hoi thao ky thuat thang 07 2010 · hội thảo kỹ thuật hội thảo kỹ thuật ––tháng...

Hội thảo kỹ thuật Hội thảo kỹ thuật –– Tháng 07 Tháng 07 -- 20102010

Nội dungNội dungA.A. Phần động cơ:Phần động cơ:B.B. Phần khung sườn:Phần khung sườn:C.C. Phần điện:Phần điện:

1. Bình ắc quy2. Còi & Đèn pha3. Những hư hỏng khác

D.D. Phần FI (phun xăng điện tử):Phần FI (phun xăng điện tử):

1. Bình ắc quy:1. Bình ắc quy:Hiện tượng:Bình ắc quy không tích điện sau một thời gian sử dụngNguyên nhân:Do thiếu dung dịch điện phân hoặc các ngăn chứa không đềuBiện pháp:Kiểm tra dung dịch điện phân trước khi đổ vào các bình điện

Dung dịch trong các ngăn không đều nhau

Ngăn bị đổ thiếu dung dịch

Hội thảo kỹ thuật Hội thảo kỹ thuật –– Tháng 07 Tháng 07 -- 20102010 B. Thông tin kỹ thuật & Những vấn đề kỹ thuậtB. Thông tin kỹ thuật & Những vấn đề kỹ thuật

2. Còi & Đèn pha:2. Còi & Đèn pha:Hiện tượng:Xe bị tắt máy (chết máy) khi nhấn còiNguyên nhân:Do cuộn dây của còi bị chạm vào đế còi và làm ngắn mạchBiện pháp:Thay thế các bộ phận hư hỏng liên quan

Cuộn dâyDòng ngắn mạch

Đế còi

Lớp cách điện bị bong ra

Cuộn dây còi

Đế còi


2. Còi & Đèn pha:2. Còi & Đèn pha:Hiện tượng:Bóng đèn pha bị hỏng (nổ)Nguyên nhân:Do có khe hở giữa cao su chắn nước và chụmđèn làm bóng đèn bị hỏng (nổ)Biện pháp:Kiểm tra khe hở của nắp cao su và cụm đèn phaKhử khe hở bằng cách dùng tay ấn xuống


Khe hở giữa nắp cao su và cụm đèn pha

Ấn chụp cao su xuống để triệt triêu khe hở

Nắm chụp cao su chỗ có dây điện chưa ấn xuống hết

Nắm chụp cao su đã ấn xuống hết không còn khe hở

Chi tiết NG Thao tác khắc phục Chi tiết OK sau khi sửa


Nội dungNội dungA.A. Phần động cơ:Phần động cơ:B.B. Phần khung sườn:Phần khung sườn:C.C. Phần điện:Phần điện:D.D. Phần FI (phun xăng điện tử):Phần FI (phun xăng điện tử):

1.1. Xử lý lỗi 29Xử lý lỗi 292.2. Bơm xăng không hoạt độngBơm xăng không hoạt động3.3. Mã lỗi của các xe FIMã lỗi của các xe FI

Hội thảo kỹ thuật Hội thảo kỹ thuật –– Tháng 07 Tháng 07 -- 201020101. Xử lý lỗi 291. Xử lý lỗi 29Hiện tượng:Đèn MIL nháy lỗi 29.Nguyên nhân:Dây cáp ga không được giữ cố định trong kẹp giữ vànằm đè lên bó dây phụ động cơ làm lỏng đầu nối 4P củagiắc cắm IACV.Biện pháp:Kiểm tra lại vị trí kẹp giữ dây cáp ga.Lắp lại dây cáp ga vào kẹp giữ và cắm lại giắc cắm IACVkhi phát hiện nguyên nhân trên.

Nếu sau khi điều chỉnh dây cáp ga nếu hiện tượng trênvẫn còn tiến hành thay thế bó dây điện phụ.Mã số bó dây điện phụ (Air Blade FI): 32104-KVG-A30.

Vị trí bị đè

Dây ga không nằm trong kẹp giữ

A. Hiện tượng:Xe không thể khởi động được bằng đề hoặc cần khởi độngB. Nguyên nhân:Do bơm xăng không hoạt động vì:Do xăng không đúng chất lượngDo xăng không sử dụng trong thời gian dài sẽ tạo thành lớp keogây kẹt cánh quạt của cụm bơm xăng.C. Biện pháp xử lýKiểm tra xác nhận hư hỏngĐối với các trường hợp lưu kho hay lâu ngày không sử dụng: lưuý vặn khóa điện giúp bơm xăng hoạt động mỗi 7 ngày nhằmtránh gây kẹt bơm xăngD. Lưu ý từ HVN:Không tự ý tháo sữa chữa.Không bảo hành cho các trường hợp có vật lạ trong phao xăng

Bơm xăng bị kẹt do để lâu không sử dụng.

Hội thảo kỹ thuật Hội thảo kỹ thuật –– Tháng 07 Tháng 07 -- 201020101. Bơm xăng không hoạt động1. Bơm xăng không hoạt động

II. Thông tin chII. Thông tin chấất lt lượượng ng –– D. PhD. Phầần hn hệệ ththốống FIng FI


Nội dung: cách đọc mã lỗi của dòng xe FI (phun xăng điện tử)

Xe Future FIXe Future FI Xe Air Blade FIXe Air Blade FI Xe LEADXe LEAD Xe SHXe SH


Xe Wave ATXe Wave AT

Nội dung: Các mã lỗi của xe Future Neo FI & LEAD



Nội dung: Các mã lỗi của xe Air Blade FI & SH125i



Nội dung: Các mã lỗi của xe Wave RSX FI AT



hoi thao ky thuat thang 07 2010 · hội thảo kỹ thuật hội thảo kỹ thuật ––tháng...

Documents