helirussia 2017 · 2017 г.) на вертолеты с массой без ... пишет, что...

HELIRUSSIA 2017www.ato.ru

ВК-2500 сроссийскимикомплектующими .

Airbus Helicoptersсохраняетлидерство . . . . . . . .

Господдержкаотрасли . . . . . . . . . .

Uralhelicomdeliveries grow . . . .

Второймедицинский«Ансат» . . . . . . . . . .

New projectsof Heliatica . . . . . . .

ЛокализованныйBell-407GXP . . . . . . .

«ЮТэйр» запустилабеспилотники . . . . .

Cargo hookfor Ansat . . . . . . . . . .

«Росэлектроника»заместит системынавигации . . . . . . . .

2

4

8

10

12

16

21

22

24

27

ЧЕТВЕРГ,25 МАЯ

План выставки на с. 26Site plan on p. 26

ОФИЦИАЛЬНОЕИЗДАНИЕ

Читайте Show Observer

через мобильноеприложение ATO.ru

Read Show Observerthrough ATO.ru mobile

application

ЗАГРУЗИТЕ НА

UTair Helicopter Services, thehelicopter arm of UTair Gro-

up, has commenced commercialoperations of unmanned aerial ve-hicles (UAV). The service is beingoffered to major power generationand oil producing companies ope-rating in Western Siberia, a UTairHelicopter Services representativetold Show Observer. The companyoperates several Russian-built

UAVs capable of withstanding ad-verse climatic conditions. With thehelp of these aircraft UTair Helico-pter Services monitors forest fireb-reaks, power transmission lines, oiland gas pipelines, deposits, andconstruction sites. The UAVs areequipped with photo and video ca-meras and thermal sensors to collectinformation for further processingand transfer to clients.

UTair operates over 320 helico-pters of Russian and Western types.The ATO Sourcebook describes thecompany as Russia’s leading rotorc-raft operator by the number of hoursflown. Although UTair HelicopterServices is not the first Russian com-pany to launch UAV operation, it isthe first large domestic operator tohave embraced the technology.

Artyom Korenyako

Bреестре гражданской авиа-ции РФ по итогам 2016 г.

впервые за последние девять летзафиксировано снижение чис-ленности парка вертолетов. Онсократился на 12 машин посравнению с 2015 г. и составил2632 борта (по состоянию на1 января 2017 г.). Об этом со-общили организаторы выставкиHeliRussia.

Причиной такого расклада ста-ли кризисные явления в отрасли,фиксируемые на протяжении по-следних трех лет. Помимо сокра-щения числа поставленных ма-шин эксперты отмечают вывод изэксплуатации возрастных верто-летов, особенно модели Ми-2, всвязи с выработкой их ресурса.Кроме того, по данным Межре-гиональной общественной орга-низации «АОПА-Россия», в2016 г. из-за авиапроисшествийбыло списано 23 ВС, три из кото-рых — российского производства.

Кризис в том числе стал при-чиной снижения числа произве-денных винтокрылых машин назаводах холдинга «ВертолетыРоссии». Входящие в него пред-приятия собрали на четыре бортаменьше, чем годом ранее. В хол-динге рассказали, что в прошломгоду было поставлено 189 граж-данских и военных ВС. Речь идеткак о российском, так и о зару-бежном рынке, однако основны-

ми получателями стали феде-ральные министерства РФ.

Что касается западных верто-летов, то в прошлом году рос-сийские клиенты получили 30гражданских машин, что нашесть ВС меньше, чем годом ра-нее. Еще два вертолета — Bell-407GXP — были собраны наУральском заводе гражданскойавиации.

Поставки легких моделей Ro-binson в 2016 г. немного вырослиотносительно 2015 г.: клиентыполучили 15 бортов против 11 ВС.Эксперты отмечают, что это мо-жет быть связано с отменой ввоз-ных пошлин (действует до конца2017 г.) на вертолеты с массой безснаряжения до 1 т на территориистран Евразийского экономиче-

ского союза. При этом поставкиAirbus Helicopters остались науровне 2015 г., тогда как спрос навертолеты Bell Helicopter и Leo-nardo Helicopters снизился.

Между тем падение числа по-ставленных вертолетов отмечаетсяи во всем мире. По данным аме-риканской Ассоциации произво-дителей воздушных судов авиацииобщего назначения (GAMA), в2016 г. поставки вертолетов просе-ли на 16,9%, до 861 борта (стати-стика за 2015 и 2016 г. не учитыва-ла поставки Leonardo Helicoptersза IV квартал, так как к моментувыхода статистических данныхэтот производитель не успел отчи-таться за указанный период).

Окончание на стр. 6

UTair launches UAV operations

Вертолетная стагнация

Фед

ор Б

орис

ов/ T

rans

port

-pho

to.c

om

HeliRussia 2017ShowObserver

2

ЧЕТВЕРГ | 25 МАЯ 2017

Новости выставки HeliRussia 2017 на сайте www.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Управляющий директорМаксим Пядушкин

Главный редакторАртём Кореняко

АвторыТатьяна Володина, Евгения Коляда,

Валентин Маков

Выпускающий редактор Валентина Герасимова

Директор по продажам и маркетингуОлег Абдулов �

Коммерческий директорСергей Беляев�

Менеджер по рекламе и маркетингуАнна Тихонова

Верстка и дизайнАндрей Хорьков�

РаспространениеГалина Тимошенко, Александр Рыжкин

Редактор интернет-сайтаАнна Арасланкина, Алексей Сапожников�

Редакция: Тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297

E-mail: [email protected]Для писем:

Россия,119048, г. Москва, а/я 127Contact us at: A.B.E. Media

Tel./Fax: +7-495-933-0297E-mail: [email protected]

Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia

Тираж: 5000 экз.Распространяется бесплатно.

Редакция не несет ответственности за достоверностьинформации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Наш стенд на HeliRussia 2017: 1G17

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

HELIRUSSIA 2017

20172017

B 2016 г. на российском предприятии«Климов» (Санкт-Петербург; входит в

состав Объединенной двигателестроитель-ной корпорации — ОДК) собрано 60 турбо-вальных двигателей ВК-2500, в производ-стве которых использовали российскиекомплектующие, сообщила в конце апре-ля корпорация «Ростех» (владеет ОДК). Поее данным, это в шесть раз больше, чем в2015 г., когда «Климов» выпустил устано-вочную партию из 10 двигателей.

ОДК наращивает производство ВК-2500из российских комплектующих в попыткеуйти от использования украинских компо-нентов. В «Ростехе» пояснили, что в про-шлом году «Климов» полностью обеспечилпотребности российских военных заказчи-ков. В корпорации утверждают, что маши-нокомплекты с Украины все еще исполь-зуются для выпуска двигателей для граждан-ских вертолетов и ВС, производимых наэкспорт. Вместе с тем газета «Коммерсант»пишет, что прекращение поставок двигате-лей с Украины стало одной из причин, покоторым «Вертолеты России» в прошлом го-ду снизил производство. По данным про-изводителя, он сократил поставки ВС в2016 г. на 10,8%, до 189 бортов.

В 2017 г. ОДК рассчитывает собрать изроссийских комплектующих 130 двигателейВК-2500, а к 2019 г. достичь 100%-го удов-летворения потребностей заказчиков, со-общает ТАСС со ссылкой на гендиректоракорпорации Александра Артюхова.

ВК-2500 — модификация турбовальногодвигателя ТВ3-117. Его российское про-изводство стартовало в 2012 г. Локализоватьвыпуск ВК-2500 решили из-за того, что си-ловая установка используется на военныхвертолетах Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52. Так-же этот двигатель устанавливается на Ми-8/17, Ка-27/29/31 и Ка-32.

Валентин Маков

60 ВК-2500 с российскими комплектующими

Fix Price для запчастей Airbus Helicopters

B рамках выставки Heli-Russia Airbus Helicopters

объявляет о внедрении вРоссии новой ценовой поли-тики в сфере поставок запас-ных частей и компонентов.Теперь для плановых заказовстоимостью от 15 тыс. евронаценка фиксируется науровне 5% от стоимости из-делия на условиях «франко-завод» (Ex-Works) плюс рос-сийский НДС, рассказалShow Observer Микаэль Пе-ру, вице-президент AirbusHelicopters по Восточной Ев-ропе, России и странам СНГ.

B эту наценку входит истоимость доставки, и та-моженная пошлина. «Не-смотря на то что иногда од-на только пошлина выше,чем 5%, мы можем распре-делить расходы на доставкуна весь объем импорта и та-ким образом предложитьуникально низкую стои-мость поставки запасныхчастей», — пояснил Ми-каэль Перу.

В компании ожидают,что новая простая и про-зрачная система ценообра-зования поможет клиентам

прогнозировать расходы назапчасти. Кроме того, онадолжна привлечь даже тех,кто до этого пользовалсяуслугами брокеров-посред-ников, «оптимизировавшихстоимость логистики мето-дами, спорными с точкизрения российского зако-нодательства».

За 20 лет работы предста-вительства Airbus Helicoptersв России и Белоруссии —компании Airbus HelicoptersVostok — накоплен богатыйопыт по ввозу изделий какпо режиму простого импор-та, так и по нестандартным спозиции российских тамо-женных правил режимам(например, по популярнойво всем мире схеме стан-дартной замены). Большойпоток запчастей для паркаAirbus Helicopters позволяетгруппировать отправлениятак, чтобы можно было ми-нимизировать транспорт-ные расходы и перераспре-делять их на весь годовойобъем поставок.

Татьяна Володина

Новая системаценообразованияпоможетпрогнозироватьрасходы назапчасти

Airb

us H

elic

opte

rs

ОДК

http://www.ato.ru/helirussia

ShowObserver

4



B настоящее время темпы продаж вертоле-тов в России снизились. Как это отрази-

лось на деятельности Airbus Helicopters в на-шем регионе?

— Действительно, начиная с середины2014 г. объемы поставок новых вертолетов вРоссию сократились у всех производителей.По нашим подсчетам в 2013 г. Airbus Helico-pters и другие западные производители по-ставили 92 вертолета, а в 2016-м — только12. При этом активизировались продажи ре-сурсных вертолетов, в основном шло пере-распределение уже ввезенного в Россиюпарка, приток вертолетов из-за рубежа былминимален. В начале 2015 г. ресурсный ры-нок был наводнен предложениями о прода-же, но сегодня все самые интересные, с точ-ки зрения покупателя, предложения рас-проданы — на примере нашего модельногоряда это вертолеты H125 и H135 (ранее из-вестные как AS350 B3 и EC135) — и мы ви-

дим, как потенциальные заказчики возвра-щаются к идее покупки нового вертолета.

Несмотря на общий спад продаж новыхвертолетов, положение крупнейших игро-ков на российском рынке не изменилось.Мы по-прежнему являемся лидером по ко-личеству газотурбинных вертолетов зару-бежного производства — в эксплуатациибольше 210 единиц нашей техники.

Отдельно остановлюсь на таком важномдля нас сегменте рынка, как санитарнаяавиация. В России он сегодня активно раз-вивается, и мы горды тем, что именно нашатехника здесь доминирует (относительнодругих иностранных производителей). На

выставке HeliRussia 2017 мы показываемодин из пяти вертолетов EC145 компании«Московский авиационный центр», котораяуже 10 лет является лидером санитарнойавиации в России.

— Какие вертолеты Airbus Helicopters наи-более востребованные в России сегодня?

— Лидеры продаж сегодня — это легкиеоднодвигательные вертолеты H125 и H130.Обе машины относятся к семейству Ecure-uil, имеют одну и ту же силовую установку иавионику. За мощность, простоту и надеж-ность в эксплуатации их полюбили и част-ные пилоты, и коммерческие операторы.

Наши легкие вертолеты, а именно H125(ранее именуемый AS350 B3), очень востре-бованы у коммерческих операторов, именноэти машины используют авиакомпании«ЮТэйр», «СКОЛ», «АэроГео», «Ямал» и др.Еще один любопытный пример — в началекризиса налет на вертолетах H125 у крупней-

ших операторов снизился, некоторые маши-ны даже были выставлены на продажу. Од-нако сегодня все эти вертолеты вернулись вработу и загружены даже выше, чем до кри-зиса. Российские заказчики «распробовали»H125, эта машина стала отраслевым стан-дартом. Сегодня под российским флагом ле-тают более 70 вертолетов H125. Для сравне-ния: парк вертолетов-одноклассников Bell-407 — 34 машины, AW119 — 10 единиц.

Востребованы в России H135 (ранее —EC135) и H145 (ранее — EC145 или BK-117).Из-за кризиса нескольких важных для наспроектов было приостановлено, и в основ-ном в последние годы проходили сделки с

ресурсными вертолетами этого типа. Одна-ко мы рассчитываем, что с наблюдаемым се-годня оживлением рынка в Россию придуткрайние модификации этих семейств — об-новленные H135 и H145. Одно из узнавае-мых отличий этих машин — интегрирован-ный комплекс авионики Helionix, разрабо-танный Airbus Helicopters несколько лет на-зад. Первым вертолетом с этой авионикойстал H175, сегодня мы его ставим на H135 иH145. Кстати, посетители выставки Heli-Russia могут познакомиться с этой новин-кой на стенде Airbus Helicopters, где мы по-казываем демонстратор Helionix.

— Какие стратегические планы у Airbus He-licopters на этот год?

— Этот год будет очень интересным. Мывоспользовались периодом затишья на рын-ке для оптимизации работы Airbus Helico-pters Vostok, нашего представительства вРоссии и Республике Беларусь, и для выво-да на рынок новых услуг, ранее недоступ-ных заказчикам в этих регионах.

Например, мы «локализовали» програм-мы почасовой поддержки, так называемыесервисы по схеме part-by-hour. Это, по сути,страховая программа, где мы как произво-дитель за фиксированные отчисления с лет-ного часа обязуемся поставлять в согласо-ванный срок запасные части и компонентыпо одобренной владельцем ВС номенклату-ре. Эта крайне востребованная во всем миреуслуга, которая позволяет крупным опера-торам планировать свои расходы на ТОиР,минимизировать простой ВС и избежатьбольших инвестиций в склад запасных ча-стей, однако в России ее технически былоневозможно реализовать из риска двойногоналогообложения для поставщика услуги иневозможности гарантировать срок постав-ки из-за особенностей российской тамо-женной системы. Однако мы нашли реше-ние и готовы продавать эту услуг в России,готовы брать на себя существенную финан-совую ответственность за нарушение сроковпоставки.


Полная версия интервью опубликованана сайте ATO.ru

В России сегодня эксплуатируетсяболее 210 вертолетов производстваAirbus Helicopters (ранее —Eurocopter), что составляет 35%отечественного парка всехгазотурбинных вертолетовзарубежного производства.О ситуации на российском рынкеи планах компании рассказываетМикаэль Перу, вице-президентAirbus Helicopters по ВосточнойЕвропе, России и СНГ.

«Начиная с середины 2014 года объемыпоставок новых вертолетов в Россиюсократились у всех производителей»

Airbus Helicoptersсохраняет лидерство

HeliRussia 2017

Вертолет EC145Московского

авиационного центра

Airb

us H

elic

opte

rs


http://www.ato.ru


6



Несмотря на негативные тен-денции эксперты издания Avia-tion Week опубликовали пози-тивный прогноз на ближайшие10 лет. Согласно их оценке, вэтот период парк западныхгражданских вертолетов вырас-тет на 11,5%. Ежегодное уве-личение совокупного флота со-ставит 1,2% по всему миру и0,8% в Европе.

Ожидается, что самыми вос-требованными моделями ста-нут легкие однодвигательныевертолеты Airbus Helicopters

H125, Robinson R66, Bell-407 иBell-505 JetRanger X, а такжесредний двухдвигательныйвертолет AW139. При этом всегменте более тяжелых воз-душных судов сохранитсясложная ситуация, вызванная втом числе кризисом в нефтега-зовой отрасли и отсрочкой за-казов на новые машины отнефтегазовых компаний. Экс-перты также отмечают, чторост парка спровоцирует уве-личение объемов услуг по тех-ническому обслуживанию кконцу 2026 г. на 16%.


деловая программа юбилейной выставки

Вертолетная стагнация

O дна из крупнейших в миревертолетных выставок He-

liRussia в этом году празднуетдесятилетний юбилей. Меро-приятие ежегодно помогаетучастникам отрасли обсуждатьважнейшие проблемы верто-летной индустрии. Этому спо-собствует не только возмож-ность встреч с представителямивертолетного рынка в кулуарахвыставки, но и насыщенная де-ловая программа, охватываю-щая самые актуальные пробле-мы отрасли.

Новым направлением дело-вой программы HeliRussia 2017стала тема экологии в авиации,поднятая в рамках Года эколо-гии, объявленного президентомРФ Владимиром Путиным. По-сетители могут принять участиев соответствующей конферен-ции, в ходе которой обсуждают-ся вопросы снижения нагрузкина экосистему со стороны авиа-прома и повышения экологич-ности авиатехники. Ожидается,что это мероприятие поможетналадить диалог между эколога-

ми и представителями авиа-индустрии.

В этом году также проходитставшая традиционной двух-дневная научно-практическаяконференция «Санитарная авиа-ция и медицинская эвакуация».Впервые она была организованав 2012 г. и с тех пор стала основ-ной площадкой в России для об-суждения развития санавиации исовершенствования авиацион-но-спасательных технологий.

Еще одной значимой темойдля дискуссии становится во-

прос об использовании беспи-лотных летательных аппаратов.В пятницу, 26 мая, специалистыбудут обсуждать проблемы ин-теграции пилотируемой и бес-пилотной авиации. Кроме того,стоит отметить традиционнуюконференцию, посвященнуюавиационному бортовому обо-рудованию, которая проходитуже в пятый раз. Это мероприя-тие полезно широкому кругуспециалистов, которые следятза развитием технологий в обла-сти авионики.

Среди других интересных ме-роприятий IX Международнаяконференция «Рынок вертоле-тов: реалии и перспективы», накоторой предлагается обсудитьтекущее состояние российскогопарка винтокрылых машин, ди-намику и перспективы его разви-тия. Цель мероприятия — опре-делить параметры (объем и стои-мость) вертолетного рынка РФ, атакже выявить корреляцию с па-раметрами мирового рынка.

Круглый стол, посвященныйвопросам эксплуатации ипослепродажного обслужива-ния вертолетов российскогопроизводства, а также семинарпо организации эффективногоремонта и ТО вертолетов наавиаремонтных предприятияхтакже привлекут вниманиеучастников вертолетной инду-стрии.

Татьяна ВолодинаЛео

нид

Фае

рбер

г/ T

rans

port

-pho

to.c

om

(Окончание. Начало на стр. 1)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

ПарК ВертолетоВ В реестре Га рФ с 2009 По 2017 Год

Источник: HeliRussia



8



M ихаил Юрьевич, первая HeliRussia со-стоялась десять лет назад. Какие эмо-

ции вы испытываете по этому поводу?— За прошедшее время HeliRussia превра-

тилась в самостоятельное мероприятие.Причем во всех отношениях — экономиче-ском, политическом и др. Новые игроки,только выходящие на вертолетный рынок,считают своим долгом принять участие вHeliRussia. Конечно, состояние вертолетнойиндустрии не может не отражаться на ус-пешности выставочного процесса. По моимоценкам, сейчас рынок стагнирует. В то жевремя к юбилейной выставке, несмотря наопределенные корректировки, мы подошлис достаточно хорошими результатами — на-пример, в деловой программе HeliRussiaпримут участие свыше 500 специалистов изболее чем 20 стран. Негативные тенденциивсегда сменяются ростом, поэтому мы рабо-таем на перспективу и я уверен в том, чтоHeliRussia и дальше продолжит успешнорасти и развиваться.

— Действительно, HeliRussia — ведущеевыставочно-конференционное мероприятиепо вертолетной тематике в регионе. Но, каквы заметили, рынок стагнирует. Есть ли драй-веры для его возврата к росту?

— Вертолетной индустрии важно вниманиесо стороны государства. На рынок однознач-но положительно повлияли решения Мин-промторга и Минздрава: произведена дока-

питализация ГТЛК в объеме 3 млрд руб. ивыделены деньги (около 3,3 млрд руб.) на за-купку в этом году летных часов целым рядомрегионов России. За прошлый год мы дан-ные по производственной работе индустрииеще не раскрывали, но в 2015 г. российскиеоператоры налетали на вертолетах около400 тыс. ч, заработав при этом около 36 млрдруб. В 2016 г. в отношении объемов выпол-ненных воздушных работ ситуация ничуть нехуже. И инвестиции на 2017 г. в отрасль отМинпромторга и Минздрава в размере более6 млрд руб., безусловно, рынку необходимы.За последнее десятилетие такая прямая под-держка именно рынка вертолетных работпроизошла впервые, и это является объектив-ным драйвером для его успешного роста.

— Прекрасно, что государство решило уде-лить санавиации должное внимание. Но этотсегмент вполне традиционен. Есть ли у инду-стрии совсем новые перспективы для развития?

— Среди перспективных направлений, ябы выделил два. Это беспилотная авиация иразвитие Арктики. Но для развития отраслизначение заказов на традиционные работы винтересах нефтегазодобывающего секторабудет по-прежнему велико. И отрадно, что укрупных заказчиков появилось понимание,

что платить операторам вертолетов мало —значит не только убивать завтрашний деньнашей индустрии, но и негативно влиять насвой собственный бизнес.

— В этой связи как вы оцениваете тендер-ные требования одного из якорных заказчиковвертолетных работ по возрасту ВС? Ведь у не-больших операторов возможностей для обнов-ления парка практически нет.

— На рынке есть только несколько опера-торов, готовых реально вкладывать в обнов-ление флота, и все они так или иначе связа-ны с нефтегазодобывающими компаниями.У остальных просто физически нет денег назакупку вертолетов. Поэтому для небольшихоператоров требование по возрасту техники,по сути, — непреодолимый барьер. Но, к со-жалению, таково требование рынка.

— А вторая перспективная тема — исполь-зование БПЛА — насколько развивается?

— Хорошее отражение происходящего вэтом сегменте — HeliRussia. Как толькоБПЛА появились на рынке, они тут же сталидемонстрироваться на нашей выставке. Носам рынок применения БПЛА в народномхозяйстве еще находится в стадии формиро-вания: нет ясных правил использования тех-ники, четких расценок на услуги и др. Да исам спектр предлагаемых услуг далек отсвоего полного потенциала.

— Но некоторые вертолетные операторыуже создают подразделения по эксплуатацииБПЛА…

— Да, и возглавляемый мной «РВС-Хол-динг» — не исключение. Мы тоже приобре-таем беспилотники, нами создан учебныйцентр. Сейчас мы подбираем молодых ре-бят, которые любят это дело.

— «РВС-Холдинг» — единственный негосу-дарственный оператор вертолетных площа-док, расположенных в российской столице.Поэтому не можем не спросить, когда от-кроют небо над Москвой?

— Открытие для частных полетов москов-ского неба — одно из важных направленийдеятельности Ассоциации вертолетной ин-дустрии. Сегодня мы практически решиливсе вопросы, связанные с ограничениями,наложенными Минобороны и ФСБ. Про-должаем консультации с ФСО, в интересахкоторой установлена запретная зона. Одна-ко конкретных дат открытия московскогонеба нет, поскольку идет процесс посто-янных переговоров, предложений и ини-циатив. Я надеюсь, что рано или поздно мыпридем к какому-то компромиссу. Не толь-ко вертолетная индустрия, но и бизнес, и го-род, и городские власти очень заинтересо-ваны в полетах над Москвой. Открытие сто-личного неба станет хорошим катализато-ром для развития отрасли в целом.

Максим Пядушкин, Артём Кореняко

Полная версия интервью опубликованана сайте ATO.ru

Ассоциация вертолетной индустрииобъединяет почти 70 компаний,работающих в отрасли. В интервьюShow Observer председательправления организации МихаилКазачков (также возглавляет «РВС-Холдинг») поделился своимвидением развития рынка.

«Для небольшихоператоровтребование повозрасту техники,по сути, —непреодолимыйбарьер. Но,к сожалению,таковотребованиерынка»

МихаилКаЗаЧКоВпредседательправленияАссоциациивертолетнойиндустрии,гендиректор«РВС-Холдинг»

АВИ

http://www.ato.ru



10



Y ekaterinburg-based helicoptercompany Uralhelicom, a cer-

tified dealer representing RobinsonHelicopters and a service center forAirbus Helicopters, has deliveredseven aircraft to its clients so farthis year. These included four lightsingle-engine Robinsons, a single-engine Leonardo AW119, as well asone each of Airbus Helicopters’twin-engine EC145 and single-en-gine H125.

A Uralhelicom representativetold Show Observer that the twoRobinson models most popular inRussia, the turboshaft-poweredR66 and the piston-powered R44,have been selling at a roughly si-milar rate. The company has deli-vered two of each model since thebeginning of the year. Uralheli-com expects the demand for theR66 to rise in the future.

Four R66s are currently opera-ted commercially in Russia: twoby AltaiAvia and one each byKrasAvia and Heliport-M. Thenumber of Russian commercial

certificates issued for the R44stands at 15: 11 of the type areoperated by Barkol, three byUTair Helicopter Services, andone by Сonvers Avia. “The R44 isused in commercial aviation be-cause of its low operating cost,”the Uralhelicom representativesaid. “Designed for maximumpracticability, the R44 offers bag-gage compartments underneaththe passenger seats, an increasedpower reserve at high altitudes,and an excellent time betweenoverhauls at 2,200 hours.” Themodel is evidently more popularin Russia at the moment than theR66: there are 34 examples of theformer in operation against justeight of the latter.

Uralhelicom says overall de-mand for helicopters is growing inRussia, although more so for pre-owned aircraft than factory-newones. The company’s own fleetcomprises R44s, R66s, and EC130B4s. Uralhelicom holds mainte-nance certificates for the two Ro-

binson models, as well as for theH120/H125/H130. It has over-hauled more than 20 R44s sincefirst offering the service in Decem-ber 2010. “There are also [Robin-sons] that have clocked over 4,400hours flying and have already un-dergone two overhauls,” the repre-sentative commented. Uralheli-com is planning to obtain mainte-

nance approvals for the H145 andthe AW119 this year.

Uralhelicom is headquartered inYekaterinburg and operates a ma-intenance arm at Zhukovsky air-port outside Moscow. The compa-ny also runs a network of local he-licopter parts distribution officersin major Russian cities.

Tatyana Volodina

Uralhelicom deliveries grow

B преддверии HeliRussia2017 на пресс-конферен-

ции «Итоги года и перспекти-вы развития российской верто-летной индустрии», посвящен-ной юбилейной выставке, навопрос Show Observer о разви-тии проекта перспективного

среднего многоцелевого верто-лета Ка-62 директор департа-мента авиапромышленностиМинпромторга России СергейЕмельянов разъяснил, что в на-стоящий момент работы поданному вертолету продол-жаются.

«В этом году мы планируемвыполнить первый полноцен-ный вылет. Традиционно стар-товый заказчик у «ВертолетовРоссии» — это силовые ведом-ства. Соответственно, после вы-полнения полноценного вылетаможно будет говорить о даль-нейшем продолжении проекта.Дополнительно сейчас ведутсямаркетинговые исследования повыявлению рынка для этого вер-толета, потому что ни для когоне секрет, что поставки верто-летной техники в силовые ве-домства будут снижаться, они немогут расти вечно. Поэтому в те-кущем году «Вертолеты России»начинают серьезно работать надвопросом поставки вертолетовна рынок. Соответственно, та-кие вертолеты, как Ка-62, «Ан-сат», Ми-38, — это те машины,которые будут активно прода-ваться на рынке», — проком-ментировал глава департамента.

Первый подъем в воздух в ре-жиме висения опытный образецКа-62 выполнил на площадкеАрсеньевской авиационнойкомпании «Прогресс» им. Са-зыкина 28 апреля 2016 г. В хол-

динге «Вертолеты России» уточ-няли, что во время отрыва отземли проверялась как работасистем электроснабжения ибортового оборудования ВС, таки его общая работоспособность.Отрыву от земли предшествова-ла серия проверок в режиме на-земной гонки.

Реализация программы Ка-62уже неоднократно переноси-лась. Так, в 2015 г. срыв анонси-руемых сроков объяснялся«проблемой качества управле-ния программой» и ее «большойинновационностью».

По слова Емельянова, в2017 г. должен будет состоятьсяпервый вылет аппарата и началолетных испытаний. «Сложностисвязаны с тем, что на данномвертолете используется не-сколько новых систем. В ходеработ возникли проблемы, ко-торые сейчас решаются», —объяснил чиновник.

Предполагается, что Ка-62 бу-дут применяться для пассажир-ских (в том числе деловых) пере-возок, спасательных работ и ра-бот в нефтегазовой отрасли.

Евгения Коляда

Ка-62 готовитсяк первому полету

Разработка Ка-62 стартовала в 1992 г.,а его первый прототип был показан наHeliRussia 2012

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port

-pho

to.c

om

The companyexpects demand

for the R66 to growin Russia

Ura

lhel

icom

Разработка Ка-62 стартовала в 1992 г.,а его первый прототип был показан наHeliRussia 2012



12



P оссийское представитель-ство производителя Airbus

Helicopters — компания AirbusHelicopters Vostok объявила осертификации Авиационнымрегистром РФ вертолета H135.Заявление приурочено к вы-ставке HeliRussia 2017.

В ходе одобрения новой мо-дификации H135 (в сертифика-те типа ВС обозначено какEC135 T3 / EC135 P3) Авиа-ционный регистр РФ привел всоответствие с сертификатомEASA ограничение по мини-мальной температуре эксплуа-

тации. Изначально вертолетбыл сертифицирован Авиа-ционным регистром Межгосу-дарственного авиационного ко-митета (АР МАК) с огра -ничением в –25°С, однако в хо-де новой сертификации Авиа-ционный регистр РФ расширилэто ограничение до –35°С, по-яснили Show Observer в AirbusHelicopters Vostok

По информации компании,на май 2017 г. в России эксплуа-тируется 17 вертолетов H135.Машина популярна не только уVIP-клиентов, но и у коммерче-ских эксплуатантов. Восемьвертолетов H135 российскогопарка принадлежат авиакомпа-

нии «Газпромавиа», еще триэксплуатируются краснодар-ским вертолетным оператором«ПАНХ».

По данным Airbus HelicoptersVostok, в Авиационный регистрРФ уже подана заявка об одобре-нии модификации H135 с интег-рированным комплексом авио-ники Helionix, впервые показан-ной мировому сообществу в мар-те 2017 г. Демонстратор ком-плекса Helionix представлен навыставке HeliRussia 2017 на стен-де Airbus Helicopters Vostok. Каксообщалось ранее, H135 с Helio-nix должен получить российскийсертификат в течение 2017 г.


Russia clears H135 for lower minimum operating temperature

H135 сертифицированв россии до –35°с

T he Airbus Helicopters H135’sRussian airworthiness certifi-

cate has been amended, the manu-facturer’s regional office AirbusHelicopters Vostok announced atHeliRussia 2017. The Russian

Aviation Register lowered the mi-nimum operating temperature ofthe H135’s new modificationEC135 T3/EC135 P3 to -35°С,bringing it in line with the EASAcertificate. The original Russian

certificate restricted the minimumoperating temperature to -25°С,Airbus Helicopters Vostok revealedto the Show Observer.

As of May 2017, there were 17H135s flying in Russia. The ma-nufacturer says the model is po-pular both with VIP customersand with commercial operators.Eight such helicopters are ownedby Gaspromavia; Krasnodar-ba-sed helicopter operator PANHhas three. Airbus Helicopters

Vostok says work is in progress toobtain a Russian certificate for theH135’s new version with a Helio-nix avionics suite. The manufac-turer officially premiered the in-novative system in March 2017.The Airbus Helicopters section ofHeliRussia features a Helionixdemonstration stand. As reportedearlier, the Helionix-equippedH135 is expected to be certified inRussia this year.

Tatyana Volodina

Второй медицинский «ансат» в эксплуатации

K омпания «Русские верто-летные системы» (РВС)

демонстрирует на HeliRussiaвертолет «Ансат» в медицин-ском исполнении. Это ВС былополучено в рамках контракта,заключенного на Гидроавиаса-лоне-2016. Как рассказали ShowObserver в РВС, машина прибы-ла в компанию в начале 2017 г. иуже введена в эксплуатацию.

Это первая поставка «Ансата»по лизинговой схеме. Машинавзята в финансовую аренду укомпании «Сбербанк Лизинг».Вертолет работает на базе вОдинцовском районе и исполь-зуется для плановой экстреннойперевозки пациентов по Москвеи области. Сегодня помимо РВСвертолет «Ансат» для медицин-ской эвакуации эксплуатируетРеспубликанская клиническаябольница Татарстана.

«Ансат» с медмодулем былпродемонстрирован на HeliRus-sia еще в 2014 г. В «Вертолетах

России» надеются, что этот типВС займет важное место в раз-витии санавиации. В конце про-шлого года сообщалось о работеМинздрава, Минтранса и Мин-промторга над финансовой схе-мой внедрения этого вертолетадля медицинской авиации повсей России. Кроме того, в ян-варе было подписано постанов-

ление правительства о выделе-нии субсидий на развитие сан -авиации в 34 российских регио-нах. По словам экспертов, про-ект в первую очередь ориенти-рован на «Ансат».

Предоставлением вертолетовв лизинг в рамках постановле-ния будет заниматься Госу-дарственная транспортная ли-

зинговая компания (ГТЛК).Предприятие уже закупилошесть «Ансатов» в медкомплек-тации. Также известно, что ре-гионы делают выбор в пользуэксплуатации в медицинскихцелях и вертолетов Ми-8 (ГТЛКоформила заказ на 23 такие ма-шины).


В парке РВСдва вертолета «Ансат»

В России эксплуатируется17 вертолетов H135

17 H135s areoperated in Russia

Airb

us H

elic

opte

rs

PBC


HeliRussia 2017 ShowObserverMAY 25, 2017 | THURSDAY

B 2017 г. начнутся практиче-ские испытания новой фе-

деральной системы контроля иуправления трафиком малыхбеспилотных авиационных си-стем (БАС) на основе техноло-гий ГЛОНАСС. Наземная ин-фраструктура, которая поддер-жит ее работу, создается хол-дингом «Российские космиче-ские системы» (РКС, входит вгоскорпорацию «Роскосмос»).

Проблема организации воз-душного движения беспилотни-ков (БПЛА) становится все бо-лее актуальной с учетом того,что спрос на эти летательныеаппараты широкого примене-ния постоянно растет. Какутверждают разработчики, но-вая система позволит безопаснои эффективно использоватьБПЛА в воздушном простран-стве России, в том числе длягражданских и коммерческихцелей. «Новая наземная инфра-структура в режиме реальноговремени будет принимать, обра-

батывать и распространять ин-формацию о местоположении,маршруте и параметрах полетатысяч БАС над территориейРоссии. Маршрут выстраивает-ся автоматически по заявке опе-ратора летательного аппарата»,— рассказали в РКС.

Информационное обеспече-ние трафика беспилотников бу-дет выполняться несколькимисистемами. За прокладку марш-

рута будет отвечать «Платформанавигационных приложений», атакже «Геоинформационная си-стема», которая располагает ак-туальными данными о закрытыхдля полетов зонах (она интегри-рована с государственными, ве-домственными и отраслевымиинформационными система-ми). А на основе «Платформыкомплексных приложений» бу-дут создаваться специальные

приложения для нужд операто-ров БПЛА, контент-провайде-ров и страховых компаний. Дан-ные будут передаваться с помо-щью существующих систем со-товой связи, УКВ-передатчикови спутниковой связи.

Новая система контроля иуправления трафиком БАС на-правлена в том числе на сниже-ние операционных затрат вла-дельцев бесплотников, подчер-кивают разработчики. Это будетдостигнуто за счет снижениярисков и создания условий дляпоявления индустрии страхова-ния аппаратов, удобных серви-сов и облачного программногообеспечения для расширениявозможностей БПЛА. В проектепо созданию системы управле-ния трафиком беспилотниковтакже принимают участие феде-ральный сетевой оператор НП«ГЛОНАСС» и телекоммуника-ционная компания «Ростеле-ком».


Полеты БПла проконтролируют

Новая система контроляи управления трафиком

направлена на снижениеоперационных затрат

владельцев БПЛА

PKC


14



S t. Petersburg-based KlimovPlant, a subsidiary of United

Engine Corporation (UEC), built

60 VK-2500 turboshaft engines in2016 with exclusively Russian-ma-de components, UEC parent com-

pany Rostec Corporation reportedin late April. Klimov had produceda pilot batch of 10 such power-plants in 2015.

UEC has been ramping up pro-duction of fully indigenous VK-2500s in a bid to avoid using Ukrai-nian-made components. A Rostecrepresentative told Show Observerthat Klimov had fully met the Rus-sian military customers’ demand forthe powerplant in 2016. Ukrainiancomponents continue to be used inengines intended for civil helicopterssold within Russia and also for ex-port versions of Russian rotorcraft.

Kommersant daily reports that theembargo introduced by Moscow onimports of Ukrainian powerplantparts contributed to the 2016 decli-ne in production volumes at Russi-an Helicopters. The company’s de-liveries dropped 10.8% year-on-year to 189 airframes.

UEC is planning to build 130 in-digenously sourced VK-2500 engi-nes in 2017, and to start fully me-eting market demand for these po-werlants from 2019, TASS newsagency reports, citing CEO Ale-xander Artyukhov.

The VK-2500 engine is a modi-fication of the TV3-117 turboshaft.Its production in Russia was launc-hed in 2012. The decision to useexclusively Russian-made compo-nents in the engine was made be-cause it powers a number of milita-ry helicopter types, namely the MilMi-35M, Mi-28N, and KamovKa-52. The powerplant is also in-stalled on the Mil Mi-8/17, KamovKa-27/29/31, and Ka-32 civil ro-torcraft models. Klimov says theVK-2500 is an ideal re-enginingoption for helicopters powered byTV3-117 engines.

Valentin Makov

Russia ramps up production of VK-2500engines with indigenous components

B рамках юбилейной выстав-ки HeliRussia 2017 компа-

ния TakeHeli (г. Санкт-Петер-бург) представит свой проектмобильного приложения поаренде вертолетов. Цель про-екта — создание международно-го сервиса для удобного заказавертолетов в любой точке мира,процесс которого немногимсложнее заказа такси с помо-щью смартфона. Одноименноеприложение TakeHeli уже функ-ционирует в тестовом режиме с2016 г. Официальную дату за-пуска рабочей версии проектаразработчики назначили на25 мая 2017 г.

Как рассказал Show Observerгендиректор компании Евге-ний Волин, с помощью всегоодного мобильного приложе-ния TakeHeli можно в режимереального времени узнать, ка-кие вертолеты доступны дляаренды, забронировать ВС илиарендовать место в вертолете наконкретные дату и время, вы-брать маршрут или интересную

экскурсию и тут же увидетьстоимость заказа и совершитьоплату. На электронную почтузаказчик получит всю полет-ную информацию по рейсу,включая место вылета, тип вер-толета и маршрутную квитан-цию. Также в приложении бу-дет доступен сервис по заказумедицинской эвакуации, кото-рый напрямую свяжет с доступ-ными операторами медицин-ских вертолетов и позволит вы-звать авиатехнику на местопроисшествия.

Пока мобильное приложениеTakeHeli доступно в AppStoreдля устройств на базе iOS, но,по словам разработчиков, ана-логичное решение ожидается виюле этого года на базе опера-ционной системы Android.Сейчас в базе TakeHeli 50 вер-толетов. К заказу доступны Ro-binson R44 и R66, Bell-206и -407, Leonardo AW109, AW119и AW139, Ми-8, EurocopterEC120, EC130, AS350 и AS355,а также другие востребованные

в гражданском сегменте моде-ли. Планируется, что к концулета 2017 г. это число увели-чится до 300 ВС, а к концу это-го года — до 700. Все воздуш-ные суда принадлежат верто-летным операторам, с которы-ми у компании заключеныпрямые договоры. В рамкахэтих контрактов TakeHeli полу-чает некую комиссию, однако,по словам Евгения Волина, ко-нечный потребитель видит туже самую стоимость, какую онполучил бы, обратившись коператору напрямую.

На момент начала работыприложение будет охватыватьтакие российские города, какМосква, Санкт-Петербург,Екатеринбург, Казань, Ниж-ний Новгород, Сочи и другие.Помимо России, арендоватьвертолеты через приложениеможно будет в Испании, Ита-лии, Греции и в странах Пер-сидского залива. В дальнейшеммаршрутная карта компаниибудет расширяться. Инвести-

ции в проект для разработкиприложения на базе iOS и And-roid составили более 15 млнруб. На окупаемость разработ-чики планируют выйти вI квартале 2018 г., в том числеза счет сезона горнолыжногоотдыха, где популярны верто-летные трансферы.


Вертолеты по заказу

Take

Hel

i

Vita

ly V

. Kuz

min

/ W

ikim

edia

UEC expects to fully meetmarket demand for VK-2500engines from 2019


«Аэроэлектромаш» запустит двигатели Ми-2МКомпания «Аэроэлектромаш»разработала систему запускадвигателей АИ-450М вертолетаМи-2М — систему СЭЗ-450М. Вее состав входят: стартер-гене-ратор СТГ9М-1 мощностью9 кВт, пусковое сопротивлениеПС-500-0,015А и автомат пускадвигателя АПД-450М. Совокуп-ный вес агрегатов системы со-ставляет 23,5 кг.

В настоящее время СЭЗ-450М успешно прошла все ис-пытания, включая летные, и ис-пользуется на вертолетах Ми-2М (ремоторизованный двига-телями АИ-450М вариант Ми-2). По данным «Аэроэлектрома-ша» сейчас около 5 тыс. верто-летов Ми-2 оснащено двигате-лями ВК-350. В случае заменыэтих силовых установок на АИ-450М потребность в системеСЭЗ-450М составит тысячи эк-земпляров.

СЭЗ-450М обеспечивает ин-тенсивный запуск авиационно-го двигателя АИ-450М по си-стеме 24 В, с мягкой выборкойлюфтов перед началом рас-крутки. В процессе запускаэтапы для форсировки работыСТГ определяет АПД по ве-личине падения напряжения на

сериесной обмотке СТГ. Этонапряжение определяется ве-личиной тока, проходящего че-рез сериесную обмотку СТГ, исопротивлением этой обмотки,зависящим от ее нагрева. Врезультате АПД управляет про-цессом запуска с контролемтребуемой величины моментана валу ТК и допустимого на-грева СТГ.

Пусковое сопротивление слу-жит ограничителем от опасныхбросков тока. Несмотря набольшую рассеиваемую мощ-ность вес пускового сопротив-ления ПС-500-0,015А умень-шен за счет его радиаторов и их

теплоемкости. Изготовителемвсех агрегатов системы СЭЗ-450М занимается «Аэроэлек-тромаш». Всего компанией бы-ло произведено 20 комплектовэтой системы запуска под экс-портный заказ на 10 вертолетовМи-2М.

Отметим, что система СЭЗ-450М рассчитана на работу с не-большими авиационными дви-гателями. Кроме АИ-450М еепланируется использовать наВСУ УБЭ-1700 (например, пред-назначен для самолета А-100) ина проектном двигателе ВК-

800С, предназначенном длямногоцелевых самолетов грузо-подъемностью 1000–1500 кг.

Московское АО «Аэроэлек-тромаш» — опытно-конструк-торское предприятие с собст-венной производственной ба-зой, испытательным комплек-сом и конструкторским бюро.Организация занимается раз-работкой, производством и ре-монтом электрооборудованияи систем автоматическогоуправления для техники рос-сийского производства. В Рос-сии разработкой системыэлектрозапуска на данный мо-мент занимается только «Аэро-электромаш».

маркетинговое приложение

ПС-500-0,015А

АПД-450М

СТГ


16



W hat is Heliatica demonstra-ting at HeliRussia 2017?

— Apart from our Western part-ners’ equipment, which we tradi-tionally display here, we have bro-ught three new fully certified in-house developments. A blind-zo-ne video system, designed for We-stern-built light helicopters, beca-me our first independent project.Video cameras installed on the ta-il boom and lower fuselage feedvideo onto a dedicated cockpitmonitor, or onto a stock flightdisplay such as the GarminG500H. The system is certified inRussia and also has EASA andFAA certificates; it is already in-stalled on several helicopters ope-rated in the country.

In a separate project, we haveteamed up with Geoscan, Russia’sleading UAS manufacturer and ae-rial data processing software deve-loper, to develop an aerial photog-raphy station for Robinson R44 he-licopters.

Finally, this time we will demon-strate a project being implementingjointly with Ramensky Instrument-Making Design Bureau. Codena-med Helicopter Parktronic, the sy-stem warns the crew of obstacles onfinal approach, including low-ob-servable power lines and masts. Itinforms the pilot about the direc-tion from which the potential thre-at is coming, and measures the dis-tance to it. A prototype is on showat our exhibition booth.

— These projects appear to indi-cate a departure from the timeswhen you merely represented We-stern manufacturers and serviceproviders on the Russian market.

— Our company was establishedin 2013. Under our initial businessmodel, we would organize localcertification and marketing of ourWestern partners’ equipment, trai-

ning facilities and servicing centersin return for the exclusive distribu-tor status. We pioneered in manyways: for example, on behalf of ourpartner DART Aerospace we star-ted to provide supplemental typecertification for ancillary equip-ment. We were first to arrange cer-tification of a foreign helicopterMRO provider, NHV of Belgium,under the recently introduced FAR285 rules. Our other first was deve-loping fully integrated engineeringsolutions, having them certified inRuissia and abroad, and installingthem on our customers’ helico-pters. Our other achievements in-cluded the successful completionof a complete instrument panel ret-rofitting project for the the H130helicopter model. The complexityof this project was unprecedentedfor us. At the site of our Spanishpartner Heliswiss Iberica, we orga-nized restoration of a helicopter al-most completely destroyed in anaccident. And we were also first tostart supplying Russian helicopter

manufacturers with medical mo-dules, namely the EMS interior so-lution supplied by Air AmbulanceTechnology.

— The staff manning your exhibi-tion booth are wearing Citycopteruniform. What is this project about?

— In April 2017 Heliatica beca-me the managing company forHeliClub, which is located 25 kmaway from Moscow. We used thatfacility to establish Citycopter, a

certified maintenance center for anumber of helicopter models suchas the Robinson R44 and R66, theAirbus Helicopters AS350 andEC130, the Bell-407, and theLeonardo AW119/109/139. Weare also looking to establish linemaintenance outstations for ourforeign partners Heliswiss Ibericaand NHV on the site. We are cur-rently in negotiations with anothertwo foreign MRO providers. Ourgoal is to create a maintenancecenter in Moscow Region thatwould be popular with Russian cu-stomers seeking Western MROexperience. We hope that thecombination of services offered byCitycopter and our foreign part-ners will allow us to offer compe-titive prices.

— In your opinion, is the Moscowregional market not oversaturatedwith offers from such majors as He-liports Russia Group and GorkaCenter?

— This is true, there are manyhelicopter maintenance centersand outstations around Moscow.This is exactly why we have chosento develop this HeliClub-basedproject. Rather than further deve-loping the flying-club aspect of theenterprise, we want to focus onmaintenance services, includingheavy checks, i.e. the areas inwhich Russian companies lack therequisite experience and speciali-zed equipment. We will be able touse the site to install our ownequipment and that of our exclusi-ve partners on customers’ helico-pters, including HeliSAS autopi-lots by Genesys Aersosytems, an-cillary systems by DART Aersopa-

ce, EMS modules by Air Ambulan-ce Technology, and flight data re-corders by Gesvol.

Tatyana Volodina

The HeliRussia booth ofRussian company Heliaticafeatures several newprojects this year.General DirectorTatyana Dushenkova toldShow Observer aboutthe enterprise’s plansfor the future.

“Our goal is to create amaintenance center inMoscow Region that would bepopular with Russiancustomers seeking WesternMRO experience”

Tatyana DUSHENKOVAGeneral Director, Heliatica

Hel

iatic

a



18




Н а выставке HeliRussia 2017московской компанией

«Коптер Экспресс» будет впер-вые представлен готовый к про-изводству образец автономногоквадрокоптера с зарядной стан-цией базирования. Разработкабеспилотного летательного ап-парата (БПЛА) началась весной2016 г.

Размер аппарата по диагоналимежду осями моторов состав-ляет 70 см, максимальная взлет-ная масса — 5 кг, протяжен-ность полета — до 15 км, гори-зонтальная скорость — 12 м/c.От одной зарядки квадрокоптерможет летать не менее 45 мин.Время подзарядки БПЛА со-ставляет один час. Основныеособенности дрона: 4G-модем,фотокамера с разрешением 24мегапикселя, возможность рас-познавания местности по геоло-кационным меткам, опцион-ный тепловизор (640 ¥ 480 пик-селей) и др. Дополнительно, взависимости от запросов заказ-чиков, аппарат может занимать-ся доставкой грузов весом до 1кг и видеосъемкой.

Как заявляют разработчикидрона, управление им будетполностью автоматизировано.Задать полетную миссию аппа-рату можно будет через Интер-нет и специальное веб-прило-жение, разработанное компа-нией «Коптер Экспресс». Дляэтого владельцу квадрокоптеранеобходимо будет создать ак-

каунт и получить логин и па-роль.

Летать дрон сможет удаленно,по команде оператора или порасписанию. После завершенияполетной миссии аппарат будетвозвращаться на станцию бази-рования для подзарядки, рабо-тающую в круглосуточном ре-жиме от розетки или внешнегогенератора. В станцию базиро-вания также включены 4G-мо-дем и метеостанция, которая взависимости от скорости ветра иналичия осадков дает разреше-ние беспилотнику на взлет.

Автономный БПЛА будетспособен выполнять ряд задач,среди которых: строительныймониторинг, построение 2D/3D-карт стройплощадок, карь-еров, охранный мониторинг,мониторинг лесных и водныхзон, дорожного полотна, нефте-газовых объектов, поиск и спа-сание людей и др.

Как рассказал Show Observerоснователь компании «КоптерЭкспресс» Олег Понфилёнок,автономные квадрокоптеры состанциями базирования можноиспользовать не только индиви-дуально, но и в групповом вари-анте. Площадь покрытия однойстанции составляет 50 км2, и со-ответственно на покрытие тер-ритории в 1 тыс. км2 потребу-ется 20 станций.

Электронные детали для своихквадрокоптеров «Коптер Экс-пресс» закупает у китайских про-

изводителей, часть комплектую-щих — у российских. Самостоя-тельно фирма делает корпусы,компоновку всей электроники ипишет программное обеспече-ние. Начать производство квад-

рокоптеров в «Коптер Экспресс»планируют летом, отгружать то-вар — уже с сентября этого года.До конца 2017 г. заказчикам мо-жет быть передано около 20 ап-паратов, в следующем году — неменее сотни. Розничная ценадрона вместе со станцией бази-рования составит 500 тыс. руб.

Отметим, что производительпланирует предоставлять кон-сультационные услуги по уста-новке зарядной станции и экс-плуатации системы, установкевеб-интерфейса, планированиюполетной миссии, а также осу-ществлять техподдержку и га-рантийное обслуживание аппа-ратов. Олег Понфилёнок гово-рит, что в сегменте автономныхдронов в России у «Коптер Экс-пресс» пока конкурентов нет:«Компания не единственныйразработчик подобных про-ектов, но первый, кто готовпредставить рыночный про-дукт».


HeliRussia 2017 ShowObserver

19

MAY 25, 2017 | THURSDAY


СКМ порт www.skmport.ru

Для взлета и посаДки оборуДована бетонная

площаДка, позволяющая принимать любые типы

вертолетов, от легких Robinson До ми-8

➠ СутОчная СтОянка

на ОткрытОМ вОздухЕ

➠ дОлгОСрОчная арЕнда тЕплОгО

или хОлОднОгО ангара

➠ гОСтиница для лЕтнОгО СОСтава

➠ рЕСтОранный кОМплЕкС

➠ гОСтиница и SPA-цЕнтр

➠ СтрЕльба пО тарЕлОчкаМ

➠ СтрЕльба из лука

➠ бОулинг

МО, ОдинцОвСкий райОн, 31 кМ МинСкОгО шОССЕ,"СпОртинг клуб МОСква"

� +7 (916) 883-35-45, +7 (916) 002-45-15радиОчаСтОта 133.025 Мгц, пОзывнОй "СвирЕль"

автономный дрон «Коптер Экспресс»Автономный дрон по доставке

грузов — еще один проект«Коптер Экспресс»

«Коп

тер

Эксп

ресс

»



20



Rostelecom toautomate flight dataacquisition,processing

R ussia’s leading telecommuni-cations specialist Rostelecom

and Android developer AB Systemare joining efforts to create a pro-totype of an automatic wirelessflight data transfer service betweenaircraft and the Heli-STAR inter-face. The system automaticallyprocesses all aircraft-related dataand facilitates MRO planning. Thedevelopers expect the test article tobe ready for operation in Q3 2017.

Rostelecom sees Russian helico-pter operators as potential custo-mers for its new service, the com-pany told Show Observer. AB Sy-stem developed the Heli-STAR sy-stem in close cooperation with ex-perts from major Russian helico-pter companies, which are alreadyusing the software for aircraft life-time management and customerinteraction services.

Rostelecom sources explain thatuntil now, the majority of Russianhelicopter operators have beenusing paper-based documentationto communicate with customersand keep tabs on the technical con-dition of their fleets. Pilots have tofill in papers after each flight or sendthe required information to the ma-intenance planner in the post. “The

aircraft may be operating away fromits maintenance base, in which casethere may be delays in receiving theflight statistical data and processingthem,” says Vladimir Shchukin, thecompany’s director for industrialEthernet applications. “This, inturn, affects MRO times. Providingaccess to such information enhan-ces the efficiency of services offeredto operators. It allows for timely re-source planning, ultimately enab-ling operators to switch to on-con-dition maintenance.”

Once fully developed, the systemwill provide automatic flight datatransmission from onboard regi-stration units via RIIoT, an indu-strial Ethernet platform, to the He-li-STAR system. Processed infor-mation will then be used by opera-tors for both technical record-kee-ping and commercial accounting.

The RIIoT platform is being de-veloped Rostelecom’s subsidiaryRestream. Industrial Ethernet tech-nologies will help helicopter opera-tors reduce flight data processing ti-mes; it will provide instant technicalcondition updates and preclude hu-man factor from affecting the inte-raction with information systems.

Tatyana Volodina

IndustrialEthernet

technologies willprovide helicopter

operators withupdated

information onaircraft technical

condition

Fyod

or B

oris

ov /

Tran

spor

t-ph

oto.

com

дебют Ventocopter

O жидается, что на HeliRussia2017 дебютируют два об-

разца летательных аппаратов(ЛА) Ventocopter, которые гото-вятся к серийному производ-ству, рассказали организаторывыставки.

По данным пресс-релиза Heli-Russia, Ventocopter представляютсобой гиропланы – винтокры-лые ЛА с несущим винтом, при-водимым в движение воздей-ствием набегающего потока воз-духа при поступательном движе-нии за счет работы силовой уста-новки (независимой от системынесущего винта). Указывается,что подобная система отличаетсяповышенной безопасностью инизкой чувствительностью ктурбулентности. Диапазон высотприменения аппаратов начина-ется от 1 м над поверхностью иможет достигать 6 км.

На HeliRussia 2017 должныбыть показаны две модели Ven-tocopter — А1 и R1. VentocopterA1 — это тяжелый многоцеле-вой гироплан с бензиновымдвигателем внутреннего сгора-ния (использует топливо АИ-95). Взлетная масса аппарата со-ставляет 800 кг, максимальнаяскорость полета — 180 км/ч. Наодном баке без дозаправки мо-дель А1 может пролететь на рас-стояние до 600 км.

Гироплан Ventocopter A1 спо-собен выполнять ряд задач, сре-ди которых перевозка грузов и

пассажиров, выполнение по-исково-спасательных работ, ме-дицинская эвакуация, монито-ринг территории, инфраструк-туры и прочее.

Ventocopter R1 в настоящеевремя проходит подготовку клетным испытаниям. Он осна-щен роторным двигателем мощ-ностью 250 л. с., питающимсябензином АИ-92. По расчетамразработчиков, высокий пока-затель удельной мощности си-ловой установки, а также при-менение двухвинтовой схемытолкающего винта должныобеспечить максимальную тяго-вооруженность, скорость и ма-невренность ВС. Полная взлет-ная масса аппарата составляет850 кг, максимальная скорость— 250 км/ч. Модель R1 ориен-тирована на применение в сфе-ре АОН.

Компания «Газнанотех» рабо-тает в кооперации с Ковров-ским электромеханическим за-водом. В «Газнанотехе» расска-зали Show Observer, что уже по-лучили порядка 30 предзаказовна Ventocopter R1 (о их стоимо-сти не сообщается). Первые R1компания рассчитывает поста-вить клиентам осенью 2017 г.Также разработчики отмечаютвысокий интерес к модели А1.Этот ЛА в настоящее время про-ходит подготовку к сертифика-ции серии.


«Газ

нано

тех»

Ventocopter R1


B рамках выставки HeliRussia2017 компания Bell Helico-

pter демонстрирует легкий одно-двигательный вертолет Bell-407GPX, собранный на Ураль-ском заводе гражданской авиа-ции (УЗГА). Первая машина рос-сийской сборки была поставленазаказчику — Омскому летно-тех-ническому колледжу граждан-ской авиации им. А. В. Ляпидев-ского — в декабре 2015 г. Сейчасэто образовательное учреждениеэксплуатирует две такие машины.

Как рассказал Show Observerпредседатель совета директоровУЗГА Артур Штанков, на сегодняBell Helicopter поставил пред-приятию четыре комплекта длясборки Bell-407GPX. В 2017 г. за-вод получит как минимум ещеодин такой комплект. В целом к2020 г. УЗГА планирует поставитьзаказчикам 20 вертолетов Bell-407GPX российской сборки.

Программа локализации про-изводства была организована всвязи с тем, что несколько лет на-зад VIP- и корпоративный сег-менты вертолетных перевозокстали развиваться медленнее иамериканскому производителюпотребовалось скорректироватьстратегию, чтобы не потерять по-зиции в регионе. Напомним, в2014 г. Россия столкнулась с гео-политической напряженностью исанкциями, а российское прави-тельство объявило о программеимпортозамещения. В результатеBell Helicopter принял решениеразвивать производство в РФ.

Однодвигательный Bell-407GXPвыбран для локализации в связис тем, что у российской вертоле-тостроительной отрасли нет та-кого продукта в этом классе. В тоже время данный класс имеет са-мый высокий потенциал в Рос-сии. Bell-407GXP во всем миреиспользуется не только в VIP- икорпоративном сегментах, но идля авиаработ, и гос служб, а так-же для медперевозок и обученияпилотов. В России эти вертолетыиспользуются для тех же целей.

Лицензионные и рамочные со-глашения, официально офор-мившие сотрудничество междуУЗГА и Bell Helicopter, были под-

писаны на HeliRussia 2015. Этотстратегический проект являетсяключевым элементом для расши-рения присутствия Bell Helicopterв России. В частности, парт-нерство производителя с УЗГАпредоставляет доступ к госу-дарственным закупкам (в началегода вышло Постановление Пра-вительства от 14 января 2017 г.№ 9, которое фактически разре-шает госзаказчикам покупать впервую очередь те вертолеты, ко-торые произведены на террито-рии Таможенного союза). В даль-нейшем международный опытсотрудничества может быть ис-пользован для кооперации спредприятиями других стран.

Как сообщалось ранее, на УЗГА также планировалось орга-низовать сборку другого легкогооднодвигательного вертолетакомпании Bell Helicopter — Bell-505. На заводе уточнили, что этипланы будут реализованы, когдаспрос на ВС данного типа со сто-роны российских клиентов будетдостаточно высоким.

Региональный директор BellHelicopter по России и СНГСергей Филатов сообщил ShowObserver, что в последние не-сколько месяцев интерес потен-циальных эксплуатантов к Bell-505 растет. При этом поставка вРФ первого ВС этого типа, кото-рое забазируется в Москве ипозволит потенциальным кли-ентам осуществлять демонстра-ционные полеты, запланирова-на на март 2018 г. Ожидается,что это будет существенно сти-мулировать спрос на Bell-505.«Наш независимый представи-тель — компания Jet Transferсформировала очень сильнуюпрограмму продаж вертолета длявсех регионов России, поэтомумы прогнозируем, что эксплуа-тантам будет поставляться неменее 10 Bell-505 ежегодно», —подчеркнул Сергей Филатов.

Ожидается, что к IV кварталу2017 г. будет получен сертифи-кат типа на это ВС от россий-ских авиавластей. Соответ-ствующая заявка уже подана. Внастоящее время завершаетсяработа по одобрению этого воз-

душного судна в Европе и США;одобрение авиавластей Канадыи Австралии уже получено.

Оценивая общую текущуюобстановку в вертолетном сег-менте на российском рынке, вBell Helicopter отмечают, чтопоследние пару лет вертолетнаяиндустрия испытала значитель-ное сокращение заказов и по-

ставок не только в РФ, но и вовсем мире. Тем не менее доляпроизводителя на рынке сталарасти благодаря сертификацииBell-505. В условиях кризисаBell Helicopter сфокусировалсяна улучшении качества услуг ипослепродажном обслужива-нии клиентов.



21



локализованныйBell-407GPX

Стартовый эксплуатантвертолетов Bell российскойсборки — ОЛТК ГА

Bell

Hel

icop

ter



22



«Ютэйр» запустила беспилотники

C ибирская компания «Хели-вейл» планирует показать

на выставке HeliRussia 2017 лет-ный образец легкого скоростно-го вертолета «Афалина». Впер-вые разработчики из «Хели-

вейл» представили вниманиюгостей выставки свой проект —макет легкого двухместного вер-толета «Афалина» с сооснымрасположением винтов — в2015 г. На этот раз компания по-

кажет уже не макет, а воздушноесудно в полной комплектации,готовое к летным испытаниям.Внешний дизайн у «Афалины»остался прежним, но внутреннеВС претерпело значительныеизменения.

По словам гендиректорафирмы Якова Колесника, вовремя испытаний предыдущиеверсии вертолета плохо показа-ли себя в работе. Поэтому былорешено сделать новый опыт-ный образец, оснастив его но-выми комплектующими, вклю-чая и силовую установку. Так-же на ВС заменили редуктор,систему смазки, и др. Пред-ставленный на выставке обра-зец «Афалины» будет оснащендвигателем Rotax 912, но в бу-дущем сибирские инженеры

планируют использовать на ВСновый двигатель — Rotax 915.«Образцу еще предстоит прой-ти ресурсные и другие испыта-ния. Это будет возможно приналичии финансирования», —сказали Show Observer в «Хели-вейл».

Объем инвестиций в проектна момент открытия компаниейсобственного производства в2013 г. составил 110 млн руб.Предполагаемая стоимость го-тового к эксплуатации вертоле-та — 150 тыс. долл. Как заявилив компании, на новую разработ-ку уже есть спрос от несколькихфизических лиц из России имного предзаказов от частныхкомпаний из Африки, ЮжнойАмерики и Австралии.


B ертолетный оператор груп-пы «ЮТэйр», компания

«ЮТэйр — Вертолетные услу-ги», впервые приступил к ком-мерческой эксплуатации беспи-

лотных летательных аппаратов(БПЛА). Услугами созданного вавиакомпании специальногоподразделения пользуютсякрупные энергетические и неф-

тяные предприятия ЗападнойСибири, рассказали Show Ob-server в «ЮТэйр — Вертолетныеуслуги».

Компания эксплуатирует не-сколько БПЛА российскогопроизводства, адаптированныхк полетам в сложных климати-ческих условиях. С помощьюэтих летательных аппаратов«ЮТэйр — Вертолетные услуги»осуществляет воздушный мони-торинг просек, линий электро-передачи, нефтегазопроводов,месторождений и объектовстроительства. В числе полез-ных нагрузок, применяемых наБПЛА, — фотоаппарат, тепло-визор и камера, с помощью ко-торых осуществляется сбор ин-формации для дальнейшей об-

работки и передачи заказчикамданных о техническом состоя-нии объектов мониторинга.

В парке «ЮТэйр» более 320вертолетов самых разных типовроссийского и иностранногопроизводства. По данным изда-ния «Ежегодник АТО», авиа-компания занимает 1-е местосреди российских эксплуатан-тов по производственному на-лету вертолетов. И хотя«ЮТэйр» не первая российскаяавиакомпания, приступившая ккоммерческой эксплуатацииБПЛА, начало использованиябеспилотников одним из круп-нейших мировых вертолетныхэксплуатантов само по себе по-казательно.

Артём Кореняко

Новую версию«Афалины» оснастятдругим двигателем

«Хел

ивей

л»

B рамках выставки Heli-Russia компания Heliatica

и Раменское приборострои-тельное конструкторское бю-ро (РПКБ) демонстрируютпрототип системы обнаруже-ния и индикации помех призаходе на посадку. Решение,которое получило рабочее на-звание парктроник, разрабо-тано как для рынка авиации

общего назначения, так и дляпрофессиональных вертолет-ных операторов, рассказалиShow Observer в Heliatica.

Задача изделия — обратитьвнимание пилота при взлетеили заходе на посадку на по-тенциальную угрозу — напри-мер, провода, мачты или дре-весно-кустарниковую расти-тельность. Устройство пока-

жет направление и расстоя-ние до объекта, которое мо-жет создать помехи для верто-лета. Сертификацию разра-ботки в Европе, США и Рос-сии планируется завершитьлетом 2017 г.

После этого изделие станетдоступно для установки навертолеты. Партнеры ожи-дают, что парктроник будеточень востребован как на рос-

сийском, так и на междуна-родном рынке.


Вертолеты получат парктроник

Крупнейший вертолетныйоператор вышел на рынокуслуг БПЛА

«ЮТэ

йр —

Вер

толе

тны

е ус

луги

»

Hel

iatic

a

Новая «афалина»



23



Заголовок уже сам по себе символичен. И одно-временно наполнен глубоким смыслом: частныекомпании — ПАО «НПП «Аэросила» и ОАО «НПО«Наука» — лидеры авиационного агрегатострое-ния также выступают и пионерами в создании иапробации новых адекватных форм самооргани-зации участников высокотехнологичного про-изводства. Компании участвуют в нынешней вы-ставке HeliRussia 2017 с единым стендом какГруппа Компаний, представляя тем самым но-вую форму координации своей деятельности.Предприятия, участвуя также в Aссоциации раз-работчиков и производителей авиационныхагрегатов и систем «АВИСА», и ранее сотруд-ничали, а теперь намерены проводить еще бо-

лее тесную координацию, взаимовыгодное ис-пользование сильных сторон друг друга, пред-ставление совместных комплексных проектов.

Интервал между очередными выставкамиHeliRussia невелик в сопоставлении с длитель-ным горизонтом планирования и реализациипроектов в авиационной отрасли, но «Аэроси-ла» предъявляет свой солидный список свер-шений за прошедший год.• Получено дополнение к сертификату типа

на двигатель ТА14-130-08 для примененияна гражданских модификациях вертолетовМи-8/17.

• Согласовано применение двигателя ТА14-130-52 на вертолетах Ка-52К и Ка-27 (и егомодификациях), а двигателя ТА14-130-08 —на вертолете Ми-8МТВ5-1.

• Проводятся летные испытания двигателяТА14-130-28 на вертолете Ми-28НМ (и егомодификациях).

• Отгружен двигатель ТА14-130-35В для лет-ных испытаний на вертолете Ми-35М.

• Ведутся работы по расширению условийэксплуатации вертолета Ми-8 в арктиче-ском исполнении в части запуска при –55°С.

• Начаты работы по применению ТА18-100 навертолете Ми-26 (взамен ТА-8В).

• Представлены предложения в АО «Вертоле-ты России» по ГТД-500 для применения попрограмме импортозамещения на рядевертолетов, включая Ка-226.

На стенде 3М1 (зал 4, павильон 1) экспони-руется ТА14-031 — представитель линейки наоснове базового газотурбинного двигателяТА14/14-130 (общее количество модификацийи моделей более 10), применяемый на верто-лете Ка-31, и ТА18-100, базовый газотурбинныйдвигатель с эквивалентной мощностью 250 кВт,предполагаемый, в частности, и для созданияна его основе двигателя для применения в со-ставе перспективного «тяжелого» вертолета.

АЭРОСИЛА + НАУКА

Г оскомпания «Рособорон -экспорт» на выставке Heli-

Russia представляет посетите-лям модели популярной рос-сийской авиатехники. Речь идеткак о комплексах с беспилотны-ми летательными аппаратами(БПЛА), так и о вертолетах.

Отметим, что БПЛА стано-вятся все более востребованны-ми и на выставке этой теме уде-ляется большое внимание непервый год. «Рособоронэкс-порт» показывает беспилотныекомплексы широкого примене-ния «Тахион» и «Oрлан-10Е».

В «Рособоронэкспорте» под-черкивают, что интерес к этимразработкам со стороны ино-странных заказчиков возроспосле успешного примененияданных аппаратов в боевых усло-виях в ходе антитеррористиче-ской операции Воздушно-кос-мических сил России в Сирии.

В экспозиции единственногогосударственного спецэкспор-тера представлены популярныемодели вертолетов. Среди них —военно-транспортные Ми-171Ши Ми-17В-5. По словам СергеяКорнева, начальника департа-мента экспорта специмущества иуслуг ВВС «Рособоронэкспор-та», объем поставок этих ВС запоследние 10 лет превысил об-щий объем поставок их зарубеж-ных аналогов.

«Свидетельством особой по-пулярности вертолетов типа Ми-8 / Ми-17 является тот факт, что втечение последних 30 лет экспор-тировано более 4000 вертолетов испрос на их модификации остает-ся высоким», — говорится в со-общении «Рособоронэкспорта».

Кроме того, на HeliRussia 2017выставляются новейшие боевыевертолеты Ми-28НЭ и Ка-52, атакже транспортно-боевой вер-

толет Ми-35М, вертолет радио-локационного дозора Ка-31,легкий многоцелевой вертолет«Ансат» и тяжелый транспорт-ный вертолет Ми-26Т2. Нема-лый интерес ожидается к легкоймногоцелевой винтокрылой ма-шине Ка-226Т, совместное про-изводство которой планируетсяоткрыть в Индии.

Получить подробную инфор-мацию по всем моделям можнона стенде компании. На выставкеHeliRussia 2017 «Рособоронэкс-порт» планирует провести встре-чи с иностранными делегациями,представляющими вооруженныесилы и бизнес-структуры страниз разных регионов мира.


«рособоронэкспорт» демонстрируетпопулярную российскую авиатехнику

«Рос

обор

онэк

спор

т»



24



E катеринбургская вертолет-ная компания Uralhelicom с

начала года поставила клиентамчетыре легких однодвигатель-ных вертолета Robinson Helico-pter, один легкий однодвига-тельный вертолет Leonardo He-licopters AW119, а также два лег-ких Airbus Helicopters — двух-двигательный ЕС145 и однодви-гательный H125. Об этом ShowObserver рассказали на пред-приятии.

Известно, что винтокрылыемашины производства амери-канской компании RobinsonHelicopter пользуются большимспросом в России. В Uralheli-com рассказали, что сегодня нарынке нашей страны примерноодинаково востребованы как га-зотурбинные R66, так и порш-невые R44. Так, с начала годапредприятие передало клиентампо два ВС обоих типов. Однаков компании ожидают, что со-гласно складывающейся тен-денции в перспективе клиентыбудут чаще заказывать R66.

Что касается коммерческойавиации, то сегодня авиакомпа-

нии эксплуатируют четыре R66(два у «АлтайАвиа», по одному— у «КрасАвиа» и «Хелипорт-М»). В то же время в коммерче-ских сертификатах еще у трехоператоров числятся 14 R44 (11у «Баркола», три у «ЮТэйр —Вертолетные услуги» и один у«Конверс Авиа»). «Использова-ние модели R44 в коммерческойавиации обусловлено его низки-ми эксплуатационными расхо-дами. Спроектированный длямаксимальной практичности,вертолет R44 имеет багажныеотделения под креслами в каби-не, повышенные запасы мощ-ности на больших высотах и от-личный межремонтный ресурс— 2200 ч», — пояснили ShowObserver в компании Uralheli-com — официальном дилере Ro-binson Helicopter. Отметим, чтоперевес R44 в сертификатах наавиаработы еще больше: опера-торы используют 34 таких ма-шины против восьми R66.

Оценивая спрос на вертолетыв России, в Uralhelicom расска-зали, что он увеличивается. Од-нако, по оценке компании, но-

вые ВС не так востребованы,как ресурсные.

Собственный парк Uralheli-com включает винтокрылые ма-шины R44 и R66, а также верто-лет EC130 B4. Компания имеетсертификат на обслуживаниемоделей R44/66, H120/125/130.Допуск к капитальному ремонтувертолетов Robinson был полу-чен еще в декабре 2010 г., и с техпредприятие выполнило свыше20 таких работ на R44. «Такжеесть вертолеты, налетавшие4400 ч и прошедшие уже два ка-

питальных ремонта», — добави-ли в компании. В этом годуUralhelicom планирует получитьразрешение на обслуживаниемоделей H145 и AW119.

Центральный офис Uralheli-com находится в Екатеринбурге.Кроме того, у компании естьфилиал, выполняющий ТО вер-толетов, в подмосковном городеЖуковском. ПредставительстваUralhelicom в крупных городахРоссии занимаются продажейвертолетной техники.


A joint project to design anexternal cargo hook for the

Kazan Helicopters Ansat rotorc-raft will be announced at thisyear’s HeliRussia by MoscowRegion-based helicopter clubMDAeroGroup. Expected to bedeveloped and certified this year,the appliance will be based on si-milar products by US companyOnboard Systems, whichMDAeroGroup has been offici-ally representing in Russia since2011.

The cargo hook will come witha hydraulic load weigh and relea-se system. The load indicatorwill be connected to a micropro-cessor, which will record infor-mation sent from load cells loca-ted on the hook, feeding it ontoa cockpit screen. Data suppliedby the indicator will be stored ina system supplied with an inde-

pendent power source. A hook-equipped Ansat will be able tocarry up to 1,500 kilograms ex-ternally.

The cargo hook developmentis part of MDAeroGroup’s jointproject with Onboard Systemsand Kazan Helicopters, which isacting as the customer. MDAe-roGroup is responsible for inter-mediary services, includingtranslation of technical docu-mentation. The new system willbe developed by Onboard Sy-stems with an input from KazanHelicopters. Development andcertification are set for Q3 2017,to be followed by series produc-tion in Q4.

MDAeroGroup says there iscurrently no external cargo hooksystem available for Ansat heli-copters.

Evgenia Kolyada

Uralhelicom фиксирует рост

Ura

lhel

icomВ перспективе клиенты будут

чаще заказывать R66

Cargo hook for Ansat helicoptersThe external cargo hook

will carry a maximum loadof 1,500 kilograms

Leon

id F

aerb

erg

/ Tra

nspo

rt-P

hoto

.com



26



План выставки HeliRussia 2017HeliRussia 2017 Site Рlan

25–27 мая 2017 г., МВЦ «Крокус Экспо»; павильон 1, зал 4May 25–27, 2017, IEC Crocus Expo; Pavilion 1, Hall 4

1G1

4F

UTAIR

5F1F

ENTR

AN

CE

ПКПК

ПК

ЩСПК

ПКЩС

ПК

ПК

4H1

5H1

8H1

36

36

18

6F

36

4236

7F

1G101G91G81G61G51G41G31G2

10

2F

2H

36

PVR

36

36

36 3636 36

30 30

8H 9H

Best-Hall OyPolartherm Oy

ЩСПК

Cassiian

D

1E

ЩСПК

ЩСПК

ПК

RVSHOLDING

ВХО

ДВХ

ОД

ПКПК

ПК

ЩСПК

ПКЩС

ПК

ПК

5H1

8H1

36

36

36

2H

5H1L

36

36

36

36 3636 36

30 30

8H 9HЩС

ПК

2K

ЩСПК

ЩСПК

ПК

8C

2LL

1K

RVSHOLDING

3M

ЩСЩСЩС

TECHNODINAMIKA

4E3E

ROSOBORONEXPORT

3D

4E5 Би Питрон 36

KRET

ПК

тдыха12

9D3B

Зона отдыхаRecreation area

Business Center9D112

Exhibitionmanagement

9DА17

4H1

42

4H4H1

2H

9

G

1M

E

F

3H3H

10X15/150

1С

N7

42

4D

Russian Helicopters

5D

8E

8E1

4K

4F16F1

5F1

3D1

Bell Helicopter

Heliatica

2C

SAFRAN

PRIBOR

AVIAZAPCHAST

ARZ 558

2D

1G7

2L1

3H1

4C

7F

AIRBUSHELICOPTERS

21

6D1

Heliport

4C1

4C2 4C3

3K1

132

2С1

1GG

Russian Helicopters

IVANTEA

LEBO

H+S

2С2

2С3

1K1

6E

EXCLASES HOLDINGS

1G12

18 15

1G14 1G15 1G171G11 1G16

ПКN41N 1N1 N51N3

1G18

1D1

1G13 2G13

STA

GE

АН

ЕЦ

С

о ано

Зт

ахыд

aera

noit a

er ceR

STA

GE А

НЕ

ЦС4LS

TAG

E АН

ЕЦ

С4M

32

MAITRE

9D2 9D3

9

99

9

9D14

9D13

9D15

1B

AVIAHELP

PALL LOM PRAHA

VNIIRANAVIGATOR PANH

AVIA-ROBOTS

NEBO-Service

1D2HELISOTA

PRIMA

AVIACOM

3F1

3FRUSSIAN HOUSEOF AVIATION

BUSINESS

TECHNO-TRADE

MDAEROGROUP

ALUMINUM CONSTRUCTIONS

LORD

KREMUVE

AMPHENOL

ICBA

8F1

80

BETAIR

GRRDE

SHVABE

1G19

TAKEHELI

AKTOR

kontur-niirs

4C4RUSKYGROUP

AB-SYSTEM

3C2TRACE

RT-

Che

mco

mpo

site

OKBUZGA

TrainingCenterVEGA

AVIATECHSUPPLY

GazNanoTekh

2С2

INGOSSTRAKH

2B1

CIAM

AVIAMASTER

4H14H

4H2

VKMS BORISFEN

FRANCE

STANDDECIMA IRIDIUM 360 ARMY-2017AEROMARETIMEMALTAELECON

SPARC

MONITOR SOFT

DEPICON

TULPAR

OT VINTA

AEROS

EKUR

WELTPLASTKazanAvia MICROMONTAZH KVALITET

AVIA КazanAvia КAI

NPP Polyot

AVISMA

6E1

2E

ODK

5E

VELKABITES

JOHNDOUGLAS

Jet Transfer

KBE 21v SIMPLEX

TECHNOAVIA

AEROCOMPLEKT

2D1

HELIWALE

1A8ARIA

DEMONSTRATIONFLIGHTS

3M1

3M2

RG.RUM

9D16

ALD ORBIT

2А3 2А42А2 4A24A

Aces International

B/E AEROSPACE FISCHER CoptersafetyAVIATRISA

FHS

MARPDOSAAF

RADAR- MMS

PHO

TN

OITI

BIXE

O

Drone Racing

1А21А 1А1

10X20/200

PHAZOTRON-7

HENSOLDT OPTRONICS

(Pty) Ltd

Turtle-Pac

AIRDALLAS

INSTRUMENTS

RD-Heli REC

1B1

A

BEGALET

MOI MODELKI

ElectroAvtomatika

ELECTROAVTOMATIKA

А1

RE

TSS

ERP

COPTEREXSPRESS

4B26A3

Business Center 6А

10X15/150 6А1

6А2DDA

1А31А3

3C1

1G5ALOMMETA

1N2

6D 6D2

SGAUМИИТ6 9

N6

7 Х 6 /42

HansenProtection

3А

3А1

media partners

3C 3C1

3C3 3C4

3C5 3C6

MAI4A1

5А

SHOW OBSERVER

SUNNIC3А2

4H3TM ChkalovHELISHOP

N

RPKB7E 9E

3А2

NATIONALDEFENSE

TRANSPORTOF RUSSIA

KR-MEDIA AVIASOUZ

ALTITUDES AVIATION& SPORT

Military &Industrial Courier

AVIAPANORAMA

MALENKIYSAMOLETIK

N72

URALHELICOM

ДИР 1 ДИР 2

NPO NAUKA

9D4

STA

GE

АН

ЕЦ

С

о ано

Зт

ахыд

aera

noit a

er ceR

STA

GE А

НЕ

ЦС4L

21

6D1kontur-niirs

6D 6D2

SGAUМИИТ6 9

5Квт6D1

KONTUR-NIIRS

6D 6D2

SGAUMIIT6D3

9Х2

6D4

EXCLASES HOLDINGS

STA

GE А

НЕ

ЦС4M

Leon

id F

aerb

erg

/ Tra

nspo

rt-P

hoto

.com

НАШ СТЕНД / OUR BOOTH 1G172017



27



ЗАГРУЗИТЕ НАДоступно в

Журнал «Авиатранспортное обозрение» (АТО) доступенв удобном формате на iPhone, iPad и устройствахAndroid. Через бесплатное приложение АТО Вы можетеприобретать по одному номеру журнала или оформитьполугодовую подписку.Через это приложение Вы также можете получитьдругие специализированные издания, выпускаемыекомандой АТО: «Ежегодник АТО», выставочныеинформационные издания Show Observer и журналRussia & CIS Observer.

Издания АТОна ваших

электронныхустройствах

РЕ

КЛ

АМ

А

O бъединенный холдинг«Росэлектроника» (входит

в госкорпорацию «Ростех») соз-дает новое поколение бортовогорадиоэлектронного оборудова-ния (БРЭО) для гражданскихвертолетов. Современная аппа-ратура позволит значительноснизить зависимость произво-дителей и потребителей верто-летной техники от зарубежныхкомплектующих и сервисов.

В рамках импортозамещениякритических элементов БРЭОспециалистами рыбинского КБ«Луч», в частности, создан ма-логабаритный вертолетныйдопплеровский измеритель ско-рости и сноса, совмещенный свысотомером (ДИСС-ВГ; на фо-то). Прибор предназначен дляизмерения скорости, высоты инаклонной дальности ВС в по-лете и при зависании вертолетанад местностью.

Аппаратура входит в состававтономных систем навигации,с помощью которых вертолетможет автоматически держатькурс, ориентироваться в усло-виях радиоэлектронных помехпри отсутствии спутниковойсвязи и сигналов традиционныхнавигационных систем ГЛО-НАСС/GPS. Новый российскийДИСС автоматически опреде-ляет наклонную дальность доподстилающей поверхности и еетип: вода, земля, лес, — что поз-волит полностью исключить вряде ситуаций человеческийфактор и вероятность некоторыхошибок пилотирования.

«Сегодня рынок гражданскихДИСС и многих других элемен-тов бортового оборудованияпрактически полностью занятзарубежными производителями.Это означает зависимость от по-ставщиков импортного оборудо-вания, комплектующих, серви-сов, а также серьезно влияет нацену изделий, стоимость их экс-плуатации. При этом речь идет окритически важных элементахБРЭО, влияющих на навигацию,маневрирование и безопасностьполетов в целом. В военной вер-толетной технике таких проблемнет, пришло время решать этивопросы в гражданском авиа-строении», — сказал замгенди-

ректора АО «Росэлектроника»Арсений Брыкин.

По информации «Росэлек-троники», ДИСС-ВГ можетбыть установлен на любой типгражданских вертолетов. Онобладает значительно умень-шенными массогабаритнымихарактеристиками, при этом до-полнительно выполняет функ-ции высотомера. Такое сочета-ние позволит уменьшить коли-чество аппаратуры на борту иоптимизировать внутреннеепространство вертолета.

В отличие от традиционныхДИСС новый прибор уменьша-ет зависимость экипажа от усло-вий видимости. Он обеспечива-ет стабильное висение вертолетана низких высотах, повышаетбезопасность полета в тумане,во время дождя, снегопада, придругих неблагоприятных усло-виях. Такие качества делаютприбор оптимальным для ВС,участвующих, например, в по-исково-спасательных работах,тушении пожаров и т. д.

Сейчас созданы опытные об-разцы ДИСС-ВГ, изделие вышлона стадию сертификации. Впресс-службе «Росэлектроники»рассказали Show Observer, чтообъем инвестиций в проект соста-вил порядка 300 млн руб. Стои-мость одного ДИСС-ВГ — около2,5 млн руб. Для сравнения: стои-мость зарубежного аналога (на-пример, производства Канады) —55 тыс. долл. (около 3,2 млн руб.).В серию изделие планируется за-пустить в 2018 г. Прогнозируемыйобъем производства — 300 штук вгод. По словам представителяпресс-службы холдинга, аналоговданного аппарата российскогопроизводства такого уровня (пол-ностью цифрового, совмещаю-щего функции нескольких при-боров) нет.


«росэлектроника» заместитзарубежные системы навигации

АО «

ОПК»


helirussia 2017 · 2017 г.) на вертолеты с массой без ... пишет, что...

Documents