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Versão: 07/03/2013

MODEL NAME

MARKETING CODE

USO INTERNO APENAS

VISÃO GERAL -------------------------- P.2

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS --- P.5

NOVO MOTOR: MAIS PERFORMANCE. MAIS USABILIDADE PARA O DIA-A-DIA. ----------------------- P.6

CHASSIS DE PERFORMANCE SUPERIOR: PARA USO EM UM TRACKDAY OU NO DIA-A-DIA ----- P.10

TECNOLOGIA AVANÇADA: REPLETA --------------------- P.15

ESTILO NINJA MAIS AGRESSIVO --------------------------- P.19

CARACTERÍSTICAS ADICIONAIS ----- P.22

CORES ------------------------------------ P.24

ESPECIFICAÇÕES -------------------- P.25

INFORMAÇÃO DE MODELO 2013

Ninja ZX-6R / Ninja ZX-6R ABSZX636E/F

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VISÃO GERAL

Z X 6 3 6 E / F I N F O R M A Ç Ã O D E M O D E L O 2 0 1 3

* O modelo apresentado está com o opcional Monoposto.

Com aprimoramentos que a tornam única no segmento, seja pelo aumento de cilindrada, 636 cc(comparada a ZX600R e seu motor de 599 cc)ou o pacote de tecnologias eletrônicas inseridas,graças a expertise do maior fabricante de modelos superesportivos do mundo; detalhes para enumerarsuas propriedades e defender o posto de númeroum das motocicletas esportivas de médio porte ela tem de sobra.

NINJA ZX-6R: NOVACLASSE DE DESEMPENHO

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VISÃO GERAL


* O modelo mostrado na foto está com o opcional monoposto

A superesportiva de médio porte mais avançadaque a Kawasaki já produziu, a nova Ninja ZX-6Restá repleta de tecnologias de ponta para ajudarpilotos das mais variadas origens a aproveitarsua performance de pilotagem esportiva.Funções como o controle de tração KTRC de 3modos, seleção de modo de potência e o freioKIBS são provenientes dos modelos topo delinha. Estreando nesta motocicleta, estão astecnologias do novo garfo e da nova embreagem,que aumentam ainda mais o potencial dediversão na pilotagem.

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VISÃO GERAL


Desempenho ainda maior Tecnologia avançada: Repleta

Aumento na cilindrada de 599 para 636 cc graçasao novo curso dos pistões

Potência e torque superiores em todasas faixas de rotaçãoA vantagem de mais 37 cc

Combina as tecnologias da Showa SFF e BPF.Entrega performance de pista de corrida e de uso do dia a dia.

Garfo de nova geração: SFF-BP(Separate Function Fork - Big Piston ou Garfo de função independente – Pistão grande) Atuação da embreagem mais leve, mas com apelo

esportivo.Função de limitação de freio motor.Capacidade geral aumentada sem aumento de peso.

Tecnologia derivada das pistas de corrida:Embreagem Assistida e Deslizante da F.C.C.

Sistema de controle de tração Kawasaki maisavançado + 2 modos de potência selecionáveis= 8 combinações que cobrem uma vasta gamade situações de pilotagem e utilização.

Controle de tração KTRC de3 modos x Seleção de modode potência

Gerenciamento da pressão de frenagem com alta precisão e comincrementos de menor intervalo.Benefícios na condução esportiva:- Intervenção mínima durante uma frenagem forte- Ajuda a suprimir a subida da roda traseira durante uma frenagem mais brusca- Leva em conta o freio motor ao reduzir as marchas

ABS de nível Supersport: KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Braking System ouSistema de frenagem inteligente e anti-blocante Kawasaki)

Aceleração superior

Forte torque em baixas e médias rotações+ características de facilidade de controle= Maior usabilidade diária

Estilo NinjaO mais atual e agressivo estilo NinjaDesign de linhas insinuantes que fluem da dianteira para a traseira com elementos de estilo baseadosna Ninja ZX-10R, reforçando as semelhanças e características esportivas desta família de produtos.

Tanto os modelos com ABS e sem ABS se beneficiam do poder de frenagem maior das pinças monoblocoda Nissin e dos maiores discos de freio em formato de margarida com ø310mm.

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VISÃO GERAL


Motor de 636cm3 com refrigeração líquida, 4-tempos,4 cilindros em linha - P.6A maior cilindrada alcançada através de um curso maior oferece umamelhor performance em todas as faixa de rotação. O torque maisforte nas baixas e médias rotações oferece uma maior usabilidadenas situações de condução do dia-a-dia.

Transmissão do tipo Cassette - P.22A transmissão do tipo Cassette de seis velocidades facilita astrocas de relação de marcha principalmente na área de competição.

Seleção de Modo de Potência - P.18O condutor escolhe o modo de potência total (Full) ou modode potência reduzida (Low).

Painel de instrumentos - P.21Painel de fácil leitura com um grande conta-giros e um displaymultifuncional que inclui um indicador de marchas com dígitosgrandes.

Embreagem Assistida & Deslizante - P.9A tecnologia inspirada nas embreagens das motos de corridaoferece tanto uma função de limitação do freio motor quanto umacionamento muito mais suave do manete de embreagem.

SFF-BP (Garfo de função em separado –Pistão grande) - P.12

Combinando os conceitos da Showa SFF e BPF, a próxima geraçãode suspensões dianteiras oferece tanto performance de pista decorrida quanto de utilização do dia-a-dia. Pré-carga e amortecimento(Retorno e compressão) são separados facilitando os ajustes.

Pinças monobloco e discos maiores - P.13Pinças monobloco rígidas propiciam sensação mais firme no manetede freio, permitindo um melhor controle. Discos de freio em formato demargarida, com 310 mm e com um cilindro mestre de freio combomba radial completam o pacote do freio dianteiro, garantindo forçade frenagem e um feeling excelentes. Na traseira um disco(formato margarida) com 220 mm com uma pinça de freio mais leve.

KIBS (Sistema de freio anti-blocanteinteligente Kawasaki) - P.17

Utilizando uma combinação de fontes variadas de informação, o sistema identifica e minimiza sua intervenção em pilotagens esportivas.

Ajustes da suspensão feitos paraestradas sinuosas - P.12

As constantes elásticas das molas foram escolhidas para maximizara performance em estradas sinuosas permitindo aos pilotos aprovei-tarem a performance esportiva da ZX-6R de forma variada.

Dirigibilidade mais leve - P.11Conservando as características de agilidade e estabilidade do chassi de sua antecessora, o ângulo de cáster, ajustes de alturada suspensão e a nova vedação da coluna de direção, contribuempara uma condução muito mais leve.

Ergonomia naturalmente agressiva - P.14Posição de pilotagem ideal para condução esportiva oferecendo umencaixe intuitivo que coloca os condutores imediatamente à vontade.Em uma relação de simbiose entre piloto e motocicleta, graças a melhoria nos pontos de contato com o tanque, assento e traseira.

Ponteira de escape de estilo curto - P.8O silenciador de grande volume ajuda a reduzir os níveis de ruído.Seu desenho triangular atende ao volume necessário, proporcionaum ângulo de inclinação maior e dá um aspecto mais compacto.

KTRC (Controle de TRação Kawasaki) - P.15O sistema KTRC de 3 modos cobre uma grande variedade decondições de pilotagem. Os modos 1 e 2 oferecem umaperformance de pilotagem esportiva. O modo 3 oferece umamaior estabilidade ao percorrer superfícies escorregadias.

Quadro perimetral de alumínio - P.11O quadro perimetral desenvolvido através das pistas de competiçãoé a chave do equilíbrio magnífico da Ninja ZX-6R, dando umamanobrabilidade sensacional, estabilidade em curvas de média euma habilidade para mudanças de direção, tudo associado com umexcelente feedback do chassis.

Pré-câmara do escapamento - P.22A pré-câmara ajuda a minimizar o volume da ponteiracontribuindo para a centralização de massa.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS

6Z X 6 3 6 E / F I N F O R M A Ç Ã O D E M O D E L O 2 0 1 3

NOVO MOTOR: MAIS PERFORMANCE. MAIS USABILIDADE PARA O DIA A DIA.A vantagem oferecida pelos 37cm3 a mais da nova Ninja ZX-6R é significante para a experiência real de pilotagem. A maior performance através de todas asfaixas de rotação é bem-vinda para a condução esportiva, tanto nas montanhas quanto nas corridas. Mas o maior torque nas baixas e médias rotaçõestambém oferece uma melhor forma de uso nas situações do dia a dia na condução urbana, como no anda e para dos congestionamentos, ou durante a aceleração para ultrapassar um veículo em uma estrada. A nova embreagem inspirada nas pistas decorrida oferece tanto a função de limitação do freio motor quanto um acionamento mais suave no manete de embreagem.

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Motor 4 em linha de 636 cm3* O novo motor possui um curso mais longo de modo a aumentar a cilindrada do motor para 636 cm3. O diâmetro e o curso do pistão mudam da seguinte forma: ZX600R ZX636E/F Ciindrada 599 cm3 636 cm3 Diâmetro x Curso 67,0 x 42,5 mm 67,0 x 45,1 mm

* Com o aumento da cilindrada, a performance do motor aumentou em todas as faixas de rotação. Em particular, aumentou o torque nas faixas de rotações baixas e médias. (Ilustração A)

* Tanto a admissão quanto o escape foram idealizados para atender à nova cilindrada do motor e para entregar uma maior performance e uma sensação de maior potência. Os dutos de admissão ficaram mais largos próximo ao corpo de aceleração e as passagens para as válvulas se dividem mais cedo. Os dutos de escape estão mais largos próximo às válvulas de escape.

* Os eixos comando foram revisados para aproveitar o aumento de cilindrada, observado no aumento do pico de potência, obtido com o aumento na duração do funcionamento dos cames de admissão e de escape.

* A cabeça do pistão foi revista para acomodar o maior curso do pistão. A taxa de compressão foi reduzida para 12,9 : 1 (antes era de 13,3 : 1) para obter uma performance otimizada com o aumento da cilindrada. A modificação na cabeça do pistão também oferece uma maior resistência ao pistão. (Foto 1)

* Uma camada especial de molibdênio na saia do pistão reduz o atrito e suaviza o funcionamento do motor durante o período de amaciamento.

* Os novos pinos de pistão (anteriormente cônicos, agora retos) aumentam a rigidez.

* As bielas estão mais fortes para atender ao aumento de potência, e mais curtas em 1,5 mm (94,5 mm para 93,0 mm). As hastes estão mais espessas (12-14 mm para 14-16 mm) e com raio maior (21,5 mm para 22,5 mm) adicionando resistência.

* As passagens que conectam os cilindros foram revistas de modo que com o curso maior elas não são afetadas pelos pistões. (O formato das passagens foi revisto, agora são ligeiramente maiores.)

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* Bicos injetores com atomização ultrafina com diâmetro de gota de menos de 60 μm asseguram uma eficiente mistura ar-combus- tível contribuindo na eficiência da combustão. Os ajustes mais precisos ajudam a reduzir a emissão de poluentes. Os bicos injetores estão com um volume maior de fluxo de combustível para atender à maior cilindrada. (Foto 2)

* Tubos conectores interligam todos os 4 tubos de escape (anteriormente apenas o 1 com o 2, e o 3 com o 4), o que contribui para o aumento do torque nas baixas e médias rotações. (Foto 3)

* A seção transversal triangular da ponteira de escape proporciona o volume necessário, e ao mesmo tempo permite um maior ângulo de inclinação na condução em curvas e passa uma imagem compacta. (Fotos 4-5)

* O volume da caixa de filtro de ar foi aumentado (de 4.530 cm3 para 5.090 cm3), contribuindo no aumento do pico de potência e numa entrega de potência mais suave.

* Os coletores de admissão maiores de diâmetro único (anteriormente de diâmetro duplo) contribuem para a performance do motor focada nas baixas e médias rotações. Foram feitos dois formatos de coletores (os de números 1 e 4 são iguais; e os de números 2 e 3 são iguais entre si), os quais ajudam a entregar uma sensação de potência otimizada.

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B

* A nova embreagem Assistida & Deslizante da F.C.C. foi desenvolvida com base no feedback das pistas de corrida. A nova embreagem usa dois tipos de cames, um de auxílio e outro de deslizamento (Foto 6, Ilustração B)

* Quando o motor está em funcionamento normal, o came de auxílio funciona como um servo mecanismo empurrando o cubo da embreagem e as placas em conjunto para comprimir os separadores. Isto permite que a carga total da mola da embreagem seja reduzida, resultando em um acionamento mais leve do manete de embreagem. Em menor quantidade (3 contra 6 da ZX600R) as molas da embreagem reduzem o esforço de acionamento do conjunto em 20%, aumentando a sensibilidade para o piloto.

* O came de auxilio também permite que a capacidade de torque da embreagem possa ser aumentada (para atender o motor mais forte) sem aumentar o peso.

* Quando um freio motor excessivo ocorre – do resultado de várias reduções de marcha (ou uma redução acidental) – O came de deslizamento entra em ação, forçando a separação entre o cubo da embreagem e os separadores. Isto faz com que a pressão nos separadores seja aliviada, reduzindo os efeitos do freio motor e evitando que a roda traseira patine.

* Com a mudança do material do cubo de aço para alumínio, conseguiu-se uma redução de peso de aproximadamente 700 g.

* A utilização de uma conjunto de molas na embreagem contribuiu de modo a deixar o acoplamento da embreagem mais macio e minimiza vibrações e ruídos da embreagem.

Embreagem com tecnologia derivada das pistas de corrida

* A primeira marcha mais curta facilita o início de movimento quando a motocicleta está parada, melhorando o seu uso do dia a dia.* A espessura das engrenagens tem novas especificações para atender ao acréscimo de torque do motor novo.

Transmissão

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Com as melhorias no chassis focadas na entrega da sua melhor performance em estradas sinuosas, a nova Ninja ZX-6R está mais bem equipada para cobrir uma vasta faixade aplicações de uso do que o modelo anterior. É claro que ela oferece aos usuários um alto nível de performance nas pistas, mas quando a estrada não tiver aquela qualidade de suavidade de uma pista de corrida, a dirigibilidade mais leve, os novos garfos SFF-BP, as pinças de freio monobloco, a posição de pilotagem naturalmente esportiva e os novos ajustes da nova Ninja ZX-6R a farão continuar brilhando.

CHASSIS DE PERFORMANCE SUPERIOR: PARA USO EM UM TRACKDAY OU NO DIA A DIA

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* O quadro principal, o quadro traseiro e a balança traseira praticamente não mudaram em relação ao modelo anterior, proporcionando um chassis altamente equilibrado, fornecendo assim um ponto de partida familiar. Os componentes base do quadro oferecem um equilíbrio soberbo para a dirigibilidade da motocicleta, com ótima estabilidade em curvas de média e uma habilidade para mudanças de direção no comando, conectadas a um excelente feedback do chassis. (Foto 7)

* O ângulo de Cáster mais fechado (24o para 23,5o) contribui para uma dirigibilidade mais leve.

* As dimensões do chassis são essencialmente as mesmas do modelo anterior . No entanto, a altura da suspensão dianteira teve acréscimo de 2 mm: adicionando uma dirigibilidade mais ágil em estradas sinuosas. (Foto 8)

* O novo retentor da coluna de direção reduz o atrito, oferecendo uma melhoria bem perceptível na dirigibilidade na faixa dos 50 aos 60 km/h.

* Os novos pneu Bridgestone S20 oferecem uma performance superior no uso em estrada.

Dirigibilidade mais leve e ágil

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9* Combinando os conceitos da Showa SFF e BPF, o novo garfo apresenta molas de ambos os lados, com ajustes para a pré-carga no tubo esquerdo e funções de amortecimento no tubo direito. (Foto 9, Ilustração C)

* Com tubos menos espessos (2 mm para 1,7 mm) consegue-se um alívio de peso da ordem de 220 g.

Garfo de função em separado de nova geração: SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston)* O garfo SFF-BP oferece um ajuste mais fácil. Os ajustadores ficam localizados na parte superior dos garfos (nas tampas dos garfos): pré-carga na esquerda; compressão e retorno na direita. Cada componente só precisa ser ajustado uma vez (diferentemente dos modelos que precisam de ajustes nos dois garfos). (Fotos 10-11)

* Como no sistema BPF, uma ação inicial macia no início do curso dá uma excelente compostura na frenagem. O diâmetro do pistão de amortecimento é bem maior que o usado nos modelos convencionais de mesmas dimensões. Como o óleo dentro do garfo age em uma superfície muito maior, isso permite que a pressão de amortecimento seja menor ao mesmo tempo em que proporciona a mesma força de amortecimento. A redução da pressão de amortecimento permite que o tubo deslizante faça um percurso mais suave, o que é perceptível especialmente no início do movimento. O resultado é um maior controle quando o garfo começa a comprimir e uma mudança de comportamento muito tranquila quando o peso do veículo muda para frente ao reduzir a velocidade, o que oferece uma grande estabilidade ao chassis nas entradas de curva.

* Os ajustes da suspensão dianteira foram idealizados para estradas sinuosas. Isto não apenas permite uma performance de alto nível nas pistas, como também acomoda muito bem a pilotagem em estradas e no uso urbano

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Suspensão traseira* O layout é basicamente o mesmo do modelo anterior, mas foi aumentado o comprimento da mola (de 190 mm para 215 mm), a constante elástica da mola é mais macia e a mudança na geometria da haste de conexão do amortecedor com a balança traseira permite que o amortecedor seja comprimido com mais facilidade. Isso tudo acaba contribuindo para um maior conforto para o passageiro, oferecendo uma sensação de maior maciez ao pilotar tanto na cidade quanto na estrada. (Fotos 12-13)

* Os ajustes no amortecedor traseiro incluem a pré-carga da mola, compressão e retorno. (Foto 14)

Sistema de freio equipado com pinças de freio dotipo monobloco* A nova Ninja ZX-6R é equipada com potentes pinças do tipo monobloco da Nissin de alta rigidez e com montagem radial, oferecendo um controle fantástico a uma sensação de maior firmeza no manete de freio. Essas pinças são mais leves e reduzem o peso do conjunto em 90 g (45 g cada) e ainda oferecem uma maior dissipação de calor. (Foto 15)

* Os discos de freio dianteiros são semiflutuantes, com 310 mm de diâmetro, formato de margarida e feitos de aço inoxidável, contribuindo para uma frenagem mais forte.

* O cilindro mestre de freio radial assegura o controle do freio. (Foto 16)

* Um disco de freio em formato de margarida com 220 mm de diâmetro faz a traseira parar. (Foto 17)

* A pinça de freio traseira é a mesma da Ninja ZX-10R proporcionando uma boa performance anti-fade (fadiga) e um melhor controle.* O pedal do freio traseiro é montado coaxialmente com o estribo para uma melhor eficiência com meio curso de acionamento e uma sensação de frenagem excelente.

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Ergonomia* A posição de pilotagem é essencialmente a mesma do modelo anterior. A relação formada pelo conjunto: estribo, assento, guidão propicia uma posição natural e intuitiva para a pilotagem esportiva. (Fotos 18-19)

* O tanque de combustível mais largo torna mais fácil para o piloto apoiar a parte interna do braço no tanque ao se inclinar para fazer uma curva, contribuindo para um melhor feedback da pilotagem. (Foto 20)

* A cintura mais fina do tanque de combustível torna mais fácil para o condutor prender os seus joelhos e também deixa mais fácil abrir os mesmos em uma curva.

* O assento está mais curto no sentido dianteira-traseira, permitindo ao condutor descansar as costas no degrau formado pelo assento do garupa, contribuindo ainda mais ao excelente feedback que o piloto recebe do chassis. (Foto 21)

* O assento se estreita à frente, melhorando a posição de pilotagem e facilitando o ato de colocar os pés no chão. Embora a altura do assento seja ligeiramente maior (830 mm) do que no modelo anterior, mas com a suspensão mais macia a motocicleta acaba ficando praticamente na mesma posição do modelo anterior quando o piloto senta na moto.

* A carenagem dianteira e o para-brisa oferecem uma boa proteção ao vento para a condução esportiva. (Foto 22)

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* Os pilotos podem escolher entre 3 modos. Modos 1 e 2 priorizam aceleração máxima (como o sistema S-KTRC da Ninja ZX-10R, modelo 2011). O modo 3 é similar ao sistema KTRC oferecido no modelo Concours 14 ABS-2010, propiciando ao piloto confiança ao percorrer superfícies escorregadias de forma mais suave. Os pilotos ainda podem desligar o sistema se assim preferirem.

* Comparado aos 3 modos oferecidos pelo sistema S-KTRC da Ninja ZX-10R (que foi projetado para permitir aos pilotos experimentarem várias combinações diferentes de ajustes à medida que eles preparavam suas motos para determinadas curvas de pistas de corrida), os efeitos dos modos 1, 2 e 3 são muito mais fáceis de distinguir e cobrem uma faixa muito mais ampla de situações de pilotagem.

* Nos modos 1 e 2, uma programação altamente sofisticada permite um grau maior de escorregamento/derrapagem – uma certa porção de derrapagem é necessária para maximizar a aceleração. A taxa ideal de derrapagem varia de acordo com as condições. O sistema leva em consideração um determinado número de parâmetros de modo a calcular o que está acontecendo em tempo real com precisão: velocidade das rodas dianteira e traseira (derrapagem) e vários dados do motor, da máquina e da ação do piloto são monitorados.

* Através de uma análise complexa, o sistema é capaz de predizer o momento em que as condições de tração estão a ponto de ficar desfavoráveis. Agindo antes que a derrapagem ultrapasse a faixa de tração ideal, quedas de potência podem ser minimizadas, resultando em um funcionamento ultra suave.

KTRC de 3 modos (Kawasaki TRaction Control - Controle de TRação Kawasaki)

A nova Ninja ZX-6R está repleta com a mais recente tecnologia disponível na Kawasaki. O seu sistema de controle de tração é o mesmo encontrado no modelo topo de linha,Ninja ZX-14R. Combinado com dois modos de seleção de Potência, oferece ao piloto 8 combinações para a condução em várias situações de pilotagem. E, como na 10R,os modelos ABS são equipados com o sistema KIBS, um sistema altamente avançado, projetados especialmente para modelos de rua aspirantes a competição.

Usando o mesmo sistema oferecido pela Ninja ZX-14R 2013, nossomodelo topo de linha, o sistema KTRC da nova Ninja ZX-6R combinaos melhores elementos dos sistemas Kawasaki de controle de traçãode dois modos: o S-KTRC e o KTRC. Os 3 modos cobrem uma vastafaixa de situações de pilotagem, oferecendo tanto melhorias para acondução esportiva quanto sossego ao trafegar em superfíciesescorregadias com confiança.

TECNOLOGIA AVANÇADA: REPLETA

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23* As condições são confirmadas a cada 5 milissegundos e o controle através do ponto de ignição permite uma reação extremamente rápida.

* No modo 3 (o mais intrusivo), a mesma lógica e controle dos modos 1 e 2 é empregada durante o funcionamento normal. Entretanto, quando é detectado um excesso de escorregamento na roda traseira, o modo 3 é trocado para um controle de 3 vias – comandando o ponto de ignição, fornecimento de combustível e fluxo de ar (através das borboletas secundárias) – e o fornecimento de potência é reduzido a um nível que permite a roda traseira retomar a aderência. É o controle das borboletas secundárias que permite um funcionamento suave. Esse controle fino resulta em uma percepção muito natural, onde o engrenamento e a transição (ligado/desligado) são suaves com a estabilidade mantida no decorrer da operação.

* No modo 3, o KTRC permite efetivamente aos pilotos negociarem passagens escorregadias curtas (trilhos de trem ou tampas de esgoto) ou extensões maiores de estradas ruins (pavimento molhado, paralelepípedos, cascalho, etc.) sem preocupações. O escorregamento da roda também é limitado no momento de início de movimento em uma superfície escorregadia.

* O sistema também é capaz de distinguir entre empinamentos provocados pelo torque do motor, os quais são suaves, como os repentinos, que podem ser perigosos. Nos modos 1 e 2 os empinamentos são permitidos enquanto uma aceleração aceitável for mantida. Empinamentos repentinos disparam uma intervenção do sistema. No modo 3, todos os empinamentos são evitados.

* O sistema usa um hardware mínimo, mas um software complexo. Separado da ECU do motor, o sistema se baseia apenas nos sensores das rodas dianteira e traseira – o que significa uma adição de peso mínima ao veículo (ou nenhuma, nos casos dos modelos ABS, que já utilizam os mesmos sensores de roda).

* Por padrão, o KTRC é ligado ao dar partida na motocicleta. (O modo será o mesmo de quando o motor foi desligado, ou no modo 1 se o sistema havia sido desligado.) Para pilotar com o KTRC desligado, o piloto deve desligar o sistema propositalmente (usando o botão de modo no interruptor de guidão do lado esquerdo). (Foto 23)

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O ABS das Supersport: KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)* O KIBS é um sistema com múltiplos sensores que recebe dados de diversas fontes. Além dos sensores das rodas dianteira e traseira (padrão para qualquer sistema ABS), o KIBS também monitora a pressão hidráulica da pinça dianteira e várias informações da ECU do motor (posição do acelerador, rotação do motor, atuação da embreagem posição de marcha). É a primeira motocicleta de produção seriada equipada com um sistema de comunicação entre a ECU do motor e a ECU do ABS. (Fotos 24-25)

* O controle de pressão dos freio de alta precisão permite que o sistema evite uma baixa performance dos freios devido a quedas de pressão excessivas, permite que a percepção da frenagem no manete seja mantida quando o KIBS está ativo, e garante que os pulsos do ABS sejam mais suaves (sem trancos).

* O controle da pressão do freio de precisão também oferece vários benefícios na condução esportiva: 1. Evita o RL (levantamento da traseira) 2. Contragolpe mínimo durante o funcionamento 3. Redução do freio motor

* Os modelos Supersport tendem a frear muito mais forte que a maioria das motocicletas, portanto, existe uma grande tendência de levantamento da traseira da motocicleta quando a frenagem é forte. Através do monitoramento da pressão hidráulica da pinça de freio dianteira, o KIBS é capaz de ajustar aumentos de pressão, reduzindo a tendência do levantamento da traseira. Isso acontece em duas situações: 1) Antes das condições exigirem a intervenção do ABS, o KIBS evita o aumento da pressão repentino, e assim elimina o RL, e 2) após a diminuição da pressão do ABS para evitar o travamento da roda, o KIBS garante que a pressão não retorne muito rapidamente, evitando um aumento repentino que possa induzir ao levantamento da traseira. Eliminando-se essa tendência melhora-se consideravelmente a estabilidade da frenagem.

* O controle preciso da pressão na pinça dianteira também permite ao KIBS minimizar o contragolpe durante o seu funcionamento. A pressão aumenta pouco a pouco e os escorregamentos são minimizados, resultando em uma percepção de funcionamento muito suave. Isto, é claro, se traduz em menos distrações para o condutor durante uma pilotagem esportiva. (Ilustração D)

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* O KIBS também é capaz de atuar no controle do freio traseiro aliviando o freio motor nas reduções de marcha. Os parâmetros do KIBS incluem posição do acelerador, atuação da embreagem e posição de marcha, permitindo que o sistema reconheça o freio-motor nas reduções de marcha ou no retorno da manopla de aceleração quando em alta rotação. O escorregamento da roda traseira devido ao freio-motor geralmente dispara uma ação do ABS nos sistemas padrão, mas evitando a desnecessária intervenção do ABS nestas situações, o KIBS permite que o controle do freio traseiro seja mantido.

* O KIBS se apresenta em uma unidade BOSCH bem compacta e leve. Projetada especificamente para o uso em motocicletas, ela fez sua estreia em modelos de produção seriada na Ninja ZX-10R, modelo 2011.

* Graças a seu tamanho compacto e baixo peso, a unidade do ABS acaba somando ao peso da motocicleta apenas 2kg em comparação aos modelos sem ABS.

* A unidade fica localizada próximo ao centro de gravidade da motocicleta, por trás do corpo de aceleração, no lado direito do quadro.

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Seleção do modo de potência* A opção de escolher entre os modos de potência total (Full Power) ou potência reduzida (Low Power) permite que o usuário adapte a moto à suas preferências de saída de potência. Ao passo que a potência em baixas rotações é a mesma, o modo Low Power limita a potência em aproximadamente 80% do modo Full Power e utiliza uma resposta ao acelerador mais suave. (A redução da potência e da resposta ao acelerador varia de acordo com a rotação do motor (rpm), posição do acelerador e posição de marcha.) (Ilustração E)

* Combinando o controle de tração KTRC e as opções de modo de potência, os pilotos possuem 8 combinações possíveis a escolher. Por exemplo, um piloto experiente em um piso seco pode escolher Full Power e controle de tração KTRC em modo 1 para a condução esportiva. Em uma condição de piso molhado ou pista escorregadia, o modo de potência em Low Power e o KTRC no modo 3 pode ser selecionada. Cada sistema pode ser ajustado independentemente para atender às preferências/habilidades do piloto, o local de pilotagem e as condições de piso.

* Como o KTRC, o modo de potência também pode ser controlado no interruptor de guidão do lado esquerdo.

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O novo estilo mais agressivo, influenciado pelo projeto da Ninja ZX-10R, garante que a nova Ninja ZX-6R tenha uma estreita ligação com o a imagem da família Ninja.ESTILO NINJA MAIS AGRESSIVO

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Carenagens* A carenagem dianteira apresenta o desenho de nariz pontiagudo da Ninja ZX-10R, aumentando sua imagem de maior agressividade. (Foto 26)

* O Design minimalista é evidente nas novas carenagens. As grandes aberturas ajudam a melhorar o fluxo de ar melhorando a dissipação de calor. (Foto 27)

* O novo design das carenagens inferior e traseira com muitas partes negras dá um aspecto à motocicleta de minimalismo e leveza.

* O design do novo e agressivo farol dianteiro apresenta lâmpadas do tipo projetor. Lanternas duplas nas extremidades dos faróis. (Foto 28)

* Os piscas dianteiros foram embutidos nas novas carenagens e piscas traseiros cheios de estilo complementam a compacta seção traseira.

* Nova lanterna em LED contribui com o visual esportivo da nova Ninja ZX-6R. (Foto 29)

* O para-lama traseiro interno ajuda a manter limpa a parte embaixo da rabeta.

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* O painel de instrumentos fornece informações que podem ser vistas em um relance. Um conta-giros analógico é complementado por uma tela LCD multifunção. O mesmo possui novas funções, que são: o controle de tração KTRC, o modo de potência e o indicador de pilotagem econômica (ECO). (Foto 30)

* Indicador de marcha com números grandes fornece informação imediata ao condutor – especialmente quando ocorre um engano no engrenamento das marchas.

* As outras funções apresentam o velocímetro, odômetro total, odômetros parciais, relógio, consumo de combustível médio e instantâneo, nível de controle de tração, temperatura do líquido de arrefecimento, lâmpada indicadora de mudança de marcha (shift light) lâmpada de aviso de reserva.

Painel de instrumentos



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* O novo design dos espelhos retrovisores oferece uma maior visibilidade traseira mantendo a mesma largura da motocicleta.

* O quadro formado por duas peças é de alumínio e consiste de uma peça traseira e outra dianteira. Este tipo de disposição permite uma construção muito precisa e leve. Ele é também muito estreito, permitindo que a traseira da motocicleta seja bem compacta e estreita.

Chassis

* Catalisadores no tubo coletor, uma pré câmara no escapamento e um silenciador de maior volume garantem o atendimento ao PROMOT 3 quanto a emissões de poluentes.

* A pré-câmara faz um uso eficiente do espaço, reduzindo o ruído do escape e ajudando a minimizar o volume do silenciador.

* A transmissão do tipo Cassette torna fácil fazer mudanças de engrenagem alterando a relação de transmissão, reduzindo o tempo de ajuste, por exemplo em trackdays.

* Uma corrente de transmissão mais leve (do mesmo estilo usado na Ninja ZX-10R) usa as placas dos elos internos mais leves para reduzir o peso. A nova corrente de transmissão é 150 g mais leve.

* O novo gerador com bobinas redesenhadas produz menos calor e reduz perdas mecânicas, além de reduzir o peso do conjunto em 175 g.

* O novo regulador do tipo zero-cross reduz significativamente os ruídos elétricos gerados quando é dado o curto-circuito no gerador.

Motor* O amortecedor de direção ajustável da Öhlins com design de tubos duplos está disponível como acessório. O design assegura a performance de amortecimento mesmo em condições de corrida, e permite uma absorção excelente ao contragolpe. A construção de alta precisão do amortecedor ajuda a minimizar o atrito à medida que o pistão desliza para trás e para frente; Como resultado, movimento inicial é muito suave. (Foto 31)

* Existe também uma bolha maior que oferece uma maior proteção contra o vento. (Foto 32)

Acessórios



33

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* Sliders do motor ajudam a proteger chassis e motor em caso de queda.

* Sliders axiais ajudam a proteger as extremidades dos garfos da suspensão dianteira em caso de queda. (Foto 33)

* O monoposto esportivo dá um aspecto de moto de corrida. O monoposto é fixado na posição do assento do garupa. Ele vem com um acolchoamento para as costas e sua cor combina com as carenagem da motocicleta. (Foto 34)


* Lime Green / Metallic Spark Black

* Pearl Flat Stardust White / Flat Ebony

CORES

ZX636E/F

TipoCilindradaDiâmetro x cursoTaxa de compressão Sistema de válvulas Sistema de combustível

IgniçãoPartidaLubrificação

Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros636 cm3

67,0 x 45,1 mm12,9 : 1DOHC, 16 válvulasInjeção de combustível: ø 38 mm x 4 (KEIHIN)

DigitalCom válvulas de aceleração ovais

ElétricaForçada, cárter úmido

MOTOR

SISTEMA DE TRANSMISSÃOTransmissãoTransmissão finalRelação de redução primáriaRelações de marcha: 1ª

2ª3ª4ª5ª6ª

Relação de redução finalEmbreagem

6 marchas com câmbio do tipo CassetteCorrente com vedação1,900 (76/40)2,846 (37/13)2,200 (33/15)1,850 (37/20)1,600 (32/20)1,421 (27/19)1,300 (26/20)2,688 (43/16) Manual, discos múltiplos em banho de óleo

TipoCurso da roda: Dianteira

DianteiraTraseira

TraseiraPneus:

Cáster (inclinação)TrailEsterçamento (Esq/Dir)

Perimetral, alumínio120 mm134 mm120/70 ZR17 M/C (58W)180/55 ZR17 M/C (73W)23,5 o 101 mm27 o / 27 o

CHASSIS

SUSPENSÃO

Dianteira: Tipo Compressão Retorno Pré-carga da mola

Traseira: Tipo Compressão Retorno Pré-carga da mola

Garfo invertido de 41 mmAjuste contínuoAjuste contínuoTotalmente ajustável (0 a 15 mm)

Bottom link Uni-Trak com amortecimento a gás Ajuste contínuo25 posiçõesTotalmente ajustável (5,5 a 15,5 mm)


ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

ZX636E/F

Dianteiro: Tipo

Pinça

Pinça

Traseiro: Tipo

Disco duplo semi-flutuante em formato demargarida com 310 mmDupla com montagem radial e monobloco,com 4 pistões opostos da Nissin

Disco simples de 220 mm em formato de margaridaPistão simples, de alumínio, Nissin

FREIOS

Potência máxima

Potência máxima com Ram Air

Torque máximo

96,4 kW {131 PS} / 13.500 rpm

101 kW {137 PS} / 13.500 rpm

71 N.m {7,2 kgf.m} / 11.500 rpm

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PERFORMANCE

DIMENSÕES

Comprimento totalLargura totalAltura totalEntre-eixosAltura mínima do soloAltura do assentoPeso em ordem de marcha

Capacidade do tanque de combustível

2.085 mm705 mm1,115 mm1,395 mm 130 mm830 mm 192 kg (ZX636E) 194 kg com ABS (ZX636F)

17 litros


ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

informaÇÃo de modelo 2013 - kawasakibrasil.com · - leva em conta o freio motor ao reduzir as...

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