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IMPORTANCIA DE LA IMPRIMACION ASFALTICA EN CARRETERAS
1.- Definición
El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de
película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o
grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria
de acería).
Bajo este ítem, el Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una
base granular, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de
conformidad con los planos o como indique el Supervisor. Consiste en la incorporación de
asfalto a la superficie de una base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento
asfáltico.
2.- Funciones
Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:
Impermeabilizar la superficie
Cerrar los espacios capilares
Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas
Endurecer la superficie
Facilitar el mantenimiento
Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de
mezcla asfáltica sobre ella colocada
De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más
importante es la de promover la adherencia entre las capas
3.- Capacidad Estructural
El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del
pavimento.
Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta atratamiento, deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En
caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista deberá, por cuenta propia,
retirar el material y reparar todo daño ocasionado.
4.- Tipo y cantidad de material a ser aplicado
El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura
y porosidad del material sobre el cual es aplicado.
Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor cantidad deaplicación, pues absorberán menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas.
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De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70
La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser
mayor que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas.
5.- Mantenimiento y apertura del tráfico
El área imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto
bituminoso penetre y se endurezca superficialmente. El exceso de material bituminoso que
forme charcos, será retirado con escobas y trabajo manual.
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el
clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie
de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material
bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u
otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico.
Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa desuperficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte
dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa
superficial sea colocada.
6.- Condiciones meteorológicas
No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia. La Capa de Imprimación
debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por encima
de los 10º C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.
La temperatura de la superficie del pavimento deberá ser superior a 15 ºC. No se
podrá colocar material asfáltico que no pueda curar durante las horas del día.
7.- Factores que afectan una aplicación uniforme
Temperatura de Aspersión del Asfalto
Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión
Angulo de Aspersión de los Agujeros Altura de Aspersión de los Agujeros sobre la Superficie
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Velocidad del Camión Imprimador
7.1. Temperatura de Aspersión del Asfalto
Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperaturadel material y están equipados con calentadores para lograr la temperatura de aplicación
adecuada.
7.2. Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión
Para mantener la presión continua y constante en toda la longitud de la barra de
aspersión se usan bombas de descarga con potencia independiente.
7.3. Ángulo de aspersión
El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente,
generalmente entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo
que los flujos individuales no interfieran entre sí o se mezclen.
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7.4. Velocidad del camión imprimador
El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor, para asegurar la
velocidad constante, y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante. Existe una
relación entre la tasa de aplicación y la velocidad del camión imprimador
7.5. Altura de Aspersión de los Agujeros
La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual.
Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y
mantenerse durante toda la operación.
8. Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en conformidad con los
alineamientos, pendientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los requisitos
de las Especificaciones relativas al pavimento, aprobados por la Supervisión.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debeser retirado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea
Es muy importante la altura de la barra de aspersión.
Altura cubrimiento de la barra
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necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas ya sea por medio de
una cuchilla niveladora o mediante una ligera escarificación, completando con una
reconformación y compactación antes de la aplicación del material asfáltico. Cuando lo
ordene el Supervisor, la superficie preparada debe ser ligeramente humedecida, por
medio de rociado con agua, inmediatamente antes de la aplicación del material de
imprimación.
9. Aplicación de la Capa de Imprimación
El material asfáltico de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente
limpia, mediante un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados
anteriormente.
Dependiendo del mantenimiento de tránsito previsto, el ancho de aplicación podrá ser
en toda la plataforma o solamente en la mitad, queda a criterio de la Supervisión la
metodología por emplear.
El material debe ser aplicado uniformemente, a la temperatura y velocidad de régimen
especificadas por el Supervisor. La temperatura de aplicación del riego será aquella para
la cual la viscosidad del asfalto se encuentre entre 60 y 100 SSF; el rango de variación
aproximada de la temperatura resulta ser:
MC - 30 21ºC – 62ºC
Estos límites de temperatura deberán ser aplicables; a no ser que los límites sean
proporcionados por el fabricante para el lote específico.
En todos los casos, se tomará la temperatura del asfalto antes y después de ser
aplicado, para el control respectivo.
Una penetración mínima de 5mm en la base granular nueva es indicativo de una
adecuada penetración, considerando las características del material existente en las
canteras.
Para determinar la cantidad de asfalto diluido a distribuir (dosificación), en un lugar
adecuado, aprobado por el Supervisor, se procederá a efectuar un riego experimental,
para determinar la velocidad adecuada del vehículo y la presión correcta del sistema de la
bomba de distribución y demás ajustes necesarios.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un
filo marcado, para mantener una línea recta de aplicación, debiéndose colocar papel al
comienzo y al final de cada tramo de imprimación construida, de manera de evitar juntas
transversales negras y antiestéticas.
Cualquier área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada,
usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Debe tenerse cuidado de
utilizar la cantidad correcta de material asfáltico a lo largo de la junta longitudinal
resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, éstadebe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el período de
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curado (48 horas aproximadamente). Después que se haya aplicado el asfalto deberán
transcurrir un mínimo de 4 horas, antes que se aplique la arena de recubrimiento, cuando
esta se necesite para absorber posibles excesos en el riego asfáltico.
10. Calidad del material asfáltico
A la llegada de cada camión termo tanque con el asfalto diluido para el riego, el
Contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto, así como
la garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas en las
Subsección 400.02(d) de la Sección 400 de las presentes especificaciones, para asfalto
diluido MC-30.
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso
que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante, el
Supervisor comprobará mediante muestras representativas (mínimo una muestra por
cada 9000 galones o antes si el volumen de entrega es menor), el grado de viscosidadcinemática del producto, guardando una muestra para ensayos ulteriores de contraste,
cuando el Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los resultados
iniciales.
11. Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación varíe de
la aprobada por él en más de diez por ciento (10%).
12. Medición
El método de medición se hará en dos formas y por separado:
La Superficie imprimada y aprobada por el Supervisor en metros cuadrados (m2),
teniendo en cuenta los anchos indicados en los planos y la longitud realmente
regada.
Los litros (lt) de asfalto líquido MC-30 empleados en la imprimación, se obtendrán
por la diferencia de volúmenes inicial y final, medidos antes y después de efectuar
la aplicación del riego, utilizando una varilla graduada, se tomarán medidas de las
alturas del líquido en el tanque espaciador. Como alternativa, si el Contratista lo
desea y tiene elementos para hacerlo, puede pesar el equipo antes y después,
empleando para ello básculas de capacidad suficiente. En todos los casos se
tomará la temperatura del asfalto antes y después de ser aplicado.
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ANEXOS
Preparación de la superficie a imprimar.
Barrido de la superficie a imprimar.
Limpiando superficie de la capa base.
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Trozo del ancho de la superficie a imprimar.
Marcando el ancho del área a im rimar.
El camión se guía por las marcas.
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Riego de ligas en zonas donde no entra el camión.
Ancho de traslape de 10cm para imprimación por partes.
Arenado de la superficie imprimada.
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Protección de la superficie imprimada.
Uso de geotextil si fuese necesario
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REFERENCIAS
PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE.
ASPHALT INSTITUTE. Serie de Manuales Nº 22.(CM-22) USA – 1992
BOLETIN TECNICO DEL INSTITUTO VENEZOLANO DEL ASFALTO. Año 1 Publicación Nº 2
– Set 1995