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Enero - febrero 2017

INDICEAlianzas Aéreas Globales ............................................................6Directorio

Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Zacatenco

Enrique Fernández FassnachtDirector General

Julio Gregorio Mendoza ÁlvarezSecretario General

Miguel Ángel Álvarez GómezSecretarío Académico

José Guadalupe Trujillo FerreraSecretario de Investigación y Posgrado

Francisco José Plata OlveraSecretario de Extensión e Integración Social

Mónica Torres LeónSecretaria de Servicios Educativos

Gerardo Quiroz VieyraSecretario de Gestión Estratégica

Francisco Javier Anaya TorresSecretario de Administración

Cuauhtémoc Acosta DíazSecretario Ejecutivo de la Comisión de Operación y Fomento de Actividades Académicas

Salvador Silva RuvalcabaSecretario Ejecutivo del Patronato de Obras e Instalaciones

David Cuevas GarcíaAbogado General

Jesús Ávila GalinzogaSecretario de Gestión Estratégica

Jorge Edgar Puga ÁlvarezCoordinardor de Comunicación Social

Luis Ignacio Espino MárquezDirector

Rafael Lopéz RamosSubdirección Académica

Fernando Paulín RubioSubdirección de Servicios Educativos e Integración Social

Victor Manuel Satín VargasSubdirección Administrativa

Dagoberto Rodríguez TorresUnidad de Tecnología Educativa y Campus Virtual

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EXPO - ESIA - UZ I.14 ..................................... 20

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Introducción

Ante la cada vez más expandida globalización del mundo, mediante convenios, tratados y acuerdos internacionales entre países, y teniendo presente que de los distintos medios de transporte el que se considera eminentemente internacional es el transporte aéreo, se hace necesario que los diversos actores que intervienen en él como las líneas aéreas, también se globalicen, formando alianzas comerciales y operativas estratégicas.

Una alianza aérea es un acuerdo de cooperación entre dos o más aerolíneas que proveen conectividad y conveniencia para pasajeros o cargas internacionales.

Al cumplir con los requerimientos básicos de incorporación, las aerolíneas fortalecen su eficiencia, sin perder sus políticas e identidad propias.

La primera alianza de líneas aéreas se inició en la década de 1930 cuando Pan American Grace Airways y su aerolínea vinculada Pan American World Airways acordaron intercambiar rutas a América Latina.

Respecto de las grandes alianzas aún existentes, la primera comenzó en 1989 mediante un acuerdo de código compartido a gran escala entre la estadounidense ‘Northwest y la neerlandesa KLM. Otro gran paso se dio en 1992 cuando los Países Bajos firmaron el primer acuerdo de cielos abiertos con los Estados Unidos (a pesar de las objeciones de las autoridades de la Unión Europea. Esto otorgaba a ambos países derechos de aterrizaje sin restricciones en los aeropuertos del otro.

Entre los obstáculos que enfrenta una línea aérea para integrarse a una alianza aérea están: las disposiciones de las leyes y reglamentos o sujeta a la aprobación por parte de las autoridades antimonopolio de sus respectivos países.

Alianzas Aéreas Globales

M. en C. Demetrio Galíndez López , [email protected]. Raúl Manjarrez Angeles , [email protected]

M. en C. Balfre Nava Figueroa

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XXVII Reunión Nacional de Ingeniería Geotécnica y XIV Reunión Naacional de Profesores de Ingeniería Geotécnica

Los derechos de aterrizaje (slots) pueden no ser propiedad de las aerolíneas sino de la nación en la que tiene su sede central. Si una línea aérea pierde su identidad nacional a partir de acuerdos con aerolíneas de otro país, los acuerdos existentes pueden ser declarados nulos con la pérdida de esos derechos de aterrizaje.

Sobre todo, la formación de las alianzas aéreas debe de estar apegado a los lineamientos internacionales establecidos en el Convenio Sobre Aviación Civil Internacional que dio origen a la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en lo relativo a las libertades del aire, que establecen:

Primera Libertad. Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio de los Estados signatarios;

Segunda libertad. Derecho a aterrizar en el territorio de los Estados signatarios por razones no comerciales.

Tercera libertad. Derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga en el territorio del Estado en que esté matriculada la aeronave.

Cuarta libertad. Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del Estado en que esté matriculada la aeronave.

Boeing 787 de la Aerolínea KLM

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Quinta libertad. Derecho a embarcar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de cualquier otro Estado contratante y derecho a desembarcar pasajeros, correo y carga provenientes del territorio de cualquier otro Estado contratante.

Sexta libertad. Derecho a efectuar transportes entre dos Estados distintos de aquél en que esté matriculada la aeronave, sobrevolando el territorio de este país.

Séptima libertad. Derecho a operar completamente fuera del Estado de matriculación y a embarcar y desembarcar pasajeros, correo o carga provenientes de o con destino a un Estado tercero, que no es el de matriculación.

Octava libertad. Derecho a transportar pasajeros, correo o carga de un punto a otro del mismo Estado, distinto a aquél en que está matriculada la aeronave.

Los beneficios de la operación de las alianzas consisten en que al operar una red de aerolíneas ampliada y optimizada, a través mismo código, reduce costes al compartir: oficinas de ventas, in-stalaciones de mantenimiento y operacionales, sistemas informáticos, personal, mostradores de facturación y de embarque, y compras con descuentos por volumen extra.Beneficios a los viaje-ros como: Precios más bajos por reducción de gastos de funcionamiento para una determinada ruta; la posibilidad de poder elegir más horarios en una determinada ruta; más destinos pueden ser combinados fácilmente; menores tiempos de viaje como consecuencia de la optimización de las conexiones entre vuelos; y la posibilidad de obtener recompensas por millaje más rápido con una única cuenta para todas las compañías de la alianza, y menos frecuencias de vuelos.

Río San Miguel, Cuenca del Río Copalita, OaxacaSingapore Airlines

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Las 3 mayores alianzas aéreas mundiales son:

Star Alliance, fundada el 14 de mayo de 1997 por 5 aerolíneas: United Airlines, Lufthansa, Air Canadá, Thai Airways Internationaly, y Scandinavian Airlines System. Actualmente está formada por 57 aerolíneas que operan 4,244 aviones que realizan 21,050 vuelos diarios a 1,167 aeropuertos, con 980 salas VIP, en 186 países en todo el mundo; número de empleados: 483.337, Pasajeros transportados anualmente: 636,97 millones.

Star Alliance ServicesGmbH está basada en Frankfurt (Alemania) y cuenta con un equipo muy internacional, con unos 75 empleados de aproximadamente 25 países diferentes.

Las aerolíneas que integran Star Alliance son: Adria Airways, Aegean Airlines, Aegean Airlines, Olympic Air, Air Canada, Air Canada Express, Air Canada Rouge, Air China, Dalian Airlines, Air India, Air India Regional, Air New Zealand, Air New Zealand Link, All Nippon Airways, Asiana Airlines, Austrian Airlines, Avianca, Avianca Costa Rica, Avianca Ecuador, Avianca El Salvador, Avianca Guatemala, Avianca Honduras, Avianca Nicaragua, Avianca Peru, Brussels Airlines, Copa Airlines, Copa Airlines Colombia, Croatia Airlines, EgyptAir, EgyptAir Express, Air Sinai, Ethiopian Airlines, EVA Air, Uni Air, LOT Polish Airlines, Air Dolomiti, Lufthansa, Lufthansa CityLine, Lufthansa Regional, Scandinavian Airlines, Blue 1, Shenzhen Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, Airlink, Mango, South African Express, SWISS International Air Lines, Edelweiss Air, Swiss Global Air Lines, TAP Portugal, PGA Express, Portugalia, Thai Airways International, Turkish Airlines, Anadolu Jet, Turkey Sun Express, United Airlines, United Express.

Oneworld fundada el primero de febrero de1999 por: American Airlines,BritishAirway,CatayPacific y Qantas. Actualmente realiza 8.500 vuelos diarios a 750 destinos en 150 países, con 2,000 aviones de 40 aerolíneas y cinco más que están entre los posibles miembros; realizan 8.500 vuelos diarios.

En Oneworld todos los vuelos están diseñados para no fumadores; existe una política de libre endoso sujeta a restricciones tarifarias y no hay necesidad de reconfirmar los vuelos en ninguna de las compañías que conforman la alianza.

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En cualquier otro ámbito, es el modus operandi del operador de la aeronave el que se impone. Sin embargo, existen grupos de trabajo dedicados a lograr que las diferentes políticas sean lo más parecidas posibles entre las aerolíneas porque así la transferencia de pasajeros de una línea aérea a otra se hace más fácilmente.

Oneworld está integrada por las siguientes aerolineas: Air Berlin, Niki, American Airlines, American Eagle, US Airways, US Airways Express, US Airways Shuttle, British Airways, BA CityFlyer, British Airways Limited, Comair, OpenSkies, Sun-Air, Cathay Pacific, Dragonair, Finnair, Nordic Regional Airlines, Air Nostrum, Iberia, Iberia Express, Iberia Regional, Japan Airlines, J-Air, Japan Transocean Air, LAN Airlines, LAN Argentina, LAN Ecuador, LAN Express, LAN Peru, LAN Colombia, Malaysia Airlines. Qantas, Jetconnect, QantasLink, Qatar Airways, Royal Jordanian, S7 Airlines, Globus Airlines, SriLankan Airlines, TAM Airlines. Posibles nuevos miembros: Aer Lingus, Air Tahiti Nui, Interjet, Royal Air Maroc, TAM Paragual.

SkyTeam fundada el 22 de junio de 2000 por 4 compañías: Aeroméxico, Air France. De la Airlines y Korean Air. Actualmente está compuesta por 27 miembros, vuela a 1,052 destinos en 177 países en 13.133 vuelos diarios.

El objetivo de SkyTeam es competir con las alianzas Oneworld y Star Alliance. Ofrece destinos a prácticamente cualquier parte del mundo a través de múltiples hubs de conexiones con todos sus socios. Se ha consolidado como la alianza de mayor importancia en el mercado de China Continental y Taiwán gracias a la incorporación de las principales aerolíneas de ese país.

Desde la organización centralizada de Ámsterdam, el equipo de administración principal de SkyTeam se concentra en los negocios de la alianza para mejorar los beneficios existentes y desarrollar nuevos beneficios para los pasajeros.

SkyTeam está integrada por las siguientes aerolineas:Aeroflot, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aérea, Aeromexico, Aeroméxico Connect, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, Shanghai Airlines, China Southern Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, Delta Connection, Delta Shuttle, Garuda Indonesia, Kenya Airways, KLM, KLM Cityhopper,

Río San Miguel, Cuenca del Río Copalita, Oaxaca

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Boeing 787-9 Dreamliner de la Aerolínea Aeromexico


Korean Air, Middle East Airlines, Saudia, TAROM; Vietnam Airlines, Xiamen Airlines. Posibles nuevos miembros: Air Madagascar, Air Mauritius, Gol Transportes Aéreos, Hunnu Air, Uzbekistan Airways, Virgin Atlantic.

La operación de un aeropuerto, está supeditada a la forma de operación de las aerolíneas, ya que estas serán sus principales clientes. Se les debe de considerar de acuerdo a la forma como estén estrucuturadas: de manera individual o mediante alianzas aéreas internacionales. Prevaleciendo en la actualidad lo segundo. Esto define la vocación del aeropuerto.

Vocación del aeropuerto. La vocación del aeropuerto tiene que ver con la infraestructura con la que se dotará al aeropuerto para servir a las aerolineas, tanto en el área de movimiento aeronáutico, como en la zona terminal, las instalaciones de apoyo y las ayudas al piloto. La vocación del aeropuerto puede ser de:

Origen y destino conocida también como de punto a puntos que atienden vuelos con itinerarios fijos de un sitio a otro;

Mixtos, que son los aeropuertos que atienden vuelos de origen y destino y que a la vez son también distribuidores de tráfico aéreo.

Hubs o distribuidores, aeropuertos que pueden ser eminentemente distribuidores de tráfico aéreo, que sirven de transferencia entre vuelos.

Hub and Spoke que son centro de distribución y radial de tráfico aéreo.

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Definen la vocación del aeropuerto la distancia que se recorre de un punto a otro en un determinado vuelo, los que convencionalmente se clasifican como: vuelos de largo alcance que son lo que tienen una duración de más de 6 horas transportando más de 200 pasajeros por avión; vuelos de mediano alcance cuya duración es entre 3 y 6 horas, que transportan 120 pasajeros en promedio por avión, y vuelos de corto alcance, que son los que cubren rutas con duración menor a 3 horas, que transporta en promedio 70 pasajeros.

Los aeropuertos de origen y destino por lo general cubren rutas de corto alcance, y los mixtos de mediano alcance.

Los aeropuertos que tienen una vocación mixta por lo general dan servicio a grandes núcleos urbanos, ya sea que combinen el giro turístico con el de negocios, el turístico con el de centro distribuidor, el de negocios con el de centro distribuidor, o bien en ciertos casos, los tres.

Los vuelos de largo alcance se identifican con los aeropuertos que sirven como centros distribuidores de tráfico aéreo (hubs). Se caracterizan porque un gran porcentaje de los pasajeros son en conexión, que no saldrá de sus instalaciones; sólo las utilizan para cambiar de vuelo y/o de aeronave.

Y los aeropuertos considerados como centros de distribución radial son los que además de ser distribuidores de tráfico aéreo mediante conexiones, sirven a grandes núcleos de población y tienen itinerarios de origen-destino y transferencia a una gran cantidad de destinos nacionales e internacionales.

Río San Miguel, Cuenca del Río Copalita, Oaxaca

Personal de Kenya Airways

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Terminales. En el diseño se considera su vinculación con la plataforma que define la forma como operarán las líneas aéreas en el aeropuerto: por terminal, por tipo de aviación, por compañía aérea o alianza aérea estratégica.

Pistas. De la forma de operación de la o las pistas, dependerá el equipamiento que tenga la aeronave para poder utilizarla en los despegues o aterrizajes

Se define el trazado más funcional y económico conforme a especificaciones de las pistas, calles de rodaje y plataformas, de acuerdo a las dimensiones y velocidades de operación en el despegue y aterrizaje de las aeronaves que operen las aerolineas,así como las ayudas al piloto mediante las ayudas visuales (indicadores, luces, señales y letreros), y las radioayudas (NDB, VOR e ILS).

Las instalaciones de apoyo asociadas al área de movimiento como los hangares, la zona de combustibles, el CREI y la torre de control, también se diseñan en funciónde las dimensines de los aviones que operen las aerolineas.

Aeropuerto de Bajaras, Madrid, España

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Conclusiones.

No se puede por decreto o definición, producto de la planificación de un aeropuerto, asiganrle la categoaría de Hub o distribuidor de tráfico aéreo internacional, esto se tiene que hacer con-siderando que la aviación se ha globalizado de tal modo que funciona a base de conexiones mediante códigos compartidos y alianzas globales de aviación, por lo que para reafirmar la vocación del aeropuerto se debe de tener presente la participación de las aerolineas ya sea de manera aprticular o a través de sus alianzas aéreas estratégicas: Sky Team, Star Alliance y One World.

La tendencia en México es de crecimiento, en cuanto al sector aeronáutica, ya que la Secretaría de Economía presentó el nuevo programa estratégico de la industria aeroespacial, el cual busca colocar al país en los primeros diez lugares del mundo en este sector para 2020.

Referencia Bibliográfica.

• Galíndez, Demetrio. Aeropuertos: infraestructura básica del transporte aéreo. IPN. México, 2013

• Galíndez, Demetrio. El Sistema Metropolitano de Aeropuertos a 6 años de su establecimiento. AMIVTAC, México

2011.

Aeropuerto Internacional Benito Juárez, Ciudad de México, México

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