hé wonen juli 2014

1MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

Pag 04

taboe?28 De nul houden

Patrick Koch vertelt over de Passiefhuizen in Grijpskerke

Vlucht AMS 24/7Amsterdam Airport Schiphol: een dynamische werkomgeving

12 16 Kraan knapt, wat nu?Omgevallen kraan bij nieuwbouw stations-passage Eindhoven

MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

2 MAGAZINE HEIJMANSJULI 2014

ZO VADER/ZO DOCHTER

Emelien Schut (27) studeerde Bouw-kunde in Groningen (HTS) en Delft (TU). Zij is nu management trainee bij Heijmans. “Ik herinner me dat mijn vader vroeger aan de eetkamertafel zat met van die enorme tekeningen. Het ging dan bijvoorbeeld over het regelen van de watertemperatuur voor de vissen in de dierentuin in Emmen. Dat sprak tot de verbeelding.”Nadat Emelien van de Mavo kwam, bracht ze eerst een jaar door in Amerika. Daarna volgde ze de MBO-opleiding Interieur & Manage-ment. “Daarin kwamen vakken als wiskunde en natuurkunde, waar ik goed in was, helemaal niet aan bod. Mijn vader opperde dat ik eens bij Bouwkunde moest gaan kijken, want dat is zowel een creatief als technisch vak, met een stukje economisch management erbij. Dat leek mij een goede combinatie. En handig dat mijn vader me af en toe bij mijn studie kon helpen.”

Evert Schut: “Ik zag al vroeg dat een technisch vak wel bij Emelien paste. Ze was goed in dezelfde vakken als ik en had al jong ruimtelijk inzicht. Dat had ik al door toen we samen met de Duplo blokken speelden. Dat deed ik overigens niet alleen om haar te stimuleren, ik vond het zelf ook leuk.”

“Eindeloos Duplo torens bouwen”


OOK HEIJMANS

De nul houden Patrick Koch vertelt over de Passiefhuizen in Grijpskerke

28 PROJECT 360º

Vlucht AMS 24/7 Amsterdam Airport Schiphol: een dynamische werkomgeving

SAMEN STAAN WE STERK

Kraan knapt, wat nu? Omgevallen kraan bij nieuwbouw stationspassage Eindhoven

12 16

COLOFONHé is het personeelsblad voor medewerkers van Heijmans. Aan de inhoud kunnen geen rechten worden ontleend. Overname van artikelen met bronvermelding is toegestaan. Redactie adres: He, Postbus 2, 5240 BB Rosmalen, E-mail: [email protected] - Teksten: Pierre Gielen, Roestvrijtaal, Eric Alink - Fotografie en illustratie: Marie Cécile Thijs, Evert Klein Nagelvoort, Marcel Willems, Rogier Boogaard, Carla van Iersel, Anne van den Berg - Vormgeving: Digideon, Kingsize Creations, Lithografie en drukwerk: Drukkerij Wihabo

100% gerecycled

papier

EEN DAG MET

10 Bewoners akkoord? Wij aan de slag! Een dag meelopen met uitvoerder Johan Heeren

HAND VAN HEIJMANS

18 De club van Pettelaarpark

Vanaf het begin een doorslaand succes

MENS & MACHINE

22 Boormeester Marcel van den Bogaard & De HDD boormachine

SPRAAKMAKER

27 ICT maakt gebouwen slimmer

BERICHT VAN DE DIRECTIEDe vakantie staat voor de deur, hét moment om even dingen te doen die je normaal gesproken niet doet. Op reis met je gezin, een wandeling met de hond of een mountainbiketocht op de vroege ochtend.

Ons vak is topsport, dat mag je gerust stellen. Ondanks de crisis hebben we met elkaar een supersprint achter de rug. We maken snelheid en zetten stappen. Denk aan de start van Wijnhaven in Den Haag, de Fenixlofts in Rotterdam of de realisatie van energie neutrale woningen in Son en Breugel. Maar ook op innovatiegebied zitten we niet stil.

Zo weet de Heijmans ONE steeds meer aandacht op zich te vestigen. Dit is de koers die we vasthouden: vaart maken en de klant centraal stellen. Maar nu eerst is het tijd om de versnelling terug te brengen. We wensen jullie een fijne vakantie, gezond heen en terug, zodat we ook in de tweede helft van 2014 nog een sprintje kunnen trekken.

Math Dohmen en Maarten van Duijn


Geert Kloppenburg Hoofduitvoerder bij Heijmans Woningbouw West

“Met mijn oudere broer, die op de grote vaart zat, kwam ik op mijn 15e na een avondje stappen terecht op Katendrecht. Daar liet ik een tattoo zetten van een adelaar, want dat was stoer. Maar een naam mocht er nog niet in. Later ben ik ook gaan varen en heb alle wereld-zeeën gezien. Toen kwam ik Petra tegen, de vrouw met wie ik in 1980 trouwde. Ik ging aan wal werken en volgde 7 jaar lang de avondschool. Dat maakte me tot wie ik nu ben. Petra schonk mij twee prachtige kinderen, maar overleed veel te jong, op 3 mei 2011. Daarna heb ik mijn tattoo opnieuw laten kleuren en haar naam erin laten zetten. Alsof het zo moest wezen...”

Van alle Nederlanders tussende 18 en 50 jaar heeft bijna 1op de 4 minstens een tatoeage.Een simpele rekensom leert dat er dan ook bij Heijmans heel wat mensen met tattoos moeten rondlopen. Vier collega’s vertellen hun verhaal.

PROFIEL

taboe?

“Nog nooit heb ik er een opmerking over gehad, ook niet op kantoor”


“Tot nu toe wist niemand op het werk dat ik een tatoeage heb”

Mari Schuurmans

“Ik heb mij laten tatoeëren met de as van mijn vader. Andere mensen kiezen voor een hangertje, maar als je dat kwijt raakt, heb je niks meer. Met een tattoo heb ik mijn vader altijd bij me. Op mijn arm heb ik een caduceus (doktersteken) laten tatoeëren. Dat staat voor vrede, genezing en bescher-ming. Daaronder staat een tribal, daar laat ik elk jaar een roosje bij zetten. Vaders lievelingsliedje was namelijk ‘Rode Rozen’ van Jantje Koopmans. Op elk feestje gingende schoenen uit en moest dat liedje worden gedraaid. Het is ook gedraaid op zijn crematie.”

Transportwerker bij Heijmans Materieel Beheer in Rosmalen


“Op mijn werk zul je hem niet vaak zien”

Miriam Lelieveld

“Ik heb tattoos altijd heel erg mooi gevonden, maar het was ‘not done’ om er zelf een te nemen. Toen het in mijn omgeving steeds meer geaccepteerd werd, heb ik zelf ook de stap gewaagd. In mei vorig jaar maakte ik in Eindhoven een afspraak bij een tattoo-shop om een half-sleeve te laten zetten. Ik kwam op de wachtlijst en had tot oktober om te be-denken wat ik wilde. Het werd een prachtige afbeelding, in ouderwetse zeemannen-stijl. Bij Heijmans heb ik dit nog nooit laten zien. Meestal draag ik lange mouwen. Maar ik vind hem prachtig. Ik wil er nog wel een. Alleen niet direct, want het doet best wel pijn!”

Directiesecretaresse bij Heijmans Wegen & Civiel


Berry Keurentjes

“Ik ben geboren en opgegroeid in de bossen in Gemonde, tussen Boxtel en Schijndel. Ze noemden ons vroeger altijd ‘De Wilden’ of ‘Indianen’. Dat is me altijd bijgebleven. In die tijd kwam er ooit iemand op bezoek met een tatoeage op zijn arm. Dat vond ik geweldig. Dat wou ik ook. Ik ben op mijn rug begonnen en heb steeds weer iets bij laten tatoeëren. Op mijn borst heb ik een grote verentooi en op mijn schouders een adelaar, die staat voor de vrijheid van mijn jeugd. Van lieverlee zit ik helemaal vol. En alles wat ik heb, heeft een betekenis.”

Meewerkend voorman bij Heijmans Materieel Beheer in Rosmalen

“Ontmoet ik mensen voor de eerste keer,

dan draag ik lange mouwen”


DE VAKMAN

Ruben van Collem is betrokken bij bouwprojecten van Heijmans Woningbouw, Civiel en Utiliteit. “Het liefst werk ik aan grote, ingewikkelde projecten”, vertelt hij. “Zoals de Fenixloodsen op Katendrecht in Rotterdam en de Bèta Campus in Leiden. Hoe groter de uitdaging, hoe leuker ik het vind. Soms heb ik op een dag vier afspraken staan in verschillende steden. Het schakelen tussen verschillende projecten maakt mijn werk dynamisch en afwisselend. Precies wat mij zo aantrekt in deze baan.”

VisualiserenVoordat een nieuwbouwproject start, zorgt Ruben voor een goed 3D-beeld; op papier, maar ook in zijn hoofd. “Ook al sta ik bij een nieuw werk midden in een leeg weiland, dan nog kan ik de afmetingen van het gebouw visualiseren. Dat helpt bij het indelen van de juiste referentiemeetpunten die in alle bouwfasen zichtbaar blijven. Is de bouw eenmaal gestart? Dan bewaak ik de maatvoering, totdat de ruwbouw staat. Omdat ik continu vrij zicht moet hebben op mijn meetpunten, heb ik geregeld overleg met mijn collega’s. Bijvoorbeeld over de plek waar zij hun bouwmateriaal neerzetten.”

Nauwkeurig interpreterenHet inmeten gebeurt met de Total Station: een zeer nauwkeurig meetapparaat dat Ruben in zijn eentje kan bedienen. “Ik kan iedereen wel leren om op de juiste knoppen te drukken, maar je hebt veel kennis en ervaring nodig om de berekeningen te interpreteren”, zegt hij. “Het apparaat is zelfs zo nauwkeurig, dat een zuchtje wind al voor meetafwij-kingen zorgt. Ook in het gebouw zelf zit beweging. Zeker bij nieuwbouw treedt gegarandeerd verzakking op. Het is mijn taak om goed om te gaan met die verschillen. Vallen ze buiten de tolerantie? Dan is het zaak om je hoofd koel te houden en er op een goede manier mee om te gaan.”

PerfectionismeGelukkig komen grote afwijkingen volgens Ruben maar weinig voor. “Een tweede toren van Pisa ontstaat niet zomaar. In mijn vak gaat het echt om de kleinste details. Wanneer ik mijn werk niet goed uitvoer, leidt dit al snel tot meerkosten. In extreme gevallen kan zelfs de hele bouw worden stilgelegd. Dat betekent dat ik altijd scherp moet zijn. Nooit een vijfje of een zesje scoren in de uitvoering, maar altijd een tien. Perfectie dus! Het gaat hier om tienden van millimeters. Gelukkig ben ik een echte perfectionist.”

Uiterste precisie: daar draait het om in het werk van hoofdmaatvoerder Ruben van Collem (36). Al in het voortraject houdt hij zich bezig met de maatvoerings- en montageplannen. En tijdens de bouw houdt hij de maatvoering scherp in de gaten. “Kort gezegd zorg ik ervoor dat het gebouw op de plek komt waar het is bedoeld. Eerst op hoofdlijnen en daarna steeds gedetailleerder. Tot op een tiende van een millimeter.”

“We willen geen tweede toren van Pisa”


“Het apparaat is zelfs zo nauwkeurig, dat een zuchtje wind al voor meetafwijkingen zorgt.”


15.00 uur “Is de woning al redelijk goed, dan kan dakisolatie of het vervangen van de ketel voldoende zijn. Soms is een combinatie van maatregelen nodig, zoals het plaatsen van dubbelglas, vloerisolatie en zonnecellen. Het is wel belangrijk dat we binnen ons budget blijven! En pas als de bewoners akkoord gaan, kunnen wij aan de slag.”

07.15 uur “We hebben van de Woningstichting Voerendaal de opdracht gekregen om 381 woningen in Voerendaal en de 3 omliggende dorpen te verbeteren. Ze moeten minstens energielabel C krijgen. Op de computer stuur ik gegevens van de woningen door naar het onderzoeksbureau Inspectrum, dat de labels vaststelt en mij verbeteringsscenario’s toestuurt.”

13.30 uur “Per 2 dagen bekijk ik zo’n 20 tot 30 woningen. Met mijn tablet noteer ik bijvoorbeeld of er dubbelglas is, of de spouw, het dak en de kruipruimte zijn ge soleerd, wat voor cv-ketel er in zit, of het vochtig is, hoe groot de kruipruimte is en hoe de voegen eruit zien. Dat geef ik door aan Inspectrum.”

Bewoners akkoord? Wij gaan aan de slag!

EEN DAG MET

Naam: Johan Heeren (54) In dienst bij Heijmans: 31 jaar Functie: Uitvoerder Woningbouw Huidige project: 381 Woningen Energetische Verbetering, Voerendaal


Natascha van de Loosdrecht weet hoe leuk een technisch beroep kan zijn. Zij wilde ooit binnenhuisarchitect worden en ging op aanraden van haar vader Bouwkunde studeren. Ze ontdekte dat ze aanleg heeft voor techniek en is nu werkvoorbereider bij Heijmans Woningbouw. Op Girlsday leidde ze 20 schoolmeisjes rond op het project Meysters Buiten in Utrecht. Heijmans is hier bezig met de renovatie van een fabriekscomplex en de nieuwbouw van appartementen en eengezinswonin-gen.

De meiden kwamen daar naartoe uit Gouda, met hun lerares Techniek van basisschool voor speciaal onderwijs Park & Dijk. “Ze vonden het leuk om een keer op de bouwplaats rond te kij-ken, maar dat liep vooral uit op joelen naar bouwvakkers”, zegt Natascha.

“En dat ze een helm op moesten, von-den ze verschrikkelijk, want dan raakt je haar in je war.”

Toch denkt Natascha dat het voor de kinderen nuttig was om op deze manier kennis te maken met de bouw. “Ik heb ze vooral laten zien wat je allemaal kunt met techniek en hoe je het tegenkomt in je dagelijks leven. Dat heeft ze misschien aan het denken gezet. Techniek is niet ‘eng’ of ‘vies’ of iets voor nerds. Met die vooroordelen kwamen ze aanvankelijk wel de bouw-plaats op.”

De Girlsday is bedoeld om dat soort misverstanden de wereld uit te helpen en de meiden van nu meer te interes-seren in techniek. Dat lukt niet met lange presentaties en rondleidingen. “We hebben ze ook vogelhuisjes in elkaar laten zetten en een betontegel laten storten met een handafdruk. Daar leefden ze echt van op. Je moet kinderen dus echt wat laten doen. Ze moeten het eerst ervaren. Dan komt de interesse vanzelf.”

UPDATE

Geen kapper maar werkvoorbereider

www.girlsday.nl

Vraag aan meiden uit groep 8 van de basisschool wat ze later willen worden en de antwoorden zijn weinig verrassend: ponyverzorgster, nagelstylist of kapper. Technische beroepen lijken vooral jongens te interesseren. Toch is er ook voor meisjes best een mooie carrière mogelijk in de bouw, bijvoor-beeld als uitvoerder, werkvoorbereider of projectleider. Dat werd duidelijk tijdens de landelijke Girlsday op 24 april.

“En dat ze een helm op moesten, vonden ze

verschrikkelijk, want dan raakt je haar in je war.”


PROJECT 360º

Vlucht AMS 24/7

Amsterdam Airport Schiphol: Zo’n 65.000 mensen werken in en om de luchthaven. Dagelijks starten en landen er bijna 1.200 vliegtuigen die samen circa 140.000 passagiers en 4.100 ton vracht vervoeren*. Dat maakt Schiphol tot de derde luchthaven van Europa voor vrachtvervoer en de vierde voor passagiers. Maar ook tot een enorm dynamische omgeving voor de 125 mensen van Heijmans die hier inmiddels een vaste werkplek hebben.

Als maincontractor onderhoudt Heijmans de starten landingsbanen en alles wat daarbij hoort (‘airside’, perceel 1), het openbaar toegankelijke gebied vóór de luchthaven (‘bereikbaar-heid’, perceel 3) en de stroomverzorging (perceel 8). Het gaat bij dit alles om zaken als het controleren, reinigen en asfalteren van starten landingsbanen of rijbanen, om verlichting, bebording, hemelwaterafvoer, parkeerplaatsen,

trottoirs en groenvoorziening. Daarnaast werkt Heijmans via aparte contracten aan diverse bouwprojecten binnen Schiphol. Hoe is het om in die omgeving te werken?

100% controleWie het luchthaventerrein van Schiphol op wil aan de kant van de vliegtuigen (airside 1), komt niet ongezien langs het passenbureau op Schiphol-Oost. Aan de


balie worden medewerkers die daar moeten werken voorzien van toegangs-pasjes. Wie het terrein van de starten landingsbanen op gaat, krijgt, net zoals alle goederen die hij meeneemt, een 100% controle. Daarnaast gaat een begeleider van Schiphol mee het terrein op. Strikte veiligheidsprocedu-res zijn nodig, want veiligheid staat altijd voorop bij Schiphol.

Go/No GoIn de dagelijkse operatie betekent het ook wel eens dat werk op het laatste moment kan worden afgeblazen. Arjan de Regt, Manager vluchtafhan-deling van Schiphol: “De operationele inpasbaarheid op airside is altijd een uitdaging voor ons. We hebben veel werk in de planning staan, maar kun-nen geregeld pas op het allerlaatste

moment een ‘go’ geven.” Ook gelden operationele en weers restricties; ‘traffic and weather permitting’ (TWP). Piet Langereis, hoofduitvoerder van Heijmans Wegen: “Tot kort voor de start van de werkzaamheden hebben we een Go/No Go moment. Schiphol maakt de afweging om een starten landingsbaan toch beschikbaar te houden vanwege weeromstandighe-den of vliegverkeersdrukte. Het kan dus voorkomen dat onderhoud moet worden uitgesteld of afgelast. Dat maakt het wel eens lastig om onze mensen gemotiveerd te houden. We proberen dan onze eigen mensen waar mogelijk op andere projecten in te zetten.” De Regt: “Op Schiphol gaan veiligheid en luchtverkeer altijd voor. Je moet dus flexibiliteit bezitten om in die omstandigheden te kunnen werken.”

Van een fietspad tot landingsbaanDe restricties die gelden voor het werken op airside, zijn volgens Arjen Bal niet per definitie lastig. Arjen is ontwerpleider bij Heijmans Integrale Projecten en met zijn team van 10 mensen verantwoordelijk voor het maken van uitvoeringsontwerpen voor zowel perceel 1 als 3. “Ons

Arjan de RegtManager vluchtafhandelingSchiphol

Arjen BalOntwerpleider Heijmans

Piet LangereisHoofduitvoerder

Heijmans


Dick KuinHoofduitvoerder (Heijmans)

Dirk UithuisjeServicemanager Schiphol

“Ik zie Heijmans als verlengstuk van mijn eigen afdeling”Arjen de Regt, manager vluchtafhandeling Schiphol

aansluiting van een vrachtplatform op de Kaagbaan. Daarbij zitten we als het ware tussen twee vuren. Naast ons bouwterrein zit aan de ene kant een brandweerpost van Schiphol en aan de andere kant de brandstofleve-rancier met grote kerosine-tanks. De brandweer moet kunnen uitrukken, terwijl we alle wegen rond hun post vernieuwen. Een bouwweggetje door de berm is niet genoeg, ze moeten in volle vaart met een crashtender (brandweervoertuig op luchthavens) kunnen wegscheuren. Dat betekent voor ons heel veel gefaseerd werken en voortdurend overleg over wat we doen. De brandweer moet ook dwars over ons bouwterrein naar de kerosineop-slag. En die moet op zijn beurt vrijuit van en naar de vliegtuigen kunnen rijden om deze te kunnen tanken.”

Samenwerking maincontractorsHeijmans werkt samen met andere maincontractors op Schiphol. Langereis: “Volker Infra onderhoudt hier bijvoorbeeld perceel 2, dat zijn de Vliegtuig Opstel Plaatsen. We maken hier op Schiphol gebruik van elkaars kennis en ervaring. Er zijn momenten wanneer platformen niet beschikbaar zijn voor vliegtuigafhandeling door onze werkzaamheden aan rijbanen. In zulke situaties plannen we de werkzaamheden van beide partijen samen in. Zo kunnen we de operatio-nele consequenties voor de luchthaven beperken.”

Totaal partnershipAlle betrokkenen geven aan dat de samenwerking tussen Heijmans en Schiphol prettig verloopt en op basis van vertrouwen. Arjen Bal: “We pakken als maincontractor steeds meer taken over van Schiphol: het areaal inspecteren, data verzamelen en op basis daarvan zelf onderhouds-concepten schrijven en meerjaren-plannen maken. Deze werkwijze is echt nieuw. We groeien steeds meer naar een totaal partnership met Schiphol, waarbij we op basis van prestatieafspraken de assets op het gewenste niveau houden.”

Dirk Uithuisje, servicemanager Schiphol van perceel 1 en 3 geeft aan dat dit ook de bedoeling is. “Zo brengen we een wisselwerking tot stand van de kennis uit de markt die Heijmans meebrengt en onze kennis van het proces. Voor ik hier kwam, heb ik in de terminal gewerkt, met andere partijen. Daar was de samenwerking lang niet zo actief als nu met Heijmans. Misschien heeft het te maken met de dynamiek of de aard van het werk, maar ook met de aard van de aannemer zelf. Het is een hele open en constructieve samenwerking.”

Piet Langereis: “Tijdens voorbereiding van projecten is er regelmatig overleg, waarbij niet alleen de projecten zelf besproken worden, maar met name ook de conse-quenties voor de gebruikers zoals

werk is heel divers. De ene keer zijn we bezig met het verleggen van een stukje fietspad en de andere keer gaat het om groot onderhoud aan een starten landingsbaan. Dat laatste lijkt uitdagender, maar het werk aan landzijde is allesbehalve rechttoe-rechtaan. Dit gebied is het visitekaartje van Schiphol. Alles moet hier spik en span zijn. En terwijl je aan landzijde een werk in uitvoering hebt, gaan alle processen door. Dan wordt er juist van ons verwacht een zo slim en efficiënt mogelijk ontwerp op te zetten, wat veilig uitgevoerd kan worden voor zowel onze eigen mensen, als voor de reizigers. We hebben daarbij ook nog eens te maken met meerdere stakehol-ders, zoals busmaatschappijen, taxi’s, passagiers, werknemers van Schiphol, hulpdiensten, noem maar op. Als we aan een starten landingsbaan gaan werken, is die hele baan buiten gebruik en heb je een groot werkgebied. Dat maakt het voor ons als ontwerpers gemakkelijker. Als je op Schiphol Plaza een stuk trottoir moet vervangen, lopen er 24 uur per dag kriskras passagiers rond. Dan moet je juist alert zijn op veiligheid en op de fasering van je werk. Dat begint in de ontwerpfase.”

Tussen twee vurenOp airside is de uitvoering van werkzaamheden echter ook niet altijd rechttoe-rechtaan. Dick Kuin, hoofduitvoerder van Heijmans Wegen, vertelt: “Wij zijn bezig met de realisatie van Rijbaan Tango. Het gaat om een nieuwe rijbaan voor vliegtuigen en de


Van 19 tot 21 september organiseren Center Parcs en het Wereld Natuur Fonds, met onder meer Heijmans als partner, de klimaattop Kids Cli-mate Conference (KCC) 2014 in vakantiepark Het Heijderbos. Het thema dit jaar is ‘Biodiversiteit en de zorg voor water’. Drie dagen lang worden kinderen van 8 tot 14 jaar tijdens inspirerende workshops uitgedaagd oplossingen te bedenken voor vervuiling van zeeën, oceanen en overbevissing.

Willen jouw kinderen ook hun steentje bijdragen aan de strijd voor zuiver water? Laat ze dan meedoen aan de KCC-opdracht. Op www.kidsclimateconference.nl kun je speciaal briefpapier (inclusief een prijsvraag) downloaden waar je kind kan opschrijven wat de gevolgen zijn van vervuiling, visserij en olieboringen en tegelijkertijd hiervoor oplossingen aandragen. Je gezin maakt hiermee kans op een geheel verzorgd klimaattop-weekend in vakantiepark Het Heijderbos, inclusief verblijf (max. 6 personen).

Nieuwsgierig? Ga naar www.kidsclimateconference.nl voor uitgebreide informatie. De uiterlijke inzenddatum is 18 juli 2014.

Win met je kinderen een plek op deKids Climate Conference 2014

Op de fiets naar je werk? Maak gebruik van de SlimReizen pechhulppas!Pech onderweg kan iedereen overkomen. De ANWB biedt hulp aan automobilisten, maar sinds kort ook aan (elektrische) fietsers en scooters. Werkgevers motiveren werknemers steeds meer om de auto te laten staan en gebruik te maken van een e-bike of fiets. Maar bij pech onderweg wil je, net als bij een auto, weer snel op weg. Heijmans heeft daarom 50 SlimReizen Pechhulppassen van de ANWB ontvangen om te verdelen onder haar werknemers. Deze pas biedt de volgende voordelen:• Tot en met 31 december 2014 (24 uur per dag) recht op pechhulp van de ANWB Alarmcentrale. • ‘Thuiskom’ garantie op woon-werk traject. • Transporthulp van werknemer en tweewieler als reparatie ter plekke niet mogelijk is (max. 25 km).

Naast de pechhulppas verzorgt de ANWB ook een Pechhulpbox voor de fiets. Deze hulpbox biedt hulp bij pech op kantoor en is te vinden bij de receptie van het hoofdkantoor in Rosmalen.

Wil jij een Slimreizen Pechhulppas?Om in aanmerking te komen voor een persoonlijke Slimreizen Pechhulppas dien je dagelijks naar je werk te komen met de fiets, e-bike of (e)-scooter. Stuur voor 14 juli o.v.v. ANWB Hulppas een mail naar [email protected]. Vermeld hierbij je naam en adres. Op 16 juli maken we de winnaars via intranet bekend.

KLM en LVNL (Luchtverkeersleiding Nederland). Door waar nodig ook met deze partijen te overleggen, ontstaat er meer begrip voor elkaars belang en kunnen we potentiële knelpunten in een vroeg stadium wegnemen.”

Kritische notenEen goede verstandhouding is volgens Arjen de Regt noodzakelijk, maar sluit niet uit dat er ook wel eens kritische noten worden gekraakt: “We kunnen elkaar altijd de waarheid vertellen, al gebeurt dat altijd met respect. Op die manier halen we het beste uit elkaar naar boven. Ik zie Heijmans dan ook echt als een verlengstuk van mijn eigen afdeling. Vroeger deden wij alles zelf, nu doet Heijmans het werk. Ik ga met Heijmans-mensen om alsof het mensen van mijn eigen afdeling zouden zijn.”

Hij ziet zijn ‘Heijmans-collega’s’ bovendien ook buiten het werk in de schoolbanken, tijdens de cursus Asset Management van de Hogeschool Utrecht, een gezamenlijk initiatief van Heijmans en Schiphol. “Het is een leuke manier om ook informeel met elkaar te discussiëren. Zo hoor ik waar de mensen buiten tegenaan lopen en krijg ik daar meer begrip voor.”

* Cijfers uit 2013. Bron: website Schiphol Group


Veilig werken is een zaak die vanzelfsprekend zou moeten zijn en tegenwoordig steeds meer aandacht krijgt bij Heijmans. Toch brengt het werk risico’s met zich mee en kunnen er dingen gebeuren die niemand had kunnen voorzien. Zoals op 7 oktober 2013 bij de nieuwbouw van de Stationspassage in Eindhoven (SENS).

SAMEN STAAN WE STERK

Kraan knapt. Wat nu? De giek van een 35 meter hoge Spieringskraan (AT6 met vluchtlengte 60m), die net was gekeurd, ‘knapte’, stortte met een 4.000 kg zware rol voorspanstaal naar beneden en trok meerdere bovenleidingen met zich mee. Harde knallen, flitsen en een vonkenregen veroorzaakten paniek op het station en de bouwplaats. Uit on-afhankelijk microscopisch onderzoek bleek na twee maanden dat het ging om een zwakke lasverbinding.Niemand raakte gewond bij het ongeval. Arjan Bisschop, monteur van Heijmans Span- en

Verplaatsingstechnieken, stond er het dichtste bij en mag zichzelf wel gelukkig prijzen. Een collega had de rol staal net ingepikt in een frame. De kraanmachinist hees hem op. Arjan draaide zich om en hoorde vervolgens een harde knal. In een reflex sprong hij opzij en zag hoe de rol de bovenleiding raakte.

Koppen tellenBinnen enkele minuten was de brandweer aanwezig, die de bouw-plaats afzette. Urenlang reden er geen treinen van en naar Eindhoven.


“De schrik zat er goed in”

Vlnr: Raymond Hengeveld, Ad Blom, Gert Klaassen, Arjan Bisschop, Toon Stoef

het herstel van de bovenleiding en het inhalen van de achterstand van drie dagen op de tunnelmoot.” Gert: “We waren al gewend om veel te werken, dus die achterstand hadden we snel ingehaald.” Toon: “Het gebeurde negen weken voor het einde van een lange buitendienststelling, dus op het slechtst denkbare moment. De herstelwerkzaamheden voor de bovenleiding waren ingrijpend en kostten circa twee weken aan extra werktijd, die in de nog resterende negen weken moest worden ge-integreerd. Er zijn ondermeer drie kilometer aan bovenleiding en drie bovenleidingsportalen vervangen. Tot aan het PSV-stadion zijn onderdelen vervangen. Dit is uiteindelijk allemaal nacht- en weekendwerk geworden, om de overlast voor treinen en reizigers te beperken. Uiteindelijk hebben we de planning gehaald zonder verdere problemen. We hebben het kraanongeval als team verwerkt en samen opgelost!”

Het calamiteitenplan van ProRail trad in werking om de reizigersstromen in goede banen te leiden en er werden circa 75 bussen ingezet. Het Stationsplein in Eindhoven zag binnen de kortste keren zwart van de mensen. Maar op de bouwplaats was daar niets van te zien.

Uitvoerder Gert Klaassen en hoofd-uitvoerder Ad Blom waren snel ter plekke. Zij stuurden alle mensen naar de schaftkeet om het aantal medewerkers te tellen. “Zodat we zeker wisten dat er niemand werd vermist” vertelt Ad. Daarna was het wachten tot de brandweer het terrein zou vrijgeven. Want hoewel de zekeringen en de veiligheidsaardes hun werk goed hadden gedaan, was het toch nog onzeker of er stroom op de leidingen, kraan of het wapenings-staal zou staan. Op dat moment zat de machinist van de kraan echter nog in zijn cabine, op 35 meter hoogte. De lift werkte niet meer en hij kon geen contact krijgen met de mensen beneden, want de portofoon lag ergens tussen de puinhopen. Hij klom na een kwartier heel rustig langs een laddertje omlaag.

VerhoorToon Stoef, bouwmanager van ProRail, was toen al op de bouwplaats. Hij ging samen met Ad Blom en projectleider Raymond Hengeveld aan tafel met de politie, brandweer, officier van de ongevallendienst ProRail en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). De vraag was of het ging om een bouwplaatsongeval zonder gewonden, feitelijk dus een bijna-ongeval, of in het onwaarschijnlijkste geval sabo-tage, waarbij een deel van de kraan buiten de ruimte van de bouwplaats was gevallen. De Arbeidsinspectie vergaderde telefonisch mee. Ray-mond: “Al die tijd hing de kraan daar nog, konden de treinen niet rijden en konden wij niet in actie komen.” Ad:

“Wij wilden de kraan zo snel mogelijk stabiliseren en verwijderen, want het was geen veilige situatie.” Het duurde echter nog twee uur tot Heijmans en kraanverhuurder Van Riel samen aan de slag konden om de defecte kraan zo snel en veilig mogelijk weg te krijgen. Daarvoor werden drie andere telescoopkranen ingezet. Dat was op zich al een logistieke operatie op zo’n beperkte ruimte.

De politie had inmiddels de kraanma-chinist al verhoord. Ook was Aboma Keboma door Heijmans ingevlogen als onafhankelijk specialist op het gebied van kraanongevallen. De inspecteur van deze instantie had al een flink aantal mensen ondervraagd. Bij het demonteren van de kraan werden alle onderdelen in detail gefotografeerd, is de computer (black-box) uitgelezen en de lengte van de hijskabel op het moment van bezwijken ingemeten. Tevens is de dag erna direct met geijkte apparatuur de rol voorspan-staal gewogen. Ook is de opstelplaats van de kraan geïnspecteerd.

TraumahulpDe dag na het incident, wist nog niemand wat er precies was gebeurd. Raymond: “De schrik zat er goed in, redelijk wat mensen hadden er toch wel wakker van gelegen.” Ad Blom: “We gaven aan dat persoonlijke hulp beschikbaar was. Die menselijke aspecten zie ik echt als mijn taak als leidinggevende. We zijn hier als team aan het werk, dus moeten we het ook als team oppakken als er iets misgaat.” Arjan, die flink is geschrokken, zegt achteraf dat hij de begripvolle aanpak als zeer positief heeft ervaren.

Raymond: “Uiteindelijk is de rust terug en hebben we letterlijk en figuurlijk de ‘draad’ weer opgepakt. Iedereen heeft zijn verantwoordelijkheid genomen en is weer gaan doen waar hij goed in is. Met man en macht is gewerkt aan


Daar tekenden Heijmans, F. van Lanschot Bankiers, de Nederlandse Investeringsbank en de Gemeente ‘s-Hertogenbosch in 1988 een overeenkomst voor de vorming van Pettelaarpark NV. In een paar jaar tijd realiseerde Heijmans op deze zichtlocatie 11 forse kantoren en het Mövenpick hotel. Al tijdens de bouw stonden huurders en beleggers in de rij om hier een kantoor te bemachtigen. Pettelaarpark werd dan ook een doorslaand succes.

Hoog tempoDeel uitmaken van het team van Pettelaarpark werd binnen Heijmans zelfs als een privilege gezien. Jeroen de Bekker, nu directeur bij Heijmans Woningbouw, begon zijn carrière op Pettelaarpark als stagiair werkvoor-bereider. “Uniek was onder meer dat onze plannen rechtstreeks door de Pettelaarpark NV werden behandeld en niet eerst voor goedkeuring naar de afdeling Welstand van de gemeente moesten”, zegt hij. “Dat

HAND VAN HEIJMANS

De club van PettelaarparkTerwijl in de jaren negentig veel werd gepraat over de voordelen van Publiek-Private Samenwerking (PPS), kwam het vrijwel nergens in Nederland van de grond. Behalve in ‘s-Hertogenbosch.


bleek een goede zet, want zo kon er flink tempo gemaakt worden. Op een gegeven moment waren we met drie of vier kantoren tegelijk bezig. Terwijl bij het ene gebouw de palen voor de fundering werden geslagen, waren we bij het andere bezig met de gevelsluiting en bij een derde met de afwerking. Voor mij was het een perfecte stageplek, want ik zat zowel dicht tegen de vastgoedkant als tegen de bouwkant aan en maakte binnen een jaar alle fasen van het bouwpro-ces mee. Ik leerde daar enorm veel van de andere werkvoorbereiders, de projectleiders en de uitvoerders. Ik kon bij iedereen zo binnenlopen. Ook de lijnen naar de directie waren kort.”

Economische motorPettelaarpark was niet alleen voor Heijmans een succes. Het bleek voor Den Bosch een belangrijke econo-mische motor te zijn. Hans Dona, indertijd Wethouder Economische Zaken in ‘s-Hertogenbosch: “Veel van de naoorlogse industrialisatie was begin jaren tachtig onderuit

gegaan: de schoenfabrieken, de Michelinfabriek, ze waren één voor één verdwenen. Er heerste een hoge werkeloosheid in de stad. Op de kantorenmarkt hadden wij maar een zeer bescheiden rol en waren we met zo’n 15.000 m2 productie per jaar vooral lokaal verzorgend. Op Pettelaarpark hadden we wat sportvelden over en daar wilden we aanvankelijk een bedrijventerrein inrichten. Tot Lambert Heijmans bij mij op bezoek kwam en voorstelde, dat op een hele andere manier in het vat te gaan steken. Door er een PPS van te maken, konden we een grotere commerciële slagkracht ontwikkelen. Het gaf Den Bosch een nieuwe impuls, die de aanzet was tot vele andere nieuwe ontwikkelingen.

En vandaag de dag, nu elders in het land tal van kantoren leeg staan? Jeroen: “Ook op Pettelaarpark staat best een verdieping leeg, maar geen hele gebouwen. Ook in deze tijd is het nog een goede plek.” Hans Dona: “Het zou mooi zijn als Pettelaarpark

een wat meer stedelijke uitstraling zou krijgen, doordat je tussen al die steriel aandoende gebouwen gewoon een kop koffie kunt drinken of op een terras kunt zitten. Maar het ziet er na al die jaren nog pico bello uit.” FeestjeHet saamhorigheidsgevoel van de ‘club van Pettelaarpark’ wordt door velen aangehaald als een van de sterke punten van het project. “Er werd hard gewerkt, maar niemand was te beroerd om een ander te helpen of iets uit te leggen. Er was toen nog tijd voor een feestje: de eerste paal, het hoogste punt, de oplevering; alles werd gevierd.” Zelfs in 2008, 20 jaar na de start, kwamen er nog zo’n 30 mensen naar een reünie van het team.

Facts &Figures

‘Letter of intent’ van de gemeente ‘s-Her-togenbosch, waarin het voornemen wordt bekendgemaakt om samen met Heijmans, NIB en bankier Van Lanschot Pettelaar-park te realiseren.

m2 kantoren en een hotel van 8.000 m2

Oplevering van Pettelaarpark

1987

1991

47.000

(Links) Harrie Heijmans, Peter Broers en (vierde van links) Jacques van de Hoven van Heijmans in gezelschap van beleggers en vertegenwoordigers van Mövenpick.


PROJECTEN

Als kind jengelden ze om een schoenendoos. Bij voorkeur maat 52 of groter. Die vulden ze met een laagje zand, grind of steenslag. In dat landschap plaatsten ze een kleine bulldozer, shovel of kiep-auto. Het liefst met werkmannetjes. Bomen zag je ook.

SchouwspelAan de kopse kant knipten ze een kijk-gat. Vervolgens maakten ze openingen in het kartonnen deksel. Die plakten ze af met geel cellofaan. Als het licht gunstig viel, konden ze Heijmans zien. Aan het werk. In de kijkdoos.

Nu zijn ze gepensioneerd. Maar ze kijken nog altijd. Naar Heijmans. Soms wel twee, drie uur lang. Mooi vinden ze dat. Eerst was er niets, tot zij bij dat hek gingen staan. Toen groeide er opeens een torenflat, spoorviaduct of ondergrondse parkeergarage.

De spotters. Da’s hun geuzennaam. Nauwlettend volgen ze grote bouwen infraprojecten. Maar ze zijn meer dan alziend oog. Ze vormen ook de techni-sche helpdesk, rekenkamer, welstands-commissie en meteorologische dienst van het project. Gratis. Velen kennen elkaar van de NBBSW. Dat is de Natio-nale Bond van Beste Stuurlui aan Wal.

Groeiende club. Tijdelijke ledenstop.Spotters zijn steevast mannen. Praatgrage types. Elk schroefje dat valt, voorzien ze van commentaar. Hoe dieper ze over het stuur van hun fiets, brommer of scootmobiel leunen, hoe grondiger de analyse. Wat zij bovenal delen, is de liefde voor tegenstrij-digheden. Ze klagen dat de wereld verandert. Tegelijkertijd roemen ze de bouwlust. Ze mopperen dat het werk niet opschiet. Maar in stilte vrezen ze het einde van het schouwspel. Tijdige oplevering: als-je-blíef zeg! Moet je toch niet aan denken?

Uren turen. De zon een geel cellofaan-tje. Een shovel rijdt naar links. Een mannetje loopt naar rechts. De wereld een kijkdoos. Van hun. Mooi hè?

Parkeergarage Vonk en Vlam, ‘s-Hertogenbosch


DE WEG NAAR HEIJMANS

“Op het gymnasium was ik goed in Frans en in wiskunde”, zegt ze. “Ik heb lang getwijfeld of ik naar de tolk- vertaleropleiding zou gaan, maar koos uiteindelijk voor technische wiskunde in Eindhoven.” Na haar studie kwam ze als statisticus terecht bij de chemiereus Akzo-Nobel. “Mijn taak was het uitvoeren van statistische toetsen op gegevensbestanden. Na 2,5 jaar vond ik dat echt niet spannend meer, dus ik ging op zoek naar een andere baan.”

Volgende stapSuzanne vond een baan bij een pensioenadviesbureau. “Dat leek me leuk, al wist ik er helemaal niks van. Ik werd wel aangenomen, maar moest naast mijn werk een avondstudie gaan volgen die 8,5 jaar duurt. Dat is ontzettend zwaar. Uiteindelijk heb ik de studie 5 jaar gevolgd en de diploma’s actuarieel rekenen en actuarieel analist gehaald. De volgende stap zou zijn actuaris te worden en eindver-antwoordelijk te zijn voor de dekking

van een pensioenfonds. Dat wilde ik niet. Ook sprak het advieswerk mij niet aan en schoof het rekenen naar de achtergrond. Ik ging dus opnieuw op zoek naar iets anders.”

Niet vanzelfsprekendVia een detacheringsbureau voor de financiële wereld kwam Suzanne bij Heijmans terecht. Ik had me daar ingeschreven om te zien wat er op mijn weg zou komen. De eerste vacature die ze aanboden was bij Heijmans. Voor mij niet een voor de hand liggende werkgever trouwens, omdat ik nooit gedacht had dat een bouwbedrijf een eigen pensioenafdeling zou hebben. Overigens had ik daarbij de keuze tussen pensioenadviseur of pensioenadministrateur, waarbij ik dus voor het laatste heb gekozen. Ik wilde meer de nadruk op de administratieve controles, waarbij ik ook de kans zou krijgen om met mensen om te gaan.

“Mijn werk hier houdt in dat ik alle pensioenadministraties verzorg, pensioenaanspraken van mensen en kosten voor de werkgever controleer. Eigenlijk ben ik betrokken bij alle relevante dingen in je leven, als het

Hart voor cijfers

gaat om pensioen. Ga je bijvoorbeeld minder werken, dan heeft dat gevolgen voor de pensioenopbouw. Ik geef deze wijzigingen door aan de verzekeraar.”

Daar doe ik het voorWat is er zo boeiend aan dit werk? “Ik houd van werken met cijfers. Controles uitvoeren en pensioenaanspraken narekenen, vind ik leuk. De meeste be-rekeningen die ik van de verzekeraars krijg, kloppen wel. Maar het gaat wel eens mis als iemand bijvoorbeeld van CAO wisselt. Het geeft mij voldoening als ik een fout uit de berekening kan halen die de verzekeraar heeft gemaakt. Daar doe ik het voor. Als het niet was gecontroleerd, had een aantal medewerkers niet het juiste pensioen gehad of de werkgever niet het juiste bedrag betaald. En ik heb liever dat ik er zelf achter kom dan dat de mensen eerst naar me toe moeten komen.”

Inmiddels werkt Suzanne negen jaar bij Heijmans en ze vindt het nog lang niet saai. “Al zou ik niet tot mijn 67e door willen gaan, want er zijn nog zo veel leuke dingen te doen in het leven.”

De weg naar een succesvolle carrière bij Heijmans is niet altijd kaarsrecht en glad geasfalteerd. Bochten en omwegen komen geregeld voor. En soms ook hobbels. Neem Suzanne van Bokhoven (42) van de afdeling Pensioenen. Van huis uit is ze statisticus. Bij Heijmans is ze pensioenadministrateur.

Suzanne van BokhovenZe trouwde in 2002 met Eric Gloudemans in Mount Cook, Nieuw-Zeeland. Alleen de fotograaf en de helicopterpiloot waren aanwezig als getuigen. Suzanne en Eric hebben geen kinderen, wel twee poezen.

Suzanne kwam vroeger dagelijks met de motor uit Tilburg. Collega’s herinneren zich dat nog steeds.


MENS & MACHINE

Mens&Boormeester Marcel van den Bogaard (27)

> Je moet flexibel zijn. Je begint maandag- ochtend om 7 uur, maar weet nooit precies wanneer je thuiskomt. Als het nodig is, moet je gewoon in het weekend een buis trekken.

> Je moet ertegen kunnen om lang van huis te zijn. Meestal werken we in Neder-land, maar af en toe worden we ingehuurd door buitenlandse bedrijven, tot aan Spanje, Frankrijk en Denemarken toe.

> Boormeester 1 word je door de vakopleidingen van Soma en Fundeon te volgen.

> Als Boormeester 1 ben je ook voorman en regel je het hele boorwerk.

> Je moet alert zijn. De machine draait zo snel en met zo veel kracht dat je niks merkt tot het te laat is.

> Een collega verbrijzelde zijn onderarm toen hij met een handschoen bleef hangen.

> De machine is 8 jaar bij Heijmans, net zo lang als ik. We kunnen er horizontaal gestuurd mee boren. We trekken nieuwe leidingen onder wegen of kanalen door, van 200m tot 1km lang en tot 630mm doorsnede.


Machine& De HDD boormachine: 24 ton zwaar, 12 meter lang en ingeklapt 2,5 meter breed.

> De boormotor draait en duwt de boorstang naar voren. Als hij vooraan is, wordt de stang vastge-klemd, zodat we de boormotor los kunnen draaien. De boormotor gaat dan naar achteren.

> Op de armen liggen tot drie boorstangen (van 6 meter). Die worden stuk voor stuk recht voorgelegd.

> De cabine, de poten, de armen en het kraantje worden na plaat-sing uitgeklapt. De breedte is dan 5m.

> Vanuit de cabine bedient de boormeester of assistent- boormeester de machine.

> Het ingebouwde kraantje hijst boorstangen op de armen.

> De gyro, een draaibare boorkop met gps, is licht gebogen, zodat je hem kunt sturen.

> De machine rijdt op rupsbanden. Met een afstandsbediening rijden we hem van de oplegger of dieplader en plaatsen we hem in de boorlijn.

> De machine wordt op poten vastgezet en bij grotere boringen vastgelegd aan een damwand. Bij 60 ton duw- of trekkracht bestaat namelijk de kans dat hij zichzelf naar voren trekt of naar achteren duwt.


N23 Westfrisiaweg

Provincie Noord-Holland

Tracé van 42 km tussen Alkmaar en Enkhuizen

Heijmans Integrale Projecten

Circa 200 miljoen

Eind 2017

Heijmans is gestart met de voorbereiding voor de opwaardering van de N23/West-frisiaweg. Een integrale opdracht waarbij alle Wegen en Civiel disciplines samen-werken aan de reconstructie en gedeelte-lijke verbreding van de weg. Met als doel de doorstroming, leefbaarheid en veilig-heid in de regio te verbeteren. Heijmans verwierf de opdracht via een Best Value Procurement procedure, waarbij risico-beheersing, omgevingsmanagement en hinderbeperking belangrijk waren.

Infrastructuur Zaans Medisch Centrum

Gemeente Zaanstad

Zaandam

Heijmans Wegen

Circa 1,5 miljoen

Juni 2014

aangenomenopgeleverd

PROJECTEN

259 woningen Keijzershof

Bouwinvest & Heijmans Vastgoed

Pijnacker

Heijmans Vastgoed

23 miljoen

Begin 2015

Nieuwbouw High Tech Campus 21 Solliance

Chalet Group Management B.V.

Eindhoven

Heijmans Utiliteit

Ruim 9 miljoen

Februari 2014

Opdrachtgever

Locatie

Aangenomen door

Aanneemsom

Opgeleverd


23 woningen Op ’t Laer

Vos & Teeuwissen

Leersum

Vos & Teeuwissen

2,1 miljoen

Mei 2014

Totale gebiedsontwikkeling van inbreidingswijk in Leersum vanuit eigen grondpositie. Divers woningaanbod; 2-kappers, tussenwoning en op de kop van de blokken een gestapelde woning. Alle 23 woningen zijn verkocht. Opgeleverd met gemiddeld 1,4 opleverpunt per woning.

NS-Plein, GFT-boring, Tilburg

Gemeente Tilburg

Tilburg

Heijmans Civiel HSVT-Boortechnieken

1,45 miljoen

December 2014

Sporen in Den Bosch

ProRail

‘s-Hertogenbosch

Heijmans Civiel

26 miljoen

April 2014

Heijmans heeft het ontwerp en de realisatie van een enkelsporige fly-over van circa 330 meter verzorgd, een enkelsporige brug over de Dieze van circa 150 meter gerealiseerd en een bestaan-de dubbelsporige brug over de Dieze vervangen.

Met het project ‘Sporen in Den Bosch’ zijn de sporen in en rond ’s-Hertogenbosch en het centraal station geschikt gemaakt voor meer treinen. Aan de noordzijde van het station is een ongelijkvloerse kruising gerealiseerd, zodat de treinen vanuit Utrecht en Nijmegen richting ’s-Hertogenbosch elkaar ongehinderd kunnen kruisen. Daarnaast is de spoorkruising ter plaatse van de Dieze uitgebreid van 2 naar 4 sporen. Het project maakt deel uit van de grootste spoorvernieuwing sinds het ontstaan van het Nederlandse spoor, 175 jaar geleden.

Vernieuwing Lounge 2Schiphol

Schiphol Nederland B.V.

Schiphol

Heijmans Utiliteit

Circa 17 miljoen

April 2015

De voorbereidingen van de vernieuwing van Lounge 2 starten nog voor deze zomer. De opdracht omvat zowel bouwkundige, werktuigbouwkundige als elektrotechnische aanpassingen. Dankzij een integrale aanpak zijn we in staat om het werk efficiënt uit te voeren, met minimale overlast voor de reizigers. De terminal blijft tijdens de verbouwing name-lijk gewoon in gebruik.


Het Rode Koord: betere afspraken, betere resultatenPim Ketelaars, conceptmanager:Door aan ‘het Rode Koord’ te trekken stop je het proces van een woningbouwproject. Radicaal, maar de beste manier om het bouwproces zo strak en geolied mogelijk te krijgen. We leerden het van Scania, waar ze bij een foutje de hele productie stoppen. Dan los je eerst de fout op en dan pas kan je verder. Zo voorkom je dat er wordt gemorreld aan de kwaliteit van je product. Dat doen we nu zo ook bij het Heijmans Huismerk en Heijmans Wenswonen. Ook samen met onze co-makers. Zo hebben we al enkele keren aan het koord getrokken omdat een leverancier met afwijkende voorstellen op projectniveau kwam. We hebben ook met hen afspraken gestandaardiseerd en passen die op elk project toe. Nog even wennen, maar zo maken we onze huizen voor onze klanten samen elke dag beter.

ELEVATOR PITCH

Het Rode Koord = een afspraak om kwaliteit hoog te houden.

Het doel: van elk proces een geoliede machine maken.

Signaleer je een afwijking? Trek aan het koord en stuur bij.

Meer focus op het proces en verbeterpunten, minder op de uitvoering.

Alleen door open te zijn en elkaars hulp te vragen worden we samen steeds beter.

De noodrem in het bouwproces


“De hele wereld staat tegenwoordig in verbinding met elkaar”, zegt Lieke Hamers, Industry Market Development Manager bij Microsoft Nederland. “Moderne gebouwen hebben een toenemende hoeveelheid sensoren en systemen. Door die met elkaar te ver-binden, kun je op een kosteneffectieve en procesmatige manier een gebouw slimmer beheren en onderhouden, maar ook de beleving van mensen in het gebouw op maat aanpassen. IT stelt je in staat om flexibel te werken, op elke plek waar jij het gevoel hebt dat je op je best bent. Maar het kantoor is ook een sociale ontmoetingsplaats, waar je je eigen beleving wilt creëren. Zo kun je bijvoorbeeld met een app op je telefoon een microklimaat instellen waarbij jij het beste presteert. Op dezelfde manier kun je kijken naar optimale leeromgevingen in scholen, of optimale temperaturen om te genezen in ziekenhuizen.”

KostenbesparingMicrosoft toont op de eigen campus in Redmond, VS, hoe ICT bovendien kan zorgen voor een forse kostenbesparing.

De Microsoft Campus is sinds 1985 uitgegroeid tot een bonte verzameling van 125 gebouwen, elk met eigen gebouwen energiemanagementsys-temen. Hamers: “Al die systemen vervangen, was geen optie. Daarom is ruim drie jaar gewerkt aan software die alle data uit duizenden sensoren bijeen brengt en analyseert, zoals ver-warmingsapparatuur, airconditioners, ventilatoren, verlichting en sprinkler-installaties. De foutendetectie en -diagnosefunctionaliteit in de software geeft ons Real Estate & Facilities team diepgaande inzichten en maakt intel-ligentere besluitvorming mogelijk. We besparen energie en miljoenen dollars aan onderhouds- en energiekosten, maar zijn ons ook hyper-bewust van de manier waarop onze gebouwen presteren. We kunnen met één druk op de knop zien welk onderhoud op het moment nodig is en wat het op jaarbasis kost, waar dan ook op de Campus. Aanvankelijk hadden we voor de hele campus een onderhoudscyclus van 5 jaar. Nu kunnen we dat bijna real time managen en dus veel sneller inspringen op veranderende situaties.”

Ook thuis Dit soort trends is ook op kleinere schaal toepasbaar. Hamers: “Kijk maar naar de slimme thermostaten in woonhuizen. Een energiebedrijf als Eneco geeft de woonconsument de informatie van de meter terug en koppelt die aan de energieprijs. Zo weet je precies wat het kost als je de waterkoker aanzet voor een kopje thee. Een volgende stap zou kunnen zijn dat de energieleverancier die gegevens geanonimiseerd verzamelt en je advies geeft over het gemiddeld verbruik in jouw doelgroep of bijvoorbeeld proactief constateert dat je CV-ketel aan vervanging toe is. Op die manier verandert de aard van het bedrijf, van leveringsbedrijf naar dienstverlener. Die trend zien we overal, ook bij Heijmans en bij Microsoft. De werelden van bouw en ICT groeien naar elkaar toe. En wij en onze technologie staan dichter bij onze klanten en geven beter inzicht dan ooit.”

ICT maakt gebouwen slimmer

SPRAAKMAKER

Lieke HamersSinds 2011 werkzaam bij Microsoft. Lieke studeerde International Business and Languages aan de Avans Hogeschool in ’s-Hertogenbosch.

@liekehamers

@Lieke_Hamers

Lieke Hamers

Microsoft Nederland

Informatietechnologie is overal. Ook in de bouw. Tekeningen worden in BIM gemaakt. Op de bouwplaats lopen steeds meer mensen met een tablet rond. Gebouwen en kunstwerken zijn voorzien van allerlei sensoren, voor het licht, voor het klimaat en zelfs al om onderhoud te kunnen plannen. Het is dan ook niet zo vreemd als Heijmans samen met Microsoft kijkt naar de toekomst van de bouw.


OOK HEIJMANS

De Passiefhuizen staan in de allereer-ste CO2-neutrale straat van Neder-land. De bewoners van deze negen-tien woningen presteren het om hun energieverbruik terug te dringen naar nul of minder. En dat is nóg beter dan verwacht, toen Heijmans in 2011 de woningen aan ontwikkelaar en projectpartner Marsaki opleverde. “Nu nemen we de volgende stap. Samen met Marsaki installeren we speciale energiemeters en ontwikkelen we een energieprestatiegarantie”, legt Patrick uit. “We garanderen tien jaar lang een energieverbruik van nul. Ook al het gedoe rondom onderhoud nemen we de bewoners uit handen. Dat geldt voor alle installaties in de woningen. Van warmteterugwin- tot verwarmingsinstallatie en de zonne-panelen.”

Begeleiding van bewonersUiteraard is monitoring via een meter niet voldoende om energieverbruik te minimaliseren. De Passiefhuizen zijn gebouwd met onder andere zeer luchtdichte aansluitingen en drie-voudig glas. “Toch maken de meters op de verschillende installaties en

ons advies aantoonbaar verschil”, zegt Patrick. “Via het internet heb je als bewoner constant inzicht in je verbruik, waardoor je direct invloed kunt uitoefenen op de kosten die je maakt voor energie. Bovendien bezoeken wij de bewoners een of twee keer per jaar om hen te adviseren op basis van hun verbruik. Wat zijn de ervaringen en waar valt er nog meer te besparen?”

LangetermijncontractVolgens Patrick is de heldere commu-nicatie met bewoners een belangrijke pijler van dit project. “Neem nou het energieprestatiecontract. In drie weken tijd hebben we de inhoud bepaald. Er staan ook geen ellenlan-ge teksten in met mitsen en maren. Heijmans koos juist bewust voor een risicodragende aanpak. Het is best bijzonder om voor zo’n lange tijd een contract aan te gaan met bewoners. Het is zaak om daarvan zoveel mogelijk te leren met het oog op toekomstige werken. Wat mij betreft komt het hierop neer: een leertraject kost tijd, maar levert ook weer nieuwe energie op.”

OOK HEIJMANS

De nul houdenIn de vijftien jaar dat Patrick Koch (40) bij Heijmans werkt, kwam zijn kennis van duurzaamheid

al heel wat keren van pas. “Duurzaamheid is als een grabbelton waarin ontzettend veel maatregelen voor energiezuinigheid voor het grijpen liggen”, aldus de adviseur Duurzaamheid.

“Dat betekent dat je per project moet durven kiezen.” Hij vertelt over de Passiefhuizen in Grijpskerke. Een vernieuwend project waarbij Heijmans bewoners actief gaat

begeleiden in het behouden van een extreem lage energierekening.

Passiefhuizen hebben zeer dikke isolatiepakketten en zijn extreem luchtdicht. Hierdoor is er heel weinig energie nodig om de woningen te verwarmen.

“Een leertraject kost tijd, maar levert ook weer nieuwe energie op”


Nico Straathof, bewoner Passiefhuis Grijpskerke“Ik geloof dat er over tien jaar niet anders gebouwd wordt dan energieneutraal. Daarom hebben we heel Nederland afgezocht naar een geschikte woonoplossing. Onze woning is onderhoudsvriendelijk en ook aan de techniek hoeven we zelf haast niets te doen. Na 2,5 jaar is de nazorg van Heijmans nog steeds uitstekend. Hierdoor voelt ons huis als een lot uit de loterij. En dan wonen we nog voordelig ook.”


“Prachtig plan, maarwe hadden eerst onze bedenkingen”

Die stijlelementen sieren ook de door Heijmans gerealiseerde woning van Greet Pels. “Mijn man Henk en ik verhuisden in 2002 naar deze nieuwbouwwoning om er samen oud te worden. Helaas overleed hij in 2007 en kon er een streep door onze toekomstplannen. Gelukkig hebben we hier in Heerenveen samen nog een paar jaar mogen genieten. En dat doe ik nu nog steeds met volle teugen.”

Prachtig planGreet woonde met haar man Henk in een dijkwoning in Ridderkerk. Hun

gezamenlijke voorliefde voor schaat-sen bracht hen naar Friesland. “Tien jaar lang hebben we alle weekenden in de winterperiode doorgebracht in Heerenveen om er te schaatsen”, vertelt Greet. “We besloten hier een huis te zoeken om er na ons pensioen te kunnen wonen. Zwanenwoud bleek een prachtig plan, maar we hadden er ook onze bedenkingen bij. We zochten een huis zonder al te veel trappen, de raampartijen aan de tuinzijde konden niet open en in de badkamer op de bovenverdieping ontbrak een toilet. Belangrijke voorwaarden als je zo

lang mogelijk zelfstandig wilt blijven wonen.”

LevensbestendigNadat deze wensen werden meegenomen in de uitvoering, stond niets de aankoop in de weg. Als voormalig steunfunctionaris bij ANBO Zuid-Holland, weet Greet precies waaraan een levensloopbestendige woning hoort te voldoen. Zo loopt er een traplift vanuit de hal via de woonkamer tot in de keuken, en heeft de bovenste badkamer het gewenste toilet. “Daarnaast werd een douche

HOE STAAT HET MET?

“Dit is de plek waar ik oud wil worden”

Vanuit haar opvallende woning bovenop een groen talud, kijkt Greet Pels (70) uit op een fraai aangelegd landschapspark met waterpartij. “Skoatterwâld is een heerlijke woonwijk,

midden tussen de fruitbomen en langs prachtige lanen”, vertelt ze. De stijlvolle toren-woningen in het project Zwanenwoud van architect Sjoerd Soeters, ademen de sfeer uit van een historisch kasteel. Met acht sierlijke zwanen op het dak van elke witte woning,

afgewisseld door opvallende pinakels op enkele zwarte huizen.


aangelegd in de toiletruimte op de benedenverdieping, waar nu een logeerkamer is”, vervolgt Greet. “Als ik iets mankeer kan ik beneden slapen, douchen en verzorging krijgen. Een hele zorg minder.”

Vrij uitzichtZorgen die Greet wel heeft na een stevige regenbui, als het regenwater in haar kelder staat. “Het zijn geen grote hoeveelheden, maar ik moet wel met dweil en emmer aan de slag. Daaraan is bij de bouw te weinig aandacht geschonken. Dat geldt ook voor de gevels van de witte woningen, die door vervuiling steeds meer verkleuren. Juist om dit soort problemen samen

te kunnen oplossen, was het slim geweest als Heijmans een Vereniging van Eigenaren in het leven had geroepen. Maar dat doet niets af aan mijn woongenot. Wanneer ik in de woonkamer met de schuifdeuren open van het zonnetje en het vrije uitzicht geniet, besef ik telkens weer dat dit de plek is waar ik oud wil worden.”

Greet Pels

54 Herenhuizen in een landschapspark in HeerenveenArchitect: Soeters van EldonkLandschapsarchitect: Kuiper CompagnonsOpgeleverd: 2002


ZO VADER/ZO DOCHTER

Evert Schut (59) rolde het vak van werktuigbouwkundige in na zijn diensttijd. “Ik zag een vacature voor technisch tekenaar bij een installatie-bureau en dat leek me wel wat.” Hij volgde daarna diverse cursussen en werkt inmiddels 14 jaar bij Heijmans in Apeldoorn (voorheen Burgers Ergon), als engineer en calculator.

Evert is er trots op dat zijn dochter uiteindelijk voor Bouwkunde heeft gekozen. “Ik heb haar een jaar geleden gewezen op de Heijmans Masterclass. Ze deed mee, won en solliciteerde daarna als management trainee.’ Emelien: “Dankzij de Master-class leerde ik het bedrijf kennen en kreeg ik een goed idee van wat mijn mogelijkheden hier zijn. Ik had echt het gevoel dat ik bij Heijmans op de juiste plek terecht zou komen.”

Doordat vader en dochter bij hetzelfde bedrijf werken, komt het werk natuurlijk ter sprake als ze elkaar zien. Daarbij vliegen echter zelden technische details over tafel, want ze hebben geheel verschillende functies. Emelien: “Ik zit nu in een coördinerende rol op project One-Xs op Schiphol en houd me minder met de technische details bezig.” Evert: “Ik kan inderdaad alles vertellen over de werking van koelmachines, maar betwijfel of dat Emelien interesseert.”

“Ze heeft het niet van een

vreemde”

hé wonen juli 2014

Documents