inf - viabilidad del pip 334011

Municipalidad Distrital De la TinguiñaCreada por Ley Nº 13791 – Fundada el 28-12-1961

OFICINA DE PROGRAMACIÓN E INVERSIONES

Ramirez Munárriz Victor ArmandoJefe de OPI - MD. Tinguiña

INFORME Nº 031-2015-OPI-MDLT/VARM

PARA : ING. ARANGO MOROTE APOLONIO JOSÉResponsable de la Unidad Formuladora - OPI MD Tinguiña

DE : ING. (B)RAMIREZ MUNARRIZ VICTOR ARMANDOJefe de la Oficina de Programación e Inversiones

P

ASUNTO : Comunico Viabilidad del Proyecto de Inversión PúblicaPIP: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA RUTA IC 106 DESDE EL EMPALME IC 107 (DESVIO COCHARCAS HACIA TINGO)"DISTRITO DE YAUCA DEL ROSARIO - ICA - ICA CÓDIGO SNIP N° 334011

REFERENCIA : OFICIO N033-2015-UF- MDLT- SGIDU /AJAM. Del 18 de Septiembre del 2015FORMATO SNIP 03 - CÓDIGO SNIP N° 334011 (FASE DE INVERSIÓN: VIABLE)

FECHA : 18 de Septiembre del 2015

Tengo el agrado de dirigirme a usted a fin de expresarle mi más cordial saludo, y a la vez comunicarle que en el marco de lo dispuesto en la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada con Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, la OPI- Oficina de Programación de Inversiones de la Municipalidad Distrital de la Tinguiña, ha procedido a evaluar el Estudio de Pre-Inversión indicado en el asunto, siendo el estado del Estudio Aprobado y el estado del PIP VIABLE .

Asimismo de conformidad con lo dispuesto en el artículo Nº 15, numeral 15.11, de la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, se procede a Comunicar la Viabilidad del Estudio de Pre-Inversión denominado: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA RUTA IC 106 DESDE EL EMPALME IC 107 (DESVIO COCHARCAS HACIA TINGO)", Distrito de Yauca del Rosario - Provincia de Ica - Ica , identificado con Código SNIP N° 334011, para lo cual adjunto lo siguiente:

Formato SNIP N° 09 Anexo Snip 16 - INFORME TECNICO N°021-2015-OPI-MDLT-EVALPIP/VARM Formato SNIP N° 03 - Fase de inversión (Viable)

No existiendo otro en particular que deba informar a usted,

Atentamente,

………………………….…………………………..Ramírez Munárriz Victor Armando

(B.) Ingeniero Civil Jefe de la Oficina de Programación e Inversiones

Municipalidad Distrital de La Tinguiña - Ica

Dirección: Av. El Parque Nº 627 - La Tinguiña – E-mail:[email protected] - [email protected]




ANEXO SNIP 16INFORME TÉCNICO N°021-2015-OPI-MDLT-EVALPIP/VARM

EVALUACIÓN DEL PIPDATOS GENERALESTITULO: EVALUACION DEL PROYECTO

"MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA RUTA IC 106 DESDE EL EMPALME IC 107 (DESVIO COCHARCAS HACIA TINGO), DISTRITO DE YAUCA DEL ROSARIO - ICA - ICA"

CÓDIGO SNIP: 334011

NIVEL DE ESTUDIO: PERFIL

MONTO TOTAL DE INVERSIÓN (A PRECIOS DE MERCADO): S./ 19’927,737.00

UNIDAD FORMULADORA: SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO

OPI RESPONSABLE: OPI – Municipalidad Distrital de La Tinguiña

I. RESULTADO DE EVALUACION

APROBADO X

OBSERVADO

RECHAZADO

Por intermedio del presente, se informa sobre los resultados de evaluación y en cumplimiento de la fase de pre inversión del ciclo del proyecto del PIP mencionado en el título, se ha concluido que el proyecto es APROBADO.

ANTECEDENTES

1.1 MARCO NORMATIVO Ley Nº 27972, Orgánica de Municipalidades. Ley Nº 27293, Ley de Creación del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus Modificatorias. Decreto Supremo Nº 102-2017-EF, que aprueba el Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública y

sus modificatorias. Resolución Directoral Nº 003-2011-2011-EF/68.101 que aprueba la Directiva Nº 001-2011-EF/68.01

“Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública” y sus modificatorias.

1.1 DOCUMENTACIÓN

Mediante INFORME TÉCNICO Nº031-2015-JEGG-EVAL.OPI/MDLT, de fecha 13 de Mayo del 2015, la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Distrital de la Tinguiña (Siendo responsable anterior: Ing. Jesús Ernesto Guevara Guevara), aprueba los Términos de Referencia para la elaboración del Estudio de Pre inversión a Nivel de Perfil.

Asimismo mediante OFICIO N° 059-2015-JEGG-OPI/MDLT., de fecha 13 de Mayo del 2015, el responsable de la Oficina de Programación e Inversiones OPI MD - Tinguiña, comunica a la Sub Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano, la aprobación de los Términos de referencia del PIP en referencia con el objeto de que se comunique a la Gerencia General de la Municipalidad Distrital de la Tinguiña, para continuar con el respectivo procedimiento administrativo y se comunique a la Municipalidad Distrital de Yauca del Rosario. (Se ejecute la contratación del consultor que formulará el Estudio Pre inversión a Nivel de Perfil Técnico)





Luego mediante CARTA N°0134-2015-CPI-MDYR/ING.JAOC. de fecha 24 de Agosto del 2015, el consultor Ing. Javier Antonio Ormeño Calderón - CIP N° 39554, hace entrega del Estudio Pre inversión a Nivel de Perfil del Proyecto en referencia: 01 Ejemplar Físico, 01 Cd (Formato digital), Formato SNIP 03 del Proyecto.

Mediante OFICIO N°033-2015-UF-MDLT-SGIDU/AJAM, el responsable de la Sub gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano deriva el Estudio de Pre inversión, luego de ser registrado en el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversión Pública, mediante CÓDIGO SNIP N° 334011.

Luego de ser evaluado el Estudio Pre inversión del PIP: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA RUTA IC 106 DESDE EL EMPALME IC 107 (DESVIO COCHARCAS HACIA TINGO)", Distrito de Yauca del Rosario - Provincia de Ica - Ica, la oficina de Programación e Inversiones OPI-MD Tinguiña, recibe el Estudio Pre inversión con fecha 18 de Septiembre del año 2015.

II. EL PROYECTO

2.1 LOCALIZACION.Lugar : CC.PP. Carhua, CC.PP. Huambo, CC.PP. Pacasnilloc, CC.PP. Tingo,

CC.PP. Cocharcas, CC.PP. Pampahuasi.Distrito : Yauca del RosarioProvincia : IcaDepartamento : Ica

2.2 OBJETIVO CENTRAL DEL PROYECTOEl estudio en referencia plantea como objetivo central: “AINADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA CARRETERA DEPARTAMENTAL IC-106: EMP. IC-107 (Dv. a COCHARCAS HACIA TINGO) DISTRITO DE YAUCA DEL ROSARIO, PROVINCIA DE ICA, DEPARTAMENTO DE ICA.A.”

2.3 MEDIOS FUNDAMENTALES O COMPONENTES DEL PROYECTO

El proyecto plantea una componente única, los cuales se detallan a continuación:

ALTERNATIVA 01 (RECOMENDADA)

3.3.1 MEDIO FUNDAMENTAL IMPRESCINDIBLESDe acuerdo a los medios fundamentales se tienen los siguientes:

Acciones según su medio fundamental.

Medio 1: Mantenimiento permanente del camino.

Acción 1.1.: Mantenimiento rutinario y periódico del camino.

Medio 2: Adecuado tratamiento de la superficie de rodadura.

Acción 2.1: Realizar la colocación de pavimentos o soluciones básicas en la superficie de rodadura con la utilización de emulsiones asfálticas.

Medio 3: Adecuado espesor del afirmado.

Acción 3.1: Contar con un espesor de afirmado de 0.15 m y una base de 0.20m, y una solución básica con un espesor de1 cm

Acción 3.2: Contar con un espesor de afirmado de de 0.15 m y una base de 0.20m.





Medio 4: Suficiente mitigación ambiental.

Acción 4.1: realizar mitigación ambiental.

Las acciones 3.1 y 3.2, son mutuamente excluyentes entre sí, y las demás son complementarias a estas, por lo tanto las alternativas de solución serian el conjunto de las todas las acciones formuladas, diferenciándose por las 3.1 y la 3.2

2.4 MONTO DE INVERSIÓN

El monto de inversión a precios de mercado y a precios sociales de la alternativa seleccionada, se detalla a continuación:

RESUMEN DE COSTOS (PRECIOS PRIVADOS – PRECIOS SOCIALES)ALTERNATIVA 01 - ALTERNATIVA 02

ALTERNATIVA No. 1

PTDA DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO

PRECIO

UNITARIO

COSTOPARCIAL

COSTOTOTAL

1 OBRAS PRELIMINARES 150,213.

64

1.01Cartel de Identificación de la Obra de 4.80 x 2.40 m. und 1.00

1,200.00

1,200.00

1.02 Campamento y Almacén de Obra GLB 1.005,200.0

0 5,200.00

1.03 Movilización y Desmovilización de Equipo GLB 1.0050,000.

00 50,000.00

1.04 Trazo y replanteo de eje Km 40.311 76.00 3,063.64

1.05 Desbroce y Limpieza m2 15,250.00 5.00

76,250.00

1.06 Equipos de protección individual GLB 1.0014,500.

00 14,500.00

2 MOVIMIENTOS DE TIERRAS 3,073,380.

92

2.01 Corte de Material Suelto m3 71,626.10 3.17 227,054.74

2.02 Relleno con Material Propio m3 6,354.40 2.98





18,936.11

2.03Relleno con Material Transportado de Cantera m3 2,510.70 17.77

44,615.14

2.04Transportes de Material Excedente D<=1.00 Km M3K 78,326.04 6.96

545,149.24

2.05Transportes de Material Excedente D>1.00 Km M3K 149,219.46 2.71

404,384.74

2.06Transportes de Materiales Granulares D<=1.00 Km M3K 114,369.97 9.22

1,054,491.12

2.07Transportes de Materiales Granulares D>1.00 Km M3K

1,366,227.51 0.57

778,749.83

3 PAVIMENTOS 9,428,306.

02

3.01 Reposición y Conformación de Subrasante m3 16,264.76 14.45

235,025.78

3.02 Sub Base Granular E= 0.15 m m2 314,681.33 8.70

2,737,727.60

3.03 Base Granular E= 0.15 m m2 293,453.40 9.60

2,817,152.64

3.04 Imprimación Asfáltica m2 227,400.00 5.20

1,182,480.00

3.05 Tratamiento Superficial Bicapa m2 227,400.00 10.80

2,455,920.00

4 OBRAS DE ARTE 905,357.

26

4.01 CUNETAS 350,693.00

04.01.01

Construcc. Cuneta revestida de 1.50 m x 1.00 m m

2,450.00 143.14

350,693.00

4.02 BADENES 175,124.56

04.02.01

Excavación No Clasificada para Estructuras m3 608.00 22.15





13,467.20

04.02.02 Relleno de afirmado e = 0.20 m m2 304.00 4.80

1,459.20

04.02.03 Encofrado y Desencofrado m2 152.00 27.50

4,180.00

04.02.04 Acero de refuerzo fy = 4,200 Kg/cm2 kg

4,225.03 3.40

14,365.10

04.02.05

Concreto ciclópeo f'c= 140 Kg/cm2 + 30% P.G. 8" m3 364.80 196.29

71,606.59

04.02.06 Concreto Simple f'c = 210 Kg/cm2 m3 243.20 284.27

69,134.46

04.02.07 Relleno para Estructuras m3 60.80 15.00 912.00

4.03 MUROS 379,539.70

04.03.01 Excavación No Clasificada para Estructuras m3

1,750.00 22.15

38,762.50

04.03.02 Encofrado y Desencofrado m2

2,208.00 27.50

60,720.00

04.03.03

Concreto ciclópeo f'c= 140 Kg/cm2 + 30% P.G. 8" m3

1,400.00 196.29

274,806.00

04.03.04 Relleno para Estructuras m3 350.08 15.00

5,251.20

5 SEÑALIZACION 236,222.

16

5.01 Señal Preventiva (0.75 m x 0.75 m) und 45.00 660.47 29721.15

5.02 Señal Reglamentaria und 20.00 787.19 15743.80

5.03 Señal Informativa und 30.00 320.00 9600.00

5.04 Marcas en el Pavimento m2 9,027.83 13.33 120340.97

5.05 Postes Kilómetros und 41.00 116.64 4782.24

5.06 Guardavía metálica ml 300.00 186.78 56034.00





6 MEDIO AMBIENTE 19,068.71

19,068.71

6.01 PLAN DE PARTICIPACION CIUDADANA 381.92

06.01.01 Capacitación a la población und 1.00 381.92 381.92

6.02 PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS 2,418.92

06.02.01 Capacitación Personal de Obra und 1.00 326.92 326.92

06.02.02 Adquisiciones de Contenedores und 1.00 62.00 62.00

06.02.03 Adquisición de Tachos und 1.00 30.00 30.00

06.02.04 Adquisición de Letrina Sanitaria Portátil und 1.00

2,000.00

2,000.00

6.03 PLAN DE CIERRE Y ABANDONO 16,267.87

06.03.01

Readecuación Ambiental Almacén Obra Patio de Maquinas Ha 1.00

2,503.72 2503.72

06.03.02 Acondicionamiento de Botaderos Ha 4.56

1,676.51 7644.8856

06.03.03 Readecuación ambiental de canteras Ha 3.65

1,676.51 6119.2615

TOTAL COSTO DIRECTO 13,812,548.70

GASTOS GENERALES 10.00%

1,381,25

4.87

UTILIDAD 7.00% 966,87

8.41

SUB-TOTAL 16,160,68

1.98

IGV 18.00%

2,908,92

2.76

TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 19,069,604.74





MONTOS DE INVERSION ALTERNATIVA No. 1 – A PRECIOS PRIVADOS

ÍTEM CONCEPTO MONTO S/.

1.00 PRESUPUESTO DE OBRA 19’069,604.74

2.00 EXPEDIENTE TECNICO: 2.0% DEL PRESUPUESTO DE LA OBRA 381,392.09

3.00 SUPERVISION DE LA OBRA : 2.5% DEL PRESUPUESTO DE LA OBRA 476,740.12

COSTO TOTAL DE INVERSION 19’927,736.95

ALTERNATIVA No. 2

PTDA DESCRIPCIÓN UNIDAD METRADO

PRECIO

UNITARIO

COSTOPARCIAL

COSTOTOTAL

1 OBRAS PRELIMINARES 150,213.6

4

1.01Cartel de Identificación de la Obra de 4.80 x 2.40 m. und 1.00

1,200.00

1,200.00

1.02 Campamento y Almacén de Obra GLB 1.005,200.0

0 5,200.00

1.03 Movilización y Desmovilización de Equipo GLB 1.0050,000.

00 50,000.00

1.04 Trazo y replanteo de eje Km 40.311 76.00 3,063.64

1.05 Desbroce y Limpieza m2 15,250.00 5.00

76,250.00

1.06 Equipos de protección individual GLB 1.0014,500.

00 14,500.00

2 MOVIMIENTOS DE TIERRAS 3,056,909.

08

2.01 Corte de Material Suelto m3 71,626.10 3.17 227,054.74





2.02 Relleno con Material Propio m3 6,354.40 2.98 18,936.11

2.03Relleno con Material Transportado de Cantera m3 2,510.70 17.77

44,615.14

2.04Transportes de Material Excedente D<=1.00 Km M3K 78,326.04 6.96

545,149.24

2.05Transportes de Material Excedente D>1.00 Km M3K 149,219.46 2.71

404,384.74

2.06Transportes de Materiales Granulares D<=1.00 Km M3K 121,688.02 9.10

1,107,360.98

2.07Transportes de Materiales Granulares D>1.00 Km M3K

1,244,575.67 0.57

709,408.13

3 PAVIMENTOS 17,448,825.

93

3.01 Reposición y Conformación de Subrasante m3 92,419.06 28.46

2,630,246.45

3.02 Sub Base Granular E= 0.15 m m2 451,481.33 12.10

5,462,924.09

3.03 Base Granular E= 0.15 m m2 359,772.13 13.80

4,964,855.39

3.04 Imprimación Asfáltica m2 227,400.00 5.20

1,182,480.00

3.05 Tratamiento Superficial Bicapa m2 102,000.00 10.80

1,101,600.00

3.06 Carpeta Asfáltica E=2" m2 125,400.00 16.80

2,106,720.00

4 OBRAS DE ARTE 905,357.2

6

4.01 CUNETAS 350,693.00

04.01.01

Construcc. Cuneta revestida de 1.50 m x 1.00 m m

2,450.00 143.14

350,693.00





4.02 BADENES 175,124.56

04.02.01 Excavación No Clasificada para Estructuras m3 608.00 22.15

13,467.20

04.02.02 Relleno de afirmado e = 0.20 m m2 304.00 4.80

1,459.20

04.02.03 Encofrado y Desencofrado m2 152.00 27.50

4,180.00

04.02.04 Acero de refuerzo fy = 4,200 Kg/cm2 kg

4,225.03 3.40

14,365.10

04.02.05

Concreto ciclópeo f'c= 140 Kg/cm2 + 30% P.G. 8" m3 364.80 196.29

71,606.59

04.02.06 Concreto Simple f'c = 210 Kg/cm2 m3 243.20 284.27

69,134.46

04.02.07 Relleno para Estructuras m3 60.80 15.00 912.00

4.03 MUROS 379,539.70

04.03.01 Excavación No Clasificada para Estructuras m3

1,750.00 22.15

38,762.50

04.03.02 Encofrado y Desencofrado m2

2,208.00 27.50

60,720.00

04.03.03

Concreto ciclópeo f'c= 140 Kg/cm2 + 30% P.G. 8" m3

1,400.00 196.29

274,806.00

04.03.04 Relleno para Estructuras m3 350.08 15.00

5,251.20

5 SEÑALIZACION 236,222.1

6

5.01 Señal Preventiva (0.75 m x 0.75 m) und 45.00 660.47 29721.15

5.02 Señal Reglamentaria und 20.00 787.19 15743.80

5.03 Señal Informativa und 30.00 320.00 9600.00

5.04 Marcas en el Pavimento m2 9,027.83 13.33 120340.97





5.05 Postes Kilómetros und 41.00 116.64 4782.24

5.06 Guardavía metálica ml 300.00 186.78 56034.00

6 MEDIO AMBIENTE 23,662.34

23,662.34

6.01 PLAN DE PARTICIPACION CIUDADANA 381.92

06.01.01 Capacitación a la población und 1.00 381.92 381.92

6.02 PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS 2,418.92

06.02.01 Capacitación Personal de Obra und 1.00 326.92 326.92

06.02.02 Adquisiciones de Contenedores und 1.00 62.00 62.00

06.02.03 Adquisición de Tachos und 1.00 30.00 30.00

06.02.04 Adquisición de Letrina Sanitaria Portátil und 1.00

2,000.00

2,000.00

6.03 PLAN DE CIERRE Y ABANDONO 20,861.50

06.03.01

Readecuación Ambiental Almacén Obra Patio de Maquinas Ha 1.00

2,503.72 2503.72

06.03.02 Acondicionamiento de Botaderos Ha 6.08

1,676.51 10193.1808

06.03.03 Readecuación ambiental de canteras Ha 4.87

1,676.51 8164.6037

TOTAL COSTO DIRECTO 21,821,190.41

GASTOS GENERALES 10.00%

2,182,11

9.04

UTILIDAD 7.00% 1,527,48

3.33

SUB-TOTAL 25,530,792.

78

IGV 18.00%

4,595,542

.70

TOTAL PRESUPUESTO DE OBRA 30,126,335.





49

MONTOS DE INVERSION ALTERNATIVA No. 2 – A PRECIOS PRIVADOS

Ítem

CONCEPTO MONTO S/.

1.00

PRESUPUESTO DE OBRA 30’126,335.49

2.00

EXPEDIENTE TECNICO: 2.0% DEL PRESUPUESTO DE LA OBRA 602,526.71

3.00

SUPERVISION DE LA OBRA : 2.5% DEL PRESUPUESTO DE LA OBRA

753,158.39

COSTO TOTAL DE INVERSION 31’482,020.59

2.5 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Los resultados de la evaluación social, para la alternativa seleccionada aplicando la metodología de evaluación Costo – Efectividad, es la siguiente:

CUADRO N°: SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

Alternativa 01 Alternativa 02

Precios Sociales Precios Privados Precios Sociales Precios Privados

Costo de Inversión 15’742,912.00 19’927,737.00 24,870,797 31,482,021 TIR. 16.82% 15.70% 8.99 % 9.81%

VAN S/. 9’313,544.00 S/. 2’725,294.51 S/. 2'079,576.00 S/. -22,555.00

Fuente: Elaboración del Consultor.





4.6 MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Resumen de los Objetivos Indicaciones Medios de Verificación Supuestos

FIN PRINCIPAL

Mejora en las Condiciones de vida de los peatones y usuarios de vehículos en el, CENTRO POBLADO SAN IDELFONSO

ZONAOESTE, DISTRITO DE LA TINGUÑA, PROVINCIA DE ICA – ICA.

Satisfacción al 100% de los pobladores al finalizar el proyecto al mejorarse las condiciones de Pistas y veredas en el área de influencia del

proyecto.

Encuesta a peatones que transitan por la zona.

Observación directa.

Las autoridades municipales en base a sus lineamientos de política dotarán de los recursos necesarios.Condiciones económicas de la comunidad se mantienen estables

PROPOSITO

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, EN EL CENTRO POBLADO SAN IDELFONSO ZONA OESTE, DISTRITO DE LA TINGUIÑA, PROVINCIA DE ICA – ICA.

La población beneficiaria al año 0 es 2,984 beneficiarios y a los 10 años es 3,787 beneficiarios

Informe de la oficina de transporteLos peatones y usuarios de vehículos hacen uso adecuado de las pistas y veredas.

Mantenimiento adecuado de pistas y veredas

COMPONENTES

1) Infraestructura vial. 2) Infraestructura Peatonal. 3) Implementación de Señalización. 4) Implementación de Mobiliario Urbano.5) Implementación de Áreas Verdes y Ornato.

1) Construcción de 16,120.17 m2 Pavimentos y 5,423.24 ml de sardineles. 2) Construcción de 7,303.58 m2 veredas. 3) 2,299.09 m2 pintura y 02señales preventivas. 4) Colocación de 14 bancas.

1) Inventario Vial 2) Informes de mantenimiento y seguimiento por parte de la MDT. 3) Encuesta a peatones y usuarios de vehículos.

1) Financiamiento apropiado y oportuno de la MDT. 2) Ejecución del Proyecto en los tiempos previstos. 3) Programa de mantenimiento adecuado de obra vial por parte de la MDT.

ACTIVIDADESElaboración de Expediente Técnico, Programa de Impacto Ambiental, Ejecución y Supervisión de Obra, Gastos Generales

Expediente : S/.50,037.11 Impacto Amb. : S/.40,000.00 Supervisión : S/.50,037.11 Obra Civil : S/.2’066,532.79 Gastos G. : S/.196,812.65

TOTAL: S/.2’403,419.67

1) Reportes de la Unidad Ejecutora.2) Informes de Avance del ing. Supervisor de Obra..3) Resolución de Aprobación de Facturas.4) Acción de Control de la Unidad Ejecutora.5) Acta de Entrega de Obra.

1) Cumplir con las especificaciones Técnicas del Proyecto y Cronograma, Avance Físico y Financiero.

2) Contar con los planes aprobados3) Participación activa de la población

Objetivo.





III. EL PROYECTO

5.1 EVALUACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA INTERVENCIÓN.

El nombre del Proyecto es: "MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO SAN IDELFONSO ZONA OESTE", Distrito la Tinguiña, Provincia De Ica - Ica. La denominación y naturaleza del mismo es adecuado al tipo de intervención que se propone según el diagnóstico de la situación actual en el área de influencia del Proyecto.

El desarrollo del Estudio ha tenido en cuenta los contenidos mínimos del “ANEXO SNIP 05” de la “Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, R.D. N° 003-2011-EF/68.01, así como los Términos de Referencia.

El PIP no ha sido fraccionado, constituyendo un Proyecto integral que comprende la Construcción de una Infraestructura Vialpara la adecuada transitabilidad vehicular y peatonal, que esté al servicio de la población del Distrito de la Tinguiña.

La intervención califica como un Proyecto de inversión Pública, dado que es una intervención limitada en el tiempo y que utilizará recursos públicos con el fin de mejorar las condiciones de vida de los peatones y usuarios de vehículos en el Centro Poblado San Idelfonso Zona OESTE, constituyendo la solución a un problema vinculado a los fines de la Municipalidad Distrital de la Tinguiña.

En el área de intervención del Proyecto a la fecha no existe otro Proyecto de similares características por lo que se debe intervenir en el área seleccionada.

5.2 EVALUACIÓN DE LA PERTINENCIA DEL PIP.

Se ha descrito el estado actual de la situación en la Infraestructura existente con los respectivos indicadores de la misma. En el Mismo sentido es posible identificar el problema central a partir del diagnóstico de la situación actual y las causas identificadas explican la existencia del problema.

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUALEl servicio que se Implementara estará a disposición de los pobladores del Distrito y usuarios de uso vehicular. Es así que La Municipalidad será la encargada de mejorar esta realidad con la Creación, Operación y Mantenimiento de un Proyecto para un Servicio de Adecuadas condiciones de Transitabilidad peatonal y vehicular en el Centro Poblado San Idelfonso Zona Oeste, y de esta manera satisfacer las demandas de los usuarios peatonales y vehiculares del Distrito de la Tinguiña.

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABLIDAD EN EL DISTRITO DE LA TINGUIÑA.

En el Centro Poblado San Idelfonso Zona OESTE nos podemos percatar a simple vista de la falta de infraestructura vial en dicho sector, el primer detalle del cual no podemos dar cuenta es que las vías principales así como las calles del sector se encuentran en un estado de terreno natural produciendo con el paso de los carros el levantamiento masivo de polvo, provocando algunas enfermedades respiratorias a los pobladores, el segundo detalle que cabe resaltar es que los pobladores no cuentan con accesos peatonales ( veredas) y en algunos casos existen veredas hechas por ellos mismo y estas se encuentran en un estado deteriorado, con grandes grietas y que pueden representar un peligro a la integridad física de los que transitan por ella , el tercer detalle que podemos observar y detallar es la falta de áreas verdes y mobiliarios en las Avenidas Principales. Al no existir una buena infraestructura vial el acceso vehicular al Sector de San Idelfonso Zona OESTE es limitado tanto en los horarios de mañana, tarde y noche; cobrándose en algunos casos un porcentaje más al pasaje normal debido a las malas condiciones de las vías.

Es fundamental e Importante la Intervención de OESTE proyecto en el Sector de San Idelfonso Zona Oeste, la mala infraestructura vial se asocia también con el factor de frecuentes accidentes peatonales, la salud personal, el deterioro de un parque automotor público y privado.





Por otra parte la Municipalidad Distrital de la Tinguiña ha visto que es importante saber que la mejorar de las condiciones de vida en el Centro Poblado San Idelfonso Zona Oeste es voluntario y gratuito.

Imagen N°1: Calle Acrópolis, se observa que tiene una capa de rodadura en mal estado, presentando en los accesos baches y desperdicios que podrían ser causales de accidentes.

Imagen N°2: Calle Los Viñedos se observa que no cuenta con veredas y la vía de acceso es inaccesible ya que existen desperdicios de materiales.





Imagen N°3: Calle José Toribio Polo, se observa veredas ya deterioradas y pequeños desmontes en plena vía publica.

El objetivo central del PIP, estrategias de intervención, componentes y acciones, permitirán resolver efectivamente el problema identificado que afecta a los vecinos y población que reside en el Centro Poblado San Idelfonso Zona OESTE.

3.2.2. CAUSAS Y EFECTOS DEL PROBLEMA.A. CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL.

El problema Central está plenamente Identificado tiene su origen básicamente en tres causas directas que son las siguientes:

i. CAUSAS DIRECTAS: Inadecuada infraestructura vial para el tránsito vehicular. Inadecuada señalización vial para el tránsito vehicular. Deficiente infraestructura para el tránsito peatonal.

ii. CAUSAS INDIRECTAS: Vías existentes en mal estado (presencia de baches y huecos). Inadecuada señalización vial para el tránsito vehicular. Deficiente infraestructura peatonal. Inadecuado mobiliario urbano. Deficiente áreas verdes y ornato.

B. EFECTOS DEL PROBLEMA CENTRAL.Analizado las causas del problema central, se procedió a identificar los efectos directos e indirectos y el efecto final sobre la población del Centro Poblado San Idelfonso Zona OESTE del Distrito de la Tinguiña.

i. EFECTOS DIRECTOS: Contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas. Frecuentes accidentes de los peatones. Aumento de costo y tiempo de transportes urbanos.

ii. EFECTOS INDIRECTOS: Daños al patrimonio público y privado.





Daño a la Salud de las personas. Deterioro del parque automotor público y privado.

iii. EFECTO FINAL: Deterioro de las condiciones de vida de la población que transitan

en las calles : DEL CENTRO POBLADO SAN IDELFONSO ZONA OESTE, DISTRITO DE LA TINGUIÑA, PROVINCIA DE ICA-ICA

3.3.2. MEDIOS Y FINES DEL OBJETIVO CENTRAL.

A. MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO CENTRAL.

I. MEDIOS DE PRIMER NIVEL:1. Adecuada infraestructura vial para el tránsito vehicular.2. Adecuada señalización vial para el tránsito vehicular.3. Eficiente infraestructura para el tránsito peatonal.

II. MEDIOS FUNDAMENTALES:1. Adecuada infraestructura vehicular.2. Optima señalización vehicular.3. Eficiente infraestructura peatonal.4. Optimo mobiliario urbano.

B. FINES DEL OBJETIVOS CENTRAL.

I. FINES DIRECTOS:1. Se ha reducido la tasa de contaminación del aire.2. Se ha reducido los casos de accidentes peatonales.3. Disminución de costos y tiempos de viaje.

II. FINES INDIRECTOS:1. Se ha producido daños al patrimonio público y privado.2. Se ha reducido los daños a la salud de la personas.3. Disminución de costos de operación y mantenimiento del parque

automotor.

C. FIN ÚLTIMO. MEJORA LAS CONDICIONES DE VIDA EN EL CENTRO POBLADO SAN

IDELFONSO ZONA OESTE, DISTRITO DE LA TINGUIÑA, PROVINCIA DE ICA-ICA.

De la alternativa seleccionada en el estudio, se tendrá la capacidad de lograr el objetivo central, resolviendo el problema central.

3.3.3.5. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Definidas las acciones, previamente clasificadas y relacionadas, planteamos ahora los siguientes proyectos alternativos, los mismos que serán formulados y evaluados en los capítulos correspondientes:

ALTERNATIVA 01 (RECOMENDADA)

2.3.1. Medio Fundamental 01: Adecuado infraestructura vehicular

Acción 01.01Se ha considerado la Pavimentación asfáltica en caliente e=2.

Acción 01.02La altura de Base y Sub-Base granular es 0.20 m y 0.10 m. respectivamente.





Acción 01.02Construcción de Sardineles Sumergidos.

2.3.2. Medio Fundamental 02: Óptima Señalización Vehicular

Acción 02.01Señalización preventiva y direccional para el flujo vehicular, así como para el cruce peatonal, la pintura para tráfico deberá incluir micro perlas o micro esferas de vidrio.

Acción 02.01Señales preventivas verticales incluyendo montaje.

2.3.3. Medio Fundamental 03: Eficiente Infraestructura Peatonal

Acción 03.01Se ha considerado veredas de concreto de f’c = 175 kg/cm2, con un acabado de cemento pulido, y un ancho uniforme de 1.10 – 1.20m variable y un espesor de 0.10 m.

2.3.4. Medio Fundamental 04: Optimo Mobiliario Urbano

Acción 04.01Se ha considerado la colocación de 14 bancas de madera.

En la situación con Proyecto se plantea dotar de una Infraestructura Vial en el Centro Poblado San Idelfonso Zona OESTE, para la adecuada transitabilidad vehicular y peatonal de los pobladores del Distrito de la Tinguiña, de acuerdo a las normas establecidas en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

5.3 EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP.

El ámbito de influencia se ha identificado correctamente y las variables que se han considerado, los que han permitido dimensionar correctamente la demanda, la misma que permite dimensionar la cantidad de visitas generadas en un situación mejorada (Con Proyecto).

POBLACION REFERENCIAL:

La demanda está en función a la población que requiere las Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular

y peatonal en el Centro Poblado San Idelfonso Zona OESTE del Distrito de la Tinguiña.

Considerando que el promedio de personas por hogar en el Distrito de la Tinguiña es de 5.00 pobl/Viv. y que la

población del Distrito se estima que la población en el año 2007 según el CENSO era de 30,902 personas.

Asimismo, según el INEI, la tasa de crecimiento del distrito es de 2.397% positiva, por lo que se estima que para

el presente año 2015 la población beneficiada con el proyecto será 2,984 habitantes según por el método de la

Tasa de Crecimiento Poblacional.

CUADRO N°10: POBLACION DEL DISTRITO DURANTE TODO LA VIDA UTIL DEL PROYECTO.


Calles HABITANTESCENTRO P OBLADO SAN IDELFONSO ZONA OESTE ( AV. SIETE, CALLE P RIMAVERA , J OSE TORIBIO POLO, 29 DE ENERO, MANUEL CARBAJ AL, LOS VIÑEDOS, LA INMACULADA, VIRGEN DEL ROSARIO, ARICA, ACROPOLIS , LAS ACACIAS, LAS MALVINAS , VICTOR MANUEL BERNALES.

2,984

TOTAL 2,984

POBLACIÓN BENEFICIARIA

2015 0 2,9842016 1 3,0562017 2 3,1302018 3 3,2062019 4 3,2832020 5 3,3622021 6 3,4432022 7 3,5262023 8 3,6112024 9 3,6982025 10 3,787

Tasa de crecimiento anual = 2.397%

CUADRO DE HORIZONTE

AÑO VIDA UTIL POBLACION DEMANDANTE





Total IMDa Tráfico Normal

AÑO 0 2,984 171AÑO 1 3,056 178AÑO 2 3,130 185AÑO 3 3,206 192AÑO 4 3,283 199AÑO 5 3,362 206AÑO 6 3,443 213AÑO 7 3,526 220AÑO 8 3,611 227AÑO 9 3,698 235AÑO 10 3,787 243

TOTAL (Año 1 - Año 10) 34,102 2,098

PROMEDIO 3,410 210

Fuente: Consultor

AÑOPOBLACIÓN

DEMANDANTE (Hab)

Tasa de crecimiento anual de la poblacion = 2.397% / Tasa de crecimiento anual del P BI regional = 3.8%

IMDa

CUADRO Nº 14.a.1PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa (TRÁFICO NORMAL)

Total IMDa Tráfico Generado


TOTAL (Año 1 - Año 10) 34,102 344

PROMEDIO 3,410 34Fuente: Consultor

AÑO

CUADRO Nº 14.a.2PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa (TRAFICO

GENERADO)

POBLACIÓN DEMANDANTE

(Hab)

IMDa

Total IMDa


TOTAL (Año 1 - Año 10) 34,102 2,442

PROMEDIO 3,410 244Fuente: Consultor

CUADRO Nº 14.b.1

IMDaPOBLACIÓN DEMANDANTE

(Hab)

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA Y DEL IMDa (TRAFICO NORMAL + TRAFICO GENERADO)

AÑO




En base a las estimaciones de la Oferta y la demanda se establece una brecha a ser atendida.

CUADRO N°35: BALANCE OFERTA – DEMANDA DE VEHICULOS Y PEATONES (POBLADORES ATENDIDOS) - SITUACION SIN PROYECTO

DEMANDA (IMDa) OFERTA (IMDa)

BRECHA (IMDa)

DEMANDA (m2)

OFERTA (m2)

BRECHA (m2)

AÑO 0 171 171 0 5,879.13 0.00 -5,879.13AÑO 1 178 171 -7 5,879.13 0.00 -5,879.13AÑO 2 185 171 -14 5,879.13 0.00 -5,879.13AÑO 3 192 171 -21 5,879.13 0.00 -5,879.13AÑO 4 199 171 -28 5,879.13 0.00 -5,879.13AÑO 5 206 171 -35 5,879.13 0.00 -5,879.13AÑO 6 213 171 -42 5,879.13 0.00 -5,879.13AÑO 7 220 171 -49 5,879.13 0.00 -5,879.13AÑO 8 227 171 -56 5,879.13 0.00 -5,879.13AÑO 9 235 171 -64 5,879.13 0.00 -5,879.13AÑO 10 243 171 -72 5,879.13 0.00 -5,879.13

Fuente: Consultor

CUADRO Nº 17.a.1

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

AÑOTRÁNSITO VEHICULAR TRANSITO PEATONAL (Veredas)

Fuente: INEI- Proyecciones por elaboración Propia del Consultor.BALANCE DE OFERTA-DEMANDA

“SITUACION SIN PROYECTO” – TRANSITABILIDAD VEHICULAR


DEMANDA (IMDa) OFERTA (IMDa)

BRECHA (IMDa)

DEMANDA (m2)

OFERTA (m2)

BRECHA (m2)

AÑO 0 199 285 86 5,879.13 5,879.13 0.00AÑO 1 208 285 77 5,879.13 5,879.13 0.00AÑO 2 217 285 68 5,879.13 5,879.13 0.00AÑO 3 224 285 61 5,879.13 5,879.13 0.00AÑO 4 232 285 53 5,879.13 5,879.13 0.00AÑO 5 239 285 46 5,879.13 5,879.13 0.00AÑO 6 247 285 38 5,879.13 5,879.13 0.00AÑO 7 255 285 30 5,879.13 5,879.13 0.00AÑO 8 264 285 21 5,879.13 5,879.13 0.00AÑO 9 274 285 11 5,879.13 5,879.13 0.00AÑO 10 282 285 3 5,879.13 5,879.13 0.00

Fuente: Consultor

CUADRO Nº 17.a.2

BALANCE OFERTA DEMANDA EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO

AÑOTRÁNSITO VEHICULAR TRANSITO PEATONAL (Veredas)




BALANCE DE OFERTA-DEMANDA “SITUACIONCON PROYECTO” – TRANSITABILIDAD VEHICULAR

Se está considerando las expectativas de los usuarios, así como sus intereses, estableciendo la importancia de contar con infraestructura vial adecuada para la transitabilidad vehicular y peatonal de los pobladores


DEFICIT




del centro poblado san Idelfonso del distrito de la Tinguiña, de esta manera se contribuye a la mejora de la calidad de vida de los pobladores.

Los costos de inversión se hallan adecuadamente sustentados mediante cotizaciones, reflejando precios de mercado de la zona; Asimismo sus respectivos metrados, se encuentran desglosados en los Anexos del PIP. De ésta forma se consideran pertinentes las acciones y actividades para lograr desarrollar todos los medios fundamentales.

CUADRO N°37: RESUMEN DE COSTOS (PRECIOS PRIVADOS – PRECIOS SOCIALES)ALTERNATIVA 01 - ALTERNATIVA 02

PRESUPUESTO - INVERSION TOTAL

DESCRIPCIONALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

PRECIOS PRIVADOS

PRECIOS SOCIALES

PRECIOS PRIVADOS

PRECIOS SOCIALES

ESTUDIO DEFINITIVO (4.00%)

Elaboración del Expediente Técnico S/.50,037.11 S/.39,529.32 - -

SUPERVISION VARIABLE

Costos de Supervisión - Inspección S/.50,037.11 S/.39,529.32 - -

PROGRAMA DE IMP. AMBIENTAL

Costos de Impacto Ambiental S/.40,000.00 S/.31,600.00 - -

GASTOS GENERALES (10.00%)

Gastos Generales de la Obra S/.196,812.65 S/.155,481.99 - -

OBRAS CIVILES PROYECTADAS (COSTO DIRECTO)

S/.2’066,532.79 S/.1’632,560.91 - -

“MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO SAN IDELFONSO ZONA OESTE, DISTRITO DE LA TIGUIÑA,PROVINCIA DE ICA-ICA”

S/.2’403,419.67 S/.1’898,701.54 - -

Fuente: Elaboración Propia del Consultor.

Respecto a la mitigación de impactos ambientales negativos se señala que son moderados y de naturaleza temporal y los costos de dichas medidas están contemplados en un presupuesto aparte.

Los indicadores de rentabilidad social son los adecuados, permitiendo concluir que el PIP es rentable con un nivel de certeza aceptable.

CUADRO N°: SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

Alternativa 01 Alternativa 02

Precios Sociales Precios Privados Precios Sociales Precios Privados

Costo de Inversión 1’889,701.54 2’403,419.67 - -





Tasa Social de Descuento General 9.00% 9.00% - -

VACS S/. 2’140,107.67 S/. 2’725,294.51 - -

Población Promedio 3,410 3,410 - -

ICE (S/. Por Población Beneficiaria) S/. 627.56 S/. 799.16 - -

Fuente: Elaboración del Consultor.





Los resultados nos indican que la alternativa 01es rentable ya que tiene un VACS y un ICE óptimos comparados con proyectos similares teniendo como línea base los ICE’s de la Municipalidad Distrital de Parcona.

El Proyecto genera beneficios sociales cualitativos como: Mejora las condiciones de la vida del Centro Poblado San Idelfonso Zona OESTE, Distrito de la Tinguiña, Provincia de Ica-Ica, de esta manera se busca conseguir la adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.

5.4 EVALUACIÓN DE LA SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La Municipalidad Distrital de la Tinguiña, a través de la Sub Gerencia de Infraestructura y desarrollo Urbano es el ente responsable de la ejecución, operación y mantenimiento del PIP a lo largo del horizonte de vida útil, que cuenta con la capacidad técnica necesaria para materializar el Proyecto y contando con la experiencia para desarrollar las acciones y actividades para concretar las metas y objetivos establecidos en el Proyecto.

Se han señalado las fases y actividades del Proyecto indicando su duración así como los recursos financieros para obtenerlos.

5.5 EVALUACIÓN DE LA RENTABILIDAD PRIVADA DEL PIP (CUANDO CORRESPONDA)

No corresponde.

5.6 EVALUACIÓN DEL MARCO LÓGICO DEL PIP.

Se ha verificado que existe consistencia y coherencia del Marco lógico, guardando relación de correspondencia entre el problema central y sus causas, el objetivo central y los objetivos específicos que el Proyecto espera alcanzar con la implementación de sus componentes.

IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 CONCLUSIONES.

El Estudio a nivel de Perfil con código SNIP N° 334011, denominado: “MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO SAN IDELFONSO ZONA OESTE, DISTRITO DE LA TINGUIÑA, PROVINCIA DE ICA-ICA”, cumple en general con los aspectos básicos y metodológicos establecidos por el SNIP para dicho nivel de estudio.

El monto de inversión de la alternativa seleccionada asciende a S/.2’403,419.67 a precios de mercado y se considera un monto de S./1’898,701.54 a precios sociales.

Los resultados obtenidos de la evaluación económica indican que el PIP es socialmente rentable alcanzando las siguientes variables económicas a precios sociales: VACS de S/. 2’140,107.67un ICE de S./627.56 y un Índice de efectividad "S./ - Habitante beneficiado".

El Proyecto indica que las redes de suministro de agua potable y las redes colectoras de alcantarillado, se encuentran disponibles para su conexión al a Infraestructura planteada. (Hab. Urbana del CC.PP. San Idelfonso Zona OESTE).

En base a la evaluación realizada del Perfil, se declara como APROBADO el Proyecto denominado: “MEJORAMIENTO DE PISTAS, VEREDAS Y SARDINELES EN EL CENTRO POBLADO SAN IDELFONSO ZONA OESTE, DISTRITO DE LA TINGUIÑA, PROVINCIA DE ICA-ICA”, registrado en el Banco de Proyectos del SNIP (Sistema Nacional de Inversión Pública), mediante CÓDIGO SNIP N° 334011 recomendándose su viabilidad.

6.1 CONCLUSIONES.

Se recomienda a la Unidad ejecutora (MDT), proceder con la Fase de Inversión del Proyecto en referencia,iniciándose la elaboración del Expediente Técnico teniendo como base los parámetros establecidos en el Perfil aprobado.





Luego de culminada la elaboración del Expediente Técnico, la UE(MDT), deberá remitir a la OPI el formato SNIP 15 y el formato SNIP 16, debidamente llenado y suscrito, siendo responsable de la información que consigna, el mismo que tiene carácter de declaración jurada.

La aprobación del Expediente Técnico y la ejecución del PIP, sólo se podrá realizar si la OPI realiza el registro del Formato SNIP 15 en el Banco de Proyectos.

La UE (MDT) bajo responsabilidad debe informar a la OPI sobre las variaciones o modificaciones que conllevan a incrementar el monto de inversión con un plazo mínimo de 20 días hábiles antes de su ejecución, según el artículo 27 - numeral 27.4, de la D. G. del SNIP.

Durante la fase de ejecución del Proyecto la UE (MDT) deberá supervisar permanentemente el avance del Proyecto, verificando que se mantengan las condiciones y parámetros establecidos en el Estudio Definitivo de acuerdo al artículo 25 – numeral 25.3 de la Dir. General del SNIP.

Es lo que informo para su conocimiento y fines pertinentes.Atentamente,

Fecha: 02 de Septiembre del 2015

Firma:

Ing. (B) Ramirez Munárriz Victor Armando Ing. (B) Ramirez Munárriz Victor Armando

Evaluador Responsable del Órgano Competente


inf - viabilidad del pip 334011

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