historia y crecimiento de bucaramanga (ing. transito uis 2009)
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Este trabajo se elaboro en el año 2009 con el fin de proyectar y mostrar la evomucion de la ciudad en cuanto a vias y transporte ya que se muestra en su mayoria las etapas de la implementacion del metrolinea y las nuevas obras que se construiran tales como el viaducto de la novena, el intercambiador de la 45, el intercambiador del mutis y la construccion final del metrocable.TRANSCRIPT
HISTORIA Y CRECIMIENTO DE BUCARAMANGA
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2009
Margarita Reyes
Carlos Álvarez
Juan José Romero
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE
SANTANDER
ESCUELA DE ING. CIVIL
11/12/2009
HISTORIA Y CRECIMIENTO DE
BUCARAMANGA
HISTORIA Y CRECIMIENTO DE BUCARAMANGA
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Contenido
1. Introducción 1.1 Historia 1.2 Área metropolitana 1.3 Población 1.4 Antigua red vial
2. Actualidad en Bucaramanga
2.1 Red vial actual 2.2 Proyectos actuales 2.3 Proyectos venideros
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Bucaramanga
―La ciudad bonita‖ es sin duda una de las ciudades que ha mostrado mayor crecimiento en los últimos años, para llegar a convertirse en una de las ciudades más importantes del país y de la región. Antiguamente Bucaramanga solo era un paso obligado entre el centro del país y la frontera, pero no era un destino requerido ni visitado por extranjeros, pero a raíz del crecimiento económico, de infraestructura y poblacional, empezó a ser un lugar al que todo colombiano encontraría interés.
Su clima templado hace de la ciudad un lugar agradable, y con el intercambio económico observado por la cercanía por la con la frontera, además de seguir siendo el paso obligado, ha llevado a que muchas empresas nacionales e internacionales hayan llevado
sus sucursales a esta ciudad.
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Historia
Parque García Rovira
Bucaramanga es la Capital del Departamento de Santander. Fue fundada el 3 de junio de 1539, por Martín Galeano. La existencia de Santander como estado soberano data de 1857. A partir de 1886 se convierte en departamento, con capital en Bucaramanga. Su territorio es uno de los más montañosos del país por estar atravesado al norte por la cordillera Oriental.
No se tiene conocimiento acerca del origen de la palabra "Bucaramanga", pero se presume que tiene una raíz indígena, de cuyo significado tampoco se conoce mucho, ya que no se ha realizado ningún estudio lingüístico sobre los primeros habitantes de esta región. En todo caso, ese es el nombre con que siempre se ha designado a esta ciudad, y la retahíla que sirve de título para este artículo, fue sólo un formalismo utilizado para su "segunda fundación", en 1.772.
Este hecho se corrobora cuatro años después de la independencia política de España en 1.823, cuando un decreto que ordenaba otorgarle el carácter de "Villa" a todas las antiguas parroquias, rebautiza a la ciudad con el nombre de "Villa de Bucaramanga".
En 1.857, la Villa de Bucaramanga es designada como capital del estado independiente de Santander, título que perdería cuatro años después con la Villa del Socorro, hasta que la Constitución de 1.896 la declarara, definitivamente, como ciudad capital del departamento de Santander.
A finales del siglo XIX, Bucaramanga padeció la crisis económica causada por la Guerra de los Mil Días, pero en la segunda década del siglo XX comenzó a recuperarse, demostrando un gran crecimiento desde el punto de vista poblacional y de infraestructura.
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Área Metropolitana
Bucaramanga desde el espacio
Está conformada por los municipios de Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta. Pertenecientes a la Provincia de Soto, los cuales se encuentran inscritos en la cuenca alta del río Lebrija y posee una extensión de 1.479 km². Fue creada mediante la Ordenanza No. 020 del 15 de diciembre de 1981 por la Asamblea de Santander, en la cual se ponía en funcionamiento un área metropolitana, conformada por Bucaramanga, como gran centro urbano o núcleo principal y las poblaciones contiguas de Girón y Floridablanca.
En el año de 1984, se expidió la ordenanza No. 048 en la cual se autoriza la entrada del municipio de Piedecuesta al Área Metropolitana de Bucaramanga, lo cual fue formalizado el 2 de marzo de 1985, con el Decreto 0332 ―Por el cual se integra el municipio de Piedecuesta al Área Metropolitana de Bucaramanga‖.
La capital santandereana cuenta con 137.763 hogares, 35.995 unidades económicas y 1.288 unidades agropecuarias.
Y en Bucaramanga y tres municipios que conforman el área metropolitana hay un millón 12.331 personas y 266.098 hogares.
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Población
La población del Área Metropolitana es de 1.119.657 habitantes, distribuida del modo siguiente:
Bucaramanga: 516.512 habitantes Floridablanca: 252.472 habitantes Girón: 140.531 habitantes Piedecuesta: 106.736 habitantes
Dado que la población total del Departamento de Santander es de 2.016.251 habitantes, resulta que en el Área Metropolitana de Bucaramanga vive el 53% de los santandereanos
Ciudad Habitantes Parque Automotor Habitantes x Auto
Bucaramanga 1’150.000 273.000 4.22
Municipios Extensión
km²
Población
(habitantes)
Densidad
(hab/km²)
Altitud
msnm
Distancia
Bucaramanga (km)
Mapa del Área Metropolitana
Bucaramanga
165
516.512*
145
959
0
Floridablanca 100,35 252.472* 68 925 0,9
Girón 98 140.531* 42 920 7
Piedecuesta 70.2 106.736 * 38,4 1005 17
Total 433,55 1.112.331* — — —
*Datos del censo realizado por el DANE[12]
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Antigua Red vial
Bucaramanga estuvo compuesta en un principio en su mayoría por lo que hoy conocemos como el centro de la ciudad, y la vía principal de la ciudad era la Cra. 15, y los barrios como Provenza quedaban alejados del casco urbano.
Con el crecimiento poblacional y económico vino el crecimiento en infraestructura, y la ciudad empezó a expandirse en todas direcciones pero más prominentemente hacia el sur donde se observo que el casco urbano se empalmó con el municipio de Floridablanca. Con la expansión de la ciudad vino también la construcción de nuevas vías como la Cra 21, la Cra 27 y la Cra 33, a su vez con calles y avenidas importantes como la quebrada seca y la calle 45.
La carrera 15 y la carrera 27 tiene un cruce en lo que han llamado ―la puerta del sol‖, es allí donde estas don importantes arterias viales se conectan y crearon y desafío para los ingenieros de la época. La glorieta o round-point que se observa a continuación es la solución a dicho problema.
Puerta del Sol
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Otro de los sitios donde se cruzan dos vías importantes es en el famoso restaurante ―el mesón de los búcaros‖, donde la avenida quebrada seca, el boulevard Bolívar y la carrera 27 se cruzan. Este se veía así:
Mesón de los búcaros - años 80
Antiguo- aeropuerto situado en real de minas.
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Avenida Quebrada Seca
Coltabaco 1950
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Actualidad en Bucaramanga
Bucaramanga moderna.
Hoy en día, Bucaramanga es una de las ciudades más importantes de Colombia. Es uno
de los centros universitarios más representativos del país, con más de 10 universidades.
Cuenta con un aeropuerto internacional, ubicado a las afueras de la ciudad, una
significativa infraestructura hotelera acompañada por un sinnúmero de atractivos
turísticos; todo ello, recreado a partir de la conocida hospitalidad de su gente, que le ha
otorgado fama internacional como "La Ciudad Bonita".
Los principales medios masivos de comunicación son el periódico Vanguardia Liberal y la
cadena televisión TRO (Televisión Regional del Oriente). Cuenta con un muy buen
sistema de servicios públicos y se proyecta hacia el siglo XXI como un gran centro
industrial, tecnológico, económico y cultural.
En la actualidad Bucaramanga muestra su desarrollo en a través de proyectos tales como
el metro línea, que lleva consigo una restauración del paisaje urbano y de su malla vial, la
construcción de los centros comerciales Carrefour Mega-mall, Carrefour el bosque, La
Florida y La Quinta. También están los grandes proyectos urbanísticos que se llevan a
cabo en la zona sur de Bucaramanga en el Municipio de Floridablanca, los grandes
edificios en la parte oriental que corresponde a cabecera.
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Evolución - Intercambiador Puerta del sol
Carrefour – El bosque
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Metro línea
El Metro línea es el Sistema Integrado de Transporte Masivo del Área Metropolitana de
Bucaramanga. Que componen los municipios de Bucaramanga, Floridablanca, Girón y
Piedecuesta y que actualmente se encuentra para entregar a partir de diciembre la etapa
1 que comprende el corredor entre la avenida quebrada seca y la estación de ―Papi
quiero piña‖, y paulatinamente se entregaran los siguientes tramos hasta empalmar todas
las etapas de la red vial del sistema integrado de transporte.
La transformación y el progreso que este sistema ha traído a la ciudad se ve reflejado en
el embellecimiento de los corredores viales de la ciudad, con todo lo que conlleva este,
como son el mejoramiento de los andenes, arreglos de las zonas verdes, disminución en
la contaminación visual y más adelante se observará el mejoramiento en la movilidad
vehicular de la ciudad.
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Según metro línea estos son los aspectos mejorados por el sistema:
Ahorro de tiempo en los desplazamientos que dan la posibilidad al usuario de dedicarlo a la familia, la diversión, etc.
Generación de empleo. Accesibilidad para discapacitados Seguridad ciudadana. Aire más limpio. Espacio para el deporte. Espacio público cómodo, organizado y seguro. Reordenamiento de las ciudades. Disminución de índices de accidentalidad. Vías amplias (tercer carril).
Integración de otros modos de transporte.
Etapas Del Metro línea
El metro línea para la ciudad de Bucaramanga se desarrollara en tres etapas:
Etapa 1
La cual atenderá los sectores de Floridablanca, cañaveral, Provenza, centro y carrera 27
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RUTAS EN OPERACIÓN
Una Ruta troncal: Carrera 15, Diagonal 15 y Autopista entre la Avda. Quebrada
Seca y EL Portal de Floridablanca.
Dos Rutas Pre-troncales: Bucarica y Cumbre
Nueve Rutas Alimentadoras: Cuencas de Floridablanca, Cañaveral y Provenza
Nueve Rutas Alimentadoras: Cuencas de Floridablanca, Cañaveral y Provenza
En la actualidad esta etapa es la que se está ejecutando y estas son algunas fotografías
de la etapa 1
Autopista a Cañaveral – Altura Provenza
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Carrera 15 – La Isla
Carrera 15 con calle 50
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Glorieta avenida Quebrada seca
Tramo B – Carrera 27
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Etapa 2
La cual atenderá a los sectores:
Piedecuesta, Floridablanca, Cañaveral, Provenza, centro, carrera 27, carrera 33, Girón,
Ciudadela real de minas.
FLOTA ADICIONAL REQUERIDA:
Articulados: 0 Autobuses
Padrones: 121 Autobuses
Alimentadores: 34 Autobuses
RUTAS EN OPERACIÓN:
Una Ruta troncal: Carrera 15, Diagonal 15 y Autopista entre la Avda. Quebrada
Seca y EL Portal de Floridablanca.
Dos Rutas Pre-troncales: Bucarica y Cumbre.
Nueve Rutas Alimentadoras: Cuencas de Floridablanca, Cañaveral y Provenza.
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Etapa 3
SECTORES ATENDIDOS
Piedecuesta, Floridablanca, Cañaveral, Provenza, Centro, Carrera 27, Carrera 33, Girón, Norte.
RUTAS EN OPERACIÓN
Una Ruta troncal: Carrera 15, Diagonal 15 y Autopista entre la Avda. Quebrada
Seca y PQP.
Nueve Rutas Pre-troncales: Bucarica, Cumbre, Piedecuesta-Centro, Piedecuesta-
Carrera 33, Norte-Carrera 27 y Norte-Carrera 15-Ciudadela, Norte-Carrera 27-
Provenza, Girón-Rincón-Carrera 15 y Girón-Poblado-Carrera 15.
Veinte Rutas Alimentadoras: Cuencas de Piedecuesta, Floridablanca, Cañaveral,
Provenza, Girón y Norte.
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PROYECTOS VENIDEROS
TRONCAL NORTE SUR-VIADUCTO DE LA NOVENA
La troncal Norte-sur en una nueva súper vía que busca solucionar los problemas de
movilidad que tiene Bucaramanga debido en gran parte falta de vías más amplias y al
incremento excesivo del parque automotor más grande en Colombia teniendo en cuenta
obviamente las proporciones.
Bucaramanga cuenta con 272.000 vehículos entre Automóviles y motocicletas y con una
población estimada en su área metropolitana de 1.150.000 habitantes, convirtiéndola en la
ciudad de Colombia con el mayor parque automotor para su población, o sea, por cada
4,22 habitantes hay un vehículo en la ciudad. Bogotá por ejemplo tiene aproximadamente
900.000 vehículos para una población estimada de 8.000.000 de habitantes, es decir, un
automóvil por cada 8,88 habitantes.
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Este nuevo componente vial comunicará el Centro con el sur de la ciudad, partiendo
desde el bulevar Santander con carrera 15, luego tomará la carrera 9 hasta la calle 45, de
allí atravesará el mega parque quebrada el loro por medio del viaducto de la novena para
comunicar el centro con la ciudadela real de minas, luego tomará el trazado de la
transversal metropolitana y así arribar hasta la calle 105 de Provenza y de allí tomar una
nueva vía compuesta por otro viaducto hasta la quebrada la Cuellar y por ultimo llegar al
Anillo vial en inmediaciones del Mausoleo La esperanza conectando además con la
Transversal el Bosque, otra nueva vía de gran importancia para la ciudad. La inversión
aproximada para esta vía está presupuestada en 430.000 millones de pesos sin contar
cambios en diseños en algunas intersecciones e imprevistos.
Longitud del puente: 560 metros.
Longitud del puente con los dos intercambiadores: 870 metros.
Altura del puente: Mínima: 82 metros. Máxima: 110 metros.
Número de Carriles: 6 carriles (3 por sentido) con separador central
Ancho: 26.2 metros.: 6 carriles x 3.5m c/u, separador de 1.2 m, 2 andenes de 2 m c/u
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Ancho Andenes: 2 metros. (poseen barreras anti suicidios)
Concreto a utilizar: 852.912 toneladas
Acero a utilizar: 4.800 toneladas
TRANSPORTE POR SISTEMA DE CABLE (METROCABLE)
Dada la congestión vehicular en el Municipio de Bucaramanga, el crecimiento de la población, el alto número de vehículos que ruedan por las vías de la ciudad, las angostas calles de Bucaramanga y la contaminación ambiental, entre otras, y con experiencias de otras ciudades, se origina la idea de construir un teleférico para contrarrestar tales efectos y además lograr reducir costos para todos los ciudadanos, como también fortalecer el sector turístico.
El recorrido del teleférico denominado ―Teleférico de la Fraternidad‖, comienza en el parque de los Niños, pasando por la Plaza Guarín, el Parque Morrorico donde se encuentra el monumento del Sagrado Corazón de Jesús, continuando al sector La Quebrada en el barrio Albania, subiendo al barrio Miraflores, Buenos Aires y Buenavista y tendría como destino final el sector Alto de los Padres en la vereda San José del Corregimiento número 3 del Municipio de Bucaramanga.
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Esta obra inicialmente beneficiará a 30.000 habitantes de la mencionada comuna que en su mayoría son de estratos 1 y 2.
Para el proyecto de transporte por sistema de cable, se logró con el banco Mundial una donación de Ciento cincuenta Mil dólares (U$150.000), los cuales se invertirán en la elaboración.