrial. Muchas iniciativas diseadas para mejorar la confiabilidad actualmente puedencontribuir a mejorar la seguridad al mismo tiempo. La correccin de fugas, apropiado manejo delos materiales, control de derrames y la optimizacin de los intervalos de drenado puedenreducir potencialmente la frecuencia de ocurrencia de accidentes relacionados con lubricacin. Elapropiado entrenamiento para los potenciales riesgos asociados con el manejo de los lubricantespuede reducir adicionalmente riesgos a la salud.

Mejora Continua

El xito es un viaje, no un destino. Aun si un programa de lubricacin fue diseado eimplementado perfectamente, podra requerir cambios de vez en vez. Cambios en las

condiciones tales como las demandas de produccin, equipo nuevo, nuevas tecnologas,requieren que sea sometido a mejora continua. Deben establecerse mtodos para efectuaranlisis de causa raz en las fallas de maquinaria no predichas por el anlisis de aceite, as comopara fallas prematuras recurrentes. Las fallas recurrentes deben tratarse considerandolubricantes alternativos o modificaciones al diseo de la mquina para eliminar u oponerresistencia a la presunta causa raz.

Definir un plan de accin para alcanzar la excelencia en un programa de lubricacin puede seruna tarea fastidiosa y requiere una evaluacin inicial para tener una perspectiva. Algunasorganizaciones pueden contar con el personal calificado y optarn por efectuar una auditorainterna, mientras que otras podran contratar consultores externos.

El diagrama de telaraa es una valiosa herramienta para evaluar y representar visualmente elestado actual del programa. Cuando es graficado con un sistema apropiado de ponderacin,puede indicar las reas principales de atencin para asignar recursos. Despus de la evaluacininicial, este mtodo puede utilizarse para evaluaciones subsecuentes, las cuales indicarn laefectividad de las estrategias actuales y resaltar las deficiencias.

Por Favor refierase a este artculo como:Jarrod Potteiger, Noria Corporation, "Qu tan Efectivo es su Programa de Lubricacin?". Noria- Revista Machinery Lubrication. Diciembre 2008

Mejore su Programa de Lubricacin con Cinco Sencillos Pasos


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Jarrod Potteiger, Noria Corporation

La mayor parte de mi tiempo lo invierto enseando a la gente cmo mejorar la confiabilidadcon prcticas de lubricacin de clase mundial. La mayora de estos profesionales desean unprograma de clase mundial, pero estn simplemente abrumados por la tarea de transformar unprograma promedio a un estado excepcional. Para ser honesto, en muchos casos yo me sentiraigual.

Si usted se encuentra en esta situacin, recuerde que la mejora de un programa no puedelograrse en solo un da, o aun en un ao. Comience por las tareas sencillas, identifique en dndeestn las mayores oportunidades; posteriormente contine con la lista. Como alguna vez dijoLou Holtz, entrenador de la NFL, el xito es una jornada, no un destino. Teniendo esto enmente, a continuacin tenemos cinco pasos sencillos para poner en marcha el proceso. Comosiempre, la mayora de estos temas se enfocan en el control de la contaminacin.

PASO 1 Filtre el Aceite NuevoEn la mayor parte de los casos, el aceite nuevo no est losuficientemente limpio para la mayora de las aplicaciones, ya sean quese utilicen contenedores de semi-granel (tote tanks), tambores otanques a granel, por lo general es simple y poco costoso instalar filtrosde alta calidad en las estaciones de despacho para alcanzar unalimpieza deseable para el aceite nuevo. Muchos componenteslubricantes no tienen medios permanentes para remover lacontaminacin; por lo tanto, el mejor mtodo de controlar lacontaminacin es la prevencin, lo que puede controlarse trabajandopara mantener el aceite nuevo.

PASO 2 Utilice Equipo de Transferencia de Lubricante de AltaCalidadDeshgase de esos dispositivos metlicos abiertos que contribuyen a lacontaminacin del aceite nuevo. Aun si el aceite nuevo est inicialmentelimpio, se contaminar inmediatamente si se dispensa en un contenedorsucio o se aplica por medio de un embudo sucio (limpiar las latas o

embudos con un trapo no los convierte en limpios). Utilizarcontenedores plsticos de buena capacidad, sellables, hermticos, esuna forma excelente para llevar aceite limpio a las mquinas.Tambin es importante recordar que los contenedores deben limpiarseperidicamente si van a ser reutilizados. Para grandes depsitos deaceite, es mucho mejor utilizar equipo porttil de filtracin paratransferir el aceite a las mquinas. Esto no slo proporciona un ms altogrado de limpieza, sino que hace ms fcil la tarea, ms segura ydisminuye el tiempo de ejecucin.

PASO 3 Utilice Mejores FiltrosPosiblemente, la peor forma de ahorrar dinero en un programa demantenimiento es comprar filtros baratos. Una vez que se hanidentificado los objetivos de limpieza para cada mquina, deben hacersemejoras a los sistemas de filtracin existentes o deben instalarsesistemas adicionales para cumplir con esas metas. Por supuesto, elprimer paso debe ser instalar los filtros de mejor desempeo que seajusten a las dimensiones de los filtros existentes. Esto puede ayudar acumplir las metas sin aadir sistemas adicionales.


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PASO 4 Practique una Buena Administracin del EspacioSuperiorEl espacio superior se refiere al aire en un depsito de aceite por arribadel nivel del nivel de aceite. La mayora de los depsitos respiran enalgn grado, a menos que se mantenga presin positiva en el sistema.Para muchas mquinas, esta es la principal fuente de contaminacin.Afortunadamente, esta forma de ingreso de contaminantes es bastanteprevenible empleando respiradores de alta calidad que excluyanpartculas y humedad. Recuerde, si le cuesta $1 prevenir una unidad de

contaminacin, le cuesta $10 removerla.

PASO 5 Desarrolle un Sistema de Etiquetado paraIdentificacin de LubricantesCon frecuencia la gente se impresiona cuando descubren cuntoscomponentes estn siendo lubricados por una mezcla de lubricantesdiferentes. En muchos casos, el dao provocado por contaminacincruzada de lubricantes es insignificante; sin embargo, puede llevar auna falla catastrfica. La mezcla de grasas incompatibles es unproblema comn. Un resultado tpico de dicha mezcla es unasignificativa prdida de consistencia de la grasa, que hace que la grasase escurra y provoque escasez de lubricante.

A pesar de que este es un problema de lubricacin comn, es fcilmenteprevenible. Etiquetando los depsitos lubricados y hasta loscomponentes engrasados con un sistema de cdigo de colores, ellubricante especificado para cada mquina puede identificarsefcilmente. Este proceso de etiquetado normalmente puede serefectuado mientras se ejecutan las rutas de lubricacin de rutina yrequiere de poco tiempo para ejecutarse.

Hay bastantes mejoras al programa de lubricacin que pueden hacersesin y que no cuestan mucho dinero o esfuerzo. Estos cinco puntos sonslo ejemplos que yo le invito a revisar e identifique la llamada frutafcil de coger. Despus de asignar prioridades a las oportunidades en la

planta, es importante establecer metas para alcanzar esas mejoras.

Despus, el resto de las iniciativas se vuelven ms alcanzables y menosintimidantes. Haciendo esos simples cambios y midiendo los resultados,puede ampliarse la visin para enfrentar mayores retos en el programade lubricacin.

Acerca del AutorJarrod Potteiger es un destacado consultor e instructor de Noria Reliability Solutions. Como director de serviciostcnicos, ha sido pionero en el Diseo del Proceso de Lubricacin (LPD) de clase mundial de Noria y otrosservicios. Tambin ha entrenado y ha sido mentor de otros consultores, ha contribuido a construir un equipo dediseo que provee el ms alto nivel de servicio en nuestra industria.

Ha entrenado a cientos de profesionales del mantenimiento y la confiabilidad en los seminarios pblicos yprivados de Noria, y ha dictado una variedad de conferencias tcnicas. Contacte a Jarrod [email protected].

Por Favor refierase a este artculo como:Jarrod Potteiger, Noria Corporation, "Mejore su Programa de Lubricacin con Cinco SencillosPasos". Noria - Revista Machinery Lubrication. Diciembre 2008
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]


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Entendiendo sobre los grados de viscosidad SAE para transmisiones manuales y diferenciales de usoautomotor

Francisco J. Pez Alfonzo, Noria Latn Amrica

Todos los sistemas de engranes emplean uno o ms de los cinco tipos bsicos de engranes:rectos, helicoidales, cnicos, hipoidales y sin fin. Los lubricantes utilizados en estos sistemasestn formulados para cumplir varias funciones. La principal es proveer proteccin contra las

altas cargas que se generan, evitando fatiga, ralladura y desgaste en las piezas, bajocondiciones de lubricacin lmite. Adicionalmente, deben cumplir con las exigencias cada dams severas de economa de combustible y durabilidad de los diferenciales y transmisionesmanuales. Las regulaciones gubernamentales dictan normativas exigiendo mejoras en economade combustible, mientras que los usuarios estn esperando un mejor desempeo de susvehculos. En este sentido, la viscosidad de los aceites lubricantes tiene un fuerte impacto en lacapacidad de soporte de carga de los mismos, y como tal, debe ser considerada para que lossistemas se deslicen y rueden sin fallas, en especial en aquellos utilizados en los vehculosautomotores, los cuales estn sometidos a condiciones severas y cuyas fallas, de difcil ycostosa reparacin, tienen por lo general graves consecuencias.

Clasificacin SAE de viscosidad para lubricantes de transmisiones manuales ydiferenciales.

Al igual que los lubricantes para motores de combustin interna, los lubricantes paratransmisiones manuales y diferenciales automotrices, estn clasificados con base en suviscosidad, de acuerdo con la especificacin SAE J-306-05 (vase Tabla 2) y consta de 11grados de viscosidad divididos en grados de invierno y grados de verano.

Figura 1. Diferencial

Grados de Invierno y grados de Verano

Los grados de viscosidad para invierno van acompaados por la letra W, haciendo referencia ala estacin climatolgica de invierno (Winter, en ingls) y se basan principalmente en elcumplimiento de requerimientos de comportamiento a baja temperatura, aunque tambin debencumplir con requerimientos a alta temperatura. Los grados de verano no van acompaados poralguna letra y sus requisitos de comportamiento son a altas temperaturas.


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Requerimientos de Grados de Viscosidad de Invierno

Transporte a bajas temperaturas. La viscosidad de los aceites para transmisiones a bajatemperatura es crtica tanto para los diferenciales como las transmisiones manuales en cuanto ala circulacin del fluido se refiere. Para los engranes la importancia radica en si lascaractersticas del fluido son tales que el aceite fluir dentro del canal creado por los engranessumergidos en el aceite a medida que estos comienzan a girar y continan lubricndolos amedida que continan girando. Esta propiedad se evala con el mtodo ASTM D-2893, Mtodo

de Ensayo Estndar para Viscosidad a Bajas Temperaturas utilizando un Viscosmetro Brookfield.

Mnimo de viscosidad a altas temperaturas.- La propiedad del lubricante para garantizar a altastemperaturas, una pelcula fluida entre las partes en movimiento, con un requisito mnimo deviscosidad cinemtica a 100C (ASTM D-445-06).

Requerimientos de los Grados de Viscosidad de Verano Mnimo de viscosidad a altastemperaturas.- La propiedad del lubricante para garantizar a altas temperaturas, una pelculafluida entre las partes en movimiento, con un intervalo viscosidad cinemtica a 100C para cadagrado en particular, (ASTM D-445-06), Mtodo de Ensayo Estndar para Determinar laViscosidad Cinemtica de Fluidos Opacos y Transparente. La capacidad del lubricante paraproporcionar una pelcula fluida entre las superficies en movimiento a las temperaturas deoperacin de las transmisiones manuales y los diferenciales, sin incurrir en el detrimento delcomportamiento por el uso de productos con excesiva viscosidad.

Aceites monogrados y multigrados

Al igual que sucede con los lubricantes para motores de combustin interna, cuando unlubricante es formulado para cumplir con solo uno de los requisitos de la tabla, es decir, bajatemperatura (W, invierno) o alta temperatura (verano), se dice que este aceite es un

monogrado. Por otro lado, cuando un aceite cumple con un grado de invierno y uno de verano,se dice que es multigrado (por ejemplo: SAE 80W-90). Es decir, este aceite se comporta comoun SAE 80W a bajas temperaturas y como un SAE 90 en altas temperaturas.

Generalmente, para lograr este comportamiento, se suelen formular con aditivos que le

permiten fluir a bajas temperaturas evitando la formacin de geles o ceras, denominadosDepresores de Punto de Fluidez (PPD en ingls), y aditivos que le mejoran el ndice deviscosidad (IV, relacin del cambio de viscosidad por efecto de la temperatura) para podermantener la viscosidad a altas temperaturas, llamados Mejoradores del ndice de Viscosidad(VII en ingls). El uso de estos ltimos es un aspecto muy tomado en cuenta por los fabricantesde aceite debido a la estabilidad al esfuerzo de corte al que est sometido el mejorador delndice de viscosidad. Estos mejoradores se pueden romper ocasionando una reduciendo en laviscosidad, disminuyendo la capacidad protectora de la pelcula lubricante e incrementando elpotencial para la ocurrencia de una falla prematura. En general, estos aceites deben permaneceren grado despus de ser sometidos a ensayos de laboratorio donde se evala su estabilidad alcorte.


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Tabla 2. Clasificacin de viscosidad para lubricantes de transmisiones manuales ydiferenciales. SAE J-306-05

Esta tabla es el resultado de la modificacin efectuada para disminuir los rangos de viscosidadde los grados 90 y 140. Anteriormente los lmites de estos grados eran tan amplios que laviscosidad de un aceite poda variar mucho y aun permanecer tcnicamente en grado. Estadisminucin de los rangos les permite a los fabricantes originales de equipos (OEM), recomendarviscosidades ms acordes para un mejor balanceo entre las caractersticas de economa decombustible y la durabilidad de las transmisiones manuales y diferenciales. Los fabricantestienen hoy da el reto de cumplir con las a menudo conflictivas exigencias de economa decombustibles junto con mejoras en la durabilidad de los diferenciales y transmisiones. Lapotencia de los motores se ha incrementado en los ltimos aos, manteniendo el mismo tamaoen los diferenciales, disminuyendo el tamao del crter y extendiendo los periodos de drenaje.Estas exigentes condiciones solo pueden ser cumplidas por lubricantes formulados para brindaruna proteccin ms eficiente a las transmisiones manuales y a los diferenciales.

De esta manera queremos destacar que, en razn de estos cambios, hay que ser mscuidadosos en la seleccin de la viscosidad para estos equipos, si queremos obtener todos losbeneficios que se derivan de una correcta lubricacin. En nuestra prxima entrega de MLestaremos tocando el tema de la clasificacin ISO para lubricantes industriales.

Por Favor refierase a este artculo como:Francisco J. Pez Alfonzo, Noria Latn Amrica, "Entendiendo sobre los grados de viscosidadSAE para transmisiones manuales y diferenciales de uso automotor". Noria - Revista MachineryLubrication. Septiembre 2008


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CLASIFICACI N VISCOSIM TRICA DE LUBRICANTESFrancisco J. Pez Alfonzo, Noria Latn Amrica

Lubricantes para motores de combustin interna

Generalmente, todo equipo mecnico para su ptimo desempeo debe ser lubricado con elpropsito primordial de reducir la friccin y el desgaste. Si estos factores no son controlados, se

puede presentar una baja eficiencia en la operacin, daos en los sistemas crticos y finalmenteel deterioro del equipo. En este sentido, la viscosidad de los aceites lubricantes es fundamental,debido a que en la mayora de los casos, es la que determina la capacidad del producto paraformar una pelcula lubricante entre las superficies en movimiento relativo, para mantenerlasseparadas y minimizar as el contacto entre estas.

A travs del tiempo, el concepto de la viscosidad (definida como la resistencia interna que oponecualquier fluido a fluir bajo la accin de una fuerza externa, entindase gravedad o esfuerzo decorte) como la propiedad de mayor importancia en los aceites lubricantes, propici el desarrollode muchas metodologas para su determinacin y, paralelamente, diversos sistemas declasificacin con base en la misma. De toda esa gran variedad de sistemas, comentaremos enlas siguientes ediciones de ML los ms utilizados en la actualidad.

Comenzaremos con la clasificacin establecida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices delos Estados Unidos (SAE en ingles) para los lubricantes desarrollados para motores decombustin interna (diesel, gasolina y gas)

Clasificacin SAE de viscosidad para lubricantes de motor de combustininterna.

Esta clasificacin de lubricantes est definida segn la especificacin SAE J-300 (ver Tabla 1) yen la actualidad contempla 11 grados de viscosidad enmarcados en dos diferentes grupos.

En el primero de ellos, los grados de viscosidad (nmeros) van acompaados por la letra W,haciendo referencia a la estacin climatolgica de invierno (Winter, en ingls) y se basan en elcumplimiento de requerimientos de comportamiento a baja y a alta temperatura, como son:

A baja temperatura:

La capacidad del lubricante para permitir el fcil arranque del motor bajo condiciones debajas temperaturas, en virtud de su poca resistencia al movimiento o baja viscosidaddinmica a altos esfuerzos de corte, la cual es evaluada con el ensayo ASTM D-5293-04,Mtodo de Ensayo Estndar para determinar la Viscosidad Aparente de Aceites de Motorentre -5 y -35C, Utilizando el Simulador de Arranque en Fro (Standard Test Method forApparent Viscosity of Engine Oils Between -5 a -35C Using the Cold-Cranking

Simulator). Este ensayo se correlaciona con el fenmeno que se presenta en el cigealde un motor de combustin interna cuando este gira dentro de la pelcula de aceitedurante el arranque a bajas temperaturas.

La capacidad del lubricante para fluir a travs de la bomba de aceite a bajastemperaturas, de manera de lograr una adecuada lubricacin en las partes ms crticasdel motor, en virtud de su baja viscosidad dinmica a pequeos esfuerzos de corte,evaluada con el ensayo ASTM D-4684-07, Mtodo de Ensayo Estndar para Determinarel Esfuerzo de Corte y la Viscosidad Aparente de Aceites para Motor a BajasTemperaturas (Standard Test Method for Determination of Yield Stress and Apparent


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Viscosity of Engine Oils at Low Temperature). Cuando un aceite es enfriado, la velocidady duracin del enfriamiento afectan el esfuerzo de corte y la viscosidad. En este ensayoel aceite se enfra lentamente en un rango de temperatura en el cual ocurre cristalizacinde ceras. Esto simula que si el aceite no tiene una apropiada viscosidad, este no puedaser succionado por la bomba y de ah que no pueda llegar a los componentes del motorque deben ser lubricados. Se cree que esta falla ocurre por la formacin de unaestructura tipo gel que da como resultados un elevado esfuerzo de corte, una altaviscosidad, o ambos.

La propiedad del lubricante para garantizar a altas temperaturas, una pelcula fluidaentre las partes en movimiento, con un requisito mnimo de viscosidad cinemtica a100C (ASTM D-445-06).

A altas temperaturas:

En el otro grupo, los grados de viscosidad no van acompaados de letras y se basan a diferenciadel anterior, en el cumplimiento de requerimientos de comportamiento slo a altastemperaturas, como son:

La propiedad del lubricante para garantizar a altas temperaturas, una pelcula fluidaentre las partes en movimiento, con un intervalo viscosidad cinemtica a 100C paracada grado en particular, (ASTM D-445-06), Mtodo de Ensayo Estndar para Determinarla Viscosidad Cinemtica de Fluidos Opacos y Transparentes (Standard Test Method forKinematic Viscosity of Transparent and Opaque Liquids). La capacidad del lubricante paraproporcionar una pelcula fluida entre las superficies en movimiento a las temperaturasde operacin de los motores, sin incurrir en el detrimento del comportamiento por el usode productos con excesiva viscosidad.

La cualidad del lubricante para generar un adecuado espesor de pelcula a altatemperatura y altos esfuerzos de corte (ASTM D-4683 y D-4741), Mtodo de EnsayoEstndar para Determinar la Viscosidad a Alta Tasa de Corte y Alta Temperatura por elSimulador de Cojinete Cnico y Mtodo de Ensayo para Determinar la Viscosidad a AltaTasa de Corte y Alta Temperatura por medio del Viscosmetro de Tapn-cnico StandardTest Method for Measuring Viscosity at High Shear and High Temperature by TaperedBearing Simulator y Standard Test Method for Measuring Viscosity at High Shear andHigh Temperature by Tapered-Plug Viscometer). El primero se correlaciona con las


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condiciones que se encuentran en los cojinetes de bancada de un motor de combustininterna operando en condiciones severas. El segundo representa las condiciones de altatemperatura y alto corte que se presentan en un motor de combustin interna, sin teneren cuenta las presiones. En la Tabla 1 para el SAE 40 se presentan dos valores. Uno paralos grados que pueden utilizar la marca que los identifica como aceites para economa decombustible o servicio liviano (gasolina) y el otro para servicio pesado (diesel).

Cuando un lubricante es analizado para cumplir con uno de los requisitos de la tabla, es decir,

baja temperatura (W, winter, invierno) o alta temperatura (summer, verano), se dice que esteaceite es un monogrado. Por otro lado, cuando un aceite cumple con ambos requisitos de latabla, se dice que es multigrado (por ejemplo: SAE 10W-30). Es decir, este aceite se comportacomo un SAE 10W a bajas temperaturas y como un SAE 30 a altas temperaturas. Para lograreste comportamiento, los aceites multigrados suelen ser formulados con aditivos que lepermiten fluir a bajas temperaturas evitando la formacin de geles o ceras, denominadosDepresores de Punto de Fluidez (PPD en ingls), y aditivos que le mejoran el ndice deviscosidad (IV, relacin del cambio de viscosidad por efecto de la temperatura) para podermantener la viscosidad a altas temperaturas, llamados Mejoradores del ndice de Viscosidad(VII en ingls).

En algunos pases tropicales existe la creencia de que por no existir cambios de temperatura

extremos, solamente se deben usar aceites monogrados y no multigrados. Esto podra aplicarpara aquellos motores estacionarios que generalmente operan a velocidades y cargasconstantes, siendo los ms usados los SAE 30 y 40. En aplicaciones marinas, para motores degrandes cilindradas, se pueden encontrar algunos fabricantes de equipos que recomiendan SAE60 para la lubricacin de los cilindros de dichos motores.

En la actualidad, la mayora, si no todos, los fabricantes de motores a gasolina y dieselrecomiendan el uso de aceites multigrados por las ventajas que presentan en cuanto aeconoma de combustible y consumo de aceite, entre otros.


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Tabla No. 1

El sistema de certificacin y licenciamiento establecido por el API (Instituto Americano delPetrleo) para aceites de motor, establece que los nicos grados de viscosidad que puedenreclamar economa de combustible y colocar la marca en sus envases, son los que cumplen conlos grados SAE 0W-XX, 5W-XX Y 10W-XX. Entendiendo que XX puede ser SAE 20, 30, 40, 50 y60. Los dems grados como seran 15W-XX, 20W-XX y 25W-XX, no pueden colocar en susenvases el sello del API como lubricantes que satisfacen los requisitos de economa decombustible.

En nuestro prximo nmero hablaremos sobre la clasificacin SAE para engranes de usoautomotor.

Por favor haga referencia a este artculo como:Francisco J. Pez Alfonzo, "Clasificacin Viscosimtrica de Lubricantes. Revista MachineryLubrication. Junio de 2008.


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Lubricacin de Motores ElctricosJeremy Wright, Noria Corporation

Los rodamientos empleados en los motores elctricos estn en riesgo por varios modos de fallasi se implementa una estrategia incorrecta de mantenimiento o lubricacin. Esto incluyeseleccin incorrecta de lubricante, contaminacin, falta de lubricante o sobre-engrasado. Esteartculo analiza varias estrategias efectivas para minimizar la probabilidad de que ocurran esosmodos de falla.

La mayora de los motores elctricos son diseados con rodamientos antifriccin, lubricados congrasa. La grasa es la sangre de esos rodamientos, ya que les proporciona una pelcula de aceiteque previene el daino contacto metal-metal entre los elementos rodantes y las pistas. Losproblemas de rodamientos representan entre el 50 y el 65 por ciento de todas las fallas demotores elctricos, y las prcticas deficientes de lubricacin provocan la mayora de esosproblemas. Procedimientos apropiados de mantenimiento, buena planeacin y el uso dellubricante correcto, pueden incrementar la productividad reduciendo esos problemas derodamientos y fallas de motor.

FallasConozcamos las fallas. Conociendo los modos de falla, podemos enfocarnos en reducirlas yhasta en eliminarlas.

Lubricante IncorrectoEs importante utilizar la grasa correcta para aplicaciones especficas.Reengrasar con la grasa equivocada puede llevar a falla prematura del rodamiento. La mayorade los proveedores de aceite tienen grasas diseadas especficamente para motores elctricos,la cual es diferente de sus grasas muti-propsitos de extrema presin (EP).


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Incompatibilidad de Grasa Las grasas se hacen con diferentes espesantes, como el litio,calcio o poliurea. Desafortunadamente, no todas las grasas son compatibles con las otras,incluso aquellas con el mismo tipo de espesante. Por lo tanto, es importante que utilice lamisma grasa o un sustituto compatible durante toda la vida del rodamiento.

Carcasa del Motor Llena de Grasa Si la cavidad de grasa est llena en exceso y se aplicaalta presin con la pistola de engrasado, el exceso de grasa puede encontrar un camino entre eleje y la tapa interior del rodamiento y pasar al interior del motor. Esto hace que la grasa cubra

los devanados extremos del sistema de aislamiento y puede causar fallas tanto del aislamientodel embobinado como del motor.

Carencia de Lubricante Hay varias posibles causas de falta de lubricacin. La primera esque no se haya agregado suficiente grasa durante la instalacin. La segunda es que se tenganintervalos de lubricacin prolongados, inapropiados. La tercera involucra la posibilidad de que elaceite se haya separado del espesante base debido a excesivo calentamiento.

Sobre-presurizacin del Alojamiento del RodamientoEn cualquier momento en que haysobre-presurizacin en el alojamiento del rodamiento, se aplican esfuerzos en partes que no hansido diseadas para manejar tal presin. Tenga en mente que una pistola estndar deengrasado manual puede producir presiones de hasta 15,000 psi.

Sobre-calentamiento Por Exceso de GrasaDemasiado volumen de grasa provocar quelos elementos del rodamiento batan la grasa, tratando de sacarla de su camino. Esto da comoresultado prdidas de energa, altas temperaturas de operacin, incremento del riesgo deseparacin de aceite y falla del rodamiento.

Comenzando

Para empezar, debemos tener un plan. Las siguientes sugerencias son lo mnimo que necesitadiscutirse e implementarse para poner en marcha el programa:

1. Haga un listado de equipo que incluya todos los activos necesarios en el programa2. Verifique el tipo de rodamientos y sellos que estn instalados en ambos lados del motor,

lado libre e impulsado. Esto determinar si los rodamientos son re-engrasables. Debe

determinarse una poltica para el re-engrasado de rodamientos con escudos, halladoscomnmente en los motores (algunos expertos recomiendan no re-engrasar rodamientoscon doble escudo)

3. Seleccione el tipo de grasa adecuado para el programa. Recuerde que una vez que seelija un tipo y fabricante de grasa, lo mejor es no desviarse de esta opcin. Si la grasaescogida es diferente de la grasa utilizada previamente en los rodamientos, deberretirarse completamente la grasa vieja del rodamiento y su alojamiento

4. Haga las modificaciones necesarias en los motores. Esto incluye colocar graseras ypurgas y hacerlas accesibles

5. Cree un conjunto de procedimientos para el mantenimiento de los motores

Desarrolle un Sistema de Mantenimiento PreventivoHay muchas opciones cuando se decide implementar un sistema de mantenimiento preventivo(MP). En algunas plantas puede ser suficiente utilizar una hoja de clculo, mientras que en otrasse necesitan sistemas dedicados completos. La meta final es la misma. Cada motor necesita serregistrado como un activo, dndosele la misma atencin que a cualquier otro motor. Algunosfactores a incluir en el MP son: fecha de instalacin, caballos de fuerza (HP), tamao de lamontura (frame size), rpm, tipo de rodamiento y condiciones ambientales de operacin.Establecer un sistema como ese puede tomar algn tiempo, pero una vez completado ser una


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gran herramienta.

Determinacin del Tipo de Lubricante

Al buscar un tipo de lubricante y fabricante o proveedor, hay varias cosas a considerar. Lasiguiente es una lista de cualidades de una buena grasa para motor elctrico:

Buenas propiedades de canalizacin Grados NLGI 2 a 3 Viscosidad del aceite base ISO VG 100 a 150 o ms especficamente, 90 a 120 cSt a

40C Alto punto de goteo, mnimo 204C (400 F) Caractersticas de bajo sangrado, por D1742 o D6184 Excelente resistencia a la oxidacin en alta temperatura Buenas caractersticas de torque en baja temperatura Buen desempeo antidesgaste (pero no EP)

La grasa de poliurea es popular para muchos fabricantes de rodamientos y motores. Unasignificativa proporcin de fabricantes de equipo tambin especifican algn tipo de grasa depoliurea en su maquinaria impulsada elctricamente. Una grasa base poliurea es excelente paralubricar motores elctricos; sin embargo, su espesante no es compatible con la mayora de los

dems espesantes. Algunos fabricantes no recomiendan hacer mezclas entre diferentes marcasde grasas de poliurea. Instruya al taller de reparacin de motores acerca de la grasa a emplear,y asegrese de que el tipo de grasa est especificado en las rdenes de compra de motoresnuevos.

Determine la Frecuencia de Re-engrase

Hay varios mtodos para determinar el ciclo (frecuencia) de re-engrase. Es importante estarconciente que ningn mtodo proporcionar una solucin mgica a los problemas de la planta.Hay mltiples tablas, clculos y cartas disponibles que pueden proveer un buen punto de inicio.Pueden utilizarse para determinar cmo establecer los ciclos. El afinado final, sin embargo, debehacerse por el mtodo de prueba y error. Los factores que la mayora de las calculadoras tienen

en comn son la carga, tiempo de operacin, tipo de rodamiento, temperatura, ambiente deoperacin y velocidad. Esta es la razn por la que es benfica la base de datos que seconstruy.

Control del Volumen de Grasa

El control del volumen de grasa ha sido un problema permanente para la industria, y puede serinsuficiente el solo seguir las recomendaciones del fabricante original del equipo (OEM) pararesolver este problema. Hay una ecuacin simple que toma un enfoque lgico para determinarel volumen de grasa a aplicar. La frmula es:

G = 0.005 x D x B

En donde G = la cantidad de grasa en gramos, D = el dimetro exterior en milmetros y B = elancho del rodamiento en milmetros.

Una vez que se encuentre el volumen de grasa, debe ser convertido en bombazos de la pistolade engrase. Hay un mtodo para obtener este nmero; para esto el usuario necesitar la pistolaa emplear y una bscula postal. Una vez que encuentre la cantidad total de grasa que la pistolade engrasado aplica por cada bombazo, etiqutela para identificar que ha sido calibrada. Elvalor promedio es aproximadamente de 18 bombazos por cada 28 gramos (una onza) para lamayora de las pistolas manuales de engrasado, pero este nmero puede variar en un factor de


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10, as que asegrese de calibrar cada pistola.

Uso de Instrumentos de Retro-alimentacin

La retro-alimentacin de los puntos de lubricacin es necesaria para verificar que el volumen yfrecuencia han sido establecidos apropiadamente. Los instrumentos de ultrasonido podran ser lamejor herramienta disponible para establecer la frecuencia ptima de relubricacin. Un enfoqueconservador es el uso de un mtodo de generacin de frecuencia como punto de partida, yafinar continuamente el valor obtenido con base en la retroalimentacin dada por el instrumento

de ultrasonido. Del mismo modo con el volumen, el ultrasonido puede emplearse para pulir lacantidad correcta de grasa utilizando un mtodo hbrido.

Procedimiento

La intencin de un buen programa de mantenimiento es extender la vida en servicio de unmotor. En la mayora de los casos, tener procedimientos de lubricacin inapropiados puede serun impacto negativo para el programa. Un conjunto de procedimientos bsico debe incluiralguna variacin de lo siguiente:

1. Asegurar que la pistola de engrasado contiene el lubricante apropiado2. Limpiar las reas alrededor de los puertos de purga y engrasado3. Remover el tapn de alivio o drenado4. Engrasar el rodamiento con la cantidad de grasa calculada. Agregar la grasa lentamentepara minimizar la generacin de presin excesiva en la cavidad5. Buscar grasa saliendo por el puerto de alivio o purga. Si se bombea excesiva cantidad de

grasa al motor y no se ve grasa vieja salir por el puerto de purga, detngase y revise sihay grasa endurecida bloqueando el conducto

6. Si se efecta el re-engrasado con el motor fuera de operacin, opere el motor hasta quela temperatura del rodamiento alcance la temperatura de operacin para as permitir laexpansin trmica de la grasa. Asegrese de que la vlvula de alivio o el tapn de purgase haya retirado durante este proceso

7. Permita que el motor opere a esta temperatura por un corto periodo de tiempo para queexpulse cualquier exceso de grasa antes de reinstalar el tapn de purga o vlvula dealivio

8. Despus de que el exceso de grasa se ha purgado, reinstale el tapn de drenado y limpieel exceso de grasa del rea alrededor del puerto de alivio.

Este artculo fue escrito para informar al lector del proceso de razonamiento que se sigue alcrear un programa de lubricacin. Recuerde tomarse su tiempo y hacer lo correcto desde laprimera vez. La recompensa bien vale el esfuerzo.

Por favor, refirase a este artculo como:Jeremy Wright, Noria Corporation "Lubricacin de Motores Elctricos" Revista MachineryLubrication. Mayo 2008

El lubricante prolonga la vida en servicio en compresor de aire


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Francis Y.D. Hou, Asia Pacific and Jacky Fang, Greater China, Anderol, Inc.

El punto de equilibrio de una instalacin industrial se afecta positivamente cuandoseleccionamos el lubricante adecuado para una mquina. Con los equipos de procesocorrectamente lubricados, las compaas pueden extender la vida til de sus equipos,incrementando la productividad y evitando reparaciones innecesarias, relacionadas con ladegradacin mecnica. Qu deben considerar las compaas cuando seleccionan un lubricante?La clave est en adquirir un aceite que cumpla los requisitos de operacin de la planta.

Una compaa de gas entiende la importancia de seleccionar el lubricante correcto. Estacompaa decidi utilizar el lubricante sinttico Anderol BDC 68, elaborado a base de unpoliolester (POE), para lubricar sus compresores y as obtener beneficios operacionalessignificativos.

La compaa Shanghai Shidongkou Gas Making Co. Ltd., una subsidiaria de Shanghai Fuel GasGroup, es una planta construida para apoyar la implementacin del plan de desarrollo a cincoaos para la produccin de gas de uso industrial y domstico en Shanghai. Para tal fin utiliza 4compresores de tornillo con inyeccin de aceite Frick/York RWB II-856, cada uno con unacapacidad de compresin de 6.020 m3/hr (3,700 CFM), a una presin mxima de 1.4 Mpa (203psi) y una temperatura de descarga del aire entre 110 y 120C (230 a 248F).

Figura 1. Planta de Compresin Shanghai Shidongkou Gas Making

Preocupados por la Produccin

Durante un pico de produccin a finales del 2004, los ingenieros de mantenimiento notaron unareduccin considerable en la capacidad de compresin de aire. El volumen inicial de produccinestaba entre 5.100 y 5.200 m3/hr., cayendo a valores tan bajos como 2.000 m3/hr. Con lacapacidad de los compresores reducida casi a la mitad de su potencial, la compaa de gas tuvoque trabajar con tres compresores para lograr producir lo que normalmente se alcanzaba conuna unidad. La compaa evalu dos lubricantes sintticos, uno a base de polialfaolefinas (PAO)y el otro a base de diester, los cuales fallaron debido a una oxidacin prematura a las 300 horasde operacin. Los ingenieros tambin notaron un oscurecimiento excesivo en los lubricantes. Atravs del anlisis del aceite usado, Anderol fue capaz de detectar este problema, el cual estabasocavando severamente el rendimiento de los compresores.

Una verificacin detallada revel que la causa en la fluctuacin de la capacidad se deba a unadegradacin termo-oxidativa prematura del lubricante, dijo un representante de Shanghai.

Utilizamos otros lubricantes sintticos para compresores, tanto de los fabricantes originales delequipo como de otras compaas proveedoras de aceite, pero desafortunadamente, el problema


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persista.

Figura 2. Tanque Convencional de Enfriamiento de Aceite de Doble Barril Horizontal

Solucionando el Problema

Para solucionar el problema, la compaa de gas se comunic con la empresa Anderol Specialty

Lubricants, para implementar un plan estratgico de lubricacin a largo plazo.

El utilizar aceites sintticos no apropiados para lubricar compresores de aire, puede traercomplicaciones tales como deficiencias en la transferencia de calor o de compatibilidad consellos, juntas y la calidad del aire comprimido. Ignorar estos problemas puede convertirse en unriesgo de seguridad, especialmente para los operarios de los equipos, seala Francis Hou,Gerente General Asia Pacfico de Anderol. Tuvimos que ser muy cuidadosos en la ayudaprestada a Shidongkou para la seleccin del lubricante correcto para los compresores de aire.

Para maximizar la eficiencia operacional, fue necesario que la compaa de gas seleccionara unnuevo lubricante sinttico con caractersticas que prometieran no solamente mejorar surendimiento, sino tambin la seguridad y confiabilidad durante su utilizacin. El lubricante debatener una elevada estabilidad viscosidad/temperatura, una alta resistencia a la degradacintermo-oxidativa, extensa vida en servicio, y excelentes propiedades de conductividad trmica.Despus de una cuidadosa comparacin y consideracin, el proveedor de aceites recomend supropio lubricante sinttico para compresores, el cual cumpla con todos los requerimientos yamencionados.

Antes de comenzar a utilizar el nuevo lubricante para compresores en el proceso de produccin,el proveedor del lubricante asesor a la compaa de gas en su procedimiento de cambio paraeliminar aceite residual, depsitos de carbn y herrumbre dentro del sistema de lubricacin delcompresor, a fin de garantizar la total limpieza del equipo.


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Figura 3. Compresores Frick/York

El lubricante Correcto Salva el Da

La base sinttica del lubricante, fabricada a partir de un PE-Poliolester grado tcnico, eraaltamente compatible con las partes consumibles de la compaa. Debido a su elevada

estabilidad trmica, este lubricante era especialmente adecuado para ser usado en compresoresde tornillo operando a elevadas temperaturas de descarga de aire, por arriba de 95C (203F).Despus de utilizar el lubricante sinttico en las cuatro unidades compresoras, la compaa degas fue capaz de operar consistentemente y sin problemas a una capacidad de descarga entre5.000 y 5.300 m3/hr.

"La extraordinaria estabilidad termo-oxidativa del aceite virtualmente elimin los indeseablessubproductos de oxidacin, resultando en una extensin de la vida en servicio de nuestrosequipos, dijo un representante de Shanghai. Esto conllev un sustancial ahorro en nuestrosrecursos. Efectivamente, fuimos capaces de hacer ms con menos.

En la cima de estos beneficios est la capacidad detergente/dispersante natural del aceite, el

cual no slo remueve los depsitos internos para asegurar un funcionamiento sin problemas,sino que tambin mantiene limpio el sistema. Mientras que su caracterstica debiodegradabilidad lo hace un producto amigable al ambiente, su alto punto de inflamacinbrinda un elevado nivel de seguridad operacional.

La combinacin del aceite correcto y adecuadas estrategias de mantenimiento han demostradoser muy benficas para la compaa de gas. Despus de su implementacin, ha sido capaz demantener la eficiencia de su produccin entre 5,000 y 5,300m3/hr.

Sus elevadas cualidades viscomtricas, estabilidad a altas temperaturas y capacidad de sello,han significado un mejor comportamiento de nuestros compresores, coment un representantede Shanghai. Sabemos que el proveedor de lubricantes ha ayudado a sus clientes a lograr susobjetivos comerciales por muchos aos. Es muy agradable ver cmo este xito se repite con los

compresores de aire de Shidongkou.

Por favor, refirase a este artculo como:Francis Y.D. Hou, Asia Pacific and Jacky Fang, Greater China, Anderol, Inc. "El lubricanteprolonga la vida en servicio en compresor de aire" Revista Machinery Lubrication. Mayo 2008


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Seis preguntas que todo tcnico en lubricantes debera ser capaz de responder correctamenteJim Fitch, Noria Corporation

Hemos tratado las virtudes del entrenamiento en numerosas ocasiones en las pginas deMachinery Lubrication y otras publicaciones Noria. An hoy, nos encontramos con que la fuerzade trabajo en el campo de la lubricacin a nivel nacional son bastante ignorantes de muchos delos conceptos fundamentales que significan excelencia en la profesin. No estamos seguros siesto se debe a que no saben de su ignorancia o a que no les preocupa el no saber. Para

percatarse de lo que no sabe, es necesario reconocer sus incompetencias y dejar el confort de laignorancia.

Esta columna editorial pretende definir un umbral mnimo de conocimiento y conciencia paracalificar a una persona para trabajar en el rea, en lugar de dirigirse a los ms amplios asuntosde educar a la fuerza de trabajo en lubricacin. Las alarmas debieran sonar y las banderasizarse si sus tcnicos de lubricacin son incapaces de contestar cada una de las siguientespreguntas relacionadas con las mquinas especficas que ellos atienden. Comencemos:

Acerca de Sus Mquinas

1. Cul es la descripcin y el nombre del lubricante utilizado? La respuesta debe incluir la viscosidad (por ejemplo, grado de viscosidad ISO) y la clasificacindel lubricante (por ejemplo, aceite sinttico EP para engranes). Enseguida debe saber ladesignacin comercial del producto o el nombre empleado por el sistema de identificacin de lacompaa (al menos deben ser datos fcilmente accesibles).

2. Cul es la frecuencia o el criterio de lubricacin?Algunas mquinas estn incluidas en rutas de re-lubricacin mientras que otras recibenocasionalmente slo la cantidad necesaria para mantener los niveles requeridos. Otras puedenrecibir servicio en respuesta a una condicin medida o inspeccionada, como el tiempo de vidarestante derivado del anlisis de aceite.

3. Cul es el procedimiento correcto de re-lubricacin de acuerdo con lodocumentado por el Fabricante Original del Equipo (OEM) o por el especialista en

lubricacin?Los procedimientos de lubricacin varan con frecuencia de un tcnico a otro basado en laconveniencia o en las nociones preconcebidas de mejor prctica. Estos mtodos de eleccinpersonal pueden apartarse considerablemente de las mejores prcticas definidas por el OEM ode las de la industria. El procedimiento correcto tiene que ser establecido y rutinariamenteaplicado.

4. Cmo se da seguimiento a los tres objetivos del mantenimiento proactivo:limpieza, sequedad y temperatura?Estas son las suposiciones silenciosas de la confiabilidad de la mquina (entre otras). Estosobjetivos tienen que conocerse, as como el estado actual de la mquina contra estos objetivos.Desde luego, tiene que establecerse y programarse una estrategia de correccin si la mquina

no cumple excede los lmites.

5. Cules son las inspecciones diarias de Mantenimiento Preventivo?Cmo se corrobora el nivel o volumen de lubricante? Qu hay con la condicin del filtro, tasade flujo, presin, ventilacin, color de aceite y sedimentos del fondo y agua (BS&W)? Culesson los criterios de alarma para estas inspecciones? Cmo se reportan y corrigen las noconformidades?

6. Cundo, dnde y cmo se toman las muestras de aceite? Quin las toma?


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Para maquinaria crtica, el anlisis de aceite no es, en definitiva, un asunto trivial. Muchasdecisiones importantes pueden surgir de estos datos. La calidad del anlisis de aceite comienzacon la calidad de la muestra de aceite. La sofisticacin de los mtodos de muestreo es unprecepto fundamental de la excelencia en lubricacin.

Desde luego, el saber y el hacer son conceptos mutuamente excluyentes. Como dijo el autor demotivacin Stephen Covey, "saber y no hacer es realmente no saber". Por lo tanto, ser capaz decontestar estas preguntas es de verdad un importante y fundamental punto de partida. Sinembargo, la ejecucin diaria de este conocimiento es lo que separa a la organizacin promedio

de la mejor en su clase.

Por favor, refirase a este artculo como:Jim Fitch, Noria Corporation "Seis preguntas que todo tcnico en lubricantes debera ser capazde responder correctamente" Revista Machinery Lubrication. Mayo 2008


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Resolviendo un Problema de Alta TemperaturaStephen Glad, Informacin Estructurada

La empresa Performance Roof Systems de Kansas City, Missouri, Estados Unidos de Amrica,experimentaba problemas continuos con los rodamientos en una mquina de barrena calentadausada en la produccin industrial de rollos de material para techos. Las temperaturas deaproximadamente 260C (500F) causaban la rpida evaporacin de los lubricantes de losrodamientos de bolas. A partir de ese punto, la falla solo era cuestin de tiempo. Cansado de

tener que apagar la mquina para cambiar los rodamientos, el supervisor de mantenimiento,Clayton Stiverson, busc alternativas hasta que finalmente encontr un material de rodamientobasado en una aleacin de grafito y metal auto-lubricado que proporciona un bajo coeficiente defriccin sin necesidad de lubricante alguno.

Figura 1. Altas temperaturas y un medio sucio y polvoriento causaban que los rodamientos enuna mquina de barrena fallaran rpidamente.

AntecedentesStiverson seala: Los nuevos rodamientos han durado 18 meses y no muestran seales dedesgaste. Al eliminar la necesidad de lubricarlos y reemplazarlos, estamos ahorrando unacantidad considerable de dinero en costos de repuestos, mano de obra y paradas demantenimiento."

Las Altas Temperaturas Causan Fallas de los Rodamientos

La mquina de barrena calentada juega un papel importante en la produccin industrial de rollosde material para techos. Para mantener las altas temperaturas requeridas en esa etapa de laproduccin, se circula continuamente aceite de transferencia caliente a travs de u tubo quecorre por el centro de los rodamientos (el aceite de transferencia es usado para transferir calor).

El aceite que se retira se vuelve a calentar a una alta temperatura antes de ser bombeadonuevamente dentro de la mquina. Los rodamientos suministrados originalmente con lamquina representaban continuos problemas de mantenimiento. La mquina tiene cuatrorodamientos de apoyo, con un costo unitario de USD $435. El costo de mano de obra y tiempode parada de la mquina se suma al costo total de reemplazo de los rodamientos.

Stiverson dice: En un perodo de cuatro aos reemplac seis rodamientos. En la mayora de loscasos los rodamientos fallaron tan pronto fueron instalados. No era difcil definir cundo sucedaesto porque al poco tiempo que el lubricante se haba evaporado los rodamientos empezaban a


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chirriar. Si tuviramos el tiempo y el dinero para gastar en rodamientos, los podramos haberreemplazado aproximadamente cada semana. Con la mquina trabajando a unas revolucionesrelativamente bajas, estbamos en disposicin de operarla por algn tiempo ms, an despusque los rodamientos haban fallado, pero eventualmente tenamos que cambiarlos antes que sebloquearan completamente. Tratamos de sobrellevar este problema lubricando los rodamientoscon mayor frecuencia, pero esto no pareci hacer diferencia alguna. Independientemente dellubricante que aplicramos este se secaba y quemaba rpidamente.

Figura 2. Cada vez que el personal de mantenimiento tena que reemplazar un rodamiento,tena que trabajar alrededor de obstrucciones.

Buscando una Solucin

Stiverson investig varios lubricantes en un esfuerzo por encontrar alguno que pudieramantenerse bajo las condiciones de la aplicacin. Stiverson dice: Prob diferentes aceites ygrasas, incluyendo algunos clasificados para 538C (1,000 F), pero rramente duraban ms de24 horas. Los aceites se evaporaban y las grasas se cocan y endurecan obteniendo la firmeza

de un ladrillo. Un dato interesante es que el aceite que mejor trabaj fue un aceite SAE 30 paraautomviles. Pero incluso este lubricante fall relativamente rpido. Sencillamente no soport laexposicin a altas temperaturas adems de la suciedad y sedimentos generados por el procesode elaboracin de material para techos. Luego de un tiempo, el aceite asuma la consistencia dela melaza y partir de ese punto los rodamientos fallaban bastante rpido.

Luego de esto Stiverson consider otros materiales de rodamientos. Tradicionalmente, losmateriales de rodamientos no lubricados, hechos de polmeros, tienen oportunidad demantenerse a las altas temperaturas involucradas en la aplicacin, pero Stiverson contino labsqueda de materiales que pudieran tolerar la combinacin de calor y suciedad encontrada enesta aplicacin, revisando en directorios y peridicos comerciales. Entonces descubri losrodamientos Graphalloy de Graphite Metallizing.

"El aviso indicaba que los rodamientos no requeran lubricacin y podan manejar temperaturasmucho mayores que las que nosotros tenamos, dice Stiverson. Y aade: Yo estaba escpticopero decid recabar ms informacin.


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Figura 3. Una vista lateral de la barrena muestra, desde otro ngulo, cuan difcil es alcanzar losrodamientos.

Aleacin Grafito/metal Auto-lubricada

Stiverson coment con un ingeniero de aplicacin de Graphite Metallizing el problema que

tena. El ingeniero le recomend Graphalloy, un material de rodamiento que consiste de grafitorellenado con metal para reforzar las propiedades qumicas, mecnicas y tribolgicas delmaterial. La estructura del grafito puede ser comparada con una baraja de cartas con capasindividuales que se deslizan fcilmente. Esta caracterstica proporciona al material una habilidadauto-lubricante, eliminando la necesidad de lubricantes externos.

Graphalloy no requiere grasa o aceite, resiste en condiciones de operacin en seco y evita lasoldadura y desgaste en condiciones calientes y secas. El material de buje es ideal paraaplicaciones en las cuales las temperaturas son muy altas para permitir el uso de aceite u otroslubricantes, porque no hay lubricantes que se coagulen o solidifiquen. Graphalloy no seablanda a altas temperaturas o se extrusiona bajo carga. Algunas categoras son adecuadaspara temperaturas hasta 750F (399C) en el aire, donde lubricantes con base aceite sequeman u oxidan y los plsticos fallan. Categoras especiales brindan un buen servicio en

temperaturas hasta de 1,000F (538C) y mayores en atmsferas no oxidantes.

El material provee propiedades adicionales benficas en otras aplicaciones. Mantiene suintegridad cuando se sumerge en lquidos hostiles como cidos, fluidos alcalinos, hidrocarburos,

lquidos negros o residuos de la produccin de papel y gases lquidos. El material provee uncoeficiente de friccin bajo y constante ms que una capa superficial, ayudando a protegercontra fallas catastrficas. La lubricacin se mantiene durante movimiento lineal; el lubricanteno sale y el polvo no entra. Adems, los componentes de desgaste de Graphalloy mejoran laconfiabilidad bajo condiciones de baja velocidad, arranques y paradas frecuentes y cambios deespera a trabajo continuo. Los bujes Graphalloy estn disponibles en ms de 100 grados dematerial en cualquier forma o tamao deseados, incluyendo cilndricos, con o sin ranuras,pestaa simple o doble, dividido y base metlica.


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Figura 4. Bujes Graphalloy

xito con Nuevo Rodamiento

Stiverson llam al fabricante y orden cuatro rodamientos para evaluar el desempeo delmaterial. Los rodamientos de bolas originalmente usados en la aplicacin tenan dimetrointerno de 80 mm, dimetro externo de 3-7/16 y ancho de 5 para ajustar en el bloque deapoyo de la mquina de barrena.

Stiverson comenta: La decisin de ordenar todos los rodamientos fue sencilla porque lointentado hasta este punto no funcion. No eran conjeturas. Nuestro departamento tena msde 90 aos de experiencia en el campo del mantenimiento. Estbamos seguros de haberescogido los cojinetes correctos. La compaa no ofreca este tamao exacto como productoestndar pero suministraba un tem especial que cumpla nuestros requerimientos. Estos nuevosrodamientos fueron ms ms fciles de instalar que los anteriores. Los colocamos y esperamoslo mejor. Los rodamientos continuaron trabajando sin problemas. Despus de un ao, losinspeccionamos y no pudimos observar ninguna seal visible de desgaste. Desde la instalacin,no hemos removido los nuevos rodamientos.

El nuevo material tuvo xito en esta aplicacin. Agrega Stiverson: El nuevo material de losrodamientos ha simplificado el trabajo de mantenimiento en la mquina de barrena porque nohay necesidad de intervenirla continuamente. Los rodamientos Graphalloy resisten suciedad ysedimentos porque no son lubricados. La grasa usada en los rodamientos previos recolectabasuciedad y sedimentos.

Esto permite al grupo de mantenimiento enfocarse en otras reas. Los rodamientos nuevosoperan mucho ms silenciosos que los usados en el pasado. Estamos satisfechos con sudesempeo y vamos a considerar su implementacin en otras aplicaciones de alta temperaturaa medida que la necesidad se incremente.

Por Favor refierase a este artculo como:

Stephen Glad, "Resolviendo un Problema de Alta Temperatura". Revista Machinery Lubricationen Espaol.Octubre - Noviembre 2007


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Cuatro contaminantes letales para el motor dieselJim Fitch, Noria Corporation

Es importante monitorear y analizar algunos contaminantes porque son las causas raz de ladegradacin prematura del aceite y de la falla del motor. Otros contaminantes son sntomas deuna falla de condicin activa que requiere una respuesta diferente a un simple cambio de aceite.Por ejemplo, un sello daado que permite la dilucin por combustible o contaminacin con glicol,no puede ser remediada al hacer un cambio de aceite o cambiando a un lubricante de mejor

calidad. Tales contaminantes basados en sntomas son tambin la causa raz que permiten queocurran nuevas fallas. El valor del anlisis de aceite detectando tempranamente estosproblemas es evidente.

Cualquiera de los contaminantes descritos abajo es capaz de causar una falla prematura o unafalla repentina en el motor. He dejado fuera de esta lista la contaminacin por tierra porque enun artculo anterior ya cubr las fallas al motor inducidas por partculas. Cabe resaltar que losproblemas son ms marcados cuando existen combinaciones de contaminantes, tales como altaconcentracin de holln con glicol, o alta concentracin de holln con dilucin por combustible.Hay numerosas formas en que se puede presentar la falla y consecuente secuencia del evento.Miles de motores diesel fallan prematuramente cada ao por la presencia de glicol, combustible,holln y agua en el aceite del motor.

Glicol

El glicol entra en el aceite del motor diesel a consecuencia de sellos defectuosos, dao en lasjuntas, grietas en el cilindro, dao por corrosin y cavitacin. Un estudio encontr glicol en8.6% de 100,000 muestras de motores diesel. Otro estudio de 11,000 camiones de trayectoslargos encontr niveles severos de glicol en 1.5% de las muestras y cantidades menores deglicol en 16% de las muestras. Estos son algunos de los riesgos asociados con la contaminacin

con glicol:

Se requiere slo un 0.4% de refrigerante con glicol en el aceite de un motor diesel paracoagular el holln y generar lodos, depsitos, restriccin del flujo de aceite y obstruccindel filtro.

De acuerdo con un estudio, la contaminacin con glicol resulta en tasas de desgaste 10veces mayores que la contaminacin con agua.

El glicol reacciona con aditivos del aceite causando precipitacin. Por ejemplo, unimportante aditivo antidesgaste en el aceite de motor, dialquil-ditiofosfato de zinc


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(ZDDP), formar productos de reaccin y obstruir los filtros cuando el aceite secontamine con glicol. Esto conduce tambin al agotamiento de los aditivos antidesgaste yantioxidante.

El glicol ha provocado aferramiento en fro en motores. El etiln glicol se oxida y forma cidos corrosivos, incluyendo los siguientes: cido

gliclico, cido oxlico, acido frmico y acido carbnico. Estos cidos causan una cadarpida en la alcalinidad del aceite (numero bsico), dando por resultado un ambientecorrosivo desprotegido y la oxidacin del aceite base.

Bolas de aceite (contaminantes esfricos abrasivos) se forman por la reaccin de aditivosdetergentes con sulfonato de calcio (encontrado en casi todos los aceites de motor) yglicol. Estas bolas son una causa conocida de dao a los cojinetes del motor y otrassuperficies friccionantes en el motor.

La contaminacin con glicol incrementa sustancialmente la viscosidad del aceite, lo queperjudica la lubricacin y el enfriamiento del aceite.

Dilucin por combustible

Frecuentes arranques de un motor, excesiva marcha en vaco y condiciones de arranque en fropueden provocar moderada dilucin por combustible. La dilucin severa (arriba del 2%) estasociada con fugas, problemas en el inyector de combustible y combustin ineficiente. Estos son

sntomas de condiciones serias que no pueden corregirse con un cambio de aceite. De acuerdocon una referencia, el 0.36% del total de combustible consumido termina en el motor.Problemas asociados con la dilucin por combustible incluyen:

La dilucin por combustible en condiciones de operacin en fro puede causar encerado.Durante el arranque, esto puede provocar baja presin y escasez de aceite.

El combustible diesel introduce las molculas aromticas no saturadas, las cuales sonpro-oxidantes, en el aceite de motor. Esto puede dar lugar a una prdida prematura delnmero bsico (prdida de proteccin contra corrosin) y al espesamiento oxidativo delaceite de motor, causando depsitos y ligera escasez de aceite.

La dilucin por combustible puede reducir la viscosidad de un aceite, por ejemplo, pasarde un 15W40 a un 5W20. Esto colapsa el espesor crtico de la pelcula del aceite, dandopor resultado el desgaste prematuro de la zona de combustin (pistones, anillos y

camisas) y desgaste de cojinetes del motor. La dilucin por combustible por inyectores defectuosos causa comnmente lavado del

aceite en la camisa del cilindro, lo que acelera el desgaste del

información importante sobre lub

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