S6 Goleniów - Koszalin

I. Podstawowe informacje o inwestycji

- długość – 116,9 km

- obecny etap – w przygotowaniu

- lata realizacji – po roku 2013

etap zrealizowany:

studium techniczno ekonomiczne: 10.2009

17.11.2009 na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S6.

08.01.2010 protokół z tego posiedzenia zatwierdził Generalny Dyrektor DKiA, jako preferowany wskazano wariant V.

raport oddziaływania na środowisko: 01.2010

decyzja środowiskowa: 09.07.2010

ostateczność decyzji środowiskowej: 01.03.2011

etap w realizacji

Wykonywanie koncepcji programowych dla odcinków:

Goleniów - Nowogard: umowa podpisana 08.03.2013

Nowogard - Modlimowo: umowa podpisana 06.03.2013

Modlimowo - Kołobrzeg: umowa podpisana 06.03.2013

Kołobrzeg - Koszalin: umowa podpisana 08.03.2013

II. Opis inwestycji:

1. Przebieg drogi

Droga krajowa nr 6 jest najważniejszą trasą drogową Pomorza i należy do najważniejszych ogniw krajowego systemu komunikacyjnego. Łączy

największe miasta Polski Północnej: Szczecin, Gdańsk, Gdynię, Słupsk, Koszalin. Stanowi połączenie drogowe polskich portów morskich, od

Świnoujścia i Szczecina, do portów Trójmiasta. Od niej odchodzą na północ drogi obsługujące tereny turystyczne. Stanowi ona także część

korytarza transportowego, łączącego obwód Kaliningradzki z Europą Zachodnią oraz połączenie na Litwę – do Kowna i Wilna. Korytarz ten od

Gdańska przebiega na wschód, częścią drogi nr 7, a od Elbląga drogami: 22 i 54.

Przedmiotem opiniowanego przedsięwzięcia jest dostosowanie drogi krajowej nr 6, która jest obecnie drogą klasy GP, do parametrów drogi

ekspresowej na odcinku od węzła Goleniów do początku obwodnicy Koszalina i Sianowa, z wyłączeniem odcinka północnej obwodnicy

Nowogardu (km 40+675 – km 49+770). Długość odcinka objętego projektem wynosi około 116,9 kilometrów. Droga ekspresowa S6

wybudowana będzie w przekroju dwujezdniowym, po 2 pasy ruchu na każdej jezdni. Dostępność do drogi będzie jedynie w węzłach drogowych,

natomiast ruch lokalny będzie się odbywać za pomocą dróg zbiorczych oraz bezkolizyjnych przejazdów drogowych z jednej strony drogi na

druga (bez połączenia z droga ekspresowa).

2. Podstawowe parametry techniczne

klasa techniczna "S" – ekspresowa,

- prędkość projektowa - 100 km/h

- prędkość miarodajna - 110 km/h

- obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś

- ilość pasów ruchu - 2 x 2

- szerokość jezdni - 2 x 7,0 m

- szerokość pasa awaryjnego - 2,5 m

- szerokość poboczy gruntowych - 2 x 0,75 m

- szerokość pasa dzielącego - 4,0 m (plus dwie opaski o szerokości po 0,5 m każda)

- obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej - klasa obciążenia A

3. Zakres inwestycji

Budowa dwujezdniowej drogi ekspresowej, obiektów inżynierskich (wiadukty, mosty, estakady, przejścia dla zwierząt, przepusty nad ciekami),

dróg dojazdowych dla obsługi ruchu lokalnego, miejsc obsługi podróżnych, systemu odwodnienia, przebudowa dróg publicznych, sieci

elektroenergetycznych, sieci wodociągowych oraz budowa infrastruktury służącej ochronie środowiska (przejścia dla zwierząt, przepusty,

ekrany akustyczne, siatki wygradzające, urządzenia podczyszczające wody opadowe).

Paln orientacyjny drogi wraz z podziałem na odcinki projektowe (oznaczone kolorami)

Mapy sytuacyjne przebiegu drogi

4. Wariantowanie przebiegu drogi

W ramach raportu rozpatrywano pięć wariantów przebiegu drogi ekspresowej S6: I, II, III, IV i V/Va oraz podwarianty na przejściu przez

wybrane obszary Natura 2000. W decyzji środowiskowej wydanej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Szczecinie 9 lipca

2010 roku wybrano wariant V/Va w podwariancie I.

Mapa przeglądowa z wariantami przebiegu drogi S6

Wariant I

W wariancie I, przebieg trasy przyjęty został zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego poszczególnych

gmin. Na odcinkach, gdzie nie był określony poprzez studium korytarz dla drogi ekspresowej, zastosowano zasadę. maksymalnego

wykorzystania istniejącej drogi (z uwzględnieniem niezbędnych obwodnic miejscowości). Zaprojektowany w tym wariancie przebieg drogi, na

przeważającej długości nie odbiega od korytarza istniejącej trasy, w związku z czym, na wielu odcinkach nie uwzględnia on uwarunkowań

ekologicznych terenu. Ponadto lokalizacja trasy wg wariantu I, na wielu odcinkach pokrywa się z istniejącymi przejściami przez obszary

zabudowane, co przy wyborze wariantu prowadziłoby do konieczności wyburzeń budynków, budowy dodatkowych obiektów inżynieryjnych,

jak również stosowania zabezpieczeń pozostałych budynków przed hałasem.

węzły - 31 szt.

MOPy - 17 szt.

łączna długość - 173,94 km

wykorzystanie istniejącej trasy - 89,36 km (51,37%)

nowy przebieg - 84,58 km (48,63%)

Wariant II

Wariant II zaprojektowano, bazując na wariancie zgodnym ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego

poszczególnych gmin (wariant I), jako głównym wariancie przebiegu trasy, wprowadzając jednocześnie korekty związane ze zmianą promieni

łuków poziomych, obwodnicami miejscowości, jak również wymogami ochrony środowiska i ochrony konserwatorskiej. Wariant ten proponuje

częściowe wykorzystanie istniejącej drogi. Na znacznej długości projektowana trasa posiada nową lokalizację. Dotyczy to przede wszystkim

obwodnic napotykanych na drodze miejscowości. Szczególną uwagę zwrócono na przyległe cenne tereny przyrodnicze i środowiska

kulturowego.

węzły - 31 szt.

MOPy - 18 szt.

łączna długość - 174,43km

wykorzystanie istniejącej trasy - 58,716 km (33,63%)

nowy przebieg - 115,82 km (66,37%)

Wariant III

Wariant III zaprojektowano jako wariant porównawczy, w stosunku do wariantu II, w mniejszym stopniu wykorzystujący istniejący przebieg

drogi krajowej nr 6. Najczęściej bazuje on na sugestiach władz lokalnych. Wariant ten nie narusza stanowisk archeologicznych, które ze

względu na uwarunkowania środowiska kulturowego sklasyfikowane zostały jako nie do naruszenia.

węzły - 29 szt.

MOPy - 20 szt.

łączna długość - 173,63 km

wykorzystanie istniejącej trasy - 53,38 km (30,74%)

nowy przebieg - 121,25 km (69,26%)

Wariant IV

Wariant IV zaprojektowano jako kolejny wariant porównawczy. Najczęściej bazuje on na sugestiach władz lokalnych. Różni się od pozostałych

przebiegiem wybranych obwodnic miejscowości. Niniejszy wariant nie narusza stanowisk archeologicznych, które ze względu na

uwarunkowania środowiska kulturowego sklasyfikowane zostały jako nie do naruszenia.

węzły - 31 szt.

MOPy - 17 szt.

łączna długość - 174,70 km

wykorzystanie istniejącej trasy - 64,45 km (36,89%)

nowy przebieg - 110,25 km (63,11%)

Wariant V/Va

Od węzła „Goleniów” (km 21+489) do m. Wicimice, wariant V/Va przebiega zgodnie z wariantem II. Wariant ten, biegnący pomiędzy

Wicimicami a Koszalinem po zupełnie nowym śladzie, zaprojektowanym w celu poprawy obsługi komunikacyjnej Kołobrzegu i stworzenia

faktycznej alternatywy dla przebiegu drogi krajowej nr 6. Dzięki temu rozwiązaniu nie zachodzi konieczność budowy dwóch dróg ekspresowych

w niewielkiej odległości od siebie. Od Kołobrzegu do Koszalina wariant ten poprowadzony został zgodnie z rozwiązaniami technicznymi,

opracowanymi przez biuro KARO dla drogi S11. W sąsiedztwie Koszalina wariant V drogi S6 wykorzystuje przebieg wariantu II drogi S11.

Dalszy przebieg trasy jest zgodny z przebiegiem z wariantu II. Niniejszy wariant nie narusza stanowisk archeologicznych, które ze względu na

uwarunkowania środowiska kulturowego sklasyfikowane zostały jako nie do naruszenia. Na odcinku Kołobrzeg Koszalin wariant V drogi S6

poprowadzony został zgodnie z rozwiązaniami technicznymi opracowanymi przez biuro KARO (wariant I i fragment wariantu II drogi S11).

węzły - 27 szt.

MOPy - 19 szt

łączna długość - 182,940 km

wykorzystanie istniejącej trasy - 22,61 km (12,35%)

nowy przebieg - 160,33 km (87,65%)

5. Obiekty inżynierskie

Wiadukty, mosty, przejazdy gospodarcze, przejścia dla zwierząt dużych, średnich, małych i płazów, przepusty.

6. Węzły

W wariancie V/Va przewidziano budowę 27 węzłów drogowych.

21+489 Goleniów

24+614 Żółwia Błoć

29+766 Glewice

34+612 Kikorze

53+888 Żabowo

62+690 Płoty

65+580 Karczewie

75+682 Wicimice

83+612 Kiełpino

98+906 Byszewo

108+099 Kołobrzeg – Zachód

113+404 Kołobrzeg – Wschód

122+446 Ustronie Morskie

133+671 Borkowice

142+662 Dobre

7. Miejsca Obsługi Podróżnych

Łącznie w wariancie V/Va przewidziano powstanie miejsc obsługi podróżnych.

MOP I 37+748 L

MOP I 38+748 P

MOP II 56+440 L

MOP III 56+347 P

MOP I 74+083 P

MOP I 74+180 L

MOP II 89+172 P

MOP III 89+194 L

MOP I 100+413 P

MOP I 100+413 L

MOP III 110+394 P

MOP II 110+415 L

III. Ochrona środowiska

przejścia dla zwierząt

Zgodnie z decyzją Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 09.07.2010r. wskazano na koniczność wybudowania 45 przejść dla

zwierząt. Ponadto wytypowano 11 lokalizacji, w których należy zaprojektować wielootworowe przepusty dla płazów. Po uwagach GTC (p.

Sołtysiaka) z dnia 19.05.2010r. (zgłoszonych w trakcie postępowania w sprawie wydania DUŚ) wskazano 24 miejsca potencjalnego bytowania

płazów. Miejsca te na etapie powtórnej oceny zostaną szczegółowo zinwentaryzowane pod kątem występowania tej grupy zwierząt. W rejonach

tych będzie konieczne zapewnienie płazom przejścia przez drogę wraz z systemem naprowadzającym. Dodatkowo w miejscach gdzie planowana

inwestycja wykorzystuje stary ślad DK 6 przepusty znajdujące się na obecnie istniejącej drodze zostaną przebudowane tak, aby spełniać funkcje

przejść dla płazów.

ochrona przed zanieczyszczeniem wód

Urządzenia podczyszczające wody opadowe, zbiorniki retencyjne i retencyjno – infiltracyjne.

ochrona przed nadmiernym hałasem

Celem ochrony akustycznej otaczającego terenu przewidziano budowę ekranów akustycznych.

IV. Podział zadania inwestycyjnego na etapy

Wstępnie zadanie zostało podzielone na następujące etapy:

Goleniów - Nowogard (S3, w. "Goleniów" /z węzłem/ - początek obwodnicy m. Nowogard)

Nowogard - Płoty (koniec obwodnicy m. Nowogard - początek obwodnicy m. Płoty /z węzłem/)

Obwodnica m. Płoty w ciągu drogi S-6 /bez węzła Płoty/ - w. "Modlimowo" /bez węzła/)

Modlimowo - Kołobrzeg (w. "Modlimowo" /z węzłem/ - S11, w. "Kołobrzeg Wschód" - dawne Janiska /z węzłem/)

Kołobrzeg - Koszalin (w. "Kołobrzeg Wschód" /bez węzła/ - w. "Koszalin" /bez węzła/

Źródło: GDDKiA