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Influencia de la calidad superficial de los pavimentos en la generación de contaminantes criterio y gases de
efecto invernadero
MC Juan Fernando Mendoza Sánchez
16 06 08
La textura de los pavimentos tiene especial importancia como un elemento para describir el estado en que se encuentra una carretera, en términos de las irregularidades presentes en un pavimento.
Introducción
Condición del camino IRI (m/km)
Pavimento asfáltico
Bueno <2.8
Satisfactorio (regular) 2.81-4.2
No satisfactorio (malo) >4.2
Fuente: DGCC, SCT.
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Emisiones
Pavimento en mal estado Pavimento en buen estado
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Metodología para estimar emisiones en carreteras
Datos de
entrada
Geometría
del camino
Datos del
tránsito
Caracterización
del parque
vehicular
Datos
ambientales
Estimación de
emisiones
Modelo de
emisión
(HDM-4)
Datos de
salida
Emisiones (HC,
NOx, SO2, CO,
CO2, PM)
Aseguramiento de
la calidad
Resultados
Ton*Km*1000Veh
veh
Estado
superficial
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Datos de entrada (1)
Especificaciones de la carretera: • Longitud (de acuerdo al TDPA) • Número de carriles • Tipo de camino • Temperatura • Tipo de pavimento (flexible o
rígido)
Diseño de la carretera: • Pendiente • Alineamiento
horizontal y vertical • Velocidad • Altitud.
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Datos de entrada (2)
Características del pavimento: • Sólo para análisis de
mantenimiento
Condiciones superficiales: • Índice de Rugosidad
Internacional (IRI)
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Datos de entrada (3)
Caracterización de la flota vehicular: • Clasificación vehicular • Tipo de combustible • Edad de la flota(Encuestas O-D) • TDPA
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Resultados MONÓXIDO DE CARBONO: BUENAVISTA - SN MIGUEL
(Km 000-001)
19196.01
2374.85
31647.37
4154.56
4170.77
274.88
25433
A
B
C2
C3
T2S1
T3S2
T3S2R4
EN g POR CADA 1000
VEHICULOS
ÓXIDO DE NITROGENO: BUENAVISTA - SN MIGUEL
(Km 000-001)
2972.26
5228.67
5476.84
10653.57
10684.7820878.67
20865.28
A
B
C2
C3
T2S1
T3S2
T3S2R4
EN g POR CADA 1000
VEHICULOS
PARTÍCULAS: BUENAVISTA - SN MIGUEL
(Km 000-001)
5.55 243.87
22.42
587.48
588.67
520.24
525.85
A
B
C2
C3
T2S1
T3S2
T3S2R4
EN g POR CADA 1000
VEHICULOS
HIDROCARBUROS: BUENAVISTA SN MIGUEL
(Km 000-001)
2381.04
947.68
4778.07
872.44
881.25
1356.64
1399.44 A
B
C2
C3
T2S1
T3S2
T3S2R4
EN g POR CADA 1000
VEHICULOS
HC
Nox PM
CO
Resultados por tipo de contaminante y tipo de vehículo.
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Efecto del estado superficial en las emisiones
VEHÍCULO A
ESTADO HC CO NOx PM CO2 SO2
BUENO 2,408.47 19,303.15 3,065.66 5.46 203,781.97 15.54
SATISFACTORIO 2,445.77 19,571.18 3,129.16 5.50 206,376.28 15.74
NO SATISFACTORIO 2,457.17 19,657.18 3,146.45 5.52 207,243.27 15.81
VEHÍCULO B
ESTADO HC CO NOx PM CO2 SO2
BUENO 898.29 2,329.22 5,188.01 245.57 416,446.22 82.11
SATISFACTORIO 898.01 2,354.22 5,262.72 250.24 423,125.75 83.43
NO SATISFACTORIO 905.72 2,362.36 5,272.09 250.16 423,563.56 83.51
VEHÍCULO C2, 3, 4
ESTADO HC CO NOx PM CO2 SO2
BUENO 4,893.54 32,371.58 5,585.16 22.91 293,227.19 57.81
SATISFACTORIO 4,940.17 32,675.03 5,635.42 23.13 295,441.31 58.25
NO SATISFACTORIO 4,980.65 32,922.61 5,795.65 24.95 297,116.72 59.99
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Efecto del estado superficial en las emisiones
202,000.00
203,000.00
204,000.00
205,000.00
206,000.00
207,000.00
208,000.00
BUENO SATISFACTORIO NO SATISFACTORIO
Tendencia de las emisiones de CO2 en vehículos tipo A
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Efecto del estado superficial en las emisiones
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Conclusiones (1)
El uso potencial de la información del presente estudio se puede dar de diversas maneras: Contar con información de la cantidad de emisiones que se generan en la
red carretera de un estado o del país, con fines de elaboración de estrategias relacionadas con el cambio climático, ya sean políticas de mitigación o de adaptación.
Incluir en las estrategias de conservación la variable ambiental “emisiones generadas” al definir la acción de conservación a implementar, ya que de acuerdo a cada acción de mejora establecida en el HDM-4 se obtienen más o menos emisiones.
Reportar el ahorro de emisiones por la mejora del estado del camino que se le realice a la red de carreteras. La cual podría tener ventajas a nivel país participando en el mercado de bonos de carbono y obtener recursos para la mejora de la infraestructura vial
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Conclusiones (2)
Identificar puntos críticos donde se generan actualmente un número significativos de emisiones, de tal manera que se pueda conocer la causa y proponer alternativas de solución, que podría ser la mejora de la geometría del camino, el estado superficial del pavimento, la conceptualización de rutas alternas, entre otras.
Eficiencia en el consumo de energía de los vehículos, identificando las zonas de mayor consumo energético, para establecer acciones de ahorro de energía.
Establecer rutas vulnerables, donde los vehículos mayormente contaminantes no les sea posible circular en zonas de alto valor ambiental.
