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IMAGINE 2040: HILLSBOROUGH LONG RANGE

TRANSPORTATION PLAN

154 Capítulo 5 Capítulo 1 Aprobó el Plan de Transportación Imagine 2040

Capítulo 5:

El Plan aprobado Imagine 2040

Aprobó el plan identifica los retos reales para satisfacer las

expectativas públicas para mantenimiento, seguridad,

movilidad y si continúan los actuales niveles de financiación. El

plan se documenta cómo el público se beneficiarán si los

actuales y esfuerzos en curso para asegurar una nueva fuente

de ingresos equivalente si hasta un 1% de impuesto sobre las

ventas son exitosas.

Introducción

En septiembre de 2014, la Junta de MPO de Hillsborough se

reunió dos veces para revisar los escenarios financieros y

comentarios públicos se resume en el capítulo 4 y a presentar

no uno, sino dos de los escenarios financieros para una futura

consideración y eventual adopción.

Los escenarios fueron el 1 y el 8, y el período de comentario

público oficial fue del 12 de octubre de 2014 al 12 de noviembre

de 2014.

Opciones para el comentario público.

Escenario 1: los ingresos, los patrones de gasto

existente

Escenario 1 fue el escenario de base utilizados en Imagine

2040 - Parte 2, y utiliza las fuentes de financiación existentes

y los niveles para financiar proyectos de transportación hasta

el 2040. En 2040, aproximadamente

$9 mil millones de dólares estarán disponibles para financiar

proyectos de transportación en el Condado de Hillsborough, que

está muy por debajo de la financiación necesaria para abordar

las deficiencias de transporte que fueron identificadas en el

capítulo 3 y las proyecciones de crecimiento de la población. En

este escenario, todos los programas de gasto en el nivel 1,

el cual es financiado en su totalidad, excepto el mantenimiento

y reemplazo de puente, autobuses, mantenimiento y

construcción de senderos/sidepath (Nivel 2) de financiación.


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Capítulo 5 155 Aprobó el Plan de Transportación Imagine 2040

Figura 5-1 son las medidas de rendimiento con el escenario 1

escenario financiero. Como comparación, la figura 5-2 es la

medida de rendimiento para el escenario financiero aprobado,

escenario 8a con los nuevos ingresos equivalente a un 1% de

impuesto de ventas.

Figura 5-1 El escenario 1 Medidas de rendimiento

Figura 5-2 Escenario 8 Medidas de rendimiento

Escenario 8a

Escenario 8a muestra de lo que puede lograrse con nuevos

ingresos equivalentes a un 1% el impuesto sobre las ventas,

elevar un adicional de $9 mil millones en ingresos para el

2040. En el escenario 8a, todos los programas son financiados

para cumplir los objetivos de rendimiento. Además, más

capacidad vial y VÃ a fija de tránsito proyectos están incluidos

en el escenario 8a debido al aumento de los ingresos.


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Figura 5-3 La comparación de los gastos e ingresos entre el

escenario 1 y el escenario 8 a

(excluyendo el SIS proyectos y financiación)

El Plan aprobado

Después de recibir los comentarios de planificación asociados y el público, escenario 8a fue refinado en el escenario 8b y aprobado por la Junta de MPO de Hillsborough el 12 de noviembre de 2014, incluyendo una fuente de financiación equivalente de hasta un 1% de impuesto de ventas Imagina como parte del Plan de 2040. Las revisiones de escenario a escenario 8a 8B incluyen:

Verificó las estimaciones de costos para la repavimentación de las necesidades y para el programa de mejoras de la intersección.

Atender mejor las necesidades de capacidad en el área SouthShore.

Woodberry Road east de Grand Regency Boulevard no es identificada por ampliación.

Proporciona la retirada de tierras para la compra de derecho de paso para el tránsito

Refleja el subsidio para el transporte de agua que tiene una petición de fondos para 2016.

Tranvía direcciones de mantenimiento del capital. Incluye la construcción de la I-75 y la I-4 Interchange. Incluye la construcción en Broadway desde US 41 al

servicio ferroviario CSX. Incluye el diseño de proyectos de capacidad en la SR

60, US 41, y Hillsborough Avenue. En virtud de la hipótesis 8b, todas las áreas del programa

recibiría un refuerzo sustancial de los fondos permitiendo así

más proyectos a ser financiados para su implementación. La

figura 5-4 describe la cantidad de gastos en cada programa y

las fuentes de los ingresos proyectados. En la Figura 5-5,

todas las fuentes de ingresos proyectados se enumeran con la

cantidad estimada de cada fuente de ingresos se espera que

genere. Todos los nuevos ingresos son el equivalente

de hasta un 1% de impuesto de ventas. Las proyecciones de

ingresos se basa en el memorando técnico: Financiación. Las

estimaciones del costo del proyecto se deriva de la metodología

de estimación de costes: la capacidad de transporte de los

proyectos y los costos del programa están documentadas en


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las evaluaciones de las necesidades para preservar el sistema,

la gestión de la congestión, los fletes de inversiones, reducción

de Crash, la reducción de la vulnerabilidad, y verdaderas

opciones cuando no conduzca.


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Figura 5-4 : Descripción general aprobado el plan de gastos e ingresos

1. No incluye sistema intermodal estratégico de FDOT (SIS)

2. Equivalente a la opción local de impuestos de ventas de hasta el 1%


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Figura 5-5 aprobado el Plan: las proyecciones de ingresos y Fuentes (excluyendo el SIS proyectos y financiación) Los ingresos La proyección de ingresos en millones de dólares de gastos (año)

Fuentes 19-20 21-25 26-30 31-40 Total

Otro Estado Arterials - Const & ROW1 $104.70 $233.80 $252.00 483.50 $1043.00

Sistema Estatal de Carreteras O&M $181.58 $463.20 $507.75 $1,115.12 $2267.64

Asignaciones de Tránsito Estatal $51.00 $131.40 $138.10 $289.50 $610.00

Fórmula de tránsito Federal Donaciones $26.24 $65.61 $65.61 $131.21 $288.66

Los fondos locales de tránsito (w/ AV). $125.59 $357.36 $430.68 $1,154.10 $2067.73

TMA $32,30 $80.70 $80.70 $161.50 $355.20

TAL $6.31 $15.77 $15.77 $31,58 $69.42

Viaje $0.42 $3.07 $3.07 $6.14 $12.69

Los impuestos sobre el combustible del Estado a nivel local Govts

$42.19 $110.66 $119.50 $269.21 $541.55

Los impuestos sobre el combustible local. $92.99 $243.90 $263.39 $593.37 $1193.64

Impuesto sobre la inversión de la comunidad $49,37 $141.88 $37.19 $0.00 $228.44

Nueva fuente de ingresos equivalente a un centavo en el impuesto de ventas

$1,019.23 $1,500.16 $1,788.62 $4,675.11 $8983.12

Tarifas de impacto/ Parte proporcional $12.91 $32.27 $32.27 $64.54 $141.99

Total $1,744.83 $3,379.78 $3,703.65 $8,974.88 $17,803.14

Ante la previsión de nuevas fuentes de financiación equivalente a un centavo en el impuesto de ventas, cada uno de los programas en el

Plan de 2040 Imagine recibirían fondos adicionales para ejecutar más proyectos para el sistema de transporte del Condado de

Hillsborough en 2040. Figura 5-6 detalla la asignación a cada programa.

1 Incluye un 22% de PE fases.


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Figura 5-6 aprobado el Plan de los niveles de gastos para programas de inversión

La inversión Asignación anual Los programas de inversión: gastos en millones (en dólares actuales) Los programas de inversión: gastos en

millones (año de gasto de dólares)

Programas (En dólares actuales)

19-20 21-25 26-30 31-40 Total 19-20 21-25 26-30 31-40 Total

- Nivel de mantenimiento vial 2.5 $54.20 $108.4

0 $271.0

0 $271.0

0 $542.00

$1192.40

$122.49

$333,33

$376.69 $905.14 $1737.65

Mantenimiento del puente - Nivel 3 $36.04 $72.08 $180.2

0 $180.2

0 $360.40 $792.88 $81.45

$221.65

$250.48 $601.87 $1155.44

Mantenimiento de tránsito - Nivel 3 $8.40. $16.80 $42.00 $42.00 $84.00 $184.80 $18,98 $51,66 $58.38 $140.28 $269.30

Reducir la congestión - Nivel 3 $53.00 $106.0

0 $265.0

0 $265.0

0 $530.00 HOLLEY DOS BOCAS

CROMADO $1166.0

0 $119.7

8 $325.9

5 $368.35 $885.10 $1699.18

Crash - Reducción de nivel 2.5 $68.95 $137.9

0 $344.7

5 $344.7

5 $689.50

$1516.90

$155.83

$424.04

$479.20 $1151.4

7 $2210.54

La reducción de la vulnerabilidad - Nivel 3

$38.60 $77.20 $220.0

0 $220.0

0 $386.00 $849.20 $87.24

$237.39

$268.27 $644.62 $1237.52

Senderos / Sidepath - Nivel 3 $12.00 $24.00 $60.00 $60.00 $120.00 $264.00 $27.12 $73.8 $83.40 $200.40 $384.72

Servicio de autobús - Nivel 3 $150.50 $301.0

0 $752.5

0 $752.5

0 $1505.00

$3311.00

$340.13

$925.58

$1045.98

$2513.35

$4825.03

TD paratransit Service - Nivel 3 $19,55 $39,10 $97.75 $97.75 $195.50 $430.10 $44.18 $120.2

3 $135.87 $326.49 $626.77

Trans metropolitana. Planificación $0.50 $1.00 $2.50 $2.50 $5.00 $11.00 $1.13 $3.08 $3.48 $8.35 $16.03

Total $441.74 $9718.2

8

$14162.18


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Cómo funciona el Plan

En la lista siguiente se detallan las medidas de rendimiento y

los niveles de gasto de cada programa en el Plan aprobado.

Preservar el sistema o Reemplaza los autobuses cada 10 años en

promedio, cumpliendo la norma nacional para un total de $269 millones en 2040.

o Mantener puentes, y sustituir las estructuras deficientes, por un total de US$1155 millones en 2040.

o Resurgen las principales carreteras cada 14-17 años y carreteras locales cada 20-25 años, por un total de US$1738 millones en 2040. Figura 5-7 compara el escenario 1 financiamiento para la repavimentación de carreteras bajo el programa de preservación del sistema con escenario 8b la financiación.

o Figura 5-8 detalla las inversiones en el programa de preservación del sistema.

Figura 5-7 la repavimentación de carretera Comparación entre el escenario 1 (nivel actual

de financiación) y la hipótesis 8b, el Plan aprobado


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Figura 5-8 preservar el sistema las inversiones del programa

Los programas de inversión: gastos en millones de dólares de gastos (año)

19-20 21-25 26-30 31-40 Total

- Nivel de mantenimiento vial 2.5

Sistema Estatal de Carreteras O&M $50.10 $120.00 $125.00 $320.10 $615.20


Los impuestos sobre el combustible del Estado a nivel local Govts $9.00 $28,40 $35.40 $75.00 $147.80


Nueva fuente de financiación $60.25 $163.95 $185.25 $445.25 $854.70

Total (YOE) $122.50 $333.35 $376.65 $905.15 $1737.65

Mantenimiento del puente - Nivel 3

Otros Arterials - Const & ROW $0.00 $0.00 $0.00 $24.00 $24.00


Los impuestos sobre el combustible del Estado a nivel local Govts $10.95 $30.00 $35.00 $75.00 $150.95

Los impuestos sobre el combustible local. $0.50 $15,65 $18.75 $77.85 $112.75

Total (YOE) $81.45 $221.65 $250.50 $601.85 $1155.45

Mantenimiento de tránsito - Nivel 3



Los fondos locales para el tránsito $3.50 $5.50 $10,65 $77,50 $97,15

Nueva fuente de financiación $4.50 $12.15 $13.75 $32.75 $63,15

Total (YOE) $19.00 $51.65 $58.40 $140.25 $269.30


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Reducir la congestión para los conductores y cargadores

o Un 10% más de flujo de tráfico en las autopistas con 120 millas de tecnología inteligente en tiempo real, ajustando los carriles, velocidades y rampa m, para un total de $1.699 millones en 2040.

o Flujo de tráfico 17% mejor sobre la no-autopistas con cajeros automáticos y otras mejoras tales como carriles de giro en 640 intersecciones.

o Mantener hoy camión del programa "solución rápida". Agregar dos nuevos puentes de ferrocarril para eliminar el paro de 10 horas de tráfico cada día.

Figura 5-9 compara el escenario 1 con escenario

8b para reducir la congestión para los conductores y

transportistas de programa.

Figura 5-9 "Reducir la congestión para los conductores y

transportistas" Comparación entre el escenario 1 (nivel actual

de financiación) y la hipótesis 8b, el Plan aprobado


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Figura 5-10 reducir la congestión para los conductores y transportistas de las inversiones del programa Los programas de inversión: gastos en millones de dólares de gastos (año)

19-20 21-25 26-30 31-40 Total

Reducir la congestión - Nivel 3

Otros Arterials - Const & ROW $2.00 $23,60 $36.40 $73.60 $135.60

TMA $1.50 $2.00 $2.00 $3.00 $8.50

TAL $1.60 $2.50 $3.00 $5.00 $12.10

Viaje $0.40 $0.50 $1.00 $4.00 $5.90


$8.00 $20.00 $20.00 $40.00 $88.00


CIT $2.00 $16.90 $7.00 $0.00 $25.90


Tarifas de impacto/Prop compartir $8.00 $11.00 $11.00 $20.00 $50.00

Total (YOE) $119.80 $325.95 $368.35 $885.10 $1699.20

Reducir las colisiones y vulnerabilidad o La reducción de la vulnerabilidad: Mantener programas de evacuación de aguas pluviales, y también proteger las

carreteras principales bajas de tormentas e inundaciones. Resultado: huracán de categoría 3 el tiempo de recuperación reducido de ocho a tres semanas, reducir a la

mitad las pérdidas económicas debido a la interrupción de la red vial. Un total de $1238 millones se gastaron en este programa para el 2040.

o Reducción Crash: mantener los programas de hoy. Agregar completa seguridad de intersección de calles y proyectos sobre la mitad de los 900 kilómetros de

carreteras principales con las tasas de caída por encima de la media. Llenar lagunas en la acera en al menos uno de los lados y añadir iluminación a todas las carreteras principales.

Resultado: los choques redujo un 21%-50%, similar a los niveles de ciudades pares. Este gasto sería un total de $2210 millones para el 2040.

Figura 5-11 detalla las inversiones para reducir las colisiones y vulnerabilidad programa.


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Figura 5-11 reducir choques y vulnerabilidad Las inversiones del programa

Los programas de inversión: gastos en millones de dólares de gastos (año)

19-20 21-25 26-30 31-40 Total

Crash - Reducción de nivel 2.5

Otros Arterials - Const & ROW $25.00 $75.00 $85.00 $180.00 $365.00

TMA $10.50 $10.75 $1.00 $4.00 $26,25

TAL $1.50 $5.00 $3.90 $9.00 $19.40


$12.25 $28.25 $25.10 $59.20 $124.80

Los impuestos sobre el combustible local. $24.15 $73.00 $65.30 Los 94,2 dólares $256.65

CIT $4.85 $14.95 $8.15 $0.00 $27,95



Total (YOE) $155.85 $424.05 $479.20 $1151.45 $2210.55

La reducción de la vulnerabilidad - Nivel 3

Otros Arterials - Const & ROW $1.00 $6.75 $6.75 $76,50 $91.00


Los impuestos sobre el combustible local. $20,25 $33.40 $40.50 $95.20 $189.35


Total (YOE) $87.25 $237.35 $268.25 $644.65 $1237.50


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Opciones reales cuando no conduzca

o Senderos/Sidepaths: añadir 240 millas a 80 millas de la red hoy en día. Resultado: amplia sidepaths senderos pavimentados y a poca distancia del 25% de los residentes. El total de este gasto sería de aproximadamente 385 millones de dólares en 2040.

o Transporte desfavorecidos (TD) Servicios: Línea de Sol Servicios crecen con altos y desactivado el crecimiento de la población fuera del área de servicio de autobús. Este gasto sería de aproximadamente 20 millones de dólares anuales por un total de $627 millones en 2040.

o Los servicios de autobús: Añadir seis nuevas rutas y MetroRapid 30+nuevo o mejorado/rutas de conexión local. Nuevos o mejorados de las rutas de autobuses exprés (20+) y flex/circulador de rutas (18+). Resultado: hay un servicio frecuente de autobús a poca distancia a pie de casi la mitad de la gente y los

puestos de trabajo en el Condado de Hillsborough, algo servicio frecuente a poca distancia a pie de casi las dos terceras partes o personas y puestos de trabajo en el Condado de Hillsborough.

El total de este gasto sería de aproximadamente US$4825 millones en 2040. Figura 5-12 detalla las inversiones para las verdaderas opciones cuando no programa de conducción.


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Figura 5-12 verdaderas opciones cuando no conduzca las inversiones del programa Los programas de inversión: gastos en millones de dólares de gastos (año)

19-20 21-25 26-30 31-40 Total

Senderos / Sidepath - Nivel 3

TMA $1.00 $1.50 $1.50 $3.00 $7.00

TAL $0.50 $0.50 $0.50 $2.40 $3.90


CIT $5.60 $25.30 $5.00 $0.00 $35.90


Total (YOE) $27.10 $73.8 $83.40 $200.40 $384.70

Servicio de tránsito - Nivel 3


Fórmula de tránsito Federal Donaciones $16.25 432,60 $32,60 $87.20 $168.65

Los fondos locales para el tránsito $107.40 $321.65 $384.25 $999.95 $1813.25

TMA $14.15 $58.40 $62.90 $128.15 $263.60

TAL $2.70 $7.75 $8.35 $21.60 $34.00

Viaje $0.00 $2.55 $2.10 $2.15 $6.80

Los impuestos sobre el combustible del Estado a nivel local Govts $2.00 $4.00 $4.00 $20.00 $30.00


CIT $36.90 $84.75 $17.05 $0.00 $138.70

Nueva fuente de financiación $99,75 $261.45 $370.00 $855.25 $1586.45


Total (YOE) $340.15 $925.60 $1045.95 $2513.35 $4825.05

El servicio de tránsito TD - Nivel 3



Los fondos locales para el tránsito $14,70 $30.20 $35.60 $76.65 $157.35

TMA $4.00 $5.00 $9.85 $15.00 $33.85

Los impuestos sobre el combustible local. $1.50 $3.00 $21.20 $42,85 $68.55

CIT $0.00 $0.00 $0.00 $0.00 $0.00


Total (YOE) $44.20 $120.25 $135.85 $326.50 $626.80


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Las grandes inversiones para el crecimiento económico (No-SIS Corredores)

o Carril de tránsito fijo: Las líneas que conectan el centro de tránsito de Tampa con la Universidad del Sur de Florida , el Westshore district, y

el Aeropuerto Internacional de Tampa. Entre el puerto de tránsito de agua Redwing y MacDill Air Force Base sería ejecutado. El gasto sería de aproximadamente US$1.621 millones para proyectos de transporte fija para 2040, que incluye

fondos para operaciones y mantenimiento. Tenga en cuenta también que algunos proyectos asumir fondos de contrapartida del Gobierno Federal Nuevo Comienza u otros programas discrecionales estaría disponible.

La figura 5-13 muestra el carril fijo proyectos de tránsito. o Capacidad vial:

Nuevos proyectos de capacidad de la autopista en el escenario 8b se encuentran en la mayoría de áreas KES. El gasto sería de aproximadamente US$1.291 millones para proyectos viales en 2040. La figura 5-13 muestra la capacidad vial. El mapa de la figura 5-14 muestra la ubicación de tránsito fijo y capacidad vial proyectos.


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Figura 5-13 El costo de proyectos viables para nueva capacidad: non-SIS de los corredores principales

ID de proyect

o Instalaciones Desde A

Actuales

Las necesidades de 2040

Los costes de diseño (en millones)

Derecho de Vía costos (en millones)

Los costos de construcción (en millones)

Coste total (en millones) Fuentes de Financiación

Costo actual

Fase Año de gasto costo

Costo actual


Costo actual


Costo actual Año de gasto costo

60 Carril de tránsito fijo

Centro USF 0 DMU en la vía

existente (100% de cuota Local)

$38.70 2021

-2025

$47.60 $- $ - $258.0

0

2031-

2040 $430.86 $296.70 $478.46

Impuesto sobre las ventas o

equivalente


Centro USF 0

15 años de Op. y

mant. Compartir locales (75%)

$- $- $20,25 2026

-2030

$28.15 $40.50 2031

-2040

$67.64 $60.75 $95.78


equivalente


Centro Westshore 0 Tranvía

moderno (50% Share) Local.

$29.74 2021

-2025

$36,58 $- $- $198.2

5

2026-

2030 $275,57 $227.99 $312.14


equivalente


Centro Westshore 0

15 años de Op. &

Mant Compartir locales (75%)

$- $- $21.38 2026

-2030

$29.71 $42.75 2031

-2040

$71.39 Correspondiend

o el 64,13 dólares

$101.10


equivalente


Westshore Aeropuerto internacional de Tampa

0 Automated

People Mover (100%)

$26.94 2021

-2025

$33.13 $- $- $179.5

7

2026-

2030 $249.61 $206.51 $282.74


equivalente


Westshore Aeropuerto internacional de Tampa

0

15 años de Op. y

mant. Compartir locales (75%)

$- $- $14.25 2026

-2030

$19.81 $28,50 2031

-2040

$47.60 $42.75 $67.40


equivalente


Ybor Centro Street Alquile

r

Capital/ La modernización

mant. $- $- $ - $- $39.01

2021-

2025 $47,99 $39.01 $47,99


equivalente


TRANSPORTATION PLAN



ID de proyect


Actuales






Costo actual


Costo actual


Costo actual



83

El Centro de Tránsito de carril fijo - Westshore

Cypress St A Trask St 0 Nueva

construcción $4.57

2019-

2020 $5.16 $- $-

$30.470

2021-

2025 $ 37.48 $35.04 $45.60


equivalente

21 Los centros de tránsito del

carril-guía fijo - Otros 0

Nueva construcción

$5.00 2021

-2025

$6.15 $ - $ - $35.00 2026

-2030

$48.65 $40.00 $ 54.80


equivalente

21 Corredor de tránsito

derecho de fondo 0 Carril fijo $- $ - $- $ -

$100.00

2021-

2025 $ 123.00 $100.00 $123.00


equivalente

96 Tránsito de agua

Puerto Redwing

Base Aérea MacDill

0

Ferry de Alta Velocidad (70%)

comparten locales

$- $- $ - $ - $ 11,85 2021

-2025

$ 126.73 $11,85 $126.73


equivalente

Subtotal de tránsito fijo

$104.9

4

$128.62

$55,88 El

77,67 dólares

$963.91

$1,414.3

5 $1,124.73

$1,620.64

1026 Anderson Rd Hillsboroug

h Ave. Hoover 2U 4D $1.86

2021-

2025 $2.29 $6.21.

2026-

2030 $8.63 $12.42

2031-

2040 $20.74 $20.49 $ 31.67


equivalente

1051 Anderson Rd Sligh Ave Linebaugh

Ave 4D 6D $4.83

2021-

2025 $5,94 $24,26

2026-

2030 $33,75 $32.21

2031-

2040 $53.80 $61.31 $93.46


equivalente

1052 Ave Bearss I-275. Bruce B

Downs Blvd. 4D 6D $4.70

2021-

2025 $5.78 $23.95

2026-

2030 $33.29 $31.35

2031-

2040 52,36 $60.01 $91.44



TRANSPORTATION PLAN



ID de proyect


Actuales






Costo actual


Costo actual


Costo actual



equivalente

1049 Bloomingdale Ave

US 301 Bell Shoals

Rd 4D

4D + 1 carriles reversibles

$0.24 2021

-2025

$0.29 $1.58 2026

-2030

$2.20 $1.58 2026

-2030

$2.20 $3.40 $4.69


equivalente

1029 Broadway Ave (CR 574)

62st US 301 2U 3D $1.91 2019

-2020

$2.16 $6.38 2021

-2025

$7.85 $12.76 2026

-2030

$17.74 $21.6 $27.75


equivalente

1068 Citrus Park Dr Extension

Linebaugh Ave

Sheldon Rd 0 4D $4.00 2021

-2025

$4.92 $16.00 2021

-2025

$19,68 $30.00 2026

-2030

$41.70 $50.00 $66.30


equivalente

9996 Davis Rd Harney Rd Dr Maislin 0 2U $0.25 2019

-2020

$0.28 $0.75 2021

-2025

$0.92 $2.00 2021

-2025

$2.46 $3.00 $3.67


equivalente

1030 Falkenburg Rd

Bryan Ave Hillsborough

Ave. 2U 4D $1.35

2019-

2020 $1.53 $9.01

2021-

2025 $11.08 $9.01

2026-

2030 $12.52 $19.36 $25.12


equivalente

1057 Fletcher Ave 30st Morris

Bridge Rd 4D 6D $9.29

2021-

2025 $11.43 $61.94

2026-

2030 $86.10 $61.94

2031-

2040 $103.44 $133.18 $200.97


equivalente

1058 Hillsborough Ave.

50Th St. Orient Rd 4D 6D $3.99 2021

-2025

$4.91 $26,60 2026

-2030

$36.97 $26,60 2031

-2040

$44.41 $57.18 $86.29 Otros Art.


TRANSPORTATION PLAN



ID de proyect


Actuales






Costo actual


Costo actual


Costo actual



Int4 I-75. Big Bend

Road

Interchange Mod.

$4.50 2021

-2025

$5.54 $- $- $36.50 2026

-2030

$50.74 $41.00 $56.27 Otros Art.

1059 Linebaugh Ave

Sheldon Rd Los

veteranos Exwy

4D 6D $3.48 2021

-2025

$4.28 $23.18 2026

-2030

$32,22 $23.18 2031

-2040

$38,71 $49.84 $75.21


equivalente

1034

Nueva Tampa E/W Road (50% financiado por los peajes)

I-275. Commerce Park Blvd.

0 4D $6.73 2021

-2025

$8.27 $- $- $44.84 2031

-2040

$74.89 $51.57 El 83,16 dólares


equivalente

1035 Nueva Tampa Blvd.

Commerce Park Blvd.

Bruce B Downs Blvd.

2U 4D $3.12 2026

-2030

$4.34 $- $- $20.80 2031

-2040

$34.73 $23.92 $39.07


equivalente

1014 Occidente St Ext

Cypress St Westshore

pl 0 2U $0.34

2019-

2020 $0.38 $2.25

2021-

2025 $2.77 $2.25

2021-

2025 $2.77 $4.85 $.93


equivalente

1038 Sam Allen Road

Park Rd. Wilder Rd 2U 4D $0.64 2021

-2025

$0.79 $4.30 2021

-2025

$5.29 $4.30 2031

-2040

$7.18 $9.24 $13.26


equivalente

1040 Sam Allen Road

Wilder Rd County Line

Rd 0 4D $3.88

2021-

2025 $4.77 $25.83

2026-

2030 $35.91 $25.83

2026-

2030 $35.91 $55.54 $76.58


equivalente


TRANSPORTATION PLAN



ID de proyect


Actuales






Costo actual


Costo actual


Costo actual



1022 Trask St Cypress St Boy Scout Bl 2U 3D $0.43 2019

-2020

$0.49 $1.45 2021

-2025

$ 1.78 $2.89 2021

-2025

$3.56 $4.77 $5.83


equivalente

1016 Trask St Extension

Cypress St St gris 0 2U $0.19 2019

-2020

$0.21 $1.27 2021

-2025

$1.56 $1.27 2021

-2025

$1.56 $2.72 $3.33


equivalente

1100 US Hwy 41 Causeway

Blvd. Ferrocarril

CSX 0

Nuevo intercambiador

$9.75 2021

-2025

$11.99 $22.00 2026

-2030

$30,58 $65.00 2031

-2040

$108.55 $96.75 $151.12 Otros Art.

1043 US Hwy 92 US 301 CR 579 2U 4D $4.66 2021

-2025

$5.73 $15.52 2026

-2030

$21.57 $31.04 2026

-2030

$43.14 $51.21 $70.44 Otros Art.

1045 US Hwy 92 Park Road County Line 2U 4D $4.84 2019

-2020

$5.47 $15,76 2021

-2025

$19,38 $31.53 2021

-2025

$38,78 En

$52.13 $63,63 Otros Art.

1047 Woodberry Rd

Falkenburg Rd

Grand Regency

Blvd. 2U 4D $1.12

2019-

2020 $1.27 $3.74

2021-

2025 $4.60 $7.48

2026-

2030 $10.40 $12.34 $16.26


equivalente

La autopista Subtotal

$76.11 $93.07 $291.9

8

$396.11

$516.78

$802.28 $884.87 $1,291.4

5


TRANSPORTATION PLAN


Figura 5-14 Mapa de Proyectos de capacidad del Plan 2040, con ajustes para el escenario 8b


TRANSPORTATION PLAN


Sistema Intermodal estratégico (SIS)

Proyectos

Imagine también incluido en el Plan 2040 de FDOT son

estratégicos del sistema intermodal (SIS) proyectos. Figura 5-

15 es el costo 2040 SIS DE FDOT factible imaginar proyectos

para el Plan 2040. Tenga en cuenta que fondos

adicionales de otras fuentes discrecionales federales y estatales

sería necesario aplicar plenamente el I-75 carriles

express. Además, la US 92 Proyecto del Puente Gandy a la

Selmon Expressway está proyectado para exigir los ingresos por

peajes para ser construido por completo.


TRANSPORTATION PLAN


Figura 5-15 El costo viable del Sistema Intermodal Proyectos Estratégicos de FDOT

ID de proyect


Actuales

Las necesidades

de 2040


Los costos de derecho de paso

(en millones)


Coste total (en millones)

Fuentes de Financiación

Costo actual


Costo actual


Costo actual


Costo actual

Año de gasto costo

1003 I-275. S DE LOIS AVE Puente del río Hillsborough

6F 2 carriles de

peaje Express 2020 $3.23 $-

2021-2025

$137.67 $140.90 Estado: SIS

1006 I-275. JEFFERSON / ORANGE ST

N DE BEARSS AVE

4F/6F

2 carriles de peaje Express

2021-2025

$3.80 $- 2021-2025

$161.98 $165.79 Estado: SIS

1006 I-275. N DE MLK BLVD. N DE BOSCH

BLVD. 4F/6

F 2 carriles de

peaje Express

2026-2030

$14.47 2026-2030

$1.59 2026-2030

$81.43 $97.49 Estado: SIS

1005 I-275 @ I-4 AVE ROMA / I-275. MLK / Conector

SELMON 8F

El Centro de intercambio

Sugerencia

$3.00 $- $- $3.00 Estado: SIS

1005 I-275 @ I-4 AVE ROMA / I-275. MLK / Conector

SELMON 8F

El Centro de intercambio

2021-2025

$65.14 $- 2031-2040

$2,113.98 $2,179.12 Otros

fondos2

I-275 @ SR 60 Interchange

1002 I-275. N DE HOWARD

FRANKLAND S DE LOIS AVE 6F

SR 60 Interchange

Sugerencia

$16.58 $- 2021-2025

$244.89 $261.47 Estado: SIS

1093 I-275/SR 60 CYPRESS STREET

BRIDGE I-275, carriles de uso general

SR 60

Interchange $-

Sugerencia

$35.67 $- $35.67 Estado: SIS

1093 I-275 NB EXPRESS

N DE HOWARD FRANKALND

S DE TRASK ST SR 60

Interchange

Sugerencia

$7.64 $- 2021-2025

$106.24 $113.88 Estado: SIS

1093 I-275 NB FLYOVER

SR 60 EB I-275 NB SR 60

Interchange

Sugerencia

$3.34 $- 2021-2025

$49.91 $53,25 Estado: SIS

1093 I-275 SB N DE REO ST S DE LOIS AVE SR 60

Interchange

Sugerencia

$9.17 $- 2021-2025

$131.58 $140.75 Estado: SIS

1093 SR 60 N DE

INDEPENDENCIA I-275 en el Westshore

SR 60

Interchange

Sugerencia

$9.19 2021-2025

$46.00 2021-2025

$138.10 $193.29 Estado: SIS

I-275 @ SR 60 Interchange Subtotal

$- $45.91 $- $81.68 $- $670.72 $- $798.31

1008

I-4

I-4 / Conector

SELMON

E DE MANGO

RD

6F

2 carriles de

peaje Express

2021-2025

$2.62

$-

2021-2025

$108.69

$111.31

Estado: SIS

1008 I-4 E DE 50TH STREET POLK PARKWAY 6F 4 carriles de

peaje Express

2026-2030

$4.60 Nded Unfu-

$- $4.60 Estado: SIS

2 Incluye nuevas o discrecionales federales y/o estatales de fuentes de financiación.


TRANSPORTATION PLAN



ID de proyect


Actuales

Las necesidades

de 2040



(en millones)




Costo actual


Costo actual


Costo actual


Costo actual

Año de gasto costo

I-4 I-75. Al este de

WILLIAMS RD Intercambio

Sugerencia

$0.12 2031-2035

$1.40 2031-2035

$1.68 $3.21 Estado: SIS

I-4 CANAL DE

DERIVACIÓN DE TAMPA

Al este de la I-75.

Intercambio Sugerencia

$1.14 $- 2031-2035

$15.52 $16,66 Estado: SIS

1010 I-75. S DE US Hwy 301 N DE FLETCHER

AVE 6F/8

F 4 carriles de

peaje Express

2026-2030

$270.30 $- Nded Unfu-


1104 I-75. SR 60 BRUCE B

DOWNS BLVD. 6F


2026-2030

$3.34 $- 2026-2030

$175.93 $179.27 Otros3 fondo

s

I-75. WB SR 60 rampa

de entrada S OFCSX RR Intercambio

Sugerencia

$2.19 $- 2031-2035

$21.32 $23.51 Estado: SIS

I-75. S DE

CSX/BROADWAY EB/WB I-4 Intercambio

Sugerencia

$2.33 $- 2021-2025

$58,72 $61.05 Estado: SIS

I-75 & SR 60 SR60 @ rampa de

deslizamiento A N DE SR 60 en

CSX Intercambio

Sugerencia

$1.28 $- 2031-2035

$20.20 $21.47 Estado: SIS

I-75. US Hwy 301 I-4 Intercambio 2026-2030

$11.05 $- 2031-2035

$82.41 $93.46 Estado: SIS

1011 I-75. N DE FLETCHER

AVE N DE I-75/I-275

Apex 6F


2026-2030

$38.16 $- Nded Unfu-


I-75 SB FUERA DE LA RAMPA

S DEL CANAL DE DERIVACIÓN

EB/WB I-4 Intercambio Sugerencia

$1.48 $- 2021-2025

$14,85 $16,33 Estado: SIS

I-75 NB EN LA

RAMPA EB/WB I-4

Al sur del canal

de derivación Intercambio

Suger

encia $1.98 $-

Suger

encia $18.82 $20.80 Estado: SIS

I-75. S DE SELMON EXPRESSWAY

N DE SR 60 Mejora

operacional

Sugerencia

$1.37 $- 2031-2035

$11.41 $12.78 Estado: SIS

1105 I-4 BM W DE ORIENT RD Al oeste de la I-

75.

Mejora operacional

2021-2025

$1.08 $- 2031-2035

$25.06 $26.13 Estado: SIS

1106

I-4 EB

W DE ORIENT RD

W de la I-75.

Mejora operacional

2021-2025

$4.47

$-

2031-2035

$64.89

$69.36

Estado: SIS

1064. HILLSBOROUGH

Ave.

Los veteranos

EXPWY Dale Mabry Hwy 6D

6D + 2

FRONTAGE

ROADS

$1.00 Suger

encia $1.00

Nded

Unfu- $-

Nded

Unfu- $- $1.00 Estado: SIS

3 Incluye nuevas o discrecionales federales y/o estatales de fuentes de financiación.


TRANSPORTATION PLAN



ID de proyect


Actuales

Las necesidades

de 2040



(en millones)




Costo actual


Costo actual


Costo actual


Costo actual

Año de gasto costo

BROADWAY

Ave. US 41

N 62ND ST CSX

INTERMODAL

Mejora de

intersección

Suger

encia $1.38 $1.38 Estado: SIS

SR 60 Valrico Road SR 39 4D 6D $6.46 Sugerencia

$6.46 Nded Unfu-

$- Nded Unfu-


1100 US Hwy 41 Madison Ave. Causeway Blvd. 4D 6D $0.89 2026-

2030 $1.24 $ -

Nded

Unfu- $- $-

Nded

Unfu- $- $1.24 Estado: SIS

1001 US 92 Gandy Bridge Dale Mabry Hwy 4D 2 carriles de

peaje Express $13.43

2021-2025

$16,51 $

22.38 2026-2030

$31.10 $89.50 2026-2030

$124.41 $125.3

0 $172.02

Los ingresos por peajes

SIS Proyectos Subtotal

$21.77 $508.28 $22.38 $115.76 $89.50 $3,911.07 $4,535.11

* El coste para el SIS proyectos proporcionados por el distrito de FDOT 7 en 8/1/2014

Las necesidades de desarrollo de proyectos

La lista final de proyecto para el desarrollo de base se necesita. Estos son proyectos que se construiría sobre la base de órdenes de

acuerdo de desarrollo individual a partir de noviembre de 2014 y están financiadas por los desarrolladores. Figura 5-16 es una tabla

que muestra el programador en proyectos basados en el Plan de 2040 para imaginar.

Figura 5-16 El costo de proyectos viables para nueva capacidad: desarrollo basado necesidades ID de

proyecto Instalaciones Desde A Actuales Las necesidades

de 2040 Coste total (en millones) Fuentes de financiación(1)

Costo actual


1095 Calle 24 SR 674 Big Bend Road

0 4 divididos Concurrente con el desarrollo

TBD Financiado desarrollador

1097 Calle 30 19Th Ave NE Apollo Beach Blvd.



1094 Apollo Beach Blvd Ext

US 41 US 301 0 4 divididos Concurrente con el desarrollo



TRANSPORTATION PLAN


1079 Big Bend Rd US 41 US 301 4 divididos

6 dividido Concurrente con el desarrollo


County Line Road

Livingston Rd

Bruce B Downs Blvd.

2 indivisa 4 divididos $ 36.60 Concurrente con el desarrollo

TBD El condado de Pasco (2)

1086 Calle Kinnan Dead End El condado de Pasco



1085 K-Bar Parkway Calle Kinnan Morris Bridge Road

0 2 indivisa Concurrente con el desarrollo


1087 Meadowpoint Ext

K-Bar Parkway

Beardsley Drive



Simmons Loop Road

Apollo Beach Blvd.

Big Bend Road



8000 Wilsky Blvd. Hanley Rd Linebaugh Ave

2 indivisa 4 divididos Concurrente con el desarrollo


(1) Estos proyectos están incluidos en el LRTP para fines ilustrativos y no para demostrar la factibilidad de costos. Los costos reales y el calendario de construcción será sobre la base de órdenes de acuerdo de desarrollo individual. (2) Coste información proporcionada por Pasco MPO.


TRANSPORTATION PLAN


Fondos de planificación de transporte

metropolitano

La pieza final de la Imagine 2040 Plan de Planificación

Metropolitana del Transporte de fondos. Estos son los fondos

que se utilizan para financiar una parte de los sueldos del

personal de MPO de Hillsborough, costos de administración, etc.

en la Figura 5-17 se detallan los fondos de Planificación

Metropolitana del Transporte 2019-2040.

El promedio

anual Los programas de inversión: gastos en

millones de dólares de gastos (año)

Contribució

n (YOE) 19-20 21-25 26-30 31-40 Total

Trans metropolitana. Planificación

$1.13 $3.08 $3.48 $8.35 $16.0

3

TMA $0.73 $1.15 $3.10 $3.45 $8.35 $16.0

5

Figura 5-17 fondos de planificación de transporte

metropolitano

Rendimiento del Plan aprobado

El rendimiento del plan aprobado (Caso 8b) es mucho mejor

que la del escenario 1, basada en las medidas desarrolladas por

el plan, aunque más caro. La tabla en la Figura 5-18 se

compara los ingresos previstos en el plan aprobado con los

gastos previstos. Se hicieron algunos ajustes que diferencian

el escenario 8b de su predecesor, el escenario 8a. Figura 5-

19 describe el comportamiento esperado de cada programa

en el escenario 8b. Figura 5-19 se compara el rendimiento de

la capacidad de los proyectos de escenario 8b con los otros

escenarios, medida por vehículo horas de demora y corredores

de tránsito por día en 2040.

El costo de los proyectos y programas viables, de FDOT SIS

proyectos, y el desarrollo de proyectos las

necesidades conforman el Plan de transporte de largo alcance

adoptada por el Condado de Hillsborough MPO. La figura 5-

20muestra la capacidad de los proyectos para el 2040 para dar

un vistazo general de la Imagine 2040 Plan de transporte.


TRANSPORTATION PLAN


Figura 5-18 aprobado el Plan: previsión de ingresos y gastos (no incluyendo SIS). La proyección de ingresos en millones de dólares de gastos (año)

Los ingresos 19-20 21-25 26-30 31-40 Total

Total de ingresos $1,767.86 $3,467.80 $4,207.11 $11,260.37 $20,703.14

En los programas de gastos

- Nivel de mantenimiento vial 2.5 $122.49 $333,33 $376.69 $905.14 $1737.65

Mantenimiento del puente - Nivel 3 $81.45 $221.65 $250.48 $601.87 $1155.44

Mantenimiento de tránsito - Nivel 3 $18,98 $51,66 $58.38 $140.28 $269.30

Reducir la congestión - Nivel 3 $119.78 $325.95 $368.35 $885.10 $1699.18

Crash - Reducción de nivel 2.5 $155.83 $424.04 $479.20 $1151.47 $2210.54

La reducción de la vulnerabilidad - Nivel 3 $87.24 $237.39 $268.27 $644.62 $1237.52

Senderos / Sidepath - Nivel 3 $27.12 $73.8 $83.40 $200.40 $384.72

Servicio de autobús - Nivel 3 $340.13 $925.58 $1045.98 $2513.35 $4825.03

TD Paratransit Service - Nivel 3 $44.18 $120.23 $135.87 $326.49 $626.77

Las principales inversiones/non-SIS Proyectos Capacidad

$16.95 $520.03 $1,191.38 $1,156.30 $2,884.66

Trans metropolitana. Planificación $1.13 $3.08 $3.48 $8.35 $16.03

Los gastos totales de programas $1,015.28 $3,236.75 $4,261.48 $8,533.37 $17,046.84


TRANSPORTATION PLAN


Figura 5-19 aprobado el Plan (Caso 8b) Capacidad de rendimiento de proyectos


TRANSPORTATION PLAN


Figura 5-20 2040 Costo

de proyectos de mejoramiento

de capacidad


TRANSPORTATION PLAN


Próximos pasos

El Plan de transporte de largo alcance para el MPO de

Hillsborough, Imagine 2040, el Plan fue aprobado por la Junta

de MPO de Hillsborough el 12 de noviembre de 2014. Los

próximos pasos para la plena aprobación de la Imagine 2040

Plan son para enviar el documento al distrito de FDOT 7 Oficina

de FDOT, la Oficina Central, la Administración Federal de

Carreteras (FHWA) División de Florida y la Administración

Federal de Tránsito (FTA).

Una vez aprobado por la FHWA, de FDOT Y TLC, imaginar el

Plan de 2040 se convierte en el diario, el plan de transporte de

largo alcance para el Hillsborough MPO. Como la aprobó el plan

de largo alcance para el MPO de Hillsborough, se convierte en

la comunicación oficial de transporte las prioridades y proyectos

entre los gobiernos locales en el Condado de Hillsborough y el

estado de Florida gobierno en Tallahassee, y el gobierno federal

en Washington, D.C., además cada actualización anual

del programa de mejoramiento del transporte (TIP) durante el

período de tiempo que el Plan de 2040 imaginar es, en efecto,

debe ser coherente con el Plan de 2040 Imagine.

Programa de Mejoramiento de transporte (TIP)

Proyectos

El MPO de Hillsborough del año fiscal FY 2018/2019 2014/2015

- Programa de Mejoramiento de transporte (TIP) Lista de

proyecto fue aprobado por la Junta de MPO de Hillsborough el

3 de septiembre de 2014. El ejercicio 2014/2015 - el ejercicio

2018/2019 proyectos TIP constituyen la primera fase de los

proyectos para la Imagine 2040 Plan plan de transporte de

largo alcance. La figura 5-21 muestra una lista de todos los

proyectos en el ejercicio 2014/2015 - el ejercicio 2018/2019 en

la punta. La figura 5-22 es un mapa que muestra los más

comprometidos proyectos hasta el 2019 que incluye el ejercicio

2014/2015 - el ejercicio 2018/2019 proyectos TIP.


TRANSPORTATION PLAN


Figura 5-21 El ejercicio fiscal 2018/2019 2014/2015 - Programa de Mejoramiento de transporte (TIP) Proyectos

Total

Lanes

Area

Type

Facility

Type

Total

Lanes

Area

Type

Facility

Type

101 US 301 SR 674 / Sun City Center Blvd Balm Rd 2 31 32 6 31 25

102 Clement Pride Blvd Balm Rd Big Bend Rd 2 31 41

103 Boyett Rd Balm - Riverview Rd Bell Shoals Rd 2 31 33 4 31 24

104 Bell Shoals Rd Boyett Rd E Bloomingdale Ave 2 31 42 4 31 41

105 Duncan Rd US 301 E Bloomingdale Ave 2 31 42 2 31 42

106 Madison Ave S 50th St 66th St S 2 31 23 4 31 23

107 Countyline Rd SR 60 Ewell Rd 2 33 32 4 33 23

108 Gronto Lake Rd Towncenter Blvd SR 60 / W Brandon Blvd 4 42 44

109 S Faulkenburg Rd Crosstown Expressway WB ramp SR 60 / W Brandon Blvd 4 42 23 6 42 23

110 Adamo Dr E US 301 S Faulkenburg Rd 4 42 23 6 42 23

111 Crosstown / I-4 Connector 8 31 91

112 21st / 22nd St - Oneway pair SR 60 E 22nd Ave 2/3/4 21/31 64 2 21/31 64

113 Crosstown Expressway Morgan St 19th St 4 11/21 91 6 11/21 91

114 I-275 Westshore Blvd Ashley St 3 11/21/31 11 4 11/21/31 11

115 O'Brian St Cypress Blvd Spruce St 2 41 45 4 41 44

116 Veteran's Expressway Memorial Hwy Gunn Highway 4 31/41 92 8 (2E) 31/41 92

117 Veteran's Expressway Gunn Highway Van Dyke Rd 4 31/41 92 8 (2E) 31/41 92

119 Sun Lake Blvd Lutz Lake Fern Rd Pasco County Line 2 31 42

120 Racetrack Rd W Linebaugh Ave Countryway Blvd 4 31 41 4 31 41

121 Racetrack Rd Tampa Rd N of E Douglas Rd 4 31 32 6 31 23

122A Dr MLK Jr Blvd / SR 574 CR 579 / Lemon Ave East of Parsons Ave 2 31 32 4 31 23

122B* Dr MLK Jr Blvd / SR 574 East of Parsons Ave East of Kingsway Rd 2 31 32 4 31 23

122C** Dr MLK Jr Blvd / SR 574 East of Kingsway Rd East of McIntosh Rd 2 31 32 4 31 23

123 Alexander St Ext I-4 Paul Buchman Hwy 4 31 23

124 Sam Allen Rd W Alexander St Ext Park Rd 2 31 42 4 31 41

125 Park Rd I-4 Sam Allen Rd 2 31 42 4 31 23

126 US 301 I-75 E Fowler Ave 2 31 32 4 31 23

127 E Fletcher Ave Nebraska Ave 30th St / Bruce B Downs Blvd 4 31 23 4 31 44

128 I-275 N Bearss Ave E I-75 ramps 4 32 12 6 32 12

129 Bruce B Downs Blvd Skipper Rd I-75 4 31/42 26 8 31/42 26

130 Bruce B Downs Blvd I-75 Countyline Rd / Pasco 4 42 26 8 42 26

131 I-75 Fowler Ave Bruce B Downs Blvd 4 31/32 12 8 31/32 12

132 I-75 Bruce B Downs Blvd I-275 4 32 12 6 32 12

133 Commerce Park Blvd Ext Ashington Landing Dr New Tampa Blvd 2/4 31 42

134 Cross Creek Blvd Shadow Branch Dr Morris Bridge Rd 2 31 42 4 31 41

135 E Zack ST N Ashley Dr N Florida Ave 2 31 64 2 31 44

136 E Madison St N Ashley Dr Pierce St 2 31 64 2 31 45

137 30th St SR 674 / Sun City Center Blvd Shell Point Rd 2 31 43 4 31 41

138 30th St Shell Point Rd 19th Ave NE 4 31 41

139 Summerfield Blvd Big Bend Rd Rodine Rd 2 31 43

140 Summerfield Blvd Rodine Rd Symmes Rd 2 31 43

141 Symmes Rd Ext US 301 Balm Riverview Rd 2 31 42 2 31 42

142 US 301 SR 674 / Sun City Center Blvd Boyette Rd 2 32 6 23

143 Fishhawk Blvd Belle Shoals Blvd Circa Fishhawk Blvd 2 31 32 4 31 23

144 Broadway Blvd US 41 (50th St) 62nd St 2 42 43 2 42 41

* Project is approximately 0.5 miles in length, cost estimate is $5,129,634 (2015)

** Project is approximately 2.1 miles in length, cost estimate is $39,896,203 (2015)

Project ID

Committed (2018/2019)

Facility From To

Existing (2010)


TRANSPORTATION PLAN


Figura 5-22 existente

capacidad

comprometida proyectos

Plus


TRANSPORTATION PLAN


Transporte eficiente toma de decisiones

El proceso de FDOT para revisar los proyectos de transporte

apto para examinar los posibles efectos ambientales en la fase

de planificación es el transporte eficiente toma de decisiones

(ETDM) proceso. El proceso ETDM ofrece a los interesados la

oportunidad de entrada temprana, participación y coordinación.

El proceso ETDM permite la rápida identificación de los posibles

efectos del proyecto, y la información obtenida de ETDM se

utiliza para refinar los proyectos avanzan a un Proyecto de

Desarrollo y Medio Ambiente (PD&E) fase.

Hay un número de actores involucrados en el proceso de ETDM,

generalmente incluyendo: organizaciones de planificación

metropolitana (TPV)/organizaciones de planificación de

transporte (OPC); el condado y gobiernos municipales, agencias

federales y estatales; las tribus americanas nativas; y el público.

Cada una de las siete geográficas del Departamento de

Transportación de Florida (distritos de FDOT) dispone de un

equipo técnico asesor ambiental (Etat). El estado incluye

representantes de TPV/OPC, agencias estatales y federales, y

participando a las tribus Nativas Americanas. Estado miembros

y el público tengan la oportunidad de hacer su aporte al

respecto de un proyecto de FDOT sus potenciales efectos sobre

el medio natural, físico, cultural, y los recursos de la comunidad.

Estos comentarios ayudan a determinar si el proyecto es viable.

La entrada proporcionada suscita cuestiones que necesitan ser

abordadas durante el PD&E fase.

Todos los principales proyectos de costo asequible

en el imaginar 2040 Plan se han introducido y revisado en

la planificación ETDM Pantalla.

Conclusión

Al aprobar el plan, el 2040 Imagine Hillsborough MPO

junta tomó la posición de que el Grupo de liderazgo de

política deberían tomar la iniciativa en la búsqueda de nuevas

fuentes de ingresos. El MPO aprobó el plan financiero de 2040

Imagine las hipótesis se basan en la premisa de que el liderazgo

político grupo explorará la posibilidad de ingresos adicionales

que equivaldría a las generadas por un centavo de impuesto a

las ventas.

Imagine el Plan 2040 seguirá siendo el plan de transporte de

largo alcance para el Hillsborough MPO LRTP hasta la próxima

actualización en cinco años. En ese momento, los objetivos, las

medidas del desempeño, las prioridades y los proyectos se

actualizará nuevamente sobre la base de la ejecución de los

proyectos, los cambios y los acontecimientos que ocurrieron

durante los próximos cinco años. Sin embargo, las enmiendas

basadas en nuevas necesidades del proyecto, las estimaciones

o previsiones de financiación puede ser considerado en el

ínterin.

imagine 2040: hillsborough long range transportation plan · 2040-parte 2, y utiliza las fuentes de...

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