hoofdstraat ‘s gravenmoer - dongen...2019/06/05 · 2. toelichting ontwerp 3. plenaire sessie 4....
TRANSCRIPT
HOOFDSTRAAT ‘S GRAVENMOER
Plenaire avond 1 05-06-2019
AGENDA
1. Terugblik en uitgangspunten ’Verkeersplan ‘s Gravenmoer’
2. Toelichting ontwerp
3. Plenaire sessie
4. Conclusies
5. Afsluiting
PROBLEMATIEKHOOFDWEGEN ‘S GRAVENMOER
- Overlast van verkeer in hoofdstraten van ‘s Gravenmoer
- Hoge (entree) snelheden gemotoriseerd verkeer V85 = 45 - 65 km/u
- Groot aandeel zwaar verkeer (vrachtverkeer en landbouw) met te hoge snelheid
- Gevoel van onveiligheid bij kwetsbare verkeersdeelnemers
- Onrustig verkeersbeeld
- Trillingen en geluidshinder
DOELSTELLINGHOOFDWEGEN ‘S GRAVENMOER
(Verkeers)leefbaarheid verhogen door - Verlagen snelheid - Aangepast gedrag zwaar verkeer - Veilig gevoel bij kwetsbare verkeersdeelnemers - Menging van verkeer op veilige wijze - Rustiger (homogener) verkeersgedrag - Meer gericht op verblijven dan verkeersgoot - Terugdringen geluidsoverlast en trillingen
- 30 km/u - Geen maatregelen om intensiteit structureel te verlagen - Menging van verkeer - Uniformiteit verkeersmaatregelen - Herkenbaarheid verkeersmaatregelen - Totaal aan maatregelen moet gewenst gedrag opleveren - Wegfundatie gericht op goede stabiliteit, terugdringen geluid en trillingen - Maatregelenpakket aanvullen met gedragsbeïnvloeding (campagne en handhaving)
DOELSTELLINGHOOFDWEGEN ‘S GRAVENMOER
Entrees Terugdringen entreesnelheid
Verbindingen Terugdringen trajectsnelheid
Plekken Verkeersgebied wordt verblijfsgebied
Zones Extra snelheidsverlaging door verbijzondering
Totaalpakket levert gewenste resultaat!
HET SYSTEEMSYSTEEMMAATREGELEN HOOFDWEGEN ‘S GRAVENMOER
Wielstra
at
Hoofd
straat
Wasp
iksew
egVaartw
eg
Julianalaan
Wilhelminalaan
Molendijk
Basisprofiel
HET VOORLOPIG TOTAALONTWERPHOOFDSTRAAT ‘S GRAVENMOER
Plein Geubel
Verplaatsing fictieve komgrens
Verbijzondering Hoge DijkVerbijzondering kruising Wilhelminalaan
Lokale verbreding en plateau
Lokale verbreding en plateau Lokale verbreding en plateau
Asverspringing
Afwaardering naar 30-zone
- Entreesnelheid ter plaatse van komgrens verlagen - Combinatie van uitbuiging en plateau
- Indien uitbuiging als gevolg van ruimtegebrek niet mogelijk is dan
uitsluitend plateau (met eventueel versmalling)
- Plateau in afwijkende kleurstelling
- Uniformiteit in uitstraling
- Portaalvorming - Herkenbaarheid ’binnen’ - ’buiten’
- Ondersteunende inrichtingselementen
- Entree op een logische locatie situeren - Overgang naar 30 km/u wordt als logisch ervaren
- Aanwezigheid bebouwing
- Verplaatsen fictieve komgrens van kruising met Hoge Dijk naar klein Dongenseweg t.h.v. nr. 19
KADERS
Hoofd
straat
Hoge Dijk1.
1.
Klein Dongensew
eg
KOMGRENS: KLEIN DONGENSEWEG - HOOFDSTRAAT
‘KOMGRENS’: KLEIN DONGENSEWEG - HOOFDSTRAAT
HET VOORLOPIG ONTWERP
- Verkeersgebied wordt verblijfsgebied waar de auto te gast is - Onderbreking van het profiel van de wegvakken - Onderscheid door verbijzondering in het materiaalgebruik - Interactie met omgeving - Plek als plateau, attentieverhogend en snelheidsremmend - Op plateau alles op 1 niveau - Natuurlijke geleiding door situering van inrichtingselementen
zoals groen en hagen, schanskorven, geleiderails e.d. - Wenselijk in verband met de geleiding van het verkeer
- In verband met overzicht (max. hoogte 1,0 m)
- Bij gebruik van hagen rekening houden met beheer (veiligheid)
KADERSBIJZONDERE PLEK: HOGE DIJK - BROUWERSDIJK
Dreefseweg Kaatsheuvel
HET VOORLOPIG ONTWERPBIJZONDERE PLEK: HOGE DIJK - BROUWERSDIJK
- Terugdringen trajectsnelheid - Uniformiteit door standaard profiel
- Totale rijbaanbreedte 6,00 m - Breedte suggestiestroken 1,75 m - Bij voorkeur eenduidige, open verharding (klinkers)
- Suggestiestroken accentueren (visuele versmalling) - Door kleurverschil / legverband
- Scheiding rijbaan en trottoir middels schuine band - Lange rechtstanden onderbreken door verbredingen
- 7,50 m breed en minimaal 17,00 m lang - Geen onderverdeling in rijloper en suggestiestroken - Harde overgang (geen schuine overloop van profiel naar verbreding) - Indien mogelijk toepassen plateaus ( afhankelijk van trillingen en geluidshinder) - Zones toepassen op bij voorkeur stedenbouwkundig onderscheidende plekken
KADERSWEGVAK: HOOFDSTRAAT
HET VOORLOPIG ONTWERPWEGVAK: HOOFDSTRAAT
- Verkeersgebied wordt verblijfsgebied waar de auto te gast is - Onderbreking van het profiel van de wegvakken - Onderscheid door verbijzondering in het materiaalgebruik - Interactie met omgeving - Plek als plateau, attentieverhogend en snelheidsremmend - Op plateau alles op 1 niveau - Natuurlijke geleiding door situering van inrichtingselementen
zoals groen en hagen, schanskorven, geleiderails e.d. - Wenselijk in verband met de geleiding van het verkeer
- In verband met overzicht (max. hoogte 1,0 m)
- Bij gebruik van hagen rekening houden met beheer (veiligheid)
KADERSBIJZONDERE PLEK: WILHELMINALAAN - HOOFDSTRAAT
HET VOORLOPIG ONTWERPBIJZONDERE PLEK: WILHELMINALAAN - HOOFDSTRAAT
- Terugdringen trajectsnelheid - Uniformiteit door standaard profiel
- Totale rijbaanbreedte 6,00 m - Breedte suggestiestroken 1,75 m - Bij voorkeur eenduidige, open verharding (klinkers)
- Suggestiestroken accentueren (visuele versmalling) - Door kleurverschil / legverband
- Scheiding rijbaan en trottoir middels schuine band - Lange rechtstanden onderbreken door verbredingen
- 7,50 m breed en minimaal 17,00 m lang - Geen onderverdeling in rijloper en suggestiestroken - Harde overgang (geen schuine overloop van profiel naar verbreding) - Indien mogelijk toepassen plateaus ( afhankelijk van trillingen en geluidshinder) - Zones toepassen op bij voorkeur stedenbouwkundig onderscheidende plekken
KADERSWEGVAK: HOOFDSTRAAT
Wielstraat ‘s-Gravenmoer
HET VOORLOPIG ONTWERPWEGVAK: HOOFDSTRAAT
HET VOORLOPIG ONTWERPWEGVAK: HOOFDSTRAAT
HET VOORLOPIG ONTWERPWEGVAK: HOOFDSTRAAT
HET VOORLOPIG ONTWERPWEGVAK: HOOFDSTRAAT
- Verkeersgebied wordt verblijfsgebied waar de auto te gast is - Onderbreking van het profiel van de wegvakken - Onderscheid door verbijzondering in het materiaalgebruik - Interactie met omgeving - Plek als plateau, attentieverhogend en snelheidsremmend - Op plateau alles op 1 niveau - Natuurlijke geleiding door situering van inrichtingselementen
zoals groen en hagen, schanskorven, geleiderails e.d. - Wenselijk in verband met de geleiding van het verkeer
- In verband met overzicht (max. hoogte 1,0 m)
- Bij gebruik van hagen rekening houden met beheer (veiligheid)
KADERSBIJZONDERE PLEK: ‘CENTRUMGEBIED’
HET VOORLOPIG ONTWERPBIJZONDERE PLEK: ‘CENTRUMGEBIED’
Basisprofiel
PLENAIRE SESSIEVOORLOPIG ONTWERP HOOFDSTRAAT ‘S GRAVENMOER
Plein Geubel
Verplaatsing fictieve komgrens
Verbijzondering Hoge DijkVerbijzondering kruising Wilhelminalaan
Lokale verbreding en plateau
Lokale verbreding en plateau Lokale verbreding en plateau
Asverspringing
Afwaardering naar 30-zone
HOOFDSTRAAT ‘S GRAVENMOER
Plenaire avond 1 05-06-2019