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Historia del motor de combustión interna 1 Historia del motor de combustión interna Prototipo de motor presentado por Karl Benz en su solicitud de patente de un automóvil el 29 de junio de 1886. Los orígenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los inicios o precededentes de algunos elementos constitutivos de los motores, imprescindibles para su funcionamiento como tales. Considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de energía mecánica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la producción comercial de petróleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo había una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones. En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todavía imprescindibles y se fabrican según diseños muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW. Precedentes Prehistoria. El pistón de fuego se usaba en el Sureste de Asia y en las islas del Pacífico para encender el fuego, aprovechando la compresión adiabática del aire en un cilindro de madera y un pistón. [2][3][4] Siglo III dC: Sistema biela-manivela empleado en el molino de agua romano de una serrería en Hierápolis. Este mecanismo es básico en muchos motores. [1][][] 673: Invención del fuego griego. Implicaba la fabricación, el almacenamiento y la manipulación en combate de un combustible líquido y peligroso. Y el uso de un sistema de aire forzado (por fuelles), y de válvulas de paso. 1201: Al Jazar S. XIII: los cohetes de pólvora negra (motores cohete, de combustión interna) fueron usados por los chinos, mongoles y árabes. [5] 1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosférico". S. XVII: El inventor Christian Huygens haga experimentos con un motor de pólvora negra. []

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Historia del motor de combustión interna 1

Historia del motor de combustión interna

Prototipo de motor presentado por Karl Benz en su solicitud de patente de un automóvil el29 de junio de 1886.

Los orígenes de los motores son muyremotos. Especialmente si seconsideran los inicios o precededentesde algunos elementos constitutivos delos motores, imprescindibles para sufuncionamiento como tales.

Considerados como máquinascompletas y funcionales, y productorasde energía mecánica, hay algunosejemplos de motores antes del sigloXIX. A partir de la produccióncomercial de petróleo a mediados delsiglo XIX (1850) las mejoras einnovaciones fueron muy importantes.A finales de ese siglo había unamultitud de variedades de motoresusados en todo tipo de aplicaciones.

En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energéticas,dependencia del petróleo, contaminación del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todavía imprescindibles yse fabrican según diseños muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta milesde kW.

Precedentes

• Prehistoria. El pistón de fuego se usaba en el Sureste de Asia y enlas islas del Pacífico para encender el fuego, aprovechando lacompresión adiabática del aire en un cilindro de madera y unpistón.[2][3][4]

• Siglo III dC: Sistema biela-manivela empleado en el molino de aguaromano de una serrería en Hierápolis. Este mecanismo es básico enmuchos motores.[1][][]

• 673: Invención del fuego griego. Implicaba la fabricación, elalmacenamiento y la manipulación en combate de un combustiblelíquido y peligroso. Y el uso de un sistema de aire forzado (por fuelles), y de válvulas de paso.

• 1201: Al Jazar• S. XIII: los cohetes de pólvora negra (motores cohete, de combustión interna) fueron usados por los chinos,

mongoles y árabes.[5]

• 1509: Leonardo da Vinci describe un motor "atmosférico".• S. XVII: El inventor Christian Huygens haga experimentos con un motor de pólvora negra.[]

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Historia del motor de combustión interna 2

Serrería romana de Hierápolis. Del siglo III de laEra Cristiana, es la muestra más antigua del

mecanismo biela-manivela.[1][][]

• 1772: Antoine Laurent Lavoisier determina la composición del aireatmosférico, explicando que era una mezcla de oxígeno y denitrógeno ("azote" en francés que dio "ázoe" en castellano). Lamayoría de motores de combustión funcionan con aire atmosféricoy, por tanto, conocer su composición es fundamental.

• 1780: Alessandro Volta inventa una pistola de juguete que disparaun tapón de corcho por la explosión de una mezcla de aire ehidrógeno inflamada por una chispa eléctrica.[6]

• 1790: Antoni de Martí i Franquès presentó una memoria de susexperimentos sobre la composición del aire, mejorando la precisiónde Lavoisier.[]

• 1791: John Barber propone una turbina en su solicitud de la British patente # 1833 ("A Method for RisingInflammable Air for the Purposes of Producing Motion and Facilitating Metallurgical Operations").

•• 1798: El sultán Tippu, gobernante de Mysore (India) hace el primer uso documentado de cohetes de hierro contrasoldados británicos.

Los primeros ensayos exitosos

Modelo del motor Barsanti-Matteucci (1853) enel Osservatorio Ximeniano en Florencia

• 1807: Nicéphore Niépce instala un motor Pyréolophore en unabarca y navega por el río Saona. El motor iba con una mezcla demusgo, carbón en polvo y resina. Nicéphore obtiene la patente el 28de julio de 1807 por parte del emperador NapoleonBonaparte.[7][8][9][10][10]

• 1807: El ingeniero suizo François Isaac de Rivaz construye unmotor de combustión interna propulsado por una mezcla de oxígenoy hidrógeno, con ignición por chispa eléctrica.[11][]

• 1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combustión internaaplicado en la industria. Era "atmosférico" (sin compresión) y sebasaba en el "ciclo de Leonardo"-según Hardenberg-, con unatecnología ya anticuada en aquella época.[12][13][14]

• 1824: El físico francés Sadi Carnot publicó la teoría termodinámicade los motores térmicos. Con la justificación teórica de la necesidadde una compresión de los gases para aumentar la diferencia entre lastemperaturas de trabajo superior e inferior. Y el incremento delrendimiento asociado.[15]

• 1826: El americano Samuel Morey obtiene una patente para unmotor de gasolina o vapor sin compresión.

• 1832: El francés Hippolyte Pixii construye una dinamo con un imánpermanente. La magneto y sistemas derivados ("platos magnéticos")se usarían después en motores de aviación, automóviles decompetición y motocicletas.

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Historia del motor de combustión interna 3

Patente motor Otto-Langen-1863.

• 1838: El inglés William Barnet obtiene una patentepara un motor con compresión. Primera referenciadocumentada de una compresión en el interior delcilindro de un motor.[16][17]

• 1839: Isaac Babbitt inventó la aleación llamada metalBabbitt con propiedades antigripaje y usado encojinetes. Los cojinetes de los motores de combustiónmodernos son una versión modificada de aquellos.[18]

•• 1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y FelipeMatteucci inventan un motor de 4 cilindros en línea.La patente parece perdida.

•• 1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipode motor con una potencia de 5 CV. En los añossiguientes fabrica motores de uno o dos cilindros máspotentes usados en aplicaciones estáticas ensustitución de máquinas de vapor.

Innovaciones a partir de 1860

Un motor diesel construido por MAN (1906)

• 1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica unmotor de combustión interna similar a un motor devapor de doble efecto con cilindro horizontal. Concilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primermotor que fue construido en cantidades importantes.

• 1860: Philander y Francis Roots patentar uncompresor volumétrico, que pronto fue aplicado a lasobrealimentación de motores.[19]

• 1861: Primera patente confirmada de un motor de 4tiempos, a cargo de Alphonse Beau de Rochas. Un añoantes parece que Christian Reithmann había hecho unmotor similar pero no se puede confirmar a falta deuna patente concreta.

• 1862: El alemán Nikolaus Otto empieza a fabricar unmotor de gas. Se trataba del motor sin compresión deLenoir con un pistón libre.[20]

• 1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otrospaíses el primer motor de gas con ciclo de 4 tiempos (acompresión) diseñado en colaboración con EugeneLangen y lo empieza a fabricar en 1864.[21]

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Motor de un Ford T, de 4 cilindros, 2.896 cc. Con válvulaslaterales y 20 CV/15kW (fabricado desde 1908 )

Motor Hispano Suiza 8A

• 1864:Nikolaus Otto fue el primero en fabricar yvender un motor de gas. Se trataba del motor sincompresión con un pistón libre con un buenrendimiento en su época. En la exposición Universalde París de 1867, el jurado le da el primer premio,dado que tiene unas prestaciones mucho más altascomparándolo con el de Lenoir que no es decompresión. Funcionaba con un mecanismo de piñóncremallera como se puede apreciar en la figura. Tuvoun gran éxito en el mercado de pequeños motoresestacionarios.[22]

•• 1870: Siegfried Marcus fue el primero en instalar unmotor de gasolina en una carretilla manual.

• 1872: George Brayton solicitó una patente para unmotor de combustión externa (se considera decombustión externa, pero las explicaciones parecenafirmar lo contrario) funcionando según el cicloBrayton (que es el empleado en las turbinas degas).[23]

• 1876: Nikolaus Otto, en colaboración con GottliebDaimler y Wilhelm Maybach, perfeccionó el motorcon ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no leconcedieron la exclusiva de motores con compresiónni del ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisión lacompresión en los motores se generalizó.

•• 1879: Nicolaus August Otto diseña un motor condoble expansión, para aprovechar la energía que seperdería en los gases de escape.

• 1879: Karl Benz patentó un motor de 2 tiempos basadoen la tecnología del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente diseñó y construyó un motor de 4tiempos según ideas propias. Motor que montó en sus automóviles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en1886. Fueron los primeros automóviles fabricados.

•• 1882: James Atkinson patentó el motor con ciclo Atkinson, que ofrecía una fase de potencia por cada revolucióncon volúmenes diferentes de aspiración y expansión.

• 1885: Gottlieb Daimler patentó un compresor volumétrico.• 1887: Gustav de Laval. Tobera Laval.• 1889: Patente para obtener aluminio por electrólisis (proceso Hall-Héroult). Este proceso convirtió el aluminio en

un metal asequible y permitió su uso industrial. Muchas piezas de los motores son de aleaciones de aluminio.[]

• 1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi-diesel (motores de bulbo caliente, conignición por compresión) que empleaban un sistema de inyeccción de combustible a presión.[]

• 1892: Rudolf Diesel• 1896: Karl Benz. Motor "boxer".• 1896: Lanchester "boxer".[24][25]

• 1896: Gustav Mees. Primera patente de válvulas desmodrómicas (desmodrómico).• 1897: El que sería ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Dalén propuso una turbina de gas.• 1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la Exposición Universal de París. El combustible era

aceite de cacahuete.

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Historia del motor de combustión interna 5

• 1900: Wilhelm Maybach diseñó un motor según especificaciones de Emil Jellinek, para ser fabricado en la fábricade Daimler Motoren Gessellschaft . El motor se llamó Daimler-Mercedes por el nombre de la hija del señorJellinek. Automóviles con este motor fueron construidos desde 1902.[26][27]

• 1901: George Herbert Skinner. Carburador SU .• 1903: Konstantin Tsiolkovsky. Preconizaba el uso de cohetes con combustible líquido para llegar al espacio

exterior, fuera de la atmósfera terrestre.• 1903: Aegidius Elling construyó una turbina de gas con un compresor centífugo. La primera turbina de gas que

funcionó.•• 1903: Charles Knight construye un motor sin válvulas con distribución por doble camisa corredera, sistema que

lleva su nombre.• 1905: Alfred Buchi patentó el turbo-compresor y fabricó algunos.• 1905: Cameron Waterman patenta un motor de fueraborda de 4 tiempos. En 1907 fabricó unos 24. Los cinco

años siguientes vendió miles de unidades.• 1905: Baterías eléctricas : uso en automóviles. Sólo para el sistema de alumbrado.•• 1903-1906: El equipo formado por Armengaud y Lemale construyó una turbina de gas con tres compresores

accionado por una turbina. La relación de compresión era muy baja (3:1), y el rendimiento demasiado pequeño(aproximadamente de un 3%) les hace abandonar el proyecto.

•• Ernest Godward, neozelandés inventó un "economizador" de combustible.• 1908: Hans Holzwarth investiga de forma práctica en una turbina basada en el ciclo Otto. La combustión se

producía a volumen constante y, a igualdad de materiales, debía tener más rendimiento que las turbinas de cicloBrayton. En 1927 había alcanzado un rendimiento del 13%.[28]

•• 1908: René Lorin patentó un diseño de motor "ramjet" - Estatorreactor -.• 1908: Comienza la fabricación del automóvil Ford T, con un motor de 4 cilindros.[29]

•• 1908: Burt y McCollum patentan independientemente una distribución por camisa corredera única, que Argyllserá la primera en fabricar. Este tipo de distribución tuvo un gran desarrollo en motores de aviación ingleses en laII GM.

• 1912: Peugeot ganó las 500 millas de Indianápolis con un motor de 4 cilindros en línea y 2 árboles de levas enculata, de 4.600 cc de cilindrada.[30]

• 1912: Delage Grand Prix. Válvulas desmodrómicas (desmodrómico).

Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda

Avión de combate Spad S. XIII con motor Hispano Suiza 8B(1916)

•• 1914: Motores de arranque eléctricos en automóviles,accionados por batería eléctrica.

• 1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A.•• 1916: Auguste Rateau sugirió usar los gases de escape

del motor para accionar compresores y mejorar lasprestaciones de los motores de aviación a gran altitud.

•• 1920: En un informe a la R.A.F. William Joseph Sternopinaba que el motor de turbina no tenía futuro en laaeronáutica. Basaba sus conclusiones en el bajorendimiento de los compresores de la época.

• 1923: Maxime Guillaume patentó la turbina de gas deflujo axial. Con etapas múltiples en el compresor y laturbina y una cámara de combustión de grandesdimensiones.

•• 1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.

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Historia del motor de combustión interna 6

Motor de pistones libres Pescara funcionando como generador degases calientes para accionar una turbina.

Messerschmitt Me 262 ª en el museo National Museum of theUnited States Air Force . Con dos motores de reacción.

• 1925: Un informe de Edgar Buckingham en elNational Bureau of Standards de los Estados Unidossobre los motores de reacción declaraba que tenían unrendimiento insuficiente, con consumos decombustible cinco veces mayores que los motores depistones.

• 1925: El sueco Jonas Hesselman presentó un motor degasolina con inyección directa de combustible.[31][32]

• 1925: Clessie L. Cummins . Patente de un inyector decombustible.[33]

•• 1925: Wilhelm Pape patentó un motor de volumenconstante.

•• 1926: Alan Arnold Griffith publicó un estudio sobre elfuncionamiento y las bases teóricas de las turbinas degas ("Aerodynamic Theory of Turbine Design"),indicando los errores de las turbinas construidas hastaentonces y las mejoras posibles. Explicó la forma deconstruir un turbopropulsores.

•• 1926: Robert Goddard lanzó el primer cohete conpropergol líquidos.

•• 1927: Bomba de inyección Bosch, de tipo mecánicopara gasóleo y destinada a motores diesel.

•• 1927: Publicación de la obra "Steam and gas turbinas"para Aurel Stodola. Referencia de los futuros disentíade motores a reacción.

• 1927: Prueba de un turbocompresor de árbol único enla Royal Aircraft Establishment, con álabes de secciónaeòdinamica (tipo ala de avión).

• 1928: Raúl Pateras Pescara, marqués de Pescara yresidente en Barcelona, patentó un motor de pistoneslibres. En Chicago está expuesto un submarino alemánde la Segunda Guerra Mundial encontrado por unos pescadores y que lleva un motor de pistones libres paraproducir electricidad.[34][35]

•• 1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.•• 1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.•• 1929: Frank Wittle publicó sus ideas sobre motores de reacción.• 1929: Motor Pulsorreactor patentado en Alemania por Schmidt.• 1929: Patente para una válvula con sodio en el interior. Desde 1910 había habido varios intentos de mejorar el

enfriamiento de las válvulas, con diseños de válvulas vacías y llenas de mercurio. El uso del sodio fue unprogreso importante que se ha mantenido hasta la época actual.[36]

•• 1930: Frank White patentó el motor a reacción.• 1931: Tatra. Motor V12 enfriado por aire.[37]

• 1932: Presentación del motor Bourke, diseñado por Russell Bourke. Con sistema "scotch yoke" - Yugo escocés -.• 1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con árbol central y cilindros en disposición de revólver actuando

sobre el árbol a través de un sistema de levas.[38]

• 1934: Acorazados Deutchsland, Admiral Graf Spee y Admiral Scheer cada uno con 8 motores diesel de dostiempos y doble acción y una potencia total de 52.050 CV.[]

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Historia del motor de combustión interna 7

•• 1936: El francés René Leduc hace funcionar un prototipo de "ramjet" - Estatorreactor -.• 1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el efecto Kadenacy en motores de dos tiempos). Hay patentes

inglesas previas.[39]

•• 1937: Motor Jumo 204.•• 1937: El motor de reacción experimental Heinkel HeS 1, con compresor centrífugo y hidrógeno como

combustible hace las primeras pruebas en Hirth.• 1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido ("intercooler"). Louis Birkin

(familiar de Marco Birkin de Hispano Suiza?).[40]

• 1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros bóxer enfriado por aire.• 1939: Primer vuelo de un avión con motor a reacción - turbina -. Heinkel He 178.• 1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema eléctrico de inyección de gasolina Caproni-Fuscaldo.[41]

•• 1941: Primer vuelo de un avión de caza con motores a reacción, Heinkel 280.• 1941: Jeep.• 1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (véase Wright R-975, año 1929) fabricado por Continental.• 1942: Primer vuelo del avión de caza con motor de reacción Messerschmitt Me 262.[42]

• 1942: Tanque Tiger con motor Maybach HL 230 P45, de 12 cilindros en V.• 1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviación con compresor centrífugo de dos etapas con

"intercooler" y "aftercooler".[43]

• 1945: Stuart Hillborn . Sistema de inyección para automóviles "hot rod".

Período 1945-2000

Motor de aviación Continental O-520. De 6 cilindros opuestos enplano (bóxer) y enfriados por aire

• 1947: Primer motor Ferrari V12, diseñado porGioacchino Colombo . Dos válvulas por cilindro, unárbol de levas en cada culata y una cilindrada total de1.496,77 cc. Con una relación de compresión de 7,5:1daba una potencia de 118 CV (88kW) a 6.800 rpm.

• 1947: Dykes.Patent para un anillo de pistón en formade L. Paul de Kantzow Dykes (UK).[44]

• 1948: Citroën 2 CV . Motor de 2 cilindros boxerenfriado por aire.

• 1950: Motor Napier Deltic .•• 1950: Rover Jet. Automóvil de turbina de gas.• 1951: Tony Vanderwell. Primeros éxitos de los

cojinetes lisos de pared delgada ( Thin-Wall bushingso Thin wall Bearings en inglés) en motores de competición.[45]

•• 1952: Bosch. Sistema de inyección de gasolina en automóviles de turismo (Goliath GP700, Gutbrod Superior600).

• 1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de Felix Wankel .[46]

• 1956: Inyección de combustible Lucas , por sistema mecánico. Usada por primera vez en los automóviles Jaguartipo D.[47]

•• 1957: Motor Napier Deltic Turbocompound.

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Historia del motor de combustión interna 8

Motor Ferrari 125 "Testa Rossa" de 1961, con seis carburadoresWeber de doble cuerpo. Ver las trompetas de admisión justo

encima

Automóvil de competición STP Oil con motor de turbina de gas.500 Millas de Indianápolis, 1967. Véase la turbina dispuesta

longitudinalmente a la izquierda del piloto

El buque portacontenedores Emma Mærsk , con un motorprincipal Wärtsilä, diesel de 14 cilindros y 109.000 CV

•• 1957: En la Zona Franca de Barcelona se inició laproducción del SEAT 600. Con un motor de gasolinade 4 tiempos, 4 cilindros y 633 cc.

•• 1959: Chevrolet Corvair. Motor 6 cilindros boxerenfriado por aire.

•• 1960: José Ignacio Martín-Artajo,SI, patenta un motorrotativo.

• 1963: Motor Porsche 6 cilindros opuestos en plano(bóxer), enfriado por aire forzado. Originalmente teníauna cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911.

• 1963: Rover-BRM. Automóvil deportivo que participóen las 24 horas de Le Mans.[48][49]

•• 1963; Automóvil de turbina Chrysler Turbine,fabricado en pequeña serie para pruebas reales encarretera.

• 1966: Motor BRM H16 (Referencia BRM P75). Estemotor de competición, diseñado por Tony Rudd yGeoff Johnson, estaba formado por dos motores de 8cilindros bóxer superpuestos con dos cigüeñalesconectados entre sí. Tuvo muchos problemas por faltade fiabilidad.

• 1967: Motor Ford Cosworth para Fórmula 1, 3000 cc,V8.

•• 1967: Un STP Oil Special con motor de turbinaparticipó (y estuvo a punto de ganar) en las 500 millasde Indianápolis.

•• 1968: Howmet. Automóvil deportivo con motor deturbina de gas.

•• 1973: Camión dumper prototipo Terex 33-19 "Titan".Con un motor de 16 cilindros en V de 169,49 litros yuna potencia de 3300 CV (2500 kW).

• 1980: Renault Fórmula 1. Válvulas con muelleneumática .

• 1991: Victoria de un Mazda 787 B a las 24 Horas deLe Mans. Con un motor Wankel de 4 rotores.

• 1997: Patente de un motor de turbina con ciclo dedetonación ("Detonation Cycle Gas Turbineengine").[50]

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Historia del motor de combustión interna 9

Innovaciones en el siglo XXI•• 2004: Camión dumper Liebherr T 282B. Carga útil de 347 Tm. Con un motor de 20 cilindros en V de 90.000 cc

(90 litros).• 2006: Motor Wärtsilä - Sulzer 14RTFLEX96 - C diesel de 2 tiempos, 14 cilindros y 80 MW (109.000 hp) de

potencia.[51]

•• 2009: ILMOR presenta un prototipo de motor de 3 cilindros, doble expansión y cinco tiempos.• 2010: Una de las patentes sobre el sistema Gerotor. Se trata de una especie de turbina que dispone de compresor y

expansionador de gases a base de engranajes "sin rozamiento", evitando las pérdidas aerodinámicas del álabes delas turbinas convencionales.[52]

Enlaces externos• Página que trata de motores experimentales e innovaciones [53](en inglés)

Referencias[1][1] (para descargar el artículo se necesita registrarse en el sitio web por gratuito)[4] fogón. Relación con el motor diesel. (http:/ / www. thenakedscientists. com/ HTML/ content/ kitchenscience/ exp/ fire-piston-1/ Pistón)[5] Donald Routledge Hill (1998). Studies in Medieval Islamic Technology II, p. 231-232.[6] .it/Volta/Pages/eF5struF.html Electric Pistol (http:/ / ppp. unipv)[8] (en francés) Le Pyréolophore (http:/ / shnc. ifrance. com/ Files/ 2008_07_07_le_pyreolophore. pdf), PDF[9] (en francés) Nicéphore Niepce (http:/ / www. 19e. org/ personnages/ france/ N/ niepce. htm)[10] (en francés) Pyréolophore (http:/ / www. niepce. com/ pages/ pireo1. html)[12] T. Gill (1826), The Technical repository , p.383[13] Engine cooling Summary (http:/ / www. bookrags. com/ Engine_cooling)[14] History 4U - History of Gas Powered Motorised Vehículos (http:/ / www. carhistory4u. com/ content/ view/ 26/ 111/ Car)[15][15] fr}}[16][16] en}}[17][17] (en inglés)[19][19] Información sobre la patente del compresor Roots.(en inglés)[20][20] Máquinas una historia ilustrada;Sigvard Strandh ISBN:84-86115-20-5[21] http:/ / services. eng. uts. edu. au/ ~johnd/ ICEngines/ HISTORY%20OF%20THE%20OTTO. pdf[22][22] Máquinas una historia ilustrada;Sigvard Strandh ISBN:84-86115-20-5[23] Artículo sobre el motor Ready de George Brayton. (http:/ / www. todayinsci. com/ B/ Brayton_George/ BraytonGeorgeEngine2. htm)(en

inglés)[24] Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage 1886-1930 (London: Grange-Universal, 1990), p.22.[25][25] Motor de dos cilindros horizontales opuestos y dos cigüeñales. Pág. 60[26] Mapper: "Wilhelm Maybach" (http:/ / www. nndb. com/ people/ 344/ 000174819/ NNDB)[27] The history behind the Mercedes-Benz brand and the three-pointed star (http:/ / www. emercedesbenz. com/ Apr08/

17_001109_The_History_Behind_The_Mercedes_Benz_Brand_And_The_Three_Pointed_Star. html). eMercedesBenz.com. April 17, 2008.[28] -gas-turbine-1908/Turbina de gas pulsando. (http:/ / www. deutsches-museum. de/ en/ collections/ machines/ power-engines/ gas-turbines/

holzwarth)(en inglés)[29] http:/ / library. thinkquest. org/ 27629/ chronicle/ 1908. html[30] Darke, p.1686 & 1688.[31] (Translated title: Vehículo history of Scania 1891-1991 )[32] (Translated title: Volvo trucks yesterday and today ))[33] # v = onepage & q & f = false Primera patente Cummins de un inyector para motores diesel. (http:/ / www. google. com/

patents?id=YbxNAAAAEBAJ& printsec=abstract& zoom=4)(en inglés)[34] = cKBnAAAAEBAJ & pg = PA1 & dq = Pescara+1928 & source = gbs_selected_pages & cad = 2 # v = onepage & q = Pescara% 201928

& f = false Patente de 1928 de un motor de pistones libres. (http:/ / www. google. com/ patents?id)[35] pescara.net/Marcha forzosa de Barcelona con un prototipo de motor de pistones libres. (http:/ / www. nacional-)(en francés)[36] # v = onepage & q = 1929% 20sodium% 20filled% 20valve & f = false Patente de una válvula con sodio en el interior (http:/ / www. google.

com/ patents?id=UDBoAAAAEBAJ& pg=PA1& dq=1929+ sodium+ filled+ valve& source=gbs_selected_pages& cad=2)(en inglés)[37] Georgano, G. N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (London: Grange-Universal, 1985)[38] # v = onepage & q & f = false Motor Alfaro, Ver Dyna-Cam (http:/ / www. google. com/ patents?id=_NpkAAAAEBAJ&

printsec=drawing& zoom=4)(en inglés)

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Historia del motor de combustión interna 10

[39] # v = onepage & q & f = false Patente USA del efecto Kadenacy. (http:/ / www. google. com/ patents?id=1MVDAAAAEBAJ&printsec=drawing& zoom=4)(en inglés)

[40] # v = onepage & q & f = false Patente para un sistema "intercooler" (http:/ / www. google. com/ patents?id=fokBAAAAEBAJ&printsec=abstract& zoom=4& source=gbs_overview_r& cad=0)(en inglés)

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source=gbs_overview_r& cad=0)(en inglés)[45] :

forix.autosport.com/8w/thinwall.html+Vandervell+was+running+historia+own+Ferrari+375+as+the+Thinwall+Special+using+historia+own+thinwall+Bearings+which+were+to+become+the+established+norm+for+engine+Bearings+in+the+future.& cd = 1 & hl = es & ct = clnk "Vandervell was running his own Ferrari 375 as the Thinwall Special using his own thinwall Bearings whichwere to become the established norm for engine Bearings in the future ". (http:/ / webcache. googleusercontent. com/search?q=cache:5T7Uq_t-D2sJ) en}}

[46] # v = onepage & q & f = false Patente USA del motor rotativo por Felix Wankel (http:/ / www. google. com/patents?id=OyJPAAAAEBAJ& pg=PA1& dq=Wankel& source=gbs_selected_pages& cad=2)

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Nota• Esta obra deriva de la traducción de Història del motor de combustió interna, publicada bajo la Licencia de

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Fuentes y contribuyentes del artículo 11

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