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Manual de Mantenimiento

TL201009-OCT15

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Telma Incorporatedwww.telmausa.com800.797.7714

TL201009-OCT15

FELICIDADES. Su vehículo está equipado con un sistema de frenado sin fricción de TELMA. Permanentemente conectado a la transmisión de su vehículo, le proporciona seguridad esencial, rentabilidad, frenado preciso y confiable y está listo para funcionar en todas las circunstancias. TELMA proporciona a su vehículo un sistema de frenado adicional que trabaja junto con los frenos de servicio. Usted logrará un mejor frenado que por consecuencia le dará una mayor seguridad y un ahorro sustancial en frenos, llantas y tiempos de trayecto.

Al utilizar TELMA reducirá el uso de los frenos de servicio, lo que los mantendrá fríos y totalmente operables para las ocasiones en que realmente se necesitan, como paradas de emergencia. Lea esta guía antes de ponerse al volante. Le dirá cómo aprovechar al máximo su TELMA.

CONTENIDO PáginaTEORÍA DE FUNCIONAMIENTO Frenos Auxiliares y TELMA 1 Cómo Funcionan 1

IDENTIFICACIÓN DE Tipos de Montajes TELMA 2COMPONENTES Interruptores de Pedal 2 Interruptor de Velocidad 3 Interfaz ABS 4 Caja de Relevadores 5 Tablero Indicador 5

CONTROLES Aplicación del Pedal del Freno 6 Control Manual 6 Control de Cierre del Acelerador 6MANTENIMIENTO GENERAL Lista de Control de Mantenimiento de Rutina 7 Limpieza 8 Verificación del Entrehierro 8MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Notas Importantes Sobre la Puesta a Tierra del Sistema 9 Contactos de la Caja de los Relevadores 9 Diodos de la Caja de los Relevadores 10 Verificación del Amperaje 10 Verificación de la Resistencia 11 Diagrama de Cableado 12

PIEZAS PARA REPARACIÓN Piezas de Repuesto Y REPUESTO para la Transmisión 13 Reemplazo de la Bobina de la Transmisión 14 Piezas para Componentes Focales 15 Reemplazo de la Bobina Focal 16

TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO

Frenos Auxiliares y TELMA ¿Para qué sirven los frenos auxiliares? Detener el vehículo a una cierta distancia Mantener el vehículo en el lugar al detenerlo

¿Para qué sirven los frenos TELMA? Para proporcionar un frenado adicional Para proporcionar un frenado sin desgaste Para proporcionar un frenado sin pérdida de efectividad Para aumentar la duración de los frenos

Cómo Funcionan

2El TELMA está permanentemente conectado al eje de transmisión [1].2El TELMA contiene dos discos giratorios llamados rotores [3] y un componente

estacionario llamado estator [2]. Los rotores giran a la misma velocidad que el eje de transmisión. El estator está montado entre los dos rotores y tiene ocho bobinas [4].

2Cuando el TELMA se activa, la corriente fluye a través de las bobinas que inducen un campo magnético que pasa a través de los rotores. Este campo magnético produce “corrientes de Foucault” dentro de los rotores lo que ralentiza (aminora) el movimiento del eje de transmisión, desacelerando el vehículo en consecuencia. No hay contacto físico (fricción) dentro del TELMA y, por lo tanto, no hay desgaste.

2El sistema está configurado de modo que se aplicará gradualmente en cuatro etapas. Las cuatro etapas reflejan el 25%, 50%, 75% y 100% de la potencia de TELMA que se aplica.

2El sistema se enfría por aire. El calor generado por los rotores se disipa directamente hacia el aire a través de las paletas del rotor [5], por lo tanto se dice que el sistema es autorregulado (el calor absorbido es igual al calor disipado).

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1

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IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES

Tipos de Montajes TELMAHay dos tipos de montajes TELMA: el montaje en la transmisión y el montaje focal. No hay ninguna diferencia en su funcionamiento, la diferencia es que está en dónde se monta el TELMA. La unidad de transmisión está montada dentro de la línea de transmisión, entre la transmisión y el eje trasero. La focal se monta directamente en el eje trasero.

Control del Pedal del Freno de AireInterruptores de PresiónLos interruptores de presión se activan cuando se aplica el pedal del freno. Cada conjunto de interruptores de presión contiene cuatro interruptores, dos en cada lado del múltiple de admisión. Estos interruptores se calibran en fábrica para disparar a los 3, 5, 7 y 10 psi de presión de pedal del freno. El aire suministrado al interruptor de presión está conectado directamente a la línea de distribución principal del sistema de frenado. La conexión eléctrica se realiza al juego principal de cables del TELMA.

Transductor de PresiónEl transductor de presión de aire está conectado a la línea principal de suministro del sistema de frenado para activar el retardador. El transductor de presión genera una señal analógica (voltaje variable) que sólo puede ser utilizada con el módulo de control Telma (TRCM). Cada etapa de Telma se puede activar a diferentes presiones a través del software de configuración del TRCM.

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Montaje en la Transmisión

Montaje Focal

Interruptor de Aire del Múltiple (TID11012)

Interruptor mecánico para el control hidráulico del pedal del freno

Interruptor del pedal tipo pistón Ajuste del interruptor del pedal

El interruptor del pedal del freno hidráulico TELMA tiene cuatro niveles de activación de acuerdo a la posición del pedal del freno. El interruptor del pedal debe ajustarse cuidadosamente para evitar daños al interruptor y optimizar la activación del retardador en el desplazamiento del pedal del freno. El diagrama del ajuste del interruptor del pedal muestra el émbolo del pedal [3] totalmente acoplado y el pedal del freno desacoplado. Coloque un calibrador [4] entre el interruptor de parada [5] y el pistón y ajuste el interruptor de parada hasta que haya un espacio de 1/8 “ (0.125”). Asegúrese de que hay una arandela de seguridad [1] situada entre las contratuercas [6] y el soporte de pedal [2] para asegurar la fijación correcta del ensamble.

Interruptor de Velocidad

Diagrama de cableado Interruptor de velocidad del interruptor de velocidad

El interruptor de velocidad de TELMA se puede utilizar con el control de mano en algunas aplicaciones de camiones ligeros para apagar automáticamente el TELMA cuando el vehículo se detiene o la velocidad del vehículo desciende por debajo de aproximadamente 2 mph. Hay dos versiones del interruptor de velocidad disponibles y se pueden distinguir por el número de pieza impreso en el exterior de la caja. La pieza con número JC251100 está diseñada para señales de velocidad con salida superior a 3.5 volts, como por ejemplo transmisiones Allison World. La pieza con número JC251101 es para usarse cuando las señales de velocidad son menores de 3.5 volts de salida como por ejemplo sensores magnéticos en transmisiones manuales y transmisiones automáticas Allison AT, MT, HT.

Las salidas del interruptor de velocidad están conectadas a: La terminal C del interruptor de presión del freno de aire Al contacto C del interruptor del pedal hidráulico Control manual 5

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1 2

3 4

1 2 3

4 5 6

LA SALIDA DE +12V SE

DESACTIVA A BAJA VELOCIDAD



SE CONECTA A 12V PARA PROBAR EL

SISTEMA CUANDO SE

DETIENE

ENTRADA DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD



LA SALIDA DE +12V SE DESACTIVA A BAJA VELOCIDAD



ENCENDIDO +12V

TIERRA

Transductor de Presión de Aire (TIG31065)

NOTA: TRCM es necesario para utilizar el TIG31065.

Interruptor de 3 y 5 psi TID31055

Interruptor de 7 y 10 psi TID31056

JC120102

54

El TRCM es un nuevo módulo de control con arquitectura modernizada y características como interfaz para PC para diagnóstico y configuración, así como capacidad para obtener información sobre velocidad, ABS y otra información escuchando el CAN bus del vehículo.

TIG31062

Módulo de Control Telma (TRCM)

El sistema TELMA está equipado con una interfaz electrónica diseñada para trabajar con el sistema antibloqueo de frenos de su vehículo (ABS). Durante un evento ABS (un evento ABS se define como cualquier bloqueo de las ruedas) el TELMA se apagará automáticamente, permitiendo que los ABS controlen los frenos sin interferencia del TELMA. Después del evento de ABS, el TELMA se reactivará progresivamente para asegurar el frenado adecuado. Hay dos versiones de la interfaz ABS disponibles y se pueden distinguir por el número de pieza impreso en el exterior de la caja. La pieza con número JC241105 está diseñada para señales de velocidad con salida superior a 3.5 volts, como por ejemplo transmisiones Allison World. La pieza con número JC251103 es para usarse cuando las señales de velocidad son menores de 3.5 volts de salida como por ejemplo sensores magnéticos en transmisiones manuales y transmisiones automáticas Allison AT, MT, HT.

NOTA:Si la luz de advertencia del ABS del vehículo permanece encendida, el TELMA podría no funcionar. Cuando la luz de advertencia del ABS está encendida, hay un problema con el ABS. El ABS debe ser reparado antes de operar el TELMA. Consulte TL105089 para obtener más información acerca de la interfaz del ABS.

ABS

Interfaz ABSConexiones del Juego de Cables para el ABS

1522

2324

251

46

78

911

13

(Control ABS) Tierra Salvo en Caso de un Evento

Entrada de la señal de velocidad

+12 V a la Terminal 1 de la Caja de Relevadores




Encendido +12 V

Tierra de Entrada

Entrada de Tierra en 25% de Efecto TELMA (Etapa 1)

Entrada de Tierra en 50% de Efecto TELMA (Etapa 1)

Entrada de Tierra en 75% de Efecto TELMA (Etapa 1)Entrada de Tierra en Todo el Efecto TELMA (Etapa 1)

(ABS en operación) +12V de entrada sin falla de ABS

Interfaz ABS

Distribución de Contactos del TRCM

¡IMPORTANTE! Las luces indican que el TELMA está en operación. Nunca deben encenderse cuando el vehículo está parado o cuando no se aplican los frenos. Si esto ocurre interrumpa el funcionamiento y conduzca el vehículo a una instalación de mantenimiento para su reparación inmediata.

Tablero Indicador Conexiones de Cableado

Caja de RelevadoresLa caja de relevadores es una caja de termoplástico de alta resistencia que contiene cuatro relevadores montados en un chasis de plástico negro. La caja mide aproximadamente 7-1/2” x 4-3/4” x 4”. Por favor refiérase a la sección de diagrama de cableado de este manual para ver las conexiones completas de las terminales. La caja de relevadores distribuye la energía de la batería al TELMA en cuatro etapas, y por lo general se monta en el riel del marco entre

las baterías y el TELMA. La batería se conecta al ensamble del relevador en el terminal “+”. Cuando se aplica voltaje a las terminales 1, 2, 3 y 4, se cierran sus respectivos relevadores. Esto cambia la energía de la batería a las terminales I, II, III y IV, respectivamente. La terminal “M” es para conectar el ensamble del relevador a tierra y disipar el voltaje de pico inverso que se produce cuando se desactiva cada etapa. La terminal “S” recibe energía de la batería cada vez que se cierra un relevador. La caja de relevador siempre se debe montar en una posición vertical con el cableado saliendo por la parte inferior.

Tablero IndicadorUn tablero indicador es la indicación principal del impulsor de la función del TELMA. Este indicador contiene cuatro luces separadas dentro de la pantalla que están conectadas directamente a las salidas de relevador que se iluminan cuando se activa la unidad. Cada luz corresponde a una de las cuatro etapas de la unidad. Las luces se iluminarán de forma sucesiva a medida que se activa el TELMA.

CONTACTO 1 = A terminal I de la caja de relevadoresCONTACTO 2 = A terminal II de la caja de relevadoresCONTACTO 3 = A terminal III de la caja de relevadoresCONTACTO 4 = A terminal IV de la caja de relevadoresCONTACTO 5 = A terminal M de la caja de relevadores

NOTA: La interfaz ABS ya no está disponible, para obtener más información consulte TL105089.

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POTENCIA DEL TELMA= 0%





NIVEL DEPOTENCIA

NIVEL DEPOTENCIA

NIVEL DEPOTENCIA

NIVEL DEPOTENCIA

NIVEL DEPOTENCIA

CONTACTO 1CONTACTO 4

CONTACTO 2 CONTACTO 3CONTACTO 5

Lista de Verificación de Mantenimiento de Rutina

Se recomienda que la lista de verificación de mantenimiento del TELMA se incorpore en el programa regular de mantenimiento del vehículo. Los intervalos de mantenimiento pueden variar dependiendo de la intensidad de la operación y del kilometraje anual del vehículo. Se recomienda el siguiente programa de mantenimiento:

En Cada Cada MILLAS 3,000 12,500 40,000 HORAS 300 1,200 3,600Engrasado del TELMA (Montaje en la Transmisión)NOTA: Los accesorios de Telma �sellados con grasa no requieren engrasado.

Revise el Juego Longitudinal del Rotor y del Estator � � �

Revise la Dimensión del Entrehierro � � � Revise el Sello de Grasa del TELMA (Montaje en la Transmisión) � �

Revise el Sello del Piñón del Eje (Montaje Focal) � �

Revise el Ajuste del Mecanismo de Cierre – Transmisión y Soportes � � �

Revise el Estado de los Soportes (Antivibratorios) de Goma �

Verifique el Estado de las Tierras y de la Instalación Eléctrica � � �

Revise el Funcionamiento de la Caja de Relevadores � � �

Revise la caja de relés Contactos – reemplazarsi están desgastados � �

Verifique el Amperaje del Retardador �

Verifique el Ajuste del Pedal del Freno Hidráulico � � �

Verifique el Funcionamiento de las Luces Indicadoras en el Tablero � � �

Verifique que el TELMA se Desactive Cuando se Detenga el Vehículo � � �

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¡IMPORTANTE! En el caso de cualquier anormalidad, consulte a su distribuidor TELMA o con la fábrica tan pronto como sea posible para obtener asistencia en el mantenimiento de su vehículo.

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SCONTROLES

El sistema de frenado sin fricción TELMA contiene varios elementos que el conductor tiene que entender para operar el vehículo de forma segura y eficaz. A continuación se listan los principales componentes y su función dentro del sistema de TELMA. El sistema TELMA puede ser activado por varios métodos diferentes. Es posible que sea necesario determinar con qué tipo de controles está equipado su vehículo.

Aplicación del Pedal del Freno(Control de Pie)Este tipo de control se debe utilizar en aplicaciones de tipo urbano de detenerse y avanzar y en donde se desea la activación automática del TELMA. El TELMA se activa cuando se aplica el pedal del freno. Está integrado en el sistema de frenado del vehículo (aire o hidráulico), y funcionará cuando se pise el pedal del freno. Una ligera presión en el pedal del freno aplicará gradualmente el TELMA. El TELMA se activa antes de que se apliquen los frenos de servicio.

Control ManualEste tipo de control se utiliza para aplicaciones en montaña, en donde se desea la activación del TELMA de forma independiente del pedal de freno, en bajadas pronunciadas. El control manual se puede montar en la columna de dirección o integrarse en el tablero. Para activar el TELMA, simplemente mueva la palanca de mano a una de las cuatro posiciones de potencia:

Posición 0: TELMA ApagadoPosición 1: TELMA al 25% de la potenciaPosición 2: TELMA al 50% de la potenciaPosición 3: TELMA al 75% de la potenciaPosición 4: TELMA al 100% de la potencia

Control de Cierre del AceleradorEl control de cierre del acelerador permite al TELMA que se active automáticamente cuando el conduc-tor libera el pedal del acelerador. Cualquiera de las etapas se puede activar de esta manera y las etapas restantes ser activadas por el pedal de freno. Este tipo de control se combina generalmente con la aplicación del pedal del freno. También se puede utilizar un interruptor de control de mano para seleccionar el número de etapas del TELMA que activarán cuando se libere el pedal del acelerador.

¡IMPORTANTE! La unidad de control no se apaga automáticamente a velocidades bajas. No se olvide de restablecer la palanca a la posición 0 cuando el vehículo esté parado o cuando ya no se requiera el TELMA.

Pedal del Freno

Control Manual

MANTENIMIENTO GENERAL

El TELMA es un dispositivo de muy bajo mantenimiento. Sin embargo, hay varios procedimientos de mantenimiento general que pueden mejorar la vida y el rendimiento de su TELMA.

Lavado

Unidades para Transmisión Unidades Focales

El TELMA debe ser lavado a presión periódicamente. Inspeccione visualmente la unidad para verificar que esté limpia y libre de residuos. Si es necesario el lava-do, por favor siga estas pautas:

2 Temperatura máxima = 180° F.2 Mantenga la boquilla de la arandela al menos a 10” del TELMA

en todo momento.2 Las bobinas no deben ser sometidas a presión directa continua.2 Concentre el chorro en los rotores y en los puntos de los entrehierros (como

se muestra arriba).2 No lave la unidad inmediatamente después de usarla.2 No utilice detergentes ni desengrasantes.2 No lave la unidad si no es necesario.

Verificación del Boquete de AireLa distancia del entrehierro entre el rotor y las zapatas de los polos es muy impor-tante en el buen funcionamiento del TELMA. Si los entrehierros son demasiado grandes, la unidad no proporcionará al conductor la potencia de frenado y la efi-ciencia que el TELMA es capaz de suministrar. Si los entrehierros son demasiado pequeños, los rotores pueden interferir con las zapatas de los polos y conducir a un desgaste innecesario y a falla prematura del TELMA o de sus componentes. Las siguientes revisiones no se deben realizar cuando el TELMA este frío. Para verificar los entrehierros, utilice un calibrador para comprobar holguras entre el rotor y las zapatas de los polos en cuatro puntos en cada rotor. Consulte la hoja de datos individual de TELMA para el espacio correcto del entrehierro.

Unidades para Transmisión Unidades Focales9

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MANTENIMIENTO ELÉCTRICO

Notas Importantes Sobre la Puesta a Tierra del Sistema

2Una tierra deficiente en el TELMA puede provocar un mal rendimiento.2Una tierra deficiente en la caja de relevadores puede causar una falla en los

relevadores y en la luz del tablero.2Todos los circuitos de tierra deben volver al negativo de la batería con el

calibre de cable correcto.2El calibre de la tierra de la caja de relevadores debe ser: _____calibre mínimo de 10 para TELMAs de hasta 20 amperes por etapa. _____calibre mínimo de 8 para TELMAs de hasta 45 amperes por etapa. _____calibre mínimo de 6 para TELMAs arriba de 45 amperes por etapa.2El calibre de la tierra del TELMA debe ser: _____calibre mínimo de 4 para TELMAs de hasta 20 amperes por etapa. _____calibre mínimo de 2 para TELMAs de hasta 45 amperes por etapa. _____calibre mínimo de 00 para TELMAs arriba de 45 amperes por etapa.2Todos los puntos de tierra deben estar conectados a una superficie de metal

expuesta.

Contactos de la Caja de los RelevadoresSustitución y Ajuste de ContactosContacto largo fijo sin fusible (31A) • Retire los dos tornillos (31D) para

reemplazar el contacto largo fijo (31A) sin fusible a la izquierda.

• Reemplace el contacto y vuelva a instalar los tornillos.

• Ajuste el contacto hasta que haya un espacio de 0.106”. Apriete los tornillos (31D).

Contacto corto fijo con fusible (32A) • Retire la tuerca (32F), las arandelas (32D y

32E) y el fusible (32G). • Reemplace el contacto y vuelva a instalar

los sujetadores. • Ajuste el contacto hasta que haya un

espacio de 0.106”. Apriete la tuerca (32F).

Nota: Reemplace los contactos cada vez que tengan piquetes o quemaduras. Reemplace siempre los contactos móviles y fijos como un conjunto completo.

Reemplazo del FusibleEn el tornillo inferior del lado izquierdo 31D se encuentra un fusible de repuesto.• Afloje las tuercas ( 32F).• Quite todos los tornillos y tuercas ( 32D y 32E ) y cambie el fusible.• Reinstale los tornillos y tuercas, ajuste el contacto hasta que haya un espacio

de 0.106”.• Apriete las tuercas.

Nota: El fusible sólo debe fallar si hay un cortocircuito. Revise que no haya un cortocircuito en el cableado o en el retardador antes de instalar un fusible nuevo.

32A

32C

32D32E

32F

31D

31A

32G

Verificación de la ResistenciaHerramientas necesarias: Óhmetro digital con una precisión de 0.01 ohms en una escala de 0-3 ohms

2 Desconecte el TELMA de las terminales de la caja de relevadores (I, II, III, IV).2 Conecte el óhmetro a uno de los conductores en una terminal del bloque de

conexiones y el otro cable en el perno de tierra del TELMA. Lea las resistencias y anote cada etapa anormal en comparación con los valores indicados en la hoja de especificaciones para las unidades para transmisión o focales.

2 Conecte el óhmetro en la posición 1 y 2; 1 y 3; 1 y 4, 2 y 3; 2 y 4, y 3 y 4 del TELMA. En cada caso, debe leer un valor de resistencia correspondiente a la suma de las etapas medidas en el paso anterior. Este procedimiento determina si las etapas del TELMA están en cortocircuito. Si ellos están en cortocircuito, localice el cortocircuito y reemplace los cables dañados.

2 Una vez que se han identificado las etapas defectuosas del TELMA, desconecte todas las bobinas asociados con estas etapas y verifique individ-ualmente la resistencia de cada bobina.

Nota: Consulte la hoja de datos técnicos OC441210 (consulte www.telmausa.com) para ver el valor correcto de la resistencia y anote cualquier variación de la temperatura nominal (68° F).

2 Cambie todas las bobinas defectuosas (vea la sección sustitución de la bobina de este manual).

2 Verifique la resistencia por etapa (como se mencionó anteriormente).2 Repare el TELMA y caja de relevadores en caso de que exista algún daño.2 Por último, revise todo el amperaje de acuerdo a la hoja de características

técnicas 0C441210.

Tabla para Cotejar Resultados

Resistencia Corriente Voltaje (Ω) (A) (V)

Resistencia de los cables del óhmetro

Valores teóricos por circuito

Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3

Etapa 4

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Diodos de la Caja de los RelevadoresEn la parte inferior del ensamble de relevadores se encuentra instalado un conjunto de cuatro diodos de protección. Estos diodos protegen a los relevadores de picos de voltaje inversos y del arco que se produce al desactivar el TELMA. Las quemaduras severas de los contactos y una luz indicadora repetida en el tablero sugiere que uno de estos diodos pueden haber fallado o que la caja de relevadores no está conectada a tierra correctamente.

Verificación del AmperajeSi se informa de una notable reducción en la fuerza de frenado del TELMA, puede ser necesario revisar el amperaje y la resistencia para verificar que el TELMA esté funcionando correctamente. Anote los resultados en la tabla proporcionada en la página siguiente. Un procedimiento para verificar el amperaje es:

Herramientas necesarias: Pinza amperimétrica de 0-400 amperios

2 Sujete el amperímetro alrededor del cable de alimentación principal conectado a la terminal “+” de la caja de relevadores.

2 Arranque el motor y hágalo funcionar a ralentí rápido si lo tiene.2 Cierre cada relevador individualmente y registre los amperes y el voltaje.2 El valor de los amperes para cada etapa debe ser similar entre sí y cerca de las

especificaciones publicadas de su retardador.2 Si hay una gran variación entre las etapas, compruebe el estado de los

contactos del relevador y las conexiones de cableado.2 Si los amperes son similares en todas las etapas, pero demasiado bajos,

compruebe la conexión a tierra del retardador principal, así como todas las demás conexiones del cableado.

2 Si los amperes son cero para una o varias etapas, compruebe si hay un fusible quemado en el relevador.

2 Un fusible quemado indica un cortocircuito en el cableado o en el retardador. Diagnostíquelo y repárelo antes de reemplazar el fusible.

2 Consulte la ficha técnica del retardador para ver las especificaciones de amperaje.

Nota: Consulte la hoja de datos técnicos del retardador para ver el valor correcto del amperaje y anote cualquier variación de la temperatura nominal (68° F).

Vista trasera del ensamble de la tarjeta del relevador

en JD331121

Observación (caída de corriente,

caída de voltaje o anomalía)

Artículo Descripción Cant. � 31 Ensamble del eje, que incluye: 1 � 31a Eje con agujeros avellanados 1�� 31b Arandela con talón 2�� 31c Extremo del eje del tornillo 4 � 31d Placa 2�� 32 Juego de espaciadores de ajuste del entrehierro 1�� 35 Anillo de retén para contención 2�� 37 Accesorio con doble sello de reborde 1�� 38 Anillo espaciador 2 � 39 Cojinete de rodillos cónicos 2 40 Juego de espaciadores de ajuste de cojinetes 1 � 41 Anillo espaciador 1 � 45 Funda de protección 2 50 Rotor en sentido horario 51 Rotor en sentido anti horario

1

54 Tornillo de seguridad para la brida de acoplamiento al rotor 8 55 Arandela de resorte para tornillo de seguridad para la brida 8 56 Brida de acoplamiento 2 � 57 Unidad del eje 1

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Diagrama de CableadoEl siguiente diagrama de cableado es el diagrama universal de frenos de aire de Telma. Este diagrama pudiera no ser plenamente aplicables a su vehículo; es sólo para usarse como referencia. Por favor, póngase en contacto con su distribuidor TELMA o con la fábrica para obtener un diagrama de cableado que describa completamente su sistema. Vaya a www.telmausa.com para obtener diagramas adicionales.

PIEZAS PARA REPARACIÓN Y REPUESTO

� = Incluido o preinstalado en el componente 57 unidad del eje� = Accesorio con doble sello de reborde incluido en el componente 37 (Componentes 37 y 57 suministrados 1 por retardador)

Para mayor referencia ver: OC443014 AD, OC443013 AC y OC443001 Catálogos de piezas focales

Repuestos para Componentes de la Transmisión

Nota: El diagrama de arriba es sólo para referencia, por favor descargue los últimos diagramas de cableado de www.telmausa.com

Modelo AC

Modelo AD

Tightening torque37 lb-ft (50 Nm)

Artículo Descripción Cant. 1 Ensamble de rotor balanceado, incluyendo: 1 1a Rotor en sentido horario 1 1b Rotor en sentido anti horario 1 2 Juego de sujetadores del rotor, incluyendo: 1 2a Pernos de hombro 4 u 8* 2b/2c Todas las tuercas de metal de 8 o 16* 3 Juego de espaciadores de ajuste de entrehierro del estator 1 4 Juego de espaciadores de ajuste de entrehierro del rotor 1 5 Ensamble del estator 6 Placa de la zapata del polo 7 Tornillo de cabeza avellanada M10 x 1.5 8 8 Tornillo avellanado 90º M14 x 2 8 9 Ensamble de la bobina, incluyendo: 8 9a Arandela de presión 1 9b Cubierta protectora del extremo de la bobina 1 9c Aislador del extremo de la bobina superior 1 9d Aislador del polo 1 9e Bobina impregnada 1 9f Aislador de la bobina inferior 1 9g Arandela de protección 1 9h Funda protectora externa 1 10 Tornillo de seguridad del estator 8 11 Arandela Trep 8

*Consulte www.telmausa.com para la cantidad que necesite para obtener el número de modelo específico.

Para mayor referencia ver: OC443014 AD, OC443013 AC y OC443001 Catálogos de piezas focales 15

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Repuestos para Componentes FocalesPar de apriete de 22 libras-pie (30 Nm)

Par de apriete de 89 libras-pie (120 Nm)




Reemplazo de la Bobina de la TransmisiónEl siguiente procedimiento le indicará al técnico la forma de sustituir una bobina defectuosa. La identificación del circuito defectuoso se puede realizar en el vehículo por medio del procedimiento de comprobación eléctrica. El TELMA debe ser retirado del vehículo para reemplazar la bobina.

1. Extracción de una Bobina Dañada: • Quite la cubierta del bloque de conexiones que corresponda a la

bobina defectuosa. • Desconecte la bobina defectuosa una vez que haya seleccionado

cuidadosamente la posición de cada cable (fundas de color rojo y azul). • Quite el tornillo que fija la zapata del polo (23). • Retire la zapata del polo (24), la arandela de presión (21) y la bobina

defectuosa o el ensamble de la bobina (20).2. Limpieza del estator: • Elimine todos los restos de barniz, de material aislante, de Araldite y la

corrosión del polo, de la zapata del polo y del estator.3. Montaje de la nueva bobina: • Tome el aislador del polo (20c) y colóquelo alrededor del polo. • Coloque la nueva bobina sobre el polo y el aislador del polo. • Coloque el aislador del extremo de la bobina superior (20b), la arandela

protectora de acero (20a) y la arandela de presión (21) sobre el polo y la bobina.

• Asegure la zapata del polo (24) con el tornillo (23). • Compruebe que la bobina no gire. Si la bobina gira, desmonte de la

arandela de presión y agregue otra arandela de presión y vuelva a montarla para asegurar la bobina en su lugar.

• Vuelva a conectar los cables de la bobina a las terminales durante el desmontaje (fundas de color rojo y azul).

• Instale las arandelas de contacto (6 mm de diámetro) y apriete las tuercas M6 a 3.7 lb-pie (5 Nm).

• Para proteger la conexión y la terminal del bloque de conexiones contra la corrosión, utilice grasa dieléctrica o un sellador de conexión eléctrica para automóvil.

• Vuelva a colocar la cubierta del bloque de conexiones, la lengüeta de fijación y la tuerca a 3 lb-pie (4 m).

• Deforme la lengüeta de fijación para evitar la rotación de la tuerca.

AC Model AD Model

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Reemplazo de la Bobina Focal

Por favor, consulte el diagrama de la página anterior.1. Extracción de una bobina dañada: • Marque la posición de la placa de la zapata del polo (6) con respecto al

bloque de conexión del estator. • Desbloquee los ocho tornillos de cabeza hexagonal (7) y retire la placa de

la zapata del polo. • Corte el cableado interno lo más cerca posible a la terminal de la bobina. • Desbloquee y retire el tornillo avellanado (8), que asegura el polo y el

ensamble de la bobina a la carcasa del estator. • Marque la posición del polo con respecto a la carcasa con el fin de volver a

colocarlo en su posición original, y retire el polo y el ensamble de la bobina. • Separe la bobina del polo mediante el uso de una prensa.2. Limpieza del estator: • Elimine todos los restos de barniz, de material aislante, de Araldite y la

corrosión del polo, de la zapata del polo y del estator. • Vuelva a montar el polo en el estator en su posición original utilizando el

nuevo tornillo (8), con un par de apriete = 89 libras-pie (120 Nm). • Barniz protector de pintura, parte no. VH 510 440, color rojo, en el lado

interior de la carcasa del estator.3. Montaje de la nueva bobina: • La reparación de los ensambles de la bobina de la actual generación están

equipados con conectores de presión y se pueden conectar directamente. • Antes del conectar el conector de presión, quite el barniz aislante de

aproximadamente 0.20” (5 mm) del cable de la bobina. • Coloque la arandela de aislamiento (9F) en el extremo de la bobina (9d)

alrededor del polo. • Instale la bobina sobre el polo. • Coloque el aislador del extremo de la bobina superior (9c), si es necesario. • A continuación, coloque la cubierta protectora de acero (9b) y la arandela

de presión (9a) sobre la bobina y el polo. • Coloque la placa de la zapata del polo (6) en su posición original y fíjela con

tornillos nuevos (7), a un par de apriete = 37 lbs-pie (50 Nm). • Deslice una funda VITON en ambos cables de la nueva bobina. • Quite aproximadamente 0.20” (5 mm) de los extremos de los cables de

conexión. • Siga las marcas hechas durante el proceso de desmontaje e instale los

extremos de los cables de conexión dentro de los conectores de presión de la bobina y enchufe el conector.

• Deslice la funda VITON sobre el conector y encójala con calor. • Con un pincel, cubra con una capa generosa estas conexiones con el barniz,

parte núm. VH 510 440 de color rojo. • Dependiendo del tipo de protección del cableado (sellado o impregnado),

una las conexiones de las terminales con un compuesto de silicona, parte núm. VH 510 130 o sujételas con las pequeñas placas de sujeción de los cables.

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