hoạt động của xe, sửa chữa -...
TRANSCRIPT
Hoạt động của xe, sưa chưa
và bảo dưỡng
Muc luc
Chu đê Trang
Ma nhân dang 3
Nhan canh bao 4
Cac điêm nâng va moc keo 5
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 2 GIVO-1ET6K
Các dụng cụ đặc biệt, thao lăp va thay thê phu tung 6
Yêu câu bao dương 8
Khuyến cáo những chất bôi trơn, vi du 9
Bao dương đông cơ, kiêm tra dâu đông cơ 10
Bao dương đông cơ, xa dâu đông cơ 11
Bao dương đông cơ, thay thê bô loc dâu 13
Bao dương đông cơ, thay dâu đông cơ 14
Bao dương đông cơ, thay thê loc không khi, bô loc nhiên liêu va bugi 15
Bao dương hê thông nhiên liêu, thay thê bô loc 16
Hê thông lam mat – xa, rưa sach, đô đây 17
Bao dương ăc quy, dây đai va may phat 18
Bao dương hôp sô tư đông 19
Bảo dương hôp sô thương 21
Bao dương phanh 22
Bao dương hê thông giam soc 25
Bao dương lôp 26
Bao dương hê thông lai 27
Cac chưc năng hoat đông cua xe 29
Hoạt động của hộp số tự động và cơ chế khoa cân chuyên số 30
Sư dung hê thông hai câu chu đông (4WD) 32
Hoat đông cân băng 34
Lốp dư phong và mơ năp binh xăng khẩn cấp 35
Hê thông chông trôm 36
Tinh năng an toan va tiên lơi 37
Điêu khiên cân gat nươc 38
Hê thông đen chiêu sang 39
Hê thông canh bao đuôi xe 40
Hoat đông cua điêu hoa không khi 41
Đông hô hiên thi 43
Đen canh bao ABS/EBD/TCS/ESP 44
Ngưng hoat đông tui khi hanh khach 46
Vi tri ghê 47
Tiêu chuân Isofix 48
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 3 GIVO-1ET6K
Mã nhận dạng
Mã nhận dạng được dán trên nhiều chi tiết của xe như động cơ, hộp sô và thân xe. Mã nhận dạng
(VIN) tiết lộ các thông tin sau (ví dụ KM):
Khu vực – K: Hàn Quốc
Nhà sản xuất – N: KIA Motor Corp
Loại xe – E: chở khách
Dòng xe – JE: Sportage (thể thao)
Loại thân xe – 55: xe đa dụng 4 cửa
Loại động cơ – 1: Diesel 2.0 (D4EA), Xăng 2.0 (G4GC), Xăng 2.7 (G6BA)
Kiểu hộp số - 2: Hộp số thường 5 cấp (4x2), 3: Hộp số tự động (4x2)
5: Hộp số thường 5 cấp (4x4), 8: Hộp số tự động (4x4)
Năm sản xuất - 6: 2006, 7: 2007
Nhà máy sản xuất - K: Kwang-ju Plant (Hàn Quốc)
Dãy số xuất xưởng – 000001~999999
Để biết thêm thông tin chi tiết về mã động cơ và hộp sô vui lòng tham khảo trong sach hướng dẫn
sửa chữa.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 4 GIVO-1ET6K
Các nhãn cảnh báo
Trong quá trình kiểm tra và bảo dưỡng tình trạng của các nhãn cảnh báo nên được kiểm tra. Rất
nhiều nhãn cảnh báo như cảnh báo tui khi SRS, cảnh báo ống dẫn khí, cảnh báo quạt và ắcquy.
Tham khảo trong sach hướng dẫn sửa chữa để biết thêm thông tin về vị trí của chúng.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 5 GIVO-1ET6K
Các điểm nâng và moc keo
Điểm nâng
Trước khi nâng một chiếc xe lên bạn cần kiểm tra vị trí nâng được minh họa trong hướng dẫn sửa
chữa tương ứng với từng dòng xe. Sử dụng đúng các điểm chống đỡ để giúp cho xe có thể đứng
an toàn. Đặt các thanh nâng ở phái dưới điểm chống đỡ như trên hình minh họa và nâng cao
palăng lên một vài inch (cm). Lắc mạnh xe để chắc chắn rằng đã vững chắc. Nâng cao palăng hết
mức để kiểm tra điêm nâng cho chắc chắn. Hãy luôn luôn thận trọng khi thay đổi trọng lượng xe.
Kéo xe
Có 3 phương pháp phổ biến để kéo một chiếc xe:
1) Thiêt bi keo sàn phẳng: đặt xe ở đằng sau xe tải. Đây là cách tốt nhất để di chuyển xe.
2) Thiết bị nâng bánh: xe kéo sử dụng hai cánh tay quay đặt ở dưới lốp xe (bánh trước hoặc
sau) và nâng chúng lên khỏi mạt đất. Hai bánh còn lại vẫn nằm trên đường.
3) Thiết bị buộc: xe kéo sử dụng các cáp kim loại với móc ở đầu. Những móc này quấn quanh
khung hoặc giảm sóc của xe và nâng đuôi xe lên khỏi mặt đất. Giảm sóc hoặc thân xe có
thể bị hư hỏng nghiêm trọng nếu kéo mạnh quá. Luôn tuân theo quy trình đã được đưa ra
trong câm nang sửa chữa hoặc hướng dẫn sử dụng để tránh hư hại cho hộp sô hoặc hê
thông hai câu chu đông (4WD). Cố gắng nâng hoặc kéo chiếc xe sẽ gây hư hại nghiêm
trọng. Thân xe không được thiết kế để chiu lưc. Các điểm moc keo đươc mô tả trong sach
hương dân sửa chữa và hướng dẫn sử dụng tương ứng với từng dòng xe.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 6 GIVO-1ET6K
Các dụng cụ đặc biệt, thao lăp va thay thê phu tung
Các dụng cụ đặc biệt
Hãy chắc chắn rằng tất cả các dụng cụ và thiết bị đo lường cần thiết luôn sẵn sàng và sử dụng
chúng khi cần thiết.
Tháo các bộ phận
Đầu tiên phải tìm ra nguyên nhân của vấn đề và xác định bô phân chính cần phải tháo ra trước khi
bắt đầu công việc. Nếu việc tháo môt bô phân phức tạp, cần phải tháo nhiều bộ phận thì tất cả các
bộ phận tháo sao cho không ảnh hưởng tới hiệu suất hay hình dáng bên ngoài. Khi di chuyển bất
kì bộ phận nào cần phải kiểm tra sự cố, biến dạng, hư hại và các vấn đề khác cẩn thận. Tất cả các
bộ phận tháo ra cần phải được sắp xếp cẩn thận để có thể lắp lại dễ dàng. Hãy chắc chắn rằng
xác định chính xác các bộ phận nào đã được tháo ra sẽ được sử dụng lại. Tất cả các bộ phận
được sử dụng lại nên làm sạch kỹ lưỡng và cẩn thận bằng phương pháp thích hợp. Hãy chắc
chắn là xử dụng phụ tùng chính hãng của KIA khi thay thế các phụ tùng.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 7 GIVO-1ET6K
Các giá trị tiêu chuẩn, như là mômen xiêt và các biên phap điều chỉnh nhất định phải được giám
sát chặt chẽ khi lắp ráp tất cả các bộ phận. Nếu tháo những bộ phận sau luôn cần được thay mới:
phơt dâu, miêng đêm, kep va ôc nhưa.
Tùy thuộc vào phụ tùng và vi tri mà keo làm kín hay miếng đệm có thể sử dụng. Xin nhớ tra dầu
vào các bộ phận di chuyển được. Sử dụng dầu hoặc mỡ nên được áp dụng cho theo quy định của
từng vùng (phơt dâu...) trước khi lắp ráp. Luôn ngăn dầu, xăng hoặc dầu phanh tiếp xúc với các
ống cao su. Tham khảo trong sach hướng dẫn sửa chữa để biết thêm thông tin.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 8 GIVO-1ET6K
Yêu cầu bảo dưỡng, ví dụ
Yêu cầu bảo dưỡng được lấy trong tập sách bảo dưỡng. Luôn luôn tuân theo các yêu cầu bảo trì
được đưa ra! Xin lưu ý rằng thời gian bảo dưỡng thay đổi nếu chiếc xe được sử dụng trong điều
kiện xấu. Ví dụ: xe được sử dụng ở các khu vực bụi, như xe taxi vv. Vui lòng tham khảo các sach
sưa chưa hoặc hương dân sư dung để có thông tin chi tiết hơn!
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 9 GIVO-1ET6K
Khuyến cáo những chất bôi trơn
Tùy thuộc vào kiểu xe và thi trương hoat đông, các loại dầu khác nhau được đề xuất bởi KIA. Vui
lòng tham khảo các sach hương dân sưa chưa hoặc hướng dẫn sử dụng để tìm ra loại dầu được
khuyến khích cho kiểu xe và thi trương của bạn.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 10 GIVO-1ET6K
Bảo dưỡng động cơ, kiểm tra dầu máy
1. Xác định vị trí que thăm dâu: que thăm dâu nằm ở mặt bên của động cơ và thường là rất dễ
nhận với một hình dáng hoặc tay cầm sáng màu.
2. Tháo que thăm dâu, lau sạch: tháo các que thăm dâu ra, dùng giẻ lau sạch. Ở phía cuối của
que có đánh dấu để chỉ ra mức dầu cần phải được đổ thêm.
3. Đọc mức dầu: lam sach que thăm dâu và đẩy nó trở lại xuống vào bình đựng dầu sâu nhất có
thể. Nhấc lên một lần nữa, và mức độ của dầu sẽ được hiển thị rõ ràng trên thanh. Nếu mức
dầu ở dưới mức đầy hoặc chỗ đánh dấu cao nhất, thì bạn nên đổ đầy động cơ bằng dầu mới.
4. Kiểm tra tình trạng của dầu: Nếu dầu rất đen và bẩn, nó có thể đã bị mất khả năng bảo vệ và
bôi trơn và nó có thể cần phải được thay mơi hoan toan. Kiểm tra hồ sơ bảo dưỡng hoặc hỏi
khách hàng thời gian khi lần cuối dầu được thay .
5. Điều chỉnh mức nếu cần thiết: Nếu bổ sung là cần thiết dầu, ước tính số lượng bằng cách
kiểm tra hướng dẫn sử dụng về kí hiệu que thăm dâu. Mơ nắp phụ ở phía trên của động cơ
và sử dụng một cái phễu để tránh đổ ra ngoài, nhẹ nhàng đổ dầu động cơ vào.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 11 GIVO-1ET6K
Bảo dưỡng động cơ, xa dầu động cơ
1. Chuẩn bị các khu vực làm việc: Trước khi bạn bắt đầu, bạn cần phải lau sạch bất kỳ vết dầu
loang nào. Bạn phải có sẵn sàng một thùng chứa đủ lớn để chứa tất cả các dầu bạn sắp xa ra
và có đủ dầu mới đúng loại động cơ để đổ đầy lại. Trong một số xe, động cơ sẽ xa dễ dàng
hơn nếu nắp phụ ở phía trên của động cơ được mở ra, do đó làm điều này trước khi xe được
nâng lên.
2. Xác định các nut xa dầu và dụng cụ thao: Luôn luôn sử dụng sach hướng dẫn sử dụng để
giúp bạn xác định vị trí và xác định các phu tung nếu bạn không hoàn toàn chắc chắn về vị trí
của chúng. Nut xa dầu được tìm thấy bên dưới cacte dầu, nơi giữ tất cả dầu động cơ. Một số
động cơ có hai nut xa dầu, xa các khu vực chứa dâu riêng biệt. Để giảm thiểu khả năng xảy
ra thiệt hại cho đầu bu lông, bạn sẽ cần một hộp hoặc bộ cờlê để mở và thay thế bulông xa
dầu. Hãy rất cẩn thận không mở các nut xa dầu do nhầm lẫn.
3. Tháo bu lông xa dầu và kiểm tra: Khi bạn đã thao các bu lông xa dầu, tách riêng miếng đệm
từ bu lông và làm sạch ren. Nếu ren bị hư hỏng bu lông có thể cần phải được thay thế. Hãy
tìm các hạt kim loại mắc trên bu lông và báo cáo cho người giám sát của bạn. Họ có thể đưa
ra chẩn đoán về vấn đề với động cơ.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 12 GIVO-1ET6K
4. Xa dầu: Các loai dầu sẽ xa hiệu quả hơn từ động cơ nếu nó con nóng, nên chạy động cơ
trong một vài phút trước khi xa dầu. Nhưng nếu dầu nóng nó có thể làm bạn bị bỏng, do đó
phải rất cẩn thận khi bạn mở các nắp để dầu không tràn vào tay của bạn. Nếu dầu động cơ
lạnh, bạn sẽ cần phải đợi lâu hơn để xa hết dầu, hoặc dầu mới sẽ bẩn bởi dầu còn sót lại vẫn
bám vào các bề mặt bên trong của động cơ.
5. Bỏ dầu xả một cách an toàn: Nếu dầu nóng, hãy cẩn thận không để tràn, đặc biệt là lên ngươi.
Khi đổ dầu từ thùng chứa vào các thùng tái chế, một lần nữa tìm các hạt kim loại còn sót lại ở
dưới đáy thùng.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 13 GIVO-1ET6K
Bảo dưỡng động cơ, thay thế bộ lọc dầu
1. Kiểm tra bộ lọc mới: Trước khi tháo bỏ một bộ lọc dầu, đầu tiên tham khảo sach hướng
dẫn sử dụng cho xe và xác định loại bộ lọc được yêu cầu. Hãy chắc chắn rằng một bộ lọc
phù hợp sẽ được thay thế.
2. Xác định vị trí bộ lọc và dụng cụ chính xác: Bộ lọc thường sẽ được đặt vào bên cạnh, bên
dưới hoặc phía trên của cum động cơ (động cơ diesel). Một số bộ lọc có một chôt giữ mà
khi sư dung phai dung cơ lê để tháo nó, nhưng hầu hết các loại xe có bộ lọc được ren ở
đầu. Đây là những loại được mở bằng cờ lê bộ lọc điều chỉnh được.
3. Tháo bỏ bộ lọc và kiểm tra: tháo bỏ bộ lọc và làm sạch khu vực nắp trên động cơ để bộ lọc
mới có thể lắp kín đúng cách. Hãy đảm bảo rằng gioăng chi tư bô loc được tháo bỏ không
còn bị mắc kẹt vào động cơ.
4. Bộ lọc thay thế: Xác nhận mã phu tung chính xác và sư dung bộ lọc mơi từ nguồn cung
cấp phụ tùng thay thế của bạn. Đó là một yêu câu để có một bộ lọc mới thích hợp mỗi khi
thay loc dầu.
5. Lắp chính xác bộ lọc mơi: cho một ít dầu trên bề mặt của gioăng làm kín mới. Điều này sẽ
giúp lam kin khit và sẽ không cho gioăng chi khỏi bị xoắn và méo mó trong khi đang xiêt
chặt. Xiêt chặt bộ lọc cho đến khi hai bề mặt khít vào nhau. Để giúp xác định chính xác số
vòng xiêt, đánh dấu bên ngoài của bộ lọc băng bút chì, hay thậm chí là vêt thoa dầu,
nhưng hãy nhớ lau sach dầu một lần nữa khi bạn đã hoàn tất. Không nên xiêt chặt quá bộ
lọc dầu. Cu thê nên xiêt thêm ba phần tư vòng là đủ để mối ghep sẽ không bị rò rỉ.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 14 GIVO-1ET6K
Bảo dưỡng động cơ, đổ đầy dầu động cơ
1. Lắp bulông xa dầu: trước khi lắp bulông xa dầu, đặt vong đệm mới vào. Xiêt bulông đủ
chặt theo yêu cầu đưa ra trong sach sưa chưa.
2. Lựa chọn đúng loại dầu: sach hương dân sư dung cũng sẽ chỉ cho bạn chính xác loại và
luợng dầu cần thiết.
3. Đổ đúng số lượng dầu: Đổ dầu vào một cách cẩn thận để dầu không bi tràn ra bên ngoài
động cơ, và đủ chậm để tránh nguy cơ chảy ngược hoặc tràn. Đổ đầy động cơ đến mức
được đánh dấu trên que thăm dâu của động cơ, không đổ cho đến khi dầu tràn ra đến
miệng vòi. Bỏ phễu bơm dầu ra.
4. Khởi động động cơ, kiểm tra áp lực: Khởi động động cơ và kiểm tra thiết bị hiển thị áp lực
dầu trên bảng hiển thị. Dừng động cơ nếu áp lực dầu đã đủ. Không tiếp tục chạy động cơ.
5. Kiểm tra chảy dầu dưới gầm xe: kiểm tra dưới gầm xe để đảm bảo không có dầu chảy từ
nut xa dầu.
6. Dừng động cơ và kiểm tra mức dầu: Tắt động cơ và đợi ít nhất là 30 giây, rồi kiểm tra mức
dầu bằng que thăm một lần nữa. Có thể cần phải thêm một ít dầu để bù lại lượng dầu đã bị
bộ lọc dầu hấp thụ.
7. Dán giấy ghi nhớ: tham khảo y kiên của chu sở hữu hoặc hướng dẫn của công ty và dán
một miếng dán nhắc nhở chủ xe khi nào đến lần thay dầu tiếp theo.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 15 GIVO-1ET6K
Bảo dưỡng động cơ, thay thế lọc không khí, bộ lọc nhiên liệu và bugi
Thay thế lọc gio
Các bộ lọc gio cân được thay thế một cách thường xuyên và thường nằm trong khoang động cơ.
Trước khi bộ lọc gio có thể được tháo ra, bạn phải tháo nắp trên của hộp lọc gio. Vui lòng tham
khảo sach hương dẫn sử dụng cho thông tin chi tiết hơn.
Thay thế bộ lọc nhiên liệu
Một số dòng xe có trang bi bộ lọc nhiên liệu, bô loc nay cần phải được thay thế thường xuyên. Bộ
lọc này có thể được đặt bên trong thùng xe, trên thùng xe, như được hiển thị trong hình bên trên
năp thung nhiên liệu. Vui lòng tham khảo sach hương dẫn sử dụng cho thông tin chi tiết hơn.
Thay thế bugi
Trên một số dòng xe các ca c bugi phải được thay thế một cách thường xuyên. Xin lưu ý rằng một
số động cơ được trang bị với bugi tuổi thọ cao cần được thay thế sau môi 100.000km. Khe hở
bugi cần được kiểm tra trước khi lắp đặt. Xin lưu ý lưc xiêt chặt bugi và các yêu câu khac trong
sach hương dân sưa chưa.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 16 GIVO-1ET6K
Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu, thay thế bộ lọc
Thủ tục xa nước
Các hệ thống đông cơ diesel cần một bộ lọc nhiên liệu với co bình chứa nước, từ đó nước phải
được thoát thường xuyên hoặc khi đèn cảnh báo sáng lên. Mở nắp thoát nước để đô nước từ
bình chứa nước. Nếu không có nước chảy ra, mở nắp thoát không khí ở trên đầu phần tử lọc. Vui
lòng tham khảo sach hương dân sưa chưa để biết thông tin chi tiết hơn.
Thay thế bộ lọc nhiên liệu
1. Làm sạch bề mặt bộ lọc
2. Tháo bỏ bộ lọc bằng cách quay ngược chiều kim đồng hồ
3. Lau sạch bề mặt tiếp xúc với bộ lọc
4. Lắp bộ lọc mới, vặn chặt nó bằng cách quay theo chiều kim đồng hồ, tham khảo sach
hướng dẫn sử dụng để biết thông tin chi tiết về lưc xiêt (mô-men xiêt chặt).
Xa gio
Cần phải xa gio hê thông nếu bất kì phu tung nào trong hệ thống diesel đã được thay thế. Nếu có
không khí trong hệ thống, động cơ khó khởi động hoặc sẽ gây ra tiêng kêu. Thủ tục xa gio ở mỗi
dòng xe sẽ khác nhau. Vì vậy nên tham khảo trong sach hương dân sưa chưa hoăc hướng dẫn
sử dụng để biết thêm chi tiết.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 17 GIVO-1ET6K
Hệ thống làm mat – xa, rửa sạch, đổ đầy
Hệ thống làm mat cần được xa, vê sinh rửa sạch và đổ đầy lại định kì. Việc này sẽ khôi phục lại
tính hiệu quả của hỗn hợp chất chống đông và ngăn chặn sự hình thành của gỉ set và sự ăn mòn,
có thể làm giảm hoạt động của hệ thống làm mát động cơ và gây ra thiệt hại cho động cơ. Khi hệ
thống làm mát được bảo dưỡng, tất cả các ống và nắp bộ tản nhiệt cần được kiểm tra và thay mới
nếu cần thiết.
Tham khảo sach hướng dẫn sử dụng để có thêm thông tin chi tiết hơn.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 18 GIVO-1ET6K
Bảo dưỡng bình ắcquy, dây đai và máy phát
Chỉ cần một vấn đề nhỏ trong hệ thống nạp điện có thể dẫn đến hư hong năng cho xe, việc
thường xuyên kiểm tra tình trạng của hệ thống nap la rất quan trọng. Điểm quan trọng đo la việc
kiểm tra / điều chỉnh là mức dung dich, nông độ axit cua ăcquy (không phai cho tất cả các loại
ắcquy) và đô căng dây đai may phat. Cũng có thể sẽ được yêu cầu kiểm tra điện áp đầu ra trong
trường hợp có các vấn đề bât thương với hệ thống.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 19 GIVO-1ET6K
Bao dương hôp sô tư đông
Làm thế nào để kiểm tra mức dâu đúng cách:
1. Khởi động cơ cho đến khi nhiệt độ dâu tăng tới nhiệt độ hoạt động (70 ~ 80 °C).
2. Đô xe trên một mặt phẳng.
3. Di chuyển cân chuyên sô qua tất cả các vị trí cưa sô để dâu điền đây vào bộ biên mô và
các mạch thủy lực. Và đặt cân chuyên sô vào "vị trí" N.
4. Kiểm tra mức dầu băng que thăm, chu y lau sach bụi bẩn xung quanh que thăm dâu trươc
khi đo. Nếu dâu có mùi cháy khet, có nghĩa là dâu đã bị bân do cac hạt vật liệu ma sát;
Việc đại tu và vê sinh hộp sô có thể cần thiết.
5. Kiểm tra lương dâu hôp sô tư đông ở trên mức “HOT” trên que thăm. Nếu ở mức thấp hơn,
bổ sung lượng dâu lên đến mức "HOT".
6. Cho que thăm vào một cách an toàn.
7. Dâu và lọc dầu cần phai luôn luôn được thay thế khi đại tu hộp sô hoặc sau khi xe hoat
đông trong điều kiện khắc nghiệt.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 20 GIVO-1ET6K
Một số hộp sô có một bộ lọc dầu phụ để lọc các tạp chất mịn không lọc được ở lọc dầu chính. Chú
ý, các bộ lọc này là các bộ lọc dầu đặc biệt mà chỉ được sử dụng cho hộp sô tự động. Các bộ lọc
dầu phụ và bộ lọc dầu động cơ tương tự nhau. Chúng có thể được phân biệt bởi các dấu xác định,
"A/T only" ở phía trên của lọc dầu phụ hôp sô tư đông. Trước khi lắp bộ lọc dầu phụ mới, bôi một
lượng nhỏ dâu hộp sô tự động vào gioăng chi. Khi xiêt chặt nut xa dâu, hãy chắc chắn sử dụng
một vong đệm mới và xiêt chặt đúng cách.
Nếu bạn cho thêm dâu hôp sô tư đông hoặc nếu bạn có để thay thế nó, hãy chắc chắn rằng bạn
sử dụng đúng loai dâu, bởi vì việc sử dụng các loai dâu không đung có thể dẫn đến các vấn đề
khac hoặc hư hong cho hộp sô. Nếu dâu sô được thêm vào, không chỉ khi đổ thêm, phai luôn luôn
kiểm tra sư rò rỉ. Như trong hình ở trên bạn có thể thấy nơi có khả năng xảy ra rò rỉ nhất. Xin lưu ý
rằng đổ quá đầy có thể dầu sẽ tràn ra từ ống thông hơi hoặc que thăm dâu. Do đó hãy chắc chắn
là xac đinh nguyên nhân chính xác việc dầu chảy ra từ hộp sô.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 21 GIVO-1ET6K
Bao dương hôp sô thương
Không có nhiều hang muc bao dương thường xuyên liên quan đến hôp sô thương. Điều quan
trọng nhất là đảm bảo loai dầu và mức dầu thích hợp. Đối với các đặc điểm riêng và lực xiêt chặt
tham khảo sach hương dân sưa chưa. Luôn luôn sử dụng vong đệm mới cho nut xa dâu. Một
trong những việc trong quá trình kiểm tra là kiểm tra sự rò rỉ và hư hong, đặc biệt là vi tri lăp may
đê và điều chỉnh.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 22 GIVO-1ET6K
Bao dương phanh
Má phanh
Sưa chưa phổ biến nhất cần thiết cho phanh là thay má phanh. Các đĩa phanh thường có một
mảnh kim loại trên chúng được gọi là thanh báo mài mòn. Khi vật liệu ma sát đủ mòn, thanh báo
mài mòn sẽ tiếp xúc với đĩa và tạo ra âm thanh. Kiểm tra độ mở của giá đỡ má phanh như vậy có
thể thấy bao nhiêu vật liệu ma sát mất đi trên má phanh. Mỗi giá đỡ má phanh có hai má phanh.
Các má phanh được gắn trên các giá đỡ má phanh, mỗi bên đĩa phanh có một chiếc. Má phanh
mòn đi khi sử dụng và phải được thay định kỳ. Luôn luôn thay tất cả các má phanh của một banh.
Sử dụng dụng cụ đặc biệt để đẩy piston ra. Đẩy bàn đạp vài lần khi các má phanh đã được thay.
Đĩa phanh
Độ dày đĩa phanh cần được kiểm tra thường xuyên. Đôi khi, đĩa phanh có những vết xước sâu.
Điều này có thể xảy ra nếu sử dụng quá lâu má phanh đa mòn. Đĩa phanh cũng có thể không còn
phẳng. Nếu điều này xảy ra, xe se bi lắc hoặc rung khi đạp phanh. Tất cả các vấn đề này đôi khi
có thể được sửa băng cach mai lai các đĩa phanh. Một lơp mong được boc ra từ cả hai phía của
đia phanh để khôi phục lại độ phẳng, mịn của bề mặt. Tất cả các đĩa phanh có độ dày tối thiểu cho
phép trước khi phải được thay mơi. Đặc điểm kỹ thuật này có thể được tìm thấy trong sach hướng
dẫn sử dụng cho mỗi dong xe.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 23 GIVO-1ET6K
Guôc phanh
Sưa chưa phổ biến nhất cần thiết cho trông phanh là thay guôc phanh. Một số trông phanh có lỗ
để kiểm tra ở mặt sau, nơi bạn có thể thấy bui vât liêu phanh rơi ra. Guôc phanh nên được thay
thế khi vật liệu ma sát đã mòn dưới mức được đưa ra trong sach hương dân sưa chưa.
Trông phanh
Cũng như trong đĩa phanh, đổi khi có những vết xước sâu trên trông phanh. Đôi khi vết xước trên
trông có thể được chưa băng cach mai lai. Trông phanh có một đường kính tối đa cho phép đối
với trông phanh. Nếu trông phanh có đường kính vượt quá một giá trị xác định được đưa ra trong
sach hương dân sưa chưa, trông phanh phải được thay mơi.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 24 GIVO-1ET6K
Hoạt động của bâu trơ lưc phanh và tình trạng của các ông thơ cần được kiểm tra thường xuyên.
Xin lưu ý rằng phải xa gio sau khi thao lăp hệ thống phanh thủy lực, ví dụ sau khi thay thế xi lanh
chinh hoặc một đường ông dâu phanh. Hãy lưu ý loại dầu phanh được sử dụng trong các dòng xe.
Phanh đô cũng phải được điều chỉnh trong quá trình bảo dưỡng. Tham khao sach hương dân sửa
chưa để biết thông tin chi tiết hơn.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 25 GIVO-1ET6K
Hệ thống giảm xóc
Cuộn lò xo không phải điều chỉnh và là bộ phận it bị hư hỏng nhất. Hư hỏng phổ biến nhất là trùng
lò xo. Lò xo bị trùng xuống dưới độ cao thiết kế của xe sẽ thay đổi kết cấu hình học. Điều này có
thể tạo ra mòn lốp, các vấn đề và tổn hại tới các bộ phận khác của hệ thống giảm xóc. Trong lúc
bảo dưỡng hệ thống giảm xóc viêc đo chiều cao của xe là rất quan trọng. Các hệ thống giảm xóc
có thể được kiểm tra bằng cách sử dụng gia kiểm tra giảm xóc, nhun xe hoặc bằng cách tháo các
hệ thống giảm xóc khỏi xe. Kiểm tra bằng mắt nên được thực hiện để xác định dấu hiêu hư hỏng,
chay dâu (có thể dẫn đến kẹt hệ thống giảm xóc), trượt nhãn hiệu hoặc nứt khớp nối. Xin vui lòng
xiêt các bu lông đủ chặt theo quy định được đưa ra trong sach hương dân sưa chưa.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 26 GIVO-1ET6K
Bao dương lốp xe
Độ căng của lốp (kể cả lốp dư phong) phải được kiểm tra thường xuyên. Độ mòn của lốp cũng cần
được kiểm tra trong quá trình bao dương. Lốp mòn quá có thể gây nên các vấn đề về giảm xóc và
bánh xe. Chu y phai lắp các lốp xe đủ chặt. Xem sach hướng dẫn sử dụng để biết thêm thông tin
chi tiết hơn.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 27 GIVO-1ET6K
Bao dương hệ thống lái
Sự vận hành của vô-lăng cần được kiểm tra thường xuyên. Kiểm tra sự hoạt động bằng cách
quay vô-lăng sang trái và phải. Các đặc điểm kỹ thuật được đưa ra trong sach hương dân sưa
chưa. Dùng lực cần thiết để quay vô-lăng và vô-lăng cần phải trả về như nhau, vừa phải và êm.
Kiêm tra lương dâu trơ lưc lai:
Đô xe trên bề mặt phăng và khơi đông động cơ. Với xe đô tai chô, quay vô-lăng nhiều lần liên tục
để tăng nhiệt độ chất lỏng đến 50 ~ 60°C (122 ~ 140°F). Với động cơ hoạt động không tai, quay
vô-lăng thuận và ngược chiều kim đồng hồ vài lần. Hãy chắc chắn rằng không có bọt hoặc vẩn
đục trong bình chứa dâu trơ lưc lai. Dừng động cơ và kiểm tra bất kì sự khác biệt trong mức độ
dâu giữa điêu kiên đông cơ dưng và động cơ hoạt động. Nếu mức dâu khác nhau 5mm hoặc
nhiều hơn thi xa gio toan bô hê thông. Nếu mức dâu đột ngột tăng lên sau khi ngừng động cơ cân
phai xa gio thêm. Xa gio không đủ dâu sẽ tạo ra âm thanh trong bơm và tiếng ồn tại các van điều
khiển lưu lượng khi đanh vô-lăng, và làm giảm độ bền của bơm dâu.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 28 GIVO-1ET6K
Thay thê dâu trơ lưc lai:
Kich bánh trước lên và giữ băng con đôi. Rút ống dâu hôi nối từ bình chứa dầu và mở nắp bình
chứa. Cắm môt ông nôi mêm vào ống dâu hôi vưa thao ra và xa dầu vao khay dâu thai. Tháo câu
chi bơm nhiên liêu, sau đó khởi động động cơ và chờ cho động cơ tư chêt may. Tiếp theo, trong
khi đê may & động cơ quay không, đanh vô-lăng sang trái và phải vai lân để xa dâu. Lăp lai cho
đên khi xa hêt dâu. Cắm lại ống dâu hôi, sau đó đổ đầy vào bình chứa dầu với loai dâu được chỉ
định.
Xa gio:
Tháo câu chi bơm nhiên liêu, sau đó khởi động động cơ và chờ cho động cơ tư chêt may. Tiếp
theo, trong khi đê may & động cơ quay không (trong 15~20 giây), quay vô lăng sang trái và phải 5
đến 6 lần. Trong thời gian xa gio, đổ thêm dâu vao binh chưa để mực dâu không bao giờ giảm
xuống thấp hơn bộ lọc. Nếu xa gio trong khi đông cơ chạy không tai, có thể tạo ra các bọt khí
trong dâu. Hãy chắc chắn xa gio chi khi đông cơ quay không. Lắp lại câu chi bơm nhiên liệu, và
khởi động động cơ (chay không tai). Quay vôlăng sang trái và phải cho đến khi không có bot khí
trong bình chứa dầu. Không giữ vôlăng khi đanh hêt lai sang cả hai phía trong hơn mười giây. Xác
nhận rằng dâu không bi đục, và mức dâu năm trên mức quy định. Xác nhận rằng có rất ít thay đổi
mưc dâu trong khi vô-lăng quay trái và phải. Nếu mưc dâu thay đổi đáng kể, nên thực hiện xa gio
một lần nữa. Nếu mức dâu tăng đột ngột khi động cơ dừng lại, nó chỉ ra rằng hiện còn có không
khí trong hệ thống. Nếu có không khí trong hệ thống, tiếng ồn có thể phat ra từ bơm trơ lưc và van
điều khiển cũng có thể phát ra tiếng ồn không bình thường.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 29 GIVO-1ET6K
Cac chưc năng hoat đông cua xe
Để ngăn chặn sự mât an toàn hay bất tiện trong khi xe hoạt động, hãy làm theo những gợi ý và chỉ
dẫn được đưa ra trong phần này. Nó tóm tắt các thiết bị chủ yếu cần quan tâm tới. Đối với xe cá
nhân, luôn luôn tham khảo sach hương dân sưa chưa hoặc hướng dẫn sử dụng. Khi một dòng xe
mới được giới thiệu, hãy chắc chắn đọc các hướng dẫn sử dụng và làm quen với cac chức năng
đó.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 30 GIVO-1ET6K
Hoạt động của hộp số tự động và cơ chế khoa cân chuyên số
Để ngăn chặn hoạt động mât an toàn, cần chuyên số không đươc dich chuyển đến vị trí nhất định
trừ khi một đông tac cụ thể được thực hiện. Ví dụ, một nút đã được bấm hoặc chuyển sang một
ranh ngang phải được thực hiện trước khi cần chuyên số có thể được di chuyển theo chiều dọc
(loại cưa sô theo bươc). Một số dòng xe hiên đai được trang bị cơ chế khóa cân chuyên sô. Trong
trường hợp đó, cần chuyên số chỉ có thể di chuyển ra khỏi vị trí P nếu khóa khơi đông đa được
căm vao ô khoa và đa xoay khoi vi tri "Lock" và đông thơi đạp chân phanh.
Chú ý: để có thể lấy chìa khoa khơi đông ra kho ô, cần chuyên số phải ở vị trí P. Chú ý rằng khóa
cân sô được điều khiển bằng điện thay vì bằng cáp cơ khi.
Hoạt động của xe với hôp sô tư đông
Tùy thuộc vào từng đời xe mà có sơ đồ chuyển cần số khách nhau: 4 vị trí cộng thêm cửa số thể
thao, 7 vị trí, hoặc một vài đời xe có công tắc bật tắt số truyền tăng.
Cộng dụng của từng số:
Vi tri P đươc dung khi đô xe (ngươi lai tăt may, rut khoa điên ra khoi ô va ra khoi xe). Truc đâu ra
cua hôp sô đươc khoa băng cơ câu cơ khi. Khi đo xe không thê dich chuyên đươc. Khi tay sô ơ vi
tri P, ngươi lai co thê đê nô may.
Vi tri R đươc dung khi cân lui xe. Không thê đê nô may khi tay sô ơ vi tri nay. Đen lui se sang.
Vi tri N đươc sư dung khi dưng xe tam thơi ma không phai đap phanh. Truc đâu ra hôp sô không
bi khoa, co thê đê nô may.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 31 GIVO-1ET6K
Vi tri D đươc dung khi lai xe. Đây la vi tri sô tiêu chuản khi lái xe trên đường thông thường. Việc
chuyển số diến ra tự động với tất cả các số tiên. Không thê đê nô may. Nêu không đap phanh, xe
se co xu hương chuyên đông vê phia trươc (xe tư trôi).
Vi tri 3 cho phep tư đông chuyên sô tư sô 1 đên sô 3. Môt vai đơi xe co công tăc bât tăt sô truyên
tăng thay vi dung vi tri tay sô 3. Trong trương hơp tăt công tăc sô truyên tăng co tac dung như
chuyên tay sô vê vi tri 3. Không thê đê nô may.
Vi tri 2 chi cho phep chuyên tư sô 1 tơi sô 2. Không thê đê may.
Vi tri L giư hôp sô ơ vi tri sô 1. Không thê đê may.
Cac ly do cơ ban chi cho phep chuyên tơi sô giơi han: tranh chuyên lên hoăc xuông sô không
mong muôn khi lai xe lên dôc va đê hoat đông phanh đông cơ hiêu qua khi xe xuông dôc. Vơi xe
co trang bi hôp sô co cưa sô thê thao, không co cac vi tri 3, 2, L do co thê chon sô băng cach
chuyên tay sô tơi vi tri + /- đê giư tai môt sô cô đinh.
Chu y: trong cac hôp sô tư đông hoan toan điêu khiên cơ khi trươc đây, co trang bi thêm cap điêu
chinh sô đê hôp sô co thê chuyên tơi vi tri sô cô đinh: cap chuyên sô thâp (kick down).
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 32 GIVO-1ET6K
Sử dụng hệ thống hai câu chu đông (4WD)
Có 2 hệ thống 4WD cơ bản được trình bày: hệ thống bán thời gian, hệ 4WD chỉ nên sử dụng trên
đường trơn trươt hoặc đường xâu, ví dụ như hệ thống EST của Sorento đã đưa ra:
Chế độ 2H: xoay về chế độ 2H có thể sử dụng trong suốt quá trình lái, nó được gọi là: SOFT(Shift
On The Fly)
Chế độ 4H: chế độ 4WD tốc độ cao có thể kich hoat trong khi xe đang chạy, với chiếc xe tăng tốc
lên trên 80km/h. Nếu việc chuyển đổi thành công, hệ thống tách rời trục trung tâm sẽ hoạt động để
kết nối trục trước làm cho hê thông 4WD hoạt động và đèn báo 4WD bật sáng. Hoạt động của
CADS (hệ thống tách rời trục trung tâm) sẽ được giải thích kĩ hơn ở phần sau.
Chế độ 4L: xe nên dừng lại (3km/h hoặc ít hơn) để chọn chế độ này. Nếu việc chuyển đổi thành
công, đèn 4L sẽ bật sáng. Trong thời tiết lạnh hoặc ơ tôc đô cao hơn, việc chuyển đổi có thể sẽ
khó khăn. Khi bô điều khiển 4WD phát hiện yêu câu chê đô nay, hệ thống sẽ thử lại thêm 2 lần
nữa việc chuyển đổi. Nếu việc chuyển đổi vẫn không thành công, bô điều khiển 4WD sẽ thông báo
với người lái thông qua đèn canh bao. Trong trường hợp có lỗi, đèn cảnh báo sẽ vẫn bật và hệ
thống EST sẽ không hoạt động. Đèn cảnh báo có thể tắt sau khi đa sửa chữa tại lần kich hoạt tiếp
theo.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 33 GIVO-1ET6K
Một dạng cơ bản nữa là hệ thống 4WD thường trực khi hệ 4WD có thể dùng trong cả đường khô
ráo hoặc được điều khiển tự động. Ví dụ như hệ ITM của Sportage (KM: hệ thống này luôn luôn tự
động ở chế độ 4WD, khi nó chuyển đổi giữa hệ thống tự động 2WD và 4WD sẽ phụ thuộc vào
điều kiện cụ thể. Với điều kiện đường xấu, nút khóa 4WD được sử dụng để giữ 4WD cố định.
Không nên dùng trong điều kiện đường nhựa khô ráo.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 34 GIVO-1ET6K
Hoat đông tư cân băng
Hệ thống tự cân băng được thiết kế để nâng cao an toàn và thoải mái khi lái xe ngay cả khi xe chở
nặng. Không cần bất kì tac động đặc biệt nào từ phía người lái xe, nó tự điều chỉnh lại xe sau khi
chất tai lên xe. Nhưng người lái xe phải nhận biết được rằng thân xe bị nâng cao lên hay thấp
xuống để kích hoạt chưc năng bơm cua hê thông.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 35 GIVO-1ET6K
Lốp dư phong và mơ năp binh xăng khẩn cấp
Lốp dư phong có thể được đặt ở các vị trí khác nhau, thường thì ở trong cốp xe để dễ lấy. Một ví
dụ được đưa ra là BL, được đặt ở dưới thân xe. Lốp được giữ chặt bởi xich săt vơi thanh treo.
Cho hệ thống này:
Để tháo lốp dư phong
1. Mở nắp thùng xe.
2. Thao năp chôt băng tôvit hoăc đông xu.
3. Quay tay quay ngươc chiêu kim đông hô cho đên khi lôp dư phong cham đât.
4. Keo lôp dư phong ra khoi đuôi xe.
Lắp lại lốp dư phong
1. Đặt lốp trên mặt đất với đầu van hương lên trên.
2. Đặt lôp ở dưới gầm xe và lắp thanh treo lôp dư phong vao giưa lôp.
3. Phần cuối của thanh treo cần được lot vao lỗ ốc la zăng.
4. Quay tay quay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi chặt.
5. Lắp năp chôt lai với một tôvít hoặc đồng xu.
Nêu xe đươc trang bi hê thông khoa trong tâm hay điêu khiên mơ năp binh xăng tư xa, no cung
đươc trang bi cân mơ năp binh xăng khân câp. Nêu năp binh xăng không thê mơ đươc băng điêu
khiên tư xa, no co thê mơ đươc băng tay. Keo lây & mơ năp che ơ khoang hanh ly phia sau va
keo cân mơ ra phia ngoai.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 36 GIVO-1ET6K
Hệ thống chống trộm
Nhiều xe được trang bị với hệ thống khoa điêu khiên tư xa mà khóa trung tâm có thể được khởi
động bằng điều khiển từ xa. Thường thì hệ thống khoa điêu khiên tư xa đươc trang bi cùng với hệ
thống bao đông chông trôm. Hệ thống báo động sẽ kich hoat nếu mở cưa xe mà hê thông không
nhận được mã mở của chính xác từ chia điêu khiên tư xa. Trong trương hơp nay, coi & đen đươc
kich hoat, đông thơi ngăt khơi đông đông cơ.
Một hê thông chống trộm khác là hệ thống immobilizer: chìa khóa có tích hợp một thiết bị điện tử
lưu giữ mã cần thiết để khởi động động cơ. Thiết bị này được gọi là thiêt bi phat song. Khi chia
khoa khơi đông bật ON, thiêt bi phat song gửi mã tới hệt thống immobilizer để kiểm tra mã. Trong
trường hợp mã không đúng (hoặc không có mã) động cơ không được khởi động băng cach ngăt
tin hiêu phun nhiên liêu.
Lưu ý: không được để hai thiêt bi phat song gần nhau như trên hình, vì điều này có thể gây ra các
vấn đề trong quá trình khởi động xe.
Thông tin thêm: việc truyền tín hiệu chỉ có thể thực hiện được trong vòng một góc 24 độ, có nghĩa
là nếu chìa khóa bị bẻ cong quá mức thì việc truyền tín hiệu có thể không thực hiện được.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 37 GIVO-1ET6K
Tinh năng an toan va tiên lơi
Các dòng xe hiện đại cung cấp nhiều tiện nghi cho người lái, trong dòng xe mới nhất của KIA
nhiều dòng được điều khiển bởi BCM (bộ phận điều khiển điên thân xe) nghĩa là điều khiển hệ
thống điện của thân xe. Chức năng điều khiển mới của BCM là hệ thống điều khiển cảnh báo dây
an toàn của người lái, chức năng nhắc nhở đeo dây an toàn, chức năng điều khiển cửa sổ và
chức năng cảnh báo an toàn. Ngoài ra dữ liệu hiện hành và DTC (Diagnostic Trouble Codes – Mã
chẩn đoán hư hỏng) có thể được đọc ra bằng thiêt bi chân đoan. Cũng có thể thực hiện kiểm tra
hoạt động và thay đổi tùy chọn của người sử dụng sao cho thuận tiện như mong muốn của người
lái. Một ví dụ là xe MG Optma được trang bị cửa sô an toàn nhờ có chức năng tự động đẩy kinh
lên. Sau khi tháo cap ắc quy, chức năng tự động đẩy kính lên không hoạt động cho đến khi được
cai đăt lại.
Nguyên tắc cai đăt lai cửa sổ điện an toàn: khi thao cap ắc quy trong 5 phút hoăc hơn, cửa sổ điện
an toàn cần phải được cai đăt lai. Lên kinh cửa sổ (khi cửa sổ đang mở) và giữ nút tự động đẩy
kinh lên hơn 0,2 giây sau khi kinh cửa sổ đã đóng hết. Hoạt động của cửa sổ điện trươc khi cai
đăt lai, co thê sư dung chức năng lên xuống kinh bằng tay, chức năng lên kinh tự động không sử
dụng được.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 38 GIVO-1ET6K
Điều khiển cần gạt nước
Một trong những ví dụ là mạch điều khiển cần gạt nước. Mọi chiếc xe đều trang bị không chỉ có
công tắc gạt nước tốc độ cao và thấp mà còn có công tắc trung gian. Với công tắc trung gian, có
nhiều cách bố trí và chức năng. Tốc độ của cần gạt nước phụ thuộc vào công tắc trung gian (biến
trở) nhưng với một vài dòng xe, tốc độ có thể thay đổi bằng cả tốc độc của xe dựa trên cảm biến
tốc độ xe.
Một vài dòng xe khác được trang bị với cảm biến mưa để tự động bật cần gạt nước. Cảm biến
mưa là một bộ phận của hệ thống gat nươc tự động trên kính chắn gió. Hệ thống này ngoài việc
cung cấp các chức năng chống sương mù, tốc độ thấp, tốc độ cao và lau rửa của cần gạt nước
bình thường còn cung cấp khả năng tự động điều khiển cho tất cả các chức năng của cần gạt
nước. Sau khi lựa chọn chế độ tự động hoặc INT trên công tắc điêu khiên, cảm biến sẽ đìều khiển
tốc độ cần gạt nước phụ thuộc vào cường độ mưa. Lắp ở mặt trong của kính chắn gió, cảm biến
mưa phát ra một chum tia hồng ngoại vào kính chắn gió và thường xuyên tính toán ánh sáng phản
xạ lại. Càng nhiều nước trên bề mặt của kính chắn gió thì càng ít ánh sáng phản xạ lại. Cảm biến
mưa điều khiển hệ thống cần gạt nước phụ thuộc vào lượng mưa rơi xuống, tự động chọn tốc độ
tốt nhất cho cần gạt nước dựa trên sự tính toán lượng mưa. Ngoài ra còn có cảm biến để phát
hiện ra sự thay đổi của cường độ sáng phản xạ bởi sự tích tụ bụi bẩn trên đường và cát. Tình
trạng này có thể được nhận ra và lọc bằng cách sử dụng các thuật toán của cảm biến. Trong
những điều khiện rất xấu như là bùn bắn đột ngột, cần gạt nước sẽ hoạt động ngay trong thơi gian
nho hơn 1 giây.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 39 GIVO-1ET6K
Hệ thống đèn chiếu sáng
Chỉ có thể lái xe an toàn trong bóng tối với đèn pha có góc mở luôn được điều chỉnh chính xác.
Đây là cách duy nhất để đảm bảo đường được chiếu sáng tối ưu và không làm lóa các phương
tiện đi tới. Với bộ điều chỉnh đèn pha bằng tay, phổ biến trong các xe hiện nay, lái xe có khả năng
điều chỉnh độ nghiêng của đèn pha tới một trạng thái cụ thể với một công tắc trên bảng điều khiển.
Nếu lái xe chọn sai, vị tri của đèn có thể cao hơn hoặc thấp hơn. Để khắc phục điều này, một vài
xe có trang bị hệ thống tự động điều chỉnh mức. Hệ thống tự động điều chỉnh đèn pha điều chỉnh
góc mở của đèn pha không cần sự trợ giúp của lái xe. Hệ thống điều chỉnh đèn pha chỉnh độ mở
chính xác với sự thay đổi của trọng lượng và hoàn cảnh.
Một hệ thống tiện lợi khác liên quan đến hệ thống chiếu sáng đó là hệ thống chiếu sáng tự động.
Sau khi chọn vị trí “Auto” trên công tắc đèn pha, hệ thống chiếu sáng tự động sẽ tự động bật và tắt
đèn hậu và đèn pha dựa trên độ sáng xung quanh nhờ cảm biến ánh sáng. Nhưng chúng vẫn có
thể bật/tắt bằng cách chuyển công tắc tự động sang vị trí bật hoặc tắt, điều này có thể xảy ra, cụ
thể là trong điều kiện ánh sáng được bật/tắt thường xuyên.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 40 GIVO-1ET6K
Hệ thống cảnh báo đuôi xe
Một hệ thống tiện dụng khác đó là hệ thống cảnh báo đuôi xe để đậu xe dễ dàng hơn trong khu
vực chật hẹp. Nó phát hiện chướng phại vật sau xe xử dụng sóng siêu âm. Các xung âm thanh đi
trong không khí tới khi chúng gặp vật cản. Một vài sóng siêu âm quay trở lại cảm biến, khi một
trong số chúng tỏa ra xung quanh cho tới khi gặp vật cản và phản xạ trở lại. Sóng phản xạ là
khoảng cách từ cảm biến tới vật cản. Nhưng có một điểm mù ở phía dưới của thân xe. Các vật
thấp (như là barie chắn đường) có thể phát hiện gần nhất là 1,5 mét nhưng không bị phát hiện khi
xe tiến gần hơn. Bên cạnh đó còn có các vật liệu không bị phát hiện, kể cả khi chúng ở trong cùng
cảnh báo. Các vật liệu như cột nhọn, dây cáp, thanh sắt hoặc các mảnh nhỏ khác. Một vài vật
khác có thể không phát hiện được như là vât liêu cotton hoặc bông và các vật liệu khác hấp thụ
sóng siêu âm. Lùi xe về phía tường dốc hoặc nghiêng có thể là nguyên nhân gây sai hoặc thậm
chí là không có hoạt động gì của hệ thống cảnh báo đuôi xe, khi các sóng siêu âm bị lệch hướng
đi vào vùng khác.
Khoảng báo động của hệ thống:
Lân đâu: 81~120 +/- 15cm
Lân thư 2: 41~80 +/- 10cm
Lân thư 3: 40 +/- 10cm
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 41 GIVO-1ET6K
Hoạt động của điều hòa không khí
Một bảng điều khiển điều hòa không khí điển hình cho thấy các chức năng chung, như cưa gio
(cac chế độ), lựa chọn nhiệt độ, kích hoạt chế độ tuần hoàn không khi … Do sự bố trí khác nhau
giữa các xe, luôn luôn làm quen với các chức năng riêng biệt một dòng xe mới ra (tham khảo sach
hướng dẫn sử dụng).
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 42 GIVO-1ET6K
Trên đây là một vài ví dụ về đặc điểm của bộ điều khiển điều hòa không khí, như là điều khiển
nhiệt độ ở vị trí lái và hành khách là riêng biệt và một ví dụ làm thế nào để thay đổi đơn vị hiển thị
nhiệt độ.
Nút ấn chế độ kép: ấn nút chế độ kép (đèn led màu xanh bật sáng), cho phép lái xe và người sử
dụng điều chỉnh nhiệt độ riêng. Hệ thống điều chỉnh được đặt ở bên trái (điều chỉnh của lái xe) và
bên phải (điều chỉnh của hành khách) của bảng hiển thị nhiệt độ.
Điều chỉnh nhiệt độ từ độ C° sang độ F°: người sử dụng có thể chọn hiển thị nhiệt độ giữa độ C°
và độ F° bằng cách sử giữ nút chế độ kép trong 3 giây khi chỉnh chế độ.
Lưu ý: Nhiệt độ sẽ hiển thị độ C° nếu ắcquy bị ngắt.
Như đã đề cập ở trên: để biết thêm các hoạt động đặc biệt của từng dòng xe hãy tham khảo sach
hướng dẫn sử dụng.
Một tính năng khác là AQS (Hệ thống quản lý chất lượng không khí). Hệ thống quản lý chất lương
không khí tự động chuyển giữa chế độ khí trời và khí lọc phụ thuộc vào tín hiệu của cảm biến chất
lương không khí.
Lưu ý: Cảm biến chỉ phản ứng với loại khí thải có hại, nhưng không phải vơi "mùi khó chịu".
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 43 GIVO-1ET6K
Đông hô hiên thi
KIA Motors cung cấp các cac loai đông hô hiên thi cho nhiều dòng xe. Bề ngoài của hệ thống có
thể khác nhau nhưng phương pháp hoạt động thì đều giống nhau. Tất cả các đông hô hiên thi đều
có những chức năng sau: tốc độ trung bình, thời gian lái xe, quãng đường đã lái (công tơ mét) và
quãng đường còn chạy được.
Một vài xe như dòng SA,MG và GH có bổ sung thêm các chức năng như: Trip A, Trip B, mức độ
tiêu thụ năng lượng trung bình (chỉ với GH). Khách hàng có thể lựa chọn hiển thị giá trị nào bằng
cách ấn nút “Mode”. Nút “Reset” sẽ đưa tất cả các giá trị về 0 ngoại trừ “Quãng đường còn chạy
được”. Để biết thêm về hoạt động của từng loại xe, tham khảo sach hướng dẫn sử dụng của xe.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 44 GIVO-1ET6K
Đen canh bao ABS/EBD/TCS/ESP
Đen canh bao ABS biêu hiên tư kiêm tra va tinh trang lôi cua hê thông ABS. Đen canh bao ABS
bât sang dươi cac điêu kiên sau:
- Trong giai đoan tư kiêm tra sau khi chia khoa khơi đông bât ON (trong 3 giây)
- Khi co hư hong trong chưc năng ABS
- Khi hê thông trong trang thai chân đoan
- Khi giăc nôi bi tuôt ra khoi Hôp điêu khiên
Đen canh bao EBD
Đen canh bao EBD biêu hiên tư kiêm tra va tinh trang lôi cua hê thông EBD. Tuy nhiên, trong điêu
kiên keo phanh tay hoăc mưc dâu phanh thâp, đen canh bao EBD se luôn luôn sang & không phu
thuôc vao cac chưc năng cua hê thông EBD. Đen canh bao EBD se bât sang dươi cac điêu kiên
sau:
- Trong giai đoan tư kiêm tra sau khi chia khoa khơi đông bât ON (trong 3 giây)
- Khi keo phanh tay hoăc mưc dâu phanh thâp
- Khi co hư hong trong chưc năng EBD
- Khi hê thông trong trang thai chân đoan
- Khi giăc nôi bi tuôt ra khoi Hôp điêu khiên
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 45 GIVO-1ET6K
Chưc năng ESP/TCS co thê đươc bât/tăt băng công tăc. Đen hiên thi ESP OFF trên bang đông hô
tap lô se bât sang khi tăt chưc năng ESP. Hê thông thông thương se ơ trang thai kich hoat môi khi
khơi đông lai đông cơ va chi đươc tăt băng công tăc ESP.
Đen canh bao ESP:
Đen canh bao ESP-Off cung se bât sang khi hôp ESPCM phat hiên ra lôi trong hê thông điêu khiên
ESP hay TCS.
Đen canh bao ESP/TCS Off:
Đen canh bao ESP/TCS biêu hiên tư kiêm tra va tinh trang lôi cua hê thông ESP/TCS. Đen canh
bao ESP/TCS se bât sang dươi cac điêu kiên sau:
- Trong giai đoan tư kiêm tra sau khi chia khoa khơi đông bât ON (trong 3 giây)
- Khi co hư hong trong chưc năng ESP/TCS
- Khi tăt chưc năng ESP/TCS băng công tăc TCS
- Khi hê thông trong trang thai chân đoan
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 46 GIVO-1ET6K
Thiết bị ngưng hoạt động túi khí ghê phu
Công tắc ngưng hoạt động của túi khí ghê phu được áp dụng cho thị trường Châu Âu. Nó được
đặt ở bảng điều khiển phía ghê trươc. Công tắc này cho phép lái xe quyết định xem khi nào bật túi
khí ghê phu hoặc không trong trường hợp có tai nạn. Mục đích là để lắp ghế nôi trẻ em vào ghế
phu phia trươc.
Đèn cảnh báo túi khí ghê trươc bật/tắt
Tình trạng tắt được biểu thị cho lái xe bằng một đèn cảnh báo trên bang đông hô tap lô. Đèn cảnh
báo sẽ luôn bật khi túi khí ghê trươc không hoạt động.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 47 GIVO-1ET6K
Vị trí ghê
Tre em dươi 12 tuôi Lăp ghê nôi tre em lên xe
co tui khi ghê phu
Túi khí phải được phồng thật nhanh thì mới có hiệu quả, do đó nó phải bung ra khỏi vô-lăng hoặc
bang tap lô với một lực bơm đủ lớn, thông thường là ở tốc độ trên 290 km/h. Vơi lực bơm này, va
chạm với túi khí đang phông có thể gây thương tích. Những chấn thương do va chạm với túi khí,
khi xảy ra thường là những thương tích hoặc vết bỏng nhỏ. Âm thanh khi túi khí phông ra rất lớn,
trong khoảng 165 đến 175 decibel trong 0,1 giây. Nó sẽ ảnh hưởng tới tai trong một vài trường
hợp. Thương tích nghiêm trọng hơn là hiếm thấy. Tuy nhiên, thương tích nghiêm trọng hơn có khi
nguy hiểm đến tính mạng có thể xảy ra khi ngươi ngồi quá gần, hoặc đúng ngay vị trí túi khí bung
ra. Những thương tích như thế có thể được người lái duy trì vô thức khi lái xe nằm đè lên tay lái.
Không được để các đồ vật lên trên hoặc để gần hộp đựng túi khí, chúng có thể bị đẩy đi với lực rất
lớn khi túi khí bung ra, lực đẩy này là nguyên nhân gây nên những thương tích nghiêm trọng. Sự
không tự chủ hoặc ngồi sai tư thế có thể gây thương tích nghiêm trọng hoặc chết người bởi túi khí
bảo vệ. Theo NHTSA (National Highway Traffic safety Administration - Hiêp hôi an toan giao thông
đương cao tôc quôc gia) đề nghị các lái xe ngồi cách vô lăng ít nhất là 10 inch (254mm). Trẻ em từ
12 tuổi trở xuống luôn luôn ngồi ở ghế sau. Ghế nôi cho trẻ em không bao giờ được đặt ở ghế
trước của xe trong khi túi khí ghê phu đang được bật. Ghế nôi thương đặt đầu của em bé gần với
vị trí của túi khí ghê phu, điều này có thể là nguyên nhân gây nên chấn thương sọ não hoặc tử
vong nếu túi khí bung ra.
Hoạt động của xe, sưa chưa và bảo dưỡng
Rev:V 15.04.2010 48 GIVO-1ET6K
Tiêu chuân ISOFIX
Nhu cầu ngày càng tăng cho sự an toàn của hành khách dẫn đến một hệ thống tiêu chuẩn mới đê
lăp ghê nôi tre em trên xe, thường được gọi là ISOFIX. ISOFIX là một tính năng mà đã trở thành
một phần của trang thiết bị tiêu chuẩn trong các mô hình mới hơn. Mục đích của tiêu chuẩn này là
để tránh trương hơp lắp ghế nôi trẻ em trong xe không đung tiêu chuân, do đó giảm nguy cơ bị
thương tích trong trường hợp có va chạm. ISOFIX cung cấp một kết nối vưng chăc giữa thân xe
và ghế nôi trẻ em. Có hai loại hệ thống ISOFIX, đo la loai mo cai dươi va dây buôc trên. Loai mo
cai dươi co hai moc đươc nôi vao khung tưa cua ghê, đươc đăt ơ giưa phân tưa lưng va phân
nêm ngôi. Ghê nôi tre em đươc kêt nôi thông qua môt cơ câu khoa ơ nêm ngôi trên ghê. Ơ loai
dây buôc trên, môt dây đai khac đươc lăp vao phia sau cua ghê nôi tre em. Cac nghiên cưu đa chi
ra răng, trong trương hơp co môt va cham ơ phia trươc xe, cac moc nôi vao khung tưa hoat đông
như môt ban lê, điêu nay lam tăng đô lăc cua ghê nôi. Đô lăc cua ghe nôi phu thuôc vao đô cưng
cua nêm ghê. Vi vây cac nha san xuât xe hơi khuyên cao nên sư dung ghê nôi tre em co mo cai
dươi, vơi cac xe không trang bi loai nay, phai sư dung loai dây buôc trên.