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7/23/2019 Impri Mi Rrrrrrr Rrrrrrr Rrrrrrrr

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCION DE LA CARRETERA LA RINCONADA

GRUPO: CONSULTORES Y CONTRUCTORES ANTARES S.A.

CAM

INOS

1

CARRERAPROFECIONALDEINGENIERIACIVIL

2014

UNIVERSIDAD ANDINA

DEL CUSCOEXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCION DE LA CARRETERA LA

RINCONADA


C A M I N O S

INTEGRANTES:

KEVIN JOSUE QUISPE MEJIA

JOSE LUIS QUISPE MEJIA

ARNOLD OBHER SILVA HANCCO

MARCO RODRIGO SNCHEZ PAREDES

RUBEN BEGAZO HUAYLLA

ENRIQUE CARBAJAL ARRIOLA


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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

EXPEDIENTE TCNICO: CONSTRUCCION DE LA CARRETERA LA RINCONADA


CAMINOS

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INDICE

CAPTULO 1: INTRODUCCION

CAPTULO 2: MEMORIA DESCRIPTIVA

SECCIN 2.1. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

2.1.1. ESTUDIO HIDROLGICO DE LA ZONA

2.1.2. ESTUDIOS DE TRFICO Y DISEO GEOMTRICO

2.1.3. MARCO GEOLGICO Y GEOMORFOLGICO DEL

CORREDOR

2.1.4. ESTUDIOS GEOTCNICOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

2.1.5. ESTUDIOS HIDRULICOS

2.1.6. SEALIZACION

2.1.8. ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL

SECCIN 2.2. CONCLUSIONES

SECCIN 2.3. RECOMENDACIONES

CAPTULO 3: ESPECIFICACIONES TECNICAS

CAPTULO 4: RELACIN DE METRADOS DE OBRA

CAPTULO 5: ANLISIS DE COSTOS Y PRECIOS UNITARIOS

SECCIN 5.1. ANLISIS DE COSTOS

SECCIN 5.2. PRECIOS UNITARIOS

CAPTULO 6: FRMULAS POLINMICAS

CAPITULO 7: PLANOS DE CONSTRUCCIN

ANEXOS


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UNIVERSID D NDIN DEL CUSCO

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CAPITULO 1:

INTRODUCCION


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1. INTRODUCCIN

El transporte humano constituye uno de los elementos de mayor importancia en el

progreso social, econmico y cultural de los pueblos, de tal forma que en la actualidad un

pas deficientemente integrado por sus redes viales es subdesarrollado. La economa se

sustenta en el intercambio mercantil y la estructura social fija sus bases en el intercambio

cultural.

Las Carreteras juegan un rol importante, en la comunicacin y el desarrollo de los

pueblos, por tanto estas deben ser transitables, seguras y econmicas, ayudando

de esta manera a la mejora de la calidad de vida de los Pobladores del mbito en

el que se encuentren ubicados

La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de

nuestro pas se realiza, en gran parte usando vas y sistemas de transporte

terrestre, siendo los ms difundidos los transportes con camiones, autobuses y

automviles, que circulan por calles, avenidas y carreteras.

Para llenar an ms el mbito que comprenden los transportes terrestres,

podemos mencionar los transportes con vehculos ligeros y pesados y los que

usan la propia fuerza fsica humana bicicletas, triciclos, para trasladarse a ciertas

distancias y ocasionalmente transportar cargas pequeas, este hecho viene

sucediendo en el ramal que se encuentra entre los kilmetros 00 y 03 de la

carretera LA RINCONADA, su relieve es accidentado lo que no favorece el

normal trnsito vehicular por cuanto en su generalidad el tramo se encuentra en

mal estado de conservacin, inclusive en la poca de lluvias, salvo los pequeos

tramos crticos que se tiene en el tramo.

Las carreteras pueden ser obras cuya concepcin, proyecto y ejecucinobedezcan a la necesidad de cubrir la demanda latente de estos servicios para el

desarrollo social, del comercio o la produccin, adems del logro de la integracin

eficiente de los pueblos y regiones del pas en su conjunto, es por esto que el

proceso de organizacin y desarrollo de los transportes requiere el empleo de


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tcnicas especializadas y de actividades muy variadas, y sobre todo del

planteamiento de proyectos alternativos de satisfaccin de la demanda.

Adems de los anlisis tcnico-econmicos, las decisiones del Estado en la

priorizacin de las obras obedece frecuentemente a consideraciones de ordensocial cuyos beneficios, si bien ciertos no son fcilmente deducibles al marco de

un fro anlisis econmico cuando se consideran, por ejemplo, los aspectos de

salud, los culturales, etc, de todos modos, la importancia de las inversiones debe

guardar relacin con la importancia de los problemas que con ellas se resuelven.

De este trabajo de evaluacin se desprende parmetros tcnicos y conclusiones

sumamente importantes que se detallar posteriormente, todo ello en marcados

dentro de los Trminos de Referencia de los diferentes componentes como son elEstudio Socio-Econmico, Impacto Ambiental, etc. y dentro del plan de trabajo.

El presente trabajo corresponde al expediente Tcnico de la Carretera "AGUA

BUENA - MOLLERAY", ubicado en el Distrito de San Sebastin, Departamento del

Cusco, comprendiendo tres tramos, en el que nuestro grupo trabajo desde el

00+00 km hasta el 3+00 km de longitud.

2. OBJETIVOS, IMPORTANCIA Y EFECTOS

El Objetivo general es el mejoramiento de la carretera con la consecuente

formulacin de los documentos necesarios donde se muestren los datos que

permitan aplicar los criterios de elegibilidad del proyecto.

El Objetivo especfico es el de evaluar las condiciones sociales y econmicas

existentes en el rea de influencia del tramo en estudio.

El Objetivo Bsico del presente proyecto es elaborar un Expediente Tcnico

de Ingeniera para el mejoramiento de la carretera: LA RINCONADA, de

manera que se mejorar la calidad de vida de los pobladores ubicados en la


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zona de influencia directa del proyecto, a travs de mejoras sociales y

econmicas

Las importancia fundamental es la de mejorar la comunicacin vial muy

precaria existente en la actualidad, entre las poblaciones directas e indirectasdel eje de va comprendidos entre LA RINCONADA, por lo que se est

planteando el diseo geomtrico y diseo de pavimento que garanticen una

ptima transitabilidad y seguridad, adems que satisfaga a los futuros

requerimientos de transporte para lograr una efectiva Integracin, dentro del

contexto Nacional.

Al rehabilitar la carretera deteriorada, las pocas obras de arte y drenaje, es

necesario dotarles de obras de arte y drenaje acordes con el tipo de vehculosque circulan actualmente y que se incrementarn una vez construido la

carretera: LA RINCONADA.

Entre los Efectos Directos que originar el mejoramiento de la carretera, objeto del

estudio podemos mencionar los siguientes:

Reduccin de fletes, por cambio de unidades de transporte a vehculos de

mayor tonelaje.

Disminucin de tiempos de recorridos de los vehculos.

Reduccin de los tiempos de inmovilizacin de mercaderas entre los centros

de produccin y consumo.

Reduccin de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de

la va.

Generacin de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del

camino y durante el mantenimiento vial del mismo.


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CAMINOS

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Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados

en el rea de influencia del camino hacia las capitales de distrito, para el

acceso a los centros educativos, centros mdicos, autoridades, etc.

Generar trfico de carga de mediana y larga distancia.

Propiciar el retorno de la poblacin campesina a sus comunidades,

brindndoles mejores condiciones de vida.

Como consecuencia de la realizacin de las actividades mencionadas, se

trata de elaborar el Expediente Tcnico a nivel de Licitacin, que contenga

los Estudios de Ingeniarla Vial (desde el estacado hasta la obtencin de

planos) y las dems especialidades realizndose un programa de trabajo

para el logro de las metas previstas de acuerdo al siguiente rol de

actividades:

Recopilacin de datos y anlisis.

Reconocimiento de la Zona del proyecto.

Trabajos Topogrficos.

Estudio de Suelos, Canteras, y fuentes de agua.

Estudio Geolgico y de Geotecnia.

Estudio de Hidrologa e Hidrulica.

Estudio de Estructuras, Obras de Arte y Drenaje.

Estudio de Trfico.

Diseo de pavimento.

Elaboracin de los Costos Unitarios y Presupuestos.

Elaboracin del expediente tcnico.


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CAPITULO2:

MEMORIA

DESCRIPTIVA


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1. MARCO REFERENCIAL

El transporte humano constituye uno de los elementos de mayor importancia en el

progreso social, econmico y cultural de los pueblos, de tal forma que en la actualidad un

pas deficientemente integrado por sus redes viales es subdesarrollado. La economa se

sustenta en el intercambio mercantil y la estructura social fija sus bases en el intercambio

cultural.

Cuando el hombre aprendi a emplear los animales como medio de transporte, las

veredas se ensancharon convirtindose en caminos de herradura que fueron

resultado del trnsito continuo sobre rutas establecidas al azar. El invento de larueda hizo necesaria la planeacin y construccin de carreteras en las cuales los

vehculos operen eficientemente.

En nuestro pas, en la regin enclavada en los Andes; la principal va que permite

la comunicacin de los pueblos es la carretera, que es insustituible a causa de la

agreste topografa que no permite la instalacin de otros medios de transporte.

Las variadas caractersticas climticas y de suelos del territorio plantean

problemas diversos, que requieren ser solucionados haciendo uso de la Ingenierade caminos.

El distrito de san Sebastin, lugar donde se ubica el proyecto del presente

Expediente Tcnico, carece de medios de comunicacin adecuados, en forma

particular las comunidades que se encuentran en la ruta LA RINCONADA.

Este proyecto busca resolver las necesidades antes mencionadas, que tendrn

que ser complementados con una poltica nacional acertada, pensando en el

bienestar de estas comunidades, adems de lograr una integracin del distrito,

impulsndose una mayor participacin en el desarrollo regional.


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El presente trabajo, por su carcter tcnico, ser un aporte valioso en la etapa de la

carretera, ya que en ella se exponen criterios y fundamentos, proponiendo a su vez

las soluciones que se consideran necesarias.

2. UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

A. UBICACIN DEL PROYECTO

Regin: CuscoProvincia: CuscoDistrito: San SebastinCentro Poblado: LA RINCONADAAltitud: 3,893 al 3,873 m.s.n.m


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B. ESTUDIOS DE INGENIERIA

El estudio fue realizado por los Alumnos de la Universidad Andina del Cusco.

La carretera objeto del estudio tiene una longitud 3 kilmetros y se desarrolla

entre los 3315 y 3510 m.s.n.m. Se ubica en el sudeste del Per, en la zonageogrfica correspondiente a la Sierra, departamento del Cusco. La importancia

de esta va dentro del sistema vial nacional, local, sumada a sus deficientes

caractersticas tcnicas, ha dado origen a los proyectos de construccin de la

carreteras, con lo cual se busca garantizar en corto plazo un crecimiento

considerable en la dinmica comercial y econmica de la regin.

C. ESTUDIOS REALIZADOS

El proyecto ha sido elaborado por cada especialidad del estudio teniendo en

cuenta el siguiente cronograma:

1) Recopilacin de la informacin existente.

2) Investigacin de campo.

3) Trabajo de gabinete.

Las especialidades que intervinieron en el proyecto fueron:

Topografa y trazado

Trfico

Suelos y pavimentos

Hidrologa

Drenaje

Estructuras

Sealizacin Estudios ambientales

Geologa

Geotecnia

Economa vial


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D.CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

El transporte y las comunicaciones son elementos fundamentales para la dinmicade los pueblos. El transporte es una actividad productiva en cuanto genera servicio o

cuando modifica el valor de los bienes que se trasladan de los lugares de produccin

a los de oferta. Por ende, origina una transformacin de los bienes en el espacio,

mientras que los procesos de fabricacin y produccin, los modifican en el tiempo.

E.COORDENADAS GEOGRAFICAS UTM

COORDENADAS X Y

PUNTO INICIAL 8002120.25 8516929.74

PUNTO FINAL 800781.055 8518161.166

F.ALTITUD

Geogrficamente esta zona se desarrolla en la cordillera central de los Andes sobre

una altitud de:

PUNTO INICIAL 3324.25

PUNTO FINAL 3284.41

G.PRESUPUESTO DE OBRA.

Como se detalla a continuacin:

01 OBRAS PROVISIONALES

02 TRABAJOS PRELIMINARES

03 MOVIMIENTO DE TIERRAS

04 PAVIMENTOS


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05 OBRAS DE ARTE

06 TRANSPORTES

07 SE ALIZACION

08 VARIOS09 MEDIO AMBIENTE

10 GASTOS GENERALES VARIABLES

11 GASTOS GENERALES FIJOS

12 UTILIDAD

13 COSTO TOTAL

IGV (18%)

COSTO TOTAL GENERAL

H.FUENTE DE FINANCIAMIENTO

RECURSOS INVERSION PBLICA

I.MODALIDAD DE EJECUCIN

ADMINISTRACION INDIRECTAPOR CONTRATA

J.ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El trazo actual existente ha sido realizado con el apoyo de la poblacin y del

Municipio Distrital de San Sebastin, este trazo solo cuenta con una apertura

de va y no cuenta con un tratamiento adecuado del agua que afecta a la

trocha, existiendo solo trocha carrzable hasta MOLLERAY.

K.DESCRIPCION DEL TRAMO CARRETERO

CLASIFICACION DE LA VIA:


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Segn El DG 2001, l carretera se clasifica as:

o Segn su funcin : Red. vial terciaria

o De acuerdo a l demanda : Carretera de tercera clase.

o De acuerdo a las condiciones orogrficas: Tipo 2

VELOCIDAD DE DISEO:

Segun l modificatria al manual de diseo geomtrico de carreteras de

bajo volumem de trnsito, y por l clasificacion anterior l velocidad de

diseo ser de:

Vd = 30 km/h.

COORDENADAS

La zona de l obra se encuentra en ls uso 19 sur de l proyeccin UTM;

trabajando con datum WGS 84; tenemos:

PUNTO INICIAL ( AGUA BUENA):

Este: 183136 m

Norte: 8495462m

Altitud: 3324.25 msnm

PUNTO FINAL:

Este: 800781.055m

Norte: 84518161.166m


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Altitud: 3284.41 msn

Longitud de l carretera asfaltada: 3.000 km.

Pendiente mxima: 10 %

Porcentaje de tramo con visibilidad de paso: 30%.

Seccion transversal tpica:

Dada l orografia de l zona l Mayor parte del tramo carretero estar en

corte, en algunos sectores.

OBRAS DE ARTE.

o Dada las condiciones climatograficas de l zona donde prima una

precipitacion anual promedio entre 500 y 1000 mm, se construiran

las cunetas a lo largo de todo el tramo carretero.

o Ubicaremos 2 alcantarillas.

o Radio mnimo excepcional en desarrollo:12 m.

o Vehculos de diseo: Desde vehculos ligeros como ls autos,

camionetas y otros; hasta ls vehculos pesados como los camiones

simples de 3 o 4 ejes.

o Ancho de Calzada: 6m, para carretera de dos carriles

o Ancho de bermas: 0.50m por carril

3. DESCRIPCIN DE LA ZONA

TOPOGRAFA


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La topografa predominante de la zona en estudio es ondulada; tiene caractersticas

propias de la cadena de la cordillera central.

En el tramo en estudio las pendientes transversales varan entre 10 y 75%, llegando

a una altitud mxima de 3497.21 m.s.n.m. Existen quebradas con pequeos cursosde agua que cruzan la va.

La topografa de la zona es con ondulada y con pendientes pronunciadas, existe

gran cantidad de variaciones topogrficas ya que esta obra estar construida en las

faldas del cerro y encontrarse en una zona perteneciente al valle sagrado o el valle

del Vilcanota.

Dentro de los trabajos realizados se considera, el estacado, la sealizacin y

determinacin altimtrica y planimetra de los puntos, para los trabajos posteriores de

replanteo de esta, cumpliendo con las normas mnimas para este tipo e proyecto.

En los trabajos de gabinete se determinara todas las caractersticas de diseo

adecuando el aspecto topogrfico de estos lugares.

En lo que respecta a la especialidad de topografa y diseo vial, se han realizado

trabajos de campo, los cuales detallamos a continuacin:

Trabajos de Georeferenciacin.

Trazado del Eje Vial.

Nivelacin.

Levantamiento topogrfico de toda la franja de la carretera en un ancho mnimo de

30m. a partir del eje.

Levantamientos topogrficos complementarios.

Canteras Botaderos

Rios y quebradas.

Cursos de agua menores

Propiedades afectadas por la cantera.


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Inventario de comunidades y centros poblados menores

Adems una etapa de gabinete en donde se proces y analiz la

informacin recolectada, mostrando

resultados propuestos por El Consultor durante el transcurso del desarrollo delestudio, y entre las cuales destacamos:

Procesamiento de datos topogrficos

Mejoramiento del alineamiento horizontal de la vla

Diseo de la rasante y secciones transversales

Seguir las recomendaciones de los Estudios de Factibilidad

Mantener los lineamientos Msicos del Estudio Definivo de

acuerdo a los trninos de referencia delcontrato.

HIDROLOGIA

El conjunto de condiciones atmosfricas y las caractersticas geogrficas de una

zona, son factores muy importantes para el diseo de obras de drenaje en el

proyecto de una carretera; por ello es necesario conocer los datos hidrolgicos

suficientes para asegurar un diseo econmico que sea capaz de responder

adecuadamente ante los fenmenos climticos de la zona.

De las observaciones insitu se determin las probabilidades de concurrencias de

escorrentas que puedan ocasionar erosiones o sobre carga del terreno, definiendo

que las aguas y escorrentas circundantes puedan daar los componentes de las

obras, por lo cual se tomara todos los medios de disipacin de estos, cabe

mencionar que para la evacuacin de estas se construirn cunetas a lo largo de

toda la carretera as como obras de arte que ayudaran a la disipacin de estos.

Se ha tenido en cuenta la topografa del terreno, las caractersticas del terreno, laorientacin de los flujos circundantes, sistemas de evacuacin cercanos,Intensidad probable de la lluvia (22.00mm/hr), referencias y antecedentes de la


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zona proporcionada por los pobladores, para el diseo de esta construccin y laposibilidad de evitar estas daen la construccin.

CLIMATOLOGA

Considerando que ningn elemento del medio natural tiene un papel tan importante

en la economa del hombre como el clima, pues este califica fuertemente las

condiciones de vida humana y afecta sus principales fuentes de productos

alimenticios, como son las plantas, animales y el suelo mismo. La interaccin de

diferentes variables: Altitud, latitud y circulaciones atmosfricas, determinan el clima;

as cualquier transformacin de cualquiera de estas variables, implica cambios

significativos a nivel de los componentes climticos.

CLIMA

El clima del tramo en estudio corresponde a la clase de clima Fro Boreal (DWb)

Las mximas temperaturas llegan hasta los 15 C, seco en invierno con

precipitaciones en el verano. La dependencia de temperatura del tipo climtico est

dada por las alturas.

PRECIPITACIN

La precipitacin media anual en la zona del proyecto alcanza los 1038.36 mm que

es el riesgo ms caracterstico de la estas comunidades. La cual recibe una

apreciable cantidad de precipitacin pluvial a lo largo del ao, con una distribucin

variable en el tiempo y el espacio; las lluvias son de carcter orogrfico y

convectivo.

La precipitacin media anual de la zona en estudio se estima en 1038.36 mm; la

distribucin de la precipitacin a travs de la Provincia est muy relacionada a la

proximidad de la cadena montaosa central. En general la distribucin de la


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precipitacin a lo largo del ao es marcadamente diferente, presentndose dos

perodos de lluvias claramente diferenciados, un perodo "seco" largo, que coincide

con los meses Abril a Setiembre; y un perodo lluvioso" corto que se da entre

Octubre y Marzo.

HUMEDAD RELATIVA

Es una zona bastante seca debido a la presencia de agua en la atmsfera, por ello

se desprende que la humedad relativa oscila alrededor de 64% a 74%.

ECOLGIA Y ZONAS DE VIDA

La accin climtica principalmente la temperatura y la precipitacin influyennotoriamente en el comportamiento de los componentes biticos (flora y fauna) y

abiticos (suelo y agua) conformando eco zonas con caractersticas propias y

diferenciadas unas a otras, as en la zona de estudio que comprende las

comunidades de estudio se encuentra en la zona de Pramo Pluvial Subalpino

Subtropical segn la clasificacin de Holdridge que a continuacin se detalla:

TABLA

ZONA DE VIDA USO ACTUAL USO POTENCIAL

1. Pramo Pluvial

Subalpino Subtropical

Actividad ganadera limitada Potencial con limitaciones

para el desarrollo

pecuario.

2. Pramo Muy

HmedoSubalpino

Subtropical

Actividad ganadera limitada Potencial con limitaciones

para el desarrollo

pecuario.

3 Bosque Hmedo

Montano Subtropical.

Cultivo de tuberosas en

secano y bajo riego

Gran potencial para

cultivos andinos.


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4. GEOLOGA

Geomorfologa

El rea de estudio presenta caractersticas geomorfolgicas variadas en la forma de

su superficie y procesos de erosin, debido esencialmente a la presencia de la

cordillera andina, relieve de gran altitud y compleja constitucin geolgica, que

atraviesa de rumbo generalizado SE-NE.

La historia morfogentica de la regin, est vinculada ntimamente a la evolucin

geolgica de los andes del Sur, algunos de cuyos eventos pasados explican las

formas actuales. Cuaternario entre los hechos ms antiguos, y en el tiempo msreciente se caracterizan los cambios climticos del cuaternario, los mismos que han

dejado profundas huellas en la morfologa actual.

5. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El acceso de LA RINCONADA, distritos de San Sebastin actualmente cuentan con

una trocha carrozable.

6. OBJETIVOS, JUSTIFICACIN Y METAS DEL PROYECTO

6.1. OBJETIVOS GENERALES

Eficiente Transitabilidad en la Carretera LA RINCONADA, para asegurar el

mejoramiento del nivel de vida de los pobladores del rea de influencia del proyecto,

dotando una Red Vial adecuada, logrando as una articulacin eficiente y promover

su desarrollo econmico, social y cultural.

6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Mejorar elementos geomtricos de la va (radios, pendientes, etc.), as como

tambin el trazo en tramos crticos y ampliar ancho de calzada; cumpliendo


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con las caractersticas geomtricas especificadas en las normas; teniendo en

cuenta la economa y seguridad.

Fomentar y garantizar la circulacin del flujo automotor mediante el

equipamiento apropiado de la ruta.

Conservar y proteger los recursos naturales paisajsticos y manifestaciones

culturales existentes.

Ampliacin de la Frontera agrcola, ganadera y forestal.

Integrar la carretera a la red nacional vial.

Promover el desarrollo integral y armnico de la zona en concordancia con el

desarrollo de la regin, principalmente fomentando la agricultura, ganadera,

etc.

6.3. JUSTIFICACION

El proyecto vial materia del presente estudio, forma parte de la red actualmente

existente del Distrito de San Sebastin que comprende desde LA RINCONADA

Este proyecto, es una red que empieza en el KM 00+000. De la carretera LA

RINCONADA empezando desde KM 00+00 km 3+00 tramo pasando por los

centros poblados mencionados. Buena parte de este trayecto vial no esta tanpoblada lo que minimiza su prioridad.

El proyecto comprende un tramo, que hacen un total de 3 km, cuya superficie de

rodadura es de tierra, que en poca de lluvias se hace intransitable por el tipo de

suelo arcilloso arenoso, donde los vehculos que han logrado ingresar ya no

pueden volver hasta que el suelo se estabilice.

Por otro lado, en cuanto a la geometra, existen tramos con curvas horizontales muy

angostas y tramos de pendientes por encima de los tolerables asi de curvas

verticales. No existe un sistema de drenaje adecuado en todo el trayecto vial, lo que

hace que la actual plataforma se venga deteriorando y ocasionando que muchos

sectores se conviertan en intransitables. Tampoco existe sealizacin alguna.


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Esta realidad, hace que actualmente los costos de construccin de la va sea muy

alta, haciendo inalcanzable un adecuado servicio a los pobladores, generando aun

mayor pobreza.

6.4. META

La meta del presente proyecto es el mejoramiento de 3.00 Km. De carretera

Comprendida entre las localidades de LA RINCONADA

7. EXPOSICIN GENERAL DEL PROYECTO

El Proyecto, comprende el mejoramiento, ensanche de la Plataforma hasta 7 m y en

zonas de curva un sobre ancho de 0.5 m, a cada lado (incluyendo las bermas), por lo

tanto existir movimiento de tierras tanto material suelto y roca fija y suelta. La

plataforma ser perfilada y compactada, se colocar una capa de afirmado de 0.20

m ; por otro lado previamente se realizaron estudios topogrficos de la zona

determinando las curvas de nivel, trazo de eje y modificaciones de curvas de la

carretera y secciones transversales; estudios hidrolgicos los cuales consisten en

realizar una evaluacin hidrulica de las micro cuencas y as realizar el diseo de

las obras de drenaje, cunetas laterales, cunetas de coronacin, alcantarillas, para

garantizar la conservacin de esta carretera; as mismo la ubicacin de canteras

para material agregado.

8. ESTUDIO SOCIO ECONMICO DEL REA DE INFLUENCIA

GENERALIDADES

Es muy importante considerar al presente proyecto no slo como el mejoramiento de

una carretera, ms an en la utilizacin futura que ha de tener, al permitir articular las

comunidades de LA RINCONADA distritos de SAN SEBASTIAN con la capital del

Departamento del Cusco, lo que permitir que estos pueblos se desarrollen

econmica y socialmente, adems podrn tener mejores planes de desarrollo


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CAMINOS

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agropecuario y solucionar progresivamente los problemas de salud, alimentacin,

educacin y otros servicios que son olvidados en muchos casos por carecer de una

conexin con las ciudades por la falta de vas de comunicacin.

COMUNIDADES BENEFICIARIAS

Mediante la ejecucin de este proyecto, beneficiar directamente a la poblacin de

LA RINCONADA de 200 habitantes aproximadamente.

ACTIVIDADES ECONMICAS

El 72.54% de la poblacin encuestada, registra como actividad econmica principal

la agricultura, el 17.64% se dedican al comercio y negocios y, el 9.8% se ubican en

el rubro de servicios.

La agricultura es una actividad complementaria y focalizada por el factor clima los

productos como la cebada, habas, ajos silvestres son los que ms se siembran.

MIGRACIN

Las migraciones se da como consecuencia de los bajos niveles de vida en el rea

rural y la descalificacin en el agro, trae consigo en estas zonas que el poblador

migre a zonas urbanas o grandes ciudades en busca de mejores oportunidades y

esto se presenta en mayor parte por personas entre los 15 a 64 aos, ya seaemigrando en forma temporal o definitiva.

EDUCACIN

En el mbito educacional tambin es necesario, la implementacin de centros

educativos, con la infraestructura adecuada, prescindiendo de construcciones

precarias que en estos pueblos se puede observar impidiendo la buena formacin

del educando y permitiendo el retraso de alfabetizacin del poblador

preferentemente rural. As mismo la comunidad de MORELLAY cuenta con 1

institucin educativa que brinda los servicios de educacin de nivel inicial y primaria.


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CAPITULO2.1:

CARACTERISTICAS

TECNICAS DELPROYECTO


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CARACTERSTICAS TCNICAS

Longitud Total del tramo (km) 3.000

Long. Tramo Asfaltado (km) 3.000

Categora de la va C-3

Topografa Accidentada Moderada

Ancho de superficie de rodadura (mts) 6

Nmero de Carriles 2

Ancho de Bermas (mts) 0.5

Velocidad Directriz (Km/h) 30

Espesor base granular (mts) 0.2

Pendiente Maxima (%) 10

Bombeo (%) 3

Alcantarillas TIPO TMC DE 36" y 48 6

Peralte Maximo (%) 7

CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO.

El proyecto comprende la Construccin de la Carretera LA RINCONADA, para

otorgar una opHBG Ntima transitabilidad a la carretera, eliminando los tramos

crticos, realizando trabajos de reemplazo de obras de drenaje en su totalidad,

ejecutando un Mejoramiento en una longitud de 3.00 km con espesor e=0.20 mts,

colocada sobre una subrasante adecuadamente conformada en un ancho de 6 m,

se prev la construccin de obras de drenaje como alcantarillas , para garantizar

la buena transitabilidad, as como a construccin de sealizacin vertical, y de

actividades de mitigacin de impactos negativos ambientales, de acuerdo al perfil

viable se proyecta realizando un mantenimiento rutinario cada 356 das y peridico

cada 05 a aos.


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CAPITULO2.1.1:

ESTUDIOS

HIDROLOGICOS

DE LA ZONA


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INTRODUCCIN

Para que una carretera cumpla con los fines para los que ha sido diseada, y no

tener problemas de evacuacin de aguas y se mantenga en buen estado, es

necesario que cuente con un adecuado sistema de drenaje, que permita la rpiday adecuada evacuacin de las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales

y/o subterrneas, sin que ellas causen dao a la via y a la capa asfltica . ya que

son perjudiciales para la vida til de la carretera Asimismo, es fundamental el

mantenimiento rutinario y peridico de estas estructuras de modo que mantengan

su capacidad hidrulica y estructural pues la presencia de de

A fin de establecer las caractersticas generales de las principales obras de

drenaje que requerir el mejoramiento y rehabilitacin de la carretera LARINCONADA , hemos analizado la informacin hidrolgica y climatolgica de las

estaciones ubicadas en el rea de influencia del proyecto, de tal forma que nos

permita definir los parmetros de diseo; es decir, precipitaciones, condiciones de

escurrimiento de los suelos y caractersticas de las cuencas.

OBJETIVO

El estudio de hidrologa y drenaje tiene los siguientes objetivos:

Evaluar el comportamiento del sistema de drenaje de la carretera y

consecuentemente el comportamiento hidrolgico de algunas de las

sub cuencas que atraviesan la va materia de estudio, as como

tambin evacuar las aguas pluviales.

Identificar las zonas o sectores desprovistos de sistemas de drenaje o

proteccin y que pudieran requerirlos para la operacin segura y

eficiente de la va bajo las condiciones actuales y futuras previsibles en

el rea del proyecto.

Identificar y cuantificar con grado de precisin aceptable, los posibles

fenmenos hidrometeoro lgicos puntuales y/o recurrentes que pudieran

afectar la va, a fin de tenerlos en cuenta en el diseo de las nuevas


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CAMINOS

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obras de drenaje y proteccin que se consideren necesarias o

convenientes para la operacin de la va, dentro de rangos aceptables

de eficiencia y seguridad.

UBICACION

La obra est ubicada en el , Distrito San Sebastin, Provincia de Cusco, la altura

promedio de esta localidad es de 3,924.25 m.s.n.m. hasta 3284.41 y segn el

INEI existen 80 familias del cual se estima una poblacin total para el ao 350

habitantes aproximadamente.

Ubicacin del Proyecto

Regin Cusco

Provincia Cusco

Distrito San sebastian

Centro Poblado LA RICONADA

Altitud 3284.41 m.s.n.m

ESTUDIO DE LA CUENCAS

El estudio de las cuencas hidrogrfica es de vital importancia para la cuantificacin

del volumen hdrico de las cuencas y micro cuencas, gracias a esto se procede a

determinar diferentes parmetros representativos de la cuenca.

CUENCA HIDROGRAFICA

Se define como cuenca hidrogrfica, a toda la superficie cuyas aguas concurren a

un valle o quebrada sea esta seca o definida por un cauce de agua permanente.


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CAMINOS

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CARACTERISTICAS DE LA CUENCAS HIDROGRAFICAS

Algunas de las caractersticas de las cuencas hidrogrficas que influyen en el

volumen de escurrimiento son:

Superficies y conformacin.

Inclinacin y extensin de las pendientes.

Tipo y cantidad de vegetacin o cultivos.

Geolgicas: tipo de suelo, permeabilidad, formacin de aguas freticas,

estratificacin.

Nmero, disposicin y estado de las acequias en la cuenca hidrogrfica.

La cuenca a desaguar puede medirse en un mapa topogrfico o determinarse en

obra por estimacin, medicin con pasos, fotografas areas o un levantamiento

con exactitud comparable al de un trazado taquimtrico.

HIDROLOGIA

La hidrologa se centra en el anlisis de los problemas que originan la presencia

de mximas avenidas en la proyeccin de las estructuras a fin de dar solucionesms convenientes acordes a la realidad del proyecto.

Los estudios hidrolgicos parten de registros meteorolgicos de las estaciones

cercanas a la zona del proyecto, Siendo la zona un lugar sin desarrollo cientfico,

no se cuenta con ningn tipo de informacin Hidrometereolgica de la zona por no

existir ninguna estacin para realizar las mediciones correspondientes. La

informacin Meteorolgica se a obtenido bsicamente del SENAMHI, en principio

la recopilacin de la informacin ha sido la correspondiente a las precipitacionespluviales anuales de las estaciones del entorno tales como: San Jernimo

Para la extrapolacin de la informacin se ha considerado en la estacin del

SANAMHI, ubicada en Jernimo, estacin contrastable y con buena informacin


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CAMINOS

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registral adecuada y al detalle, tiene registros en hojas pluviomtricas, y con una

longitud registral de 10 aos.

PRECIPITACION

Es toda forma de humedad originada en las nubes que llega hasta la superficie

terrestre. Este fenmeno se produce debido al calentamiento de la superficie,

motivado por diferencias de radiacin, las masas de aire ascienden hasta alturas

de enfriamiento suficientes para llegar a la saturacin. Por lo que esto conlleva a

la precipitacin. Para que se forme neblina o gotas de agua o cristales de hielo, se

producto de ncleos condensados o de congelamiento.

La Regin Cusco alcanza los 700 mm de precipitacin promedio y la faja central

andina en que llegan a los:

Cuadro 08-EH: Relacin precipitacinaltitud

Fuente: Senami-Cusco

En general la distribucin de la precipitacin a lo largo del ao es muy variante

notndose una precipitacin mayor (lluvioso) en los meses de noviembre a abril y

en los meses de mayo a octubre disminuye considerablemente con presencia de

lluvias de regular intensidad.

PRECIPITACION MEDIA ANUAL DEL PROYECTO

Para el anlisis de la precipitacin media en la zona del proyecto se utilizaron los

registros histricos de precipitaciones medias mensuales de las estaciones

meteorolgicas ms cercanas, de altitud similar y de mayor aos de registro.

Estacin Precipitaciones(mm.) Altitud

Kayra Mnima 477.7 3219.00Media 671.47Mxima 923.2


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CAMINOS

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REGISTRO DE PRECIPITACION MENSUAL ACUMULADA (mm)

Estacin : PERAYOC Latitud : 1337'50" S Departamento : Cusco

Tipo : Longitud : 7157'30" W Provincia : Cusco

Altitud : 3250.00 msnm Distrito : Cusco

NREGISTRO

AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTALPROMEDIO

ANUAL

1 1964 103.78 116.01 170.40 22.50 5.80 0.00 0.30 5.60 46.85 44.84 50.50 70.65 637.23 53.10

2 1965 106.35 154.27 147.10 81.95 11.60 0.00 4.25 5.20 43.75 37.10 60.53 185.35 837.45 69.79

3 1966 141.30 195.30 89.65 17.30 21.85 0.00 0.00 1.10 42.40 85.95 58.55 47.85 701.25 58.44

4 1967 65.75 114.40 128.40 15.65 3.30 0.40 12.90 31.50 26.40 72.60 72.55 135.50 679.35 56.615 1968 170.40 135.15 69.80 25.70 1.35 5.15 39.17 6.95 20.10 32.91 94.45 88.10 689.23 57.44

6 1969 199.85 116.10 107.00 18.85 0.30 3.40 10.20 0.30 16.75 27.90 73.90 86.60 661.15 55.10

7 1970 150.05 97.35 94.90 95.55 5.30 6.00 6.60 2.40 43.35 37.40 34.40 213.60 786.90 65.58

8 1971 130.00 128.30 92.70 38.10 1.70 1.50 0.30 8.10 0.00 53.20 44.40 147.60 645.90 53.83

9 1972 169.95 74.70 58.40 40.70 0.80 0.00 9.29 20.50 37.35 5.50 67.60 102.95 587.74 48.98

10 1973 228.55 137.75 141.85 96.95 18.10 0.00 10.70 15.90 6.60 29.90 101.75 91.65 879.70 73.31

11 1974 130.35 228.80 130.00 61.60 15.80 14.30 3.10 37.00 21.90 45.60 42.25 121.40 852.10 71.01

12 1975 119.70 159.70 107.50 71.00 30.30 1.40 0.00 0.10 40.50 48.20 42.10 152.20 772.70 64.39

13 1976 158.10 73.70 155.70 48.20 22.90 7.10 0.90 9.00 59.00 15.50 56.20 103.00 709.30 59.11

14 1977 104.30 241.50 80.80 60.90 3.90 0.20 0.20 2.70 39.10 65.10 170.80 66.70 836.20 69.68

15 1978 249.40 63.60 83.50 37.50 6.70 0.00 1.00 0.00 12.70 9.70 161.20 124.30 749.60 62.47

16 1979 165.00 128.80 170.10 36.90 21.50 0.00 5.90 17.30 12.40 22.60 131.70 137.30 849.50 70.79

17 1980 97.90 141.70 96.90 34.10 7.40 2.10 2.40 0.40 7.70 96.20 66.60 67.50 620.90 51.74

18 1981 218.10 73.00 119.20 69.20 0.60 4.20 0.00 12.40 46.70 105.00 112.10 133.90 894.40 74.53

19 1982 205.90 118.70 159.50 67.90 0.00 1.40 3.80 9.80 58.00 68.00 171.90 150.40 1,015.30 84.6120 1983 154.30 96.40 60.80 23.80 8.60 36.05 0.70 0.00 2.30 37.50 60.35 172.40 653.20 54.43

21 1984 219.85 172.80 88.60 82.10 0.20 6.80 0.20 19.30 21.80 126.05 82.60 110.20 930.50 77.54

22 1985 121.90 143.00 123.50 64.20 19.10 17.90 3.10 6.10 39.10 70.30 128.10 146.40 882.70 73.56

23 1986 103.20 114.10 154.80 95.40 6.80 0.00 3.30 10.60 10.80 35.60 115.10 82.50 732.20 61.02

24 1987 311.60 106.00 81.20 35.10 5.90 13.60 14.20 0.00 13.00 60.50 121.20 164.90 927.20 77.27

25 1988 228.80 144.50 250.50 40.90 4.00 0.00 0.00 0.00 19.40 37.90 57.70 154.50 938.20 78.18

26 1989 213.40 147.40 198.50 54.70 4.10 14.90 0.00 6.30 15.50 92.80 72.40 72.50 892.50 74.38

27 1990 309.40 89.40 62.50 105.90 11.80 33.70 0.00 6.80 18.30 105.90 109.10 105.70 958.50 79.88


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CAMINOS

32

28 1991 117.10 236.40 152.00 44.80 14.10 7.90 1.00 0.00 31.60 116.60 104.80 116.20 942.50 78.54

29 1992 154.80 142.10 95.60 18.50 1.00 6.50 21.50 33.50 9.10 68.70 124.90 66.60 742.80 61.90

30 1993 251.90 123.20 93.20 34.50 3.40 0.00 1.80 22.70 6.90 97.40 100.90 220.00 955.90 79.66

31 1994 196.40 220.90 232.60 60.50 15.20 0.00 0.00 0.00 21.00 44.50 64.20 165.00 1,020.30 85.03

32 1995 127.00 90.60 137.80 26.10 1.70 0.30 3.10 0.00 52.00 20.10 27.50 124.00 610.20 50.85

33 1996 169.00 87.40 48.60 28.90 9.70 0.00 0.00 9.80 16.00 61.20 66.00 168.00 664.60 55.38

34 1997 137.20 140.70 145.70 70.90 3.20 0.00 0.00 11.10 13.40 35.50 138.40 178.70 874.80 72.90

35 1998 155.30 163.20 54.30 34.80 3.80 3.40 0.00 6.20 2.20 84.90 70.60 69.40 648.10 54.01

36 1999 153.80 69.30 90.10 42.50 10.30 6.00 0.00 11.30 50.60 24.60 48.50 101.10 608.10 50.68

37 2000 163.80 68.50 66.20 9.60 3.10 2.70 1.80 5.90 6.50 49.00 50.20 76.10 503.40 41.95

38 2001 295.00 155.40 136.20 25.70 5.90 0.00 22.40 11.90 19.20 69.70 73.20 102.90 917.50 76.46

39 2002 185.00 179.80 203.70 25.40 6.90 2.20 32.50 6.00 14.40 73.80 114.70 129.00 973.40 81.12

40 2003 216.60 156.90 153.20 95.30 2.80 7.10 0.00 13.10 9.80 23.50 38.80 127.80 844.90 70.41

41 2004 203.00 149.00 89.50 30.40 3.40 20.60 9.60 10.00 32.70 34.90 51.70 94.20 729.00 60.75

42 2005 118.80 122.40 108.50 35.70 1.10 0.00 1.00 3.10 6.50 36.90 66.60 57.80 558.40 46.53

Sumatoria 7221.88 5618.23 5031.00 2026.25 325.30 226.80 227.21 379.95 1013.65 2311.05 3501.03 5032.45 32914.80

N Datos 42 42 34 34 34 34 35 34 34 34 34 34 802.9

Promedio 171.95 133.77 119.79 48.24 7.75 5.40 5.41 9.05 24.13 55.03 83.36 119.82 126.6

Desv. Estandar 58.42 45.66 47.87 26.11 7.40 8.53 494.87 9.29 16.78 30.26 37.84 42.58 0.2

Coef. Variacion 33.97 34.14 39.96 54.11 95.48 157.90 9,147.79 102.69 69.51 55.00 45.40 35.54 1020.3

Prec. Max. 311.60 241.50 250.50 105.90 30.30 36.05 3,250.00 37.00 59.00 126.05 171.90 220.00 587.7

Prec. Min. 65.75 63.60 48.60 9.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.50 27.50 47.85 33

HISTOGRAMA


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CAMINOS

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REGISTRO DE PRECIPITACION MENSUAL ACUMULADA (mm)

Estac. : KAYRA Latitud : 13 34' S Departamento : Cusco

Tipo : Longitud : 71 54' W Provincia : Cusco

Altitud : 4,120.00 msnm Distrito : San Jernimo

NREGISTRO

AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTALPROMEDIO

ANUAL

1 1964 123.00 92.50 101.60 27.00 6.50 0.00 0.00 0.00 0.00 36.50 0.00 75.60 462.70 38.56

2 1965 98.00 102.00 112.40 88.00 5.80 0.00 0.40 1.00 30.60 58.30 41.00 129.70 667.20 55.60

3 1966 95.00 161.10 98.30 18.30 19.80 0.00 0.00 1.70 31.90 59.70 63.70 64.50 614.00 51.17

4 1967 65.70 117.90 140.90 19.00 1.80 0.60 11.00 19.00 32.10 70.50 57.20 125.60 661.30 55.11

5 1968 135.40 118.30 85.00 34.60 6.30 5.30 30.90 8.60 16.30 30.10 54.70 72.90 598.40 49.87

6 1969 144.40 77.80 88.30 16.80 2.90 3.30 7.20 3.90 22.80 29.80 54.70 72.90 524.80 43.73

7 1970 190.60 121.50 132.50 86.40 2.30 1.00 3.70 3.40 42.10 46.10 48.20 177.40 855.20 71.27

8 1971 128.90 161.60 83.60 40.00 1.50 0.10 0.00 5.70 3.50 55.70 51.00 127.50 659.10 54.93

9 1972 192.10 66.80 57.20 29.70 3.40 0.00 6.50 27.30 12.20 7.90 50.20 100.20 553.50 46.13

10 1973 221.20 120.50 99.60 75.20 14.00 0.00 9.10 11.80 14.50 65.10 88.80 96.50 816.30 68.03

11 1974 102.50 157.70 121.50 34.50 3.60 8.20 1.00 34.60 5.90 43.30 60.90 108.00 681.70 56.81

12 1975 124.70 131.00 55.30 66.80 22.50 0.70 0.30 0.60 51.10 47.50 51.00 170.10 721.60 60.13

13 1976 119.60 83.10 123.10 42.90 13.00 8.70 0.70 2.50 26.80 25.30 47.80 66.80 560.30 46.69

14 1977 116.70 122.80 69.30 47.60 7.90 0.00 4.40 0.00 29.90 65.00 71.50 78.00 613.10 51.09

15 1978 175.40 124.70 88.50 48.70 11.40 0.00 3.40 0.00 13.70 12.30 86.70 118.00 682.80 56.90

16 1979 101.10 131.60 108.80 46.80 6.20 0.00 0.90 8.10 11.50 18.40 85.60 81.80 600.80 50.07

17 1980 106.20 126.40 135.00 23.20 3.70 0.00 5.30 0.60 12.60 62.90 60.20 83.10 619.20 51.60

18 1981 225.40 80.80 124.40 57.20 1.80 3.90 0.00 9.80 45.90 108.90 120.80 144.30 923.20 76.93

19 1982 178.90 115.50 143.10 58.80 0.00 9.20 3.40 4.90 14.00 37.90 122.50 98.60 786.80 65.57

20 1983 128.40 84.00 54.50 23.50 3.40 6.20 0.50 0.90 5.50 26.00 44.30 100.50 477.70 39.81

21 1984 198.60 142.40 71.00 82.80 0.00 1.30 1.30 11.40 4.20 114.60 69.40 103.10 800.10 66.68

22 1985 129.10 119.40 74.20 33.20 15.60 11.60 0.90 0.00 43.30 60.80 116.50 122.40 727.00 60.58

23 1986 76.40 86.20 125.70 65.50 6.20 0.00 1.80 4.20 7.50 17.30 69.60 102.70 563.10 46.93

24 1987 223.30 88.40 48.60 13.10 2.10 1.30 9.20 0.00 8.20 26.50 101.80 107.60 630.10 52.51

25 1988 163.80 84.30 166.50 108.90 4.60 0.00 0.00 0.00 9.90 36.20 47.60 113.70 735.50 61.29

26 1989 151.40 126.80 119.30 39.60 9.40 9.10 0.00 6.10 30.70 48.70 60.70 88.50 690.30 57.53

27 1990 168.00 90.40 60.70 47.40 7.50 31.80 0.00 5.80 12.80 73.70 93.80 66.50 658.40 54.87


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CAMINOS

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28 1991 90.10 163.60 105.20 49.60 11.00 5.10 1.50 0.00 21.40 49.30 72.20 112.00 681.00 56.75

29 1992 107.10 102.40 104.00 14.90 0.00 19.40 0.00 21.40 8.00 50.70 117.70 57.00 602.60 50.22

30 1993 206.70 104.50 76.20 19.60 46.60 0.00 2.70 6.90 18.00 46.20 111.90 201.50 840.80 70.07

31 1994 177.20 163.90 173.90 45.50 11.80 0.00 0.00 0.00 25.70 40.20 40.50 116.60 795.30 66.28

32 1995 122.00 94.80 94.40 17.80 0.00 0.00 0.60 1.20 28.80 26.70 70.20 102.60 559.10 46.59

33 1996 131.90 98.00 70.50 32.30 11.00 0.00 0.00 6.30 19.60 58.40 49.00 133.20 610.20 50.85

34 1997 116.90 176.10 22.60 31.00 1.60 1.90 0.00 1.60 6.80 38.30 45.20 58.90 500.90 41.74

35 1998 90.20 91.50 92.00 42.80 1.30 3.40 1.00 0.00 43.10 18.40 39.70 119.50 542.90 45.24

36 1999 197.40 141.50 119.50 10.90 2.60 5.80 2.70 6.60 10.70 49.30 27.00 82.00 656.00 54.6737 2000 79.30 194.70 190.40 36.40 11.50 0.00 17.40 10.20 20.10 19.90 92.60 89.40 761.90 63.49

38 2001 134.50 184.60 112.70 21.60 16.20 2.50 27.10 3.50 10.30 79.50 97.80 132.40 822.70 68.56

39 2002 220.00 137.00 113.00 52.00 2.00 8.00 2.00 1.00 8.00 58.00 21.00 90.00 712.00 59.33

40 2003 181.00 70.00 47.00 50.00 7.00 48.00 0.00 0.00 9.00 44.00 104.00 73.00 633.00 52.75

41 2004 116.58 114.66 94.53 34.66 0.53 0.87 61.00 1.52 0.00 36.93 60.24 64.84 586.36 48.86

42 2005 154.36 114.61 103.62 57.13 0.00 5.69 0.00 3.21 0.95 58.11 60.74 131.43 689.85 57.49

Sumatoria 6009.04 4987.37 4208.45 1791.69 306.33 202.96 217.90 235.33 769.95 1958.94 2829.98 4360.87 27878.81

N Datos 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 42 504.00

Media 143.07 118.75 100.20 42.66 7.29 4.83 5.19 5.60 18.33 46.64 67.38 103.83 663.78

Desv. Estandar 44.54 32.15 35.32 22.59 8.43 9.15 11.13 7.64 13.51 22.87 28.52 32.30 268.16

Coef. Variacion 31.13 27.07 35.25 52.95 115.54 189.33 214.55 136.43 73.70 49.04 42.32 31.11 40.40

Prec. Max. 225.40 194.70 190.40 108.90 46.60 48.00 61.00 34.60 51.10 114.60 122.50 201.50 923.20

Prec. Min. 65.70 66.80 22.60 10.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.90 0.00 57.00 462.70

HISTOGRAMA


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CAMINOS

35

REGIONALIZACION DE DATOS PLUVIOMETRICOS.

La determinacin de los parmetros climticos para la zona misma del proyecto y

de la cuenca es muy importante. Dado que las estaciones meteorolgicas no se

encuentran especficamente dentro de esta zona se debe buscar un mtodo

adecuado para regionalizar estos parmetros.

Luego de obtener informacin completa de los registros de las estaciones

utilizadas, se deber de regionalizar las precipitaciones correspondientes a todos

los meses por el periodo de tiempo en aos analizado al punto de inters del

proyecto utilizando la informacin hidrolgica corresponde a estaciones

meteorolgicas cercanas al mbito de estudio.

Existen varios mtodos para realizar la regionalizacin, desde lo ms simple

como tomar los datos de la estacin ms cercana al proyecto sin variacin,utilizacin de polgonos que cubran el rea de influencia, mtodos matemticos,

etc.

Por la disponibilidad de nuestra informacin y tomando en cuenta el peculiar

comportamiento de los parmetros en la zona elegimos la utilizacin de la

regresin como mtodo de regionalizacin donde se usar como un trmino

independiente a la altitud puesto que esta guarda una relacin con respecto a la

precipitacin que ser el trmino dependiente.

5 10 15 301980 26.4 22.2 20.8 19.4

1981 35.4 35.4 33.2 27.6

1982 48 41.04 38.72 36.4

1983 30.8 30.8 30.8 27.7

1984 29.4 29.4 29.4 28.88

1985 15.6 15.6 14.6 14.85

1986 16.35 16.35 16.35 16.35

1987 87.6 50.6 38.27 25.93

1988 71.1 71.1 71.1 60.6

1989 70.8 70.8 70.8 70.8

1990 42 42 42 42

1991 61.5 61.5 61.5 57.67

1992 43.5 43.5 43.5 43

1993 72 72 70.2 60.87

1994 48 48 42.13 36.27

1995 64.8 62.4 52.27 42.13

1996 66 66 63.2 57.1

1997 72 63 60 56.67

1998 66 61.8 54.8 45.9

1999 66 60 49.8 39.6

2000 78 69 56.67 43.5

INTENSIDADES (mm/h)AO DURACION (min)


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CAMINOS

36

Fuente: Senamhi - Cusco

Teniendo como base las estaciones de Perayoc y Kayra, se procedi a

regionalizar por el mtodo de los promedios teniendo como parmetro las altura

media de nuestro proyecto.

Precipitacin media de la cuenca 1038.36 mm.

INTENSIDADES DE PRECIPITACION

El parmetro fundamental para el dimensionamiento del drenaje superficial es la

intensidad de la precipitacin, la cual vara de un punto a otro segn las

condiciones geogrficas y meteorolgicas de la zona y vara en cada punto segn

la duracin de la precipitacin.

Se considera definida la intensidad de lluvia en un punto cuando se conozcan para

cada perodo de recurrencia la variacin de la intensidad en funcin al tiempo de

duracin de la precipitacin.

La intensidad es el volumen de agua precipitada en un perodo dado; Su clculo

parte de las lecturas de los pluviogramas para de inmediato graficar el

histogramas que determina dicha intensidad.

Td

Pi

Donde:

i : Intensidad en mm/h

P : Profundidad de lmina de lluvia

Td : Tiempo de duracin de la tormenta.

Para resolver racionalmente los problemas de mximas avenidas es necesario

determinar las intensidades mximas de lluvias en un intervalo de tiempo t igual


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CAMINOS

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al tiempo de concentracin de la cuenca, con una frecuencia determinada, es decir

que ocurren en promedio una vez cada cierto perodo de aos.

DETERMINACION DE LOS VALORES DE INTENSIDADES MAXIMAS DE DISEO.

En vista del poco equipamiento de las estaciones meteorolgicas cercanas al

proyecto y deficientes registros se opt por calcular las intensidades de

precipitacin mximas de diseo para diferentes tiempos de duracin y perodos

de retorno, ajustando a un modelo probabilstico las intensidades de precipitacin

mxima regionalizadas.

Para determinar el valor de la intensidad mxima de diseo en la zona del

proyecto se siguen los siguientes pasos:

A. OBTENCION DE INTENSIDADES MAXIMAS

El clculo de las intensidades mximas anuales de las lluvias para intervalos de

tiempos diferentes se realiz a partir de los diagramas trazados por los

pluviografos.

Para el presente proyecto se utiliz los registros del pluviografo de la Estacin de

Caylloma, obteniendo las cantidades de precipitacin (mm) y los tiempos de

duracin (min).

B. REGIONALIZACION DE LAS INTENSIDADES

Las intensidades mximas obtenidas son regionalizadas a la zona del proyecto

multiplicando dichas intensidades por la constante determinada por el cociente de

la precipitacin media del Estudio.

Ir=k. Li

Donde:

Ir : Intensidad regionalizada

Li : Intensidad de la estacin ndice

K : Constante de Regionalizacin


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CAMINOS

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k= precipitacin media anual del Estudioprecipitacin media anual de Mollerai

k= 883.56 mm.869.04mm.

k= 1.02

C. RELACIONES INTENSIDAD DURACION Y FRECUENCIA.

La relacin intensidad duracin y frecuencia se obtienen grficamente previo

anlisis de frecuencias.

Ser necesario conocer para cada intervalo de duracin de la precipitacin la

intensidad de lluvia total que puede producirse como mximo una vez cada

periodo de tiempo Tr (Tiempo de retorno).

El anlisis de frecuencias busca asignar a cada evento una probabilidad p de ser

igualado o excedido en un ao.

Para la determinacin de la probabilidad de excedencia p, se uso la expresin de

Weibull debido a que esta se ajusta mejor a los requerimientos hidrolgicos.

1

n

mp

Donde :

n : Nmero de aos de registro

m : Numero de orden del registro

El periodo de retorno Tr definido como el nmero de aos que transcurren en

promedio para que un evento sea igualado o excedido. Se define como la inversade la probabilidad.

pTr

1

D. AJUSTE A UNA DISTRIBUCION O MODELO PROBABILISTICO


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CAMINOS

39

Un modelo probabilstico es una funcin que representa la probabilidad de

ocurrencia de una variable aleatoria y esta nos permite conocer y manejar

fcilmente el comportamiento de dicha variable y sintetizar toda la informacin

sobre probabilidades asociadas a cada estado.

Por medio de un ajuste a una distribucin de un conjunto de datos hidrolgicos,

una gran cantidad de informacin puede resumirse en la funcin y en los

parmetros para determinar un valor de probabilidad de la variable aleatoria.

Las distribuciones de frecuencias ms usadas en hidrologa son:

Distribucin Normal.

Distribuciones Logartmicas (Log Normal, Log Person tipo III).

Distribucin Gamma.

Distribucin de Valores Extremos Tipo I o de Gumbel.

Las distribuciones que mejor se ajustan al comportamiento de los fenmenos

meteorolgicos como la precipitacin son la de Gumbel y Log Person tipo III.

E.CRITERIO ASUMIDO PARA EL DISEO HIDRAULICO DE LAS

ALCANTARILLAS

Para realizar estos clculos se utilizo el mtodo de Diseo Hidrulico de

Alcantarillas de Talbot, primeramente se asumi un rea A=250m2, la cual deberser drenada por la alcantarilla diseada, as mismo se toma el valor del coeficiente

de escorrenta (C), el cual ser de 0.67 (terrenos quebrados con pendientes

moderadas), de acuerdo a la tabla siguiente:

FORMULA: A=0,183*C*{(M)}

C = 1 Para terrenos con suelos rocosos y pendientes abruptas 1.00C = 2/3 Para terrenos quebrados con pendientes moderadas. 0.67

C = 1/2 Para valles irregulares, muy anchos en comparacion a su largo. 0.50

C = 1/3 Para terrenos agricolas ondulados, el largo del valle es de 3 a 4 veces el ancho. 0.33

C = 1/5 Para suelos a nivel, no afectados por acumulacion de nieve o inundaciones. 0.20

Para condiciones aun mas favorable o terrenos con drenaje subterraneo, disminuyase "C" en un 50%, pero aumentese

"C" para laderas con pendientes pronunciadas.

Valores de "C" que dependen del contorno del terreno drenado. Para diversas condiciones de topografia, se recomienda

los siguientes valores.


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CAMINOS

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EVALUACION HIDRAULICA DE LAS CUENCAS CONSIDERADAS EN LOS

ESTUDIOS

La evaluacin comprende la determinacin de las caractersticas y parmetros de

la cuenca tales como la pendiente, coeficientes de escurrimiento, tiempo de

concentracin, etc. Las cuencas presentan las siguientes clases de corrientes:

a. Corrientes Efmeras: Slo llevan agua cuando llueve e inmediatamente

despus.

b. Corrientes Intermitentes: Cuando llevan agua la mayor parte del ao,

sobre todo en pocas de lluvia. La presencia del agua en el cauce es

debido al hecho que la napa fretica se ubica por encima del fondo delcauce.

CARACTERISTICAS FISICAS DE LAS CUENCAS

En los cuadros de diseo de obras de drenaje se consignan las siguientes

caractersticas para cada una de las cuencas analizadas:

AREA TOPOGRAFICA (A): Determinada en computadora (planos

escaneados) en Km2

LONGITUD DEL CAUCE (L):Determinada en el mismo plano en Km

PUNTO MAS ALTO DE LA CUENCA (PA): Elevacin mxima de la

cuenca en m.

PUNTO HIDRAULICAMENTE MAS ALTO (PH): Elevacin mxima del

cauce en m.

PUNTO DE INTERES (PI): Punto hidrulicamente ms bajo donde se

ubicaran las obras de drenaje

PENDIENTE MEDIA DE LA CUENCA O SUPERFICIAL (PMS): Hallado

mediante la siguiente expresin:


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CAMINOS

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100*A

PIPAPMS

................ en ( % )

PENDIENTE MEDIA DEL CAUCE (S) : Determinada por:

100*L

PIPH

S

................. en (%)

DATOS MargenDerecha

MargenIzquierda

rea de la Sub Cuenca (Ha)Longitud de Cauce (Km)Punto ms Elevado de la cuenca(msnm)Punto ms alto del cauce (msnm)Puntos de Inters (msnm)Pendiente Media Superficial (%)Pendiente media del Cauce

46.971.194

3518.003460.003390.0018.6710.72

12.260.822

3400.003400.00

331923.139.85

TIEMPO DE CONCENTRACION (Tc).

El tiempo de concentracin es un parmetro que nos servir para calcular el

caudal mximo, y est definido como el tiempo que requiere una partcula o gota

de agua para llegar del punto ms alejado al punto de inters, es decir, cuando el

perodo de tiempo de precipitacin sea igual al tiempo de concentracin ya que en

ese momento todos los puntos de la cuenca estarn contribuyendo al caudal en

forma simultanea.

Los factores que determinan el tiempo de concentracin son la pendiente del

terreno, caractersticas del suelo, la vegetacin, el estado de saturacin del suelo

y las caractersticas de las precipitaciones mximas.

COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO (Ca).

Se puede definir el Coeficiente de Escorrenta como el volumen de agua que corre

por la superficie del terreno como resultado de la precipitacin, este coeficiente

depende de las caractersticas del terreno como del tipo de vegetacin, longitud de

recorrido, inclinacin del terreno, intensidad de la precipitacin, rugosidad de las

laderas, permeabilidad del suelo etc.


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CAMINOS

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Para el clculo de este coeficiente se analiz los siguientes mtodos:

Mediante el uso de tablas

Mtodo de Justin

A. MEDIANTE EL USO DE TABLASMediante el uso de tablas que determina el coeficiente de escurrimiento en funcin

a la extensin de la cuenca, precipitacin o por el factor vegetacin de acuerdo a

los siguientes cuadros:

MTODO DE JUSTIN.- La frmula viene dada por:

T

RSF

9160

**183.0 2155.0

A

PIPAS

Donde:

F : Altura de escorrenta en mm.


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CAMINOS

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S : Pendiente media de la cuenca.

A : rea de la cuenca en metros cuadrados.

T : Temperatura media anual.

La zona del proyecto tiene una temperatura media anual de 25.00 C.

R : Promedio anual de precipitacin.De la regionalizacin de precipitaciones anuales se tiene : R= 1224.56mm.

Por lo tanto del Coeficiente de escorrenta ( Ca) estar dado por la siguiente expresin:

R

FCa

De los dos mtodos utilizados se tom los valores resultantes del mtodo de

Justin debido a que ste presenta en su clculo mayor nmero de parmetros.

GENERACION DE CAUDALES

La generacin de caudales mximos parten de determinar el rea y pendiente de

la cuenca, los cuales son afectados por parmetros hidrolgicos importantes como

son las intensidades de precipitaciones mximas considerando su duracin en

funcin al tiempo de concentracin de la cuenca, y un perodo de retorno de 50

aos para nuestro caso.

El objetivo de la generacin es la determinacin de las mximas avenidas en un

punto determinado y conocer el caudal para el diseo de la estructura de drenaje y

as evitar efectos destructivos de esos eventos hidrolgicos.

Para el clculo de las mximas avenidas se us la Frmula Racional.

FRMULA RACIONAL.

Este mtodo permite conocer caudales mximos de escorrenta usandointensidades mximas de precipitaciones; bsicamente se frmula que el caudal

mximo es directamente proporcional a la intensidad mxima de la lluvia para un

perodo de duracin igual al tiempo de concentracin y al rea de la cuenca.

La expresin que se utiliza es:


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CAMINOS

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360

** AICQ

Donde:

Q= Caudal mximo de escorrenta en m3/seg.

C= Coeficiente de escorrenta en funcin al suelo.

I = Intensidad de la lluvia en mm/h, durante el tiempo de concentracin.A= Area de la cuenca en Has.

En la concepcin de esta frmula se debe de tener en cuenta dos hiptesis

importantes que la precipitacin ocurre con una intensidad uniforme durante un

tiempo igual o mayor que el tiempo de concentracin y que la intensidad de la

precipitacin es uniforme sobre toda el rea de la cuenca.

La frmula es aplicable a cuencas pequeas menores de 400 Has. ya que con los

valores correctos para la precipitacin pluvial y para el coeficiente de escorrenta,

la frmula sobrestima el escurrimiento al crecer el tamaos del rea a drenar.

El valor de la intensidad mxima de lluvia se escoge en funcin del perodo de

diseo de la obra que estar a su vez en funcin al riesgo o importancia que

tenga la estructura.

Para el presente proyecto se tomaron las intensidades para un perodo de retorno

de 50 aos.

ESCORRENTA

La escorrenta superficial generada por la precipitacin causa problemas a la va

cuando existen laderas que drenan sobre la carretera. La cuantificacin de esta

escorrenta nos permite dimensionar adecuadamente las estructuras de drenaje

de la va. En suma se trata de reducir al mximo la cantidad de agua que llega a

las diferentes partes del pavimento y en segundo lugar dar salida expedita al agua

cuyo acceso al camino sea inevitable.


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CAMINOS

45

Las formas cmo llega el agua al camino son:

a. Por precipitacin pluvial directa.

b. Por inundacin producida por las corrientes de los arroyos.

c. Por infiltracin a travs del sub - suelo.


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CAMINOS

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CAPITUO 2.2.2:

ESTUDIO DETRFICO Y

DISEO

GEOMETRICO


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CAMINOS

47

INTRODUCCION

Conocer las caractersticas del trnsito, ser til durante el desarrollo del proyecto

vial y planes de transporte, en el criterio de diseo geomtrico, en la implantacinde medidas de control, etc.

Para disear carreteras es necesario proyectar el nmero de vehculos para

periodos de diseo, la informacin sobre el trfico inicial puede obtenerse

mediante medidas directas en el campo, datos estadsticos o medidas en alguna

carretera con caractersticas de trnsito parecidas a las del proyecto.

Los clculos precisos para pronosticar el trnsito futuro, dan la pauta sobre la cual

se pueden elaborar proyectos econmicamente seguros, as como proporcionar la

base para proyectos que satisfacen las demandas del trfico actual.

VOLUMEN DE TRFICO.

Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que soportarn, la

carretera ser proyectada con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la

siguiente normalizacin, para este caso el volumen de trfico se dar un factor

comparativo con respecto a la APVs.

NDICE MEDIO DIARIO

Es el nmero total de vehculos que han pasado por un determinado punto o

seccin de una carretera, durante un periodo dado (igual o menor a un ao y

mayor que un da). Su unidad de medida es Vehculos/da.

Este dato se puede obtener de aforos realizados por instituciones, municipios, etc,

cuando la va ya funciona, caso contrario se afora en otras vas que se consideren

semejante a la va proyectada, este ltimo fue el empleado para la obtencin de

dicho dato, aforando en el ramal que lleva a la comunidad de la RINCONADA. En

el siguiente cuadro mostramos la recopilacin de datos y los clculos respectivos

del aforo realizado en el mes de noviembre del 2012.


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CAMINOS

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TIPO DEVEHCULO

4-NOVI

5-NOVI

6-NOVI

7-NOVI

8-NOVI

9-NOVI

10-NOVI

CAMIONETAS 3 4 1 4 1 4 3

AUTOS 4 3 4 3 5 4 6

TOTAL 7 7 5 7 6 8 9

COMPOSICIN VEHICULAR

La carretera del presente proyecto deber de estar diseada para que por ella

puedan circular con toda comodidad y seguridad vehculos:

Vehculos de transporte de carga: Camiones de 2 ejes destinados al

transporte carga.

Vehculos de transporte de pasajeros: Buses de transporte urbano

de pasajeros.

o Vehculos mayores automotores: Automviles, camionetas.

o Vehculos menores automotores: Motocicletas.

o Vehculos no motorizados: Bicicletas.

TIPO DE VEHCULO

Es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones, y caractersticas de

operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el diseo

geomtrico, de las carreteras..Para el caso de diseo geomtrico tomaremos

como vehculo tipo un camin simple de dos ejes C-2.

CARACTERSTICAS DEL VEHCULO TIPO ADOPTADO:

El vehculo adoptado es: Camin de Dos ejes. (C-2)

Cuyas caractersticas son las siguientes:

o LONGITUD TOTAL :9,10

o ANCHO :2,40m

o ALTURA :4,10m

o PESO BRUTO :18.00Tn.

o RADIO DE VIRAGE :10.00M


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CAMINOS

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CAPITULO 2.2.3:

MARCOGEOLOGICO Y

GEOMORFOLOGICO


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ESTUDIOS DE GEOTECNIA

INTRODUCCIN

El presente corresponde a los estudios Geolgicos de la zona para laconstruccin de la RINCONADA; se ha realizado el trabajo de campo que

incluyo una evaluacin y criterios como la determinacin de factores:geolgicos, geomorfolgicos (fisiografa), estructurales (tectnica), ygeodinmicas (movimiento de masas) del tramo que conforman la ruta; paraluego procesar los datos en gabinete y determinar los diferentes diseos deingeniera de las obras viales.

UBICACION Y EXTENSIN

El rea del estudio se encuentra ubicada en la RINCONADA, en el distritode San Sebastin, que a su vez est ubicada en la provincia de Cuscodepartamento Cusco.

La extensin que presenta el tramo de LA RINCONADA es de 3 kilometrosaproximadamente.

OBJETIVOS

El objetivo principal es la evaluacin y determinacin de la litologa, as como ladeterminacin de las formaciones geolgicas presentes en la zona, y la franja delterreno en el que se encuentra comprendido el Proyecto, as como el rea de

influencia por donde se desarrolla el tramo y de esta manera plantear solucin alos posibles fenmenos geolgicos - geodinmicas que podran comprendernegativamente la estabilidad en la plataforma de la va y en los taludes.

GEOLOGA

La ciudad del Cusco, se encuentra ubicada en el valle Fluvial del mismo nombre,

que corre en direccin Oeste Este, comprendiendo reas en laderas, as como

terrazas tanto de origen lacustre como fluviales, donde se emplazan las viviendas

que conforman la ciudad del Cusco; encontrndose por lo tanto suelos de

diferentes tipos de origen y de diferentes caractersticas tipolgicas desde

granulares hasta las limosas y arcillas.

Los materiales que constituyen el pleniplano andino en la zona del Cusco, constan

de sedimentos continentales y marinos y en algunos sitios se notan intrusiones


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gneas (lago Morkill), se caracteriza por su naturaleza sedimentaria con alto

porcentaje de arcillas y limos, teniendo adems afloramientos rocosos de

areniscas intemperizadas tanto en la plataforma de las vas adyacentes as como

en taludes laterales.

El rea de las quebradas est conformada por calizas salificadas y calizas

brechosas de coloracin gris clara y amarillenta rojiza, por zonas se presenta

bandeadas de color gris claro con bandas amarillentas rojizas provenientes de la

meteorizacin; se presentan en paquetes entre 0.50m hasta 2.00m, tienen ligera

meteorizacin aunque algunas partes se encuentran bastante meteorizadas y

diaclasas con espaciamiento entre 0.2m y 0.06m.

FORMACIONES GEOLGICAS

Esta secuencia litolgica est compuesta por una alternancia irregular de,

areniscas y arcillas rojas intercaladas con bancos de conglomerados, teniendo en

su conjunto un color rojo ladrillo con algunos niveles verdes denominados Capas

Rojas que pertenecen al periodo Palegeno negeno de la era cenozoica.

A continuacin se detallan las caractersticas de las capas y formaciones

geolgicas de la zona de proyecto:

FORMACIN SONCCO

Cordova,1986.-La formacin Soncco en su parte inferior, est compuesta

por lutitas rojas de llanura de inundacin, intercaladas con niveles de

areniscas finas(con mineralizacin de Cobre),mientras que la parte superior

est compuesta por areniscas con clastos blandos y conglomerados con

clastos volcnicos de un sistema fluvial altamente entrelazado de

procedencia sur y suroeste.

CARACTERSTICAS:

Rango: Formacin

Litologa.- Arenisca, conglomerados, lutitas

Edad.-Eoceno medio-Oligoceno Inferior.


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CAMINOS

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Espesor.-1600m

FORMACION PUNACANCHA

Cordova (1986): En el cerro Huancarani ,la formacin Punacancha debuta(en continuidad a la formacin Soncco)con 220m de lutitas con delgados

niveles de areniscas finas, todas estn depositadas en llanura de

inundacin ;y continua con secuencias areno conglomeradicas grano

estrato creciente de medios fluviales y conos torrenciales (1500m).Esta

unidad fue considerada como Paleocena (Cordova,1986)debido a que se

halla sobre la formacin Soncco, asumida como Cretacica Superior por las

huellas de dinosaurio.

Carlotto et al (1992): Planteo la posibilidad de que la formacin

Punacancha no pertenezca a la evolucin del grupo San Jernimo.

Chavez et al (1992).-Estudio la sedimentologa y muestra que la formacin

Punacancha constituye una unidad estratigrfica totalmente discordante

sobre la formacin Soncco y parece aflorar nicamente frente al

cabalgamiento Anyarate-Rondocan, donde se forma el sinclinal de San

Juan de Quihuares.Los medios sedimentarios corresponden a llanuras deinundacin (Punacancha Inferior) y medios fluviales de canales

entrelazados de procedencia suroeste (Punacancha Superior).

Chavez et al (1994).-Plantea la formacin Punacancha se ha formado en

una cuenca antepais,del cabalgamiento Anyarate-San Juan de Quihuares,

el que habra funcionado durante la fase Tectonica del Eoceno

superior,esta ultima consideracin basada en la supuesta edad Cretacica

de las capas rojas. Sin embargo ,los nuevos estudios estratigrficos de lascapas rojas nos lleva a pensar una edad ms reciente para la formacin

Punacancha; esta formacin es discordante sobre las capas rojas del grupo

San Jeronimo ,es decir posterior al Oligoceno medio ,por lo que podemos

asumir una edad Oligoceno Superior al Mioceno Inferior.


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CAMINOS

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CARCTERSTICAS:

Rango: Formacin

Litologa: Areniscas finas

Edad.-Oligoceno Superior-Mioceno Inferior

Espesor.-1700m

Limites.- Sobreyace en discordancia sobre la formacin Soncco o el

grupo Yunca pata.

ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO

PARA EVALUACIN GEOTCNICA DEL SUELO DE LA SUBRASANTE

A fin de realizar la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante se realizarn los

siguientes ensayos:

Ensayos de campo

104 Densidad natural (Conode arena)

AASHTO T 191 ASTM D 1556 MTC E 117

Ensayos de laboratorioCaractersticas Fsicas:

169 Anlisis Granulomtrico AASHTO T 88 ASTM D 422 MTC E 204

165 Lmites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111

169 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108

Caractersticas Mecnicas:

16 Compactacin PrctorModificado


16 Relacin Soporte California(C.B.R.)


PARA LA ESTABILIZACIN DE TALUDES


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CAMINOS

54

Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la estabilizacin de taludes

se realizaran los siguientes ensayos:

Ensayos de campo

1 Penetracin Dinmica Ligera

(DPL)

DIN 4090 DP

Ensayos de laboratorio

Caractersticas Fsicas:


27 Lmites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTC E110/111

25 Lmites de Contraccin AASHTO T 92 ASTM D 427 MTC E112

27 Contenido de Humedad ASTM D 2216 MTC E 108

Caractersticas Mecnicas:

16 Corte Directo AASHTO T 236 ASTM D 3080 MTC E 123

PARA EL ESTUDIO DE SOCAVACIN

Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades fsicas del lecho, para el

estudio de socavacin se realizaron los siguientes ensayos

Ensayos de laboratorio

Caractersticas Fsicas:


5 Lmites de Consistencia AASHTO T 89 ASTM D 4318 MTCE110/111

4 Slidos en Suspensin(ppm)

AASHTO T 26 MTC E 716


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CAMINOS

55

CAPITULO 2.2.4:

ESDUDIOS

GEOTECNICOS Y

DISEO DE

PAVIMENTOS


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CAMINOS

56

CONFORMACION DE BASE DE e = 0.20 M

Bajo este tem se deber conformar la base del pavimento, la misma que esta

compuesta por una capa de 0.20 m de espesor, la misma que se colocar sobre el

relleno debidamente conformado y/ o enrocado segn sea el caso y debidamenteaprobado por el Supervisor en conformidad con las alineaciones que figuran en los

planos.

Previamente a la construccin de la base, la Sub rasante debe haber sido formada

adecuadamente.

Cualquier rea que tenga una compactacin inadecuada o cualquier desviacin

fuera de lo especificado, ser escarificado y/o removido y recompactado a

satisfaccin del Inspector.

Sobre la Sub rasante aprobada, se colocarn los materiales transportados por

medio de volquetes de volteo o similares, se extendern por medio de moto

niveladoras de tal manera que formen una capa suelta de mayor espesor que el

que debe tener la capa compactada y evitando la segregacin de materiales.

Se proceder luego a un mezclado, de tal forma que el material sea llevado

alternadamente de los bordes hacia el centro y viceversa, aadindole agua pormedio de tanques regadores o camiones cisternas provistos de barras especiales

distribuidoras, a fin de conseguir un riego uniforme, despus de lo cual ser

perfilado de acuerdo a los planos.

Luego se compactar utilizando equipo aprobado, el rodillo autopropulsado, no

debe de vibrar cuando se conforme la base entre los muros recin construidos.

Deber darse el nmero de pasadas necesarias traslapando adecuadamente

como para obtener la densidad no menor del 95% de la mxima densidad seca,

Proctor Modificado. Los lugares inaccesibles al equipo de rodillado sern

compactados con apisonadores porttiles vibrantes. Se deber obtener la

densidad no menor del 95%, de la mxima densidad seca (Proctor Modificado).


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CAMINOS

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La superficie compactada debe ser totalmente lisa y uniforme en concordancia con

los alineamientos y gradientes que sealan los planos.

Durante el progreso de la operacin, el Supervisor debe efectuar ensayos de

control de densidad y humedad en los bordes y ejes de la va y si el mismo

comprueba que la densidad resulta inferior al 95 % de la densidad mxima

determinada en el laboratorio en el ensayo ASTM D -1557, el Residente deber

disponer se contine con la compactacin hasta obtener los resultados exigidos.

El espesor de la base terminada no deber diferir en +/- 1 cm. De lo indicado en

los planos

MATERIAL

De manera general, el material para la base deber consistir en un suelo granular

de baja plasticidad, el cual, en opinin del Supervisor deber reunir todos los

requisitos indispensables para su utilizacin.

No se permitir el empleo de terrones de arcilla plstica o material orgnico.

La Base a construir ser de suelos seleccionados de canteras que estn

constituidas por gravas o gravas arenosas (o suelos A-1 o A-2 segn laclasificacin AASHTO), cuya granulometra est comprendida dentro de uno de

los grupos siguientes:

TAMIZ

PORCENTAJE QUE PASA

A-1 A-2

50 mm ( 2 ) 100 ---

37.5 mm ( 1 ) 100 ---

25 mm ( 1 ) 90100 100


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19 mm ( ) 65100 80100

9.5 mm ( 3/8 ) 4580 65100

4.75 mm ( N 4 ) 3065 5085

2.0 mm ( N 10 ) 2252 3367

4.25 um (N 40 ) 1535 2045

75 um (N 200 ) 520 520

Fuente: AASHTO M - 147

Debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste Los Angeles : 50% mx. (MTC E 207)

Lmite Lquido : 25% mx. (MTC E 110)

ndice de Plasticidad : 4% mx. (MTC E 111)

CBR (1) : 40% mn. (MTC E 132)

Equivalente de Arena : 35% mn. (MTC E 114)


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CAMINOS

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CAPITULO 2.2.5:

ESTUDIOSHIDRAULICOS


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CAMINOS

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Introduccin

Una carretera para cumplir con los fines para los que ha sido diseada, y no tenerproblemas de evacuacin de aguas sobre la calzada, o colmatar las cunetas, dependenfundamentalmente del diseo del sistema de drenaje.

La inundacin del agua en la superficie de rodadura puede producir un deteriorode sta y un reblandamiento de la superficie de rodadura, lo que obligara a tenerque efectuar maniobras de evasin que a la larga traeran como consecuenciamayores tiempos de viaje y costos de operacin.

Los pases de agua y/o quebradas pequeas, si no tienen una obra de drenaje quelas encause y/o haga atravesar el agua adecuadamente, en muchos casospueden llegar ha cortar la carretera y producir asentamientos en la plataforma.

Por lo expuesto; el estudio de drenaje es esencial en todo el tramo.

8.2.- FINALIDAD

La finalidad del drenaje superficial, es alejar las aguas superficiales, de cualquierndole, pero principalmente de origen pluvial (lluvias), para evitar la influencianegativa de las mismas sobre la estabilidad y transitabilidad de la va.

En una carretera interesan principalmente dos aspectos de drenaje superficial, queson:

- La rpida evacuacin de las aguas que caen sobre la calzada, o que fluyen aella desde su entorno. Ahora bien, para evitar peligros de trfico y/o protegerla estructura de la superficie de rodadura, primero se deber darle el bombeonecesario y derivar el caudal que discurre por dicho lugar que est causandoproblemas; en segundo lugar determinar el dispositivo o estructura que secolocar para desviar o darle un tratamiento adecuado a esas estructuras.

- El pase de los ros y/o otros cursos de agua importantes como quebradas y/oriachuelo, se efecta mediante puentes y en casos menores de pontones,alcantarillas y/o badenes.

- En los centros poblados, la manera de evacuar las aguas ser utilizandosumideros, a los que el agua llegara gracias al bombeo de la va y lossardineles, los sardineles solo se realizaran en los centros poblados.

Con respecto a las aguas que discurren sobre la superficie de rodadura, como se dijolneas arriba, son desviadas a las cuencas por el bombeo correspondiente y a su vez lascunetas evacuan cada cierto trecho sus aguas hacia las alcantarillas ms prximas,tambin se emplearan sumideros en algunos casos.


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CAMINOS

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OBJETO DEL ESTUDIO

El objeto del presente estudio es evaluar el comportamiento del sistema de drenaje de lacarretera y consecuentemente el comportamiento hidrolgico de algunas de las subcuencas que atraviesan la va materia de estudio, as como tambin evacuar las aguaspluviales.

ANLISIS HIDROLGICO

GENERALIDADES

La carretera cruzara una quebrada de rgimen regular, que solo transportan aguay en algunos casos partculas de dimensiones considerables, sin embargo nodejan de ser peligrosas por la pendiente considerable que estas tienen.

ANLISIS HIDROLGICO

a. Precipitacin

La Regin Cusco alcanza los 700 mm de precipitacin promedio y la faja centralandina en que llegan a los:

Cuadro 08-EH: Relacin precipitacinaltitud

Fuente: Senami-Cusco

En general la distribucin de la precipitacin a lo largo del ao es muy variantenotndose una precipitacin mayor (lluvioso) en los meses de noviembre a abrily en los meses de mayo a octubre disminuye considerablemente con presenciade lluvias de regular intensidad.

REGISTRO HIDROMETEREOLOGICOPrecipitacin Media Mensual (mm)

ESTACION DE KAYRA CODIGO: LATITUD:1334' S PROVINCIA: Cusco LONGITUD: 7154' O

DISTRITO:San Jeronimo ALTITUD: 3219 m.s.n.m

T

A

EN

FE

M

AB

M

JU

JU

AG

SE

O

N

DI

TO1 19

98.

10

11

88.

5.8

0.0

0.4

1.0

30.

58.

41.

12

667.2 19

95.

16

98.

18.

19.

0.0

0.0

1.7

31.

59.

63.

64.

614.3 19

65.

11

14

19.

1.8

0.6

11.

19.

32.

70.

57.

12

661.

Estacin Precipitaciones(mm.) Altitud

KayraMnima 477.7

3219.00Media 671.47Mxima 923.2


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CAMINOS

62

4 19

13

11

85.

34.

6.3

5.3

30.

8.6

16.

30.

54.

72.

598.

6 19

19

12

13

86.

2.3

1.0

3.7

3.4

42.

46.

48.

17

855.7 19

12

16

83.

40.

1.5

0.1

0.0

5.7

3.5

55.

51.

12

659.8 19

19

66.

57.

29.

3.4

0.0

6.5

27.

12.

7.9

50.

10

553.9 19

22

12

99.

75.

14.

0.0

9.1

11.

14.

65.

88.

96.

816.10 19

10

15

12

34.

3.6

8.2

1.0

34.

5.9

43.

60.

10

681.11 19

12

13

55.

66.

22.

0.7

0.3

0.6

51.

47.

51.

17

721.

12 19

11

83.

12

42.

13.

8.7

0.7

2.5

26.

25.

47.

66.

560.13 19

11

12

69.

47.

7.9

0.0

4.4

0.0

29.

65.

71.

78.

613.14 19

17

impri mi rrrrrrr rrrrrrr rrrrrrrr

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