Helsinki-Turku, nopean ratayhteyden jatkosuunnittelu

9.12.2016 Tilannekatsaus / projektipäällikkö Jussi Lindberg, Liikennevirasto

• Uusi nopea Helsinki–Turku-rata rakentuu yhtenä hankkeena vaiheittain

• Isoin muutos Espoo–Salo ﹘oikorata, 95 km uutta rataa

• Hallituksen talousarvioesityksessä vuodelle 2017 (15.9.2016) on esitetty jatkosuunnittelulle määrärahoja 10 M€. Arvioitu yhteensä 40 M€.

• Suunnitelmavalmius vaihtelee eri osien välillä

Nopean ratayhteyden kokonaisuus

Turku

Helsinki

Nykyisen linjauksen Salo-Turku parantaminen

Rantaradan kehittäminen

moottoritie

Helsinki-Leppävaara nykyisellään

Espoonradan lisäraiteet

Turun ratapihan jatkosuunnittelu

Oikorata Espoo-Salo

VAT – 4.5 Toimivat yhteysverkostot ja energiahuolto – Erityistavoitteet Alueidenkäytössä on turvattava olemassa olevien valtakunnallisesti merkittävien ratojen, maanteiden ja vesiväylien jatkuvuus ja kehittämismahdollisuudet sekä valta- kunnallisesti merkittävien satamien ja lentoasemien sekä rajanylityspaikkojen kehittämismahdollisuudet.

Alueidenkäytön suunnittelussa on säilytettävä mahdollisuudet toteuttaa moottoriväylä välillä Helsinki–Vaalimaa, uudet rautatieyhteydet Helsingistä Turun ja Pietarin suuntiin sekä muita valtakunnallisesti merkittäviä väyliä.

Suunnittelutilanne

● Käynnissä liikenteellinen esiselvitys (Helsinki-Turku), luonnos vuoden 2016 lopussa

● Espoonradan lisäraiteista (kaupunkirata) on tehty ratasuunnitelma -> Rakennussuunnittelu vasta toteutusvaiheessa

● Espoo–Salo -oikorata

• Laadittu alustava yleissuunnitelma ja ympäristövaikutusten arviointi (YVA), 2010

• Laaditaan yleissuunnitelma (2017-2020)

● Salo–Turku

• Laadittu kaksoisraideselvitys 2010 (raiteen puolisuus, etäisyys)

• Laaditaan selvitys ja edistetään suunnitelmia nopeustason kehittämiseksi (kaksoisraide tai pitkiä kohtauspaikkoja, sekä paikalliset nopeusrajoitukset)

● Turun ratapihan jatkosuunnittelu

• Laadittu tarveselvitys, jossa otetaan huomioon henkilöliikenteen, VAK-ratapihan, kunnossapidon sekä autolastauksen tarpeet. Jatkosuunnittelua.

● Rantarata

• Ylläpitämiseksi / parantamiseksi jo nyt käynnissä toimenpiteitä

3

Aiemmat suunnitelmat ja selvitykset

● Espoo-Salo oikorata, Alustava yleissuunnitelma (AYS) ja ympäristövaikutusten arviointi (YVA), Liikennevirasto 2010

● Maakuntakaavat (Espoo-Salo oikorata)

• Varsinais-Suomen liitto, YM vahvistanut 4.12.2012 vaihemaakuntakaavan, KHO 19.6.2014

• Uudenmaan liitto, KHO 29.4.2016 säilytti YM:n päätöksen 2. vaihemaakuntakaavan hyväksymisestä

● Helsinki-Turku -käytävän henkilöliikenteen kehitysnäkymät – Toteutuspolut yhteysvälin kehittämiseksi, Liikennevirasto 4/2016

● Helsinki-Turku -ratakäytävän kehittämisen aluetaloudelliset vaikutukset, Liikennevirasto 17/2016

● Laajan metropolialueen kehittäminen Suomessa – Helsingin ja Turun välinen tunnin juna -tutkimus, Professori Hannu Piekkola, 2016 (Transport investment in railways to generate knowledge transfer from interfirm worker mobility)

Vaikutusten arviointi, Helsinki-Turku

● Helsinki-Turku nopean ratayhteyden jatkosuunnittelussa laadittava vaikutusten arviointia normaalia laajemmin

• Huomioidaan selvitys: Liikennehankkeiden laajemmat taloudelliset vaikutukset, esiselvitys, Liikenneviraston julkaisu 38/2016

• Aiheesta laadittu jo selvityksiä, hyödynnetään ja kehitetään näitä

OIKORATA ESPOO-SALO Alustavan yleissuunnitelman ja YVA:n sisältöä

● Laadittu alustava YS ja Ympäristövaikutusten arviointi (YVA)

• Ei tehty maa- ja kallioperätutkimuksia

• Ei tehty tarkempia luonto- tai arkeologisia selvityksiä

● AYS:n pohjalta valittu linjaus vahvistetuissa maakuntakaavoissa

● Kaksiraiteinen sähköistetty sekaliikenteen rata

● Tavoitenopeus 300 km/h

● Uutta rataa n. 95 km

● Asemavarauksia 4, mahdollisia asemapaikkoja 6

OIKORATA ESPOO-SALO Hanke numeroina

● Tiejärjestelyjä maanteille 25-30 kpl

● Siltoja n. 100, pisin 1,2 km

● Tunneleita n. 20, pisin 2,2 km

● Meluntorjuntaa n. 20 km

● Maa- ja kallioleikkauksia 17-20 milj. m3, reilusti massaylijäämäinen!

● Radan alle jääviä rakennuksia 65-85 kpl

● Rakentamiskustannukset 1,3-1,4 mrd €

● Radan lyhentyminen 21 - 22 km (192,9 km -> 171,1 km, laatu!)

OIKORATA ESPOO-SALO Suunnitteluperusteet / ratkaistavat asiat

● Tavoitenopeus 200/250/300 km/h?

● Onko pelkästään henkilöliikenteen rata?

● Asemien sijainnit, mitoitus, kohtausraiteita 2+2

• Taajamajunien asemat erikseen?

● Asemavaraukset

● Tunnelien poikkileikkaus (1- vai 2-raiteinen) + turvallisuustaso

● Hanko-Hyvinkää radan yhteys

● Vaiheittain toteuttaminen

OIKORATA ESPOO-SALO Suunnittelussa huomioitavaa

● Luontoselvitykset parin vuoden aikana?

● Arkeologiset selvitykset vievät aikaa

● Maa- ja kallioperätutkimuksia + pohjavesiseurantaa ei tehty vielä lainkaan, tulokset > vaikutus suunnitteluun

● Yleissuunnitelma > Ratalain vuorovaikutus ja oikeus maastotutkimuksiin

• Uuden ratalain mukaisesti

● Osa kuntien taajamista jo tiukkaan muussa maankäytössä, ei liikkumavaraa juurikaan. ESA-rata huomioitu yleis- ja asemakaavoissa

● Maakuntakaavojen liikkumavara suunnittelussa ± 500 m?

Suunnittelun aikataulu, YS Espoo-Salo

Alustava aikataulu, suunnitteluhankkeen kesto n. 4 vuotta

SYKE: Toiminnalliset alueet ja kasvuvyohykkeet Suomessa (ToKaSu) Keskusten valiset joukkoliikenneyhteydet