i. datos generales del proyecto -...

IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR I-1

PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA

DE TRATAMIENTO DE

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

I.1 Proyecto

I.1.1 Nombre del Proyecto

El proyecto se denomina “PUENTE VEHICULAR PARA EL ACCESO A LA PLANTA DE

TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES CHILPANCINGO”, en el municipio de Chilpancingo de los Bravo, Guerrero.

I.1.2 Ubicación del Proyecto

El puente vehicular se ubica en el Municipio de Chilpancingo de los Bravo, tiene

una superficie de 199.77 m² ubicado en el barrio de Santa Cruz, Petaquillas, Gro, con coordenadas geográficas de latitud norte 17° 29’ 22.91” y latitud Oeste 99°

27’ 55.02”. I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

Se estima un periodo de vida útil del proyecto de 25 años, que puede extenderse si se realiza una adecuada ingeniería de proyecto, se utilizan materiales de alta

calidad en la construcción del puente vehicular. I.1.4 Presentación de la documentación legal

Anexo I.1 RFC. Municipio de Chilpancingo de Los Bravo

Anexo I.2 Copia certificada de identificación oficial del representante legal

Anexo I.3 Carta Poder a favor de la C. Mirna Ramírez Pastrana e identificación

oficial

Anexo I.4 Carta Poder a favor del C. Gabriel Rojas Ríos

Anexo I.5 Cédula Profesional del responsable de la elaboración del estudio de Impacto Ambiental

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DE TRATAMIENTO DE

I.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del Promovente (RFC)

I.2.3 Nombre y Cargo del Representante Legal

I.2.4 Dirección del Promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones

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DE TRATAMIENTO DE

I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental

I.3.1 Nombre o Razón Social

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes

I.3.3 Nombre del Responsable Técnico

I.3.4 Dirección del Responsable Técnico del Estudio







IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR II-1


DE TRATAMIENTO DE

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información del proyecto

El desarrollo del proyecto que se somete a evaluación en materia de impacto ambiental, corresponde a las obras complementarias del proyecto:

“PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES CHILPANCINGO”.

El proyecto se realizó dentro del calendario de obra de la Planta de Tratamiento, y para cumplir con la construcción de una de las obras

complementarias como lo es el Puente Vehicular para el acceso a la Planta

de Tratamiento de Aguas Residuales de Chilpancingo, se realiza el presente estudio como parte de los requerimientos de la CONAGUA para la ocupación

de terrenos federales.

Las márgenes del rio y los accesos son una Zona Federal, de acuerdo al ARTÍCULO 3º, fracción I y VIII, se entiende por "AGUAS NACIONALES": Las

aguas propiedad de la Nación, en los términos del párrafo quinto del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; y más

específicamente califica de "Ribera o Zona Federal" la faja de diez metros de anchura contigua al cauce de las corrientes o al vaso de los depósitos de

propiedad nacional, medida horizontalmente a partir del nivel de aguas máximas ordinarias. La amplitud de la ribera o zona federal será de diez

metros en los cauces con una anchura mayor de cinco metros.

En la zona, es complicado establecer esta normatividad, debido a las

invasiones de la zona federal por terrenos colindantes al cauce del río Huacapa en donde se han asentado colonias de reciente creación sin los

servicios básicos como lo es el alcantarillado y saneamiento de las aguas residuales.




DE TRATAMIENTO DE

Aunado a lo anterior, no existía anteriormente a la obra de Tratamiento de las Aguas Residuales un camino de acceso para cruzar el río Huacapa, el

cruce se realizaba en un puente estrecho que no reunía las características de operación y seguridad, y sobre el mismo río, haciendo imprescindible el

desarrollo de la obra para el traslado de agua residual tratada, así como de los materiales y sustancias utilizados en el tratamiento de las aguas

residuales.

El puente estrecho que existía en el mismo sitio donde se construyó el actual, no reunía las características técnicas para la operación del sistema

de tratamiento, debido a que en eventos de crecida del río, el nivel de éste

lo cubría por completo, haciéndolo inoperante.

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El municipio de Chilpancingo de Los Bravo y La empresa construye un puente vehicular sobre el río

Huacapa, con las dimensiones establecidas en la normatividad en la materia para darle funcionalidad en los aspectos estructurales, de dimensiones y

gasto hidráulico.

La obra es requerida e imprescindible, debido a que el camino del mismo conduce a los accesos principales para llegar a la Planta de Tratamiento de

Aguas Residuales Chilpancingo.

Existen dos puentes vehiculares con las mismas características, uno se

ubica en aguas arriba a 2.3 km, acceso principal al fraccionamiento la Zinca y 0.45 km aguas abajo acceso a la universidad ciencias naturales Shalako.

De acuerdo a los términos de referencia y acta de junta de aclaraciones

menciona construir un puente vehicular de 5.00 metros de calzada y un claro de 10 metros.

El puente vehicular ocupa una superficie total de construcción de la Zona

Federal de 199.77 m², respetando el cauce del río Huacapa, el área que ocupa la obra sobre el margen izquierdo es de 64.02 m² y del derecho es de

57.99 m². Tendrá un ancho total de losa de 6.48 metros y ancho de calzada de 5.00 metros, claro de 12 metros, con 3.3 metros de losa de acceso.

Datos protegidos por la Datos protegidos por la




DE TRATAMIENTO DE

II.1.2 Selección del sitio

No se cuenta con un análisis de alternativas para la ubicación del puente, tal vez la razón más importante de su ubicación lo sea el camino de acceso ya

existente y que anteriormente en el sitio seleccionado ya existía uno. La obra servirá para complementar las instalaciones de la planta tratadora de

aguas residuales.

El sitio donde se pretende construir el puente vehicular se ubica en el barrio de Santa Cruz, Petaquillas, Gro.

Figura II.1. Localización geográfica del sitio del proyecto en la Carta Topográfica. E14C38. INEGI.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El sitio del Proyecto, se localiza en el Municipio de Chilpancingo de los Bravo, localizado en la parte central del estado de Guerrero y cuyas

coordenadas geográficas son: 17º 29’ 22.91’’ de latitud norte y los 99º 27’ 55.02’’ de longitud oeste, colindando al norte con los municipios de

Leonardo Bravo y Eduardo Neri, al sur con los municipios de Juan R. Escudero y Acapulco, al este con Mochitlán y Tixtla y en la parte oeste con

Coyuca de Benítez y Leonardo Bravo.

* P.V



DE TRATAMIENTO DE

El predio donde se ubica el Puente Vehicular, se encuentra hacia el sur de la Ciudad de Chilpancingo, en las inmediaciones de la zona conurbada de la

Localidad de Petaquillas; y colinda al norte y sur con el río Huacapa, al este con camino vecinal a la carretera federal México – Acapulco No. 95 y oeste

con camino vecinal a la PTAR Chilpancingo.

Las coordenadas geográficas del centro del terreno, es: 17° 29’ 22.91” de latitud Norte y 99° 28’ 55.02” de longitud Oeste. En la Figura II.2, se

muestra una foto satelital con la ubicación del predio.

Figura II.2. Localización geográfica del predio del proyecto.

Fuente: Términos de Referencia, 2010. Google Earth, 2010.

II.1.4 Inversión requerida

El costo total para la preparación del sitio y construcción del proyecto es de $ 909,199.90 (Novecientos nueve mil ciento noventa y nueve pesos

90/100 M.N.

II.1.5 Dimensiones del proyecto

El terreno donde se ubica el puente vehicular ocupa una superficie de 199.77 m², usando la zona federal y cruzando el cauce del río Huacapa, del

cual carece de vegetación natural, debido al alto grado de contaminación de las aguas del río.

Acceso frente al Almacén

de la SCT

* P.V



DE TRATAMIENTO DE

a) Superficie total del predio en m2.

199.77 m2

b) Superficie a afectar en m2 con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto.

Respecto a la cobertura vegetal se prevé que habrá un número reducido de

especies afectadas consideradas como desmonte debido a la escases de vegetación natural en la superficie a construir (Zona Federal).

c) Superficie en m2 para obras permanentes, indicar su relación porcentual con respecto a la superficie total.

199.77 m2, el 100 %.

II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del

proyecto y en sus colindancias

Uso actual del suelo

El sitio del proyecto se localiza sobre el cauce del Río Huacapa o Río azul (Zona Federal), y es el cauce principal donde descargará el agua tratada

donde actualmente opera la PTAR Chilpancingo.

En las colindancias encontramos uso de suelo urbano, hacia el norte del

predio (Ciudad de Chilpancingo) y este (Localidad Las Petaquillas).

Uso de los cuerpos de agua

El río Huacapa actualmente es utilizado para transporte de desechos líquidos generados en la ciudad de Chilpancingo y su área conurbada. Así

también, se emplea como cauce pluvial de las precipitaciones en temporada de lluvias, ya que funciona como receptor de los afluentes de las barrancas

existentes en las colonias de la capital.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

El proyecto comprende la construcción de un Puente vehicular sobre el río

Huacapa, se encuentra ubicado al sur de la ciudad de Chilpancingo, en la

zona conurbada de la localidad de Petaquillas.



DE TRATAMIENTO DE

La cabecera municipal de Chilpancingo ofrece a sus pobladores los servicios básicos como son: agua potable, drenaje y energía eléctrica con una

cobertura de 78.1%, 71.4% y 75.7% respectivamente. También se cuenta con recolección municipal de residuos sólidos y actualmente se encuentra en

construcción el relleno sanitario del municipio.

Servicios requeridos

1. Combustibles.

El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el

funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. La gasolina podrá adquirirse en la estación de servicio más cercana al área donde se

desarrolla la obra, por lo que no será necesario su almacenamiento en caso de transportarlo al lugar de las obras se guardará en recipientes de metal o

plástico que eviten pérdidas por volatilidad y sean seguros para el transporte.

2. Energía eléctrica.

Las poblaciones ubicadas en el área cercana al proyecto cuentan con este

servicio, además que en las inmediaciones del área la línea eléctrica sigue esa trayectoria, por lo que no será necesario el uso de plantas móviles de

energía eléctrica.

3. Agua.

Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la

construcción (riegos, mezclas, etc.). El agua para el consumo humano se podrá adquirir en las localidades cercanas en garrafones de plástico de 19

litros. El agua cruda para los diversos trabajos que se llevaran a cabo, se puede adquirir mediante la contratación de empresas dedicadas a abastecer

de este recurso por medio de camiones cisterna de diversas capacidades, y de los cuerpos de agua más cercanos a la obra.



DE TRATAMIENTO DE

II.2 Características particulares del proyecto

El objetivo principal del proyecto es construir un Puente vehicular dentro de la zona conurbada de la localidad de Petaquillas, que sea operante para las

instalaciones de la Planta Tratadora de Aguas Residuales de Chilpancingo.

PUENTES

a) Superestructura. Formada por una losa de concreto de 12 cm de espesor, fc = 250 kg/cm2 apoyada sobre tres trabes tipo cajón que salvan

un claro de 12.0 metros de longitud.

b) Dimensiones. Tendrá un ancho total de losa de 6.48 metros y ancho

de calzada de 5.00 metros, claro de 12 metros, endiente de 24 metros, con 3.3 metros de losa de acceso.

c) Gasto hidráulico. Según estudio hidrológico realizado para el proyecto,

se tiene una avenida máxima de 44.64 m3/seg, el cual deberá corroborarse con la determinación de la avenida máxima probable, asociada a los

periodos de retorno recomendados por la CONAGUA.

d) Perfil estratigráfico del cruce. Consultar anexo de planos del proyecto.

e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada. Consultar anexo de planos del proyecto.

g) Peso máximo de vehículos. Carga Viva IMT-20.5 toneladas para claros menores a 15 metros.

h) Caminos de acceso a la obra. Ya existen caminos de acceso hacia la

obra, no será necesaria la construcción de estos.

i) Bancos de materiales. En caso de ser necesario proveniente de algún banco de material con previa autorización en las diversas materias.

j) Tipo de soportes. Consultar anexo de planos del proyecto.

k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación.

Obra falsa y moldes: Los moldes para las trabes podrán ser de madera,

metálicos o mixtos. El contratista presentará a consideración de la SCT el

proyecto de las formas para estudio, aprobación o modificación según el caso.



DE TRATAMIENTO DE

El contratista quedará obligado a construir dichos moldes de acuerdo con los planos aprobados y en todo caso será responsable de la correcta

construcción de los mismos. Se observaran las normas de la SCT. N.CTR.CAR 1.02/003/00. La tolerancia máxima en cualquier dirección será

de 0.5 cm, para asegurar su debida correspondencia en todas las trabes de un mismo tramo.

Colado y descimbrado del concreto: El concreto deberá satisfacer en su

elaboración, vibrado y curado, las prescripciones relativas a la norma N-CTR-CAR.1.02.003/01. El colado de cada trabe se hará en posición vertical y

en una sola operación. Todo el concreto será vibrado interior ó

exteriormente o en ambas formas, según lo indique el ingeniero representante de la secretaría. Esta operación se hará en forma cuidadosa

para evitar desalojamientos no tolerables en las varillas de refuerzo. Las varillas del acero de refuerzo deberán mantenerse firmemente en su

posición, mediante escatillones o separadores de acero o bloques de concreto, no se permitirá el uso de madera para este objeto.

Maniobras, transporte y montaje: Las trabes se podrán colar según el

proyecto, en un taller de fabricación o bien directamente en la obra, las maniobras necesarias para el transporte o montaje de las trabes deberán

someterse a la aprobación de la secretaría.

Procedimientos de construcción:

1. Construcción de estribos

2. Fabricación y montaje de las trabes sobre sus apoyos

3. Construcción de las losas, de los diafragmas y previa construcción de

las juntas de dilatación en el lugar

4. Construcción de guarniciones, para pentos y superficies de rodamiento

5. El puente se podrá abrir al tránsito a los 28 días de efectuado el último colado

l) Terraplén de acceso. Al 95% de su peso volumétrico seco máximo

según pruebas especificadas por la S.C.T.



DE TRATAMIENTO DE

m) Otros servicios auxiliares para la operación.

Infraestructura adicional: No será necesario la construcción de obras complementarias como campamentos, comedores y dormitorios, ya

que la obra se realizara en las cercanías de la población y cuenta con los servicios referidos en este rubro.

Velocidad de proyecto 30 km/hr. Tipo de camino “D”.

II.2.1 Programa general de trabajo

El tiempo estimado para la construcción del proyecto es de tres meses, tal y como se muestra en la siguiente tabla:

Tabla II.2.1 Programa general de trabajo del Puente Vehicular para el acceso a la

Planta de Tratamiento de Aguas Residuales del municipio de Chilpancingo,

Guerrero.

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Trazo y nivelación

Excavación

Colocación de plantilla

Colocación de acero de refuerzo

Cimbra de madera

Colocación de Concreto en estribo

Descimbra

Terraplén

Colocación de vigas

Colocación losa de concreto

Colocación de parapetos, defensa metálica

Limpieza gruesa y fina

nov-10 dic-10 ene-11ETAPA



DE TRATAMIENTO DE

II.2.2 Preparación del sitio

Los trabajos que se realizarán para la preparación del terreno serán básicamente el despalme y limpieza del predio, la eliminación de la capa

superficial del suelo. El retiro de material orgánico generado por las actividades de despalme será retirado del terreno por medio de vehículos de

carga, al sitio de tiro autorizado.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Para la etapa de preparación del sitio del proyecto, no se almacenarán combustibles, grasas y aceites para el mantenimiento de maquinaria y

equipo, el cual se realizará fuera del área de construcción y se llevará a cabo por el contratista.

El concreto, al igual que el material de relleno, se utilizará el mismo día que

se reciba.

Para el suministro regular de combustibles, se utilizarán las estaciones de servicio de PEMEX más cercanas al proyecto. Para evitar fugas y derrames

de aceites lubricantes y grasas, los equipos y maquinaria utilizada, contarán con el plan de mantenimiento preventivo que evite la práctica de cambios

dentro de la zona de obras. Si fuera necesario, los equipos serán trasladados a un taller fuera de la propiedad.

II.2.4 Etapa de construcción

Es importante mencionar que los materiales de relleno que se utilizarán para la construcción del puente vehicular, serán de un banco de materiales

debidamente autorizado por la autoridad competente.

La construcción del puente vehicular comprende las siguientes actividades:

Excavación: Dentro de las actividades por ejecutar se encuentra la excavación que se realizará por medios mecánicos, deberá verificarse que la

subrasante se encuentre limpia y libre de materiales sueltos de cualquier clase.



DE TRATAMIENTO DE

Rellenos y Terraplenes: Los terraplenes y rellenos se construirán hasta las líneas y niveles de acuerdo con los planos de diseño aprobados. Las

pendientes del relleno serán estables en todas las condiciones posibles de carga. Los análisis de estabilidad incluirán capas de protección del relleno y

de la pendiente. El factor mínimo de seguridad contra falla de la pendiente será de 1.5 para condiciones estáticas y de 1.1 para condiciones de carga

sísmica.

Nivelación y compactación: Las actividades de nivelación y compactación se llevarán a cabo con maquinaria. Después de haber colocado y terminado los

rellenos, se colocarán en nivel a las elevaciones, pendientes y contornos

indicados de acuerdo a los planos del proyecto. Todas las superficies se nivelarán para asegurar un drenaje efectivo. La nivelación final y la

superficie serán tersas, parejas y estarán libres de terrones y piedras que sean mayores a 25 mm, así como de malezas, matorrales y otros desechos.

Cimentación: La cimentación será a base de zapatas corridas, la

profundidad de desplante será tal que se apoyen directamente sobre los suelos friccionantes.

Materiales: Los materiales para la construcción del puente vehicular son

concreto reforzado f’c= 250 kg/cm2², agregado máximo 3/4”, y acero de refuerzo Fy=4,200 kg/cm².

Equipos: Los equipos que se requerirán durante esta etapa son:

retroexcavadora, motoconformadora, compactador neumático, grúa sobre

neumático, camión de concreto premezclado, herramienta menor.

Energía eléctrica: Durante la construcción se requerirá de un mínimo consumo de energía eléctrica, se utilizara el servicio con el que cuenta la

PTAR Chilpancingo.

Agua: El agua que sea requerida para la obra será adquirida por medio de camión pipa con capacidad de 10, 000 litros, mientras que el agua

purificada para consumo del personal será proporcionada en garrafones.

Personal: El personal requerido durante la etapa de preparación del sitio y construcción del proyecto, es el siguiente:



DE TRATAMIENTO DE

Tabla II.2.2 Personal requerido en la etapa de preparación del sitio y

construcción.

Categoría Cantidad

Residente de obra 1

Maestro de obra 1

Oficial albañil 2

Oficial carpintero 1

Ayudante general 7

Peones 5

TOTAL 15

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

La operación del Puente Vehicular consiste en el tránsito diario y continuo de vehículos los 365 días del año, las 24 horas del día. Esta vialidad será de

libre acceso para los trabajadores de la PTAR Chilpancingo, beneficiando

también a los habitantes cercanos del lugar.

El mantenimiento consiste en preservar en óptimas condiciones la infraestructura para la seguridad de los usuarios.

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto

El Puente vehicular es la obra asociada a la Planta de Tratamiento de Aguas

Residuales Chilpancingo, lo cual es una estructura armada con columnas de concreto, vigas prefabricadas y losa de concreto, según indique el proyecto.

II.2.7 Etapa de abandono del sitio

Esta etapa no se considera, ni se cuenta con planes de uso del sitio al concluir su vida útil, ya que se contempla que la obra sea permanente.

II.2.8 Utilización de explosivos

No se utilizarán explosivos para la construcción del puente vehicular.



DE TRATAMIENTO DE

II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

II.2.9.1 Residuos sólidos no peligrosos

Durante las actividades de Preparación del Sitio, los residuos que se

generarán, estarán relacionados con el retiro de producto de la limpieza del terreno, excavaciones, trazos y nivelaciones, estos residuos se

transportarán en camiones cubiertos con lonas, sin rebasar su capacidad de carga para evitar, al máximo, la dispersión de polvos y partículas que

pudieran afectar la calidad del aire y la salud de la población en los

alrededores del sitio.

El acopio del material generado por el acondicionamiento del terreno, se realizará en un lugar específico al interior del predio, y será transportado

por medio de carretillas y cargado con palas. Una vez acumulado el material suficiente el acarreo de éste, fuera del área de la obra, se realizará a través

de camiones de volteo de 8 m3, para su disposición final.

II.2.9.2 Residuos sólidos peligrosos

Durante la etapa de construcción se generarán residuos peligrosos en las actividades de pintado en el mantenimiento de las instalaciones (solvente

gastado, estopas impregnadas de solvente, brochas impregnadas de pintura y envases de pintura vacíos).

Los residuos generados en esta etapa serán almacenados en tambos de 200 L, debidamente tapados y rotulados para su posterior disposición final por

una empresa autorizada.

II.2.9.3 Residuos líquidos

En la etapa de preparación del sitio y construcción, la generación de aguas residuales provendrá esencialmente de los servicios sanitarios de los

trabajadores de la obra, para lo cual se contará con el servicio de sanitarios portátiles, cuya empresa contratista será la encargada del manejo y

disposición final de los residuos.

Por otra parte, se considera que el agua utilizada en la obra, para humedecimiento de materiales y riego de áreas como medida de control en

la generación de polvo, se perderá a través de infiltración y evaporación.



DE TRATAMIENTO DE

II.2.9.4 Emisiones a la atmósfera

Durante la etapa de preparación del sitio, y particularmente con las actividades de despalme y nivelación del suelo, se presentarán emisiones

contaminantes a la atmósfera en forma de partículas suspendidas de polvo. Estas emisiones deberán controlarse (cuando sea necesario) con el riego

oportuno del área a trabajar mediante agua pipa.

En las actividades de excavación, movimiento y traslados de materiales, también se producirá la suspensión de polvos, para mitigar el impacto,

deberá regarse periódicamente el área a trabajar. Dicha medida se

conservará en cada una de las posteriores etapas de construcción, con las mismas condiciones de ejecución.

En la etapa de preparación del sitio y construcción, también se generarán

otras emisiones a la atmósfera, las debidas al uso de maquinaria y vehículos de carga para el transporte y traslado de materiales. Estas emisiones

consisten en partículas fugitivas consecuencia de la combustión de combustibles fósiles.

Para mitigar ambas emisiones a la atmósfera se deberá:

Vigilar que toda la maquinaria y vehículos utilizados para la realización del

proyecto cuenten con mantenimiento preventivo programado y así minimizar las emisiones contaminantes al aire.

Verificar que en el traslado de materiales, los vehículos de carga lleven una cubierta para evitar la suspensión de partículas al ambiente.

Ruido

El ruido generado durante las etapas de preparación del sitio y construcción,

se encontrarán dentro de los niveles permitidos; ya que estos son emitidos principalmente al interior del predio del proyecto, generados por el equipo

pesado, así como por la entrada y salida de los camiones de volteo, y la circulación dentro de las instalaciones, que permitirán la llegada de material

y retiro de residuos.



DE TRATAMIENTO DE

Actualmente, la generación de ruido, se encuentra legislado, por lo que la Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, establece los límites

máximos permisibles de ruido emitido por los vehículos: automóviles, camionetas, camiones y tractocamiones, expresados en dB(A) de acuerdo a

su peso bruto vehicular. Estos límites máximos permisibles se especifican en la Tabla II.12.

Tabla II.2.3 Límites máximos permisibles de generación de ruido emitido por

vehículos.

Peso bruto vehicular

(Kg)

Límites máximos

permisibles

Hasta 3,000 86 dB (A)

Más de 3,000 y hasta

10,000 92 dB (A)

Más de 10,000 99 dB (A)

II.2.9.5 Infraestructura adecuada para el manejo y disposición adecuada de los residuos

Como se describió en los puntos anteriores, los residuos o emisiones

generadas durante cada una de las etapas del proyecto serán minimizados por medio del cumplimiento de la normatividad correspondiente.

Por otro lado, se construirán almacenes ya sean provisionales o

permanentes de acuerdo a la etapa del proyecto, para otorgarles un manejo adecuado a los residuos sólidos no peligrosos y residuos peligrosos que se

generarán.

En caso de algún mantenimiento fortuito a la maquinaria y equipo a utilizar durante el desarrollo de la obra, los residuos peligrosos generados (como

lubricantes gastados, estopas y cartones impregnados con aceites, entre

otros), serán colocados en contenedores con tapa para su manejo (envío a disposición final o tratamiento) por parte de empresas especializadas y

autorizadas

IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR III-1


III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO

DE SUELO.

III.1 Información sectorial

El Estado de Guerrero tiene una participación baja en la contribución del Producto Interno Bruto (PIB) del país, datos económicos del INEGI del 2006,

indican que la participación porcentual del Estado en cuanto al PIB nacional fue del 1.6% (Tabla III.1). Por otro lado, como se observa en la Tabla III.2, el

sector de actividad que más aporta al PIB estatal, es de servicios comunales,

sociales y personales. (Sistema de Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto por Entidad Federativa 2001-2006, INEGI).

Tabla III.1. Participación Estatal en el Producto Interno Bruto (año 2006).

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto por Entidad

Federativa 2001-2006.



Tabla III.2. Principales sectores de actividad.

Sector de actividad económica Porcentaje de aportación al PIB

estatal (año 2006)

Servicios comunales, sociales y

personales. 28.2

Comercio, restaurantes y hoteles. 25.1

Servicios financieros, seguros, actividades

inmobiliarias y de alquiler. 13.4

Transporte, almacenaje y comunicaciones. 12.2

Industria manufacturera (Dentro de ésta,

destacan los productos alimenticios,

bebidas y tabaco).

6.5

Agropecuaria, silvicultura y pesca. 5.6

Electricidad, gas y agua. 4.9

Construcción. 4.0

Minería. 0.5

Servicios Bancarios Imputados. -0.4

Total 100

Fuente: INEGI. Sistema de Cuentas Nacionales de México. Producto Interno Bruto por Entidad

Federativa 2001-2006.

Un dato de suma importancia muestra que este Estado se encuentra entre los

primeros lugares en el ámbito nacional en el Sector Primario, para los productos agrícolas que se pueden observar en la Tabla III.3.

Tabla III.3. Principales productos agrícolas.

Principales

productos

agrícolas, 2008

Producción

(Toneladas)

% en el total

nacional Lugar nacional

Copra 163 384 71.7 1° de 8

Jamaica 3 773 73.2 1° de 10

Mango 363 041 21.1 1° de 23

Fuente: INEGI. Perspectiva Estadística. Serie por Entidad Federativa. México.



III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región.

III.2.1 Instrumentos de Regulación y Planeación del Desarrollo.

Es primordial que se revisen las normas jurídicas que regulan las actividades

humanas, ya que estás, influyen mediante la generación de efectos secundarios de una manera relevante, alterando al sistema ecológico, lo que propicia un

desequilibrio ecológico en los procesos de interacción intra e interespecies dentro de su hábitat.

III.2.1.1 Planes de Desarrollo Municipal, Estatal y Federal

III.2.1.1.1 Plan Nacional de Desarrollo.

En el Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2007-2011 se encuentran concentrados los objetivos y estrategias nacionales que sirven como eje rector

para los programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales

orientados a conseguir el desarrollo humano sustentable del país. Entre los objetivos nacionales contemplados por el PND se muestra el “tener una

economía competitiva que ofrezca bienes y servicios de calidad a precios accesibles, mediante el aumento de la productividad, la competencia

económica, la inversión en infraestructura, el fortalecimiento del mercado interno y la creación de condiciones favorables para el desarrollo de las

empresas”; relacionándose al mismo tiempo con el propósito de obtener un crecimiento económico sostenido más acelerado que permita generar los

empleos formales que ayude a todos los mexicanos a tener un ingreso digno y mejorar su calidad de vida. Teniendo siempre en cuenta la finalidad de

“asegurar la sustentabilidad ambiental mediante la participación responsable de los mexicanos en el cuidado, la protección, la preservación y el

aprovechamiento racional de la riqueza natural del país, logrando así, afianzar el desarrollo económico y social sin comprometer el patrimonio natural y la

calidad de vida de las generaciones futuras”.



III.2.1.1.2 Plan de Desarrollo Guerrero

Uno de los instrumentos con los que cuenta el gobierno del Estado de Guerrero para lograr el desarrollo económico es el Plan Estatal de Desarrollo

Guerrero 2005-2011 (PEDG). El PEDG constituye el documento rector de las políticas públicas que se implementarán en el estado de Guerrero, para brindar

el proceso de desarrollo, abatir los índices de pobreza y reducir las desigualdades de desarrollo entre las regiones. Las acciones primordiales que

se presenta en el PEDG son el desarrollo económico incluyente y sustentable, como también el desarrollo agropecuario, pesquero y forestal partiendo del uso

responsable de los recursos naturales.

La estructura del Plan se llevará a cabo mediante la aplicación y manipulación de las siguientes estrategias (PEDG):

Aplicar acciones de desarrollo agrícola-ganadero sostenibles y propiciar

las actividades pesqueras, forestales y agroindustriales.

Lograr un desarrollo equilibrado a través de las actividades productivas,

articulando eslabones económicos y sociales que intervienen en la producción de bienes y servicios en las regiones del estado, con el

objetivo de generar un desarrollo regional, microregional y cadenas productivas.

Dinamizar la actividad turística como uno de los ejes principales para el

desarrollo y se proyecta crear empleos bien remunerados que incremente el nivel de vida de la población.

Fomentar el desarrollo industrial a fin de fomentar la instalación y

construcción de micro, pequeñas y medianas empresas de la rama manufacturera, agroindustrial, maquiladora, construcción y la minería

que permita ampliar y diversificar la estructura productiva de la economía

estatal que genere empleos dignos.

Establecer políticas de apoyo y coordinación institucional a las distintas expresiones de organización de la sociedad que inciden, desde su propio

espacio, en acciones encaminadas en fortalecer procesos que mejoren la capacidad de vida con el objetivo de fortalecer las capacidades locales de

desarrollo.



Para fomentar la inversión pública y privada, se promoverá un desarrollo diversificado y sustentable entre los sectores sociales para generar

oportunidades de empleo bien remuneradas, de igual forma se busca consolidar el sistema financiero local para otorgar créditos a la micro,

pequeña y mediana empresa del estado de Guerrero y se mejorará, ampliará y mantendrá la infraestructura básica para propiciar el

desarrollo regional.

III.2.1.1.3 Plan Director Municipal de Desarrollo Urbano de

Chilpancingo, Guerrero.

Chilpancingo de los Bravo cuenta con el Plan Director Municipal de Desarrollo Urbano, el cual se actualizó en al año 2004. Este plan estipula que es

importante en materia de saneamiento, promover y vigilar por parte de la ciudadanía que el agua de consumo sea plenamente tratada mediante procesos

de potabilización para preveer las enfermedades gastrointestinales y dérmicas, por lo que resulta conveniente la construcción y planeación de una planta

potabilizadora, así como también el saneamiento del Río Huacapa y todas

aquellas que cruzan y se encuentran en el entorno de la población. De la misma forma, se considera cubrir, a corto plazo, el déficit actual del servicio de

drenaje (8.79%) para mejorar y ampliar el sistema de acuerdo a los requerimientos de la población. Para efectos de este plan se promovió la

separación de un sistema de drenaje pluvial mediante la canalización de las barrancas que cruzan la ciudad, así también paso peatonal y vehicular para

comunicar las poblaciones, que son obras de infraestructura.

Un aspecto elemental de éste, es la planeación de la construcción del puente vehicular que será el acceso principal a la Planta de tratamiento de aguas

residuales para la restauración ecológica del Río Huacapa.

III.2.1.1.4 Plan Estatal de Ordenamiento Ecológico Territorial del

Estado de Guerrero

Por otra parte, el Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de

Guerrero (PEOT), es una pieza fundamental para los estudios del subsistema natural del Estado, puesto que se precisan las múltiples relaciones entre los

componentes de este subsistema y los subsistemas social, urbano- regional y económico, ya que a partir de estas interconexiones, se definen los criterios

para el manejo sustentable de los recursos naturales, con la finalidad de contribuir en la búsqueda de una mejor calidad de vida de sus habitantes.



Dentro del PEOT se conforman las Unidades Territoriales de Gestión Ambiental (UTGA), que se definieron con fundamento a las características

ambientales, aptitud del territorio, identificación de las áreas críticas y la problemática existente de cada unidad de paisaje, las cuales presentan

características particulares con niveles de potencialidad para distintas actividades. Para cada una de las UTGA se delimitaron sus características

ambientales, sociales, urbanas y económicas, así como los riesgos a las que están sometidas, como también la localización de los sitios arqueológicos, la

localización de las Áreas Naturales Protegidas (ANP) y de acuerdo al diagnóstico y derivado de otras fuentes de información, cuales zonas o sitios

son necesarios proteger, para que finalmente se determine que tipo de gestión

es necesario aplicar para cada una de ellas. Dentro del Estado de Guerrero se delimitaron 18 UTGA (PEOT, 2007).

El proyecto se encuentra dentro de la UTGA 12 “Chilpancingo” (Figura III.1),

sus características potenciales se definen en la siguiente Tabla III.4.

Tabla III.4. Características naturales de la UTGA 12.

Superficie 4,283.34

Aptitudes del suelo 100%

Agrícola de riego 3

Agrícola de temporal 16

Pecuario 11

Forestal 28

Minero 0

Conservación de la vida silvestre 20

Área de protección natural 22

Ecoturismo 0

Turismo tradicional 0

Urbano 0

Fuente: Programa Estatal de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Guerrero

(PEOT).



Figura III.1. Ubicación geográfica de la UTGA 12.

Fuente: Programa Estatal de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Guerrero (PEOT)



Dicho lo anterior, la construcción y operación del Puente Vehicular para el acceso a la PTAR Chilpancingo respetara el cauce natural del río y cuando

inicie la operación de la PTAR tendrá un efecto positivo sobre la ecología acuática y terrestre así como el bienestar de la población, puesto que

actualmente el río representa un foco de infección y transmisión de enfermedades gastrointestinales y dérmicas por el alto contenido de bacterias.

III.3 Análisis de los Instrumentos Normativos

III.3.1 Leyes

III.3.1.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente.

Con la finalidad de reglamentar lo dispuesto en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de preservación y restauración del

equilibrio ecológico, y en la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción se publicó

en el D.O.F el 28 de enero de 1988 la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA).

En su sección V, Evaluación de Impacto Ambiental, artículo 28 la LGEEPA

dispone que “La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización

de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los

límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al

mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a

cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría”:

XIII. Obras o actividades que correspondan a asuntos de competencia

federal, que puedan causar desequilibrios ecológicos graves e irreparables, daños a la salud pública o a los ecosistemas, o rebasar los límites y

condiciones establecidos en las disposiciones jurídicas relativas a la preservación del equilibrio ecológico y la protección al ambiente.



En la misma Sección V, artículo 30 de la LGEEPA se plantean, de manera general, los lineamientos para integrar la manifestación de impacto ambiental,

y dispone que “para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación

de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por

la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de

mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente”.

Con relación al capítulo II, Artículo 5, inciso B) vías generales de comunicación del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico

y la Protección al Ambiente en materia de evaluación del Impacto Ambiental Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales

vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas

naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales,

son consideradas obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental.

Por tal motivo, y en apego a lo establecido en la LGEEPA en materia de

impacto ambiental, se elabora la presente Manifestación de Impacto Ambiental del Proyecto “Puente Vehicular para el acceso a la Planta de Tratamiento

de Aguas Residuales Chilpancingo”, con la intención de que esta actividad

sea evaluada por la autoridad competente, y en su caso proceda a emitir las autorizaciones ambientales correspondientes.

III. 3.1.2 Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del

Estado de Guerrero

La ley regula la formulación de la política y los criterios ecológicos del Estado, así como la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección

al ambiente, en aquellas materias de competencia local, de la concurrencia con la Federación y otras entidades federativas colindantes, como también los

sectores social y privado, según lo requiera.



En materia de evaluación del impacto ambiental, señala en su Capitulo V, Artículo 36.- “Cuando se trate de la evaluación del impacto ambiental por la

realización de obras o actividades que tengan por objeto el aprovechamiento de recursos naturales, se requerirá a los interesados que en la manifestación del

impacto ambiental correspondiente, se incluya la descripción de los posibles efectos de dichas actividades en el ecosistema de que se trate, considerando el

conjunto de elementos que lo conforman y no únicamente los recursos que serían sujetos de aprovechamiento”.

La manifestación del impacto ambiental será entregada ante las autoridades

correspondientes para su evaluación, por lo que estará cumpliendo con lo

establecido en la presente ley y su reglamento.

Dentro de los artículos 7, 8, 10 y 11 se manifiesta que para la realización de las acciones de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la

protección del ambiente, el Estado de Guerrero participará en los acuerdos de coordinación que se promuevan entre la Federación y los Municipios.

III.4 Normas Oficiales Mexicanas

A continuación se presenta la normatividad aplicable al Proyecto “Puente

Vehicular para el acceso a la Planta de Tratamiento de Aguas

Residuales Chilpancingo”.



Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, SEMARNAT

Elemento de

regulación Nomenclatura Contenido Vinculación

Emisiones

de fuentes

móviles

NOM- 041-

SEMARNAT 1999.

Que establece los límites

máximos permisibles de

emisión de gases

contaminantes

provenientes del escape de

los vehículos automotores

en circulación que usan

gasolina como combustible.

Debido a que en el sitio del

proyecto se desplazarán los

vehículos y habrá emisiones de

gases en la zona, será necesario

verificar el mantenimiento

preventivo de los vehículos a

gasolina a utilizar en la obra.

NOM-045-

SEMARNAT 1996.

Que establece los niveles


opacidad de humo

proveniente del escape de

vehículos automotores en

circulación que usan diesel o

mezclas que incluyan diesel

como combustible

Su vinculación se debe a que la

maquinaria que será utilizada en

las obras de construcción del

proyecto, usa como combustible el

diesel, por lo que se deberá

realizar un programa de

mantenimiento preventivo para

cumplir con esta norma.

Contaminaci

ón por ruido

NOM-080-

SEMARNAT-1994.

Que establece los límites


emisión de ruido

provenientes del escape de

vehículos automotores,

motocicletas y triciclos

motorizados en circulación y

su método de medición.

La maquinaria, equipo y los

vehículos que se utilicen para el

traslado del material se encontrará

en óptimas condiciones, por lo que

les proporcionará un

mantenimiento preventivo y/o

correctivo, con el fin de disminuir

la generación de ruido y emisiones

de gases contaminantes, con estas

medidas se cumplirá con lo

establecido en la normatividad

aplicable.

Flora y

Fauna

NOM-059-

SEMARNAT-2001.

Protección ambiental a

especies nativas de México

de flora y fauna silvestre.

Establece las categorías de

riesgo y las especificaciones

para inclusión, exclusión y

cambio de lista de especies

en riego.

Durante las visitas de campo no se

observaron especies que se

mencionan en esta norma, sin

embargo, si llegaran a encontrarse

durante las actividades a

desarrollar, serán respetadas y se

implementará un programa de

rescate y reubicación.



Secretaría de Salud

Elemento de


Salud NOM-023-

SSA1-93.

Salud Ambiental. Criterios

para evaluar la calidad del

aire ambiente con respecto

al bióxido de nitrógeno

(NO2). Valor normado para

la concentración de bióxido

de nitrógeno (NO2) en el

aire ambiente como medida

de protección a la salud de

la población

Durante las diferentes etapas del

proyecto, se generarán emisiones

de gases producto de la

combustión de combustibles

fósiles por lo que será necesario

que se cumpla esta norma.

Secretaría del Trabajo y Previsión Social, STPS.

Elemento de


Condiciones

de seguridad

NOM-002-

STPS-2000.

Condiciones de seguridad -

Prevención, protección y

combate de incendios en los

centros de trabajo.

Se deberá establecer el grado de

riesgo de incendio.

NOM-017-

STPS-2008

Equipo de protección

personal - Selección, uso y

manejo en los centros de

trabajo.

Durante la construcción del puente

vehicular será necesario verificar

que los trabajadores utilicen

equipo de seguridad.

NOM-030-

STPS-2006.

Servicios preventivos de

seguridad y salud en el

trabajo-Funciones y

actividades

Se deberá establecer servicios

preventivos de seguridad y salud

en el trabajo para prevenir

accidentes y enfermedades de

trabajo.

IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR IV-1


IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL

IV.1 Delimitación del área de estudio

El Puente vehicular para el acceso a la PTAR Chilpancingo se localiza en el estado de Guerrero, específicamente en el municipio de Chilpancingo de Los

Bravo., se localiza en las coordenadas 17º 11’ y 17º 37’ de latitud norte y los 99º 24’ y 100º 09’ de longitud oeste, respecto del meridiano del

Greenwich. Colinda al norte, con Leonardo Bravo y Eduardo Neri (antes Zumpango del Río); al sur, con Juan R. Escudero y Acapulco; al este con

Mochitlán y Tixtla; al oeste, con Coyuca de Benítez y Leonardo Bravo. Tiene

una extensión territorial de 2,338.4 kilómetros cuadrados.

El puente vehicular ocupará una superficie total de construcción de la zona federal de 199.77 m², respetando el cauce del río Huacapa, el área que

ocupará la obra sobre el margen izquierdo es de 64.02 m² y del derecho es de 57.99 m². Tiene un ancho total de losa de 6.48 metros y ancho de

calzada de 5.00 metros, claro de 12 metros, con 3.3 metros de losa de acceso.

Figura IV.1. Delimitación de zona de proyecto en cauce del río Huacapa.

Delimitación del área

i



IV.1 Caracterización y análisis del sistema ambiental

Asentado sobre los márgenes del Río Huacapa, Chilpancingo de Los Bravo es una ciudad localizada a 1,360 metros sobre el nivel del mar. De clima cálido

subhúmedo en gran parte del Municipio y posee diversos recursos naturales, es un territorio preferido por los habitantes de zonas aledañas desde

tiempos de la conquista.

IV.1.1 Aspectos abióticos

En la descripción del análisis del sistema ambiental se distinguen los factores

abióticos, que vienen dados por la influencia de los componentes físico-químicos del medio, de los factores bióticos, cuyo origen reside en los seres

vivos y sus productos.

IV.1.1.1 Clima

El municipio de Chilpancingo de Los Bravo presenta clima subhúmedo - semicálido, subhúmedo - cálido y subhúmedo - templado; la temperatura

varía de 15 ºC a 24 ºC. La temperatura promedio anual es de 22.1ºC con invierno en diciembre y enero, y la época de lluvia en verano,

específicamente en los meses de julio y agosto. El temporal aparece normalmente de junio a septiembre con una precipitación media anual de

1,650 milímetros. Los meses más calurosos son de marzo a mayo, y los meses de diciembre y enero los más fríos. En la Figura IV.2, se puede

observar la distribución de los climas en el municipio de Chilpancingo.

El tipo de clima al que pertenece el área donde se construye el puente

vehicular para el acceso a la PTAR, se identifica en cálido subhúmedo con humedad intermedia, la temperatura media anual para este tipo de clima es

de 22°C, la temperatura del mes frío es de 18°C, en lo referente a la precipitación del mes más seco es de 6 mm, las lluvias de verano presentan

un índice P/T entre 43.2 y 55.3, el porcentaje de lluvia invernal se encuentra entre el 5 y 10% del total anual (Figura IV.2).

Por otro lado, la dirección del viento en las diferentes épocas del año se

observa de la siguiente manera: en primavera de sur a este; en verano de sureste a norte y de norte a sur; en otoño de sureste a norte; en invierno de

sureste a noreste.



Figura IV.2 Distribución de Climas en el municipio de Chilpancingo.

Fuente: CONABIO, 2001.

IV.1.1.2 Geología y geomorfología

Con respecto a la Orografía, el Municipio se clasifica en tres tipos: zona

accidentada, que representa un 65% de las superficies, localidades en la sierra de Ocotlán y sierra de Jaleaca de Catalán ubicadas al norte; oeste y

noroeste; el relieve varía de 700 a 2,700 metros sobre el nivel de mar. Las zonas semi-planas abarcan un 25% del territorio principal, distribuidas al

oriente, sur y sureste, principalmente en las localidades de Petaquillas, Mazatlán, El Rincón, Buenavista, Cajeles y Chilpancingo, alcanzando

elevaciones de 2,695; 2,545; 2,085; 1,845; 1,740 y 1,647 metros, respectivamente. Las zonas planas abarcan 10%, su relieve varía de 250 a

700 metros. Las principales elevaciones montañosas que pueden cifrarse son los cerros de Tepoztepec, Culebreado, Del Toro y Alquitrán.

De acuerdo a la carta geológica de Chilpancingo de los Bravo, INEGI E14-8,

el área del Municipio forma parte de la Sierra Madre del sur caracterizada por una morfología de abruptas sierras, barrancas y valles. Esas cadenas

montañosas son surcadas por profundos valles asimétricos, cuya morfología

depende de estructuras geológicas o bien de la casticidad típica en la Montaña, como son poljes, dolinas y grutas. Las rocas más antiguas, son un

Semicálido subhúmedo, humedad intermedia

Semicálido subhúmedo, el más húmedo de este tipo

Semicálido subhúmedo, el más seco de este tipo

Cálido subhúmedo, humedad intermedia

Cálido subhúmedo, el más húmedo

Cálido subhúmedo, el más seco

Templado subhúmedo

P.V.



conjunto de rocas sedimentarias, volcánicas, migmatitas y granitoides, con

distintos grados de metamorfismo y deformación.

Este valle está rodeado de montañas, al norte por las llamadas Tierras Prietas con altura de 1,350 metros; al este, por el Cerro Machohua y el

Cerro Ocotepec y la Sierra del Filo de los Abismos; al sur por la Sierra del Salto de Valadez y por el oeste, la Cordillera del Culebreado o el Filo Mayor.

El área donde se localiza el proyecto, presenta altitud de 1145 msnm. De

acuerdo con la topografía del terreno en estudio, las curvas de nivel indican que el terreno es relativamente con poca pendiente, el sentido del

escurrimiento del río Huacapa es de norte a sur (Ver Plano 00-PG-01-CHI

Levantamiento Topográfico en el Anexo IV.1).

IV.1.1.1 Suelos

De acuerdo con el INEGI (2007), en el Municipio de Chilpancingo se encuentran los siguientes tipos de suelo: anodosol, arenosol, cambisol y

leptosoles. En la Figura IV.3, se observa un mapa con la distribución de los tipos de suelo en el municipio.

Figura IV.3 Distribución de los tipos de suelo en el municipio de Chilpancingo.

Fuente: CONABIO, 2001

En la zona del proyecto se identifica el tipo de suelo Leptosoles.

Los leptosoles (del griego leptos, delgado), también conocidos en otras clasificaciones como Litosoles y Redzinas, son suelos muy delgados, pedregosos y poco desarrollados que pueden contener una gran cantidad de

material calcáreo. Estos suelos se encuentran en todos los tipos climáticos (secos, templados, húmedos), y son particularmente comunes en las zonas

montañosas y en regiones altamente erosionadas.

P.V.



Su potencial agrícola está limitado por su poca profundidad y alta pedregosidad, lo que los hace difíciles de trabajar. Aunado a ello, el calcio

que contienen puede inmovilizar los nutrientes minerales, por lo que es preferible mantenerlos con la vegetación original, o bien, utilizar técnicas

agrícolas apropiadas para estas condiciones.

IV.1.2 Aspectos bióticos

Debido al alto grado de perturbación en la zona del proyecto, es difícil

establecer los aspectos bióticos del ecosistema, ya que es prácticamente inexistente tanto en el río así como en los alrededores.

IV.1.2.1 Vegetación terrestre

En la zona del proyecto, la vegetación ha sido modificada a causa de la

agricultura, así como por la contaminación del agua del río y los asentamientos en las cercanías, por lo que sólo se podría describir un área

agrícola de temporal y vegetación que crece en el margen del cauce del río.

La Figura IV.4 muestra el tipo de vegetación que logra desarrollarse en el cauce del río

Huacapa.



Figura IV.5 Distribución de los tipos de uso de suelo y vegetación.

Municipio de Chilpancingo de Los Bravo.

Fuente: CONABIO, 2001.

IV.1.2.2 Fauna

El área sobre la que se va a realizar el proyecto solo posee herpetofauna como la lagartija común (Podarcis hispánica), roedores típicos como el ratón

común (Mus musculus) y una variedad de insectos no endémicos de México.

Ninguna de las especies reportadas en el sitio del proyecto se ubica en categorías de protección especial por la Norma ecológica en la materia.

IV.1.3 Paisaje

Con respecto al Sistema Ambiental en estudio, el paisaje se encuentra fragmentado, con un entorno considerablemente degradado por causas

antropogénicas, debido principalmente a los asentamientos habitacionales en la zona, así como al grado de contaminación de las aguas del río

Huacapa.

P.V.



IV.1.4 Medio socioeconómico

IV.1.4.1 Demografía

Como anteriormente se mencionó, el municipio de Chilpancingo de los Bravo se encuentra en el estado de Guerrero, el cual cuenta con 214,219

habitantes, por lo que la población total representa el 6.57 por ciento, con relación a la población total del Estado (INEGI).

IV.1.4.1.1 Crecimiento y distribución de la población

En el año 2000, la población total del municipio era de 192,947 habitantes, de los cuales 92,873 son hombres y 100,074 mujeres representando el

48.1% y 51.8%, correspondientemente (Censo General de Población y Vivienda 2000, INEGI). En relación, al II Conteo de Población y Vivienda del

año 2005 realizado por el INEGI, la población cuenta con 214,219 habitantes, de los cuales 102,055 son hombres y 112,164 son mujeres, lo

que equivale al 47.6% y 52.3% respectivamente.

La tasa de crecimiento intercensal 2000-2005 es de 2.73%. Mientras que la densidad de población es de 84.3 habitantes por kilómetro cuadrado. Se

observa un incremento de la población moderado y constante, comparado con la tasa de crecimiento intercensal 1995-2000 que fue de 2.5% (INEGI).

IV.2.4.1.2 Estructura por sexo y edad

Concerniente a la estructura de la población total por sexo y edad del año 2005 (II Conteo de Población y Vivienda del año 2005, INEGI) se conforma

del siguiente modo, de 0 a 14 años es de 32.2%, de los cuales el 33.9% corresponde a hombres y 30.6% a mujeres, en cuanto a la población

económicamente activa, de 15 a 64 años, presenta un porcentaje del 60.7% donde el 59.1% son hombres y 62.2% mujeres, entretanto, de 65

años o más de 3.19 %, lo cual el 4.1% son hombres y 4.6 mujeres; y no especificado equivale al 2.6%. A continuación en la Figura IV.5 se muestra la

gráfica de distribución de la población con relación a la estructura por sexo y edad.



No especificado

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000

0 - 4 años

10 - 14 años

20 - 24 años

30 - 34 años

40 - 44 años

50 - 54 años

60 - 64 años

70 - 74 años

80 - 84 años

90 - 94 años

100 años y más

ED

AD

POBLACIÓN

MujeresHombres

Figura IV.6. Población total por grupo quinquenal de edad según sexo.

Fuente: INEGI. II Conteo de Población y Vivienda 2005.

IV.1.4.1.2 Natalidad y Mortalidad

La tasa bruta de natalidad para el municipio de Chilpancingo de los Bravo, en el año 2000 se calculaba en 23.7 nacimientos y la tasa bruta de

mortalidad en 10.9 defunciones por cada mil habitantes (Censo General de Población y Vivienda 2000, INEGI); mientras que para el año 2005 la tasa

bruta de natalidad se estima en 23.6 nacimientos y mientras que la tasa de

mortalidad no se calculó porque no existen datos (II Conteo de Población y Vivienda del año 2005, INEGI).

En la Figura IV.6, se observa que la tasa de natalidad prácticamente se

mantuvo constante.



0

5

10

15

20

25

2000 2005

Po

rce

nta

je

NacimientosMortalidad

Figura IV.7. Tasas brutas de natalidad y mortalidad por cada 1000 habitantes.

Fuente: Elaborado por Solano Consultores, a partir de INEGI. II Conteo de Población y

Vivienda 2005.

IV.1.4.1.3 Migración

De los 186,141 habitantes mayores de 5 años, 181,852 personas han

permanecido en el municipio de Chilpancingo de los Bravo, es decir el 97.6%

de la población, mientras que el 1.6% migró hacia otro Estado de la Republica Mexicana, 0.15% hacia Estados Unidos y 0.5% no especifico,

según datos del II Conteo de Población y Vivienda 2005 de INEGI.

IV.1.4.2 Salud

La atención médica en la cabecera municipal, principalmente está a cargo de los sistemas de los servicios coordinados de salud, que tiene a su cargo la

Secretaría de Salud (SSA), el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado

(ISSSTE). No obstante, de la población total del Municipio solo el 40.8% cuenta con estos servicios en contraposición al 55.7% de los habitantes que

no son derechohabiente. De la población que tiene servicio médico, el 11.3% corresponde al IMSS, 21.8% al ISSSTE, 1.8% a PEMEX, SEDENA O SEMAR y

5.7% al seguro popular. Con respecto a las Instituciones privadas solo el

0.4% de la población presenta este servicio. Y el 3.4% no especifico (II Conteo de Población y Vivienda del año 2005, INEGI). Asimismo, se cuenta

con clínicas del organismo descentralizado Forestal Vicente Guerrero; unidad médica familiar hospital, sanatorios particulares, Cruz Roja Mexicana,

Hospital Militar, Desarrollo Integral de la Familia (DIF); así como consultorios médicos, consultorios con especialidades y laboratorios clínicos

particulares.



La población del Municipio ha ido incrementando en las últimas décadas, durante el 2005 contaba con 214,219 habitantes, por lo que el tratamiento

de las aguas residuales es de vital importancia como una medida de mitigación de enfermedades gastrointestinales y dérmicas causadas por la

contaminación del río, de igual forma para sostener un adecuado desarrollo de la ciudad, ya que a través del saneamiento del río, la calidad de vida de

los habitantes como las actividades productivas, por ejemplo la agricultura, van a mejorar.

IV.1.4.3 Educación

El municipio cuenta con la infraestructura suficiente para satisfacer las demandas educativas en jardines de niños, primaria, secundaria, nivel

medio superior y nivel superior; como lo son: las escuelas de Derecho, Ingeniería, Ciencias Químicas, Economía, Filosofía y Letras, Arquitectura y

Ciencias de la Comunicación, así como centros de lenguas extranjeras dependientes de la Universidad Autónoma de Guerrero. Además cuenta con

escuelas normales de preescolar y primaria, Instituto Tecnológico, Universidad Pedagógica Nacional; Colegio Nacional de Educación Profesional.

De acuerdo con el II Conteo de Población y Vivienda del año 2005 del INEGI,

de los 186,141 habitantes mayores de 5 años, es decir el 86.9% de la población total del Municipio, 13,632 no poseen escolaridad lo que

corresponde al 7.3% de esta población, en tanto que el 32.3% presentan nivel Primaria, 19.2% Secundaria, 17.4 Preparatoria, 17.6 Profesional, 1.2

Maestría y 0.15 Doctorado. Solo el 0.33% de la población no específico su

nivel de educación.

Gracias a que el municipio cuenta con la infraestructura, se solventa el requerimiento educativo, por lo que el nivel de analfabetismo es bajo, sin

embargo, como se puede observar en la Figura IV.7, menos del 20% de la población presenta una preparación a nivel Profesional.



Figura IV.8. Alfabetismo en el municipio de Chilpancingo de los Bravo.

Fuente: Elaborado por Solano Consultores, a partir de INEGI. II Conteo de Población y

Vivienda 2005.

Con la construcción del puente vehicular para el acceso a la PTAR se puede fomentar la educación ambiental para que la gente no deseche basura en las

calles y sobre todo en las zonas colindantes al río. Del mismo modo,

promover el buen uso de este líquido vital para disminuir la demanda y reducir su desperdicio.

IV.1.4.4 Vivienda

La vivienda en el municipio se caracteriza por ser de tipo rústico en las

localidades más apartadas, en la periferia de la cabecera municipal se observan construcciones con muros de adobe y bajareque, techos de teja,

palma, lámina y pisos de tierra, encontrándose la mayoría en estado precario.

Únicamente en la cabecera municipal y en algunas localidades se observan

construcciones de material industrializado. De acuerdo al II Conteo de Población y Vivienda del año 2005 del INEGI de las 59,115 viviendas solo

36,652 cuentan con piso firme, es decir el 79. 3%, en donde el 76.4% son

de cemento y 23.5% son de madera o mosaico, mientras que 8,929 casas tienen tierra, lo que corresponde al 19.3%.

13.10%

86.90%

AnalfabetaAlfabeta



IV.1.4.5 Infraestructura

El Municipio de Chilpancingo de los Bravo procura proporcionar a los habitantes los servicios de: Agua potable, energía eléctrica, drenaje,

alcantarillado, parques y jardines, plazuelas, vialidad y transporte, seguridad pública, panteones, mercado, central de abasto, bomberos, rastro y servicio

de limpieza. Además, la mayor parte de las calles de la cabecera están pavimentadas y empedradas.

Entre los principales servicios para la comunidad se observan Hoteles,

centros comerciales, refaccionarías, ferreterías, mueblerías, reparación de

aparatos eléctricos, reparaciones de zapatos, cerrajerías, abarrotes, vulcanizadoras, hospitales, gasolineras, restaurantes, asistencia profesional,

centros nocturnos, bancos, farmacias, talleres mecánicos y hojalaterías.

Además, medios de comunicación como correos, servicio telefónico, estación de televisión, télex, radio telefonía y casetas telefónicas; asimismo

tiene una aeropista de mediano alcance, que cuenta con radio frecuencia de 118 ondulaciones para operación y auxilio de las unidades.

Agua potable

Con respecto al II Conteo de Población y Vivienda del año 2005 del INEGI, el

municipio cuenta al año 2005 con 59,115 viviendas en total, de las cuales 46,176 disponen de agua potable, 42,259 disponen de drenaje, y 44,776 de

energía eléctrica, lo que representa el 78.1%, 71.4% y 75.7%,

respectivamente. Con relación al régimen de propiedad el 80.2% de las viviendas son propias y se encuentran ocupadas, 13.8% son rentadas y el

resto son de uso temporal o colectivas.

Alcantarillado

Como se mencionó anteriormente, 42,259 viviendas disponen de drenaje, lo que representan el 78.1% del total de viviendas.

Recolección de basura

Las principales ciudades del Estado generan en conjunto cientos de

toneladas diarias de basura tan solo en Chilpancingo se generan 300 toneladas al día por lo que se estima que cada persona genera 1Kg diario

que, en su mayor parte, se acumulan en tiraderos a cielo abierto fuera de

los centros de población.



En Chilpancingo de Los Bravo la capacidad del tiradero de basura al aire libre está en sus límites, por lo que se consideró urgente iniciar a la brevedad

posible los trabajos de construcción del relleno sanitario, apegado a las normas federales y estatales sobre manejo y destino final de residuos

sólidos. El proyecto de relleno sanitario para Chilpancingo se concluirá a mediados del 2010 y tendrá una inversión de 15 millones de pesos, que

serán aportados en partes iguales por los tres órdenes de gobierno (Comunicado de prensa, Boletín No 0769-09, Internet).

Infraestructura carretera

El municipio cuenta con una amplia infraestructura de vías de comunicación y de transporte, en la infraestructura caminera destaca por su importancia la

carretera federal México-Chilpancingo-Acapulco, y la estatal Chilpancingo-Tlapa. De igual modo, se encuentran las carreteras de Chilpancingo-

Huamuxtitlán, Chilpancingo-Atoyac de Álvarez, Chilpancingo- Izúcar de Matamoros, Huajuapan de León-Putla y Acapulco-Pinotepa Nacional que

conectan a Chilpancingo con otras regiones del Estado.

Actualmente existen 87 kilómetros de carreteras federales y estatales que comunican a Chilpancingo con diversas comunidades del municipio de la

región y el Estado; además existen 49.7 kilómetros de caminos de brechas que comunican a 27 localidades.

La construcción de la puente vehicular para el acceso a la PTAR contribuye

incrementando el desarrollo de la infraestructura de la ciudad.

IV.1.4.6 Sectores económicos

Con el propósito de potenciar la economía derivada del turismo, el Gobierno

del Estado ha impulsado la actividad turística en el municipio implementado e impulsando el proyecto denominado Circuito Turístico Chilpancingo Azul.

Destacan diversos edificios que merecen ser visitados con motivos turísticos, así como áreas de recreo y esparcimiento. Los atractivos más importantes

del municipio son, la nueva plaza cívica Primer Congreso de Anáhuac que alberga el nuevo palacio de gobierno, el edificio que ocupa el ayuntamiento

constitucional, el museo regional, la cámara de diputados y el tribunal superior de justicia que han sido remodelados en base al estilo

arquitectónicos conocido como neoclásico; también puede visitarse las iglesias de San Mateo, San Francisco y Santa María de la Asunción. La época

de mayor influencia turística son los meses de octubre, noviembre y

diciembre.



En relación a la ganadería, existen especies pecuarias tanto de ganado mayor como de ganado menor, de las primeras destacan los bovinos, los

porcinos, caprinos, equinos y ovinos. Respecto a las segundas, existen aves de engorda y de postura así como de colmenas.

Igualmente, el municipio cuenta con importantes yacimientos de oro, plata,

antimonio, cobre, hierro, estaño, plomo, amatista, cristal de roca, carbones, calizas, canteras, fluoritas, cuarzo, pirofilita, dolomita, brucita y talco.

Agricultura

En el Municipio se destaca la producción de maíz, fríjol, sorgo, cacahuate, chile y jitomate.

En cuento a la explotación forestal se aprovecha el pino, encino y oyamel.

De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población

económicamente activa del municipio se presenta de la siguiente manera (Tabla IV.1):

Tabla IV.1 Porcentaje de participación dentro de los sectores económicos.

Sector Porcentaje

Primario (Agricultura, ganadería, caza y

pesca)

7.73%

Secundario (Minería, petróleo, industria

manufacturera, construcción y electricidad)

18.72%

Terciario (Comercio, turismo y servicios)

69.98%

Otros 3.57% Fuente: INEGI. Censo general de Población y Vivienda 2000.

Industria

En Chilpancingo de Los Bravo se fabrican productos de madera y corcho, se elaboran y reparan muebles y sus accesorios, excepto los de metal y de

plástico, se fabrican productos minerales no metálicos, productos metálicos, herrería y cancelería; conjuntamente, hay fabricación de ensamble y

reparación de maquinaria, equipos y sus partes.



Cabe destacar que el centro de distribución de energía eléctrica es una de las industrias con más dinamismo que existe en el municipio. Además cuenta

con la industria de cal en la localidad de Petaquillas, y existen cinco unidades agroindustriales de la mujer.

IV.1.4.7 Comercio y Servicios

Entre las instituciones que brindan apoyo al sistema comercial son

Boruconsa que se encarga de la constitución de bodegas, Diconsa, que coordina el funcionamiento de tiendas urbanas y tiendas rurales e Impulsora

del Pequeño Comercio Sociedad Anónima (IPECSA), que se encarga de

apoyar directamente a la iniciativa privada y distribuir mercancías a medianos y pequeños comerciantes.

Referente a los servicios, como se menciono anteriormente, el Municipio

dispone de Hoteles, centros comerciales, refaccionarías, ferreterías, mueblerías, reparación de aparatos eléctricos, reparaciones de zapatos,

cerrajerías, abarrotes, vulcanizadoras, hospitales, gasolineras, restaurantes, asistencia profesional, centros nocturnos, bancos, farmacias, talleres

mecánicos y hojalaterías.

Igualmente, para el abasto se cuenta con establecimientos comerciales privados, tiendas de autoservicio de la Defensa Nacional, tiendas de

autoservicio del Instituto de Seguridad y Servicio Sociales para los Trabajadores del Estado (ISSSTE), tiendas para los trabajadores del

Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), cooperativa de consumo

denominada Triángulo Dotado; los Almacenes Nacionales de Depósito (ANDSA) dispone de un almacén. Finalmente, existen 7 mercados públicos,

tianguis, mercados sobre ruedas y tiendas DICONSA.

IV.1.4.8 Población económicamente activa.

De los 214,219 habitantes, 130,176 individuos pertenecen a la población económicamente activa, representado por personas que se encuentran entre

los 15 a los 64 años de edad, lo que constituye un porcentaje del 60.7% donde el 59.1% son hombres y 62.2% mujeres.

IV.1.4.9 Factores socioculturales

En lo que respecta a la recreación se cuenta con albercas, gimnasios, cines,

discotecas, jardines, zoológicos alameda, plaza de toros, arena de lucha

libre, balnearios (uno de aguas naturales) y parques. Además, se estimula la actividad deportiva en la cabecera municipal, con canchas de fútbol,

básquetbol, frontón, tenis y béisbol; las localidades del municipio cuentan en su mayoría con canchas de básquetbol o fútbol, siendo estos los deportes

más practicados en el municipio. Dentro de la actividad cultural, la cabecera



municipal cuenta con centros de cultura, museo regional y bibliotecas

públicas, igualmente, posee esculturas, pinturas y murales ubicados dentro de la biblioteca, en edificios gubernamentales y en el museo, así como

artesanías realizadas en la comunidad de Jaleaca de Catalán, donde se fabrican máscaras de singulares características, con dos rostros diferentes,

pero que finalmente representan el mismo tema y dentro de la cabecera municipal se trabaja la madera de pino y de cedro para la elaboración de

muebles: Camas, roperos, juegos de sala, libreros, etc.

IV.2 Diagnóstico ambiental

Un diagnóstico ambiental es una valoración sobre la situación que guarda el

ambiente. A través de su análisis se pretende identificar los procesos de deterioro natural y determinar el grado de conservación del área de estudio.

El diagnóstico ambiental es importante porque permite tener una

caracterización del sistema antes de la operación del proyecto, de tal forma que constituye una línea base. Además de ser la base para identificar los

impactos ambientales, permitirá definir las medidas de mitigación y establecer un programa de vigilancia ambiental.

IV.1.5 Síntesis del inventario

El tipo de clima al que pertenece el área donde se construirá el puente

vehicular para el acceso a la PTAR, se denomina cálido subhúmedo con humedad intermedia, el porcentaje de lluvia invernal se encuentra entre el 5

y 10% del total anual.

De acuerdo con la topografía del terreno en estudio presenta altitud de 1145

msnm, las curvas de nivel indican que el terreno es relativamente con poca pendiente, el sentido del escurrimiento del río Huacapa es de norte a sur. El

área de influencia se encuentra un escurrimiento continuo, el cual desemboca posteriormente al ser llamado río Azul al río papagayo.

El tipo de suelo en el área de influencia del proyecto está constituido por

leptosol, como se menciona a lo largo del proyecto actualmente carece de vegetación, por lo tanto no se identificaron especies de flora y fauna

enlistadas en algún status dentro de la norma oficial mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001.

IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR

V-1


V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Con base en lo descrito en el punto anterior y tomando en consideración la

recopilación, análisis y evaluación de la información disponible para el desarrollo del proyecto, presentada ampliamente en los capítulos II y IV

(Descripción del proyecto y Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática ambiental detectada en el área de influencia del proyecto),

se estima que la técnica idónea para la identificación y evaluación de impacto ambiental, corresponde a Matriz de Identificación de Impactos Ambientales. La

identificación y evaluación de los impactos, se realiza mediante la matriz de

Leopold (1971), utilizando los criterios de naturaleza del impacto, magnitud, duración, reversibilidad, importancia y la necesidad de aplicar medidas de

mitigación, los cuales son explicados con detalle más adelante. Cabe mencionar que a través del uso de esta técnica, es posible abundar en la explicación

puntual de los impactos identificados y evaluados.

La adopción de la técnica mencionada, para la identificación y evaluación del impacto, permitirá la elaboración de medidas de prevención y mitigación,

acordes tanto en sentido espacial como temporal.

Posteriormente a la identificación y evaluación de los impactos ambientales generados en las diferentes etapas del proyecto, y con base en la calificación se

realizará la sumatoria y se designará un rango promedio para determinar los impactos.

Lo anterior complementará la identificación de impactos mediante la matriz de cribado, con la clasificación de impactos por etapa.

La adopción de la técnica mencionada, para la identificación y evaluación del

impacto, permitirá la elaboración de medidas de prevención y mitigación, acordes tanto en sentido espacial como en temporal. De manera

complementaria, se anexan las calificaciones de los criterios descritos, evaluándose de manera cuantitativa la presencia del impacto sobre los factores

físicos, biológicos y socioeconómicos.

En el presente capítulo se describen los impactos ambientales, que se presentan en cada una de las etapas que comprende el desarrollo del proyecto

desde la etapa de preparación del sitio hasta el abandono del proyecto al cabo de la vida útil del proyecto.


V-2


El sitio donde se pretende construir el puente vehicular se ubica en el barrio de Santa Cruz, Petaquillas, Gro, lo cual será el acceso principal para la planta de

tratamiento de aguas residuales Chilpancingo, ocupará una superficie total de construcción de la zona federal de 199.77 m², respetando el cauce del río

Huacapa.

El proyecto del puente vehicular tendrá un ancho total de losa de 6.48 metros y ancho de calzada de 5.00 metros, claro de 12 metros, con 3.3 metros de losa

de acceso.

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Existen diferentes metodologías para llevar a cabo los estudios de evaluación

de los impactos ambientales, la mayor parte de ellas se expresan de manera general en cuanto a las fases que a éste competen; sin embargo en lo que se

refiere a la identificación, y evaluación de los impactos ambientales se encuentra una gran diversidad debido a la especificidad tanto de los proyectos

como del ambiente en donde se desarrollan, por lo que en muchos casos el uso de diferentes metodologías permite llevar a cabo una evaluación más eficiente

de los impactos ambientales identificados provocados por la obra o actividad a desarrollarse.


V-3


V.1.1 Indicadores de impacto.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Concentración de Partículas Sólidas Totales (PST) y Cox, NOx, SOx

Generación de residuos

Capacidad de recolección y disposición: No. de días de residuos apilados junto a obra

Molestias y Quejas

Nivel de servicio de la vialidad

Accidentes viales

ETAPA DE OPERACIÓN

Nivel de servicio de la vialidad

Seguridad vial en época de lluvias


V-4


V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto.

ACCIONES FACTOR AMBIENTAL

IMPACTO AMBIENTAL

INDICADOR DE IMPACTO

SUBESTRUCTURAS

Excavaciones en zapatas y zanjas de acuerdo a su clasificación a cualquier profundidad, excavando con máquina en seco, incluye carga

del material producto de la excavación, medir compactación,

afine de fondo y talud, mano de obra, herramienta y equipo para su completa ejecución

Aire Emisión de partículas sólidas y gases de combustión

Concentración de partículas sólidas totales (PST) y Cox, NOx, SOx.

Acarreo en camión de volteo de material producto de la excavación y fuera de la obra, al destino que

esté autorizado por las autoridades correspondientes, Incluye: pago por derecho de tiro en banco autorizado, equipo y todo lo necesario para su completa ejecución.



Relleno en zanjas con material tepetate de banco compactada al 90 % Próctor, colocado en capas según indique el supervisor. Incluye suministro y acarreo del tepetate y el agua, equipo, herramienta y todo

lo necesario para su completa ejecución.



Muro de mampostería de piedra braza, limpia sin labrar de cualquier espesor a cualquier altura con una

cara aparente asentada y junteada con mortero de cemento – arena en

proporción 1:3 Incluye materiales, mano de obra y herramienta para su completa ejecución.

Suelo Residuos sólidos urbanos y/o de manejo especial

Generación de residuos Ton/día

Capacidad de recolección y disposición: No. de días de

residuos apilados junto a obra

CONSTRUCCIÓN ESTRUCTURAS

Acero de refuerzo en cimentación, Incluye suministro, silletas, traslapes, ganchos, alambre recocido, separadores, desmoldante, habilitado, cimbrado, descimbrado, herramienta, mano

de obra

Suelo Residuos sólidos urbanos y/o de manejo especial

Generación de residuos Ton/día Capacidad de recolección y disposición: No. de días de residuos apilados junto a

obra

Empleados en obra Suelo Residuos sólidos urbanos

Agua Letrinas Residuos de letrinas


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ACCIONES FACTOR

AMBIENTAL IMPACTO AMBIENTAL

INDICADOR DE IMPACTO

Tránsito local Seguridad Interrupción del cruce durante la obra

Molestias Accidentes

Nivel de servicio en la vialidad

OPERACIÓN

Tránsito de vehículos Aire Emisión de partículas

sólidas y gases de combustión

Concentración de

partículas sólidas totales (PST) y Cox, NOx, SOx.

Humano Seguridad Accidentes viales

Accesibilidad Acceso en época de lluvias

Calidad de vida Nivel de servicio en la vialidad

Tránsito de personas Suelo Residuos en cauce de arroyo

Deterioro del cauce por la presencia de residuos sólidos urbanos arrojados

por pasajeros o peatones

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación.

Para llevar a cabo la evaluación de los posibles impactos ambientales

ocasionados por el proyecto, se utilizó la metodología conocida como Matriz de

Leopold, modificada para las características específicas de este proyecto. El método consiste en un cuadro de doble entrada (matriz) en el que se disponen

como filas los factores ambientales que pueden ser afectados y como columnas las acciones que vayan a tener lugar y que pudieran causar impactos. Se

determinó identificar y evaluar las interacciones resultantes y los impactos ambientales, de acuerdo a los siguientes criterios:

Básicos: Intensidad del impacto, la extensión del efecto y duración de la

acción.

Complementarios: sinergia y acumulación, controversia y mitigación.

V.1.3.1 Criterios.

Los criterios empleados para la valoración del impacto se presentan en las

tablas siguientes:


V-6


Escala utilizada para la calificación de los criterios básicos de evaluación. ESCALA INTENSIDAD DEL IMPACTO

Definida por la superficie proporcional del recurso dentro del predio.

EXTENSIÓN DEL IMPACTO Definido por su ubicación con respecto al punto medio del predio

DURACIÓN DEL IMPACTO Definida por la extensión en el tiempo de la acción

1 Mínima: Cuando la afectación cubre la menor proporción del total de los recursos existentes

dentro del predio o cuando los valores de la afectación son menores a un 30% respecto al

límite permisible.

Puntual: Si ocurre dentro del predio

Corta: Cuando el efecto dura menos de 1 mes

2 Moderada: Cuando la afectación cubre una proporción intermedia entre la mayor y la menor proporción del total de los recursos

existentes dentro del predio o si los valores de la afectación se ubican entre 31 y 90 % respecto al límite permisible

Local: Si el efecto ocurre entre el límite del predio y 500 m perimetrales

Mediana: Cuando el efecto dura entre 1 mes y dos años

3 Alta: Cuando la afectación

cubre la mayor proporción del total de los recursos existentes o si los valores de la afectación rebasan el 90 % respecto al límite permisible.

Regional: Si excede a los 500

m perimetrales

Larga: Cuando el efecto dura

más de dos años

Escala utilizada para la calificación de los criterios complementarios de

evaluación. ESCALA SINERGIA Y ACUMULACIÓN

Definidas por la existencia o no de interacciones o

acumulación entre impactos

CONTROVERSIA Definida por la existencia de normatividad ambiental

aplicable y la percepción del recurso por la sociedad civil.

MITIGACIÓN Definida por la existencia y efectividad de las

medidas de mitigación

0 No existe: Cuando no se presentan interacciones entre impactos o no se presentan efectos aditivos entre ellos.

No existe: Cuando el impacto SI esté regulado por la normatividad ambiental y la sociedad civil local y regional NO manifiesta preocupación

por la acción o el recurso

Nula: No hay medidas de mitigación

1 Existe: Cuando se presentan interacciones entre impactos o cuando se presentan efectos aditivos entre ellos.

Mínima: Cuando el impacto está regulado por la normatividad ambiental y la sociedad civil local manifiesta

preocupación por la acción o

el recurso.

Baja: Si la medida de mitigación aminora la afectación hasta en un 25 %


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ESCALA SINERGIA Y ACUMULACIÓN

Definidas por la existencia o no de interacciones o acumulación entre impactos

CONTROVERSIA Definida por la existencia de normatividad ambiental aplicable y la percepción del recurso por la sociedad

civil.

MITIGACIÓN Definida por la existencia y efectividad de las medidas de mitigación

2 Moderada: Cuando el impacto está regulado por la normatividad ambiental y la sociedad civil regional

manifiesta su preocupación

por la acción o el recurso.

Media: Si la medida de mitigación aminora las afectaciones entre un 25 y un 74%

3 Alta: Cuando el impacto NO está regulado por la normatividad ambiental y la sociedad civil local y regional

SI manifiesta preocupación por la acción y el recurso.

Alta: Si la medida de mitigación aminora la afectación en un 75 % o más

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada.

METODOLOGÍA

La metodología para la identificación de impactos ambientales consideró el empleo de una matriz de Leopold modificada; y en una segunda etapa, la

evaluación de las interacciones identificadas en la matriz, utilizando la metodología modificada por Bojórquez-Tapia, et al. (1998). la metodología

utilizada comprende las siguientes etapas:

Etapa 1. Elaboración de una lista de las acciones relevantes que comprende el proyecto. En esta etapa se analizaron todas las actividades

relacionadas con la preparación del sitio, la construcción, operación y mantenimiento del proyecto. Con base en esta información se identificaron las

actividades del proyecto que podrían ocasionar impactos benéficos o adversos al ambiente.

Etapa 2. Elaboración de una lista de factores y componentes

ambientales. En esta etapa se consideraron los componentes ambientales

antes descritos.

Etapa 3. Identificación de interacciones ambientales. Para identificar las interacciones existentes entre las actividades del proyecto y los componentes

ambientales, se elaboró una matriz de identificación de interacciones ambientales donde se ordenaron sobre las columnas las actividades del

proyecto y sobre los renglones se incluyeron los componentes ambientales relacionados con el proyecto. La existencia de interacciones entre las


V-8


actividades y los componentes ambientales se señala con una a ó b en la celda

de intercepción.

Etapa 4. Evaluación de impactos. Después de identificar las interacciones ambientales para las diferentes etapas del proyecto, se procedió a calificar su

impacto, considerando los siguientes criterios de evaluación:

Etapa 5: Cálculo de índices. Se definen los índices que se generarán, de acuerdo con la metodología sugerida (Índice Básico, Índice Complementario,

Índice de Intensidad de Impacto e Índice de Significancia), así como el rango de valores para la clasificación de los índices generados.

A. CÁLCULO DEL ÍNDICE BÁSICO

Este indicador se obtiene utilizando los 3 criterios básicos (intensidad, extensión y duración); mediante la siguiente ecuación.

IBij=1/9 (Iij +Eij + Dij)

En donde:

Iij = intensidad del impacto

Eij = extensión del impacto

Dij = duración del impacto

A los valores obtenidos de esta ecuación se les asigna una categoría de Índice Básico, de acuerdo con la siguiente clasificación.

Bajo 0.33 – 0.49

Moderado 0.50 – 0.65

Alto 0.66 – 0.82

Muy alto 0.83 – 1.00 (valor máximo)

El origen de la escala de valoración es de 0.33, debido a que es el valor más

bajo posible de obtener para este índice, por lo que:


V-9


B. CÁLCULO DEL ÍNDICE COMPLEMENTARIO

Para el cálculo de este indicador se utilizan los dos criterios complementarios (sinergia-acumulación y controversia) mediante de la siguiente fórmula:

ICij = 1/4 (SAij + Cij)

En donde:

SAij = Sinergia y Acumulación

Cij = Controversia

A los valores obtenidos de ésta ecuación se les asigna la categoría de Índice Complementario, de acuerdo con la siguiente clasificación:

Bajo 0.00 – 0.25


Alto 0.51 – 0.75

Muy alto 0.76 – 1.00 (valor máximo)

C. CÁLCULO DEL ÍNDICE DE IMPACTO

El índice de impacto está dado por la combinación de los criterios básicos y complementarios.

Cuando existe alguno de los criterios complementarios (Sinergia-Acumulación y

Controversia) los impactos se ven incrementados; este índice se calcula a través de la siguiente fórmula:

IIij = IBij(1-ICij)

En donde:

IBij = Índice Básico

ICij = Índice Complementario


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A los valores obtenidos de esta ecuación se les asigna la categoría de Índice de impacto de acuerdo con la siguiente clasificación:

Bajo 0.25 – 0.49


Alto 0.66 – 0.82

Muy alto 0.83 – 1.00

D. CÁLCULO DE SIGNIFICANCIA DE IMPACTO (S).

Una vez obtenidos los indicadores IB, IC e II (Básico, Complementario y de Impacto respectivamente) se procede a calcular la Significancia del impacto,

tomando en consideración las medidas de mitigación (Mij).

Sij = IIij*(1-1/3(Mij))

En donde:

IIij = Índice de impacto

Mij = Existencia y eficiencia de las medidas de mitigación

Con base en los valores obtenidos para la Significancia del impacto (Sij) se

asignan las siguientes categorías:

Impacto Nulificable =0.00

Impacto de Baja Significancia <0.24

Impacto de Moderada Significancia >0.25 y <0.49

Impacto de Alta Significancia > 0.50 y < 0.74

Impacto de Muy alta Significancia > 0.74

Etapa 6. Construcción de matrices de resultados: Se construyen matrices de asignación de valores para la evaluación de impactos, destacando los rasgos

de Intensidad, Extensión y Duración de los impactos resultado de la evaluación.

Se elabora la matriz de Índice de Significancia de Impactos, la cual se presenta a manera de síntesis del proceso de evaluación mostrando solo aquellos


V-11


impactos que fueron valorados como de Significancia moderada, alta y/o muy

alta, sin incluir a las interacciones evaluadas como nulificables o de baja Significancia.

Etapa 7. Descripción de los impactos identificados por etapa del

proyecto: En esta etapa de la metodología se describen los impactos ambientales identificados y los resultados parciales de su evaluación, señalando

la intensidad del impacto, la extensión del efecto, la duración de la acción, sinergia-acumulación, controversia, susceptibilidad y eficiencia de medidas de

mitigación que se recomiendan aplicar. Para ello, se generan fichas con la síntesis descriptiva del conjunto de consideraciones seguidas en el proceso de

evaluación, a reserva de la discusión de las mismas en el capítulo

correspondiente.

Etapa 8. Balance de Impacto. A partir de los resultados de los Índices Básico, Complementario, de Impacto y Significancia de impactos, se obtienen

las estadísticas y porcentajes por clase de impacto y por actividad, a manera de balance global del proceso de evaluación del proyecto.

5.2 Identificación de Impactos Ambientales

Etapa 1. Acciones del proyecto

PRELIMINARES

Excavación de zanjas

Plantillas apisonadas

Relleno y excavaciones de zanjas

Extendido y bandeado de material sobrante de Excavación

CONSTRUCCIÓN

Mampostería y zampeado para estructuras

Construcción de columnas, corona, losa, Letrinas

Empleados


V-12


FACTOR COMPONENTE

Medio natural

Aire Calidad

Suelo Contaminación

Agua Cantidad

Río cauce

Medio socioeconómico

Infraestructura Red vial

Red de saneamiento

Humanos Salud y seguridad

Calidad de vida (accesibilidad)

Economía Empleo

Interrelación de factores y acciones

Lim

piez

a tra

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niv

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FACTOR COMPONENTE

AIRE Calidad a a

SUELO Contaminación a a a a a a a

AGUA Can idad a a a

RÍO Cauce a a a a

INFRAESTRUCTURA Redes de saneamiento a a a a a a a a a

HUMANOS Salud y seguridad a a b

Calidad de vida (accesibilidad)ECONOMIA Empleo b b b b b b b

ACCIONES OPERACIÓNPREPARACIÓN CONSTRUCCIÓN


V-13


Matriz de Leopold modificada

CONSTRUCCIÓN

FACTOR COMPONENTE ACCIONES I E D S C M IB IC II Signif Significancia

Aire Calidad Excavaciones 1 1 1 0 0 2 0.33 0 0.33 0.11 Baja

Suelo Contaminación Cimentación, pilas y estribos, losa de concreto, obras complementarias 1 1 1 0 0 2 0.33 0 0.33 0.11 BajaAgua Cantidad Pilas y estribos, losa de concreto 1 1 1 0 0 2 0.33 0 0.33 0.11 Baja

Río Cauce Cimentaciones, pilas y estribos 1 1 1 0 0 2 0.33 0 0.33 0.11 BajaInfraestructura Redes de saneamiento Cimentaciones, pilas y estribos, losa de concreto, obras complementarias, letrinas 1 1 2 0 0 2 0.44 0 0.44 0.15 BajaHumanos Salud y seguridad Losa de concreto, obras complementarias, letrinas 1 1 2 0 0 2 0.44 0 0.44 0.15 Baja

Calidad de vida (accesibilidad) Construcción 1 1 2 0 0 2 0.44 0 0.44 0.15 BajaOPERACIÓN

FACTOR COMPONENTE ACCIONES

Aire Calidad Circulación de vehículos 1 1 3 0 0 2 0.56 0 0.56 0.19 BajaSuelo Contaminación Circulación de vehículos y peatones, disposición inadecuada de residuos sólidos urbanos 1 1 3 0 0 1 0.56 0 0.56 0.37 ModeradaAgua Calidad Disposición inadecuada de residuos sólidos urbanos 1 1 3 0 0 1 0.56 0 0.56 0.37 Moderadainfraestructura Redes de saneamiento Funcionamiento del puente (nivel de servicio) 1 1 3 0 0 2 0.56 0 0.56 0.19 BajaHumanos Salud y seguridad Cruce de peatones y/o animales 1 1 2 0 0 2 0.44 0 0.44 0.15 Baja

I Intensidad E Extensión

D Duración S Sinergia

C Controversia M Mitigación

IB Índice básico

IC Índice complementario Sij Significancia de impactos


V-14


DESCRIPCIÓN DE IMPACTOS

CONSTRUCCIÓN

Factor Componente Descripción de impacto Significancia

Aire Calidad El efecto presenta una intensidad mínima, local, de corta

duración, no se dan interacciones entre impactos, el impacto está regulado por la normatividad ambiental, la población no manifiesta una preocupación abierta sobre el tema de la calidad del aire, y el proyecto asocia medidas de mitigación moderada

Baja

Suelo Contaminación El efecto presenta una intensidad mínima, puntual, de

corta duración, no se dan interacciones entre impactos, el impacto se regula por la normatividad ambiental, la población no manifiesta preocupación en el tema y el proyecto asocia medida de mitigación media

Baja

Agua Cantidad El efecto presenta una intensidad mínima, puntual, de corta duración, no se dan interacciones entre impactos,

el impacto se regula por la normatividad ambiental, la población manifiesta preocupación en el tema de la cantidad del agua y el proyecto asocia medida de mitigación media

Baja

Arroyo Cauce El efecto presenta una intensidad mínima, puntual, de

corta duración, no se dan interacciones entre impactos, el impacto se regula por la normatividad ambiental, la

población no manifiesta preocupación en el tema de la afectación posible del cauce y el proyecto asocia medida de mitigación media

Infraestructura Redes de

saneamiento

El efecto presenta una intensidad mínima, puntual, de

mediana duración, no se dan interacciones entre impactos, el impacto se regula por la normatividad ambiental, la población no manifiesta preocupación en el tema y el proyecto asocia medida de mitigación media

Baja

Humanos Salud y

seguridad

El efecto presenta una intensidad mínima, puntual, de

mediana duración, no se dan interacciones entre impactos, el impacto se regula por la normatividad ambiental, la población no manifiesta preocupación en el tema y el proyecto asocia medida de mitigación media

Baja

Calidad de vida

(accesibilidad)

El efecto presenta una intensidad mínima, puntual, de mediana duración, no se dan interacciones entre

impactos, el impacto se regula por la normatividad ambiental, la población no manifiesta preocupación en el tema y el proyecto asocia medida de mitigación media

Baja

Aire Calidad El efecto presenta una intensidad mínima, local, y permanente, no se dan interacciones entre impactos, el

impacto está regulado por la normatividad ambiental, la población no manifiesta una preocupación abierta sobre el tema de la calidad del aire, y el proyecto asocia medidas de mitigación media.

Baja

Suelo Contaminación El efecto presenta una intensidad mínima, local, y permanente, no se dan interacciones entre impactos, el

impacto está regulado por la normatividad ambiental, la

población no manifiesta una preocupación abierta sobre el tema de la disposición adecuada de residuos sólidos urbanos y el proyecto no asocia medidas de mitigación

Moderada

Agua Calidad El efecto presenta una intensidad mínima, local, y permanente, no se dan interacciones entre impactos, el

impacto está regulado por la normatividad ambiental, la

Moderada


V-15


población no manifiesta una preocupación abierta sobre el tema de la calidad del agua en el arroyo por disposición adecuada de residuos sólidos urbanos y el

proyecto no asocia medidas de mitigación

Infraestructura Redes de saneamiento

El efecto presenta una intensidad mínima, puntual, permanente, no se dan interacciones entre impactos, el impacto se regula por la normatividad ambiental, la población no manifiesta preocupación en el tema y el proyecto asocia medida de mitigación.

Baja

Humanos Salud y seguridad

El efecto presenta una intensidad mínima, puntual, permanente, no se dan interacciones entre impactos, el impacto se regula por la normatividad ambiental, la población no manifiesta preocupación en el tema de la

seguridad vial.

Baja

IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR VI-1


DE TRATAMIENTO DE

VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS.

En este apartado se dan a conocer las medidas y acciones a seguir, con la

finalidad de prevenir o mitigar los impactos ambientales que la obra y actividades del proyecto provocarán en cada etapa del proyecto.

Aunado a las medidas y acciones se presenta la propuesta para establecer

programas por actividad, precisando el impacto potencial y la medida adoptada en cada una de las etapas.

A continuación se presentan las actividades que mitigan, atenúan, compensan o pueden revertir los impactos que se generan sobre los factores ambientales.

Los servicios ambientales son considerados desde la detonante de la acción

hasta el escenario resultante después de aplicar la medida correctora.

VI. 1 Etapa: Preparación del sitio y Construcción

Aire

El aspecto relevante para el proyecto que permite mantener un nivel óptimo para el componente aire, es controlar las emisiones a la atmósfera derivadas

de los motores de combustión interna.

Para los vehículos se recomienda la verificación cada seis meses; para el

equipo y maquinaria los servicios se deberán realizar de acuerdo a sus especificaciones de operación, sin embargo una práctica usual es brindar

servicio cada 150 horas de operación para equipos de uso diario y permanente como compresoras, bailarina y cada 250 hrs. a equipos con operación media

como excavadora, entre otros.

El control de partículas generado por equipos y vehículos durante la preparación del sitio y la construcción se reduce mediante el riego periódico del

terreno. El agua empleada será proporcionada por el municipio y el transporte a sitio será mediante pipas.

Una medida efectiva para minimizar las emisiones a la atmósfera durante la

vida útil del proyecto es controlar la velocidad de circulación para no utilizar topes y vibradores que promueven las emisiones.



DE TRATAMIENTO DE

Con respecto al ruido de equipo y maquinaria se encuentra legislado, la observancia será permanente por lo que la Norma Oficial Mexicana NOM-080-

SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de ruido emitido por los vehículos: automóviles, camionetas y camiones, expresados en

dB(A) de acuerdo a su peso bruto vehicular será el elemento normativo.

Agua

Para la preparación del sitio se requiere y obliga a la empresa constructora que vigile y proteja que el cuerpo de agua no sea obstruido o afectado por el

movimiento de equipo y maquinaria. Se deben controlar los trabajos en la

proximidad para evitar deslave o inducir erosión.

El cruce del río por el camino de acceso deberá contar con el diseño para evitar alteraciones al cauce durante la construcción del puente, los artes de

construcción deberán incluir la consideración de no desestabilizar la ribera y proteger con estructuras durante la construcción los deslaves potenciales.

Se instruirá al personal que labore en la obra con el fin de no arrojar basura o

escombros al cauce del río Huacapa.

No se utilizara el agua del río Huacapa de ninguna manera durante el desarrollo de la obra.

El agua potable será suministrada mediante servicio particular en garrafones de

20 l.

No se almacenaran combustibles, aceites, ni aditivos automotrices en el sitio a

fin de evitar la contaminación de la corriente superficial por derrames.

Suelo

No se almacenaran combustibles, aceites, ni aditivos automotrices en el sitio a fin de evitar la contaminación del suelo, así la generación de algún incendio.

Para el suministro regular de combustibles, se utilizarán las estaciones de

servicio de PEMEX más cercanas al proyecto. Para evitar fugas y derrames de aceites lubricantes y grasas, los equipos y maquinaria utilizada, contarán con el

plan de mantenimiento preventivo que evite la práctica de cambios dentro de la zona de obras. Si fuera necesario, los equipos serán trasladados a un taller

fuera de la propiedad.



DE TRATAMIENTO DE

Adicionalmente a las actividades que modifican el terreno para la construcción del puente vehicular para el acceso a la PTAR, se debe interactuar para que el

personal que labora en el proyecto no incremente y diversifique el impacto hacia el suelo al depositar basura o derramar substancias en las proximidades

o entorno del sitio.

La instalación obligatoria de basureros industriales para la colecta de basura es un recurso viable para proteger el suelo; la señalización y capacitación de los

trabajadores mediante un curso de inducción se considera una medida alternativa de protección.

Los principales temas de inducción deben estar respaldados por un programa y procedimientos; la temática deberá contemplar: medidas de seguridad e

higiene, manejo básico y de los residuos por área de trabajo, medidas de protección a flora, fauna y cuerpo de agua. Ahorro de energía y conservación

de materiales, control de emisiones a la atmósfera.

Durante las actividades de preparación de sitio y construcción se generarán diversos productos residuales que por el origen del material que contenían o

por estar involucrado en el proceso constructivo y entrar en contacto con otros productos su remoción deberá ser tratada como un residuo peligroso.

Residuos peligrosos

Durante la etapa de construcción se generarán un mínimo de residuos

peligrosos en las actividades de engrasado y aceitado de equipos, reparaciones

menores o pintado de tubería, uso de solventes. Los residuos generados en esta etapa serán almacenados en tambos de 200 L, debidamente tapados y

rotulados para su posterior disposición final por una empresa autorizada.

Flora y fauna

En el sitio no hay especies relevantes que pudieran ser susceptibles de rescate o conservación, debido al alto grado de perturbación ambiental.

Para las especies en general, la conservación de espacios naturales permite

que las condiciones de paisaje sean revertidas y el impacto sea menor integrando el proyecto al paisaje resultante.

El área sobre la que se va a realizar el proyecto solo posee herpetofauna como

la lagartija común (Podarcis hispanica), roedores típicos como el ratón común

(Mus musculus) especies que para el momento de la operación habrán emigrado del sitio hacia zonas sin perturbacón.



DE TRATAMIENTO DE

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

Factor Componente Descripción del impacto Significancia

Agua Calidad Disposición Inadecuada de residuos sólidos urbanos

El efecto presenta una intensidad mínima, local, y permanente, no se dan interacciones entre impactos, el impacto está regulado por la normatividad ambiental, la población no manifiesta una preocupación abierta sobre el tema de la calidad del agua en

el arroyo por disposición adecuada de residuos sólidos urbanos y el proyecto no asocia medidas de mitigación

Moderada Generación de residuos Capacidad de Recolección y disposición: No. de días de residuos

dispuestos en el sitio

Programas de educación ambiental a la población en general. Señalización restrictiva de “no tirar basura” Colocar depósitos para residuos que puedan ser utilizados por los peatones Adicionalmente a la campaña de prevención para

que la población no tire basura durante su tránsito por el puente, establecer programas de limpieza

regular y periódica en el sitio a fin de mantener las condiciones óptimas del río y sus márgenes.

Río Cauce Disposición Inadecuada de residuos sólidos urbanos

El efecto presenta una intensidad mínima, local, y permanente, no se dan interacciones entre impactos, el impacto está regulado por la normatividad ambiental, la población no manifiesta una preocupación abierta

sobre el tema de la calidad del agua en el arroyo por disposición adecuada de

residuos sólidos urbanos y el proyecto no asocia medidas de mitigación

Moderada Capacidad de Recolección y disposición: No. de días de residuos dispuestos en el sitio

Programas de educación ambiental a la población en general. Señalización restrictiva de “no tirar basura” Colocar depósitos para residuos que puedan ser utilizados por los peatones Adicionalmente a

la campaña de prevención para que la población no tire basura

durante su tránsito por el puente, establecer programas de limpieza regular y periódica en el sitio a fin de mantener las condiciones óptimas del río y sus márgenes.



DE TRATAMIENTO DE

VI.2 Impactos Residuales

Factor Componente Descripción del impacto Significancia

Aire Calidad Circulación de

vehículos

El efecto presenta una intensidad mínima, local, y permanente, no se

dan interacciones entre impactos, el impacto está regulado por la normatividad ambiental, la población no manifiesta una preocupación abierta sobre el tema de la calidad del aire, y el proyecto no asocia medidas de mitigación

Alta Concentración de Partículas Sólidas

Totales (PST) y Cox, NOx, SOx

Se emiten de Partículas Sólidas Totales (PST) y Cox, NOx, SOx



DE TRATAMIENTO DE

AGUAS RESIDUALES CHILPANCINGO

IX BIBLIOGRAFÍA

INAFED, 2009. Enciclopedia de los Municipios de México. Estados de Guerrero: Chilpancingo de los Bravo.

INEGI, 2009. Marco Geoestadístico

INEGI, 2005.II Conteo de Población y vivienda

INEGI, 2000. Censo General de Población y Vivienda,

INEGI, 1998. Carta geológica-minera, escala 1:250,000. Carta Chilpancingo INEGI E14-8. (http:// www.portaljsp.sgm.gob.mx/cartas_impresas/).

Informe de la situación del medio ambiente en México. 2008. SEMARNAT.

México.

Inventario Nacional Forestal y de Suelo (http://148.223.105.184/infys/)

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Actualizada.

Ley General para la Prevención y Gestión de los Residuos.

Martín Cantarino, Carlos.1999. El estudio de Impacto Ambiental. Ed. Universidad de Alicante. España.

PEOT, 2007. Programa de Estatal de Ordenamiento Territorial del Estado de Guerrero.

Romano Velasco, Joaquín et all. 2000. Desarrollo sostenible y evaluación

Ambiental. Ed. Ámbito Madrid.

Secretaría de Gobernación y Gobierno del Estado de Guerrero, 1998. Los municipios de Guerrero.

Páginas de Internet consultadas:

www.conabio.gob.mx

www.guerrero.gob.mx www.googleearth.com

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http://www.conabio.gob.mx/

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i. datos generales del proyecto -...

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