乗換抵抗:27...
TRANSCRIPT
波床 正敏
(大阪産業大学 )1
東海道新幹線開業後の高速鉄道網の
最適化試算結果に関する考察
これまでの
一連の研究について
•スイスのRail2000政
策(乗継ぎ利便性向上策)紹介
• 同、 政策を定量的に評価してみた
•同じくらいの大きさの スイスと九州を比較した
•パルスタイムテーブルシステム(乗
継ぎ考慮)の成立条件を考えた
•GAを
使って九州の幹線鉄道網の改良について計算
• 同、いくつかの基本政策について計算してみた
• 同、分析対象を全国に拡大してやってみた
• 同、条件変化の影響分析をやってみた
•指標をEVGCに
変えて,九州の鉄道網について計算
• 同、分析対象を全国に拡大してみた (まだ途中)
• 同、1970年
基準の場合について詳しくやってみた
2005秋2006春2006秋 〃
2007春2007秋2008春2009春2010春2012春2013秋
2
計画学発表会
D�~�v
p�V�v
�;pVv-s$bBv
ネット
ワーク
新幹線:
東海道新幹線だけ
在来線:
新幹線化直前状態
+主要航空路
•改良・建設選択肢の組合せ
•出発時刻(5分
刻み)の組合せ
•一定期間内の・・・
〔総EVGC(時
間+運賃)変化量ー建設費〕最大化
〔総EVTT(時
間のみ)変化量ー建設費〕最大化
•遺伝的アルゴリズム (GA) 利
用
基本的な計算方法
4
今回の
研究について
•基本的な路線網評価指標としてEVGCを
採用
☞ 移動時間(所要時間, 運行頻度, 乗継ぎ良否), 費用(運賃, 料金, 乗継割引)
☞ さらに,乗換抵抗を加味
☞ EVGCは
,利用者視点が基本
•これまでの整備方針は概ね妥当だったか?
☞ 既設新幹線や工事中区間は妥当か?
☞ 他に整備した方が良かった箇所は?
☞ 過去における「未来予測」ではない
•航空ネットワークも考慮
•路線改良・新設単価は一定
5
ケース設定イメージ
現状
(2010)過去
(1970頃)
将来
(2050頃)
2010年鉄道網ベース
& 2050年人口前提で計算
1970年鉄道網ベース
& 2010年人口前提で計算
1970年鉄道網ベース & 2010年
人口前提で計算
① 今から建設するなら?
③ 現状ネットワークは適切?
② もし,人口減少を予見し,最小限の整備だけだったら?
6
期待
所要時間
期待所要時間
7
!
"#
$%&'(
)*+$%&'(
)*(
,-(
&.(
/0!"#$%&'1234$%&'+567(
890+
:9&'
8(90
)*&'
;<
#=
&'
$%&'
+34> 234(
$%&'(
8(9?
)*&'
;<
8(9@
)*&'
;<
8(9A
)*&'
;<
89A
BC
890
BC
89?
BC
89@
BC
!
"#
$%&'(
)*+$%&'(
)*(
,-(
&.(
/0!"#$%&'1234$%&'+567(
890+
:9&'
8(90
)*&'
;<
#=
&'
$%&'
+34> 234(
$%&'(
8(9?
)*&'
;<
8(9@
)*&'
;<
8(9A)*&'
;<
89A
BC
890
BC
89?
BC
89@
BC
!
"#
$%&'(
)*+$%&'(
)*(
,-(
&.(
/0!"#$%&'1234$%&'+567(
890+
:9&'
8(90
)*&'
;<
#=
&'
$%&'
+34> 234(
$%&'(
8(9?
)*&'
;<
8(9@
)*&'
;<
8(9A
)*&'
;<
89A
BC
890
BC
89?
BC
89@
BC
!
"#
$%&'(
)*+$%&'(
)*(
,-(
&.(
/0!"#$%&'1234$%&'+567(
890+
:9&'
8(90
)*&'
;<
#=
&'
$%&'
+34> 234(
$%&'(
8(9?
)*&'
;<
8(9@
)*&'
;<
8(9A)*&'
;<
89A
BC
890
BC
89?
BC
89@
BC
!
"#
$%&'(
)*+$%&'(
)*(
,-(
&.(
/0!"#$%&'1234$%&'+567(
890+
:9&'
8(90
)*&'
;<
#=
&'
$%&'
+34> 234(
$%&'(
8(9?
)*&'
;<
8(9@
)*&'
;<
8(9A)*&'
;<
89A
BC
890
BC
89?
BC
89@
BC
期待所要時間:1日を通じてのダイヤ設定・速度などを総合的に反映
期待所要時間:1日を通じてのダイヤ設定・速度などを総合的に反映
期待一般化費用:所要時間に加えて運賃考慮
�R¥À17!
� �BÔ&®A;$<C ¸BL%Aß°=*O!ü
�¼ñBÈyAÛ3O_×zàÀù´ÆÊ=C ±ñÃ
VWY>íîÃVWYRÔ�1 wÕA±ñjm�����
o
�qÿú�Rc27JB>�Õ>B�>3OúC _×ÃA
CsÀ3Ok/>Acã±ñK«í)Á@OB=ùi&
D �èrã>½�rã>=C ±ñ8-=@,íîÃ
VWYJÁ@Oú }kBp±vA'$<C�üB�
¼BL%AÇ0PO!G7 eB±vRp±v>17
�~C ¸kG=B�9±ñ>$%7@±ñÃVWY
ùāāāR
íîjm¦Ì17JBú)xQN �bB¬IÒ
BL%A@O!¯Ùð�±vA�1<ÄÃ�A²J�0
$_×zàÀ=tÅ3O.>R��3O> ¬IÒB%
9�ÒìqR;@+~Q57ZVT^¾BU][)±v
A�3O_×zàÀB±ñ�zRÚ1<$O!.B�
~ ïÒìqCLN�0@_×zàÀ=tÅ3Ok)#
OB=sÀ0P@$!.BZVT^¾BU][R��1
<¤·>17JB)³�_×zàÀ��������� ��������
������������� ��=#O! �C }kB¡Û±ñ)�
0, éÙö�)ø, éáā«í)�@$F?�0@m
>@N G7}kB¡Û±ñKéÙ´©)�2�~=
J ��éäBL%@�âÃ@sk�)g$�~ #O
$CkAL:<àÀ)�*,Á@:<$<�âÃAsÀ
=*Ok)òMPO�~@?AC¤·m)�*,@O!
�óBXS\A¹:<Ìp3O.>= cÑ+BØ�A
;$<JÔ�=*O!@' ���³
�¡Û±ñ�C é
áā«íËBÜÌR54A�üBÓåR¡Û±ñA17
JB=#O!
he5DK�UM@H
�´ÆÊ=C àÀuÎ`A'-OÏ~5²êz�÷R
¢%7I §Ø|jK�Ý|j)жA�õRa&O
) ´ÆÊ=C �µÒB§Ø|jRÚû ÒB�Ý
|j'LE�ÒBøèzB|jRÚüBL%AÝ�1
7!G7 LN�óBªnAæ,@OL%A ÚýB�
»RÀ$<{ñ/>Bªnë£ÖRh 17!
�ÚþAë£ÖBh iRÇ17) ¿¾6BGG>$
%ë£ÖAx&< ÿqBª©l(McÑ+±ñBüq
��Ò>�µÒ>BcÑ+B�~CĀq�Rº27¡Û
±ñ>@OL%@ë£ÖRh 17!§ØBÉ�Rô¨
Ã@mA3O>>JA }dçÐͼA'-OrãBp
±vRÿqvH=�z05 6BÏ~5Bb(M ¸
�=ÜÌ0POàÀ)Ý�mf`=#N (;Þjm
AR�!P/XI�������
�AR�
�`6�
B-
������
C<!P/XI�
���
,�Zg
d\YL
Ba
,�Zfd\YL
Ba
3g�����C<!P/XI��O�@�
,Zf
*J����
,Zg
*J����
,Zh
*J����
,Zi
*J����
"ZBa�Ba&
'�\YL�j� �
<�Ba
�Ba&'�k� ����
�����
�����
�����
�j��
�j��
�j��
,�Zh
d\YL
Ba
,�Zi
d\YL
Ba
S��4FN�?Q0&V8
?Q.�E$
?Q=�E$
��0&()
1O#%
0Tb/>7
S8[;
���
0Tb/>7
S8[;
���
&_9����
&_9
��� ���
N"OGD�%bZ#TK
""
"����
""`
�������
(���;3O#�WO�>�
S"
"����
S"9
�������
])ObZ#TK
""
"���
""
"����
����N"OGD�$bZ#TK
""
"���
""`�����
����(���;3O#�WO�>�
""
"���
""9�����
����b.�F4������
#TK
""
"���
""
"����
����(��������
#TK
&``��
&``
��������
C/ObZ#�A
""
"� �
"_
"� ��
����/^O�*\�IH/:Q
""
"����
"`
"����
���-IObZ#TK����X�
""
"����
"_9
�������
(�����
M_X�
""
"����
""`
�� ���
(����
M_X�
""
"���
""
"���
��� $V8R������
[YTK
""
"���
""
"�����
�� (��������
[YTK
""
"����
"`9
� ����
�?ObZ#�A
""
"���
""
"����
���=a8R�������B
!X�
""
"���
"_
"����
����(����
M_X�
""
"���
""
"�����
����(��������
[YTK
S_
"����
S"`
� �����
/6;3O
&"
"����
&"
"��
����<UO�50�-2�:Q
""
" ��
""
"����
���JE;3O
"`
" ��
"`9
������
b7O�b@�71�:Q
"_
" ��
"_`
��� ���
/6;3O5�
S"
" ���
S"
"����
��� G;O�PVObZ#TK
&`
" ���
&`9
� �����
/^O�c'�L,�bZ#
S_
"���
S_
"�����
����<UO�+ �$�bZ#
�F�PO��M
�F��O���M
GF�PO��M
GF��O���M
/�*N82F
S�,
'
4+
9�
(-
J#
)<
��
8��
.�
;-
���16�
���
L-?:
9A
&�
��
�%
Q$
�I
�BD
=
��K
)�
=
T
C37"J0
@>!5J0
H��E�R
3f
+G9W^:
(c2
)�_]���� �
EVGC
8
乗換抵抗・時間価値の設定
•乗換抵抗:27 分
/回•ただし,都市間交通相互の乗り換えの場合のみ考慮
•時間価値:77.8 円
/分•いずれも「平成20年
度事業評価監視委員会参考資料」
(鉄道・運輸機構)に基づく
9
10
キロあたり路線改良単価設定
�-2��������!��2010
����
�� ���
������
�����
���
� #���
��"�
km/h� #���
��"�
km/h
�M'
51.5�M'
69.70.67<�=52��PH�B9
��
�51.5
��N
96.814.07
�R��)!=��E=�,�
A�
�85.5
A�'
92.00.13K�=PH�B9
��
�86.7
���
98.90.85<�=52��PH�B9
��
�86.7
��N
115.112.93
�R��)!=��E=�,�
��
�94.6
��'
106.25.86P��4"130km
/h�B9
��
�94.6
���
123.121.06
�R160km
/h�B9
�NN
46.3�NN
56.80.221�=PH�/
��
�57.4
�M
�67.9
2.11�L=��J�76�(?
��
�58.8
�N
�68.8
0.15�7=PH�B9�KTR
F�
��
�58.8
�M'
90.41.97�R�651
;MF�
��
�58.8
��N
78.71.36�R�485
;MF�
��
�63.2
���
83.06.14�D&@130km
/hIGB9
��
�63.2
���
105.05.61�R160km
/hIGB9
��
�66.2
�N'
73.70.10-=PH�/
��
�68.3
���
88.60.43+O&@130km
/h�0�F�
��
�68.3
�M
�92.9
1.28�R�381
;MF�
��
�68.3
���
100.52.18�R160km
/hIGB9
AM
�68.8
A�N
87.15.05�$)!=
��
�68.8
���
83.70.30*C=�#��� �(?
��
�71.4
���
90.94.8983)!=
�N
�72.4
�N'
81.60.78P%=�P.�%��(?
�M
�72.4
�MN
99.74.87�$)!=#
A�
�78.8
A��
85.51.635)=�>D=PH�B9
�N
�79.5
�N'
97.60.34�L=�Q��:��PH�
AM
�85.4
AM
�100.5
0.20*C=������PH�
11
キロあたり建設単価設定
整備費用
表定速度
備考
新線130km
/h29.30 億
円/km
91.9 km/h
複線電化(延長10.0km
以上)
新線160km
/h45.28 億
円/km
113.1 km/h
複線電化(延長12.3km
以上)
新線200km
/h59.74 億
円/km
156.1 km/h
複線電化(延長15.4km
以上)
新線260km
/h60.88 億
円/km
213.3 km/h
フル規格(延長20.0km
以上)
新線500km
/h206.20 億
円/km
453.9 km/h
リニア新幹線
新幹線高速化
0.84 億円/km
+10.1 km/h
最高速度向上幅10km
/hあたり
表-5
東北本線(盛岡-仙台)の改良選択肢(例)
12
番号所要時間
(分)
費用
(億円)
改良後の状態
特急料金
参考事例
1124
0.0複線,電化,非振子
A特急料金
基本(元の状態)
2118
863.4複線,電化
ミニ新幹線
山形新幹線
3115
22.9複線,電化,振子
A特急料金
阪和線高速化試算
4113
1665.1複線,電化
ミニ新幹線
秋田新幹線
5105
33.7複線,電化,振子
A特急料金
日豊線(延岡-宮崎)
6103
747.0複線,電化,振子
A特急料金
智頭急160km
/h試算
7103
1665.5複線,電化
ミニ新幹線
山形新幹線延伸
898
1920.8複線,電化
A特急料金
北越急160km
/h試算
993
2212.5複線,電化
ミニ新幹線
紀勢線白浜以北ミニ
1091
7747.4複線,電化
A特急料金
新線160km
/h11
6610221.5
複線,電化
A特急料金
新線200km
/h12
4910416.6
複線,電化
東北新幹線
新線260km
/h13
4110991.5
複線,電化
のぞみ号相当
新線300km
/h14
3811280.6
複線,電化
のぞみ号相当
新線320km
/h15
3411713.5
複線,電化
のぞみ号相当
新線350km
/h
�f�
��[A��-���
�czd����8
=�
��yqkL
"��)P7Kai
評価基準
13
����&#
��&�#
!���#�$
!���#"�$
東海道新幹線
+20.6兆円
������(� �� ����'���
r�0132
]�C=-/
>ZD~v���h\j
!鉄道会社の
増収考慮外
9�D~v�MI
Z�D~v�Y��ew
Z�D~v�>���,:E\>
��D~v�ew
640�S_.)
���0132@��`
���0132@��`
F�D~v�ew�u7}C=
F�D~v��,MI
�{D~v�ew
>�{D~v�ew
14
東海道新幹線
+25.1兆円
������%����� ����'���
����&#
��&�#
!���#�$
!���#"�$
r�0132
Z]`�>ZD~v�
�,��\j
9�D~v�MI
Z�D~v�>���,:E\>
Z�D~v�Y���F\Y
F�D~v�ew
�{D~v�ew
640�MI�S_No�
x�v�2�5�nt
客の
運賃増
=収入増
���0132@��`
���0132@��`
�u7}!�
>�{D~v�7=\Z
�,:m.)
F�D~v��,MI
JQ�X
15
0.0E+00%
1.0E+05%
2.0E+05%
3.0E+05%
4.0E+05%
5.0E+05%
0.0E+00%1.0E+05%2.0E+05%3.0E+05%4.0E+05%5.0E+05%0.0E+00%
1.0E+05%
2.0E+05%
3.0E+05%
4.0E+05%
5.0E+05%
0.0E+00%1.0E+05%2.0E+05%3.0E+05%4.0E+05%5.0E+05%
��
��������
����
��
��
��
������
�� �
������
����)P�K
����)P�K
���H
16
���H
����)ai%'�f�
��H
��H
���H
#�H
���H
���H
��H
���H
��H
��H
����)ai%'�f�
�lI�F�>X��hYj�9�!pE�w"� sR"�O
�63/"�Q����&x���
�nSw!]x"&��;-,�&x���
����
�-�W��R+^L<-|W�
�{qE�w!sR"m��"����
�����-
�W��gIOG*%(-?TU�
�>XE�w����"�e
�X�E�w"Wf�)�#�!��e
��|VD"k�y!?��Z�!tdP
�&-�
�z�w��u7}�7<YX��?��Z�^~�,�&x���
�v�gK'A��r��[lo�����������%�
e��w�Z���Q������tdP�*
まとめ
17
研究課題
18
� �HB!�w�"���+$���
�c��$�_8C��Z0�42!�U
��:P'\�P!�U
������JLa!N*��
��G=�M�`.�b�+(*���!
@�
51�&�
�(*?��[i�I!JT