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HIDROAVIONES AVIONETAS PLANEADORES CAZAS DESPEGUE VERTICAL

ponte a los mandos de más de 2.000 aeronaves

HELICÓPTEROS ESPÍAS RESCATE EXPERIMENTALES DIRIGIBLES

Manual de juego

Índice2 x-plane 8x-plane 82

Índice

Opciones de configuración 3

Cómo se juega a X-Plane 8 4

Pantalla de juego 6

Teclas y controles 8

Capítulo 1. Empieza a jugar 10

Capítulo 2. Los menús del juego 142.1 Experto 142.2 Aeronaves 142.3 Posición 142.4 Ajustes 162.5 Mapas 182.6 Vista 192.7 Especial 19

Capítulo 3. Navegación aérea 213.1 Métodos de navegación 213.2 Espacio aéreo 223.3 Ayudas a la navegación 233.4 Instrumentación y mandos de la cabina de navegación 24

x-plane 8 3Opciones de configuración

Opciones de configuraciónDesde el menú “Ajustes” podrás configurar a tu gusto las opciones gráficas y de sonido.

Opciones gráficasEste apartado te permite configurar la calidad gráfica del simulador. Ten en cuenta que, a mayor calidad, más potente deberá ser el ordenador que emplees. Lo mejor es probar diferentes opciones hasta conseguir el equilibrio deseado entre calidad y rendimiento.

Resolución de texturasEsta sección te permite seleccionar la resolución que tendrán las diferentes texturas empleadas en el simulador. Además, puedes especificar si quieres jugar en pantalla completa.

Opciones de renderElige si activar o desactivar diferentes elementos gráficos del simulador. Carreteras, ríos, cables de alta tensión, coches en las carreteras, aviones en tierra, plataformas petrolíferas, portaaviones, mercantes, incendios forestales, luces texturizadas, sombras de las nubes, efectos sobre la visión y las líneas de aparcamiento en la pista. A la izquierda podemos seleccionar el número de aviones que aparecen en pantalla, la densidad de objetos y la distancia a la que se generan esos objetos.

Nubes 3DAjustando estos parámetros modificamos el número de rachas de las nubes y su tamaño.

Recuerda que cuanta mayor sea la calidad de las opciones que modifiques, más potencia necesitará tu ordenador para obtener un rendimiento óptimo.

Opciones de sonidoEn este apartado podrás ajustar el volumen de todos los sonidos (lluvia, motores, viento). También puedes activar o desactivar la voz sintetizada que avisa de las alertas en algunas aeronaves, las conversaciones de radio de fondo, el ATC sintetizado (las indicaciones habladas de los controladores aéreos) o el ATC mediante texto, ideal si no dominas el inglés hablado. Las barras verdes te permiten modificar el volumen de todos los sonidos del juego.

1. Controles especiales de visualizaciónA Ajusta el ángulo de visión,

prefijado por defecto en 45º.B Número mínimo de fotogramas

por segundo con el que queremos jugar. (Está prefijado en 19 fotogramas).

C El desplazamiento de la pantalla se utiliza para representar diferentes ventanas en el simulador en un sistema con varios monitores en red. Cambiando estos valores, ajustaremos las diferentes ventanas a cada pantalla. D Ajusta la proporción vertical de la vista principal. E Bloquea la vista frontal de la cabina.

A

B C

D

E

4 x-plane 8Cómo se juega a X-Plane 8

Cómo se juega a X-Plane 8

La sensación de volarDisfruta pilotando aviones. Ponte a los mandos del aparato que desees y vuela hacia el destino que elijas. X-Plane es un simulador de vuelo real, que reproduce fielmente las cabinas de distintos tipos de aeronave: reactores comerciales, cazas de combate, helicópteros...

X-Plane está certificado por la FAA (Aviación Civil de los Estados Unidos) para la formación de pilotos comerciales. Su poderosa tecnología le permite recrear el comportamiento de cada aeronave bajo distintas condiciones atmosféricas, en situaciones de emergencia o en circunstancias críticas, como la reentrada en la atmósfera de los transbordadores espaciales.

Control totalEl juego te sitúa desde el comienzo a los mandos de una aeronave en tierra. A partir de este momento, tú eres quien diseña el plan de vuelo: elige el aeropuerto de origen y el lugar de destino y, si quieres, fija la fecha y la hora de despegue, las condiciones atmosféricas del vuelo y las maniobras que vas a realizar: aterrizaje en portaaviones, extinción de incendios, repostaje en el aire, lanzamiento desde un avión nodriza...

Todos los elementos que configuran el vuelo son reales; desde los nombres y los códigos de identificación de los más de 20.000 aeropuertos disponibles y la topografía de los escenarios hasta las frecuencias de radio que te asigna la torre de control y la duración del vuelo.

Tipos de aeronaveX-Plane dispone de más de 25 modelos distintos, agrupados en las siguientes categorías.

• Reactores Aviones de grandes dimensiones y extraordinaria autonomía de vuelo, ideales para el transporte de pasajeros o de carga en trayectos de larga distancia.

• Aviones ligeros Gracias a su versatilidad y gran capacidad de maniobra, estos aparatos destinados a vuelos de mediana duración han adquirido popularidad en los últimos tiempos.

• Cazas de combate El Phantom es uno de los cazas de ataque y apoyo táctico emblemáticos de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos.

• Aviones de despegue vertical Combinan la versatilidad de los helicópteros convencionales con la capacidad de realizar vuelos de largo alcance de los aviones con motores turbopropulsores.

• Helicópteros Por su despegue y aterrizaje verticales y su capacidad de sustentación en el aire, los helicópteros son idóneos para realizar todo tipo de misiones civiles y militares: rescate de heridos, extinción de incendios, evacuaciones...

• Hidroaviones Naves anfibias especialmente diseñadas para el aterrizaje en agua.

• Planeadores Estos aparatos carecen de motor; se desplazan aprovechando las corrientes de aire. Para despegar necesitan ser impulsados desde tierra o remolcados por otra aeronave.

x-plane 8 5Cómo se juega a X-Plane 8

• Dirigibles Poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Alemania diseñó estas aeronaves de grandes dimensiones propulsadas por hidrógeno.

• Espaciales El Space Shuttle es una nave espacial reutilizable, con capacidad para poner satélites en órbita y realizar labores de exploración en el Espacio.

• Estratosféricos Aviones militares que vuelan a gran altitud y con extraordinaria velocidad, lo que les permite mantenerse fuera del alcance de los misiles tierra-aire enemigos.

• Experimentales Prototipos diseñados con el fin de llevar al límite la experimentación de nuevos materiales y de los últimos avances en aviónica y motores.

• Radio Control Reproducciones a escala de aviones reales que se manejan desde tierra por control remoto.

• Aeronaves para Marte Naves ficticias diseñadas para volar en las condiciones atmosféricas del planeta Marte: falta de oxígeno, menor densidad del aire, etc.

• Ciencia ficción Aviones de diseño futurista simulados por X-Plane 8.

Modelos disponibles

Dispones también de 12 aviones conceptuales para probar formas extremas de vuelo.

Reactores • B747-400 United • B777-200 British Airways• KC-10 • B-52G NASA• A380 - 800

Aviones ligeros • Cessna 172 Skyhawk • King Air B200• Piper_PA-46-310

Cazas de combate • F-4J Phantom • FA-22 Raptor• Viggen JA 37

Aviones de despegue vertical • V-22 Osprey • F-35 JSF• Royal Navy Sea Harrier

Helicópteros • B-206 • R-22 • S-61 • Bell 47

Hidroaviones • Bombardier CL-415

Planeadores • SH-Cirrus

Dirigibles • Hindenburg

Espaciales • Space Shuttle

Estratosféricos • Rockwell B-1B Lancer • SR-71 Blackbird• Northrop B-2 Spirit

Experimentales • X-15 • X-30 NASP

Radio Control • Raptor 30 V2

Aeronaves para Marte • MarsJet • MarsRocket

Ciencia ficción • Japanese Anime

6 x-plane 8Pantalla de juego

Pantalla de juego

Pantalla de juegoA Indicador de pérdida de sustentación

La luz de alarma se ilumina cuando el avión entra en pérdida, es decir, deja de sostenerse en el aire como consecuencia de una maniobra incorrecta.

B Controles del HUDActiva o desactiva el panel frontal de datos y ajusta su luminosidad.

C Botones de configuración del HSI (Pág 31)D Indicador de frenosE Controles de sistema eléctricoF Controles de luces del aviónG Ajuste de altímetro barométrico (Pág 29)H GPS y FMC (Ordenador de vuelo) (Pág 27)

Introduce los datos de tu plan de vuelo para activar el sistema de posicionamiento global.

I Encendido de motores (Pág 32)J Palancas de gases (Pág 32)

K Ajuste del timón de profundidad Permite estabilizar el avión en el aire.

L Frenos aéreosM Palanca de flaps (Pág 32)N Palanca del tren de aterrizajeO Indicador de estado del avión

Muestra la potencia de gases, el nivel de combustible, el estado de las superficies de control y de las bombas hidráulicas o posibles fallos.

A

QS

T

Y

R

B

G

x-plane 8 7Pantalla de juego

P Radio (Pág 26)

Permite la comunicación con la torre de control.

Q Horizonte artificial (Pág 30)

Indica tu orientación en las tres dimensiones.R Indicador de situación

horizontal (HSI) (Pág 31)S Velocidad (en nudos) (Pág 29)T Altitud (en pies) (Pág 29)U Indicador de radiobalizas

de proximidad ILS (Pág 34)V Piloto automático (Pág 28)W Activación de piloto automático (Pág 28)X Indicadores de emergencia

Se encienden cada vez que sucede alguna incidencia: problemas en la batería, piloto automático desconectado, presión en la bomba de combustible, presión del aceite o fuego en el motor.

Y HUD

Panel frontal de datos, que proporciona la información primaria de vuelo y de navegación.

Z Transpondedor (Pág 27)

La torre de control asigna el código de transpondedor que tu avión deberá emitir para que pueda ser identificado en la pantalla de radar del controlador aéreo.

D

G

J KL

M

N

P

U

X

W

Y

C

EF

V

H

I

Cabina del A380

O

Z

8 x-plane 8Teclas y controles

1. Controles del teclado

Recoger un punto los flaps

Abrir comunicaciones con la torre de control

Seleccionar una opción (en los menús)

Desplegar un punto los flapsReducir potencia del motor

Aumentar potencia del motor

Liberar/Activar los frenos

Recoger/Bajar el tren de aterrizaje

Activar/Desactivar la pausa

Vista exterior

Vista de la cabina

Teclas y controles

Otros controlesVistasQ Mirar a la izquierda

E Mirar a la derecha

Z Vista posterior

T Vista desde la torre de control

↑ ↓ ← → Cambiar el ángulo de cámara en vista exterior

+ Acercar la cámara en vista exterior

- Alejar la cámara en vista exterior

x-plane 8 9Teclas y controles

Botón izquierdoPulsar un botón de la cabina

Activar / Desactivar control manual sobre la pantalla (si no tienes joystick configurado)

Seleccionar la opción marcada (en menús)

2. Controles del ratón

Navegación3 Apagar calefacción del carburador

4 Encender calefacción del carburador

5 Activar un punto los aerofrenos

6 Desactivar un punto los aerofrenos

7 Compensador alerón izquierdo

8 Compensador alerón derecho

9 Compensador de timón de dirección izquierdo

0 Compensador de timón de dirección derecho

Mayús + 1 Desactivar piloto automático

¡ Compensador de timón de profundidad arriba

‘ Compensador de timón de profundidad abajo

10 x-plane 8 Empieza a jugar

Capítulo 1. Empieza a jugar

1 En cabinaEstás en la cabina de un A380. Para tu primera experiencia te proponemos un vuelo entre Barcelona y París (aunque puedes elegir la ruta que quieras). Desplaza el cursor a la parte superior de la pantalla y, en la barra de menús, selecciona Posición. Después, haz clic en Elegir el aeropuerto para seleccionar el aeródromo de origen.

3 Plan de vueloX-Plane 8 ofrece máximo realismo; por eso las comunicaciones son en inglés, el idioma oficial de la aviación internacional. Haz clic en el texto File flight plan. Se desplegará la ventana del plan de vuelo: fija la altitud en 30.000 pies y, en la casilla de la derecha, escribe LFPG, el código ICAO del aeropuerto de París. Pulsa el aspa para cerrar la ventana.

2 OrigenLa lista contiene más de 20.000 aeropuertos del mundo. En la casilla en blanco, escribe Barcelona. A la derecha aparece el código internacional (ICAO) que identifica al aeropuerto de Barcelona: LEBL. Selecciona Ir a este aeropuerto para colocarte en la pista de despegue. Después, pulsa Intro para hablar con la torre de control.

4 GPSAhora vamos a registrar el plan de vuelo en tu GPS. Pulsa ↓ para desplazar la vista de la cabina hacia abajo. Pulsa sucesivamente los botones INIT y AIRP. Con el teclado del GPS, introduce el código LFPG: en pantalla aparece el aeropuerto de destino. En la ventana ALT marca “300” para fijar una altura de 30.000 pies.

x-plane 8 11 Empieza a jugar

5 Torre de controlPara desplazar la vista de la cabina hacia arriba, pulsa ↑. Después, pulsa Intro y envía el plan de vuelo haciendo clic sobre el texto WWOW would like to pick up my plan. La torre de control (ATC) se dirigirá a ti identificándote como WWOW y comunicándote la frecuencia de radio.

7 TranspondedorEn tu anterior comunicación con la torre de control recibiste también el código de transpondedor (llamado “squawk” en inglés) que tu avión deberá emitir para que pueda ser identificado en la pantalla de radar del controlador aéreo. Introduce los cuatro dígitos correspondientes en la consola situada encima del panel de radio.

6 Frecuencia de radioLee el mensaje “…Departure will be on xxx point xx...”. (Los números definen la frecuencia correcta). En la radio, pulsa COM1. Pulsa la rueda exterior hasta que en la ventana STANDBY aparezca el primer número. Emplea la rueda interior para fijar los decimales (segundo número). Pulsa la doble flecha para activar la comunicación.

8 El HSIEn la zona central de tu panel de instrumentos está el HSI, un dispositivo que, entre otras funciones, te informa del rumbo que sigues en cada momento. Una línea roja marca el rumbo correcto hasta París. La línea blanca indica tu rumbo actual. Fija una velocidad de 300 nudos con la rueda SPD del piloto automático.

12 x-plane 8 Empieza a jugar

9 FlapsLos “flaps” o alerones móviles articulados te ayudan a realizar determinadas maniobras, como el despegue. Pueden desplegarse en varios niveles o puntos, dependiendo de la maniobra y del tipo de avión. Para facilitar el despegue de tu A380, pulsa tres veces la tecla 2. (En la cabina, observa cómo se mueve la palanca FLAP).

11 DespeguePulsa la tecla B para liberar los frenos y el avión comenzará a avanzar. Debes guiarlo para que no se salga de la pista: haz clic en el centro del HUD para activar el control manual. Mueve el cursor con suavidad a uno u otro lado para no virar en exceso. Al alcanzar los 180 nudos, desplaza el ratón hacia abajo para despegar.

10 MotoresPulsa la tecla Intro y solicita autorización para despegar pulsando sobre Request take off Barcelona. A tu derecha tienes cuatro palancas que corresponden a cada uno de los motores del avión. Mantén pulsada F2 para alcanzar la máxima potencia (palancas arriba). Espera a que los indicadores de potencia alcancen su máximo nivel.

12 Control manualAdemás de ofrecerte información como la velocidad (a la izquierda) y la altitud (derecha), el HUD te permite el control manual del aparato. Desplaza con extremada suavidad el ratón en torno a la cruz blanca para dirigir el avión: arriba para descender, abajo para elevarte; a izquierda o derecha para cambiar el rumbo.

x-plane 8 13 Empieza a jugar

13 Ganando altura Cuando alcances los 300 pies, pulsa la tecla G para recoger el tren de aterrizaje. A unos 500 pies, pulsa dos veces la tecla 1 para retirar los flaps en dos puntos. Si es necesario, activa el control manual y asegúrate de que el avión no pierda altura. A unos 900 pies, pulsa la tecla 1 para quitar el último punto de los flaps.

15 En vueloDesactiva el control manual y enciende el piloto automático fijando la rueda Flight Dir en la posición Auto y la rueda Source en “GPS”; después, pulsa los botones THR (velocidad) y VS (rumbo). Establece una tasa de ascenso de 2.000 pies/minuto girando la rueda VS y pulsa el botón con una flecha de tu GPS.

14 Velocidad de crucero Superados los 10.000 pies de altura puedes fijar la velocidad de crucero del Airbus A380. Para ello, pulsa el botón MACH – SPD y gira la rueda hasta fijar una velocidad de 89. Si lo deseas, pulsa la tecla P para activar la pausa del juego y manejar los controles del avión sin prisas. Para desactivar la pausa pulsa de nuevo la tecla P.

16 AterrizajeLa duración del vuelo es de unas dos horas. Recuerda que en X-Plane 8 todos los recorridos se realizan en tiempo real. Cuando estés a unas 25 millas de tu destino, recibirás instrucciones precisas para el aterrizaje. Cuando domines el control del A380 atrévete a ponerte al mando de otras aeronaves. ¡Feliz vuelo!

14 x-plane 8 Los menús del juego

Capítulo 2. Los menús del juegoLa barra de menús del juego se activa llevando el cursor del ratón a la parte superior de la pantalla. Haz clic en la opción deseada para acceder al menú correspondiente.

2.1 ExpertoUn menú para jugadores con muchas horas de vuelo. Contiene opciones específicas para aficionados que dominen la navegación aérea y el manejo de los simuladores.

2.2 Aeronaves2.2.1 Elegir aeronavePermite seleccionar el tipo de avión con el que queremos volar. Los aparatos disponibles están clasificados en diferentes grupos. Selecciona uno de los grupos para ver las aeronaves que lo componen. Para cargar un avión, haz doble clic en su nombre. Si deseas volver atrás y elegir otro grupo, abre la solapa que se encuentra en la parte superior de la ventana.

2.2.2 Guardar / Cargar situaciónAl iniciar una sesión de X-Plane 8, tu avión se encuentra en el aeropuerto más cercano a la posición en la que te encontrabas la última vez que jugaste. Si guardas una situación, cuando vuelvas podrás cargarla y recuperar la posición exacta, ya sea en tierra o en el aire, y con las condiciones atmosféricas de ese momento. Para guardar la situación selecciona la opción correspondiente, escribe el nombre que quieras asignar a la posición actual y pulsa Intro. Cuando quieras cargar una posición guardada sólo tendrás que seleccionarla y pulsar Intro.

2.2.3 Guardar / Cargar película de vueloGraba el vuelo en la carpeta /output/movies para reproducirlo después.

2.2.4 Realizar película en QuicktimeCrea una película de tu vuelo empleando el programa Quicktime.

2.2.5 SalirPulsa aquí para cerrar el juego.

2.3 Posición2.3.1 AparcamientoAl seleccionar esta opción se desplegará un listado de las pistas que se encuentran a menos de 100 millas de tu situación actual. El programa te situará directamente en la pista que elijas.

x-plane 8 15 Los menús del juego

2.3.2 En pistaEsta opción sitúa tu aeronave en una de las pistas que muestra el listado, preparada para despegar.

2.3.3 Aproximación visualTe permite realizar una maniobra de aterrizaje en cualquier aeropuerto situado a menos de 100 millas de distancia de tu posición actual. De esta manera situarás tu aeronave en la aproximación final a pista en el aeropuerto de destino y podrás volar guiándote exclusivamente por lo que ves desde la cabina.

2.3.4 Aproximación ILSEl programa muestra una lista con los aeropuertos situados a menos de 100 millas de distancia de tu posición actual. Elige uno de ellos y realiza una maniobra de aterrizaje empleando el “Instrumental Landing System”, un sistema que guía al avión en su aproximación a la pista de destino.

2.3.5 Elegir el aeropuertoA través de esta opción se accede a la lista de todos los aeropuertos de la base de datos de X-Plane 8 (más de 20.000). La ventana muestra un listado y una representación del aeropuerto. Para encontrar un aeropuerto escribe su nombre (o parte de él) en la casilla de la izquierda. El código que aparece en el listado al lado del nombre de cada aeropuerto se denomina código ICAO.

Otra forma de localizar un aeropuerto es escribir el código ICAO correspondiente en la casilla de la derecha. Por ejemplo, si escribes “Bar” en la casilla en blanco de la izquierda, aparecerá un listado de los aeropuertos que empiecen por esas letras, y si introduces LEMD en la casilla para el código ICAO, aparecerá directamente el aeropuerto de Barajas. Selecciona el aeropuerto en el que quieres situarte y pulsa el botón “Ir a este aeropuerto”.

2.3.6 Retos de despegue, vuelo y aproximaciónSi lo deseas, puedes elegir despegar desde una pista de tierra, grava, un portaaviones o un helipuerto, catapultarte en un portaaviones, realizar un aterrizaje en una plataforma de petróleo, extinguir un incendio forestal y otro tipo de situaciones que requerirán de toda tu habilidad.

2.3.7 Posición aleatoriaAl seleccionar esta opción aparecerás automáticamente en un lugar del mundo elegido al azar.

2.3.8 Ir a la Tierra / Ir a MarteSitúa tu aeronave en la Tierra o en Marte, cuya atmósfera está modelada según la información de la que dispone la NASA.


Para volar en Marte se requieren aparatos con características especiales. Selecciona uno de los incluidos en el grupo “Aviones para Marte”.

2.4 Ajustes2.4.1 Condiciones atmosféricasLa condiciones meteorológicas afectan al comportamiento de los aviones. Esta opción te permite reproducir múltiples condiciones atmosféricas como nubes, velocidad del viento, temperatura, presión atmosférica, rachas, precipitaciones, etc. y comprobar en primera persona cómo afectan al comportamiento de la aeronave. Prueba a modificar los diferentes valores que ves en pantalla para comprobar el efecto que producen en el entorno del simulador.

X-Plane 8 usa archivos METAR para que las condiciones atmosféricas en el simulador sean aproximadas a la realidad. Si lo deseas, puedes configurar el programa para que se actualice cada cierto tiempo activando las casillas correspondientes y ajustando la frecuencia de descarga (para ello tendrás que estar conectado a Internet).

2.4.2 Fecha y hora Te permite modificar la fecha y la hora del día en el simulador. Puedes poner una fecha y hora manualmente o dejar que X-Plane 8 utilice la fecha y hora del sistema.

2.4.3 Peso, equilibrio y combustibleEl peso en los aviones es muy importante, y no sólo el peso en sí mismo, sino su distribución. En esta pantalla podrás configurar la cantidad de combustible y carga, la distribución del peso y, en su caso, el tipo de armamento que lleva la aeronave para experimentar distintas condiciones de vuelo.

2.4.4 Fallos en sistemasX-Plane 8 reproduce averías y fallos en los sistemas de la aeronave. Esta opción te permite programar esos fallos. En primer lugar ajusta el tiempo que transcurre entre fallo y fallo bajo la pestaña “Global”, y después selecciona uno a uno los diferentes sistemas e instrumentos que quieres que fallen. Así aprenderás a reaccionar en situaciones de emergencia.

2.4.5 Aeronaves y situacionesAquí podrás seleccionar qué aviones van a ser utilizados en las situaciones especiales.


2.4.6 Configuración de vuelo rápidoSi lo deseas, puedes configurar en una sola ventana condiciones atmosféricas, fecha y hora, aeropuerto y avión para iniciar rápidamente un vuelo. Si activas la casilla “Abrir esta ventana de vuelo rápido al iniciar” aparecerá esta pantalla cada vez que inicies el juego.

2.4.7 Opciones de grabación de vídeoEste apartado permite configurar el archivo de vídeo que será generado al pulsar simultáneamente la tecla Ctrl y la Barra espaciadora. Podrás modificar los fotogramas por segundo del vídeo y la resolución de la película. Se generará un archivo de vídeo Quicktime, con extensión .MOV.

2.4.8 Joystick y equipamientoSi deseas manejar el simulador con un dispositivo de control externo, es imprescindible que lo configures correctamente.

Una vez seleccionada esta opción accederás a la pantalla de configuración. A la izquierda tienes los ejes que puedes usar en el manejo de la aeronave. Mueve los diferentes componentes de tu sistema de control y asigna una función al eje en movimiento pulsando sobre el menú desplegable a la izquierda de la barra de color verde.

Si quieres invertir el control (por ejemplo, que la palanca de gases esté a tope en posición completa hacia atrás), pulsa sobre la casilla “Invertir”.

En la parte central, la opción “Joy” asigna las funciones para cada botón de tu dispositivo. Pulsa en el botón del dispositivo que quieras configurar. En pantalla aparecerá un botón “Joy” pulsado. Asigna la función que quieras pulsando sobre ella en los botones de la derecha. Repite este paso con cada botón que quieras programar.

Para que el joystick quede calibrado, una vez asignados los ejes, muévelo varias veces en todas las direcciones posibles.

Algunos controladores son programables con aplicaciones externas a X-Plane 8. En estos casos se puede usar el programa del propio controlador y asignarle las teclas de X-Plane 8. El resultado será similar, la única diferencia es que antes de acceder al juego tendrás que cargar el perfil correspondiente.

En la siguiente pantalla, “Zona neutra”, se configura la curva de respuesta del joystick y la palanca de gases. El valor 100% es el más realista para cada una de las opciones, si bajamos este valor la aeronave será más fácil de controlar, pero será matemáticamente menos realista. En la parte de abajo un gráfico nos muestra la respuesta de cada eje. En la pantalla “Equipamiento” podrás configurar dispositivos específicos, siempre y cuando dispongas de ellos.


2.4.9 Operaciones y alertasX-Plane 8 es un simulador realista, pero hay algunas “ayudas” que pueden hacer la vida más fácil al jugador que se acerca por primera vez a este tipo de simuladores.

Esta opción te permite activar o desactivar diferentes ajustes que te permitirán volar con mayor o menor realismo.

2.5 Mapas2.5.1 Mapas localesCuando selecciones esta opción aparecerá el mapa del área local con la trayectoria de vuelo de la aeronave y las rutas de navegación. Puedes pulsar en las pestañas para ver los diferentes mapas; ruta alta y baja (para ver las diferentes rutas aéreas de la zona), seccional, radar meteorológico, mapa texturizado (como si fuera una imagen de satélite) y el mapa de espectro de color.

1. Operaciones y alertasA Comenzar cada vuelo en rampa permite empezar

con el avión en el aparcamiento.B Comenzar cada vuelo con los motores y sistemas

funcionando evita tener que encender la aeronave cada vez que la seleccionamos.

C Si el arranque de superficies de vuelo, flaps y puertas del tren de aterrizaje al exceder G’s o velocidad están activados, el realismo aumenta puesto que estos elementos ponen límite a la estructura de la aeronave según sus parámetros reales. Todas las aeronaves tienen un límite al número de G’s y una velocidad máxima: si eliminamos ese límite en el simulador, podremos realizar maniobras que serían imposibles en la realidad.

D Reiniciar en caso de impacto severo.E Activando esta casilla existe la posibilidad de que aparezca un texto indicando qué daños

hemos causado en el avión. F Decide si quieres que se active la alerta cuando la tasa de fotogramas por segundo sea

demasiado baja.G Si eliges volcar datos crearás un archivo con la información que se genera en el simulador.

AB

C

D

E

F

G


Puedes situar tu avión en un punto del mapa ajustando la altitud y el rumbo en las casillas de la derecha. En el radar puedes ver las tormentas que hay en la zona. Para desplazar el mapa pulsa en las flechas de la parte inferior derecha de la pantalla.

En el margen derecho de la pantalla puedes elegir los elementos que deseas ver en el mapa marcando las casillas correspondientes.

2.5.2 Mapa planetario

Representa el planeta en el que te encuentras (la Tierra o Marte). Puedes girar el planeta usando las teclas ↑ ↓ ← y →. Haz clic sobre la zona que quieras para trasladar allí tu aeronave. Las teclas + y – te permiten acercar o alejar la vista, respectivamente.

2.5.3 DiarioSi lo deseas, puedes registrar los vuelos que vayas realizando en X-Plane 8.

2.6 VistaA través de este menú, puedes activar las distintas vistas disponibles para hacer un seguimiento de tu aeronave. Simplemente pulsa sobre la vista que quieras y pasarás a ella instantáneamente. Al lado de cada nombre de cámara aparece una tecla o combinación de teclas que te servirá para pasar de una cámara a otra más rápidamente. Si juegas con joystick es recomendable que asignes a los botones de tu dispositivo las vistas que uses con mayor frecuencia.

Los interruptores de la izquierda activan o desactivan las funciones indicadas: la cabina, la cabina transparente, el humo acrobático, las gafas de sol (que oscurecen la pantalla), la visión nocturna, el modo repetición (repite el vuelo que acabas de realizar), la trayectoria de vuelo en 3D (muestra una referencia visual en 3D de tu trayectoria de vuelo) y la vista del recorrido de armas (muestra la trayectoria de las armas en caso de que hayas disparado alguna desde un avión militar).

2.7 Especial• Capturar pantalla Guarda una imagen de la pantalla actual.

• Activar / Desactivar grabación de películas Pulsa aquí para comenzar / detener la grabación del vuelo.

• Abrir fichero de texto Carga en X-Plane 8 un archivo de texto para consulta.


• Mostrar / Ocultar fichero de texto Esta opción te permite consultar cualquier archivo de texto incluido en el directorio de instalación del juego.

• Abrir lista de comprobación Carga una lista de comprobación de tareas de un archivo.

• Activar / Desactivar lista de comprobación Si hemos cargado una lista de comprobación, la muestra o la oculta.

• La IA selecciona la aeronave El ordenador elegirá de forma aleatoria el avión con el que vas a realizar el vuelo.

• La IA controla la aeronave El ordenador controlará por ti tanto el propio avión como las vistas.

• La IA controla las vistas El ordenador definirá las vistas del vuelo que vas a realizar.

• Cambiar propiedades del entorno Permite cambiar las propiedades físicas de la Tierra y Marte.

x-plane 8 21 Navegación aérea

Capítulo 3. Navegación aéreaEl sueño de volar ha acompañado al ser humano desde el principio de los tiempos. Hoy día, gracias a la aviación, el hombre no sólo puede disfrutar del placer de surcar el cielo, sino también de la posibilidad de trasladarse a cualquier punto del planeta controlando en todo momento el rumbo que sigue y los lugares que sobrevuela. A esta capacidad para orientarse en vuelo y cubrir una ruta determinada se le denomina navegación aérea.

Cuando una aeronave despega, se enfrenta a tres retos fundamentales: superar las condiciones meteorológicas, evitar posibles colisiones y aterrizar en el punto de destino prefijado. La evolución de la navegación aérea tiene como objetivo culminar estos retos y a tal fin se desarrollan nuevos elementos (cada vez más efectivos) para ayudar a la aeronave a sobreponerse a las dificultades.

Cuanto mayor es la travesía, mayores son las dificultades que la navegación entraña, especialmente si volamos sobre el mar, donde no disponemos de referencias visuales. Si no sabemos establecer nuestra posición, difícilmente podremos llegar a un punto en el que podamos aterrizar nuestra aeronave con seguridad.

La navegación requiere planificar una ruta hacia nuestro destino, rutas alternativas en caso de no poder llegar directamente a él, controlar en todo momento nuestra posición en la ruta y establecer correcciones. Para ser un buen piloto es preciso realizar correctamente todas estas tareas.

3.1 Métodos de navegaciónNavegación visual (VFR)La navegación visual (VFR - “Visual Flight Rules”) es el sistema de navegación básico, habitual en la aviación ligera. El piloto trata de buscar referencias visuales e identificarlas en el mapa que lleva a bordo. Una vez localizada la referencia, usando la brújula podemos localizar nuestra posición trazando una línea en la carta de navegación con respecto al rumbo marcado por la brújula. Esto nos da una aproximación a la situación del avión, no es una referencia exacta. Si en vez de un punto de referencia usamos dos (una ciudad y una montaña, un cabo y una montaña, etc.), trazando una línea desde cada punto siguiendo el rumbo marcado por la brújula hallaríamos la posición exacta en la carta.

La navegación visual requiere comenzar a buscar referencias prácticamente desde el despegue, salvo que conozcamos muy bien la zona por la que volamos. De no ser así, puede que no consigamos localizar la referencia en el mapa. Aunque la tecnología, especialmente los dispositivos dotados de GPS, está restando protagonismo a este método, siempre es conveniente saber navegar de esta manera por si, en un momento determinado, los dispositivos fallan. Por otra parte, en vuelos sobre el mar, lejos de la costa, este tipo de navegación no es de utilidad ya que no se pueden fijar puntos de referencia.

22 x-plane 8 Navegación aérea

Navegación a estimaMétodo manual que requiere el uso combinado de una brújula, un mapa y un cronómetro. Conociendo la hora de despegue, el rumbo, la velocidad y el tiempo de vuelo se puede calcular la posición actual de la aeronave en el mapa. En cualquier caso, este cálculo es una mera aproximación sujeta a un amplio margen de error, pero puede que haya ocasiones en las que no tengas más remedio que utilizarlo.

Navegación instrumental (IFR)La navegación instrumental (IFR – “Instrumental Flight Rules”) es aquella que se vale de los distintos dispositivos o instrumentos de ayuda a la navegación que proporcionan los sucesivos avances tecnológicos. Hay instrumentos que reciben señales de estaciones terrestres, como VOR o ADF, que reciben señales vía satélite (GPS y GLONASS).

Estos métodos de navegación pueden utilizarse de manera combinada; nada impide que podamos usar referencias visuales si volamos en IFR o usar la instrumentación si volamos en VFR. Realmente lo que lleva a usar IFR o VFR son las condiciones de visibilidad. Si no hay buena visibilidad, hay que usar la instrumentación. Si el avión no dispone de la instrumentación mínima requerida para volar con malas condiciones de visibilidad (niebla, nubes, lluvia fuerte, humo, noche, etc.), sencillamente no podrá hacerlo.

Para volar en navegación visual VFR se deben cumplir las condiciones establecidas por el Reglamento de Circulación Aérea (RCA), que especifican la distancia de visibilidad mínima y la nubosidad permitida. Si no se cumplen, el vuelo deberá ser instrumental IFR. El RCA también especifica los diferentes espacios aéreos en los que no está permitido el vuelo en visual.

Además, un vuelo VFR requiere una altitud que depende de la ruta magnética. En rutas comprendidas entre 000º y 179º, la altitud debe corresponder a una cifra cuya cantidad de miles sea IMPAR, a la cual se le agregan 500 pies. En rutas comprendidas entre 180º y 359º, la altitud a mantener será una cifra cuya cantidad de miles sea PAR, a la cual se le agregan 500 pies.

Tanto para la navegación a estima como para la navegación visual se emplean las cartas visuales, que son cartas de navegación similares a las cartas marinas. En ellas se representan los accidentes más importantes del terreno, los diferentes espacios aéreos, radio ayudas, aeródromos, etc. Además, para la navegación, es necesario tener una carta instrumental de ruta, SID y STAR, cartas de aproximación, y fichas de aeródromos.

Es recomendable ayudarse siempre de la instrumentación de vuelo, incluso aunque estemos volando en VFR.

3.2 Espacio aéreoSe denomina espacio aéreo a la parte de la atmósfera destinada al tráfico aéreo. El espacio aéreo, regulado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), está dividido en regiones y éstas, a su vez, en Regiones de Información de Vuelo (FIR). El control del tráfico aéreo en cada FIR está asignado a los países adscritos a la OACI, cuyo número se ha incrementado notablemente desde el final de la Segunda Guerra Mundial.


Clasificación del espacio aéreoRegión de información de vuelo (FIR) Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se suministran los servicios de información de vuelo y alerta. Viene definido en las cartas de navegación, de manera que se puede identificar fácilmente en navegación visual.

Región superior de información de vuelo (UIR) Es un espacio aéreo con las mismas características que el FIR, pero situado en un plano superior.

Dentro de estas dos regiones se encuentran las siguientes áreas:

Área de Control Terminal (TMA) Zonas de control establecidas en rutas de servicio de tráfico aéreo que confluyen en puntos cercanos a varios aeropuertos.

Zona de Control (CTR) Espacio aéreo vigilado por el control de aproximación (APP).

Zona de tránsito del aeródromo (ATZ) Espacio aéreo definido en torno a un aeropuerto y que está bajo la responsabilidad de la torre de control (TWR).

También existen zonas especiales, como las restringidas, sobre las que está terminantemente prohibido volar.

3.3 Ayudas a la navegaciónPara poder realizar vuelos mediante navegación instrumental IFR es necesario contar con unos dispositivos denominados radio ayuda. Estos sistemas, instalados a lo largo y ancho del planeta, actúan como emisores de diversos tipos de señal que las aeronaves reciben y procesan cuando se encuentran dentro de su radio de acción. Existen tres tipos de estaciones de radio ayuda: VOR, NDB y DME.

3.3.1 Estaciones VORUna VOR (“VHF Omnidirectional Range”) es una estación de radio en tierra que emite dos señales simultáneamente entre las frecuencias 108.00 Mhz y 117.95 Mhz. Una señal es constante en todas las direcciones (señal de referencia), mientras que la otra gira desde la estación comenzando en el Norte magnético (señal variable). La aeronave cuenta con un receptor VOR que procesa las dos señales electrónicamente y traza un radial hacia, o desde, la estación. Los radiales serían como los radios de la rueda de una bicicleta, mientras que la estación sería el eje de esa rueda.

La recepción de la señal depende de que no encuentre obstáculos en su trayectoria, como montañas o la propia curvatura de la tierra. Por este motivo, cuanto mayor sea la altitud del vuelo, más lejos se recibirá la señal.

El VOR empezó a utilizarse en los años 40 y se extendió por todo el mundo en la década de los 50. Su implantación supuso un avance importantísimo en la navegación aérea y se sigue utilizando sin que el GPS haya podido reemplazarlo.


Dependiendo de la fiabilidad, las estaciones VOR se clasifican en:

• TVOR (Terminal VOR) Ofrece una garantía de emisión por debajo de 25 millas de distancia y 12.000 pies de altura. Se usan en la aproximación a aeropuertos.

• VOR (VOR de baja cota) Tiene un alcance por debajo de 40 millas de distancia y 8.000 pies de altitud.

• HVOR (VOR de alta cota) Garantiza un alcance máximo de 130 millas de distancia y 45.000 pies de altitud.

3.3.2 Estaciones NDBUna NDB (“Non Directional Beacon”) es una estación que emite una señal de radio en todas direcciones como si fuera una emisora convencional. La frecuencia de la señal transmitida oscila entre 190 y 535 Khz. El avión dispone de un receptor orientado hacia la emisora de la señal. Este sistema ya se utilizaba en la Segunda Guerra Mundial.

3.3.3 Estaciones DMEEl DME (“Distance Measure Equipment”) es un dispositivo que sirve para medir la distancia entre el avión y el emisor, operando entre las frecuencias 962 Mhz y 1213 Mhz. El instrumento del avión envía una señal a la estación emisora y ésta devuelve otra al avión. Midiendo el tiempo de respuesta se calcula electrónicamente la distancia a la que se encuentra la aeronave.

3.4 Instrumentación y mandos de la cabina de navegaciónConocer la instrumentación de cabina es un requisito imprescindible para llevar a cabo con éxito un vuelo IFR. Como podrás comprobar, no todos los aviones disponen de los mismos instrumentos: con un poco de tiempo y de práctica aprenderás a manejar todos los modelos de aeronaves y a obtener el máximo partido de cada uno de ellos.

3.4.1 ComunicacionesUn avión moderno cuenta con varios dispositivos relacionados entre sí para establecer comunicaciones con tierra y recibir ayuda en la navegación.

Sintonizador de radio y navegaciónDispositivo formado por cuatro emisoras, dos para comunicaciones y dos para navegación. En todo momento sólo pueden estar activas dos emisoras, una para la radio y otra para la navegación, quedando las otras dos como segunda sintonización para poder cambiar rápidamente de una a otra sin necesidad de sintonizar de nuevo.

Los receptores COM1 o COM2 nos permiten sintonizar la frecuencia de radio con la torre de control, control de tierra, control de aproximación, etc. El ATC (control aéreo) te comunicará la frecuencia que debes sintonizar, o también podrás comprobarlo en la opción “Situar en aeropuertos”.

Sintonizadores de la Piper PA 46-310


Pulsa en los diales para cambiar la frecuencia, y a continuación en el botón de la doble flecha para activar dicha frecuencia. Lo ideal es tener una emisora diferente para cada COM y así poder cambiar rápidamente entre ellas.

Para activar el ATC pulsa la tecla Intro.

En NAV1 y NAV2 se establece la frecuencia de la estación VOR que queramos usar como ayuda en la navegación. Una vez seleccionada, el instrumento VOR de nuestro avión estará recibiendo esa frecuencia siempre que se encuentre dentro del radio de acción de la estación. Cuando vayamos a realizar un vuelo, debemos planear la ruta en función de las radio ayudas utilizando las cartas de navegación, las cuales indicarán las diferentes frecuencias.

Equipo radiotelemétrico DMEIndica la distancia a la estación VOR seleccionada en NAV1 o en NAV2. (En el panel de instrumentos del avión Piper está situado entre las emisoras de COM/NAV).

Radiogoniómetro automático ADFEl receptor ADF (“Automatic Direction Finder”) te permite sintonizar la frecuencia de la estación NDB, de manera que el instrumento ADF del avión señale hacia esa estación si está dentro de su alcance.

Receptor GPS (Sistema de posicionamiento global)Es un dispositivo que recibe las señales del sistema de satélites GPS (“Global Positioning System”). Este sistema permite conocer, con un pequeñísimo margen de error, la latitud y la longitud exactas en las que se encuentra nuestro avión en todo momento. Los tres botones APT (o AIRP, dependiendo del modelo), VOR y NDB permiten seleccionar un aeropuerto, estación VOR o NDB en el GPS y luego volar hacia él. Selecciona APT y, a continuación introduce el código ICAO del aeropuerto. Para ello, utiliza los botones de las flechas para recorrer el alfabeto y, cuando selecciones la letra correcta, pulsa NEXT para seleccionar las siguiente. Repite la operación hasta completar el código ICAO correcto (si deseas corregir una letra anterior, pulsa el botón PREV). Una vez completada la operación, en la pantalla aparecerá el nombre del aeropuerto, el rumbo y la distancia en millas náuticas.

La señal de satélite puede sufrir interrupciones si las condiciones climáticas son muy adversas, o también volando en un valle muy profundo.

TranspondedorLa torre de control asigna el código de transpondedor que tu avión deberá emitir para que pueda ser identificado en la pantalla de radar del controlador aéreo.


Si tu aparato dispone de él, sintoniza el código en el transpondedor usando los botones giratorios. El código puede cambiar durante un vuelo.

Una vez que introduces el código (llamado “squawk” en inglés) tu avión llamará la atención en el radar cuando pulse el botón ID (identificación). La luz parpadeante de respuesta indica que tu aeronave aparece en la pantalla del radar de la torre de control (ATC).

Si no estás siendo controlado por el ATC, sintoniza 1200 en el transpondedor. Haz clic en el botón selector para cambiar cada uno de los dígitos. Pon el selector en ALT si te encuentras en vuelo y en GND cuando estás en pista. Cuando estés en el aparcamiento, déjalo en STDB.

3.4.2 Instrumentos de navegaciónPiloto automáticoEste dispositivo te permite seguir el rumbo que marques sin necesidad de estar pendiente de los mandos de control. Para configurar el piloto automático usa los botones situados bajo la barra “HDNG”:

HDG (Selector de rumbo), para seguir el rumbo seleccionado con la pínula morado del HSI.

ALT Mantiene la altitud seleccionada.

V/S Mantiene la velocidad vertical seleccionada.

PTCH Mantiene el cabeceo que has ajustado en el botón inferior derecho del variómetro.

G/S El piloto automático llevará la aeronave hasta el punto de aproximación a pista (“glideslope”) en el caso de estar en rango.

ADFEste instrumento indica la procedencia de la señal sintonizada en la radio. Consta de una rosa de rumbos, un gráfico que representa la posición de nuestro avión respecto a la rosa de rumbos y una aguja que apunta hacia la estación NDB. Vuela intentando seguir el rumbo que indique la flecha si estás dentro del radio de alcance de la señal emitida por una estación NDB.

El ADF puede sufrir interferencias causadas, entre otros factores, por tormentas eléctricas. Se emplea generalmente como complemento al VOR, pues las estaciones NDB son menos costosas que las VOR.

AnemómetroMide la velocidad relativa del avión con respecto al aire en que se mueve. La unidad empleada es el nudo (en inglés, “knot”), que son 1,82 km/h, aunque los aviones de Rusia (y todos los de la antigua URSS) emplean kilómetros por hora.

El anemómetro se emplea para asegurarnos de que no sobrepasamos la velocidad máxima del avión, para saber cuándo rotar en el despegue, la velocidad de aproximación correcta, la velocidad apropiada para una maniobra, la “corner speed” en aviones de combate, etc.

Observa que hay varias marcas en el interior del instrumento, llamadas arcos de velocidad.


Estos arcos recorren intervalos de velocidades críticas del avión:

Recuerda que el anemómetro mide la velocidad relativa respecto al aire. Esto quiere decir que varía en función de factores como el viento, la presión y la altitud. Veamos las diferentes lecturas que podemos tener de la velocidad:

Velocidad indicada IAS (“Indicated Air Speed”) La velocidad que señala el anemómetro. Aparece en los manuales del avión: indica la velocidad máxima así como las velocidades de descenso, despegue y aproximación.

Velocidad calibrada CAS (“Calibrated Air Speed”) Es la velocidad indicada IAS, pero con las correcciones a posibles errores del anemómetro.

Velocidad real TAS (“True Air Speed”) Es la velocidad calibrada CAS con las correcciones pertinentes de altitud y temperatura. El anemómetro se calibra para una presión estándar a nivel del mar, pero cuando esta cambia debido a la altitud o a las condiciones atmosféricas, la medición no es precisa. Como la presión disminuye a medida que aumenta la altitud, la velocidad verdadera aumenta a medida que aumenta la altitud.

Puedes calcular la TAS aproximada añadiendo un 2% a la CAS por cada 1.000 pies de altitud. Es un método impreciso, pero nos da una referencia rápida.

Velocidad con respecto al suelo GS (“Ground Speed”) Mide la velocidad del avión con respecto al suelo (tal y como hacen los velocímetros de los automóviles).

Si un avión vuela con viento en contra, la CAS y la TAS aumentan, mientras que la GS disminuye.

Mach Es la relación de la TAS con la velocidad del sonido, generalmente aplicable a aviones a reacción. Suele utilizar un indicador independiente más preciso que el anemómetro.

Altímetro barométricoMide la altitud del avión con respecto al nivel medio del mar. En contra de la creencia general, el altímetro no mide la altitud respecto al suelo. El altímetro barométrico se basa en el principio de que la presión atmosférica disminuye al ir aumentando la altura sobre la superficie de la Tierra.

2. Anemómetro A El límite numérico inferior del arco blanco corresponde

a la velocidad por debajo de la cual la aeronave entra en pérdida con los flaps y el tren de aterrizaje extendidos.

B El límite numérico inferior del arco verde indica la velocidad por debajo de la cual la aeronave entra en pérdida con los flaps y el tren de aterrizaje recogidos.

C El límite numérico superior del arco blanco es la velocidad máxima de extensión de flaps. No saques los flaps por encima de esta velocidad.

D El límite numérico superior del arco verde es la velocidad normal operativa, y la velocidad máxima del avión con aire turbulento.

E La línea roja indica la velocidad máxima estructural, por encima de la cual el avión puede llegar a perder las alas.

A

B

CD

E


Algunos aviones comerciales y militares disponen de un radioaltímetro que mide la altitud absoluta, es decir, la distancia vertical exacta entre el avión y la superficie de la Tierra.

De vez en cuando, el altímetro ha de ajustarse a la presión barométrica local a través del botón giratorio del que dispone. Para conocer la presión barométrica, escucha el ATIS pulsando la tecla Intro para activar las comunicaciones por radio. Una vez se haya obtenido el valor de presión barométrica actual del ATIS, introdúcelo en el altímetro.

Horizonte artificialEste instrumento muestra la actitud del avión respecto al exterior. Es muy útil para saber si la aeronave avanza recta o nivelada, especialmente cuando las condiciones externas no permiten ver con nitidez el horizonte real. Si el indicador está por encima de la línea del suelo, el morro del avión está levantado y el aparato está realizando un ascenso; si está por debajo de la línea, significa que el morro apunta hacia abajo. El dispositivo cuenta con un botón giratorio que, si lo deseas, te permite ajustar el nivel de referencia horizontal.

Indicador de viraje y coordinador de giroEs el instrumento usado para hacer virajes coordinados. Indica no sólo si el avión vira, sino también si lo hace correctamente, es decir, sin resbalar hacia el interior del viraje ni derrapar.

Este instrumento tiene dos indicadores: una aguja que marca el viraje (también llamada “bastón”) y una bola que marca si dicho viraje es correcto. Si el viraje es correcto, la bola permanece centrada; si en el viraje se resbala (el avión se cae hacia el interior del giro), la bola se desplazará hacia el mismo lado del viraje; si derrapa, la bola se desplazará hacia fuera. En este caso, para corregir la trayectoria se usa el pedal de timón, los alerones o ambos elementos combinados.

Indicador de direcciónEs un instrumento que ayuda al piloto a seguir un rumbo determinado. Aunque es más preciso que una brújula, debe usarse en combinación con ésta, ya que el indicador de dirección no está ajustado a las corrientes magnéticas de la Tierra.

El indicador de dirección está conectado a un giróscopo acoplado a una rosa de rumbos graduada de 0 a 359º. Tiene dibujado un avión visto desde arriba de manera que, cuando giramos, el morro apunta hacia el rumbo que hemos elegido. Como los aviones siguen planes de vuelo que utilizan rutas de navegación, si tenemos que seguir un rumbo 37º de un aeropuerto determinado tendríamos que girar nuestra aeronave hasta que la figura del avión del instrumento apunte a 37º. El rumbo se ajusta girando la rueda correspondiente, que varía dependiendo del modelo de avión.


Compás magnético o brújulaInstrumento básico de navegación, utiliza las líneas del campo magnético de la Tierra para orientarse siempre con el Norte como referencia. Consta de una rosa de rumbos dividida de 5 en 5º y con marcas cada 10º. Esta rosa se asienta sobre un pivote que permite la inclinación y todo a su vez “flota” sobre un líquido. Su lectura es especialmente difícil en los virajes, turbulencias u otras maniobras, y además está sujeta a errores que pueden ser físicos o magnéticos.

VOREs el instrumento que nos permite seguir las señales enviadas por la estación VOR en tierra. Para utilizarlo, primero debemos consultar en las cartas de navegación las frecuencias de las estaciones VOR que vamos a utilizar en nuestro vuelo. Una vez que conocemos la frecuencia, la sintonizamos en el NAV.

El VOR consta de una rosa de rumbos que gira manualmente con el botón OBS (situado en la parte inferior izquierda del VOR), un indicador de desviación de ruta CDI (la línea blanca vertical que aparece a la izquierda del dial), y un triángulo pequeño que apunta hacia las palabras TO y FR (TO indica el punto de destino y FR –abreviatura de la palabra inglesa “From”- el de origen).

La estación VOR emite dos señales, una constante y otra variable que gira desde el Norte magnético cubriendo los 360º. Los radiales son las líneas que van desde el centro de la estación hasta cada uno de los 360º de la rosa de rumbos.

Si estamos en la zona de influencia del VOR sintonizado en NAV, podemos saber el radial de situación girando el OBS hasta que aparezca FROM y el CDI esté centrado. El número que señale el CDI en la rosa de rumbos será el radial de situación.

Las estaciones VOR tienen un alcance limitado. Puede que volemos por zonas donde no exista radio ayuda cercana. En ese caso tenemos que saber qué radial seguir desde el último VOR para ir al siguiente de nuestra ruta.

Indicador de situación horizontal (HSI)La rosa de rumbos integrada en el instrumento proporciona el rumbo del avión. La flecha verde con un segmento móvil se denomina CDI (“Course Deviation Indicator”) (indicador de desviación de ruta) de una frecuencia VOR y apunta al radial o a la ruta que se quiere seguir respecto a un VOR o una estación de ayuda en tierra. El pequeño botón giratorio situado en la parte inferior izquierda del HSI es el OBS (siglas que en inglés corresponden a “Omni Bearing Selector”, selector omnidireccional). Usa este botón para seleccionar el radial del VOR que deseas seguir. Haz clic a la izquierda o a la derecha del OBS para que gire en un sentido u otro en la rosa de rumbos.


Para saber cuál es el VOR al que se refiere el HSI hay que sintonizar la frecuencia del VOR de referencia en una de las radios NAV que el avión lleva a bordo. La mayoría de los aviones tienen dos radios NAV y un HSI conectado a una de ellas o a las dos.

Sintoniza la frecuencia del VOR con el que deseas navegar (los VOR aparecen como pequeños hexágonos en los mapas del menú “Mapas”), después gira el pequeño botón OBS para seleccionar el radial por el que quieres acercarte o alejarte del VOR y luego vuela hasta que el segmento situado entre los dos extremos de la flecha se centre: en ese momento estarás sobre el radial. Vuela hacia el segmento para que éste se vaya situando centrado con la flecha.

Si activas el GPS aparecerá en pantalla una línea roja que indica el rumbo hasta el aeropuerto de destino. La línea morada indica el rumbo que has asignado al piloto automático y la blanca, el que estás siguiendo.

VariómetroEl variómetro es el indicador de velocidad vertical. Señala los regímenes de ascenso y descenso medidos en centenares de pies por minuto. Si la flecha está por encima del 0, significa que ascendemos, si está por debajo, que descendemos.

3.4.3 Mandos

Mando de gasesLa palanca de gases controla la potencia del motor: si está hacia arriba, tenemos la potencia máxima. No podemos tener la potencia máxima durante todo el vuelo porque podríamos gripar el motor. Para ayudarnos a saber si el motor está siendo forzado, tenemos el indicador de revoluciones por minuto (tacómetro), similar al que podemos encontrar en un coche. Si la aguja entra en la zona roja, el motor está siendo forzado. La palanca de gases suele estar en la parte derecha de la cabina. Puedes aumentar la potencia del motor pulsando la tecla F2, y reducirla pulsando F1.

Paso de hélice Equivale al cambio de marchas de un automóvil. Aunque no todas las aeronaves tienen paso de hélice, los aviones a pistón suelen disponer de este control. Lo que cambia es la orientación de la pala con respecto al aire. Con el paso al 100%, la pala ofrece la mayor resistencia posible y, por lo tanto, mayor empuje, como es habitual en el despegue. Cambiando el paso, también cambiarás las revoluciones. Este control suele ser representado por una palanca azul en el centro del panel.

Control de mezclaControla el flujo de combustible y aire que entra en los pistones. Suele ser un mando de color rojo. Tira levemente de él para ahorrar combustible.

Calefactor del carburadorEs necesario para aterrizar con un avión con motor de carburador, porque evita la formación de hielo e impide que el motor se ahogue. Si eso sucediera, enciende la calefacción del carburador, el botón pequeño cuadrado que suele estar situado abajo a la derecha.

FlapsLos “flaps” son dispositivos hipersustentadores diseñados para aumentar la sustentación, como indica su nombre, en determinadas fases del vuelo de una aeronave.


Su fin es evitar la entrada en pérdida durante fases concretas del vuelo como el aterrizaje o el despegue. Durante el vuelo normal de crucero suelen quedar inactivos. El primer punto de “flaps” aumenta considerablemente la sustentación (fuerza ascendente), pero no añade mucha resistencia (potencia de frenada).

Sin embargo, cuando los “flaps” están desplegados completamente, la sustentación apenas aumenta, pero sí la resistencia. Emplea sólo un par de puntos de “flaps” para obtener una buena sustentación (como para despegar) pero bájalos por completo para obtener la máxima sustentación y resistencia a la hora de aterrizar. Pulsa la tecla 1 para desplegar los “flaps” y la tecla 2 para retirarlos.

Compensador

Ajusta levemente la orientación del avión para que vuele nivelado sin tener que efectuar correcciones constantes con el mando de control.

3.4.4 Cartas de navegaciónLas cartas de navegación son mapas detallados con la información que el piloto necesita conocer sobre la ruta de vuelo. Son imprescindibles tanto para la navegación visual VFR como para la instrumental IFR. Dependiendo de su uso y de la información que contienen, las cartas se clasifican en los siguientes tipos:

Cartas visualesEmpleadas para la navegación visual, en ellas se representan los accidentes geográficos más notables, así como las construcciones más relevantes hechas por el hombre: núcleos de población, vías de ferrocarril, carreteras, etc. Además, en las cartas visuales aparecen representados los diferentes espacios aéreos , las estaciones VOR y NDB y, lógicamente, los aeropuertos.

Cartas instrumentales de ruta IFRNecesarias para la navegación IFR, en ellas aparecen todos los datos relativos a la navegación por instrumentos: frecuencias VOR, ADF e ILS; frecuencias de aeropuertos, aerovías, espacios aéreos, NOTAM, altitud del terreno, etc. Se utilizan para diseñar los planes de vuelo rutas (planes de vuelo).

Cartas de salida estándar instrumentalPlanos de referencia que indican el camino a seguir desde el aeródromo hasta la aerovía. En realidad, muestran los mismos datos que las cartas IFR, pero restringidos al entorno cercano al aeropuerto.


Cartas STAR (“Standard Terminal Arrival Route”)Indican los procedimientos de entrada a un aeródromo, los rumbos, tráficos, altitudes, etc. Comienzan al final de una aerovía y acaban en un Fijo Inicial de Aproximación.

Cartas de aproximaciónEspecifican todos los procedimientos para la entrada en el aeródromo de destino. Las hay de varios tipos; visuales, instrumentales, de precisión y de no-precisión.

Fichas de aeropuertoMuestran todos los detalles del aeropuerto con todas las referencias necesarias para poder rodar al aparcamiento, a las puertas de embarque, “fingers”, etc. Además, indican detalles como la longitud de las pistas y la elevación del terreno.

3.4.5 Sistema de aterrizaje instrumental ILSLos aeropuertos más importantes del mundo cuentan con el sistema de aterrizaje ILS (“Instrumental Landing System”), que ayuda al avión en la maniobra de toma de tierra. No todos los aeropuertos disponen de ILS y, dentro de los que cuentan con él, existen distintas categorías. La categoría más avanzada permite el aterrizaje automático de los aviones preparados para ello.

El empleo del ILS es parecido al del VOR, puesto que ambos utilizan el mismo instrumento. Para activarlo debes sintonizar en el NAV la frecuencia del ILS de la pista del aeropuerto en el que vas a aterrizar. Por supuesto, en la maniobra de aproximación debes usar las cartas correspondientes hasta llegar al punto de ILS. A partir de ese momento, tienes que seguir las indicaciones en el VOR.

En el VOR aparece el CDI en vertical y el punto de aproximación a pista (“glideslope”) en horizontal. Deben coincidir ambos en cruz sobre las líneas punteadas en el fondo del dial. Si la línea horizontal está por debajo de la línea de puntos, quiere decir que vuelas demasiado bajo, y si está por encima indica que vuelas a demasiada altura. Si el CDI se encuentra hacia la izquierda te informa de que te estás desviando hacia la derecha, y viceversa. Intenta mantener las dos rayas en el centro: será el mejor indicador de que el avión va a aterrizar correctamente.

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