hé civiel

1MAGAZINE HEIJMANSAPRIL 2014

Bellen. Het is mis! Tonny van Oudheusden vertelt over zijn ongeluk op de werf in Rosmalen.

Het Flaauwe werk De vernieuwing van de asfaltdijk bij Ouddorp, ZuidHolland in 1983-1984.

30-jarig jubileum Nog dagelijks met een

lach aan het werk.10 14 30

MAGAZINE HEIJMANSAPRIL 2014

C I V I E L

Kleding maakt de

man/vrouwPag 04

2 MAGAZINE HEIJMANSAPRIL 20142 MAGAZINE HEIJMANSAPRIL 2014

‘Vroeg opstaan, daar raak je aan gewend’

Marcel Rovers (43) Hoofduitvoerder Woningbouw Zuid

‘Vroeg opstaan, daar raak je aan gewend. Ik kom om kwart over 5 uit bed. Mijn vrouw en kinderen slapen dan nog. Ik douche beneden om ze niet wakker te maken. Daarvoor neem ik 20 minuten de tijd, want ik heb last van mijn rug. Onder de douche scheer ik me en poets mijn tanden. Daarna pak ik de boterhammen uit de koelkast die mijn vrouw ‘s avonds voor mij heeft gesmeerd. Uitgebreid ontbijten vind ik zonde van de tijd. Ik moet namelijk ook nog een eind rij-den, van Roosendaal naar Grijpskerke. Rond 7 uur ben ik op mijn werk, vaak als een van de eersten. De werkdagen die ik maak, zijn dan wel lang, maar dat vind ik niet erg. Als je altijd tegen de klok moet racen om alles binnen 8 uur af te krijgen, leidt dat alleen maar tot stress.’

WERK & PRIVÉ


24/7

Nog dagelijks met een lach aan het werk

30-jarig jubilieum voor Franc Verstappen

30

PROFIEL

04 Kleding maakt de man/vrouw

Wat dragen de Heijmans mannen en vrouwen op het werk en in hun vrije tijd?

PROJECT

08 Heijmans bouwt stadion voor WK Hockey 2014

SPRAAKMAKER

09 Slimbewoners besparen honderden euros méér

Olof van der Gaag over de Spouwmuuractie van Natuur en Milieu.

12 Heijmans ABC Van Asfalt naar ZOAB.

PROJECT 360O

18 Vijf uur te vroeg begonnen, maar ik was er bij!

De omgeving aan het woord over de bouw-werkzaamheden in stations-gebied Bilthoven.

PROJECTEN

21 Aangenomen opgeleverd

NIEUW

24 Vier nieuwe medewerkers stellen zich voor

UPDATE

25 Wetenswaardig- heden over Civiel

TEDxBINNENHOF

26 Heleen Herbert pitcht de Hydrea Thermpipe

INNOVATIE

28 Instagramtour op Fort Vechten levert mooie plaatjes op

KAN DAT NIET BETER/SLIMMER?

29 Innovatieprijsvraag markteams wegen, civiel en integrale projecten

DE VAKMAN 32 We kunnen niet

meer zonder bouw-informatiemodel

WERKPLEK

34 De treinen op Eindhoven CS als achtergrond

INHOUD

STILLE GETUIGEN

Bellen! Het is mis!Tonny van Oudheusden vertelt over zijn ongeluk op de werf in Rosmalen.

HAND VAN HEIJMANS

Het Flaauwe WerkDe vernieuwing van de asfaltdijk bij Ouddorp, Zuid Holland in 1983-1984.

10 14

De Hé is vernieuwd. Met nog meer artikelen over projecten en onderwerpen zoals veilig werken en de geschiedenis van ons bedrijf. Maar de Hé biedt meer: voor elke bedrijfsstroom is een apart magazine op maat gemaakt, dus voor wonen, utiliteit, wegen en civiel kun je vanaf pagina 24 op maat informatie lezen. Veel lees- en kijkplezier!

COLOFONHé is het personeelsblad voor medewerkers van Heijmans. Aan de inhoud kunnen geen rechten worden ontleend. Overname van artikelen met bronvermelding is toegestaan.Redactieadres: He, Postbus 2, 5240 BB Rosmalen, E-mail: [email protected] - Teksten: Pierre Gielen, Roestvrijtaal - Fotografie en illustratie Reinout van den Berg, Carla van Iersel, Evert Klein Nagelvoort, Marcel Willems, Jasper Scheffers, Job van Gelder, Esther Aarts - Vormgeving: Digideon, Kingsize Creations - Lithografie en drukwerk: Drukkerij Wihabo

100% gerecycled

papier


Mandy Wels Secretaresse bij CMO (Heijmans Civiel)

‘Ik hou van stoer en vrouwelijk: een leuke blouse, een rokje, felgekleurde sneakers eronder, dat past helemaal bij mij. Maar op mijn werk zal ik ze niet snel dragen, want dan krijg ik er geheid opmerkingen over. De mannen van CMO zien er namelijk altijd zo netjes uit, strak in het pak! Daar pas ik me bij aan. Een beetje, tenminste, want ik kies wel mijn eigen stijl. Tenzij de manager bezoek verwacht, dan trek ik altijd iets netters aan.’

Kleding maakt de man/vrouwWat dragen de Heijmans mannen en vrouwen op het werk? En wat in hun vrije tijd? Wat maakt hen uniek en soms ook identiek?

PROFIEL

5MAGAZINE HEIJMANSAPRIL 2014 5MAGAZINE HEIJMANSAPRIL 2014

Efisio Tronci

‘Bij Materieelbeheer houden we ons op de werf aan dezelfde veiligheidsvoorschriften als op de bouwplaats: een oranje jas, body-warmer, fleecevest of hesje met reflecterende strepen, een helm en veiligheidsschoenen. Meer keuze is er niet. Daaronder draag ik meestal heel gewone kleding die makke-lijk zit, zoals een trui en een spijkerbroek. Eigenlijk hetzelfde als wat ik in mijn vrije tijd draag. Wat ik dan vooral belangrijk vind, is dat het er sportief uitziet.’

Meewerkend voorman bij Heijmans Materieelbeheer

‘Een overhemd draag ik zelden’


Job Telling Directeur Financiën Utiliteit

‘Voor mijn 25e had ik nog nooit een pak gedragen. Toen ik bij het Ministerie van Financiën ging werken, zag ik dat iedereen in pak liep. Ik vond dat wel wat hebben, staat goed en getuigt van respect voor de ander. Ik ben trouwens privé gek op overhemden. In mijn vrije tijd draag ik deze meestal op een eenvoudige pantalon of spijkerbroek. Er verzorgd uitzien, vind ik belangrijk, ook al omdat mijn moeder in de mode werkzaam was en kostuums maakte voor het Nationale Ballet en het Publiekstheater!’

‘Er verzorgd uitzien vind ik belangrijk’


Angelique van Geenhuizen Teamleider Elektra bij Heijmans Materieelbeheer

‘Ik heb andere veiligheidsschoenen uitgekozen dan in het standaardpakket van Heijmans, want die zijn veel te veel op mannenmaten gericht. Verder draag ik op mijn werk de voorgeschreven veiligheidskleding. En daaronder vaak een donkere trui en een donkere broek. Als ik thuis kom, wil ik mij wel extra vrouwelijk kleden: hoge hakjes, een rokje of een broek met metallic lak. Dat vind ik mooi. Maar daar kan ik natuurlijk niet mee op mijn werk verschijnen, want voor je het weet, zit er weer smeer op.’

‘Ik ga nooit de deur uit zonder geurtje’


‘In 2012 raakten we in gesprek met de projectdirecteur van de ge-meente Den Haag, Frank van der Peet’, zegt directeur van Heijmans Sport, Jos Opdam. ‘Met Drainbeton, een innovatie van Heijmans voor de aanleg van watervelden, legden we een pilot aan bij Klein Zwitserland. Dat beviel zo goed, dat we al gauw werden uitgenodigd voor de bouwteamvergadering voor het WK.’

Projectleider Thijs van Lierop van Heijmans Wegen legt uit: ‘Drain-beton garandeert dankzij de grote doorlatendheid een betere afvoer van water dan het Zoab, dat gebruikelijk is als ondergrond van hockeyvelden. Het is bovendien prima toepasbaar in een tijdelijke constructie, zoals we nodig hadden voor het Greenfields stadion; het tijdelijke stadion dat op de parkeerplaats bij het ADO Stadion wordt gebouwd. Bijkomend voordeel is dat Drainbeton goedkoper is dan

Heijmans bouwt stadions voor WK Hockey 2014

PROJECT

De beste hockeyers en hockeysters ter wereld zijn van 31 mei t/m 15 juni te vinden in Den Haag, tijdens het Wereld Kampioenschap Hockey 2014. Heijmans Sport verbouwt het voetbalstadion van ADO Den Haag, waar het WK plaatsvindt en legt daarnaast een compleet tijdelijk stadion aan.

asfalt. Er is namelijk geen ondercon-structie voor nodig. De gemeente Den Haag liet meerdere watervelden op bestaande locaties ombouwen, zodat de teams die aan het WK meedoen, daar kunnen trainen. ‘

Ma� en vervangenDe belangrijkste wedstrijden tijdens het WK zullen worden gespeeld in het ADO Stadion. Tussen het einde van de voetbalnacompetitie en het begin van het WK Hockey liggen in het uiterste geval maar 3 dagen. Dat betekent dat Heijmans de kunstgrasmat waar de Haagse voetbalclub op speelt, binnen drie dagen moet vervangen door een hockeymat.

Begin maart is gestart met de aanleg van het tweede stadion, het zogehe-ten Greenfieldstadion, genoemd naar de leverancier van het kunstgras, een merk van hoofdsponsor Ten Cate. Thijs: ‘Heijmans is hoofdaannemer van dit project en realiseert het speel-veld. Andere zaken, zoals de tenten en de tribunes, worden onder onze verantwoordelijkheid door nevenaan-nemers gebouwd. Er komt veel kijken bij de bouw van zo’n stadion. Het is niet alleen het veld, maar het gaat ook om een beregeningsinstallatie, tribunes voor het publiek, perstri-bunes, tijdelijke verlichting, kleedka-mers, ballenvangers en steigers voor de camera’s van de NOS.’

Hans Pennings, Voorman Sport: ‘Dit alles moet na 15 juni weer weg, waar-na er een parkeerterrein onder van-daan komt. Voor de aanleg van het

veld moesten we overigens uitgaan van minimale toleranties. In hockey mag de maximale afwijking 5mm per rij van 3m zijn, terwijl de stenen van Drainbeton vrij groot zijn. Er valt dus niks te compenseren met walsen, het moet meteen goed strak liggen.’

Op 26 april wordt het Greenfields sta-dion opgeleverd. Vanaf dat moment tot het toernooi vinden er meteen trainingen en oefenwedstrijden plaats. Hockeyteams kiezen echter hun eigen trainingslocatie, daarom kon Heijmans als spin-off van het WK nog een aantal velden in de regio aanleggen met exact dezelfde opbouw, onder meer in Westland en Delft.

En na het WK? Thijs: ‘Dan wordt het kunstgras verwijderd en scheppen we de onderlaag van Drainbeton gewoon weg. Binnen enkele dagen staan hier gewoon weer auto’s geparkeerd, alsof het nooit anders is geweest!’

Thijs van Lierop (links) en Jos Opdam

Een timelapse fi lmpje van de aanleg van kunstgras in het Ado-stadion is te zien op: h� p://youtu.be/yHppDFkrj_g


SPRAAKMAKER

Wat is voor Natuur en Milieu de belangrijkste trend in wonen?Energieneutraal wonen staat op 1. Steeds meer mensen zijn zich ervan bewust dat energie besparen veel geld kan opleveren en ook nog eens goed is voor het milieu. Uit recent onderzoek van Natuur & Milieu blijkt dat 90% van de Nederlanders al maatregelen voor energiebesparing neemt. Nederlanders hebben vaak kleinere stappen gezet (gloeilampen vervangen door spaar- en LED-lam-pen, energiezuinige apparaten ko-pen), maar komen nog niet toe aan de grote winstpakkers: isolatie van spouwmuren, vloer en dak. In wonin-gisolatie valt nog veel te winnen!

Hebben jullie de ambitie met de spouwmuuractie ook aannemer te worden?Nee, wij zien onze rol vooral in het versnellen van de markt van isolatie en daarnaast in het versnellen van het opwekken van duurzame energie. Door onze collectieve inkoopactie Zon Zoekt Dak hebben duizenden huishoudens inmiddels zonnepane-

len op hun dak. Voor woningisolatie geldt dat mensen vaak niet weten dat zij met rendabele investeringen nog honderden euro’s per jaar meer kunnen besparen en hun huis comfortabeler maken. Wij hebben on-langs berekend dat de terugverdien-tijd voor woningisolatie zelfs drie keer voordeliger is dan voor zonnepane-len. Veel mensen weten dit niet en vinden isolatie ook nog eens ‘een boel gedoe’. Offertes zijn vaak lastig verge-lijkbaar en mensen hikken aan tegen het regelwerk. Daarom is onze eerste actie in onze Slimwoner-campagne: het isoleren van de spouwmuren van je huis. Onder het motto goed, goed-koop en makkelijk helpen wij mensen om een volgende stap te zetten om

‘Slimwoners besparen honderden euros méér’

Olof van der

Gaag Natuur en Milieu

hun huis nóg energiezuiniger te maken. Daarmee worden deze mensen Slimwoners: mensen die energiebe-wust en comfortabel wonen.

Wat is jullie tip aan Heijmans op het vlak van verduurzaming van de bouw?Zet vooral in op het ontwikkelen van klantvriendelijke proposities voor energiebesparing. Heel veel mensen willen best energiezuiniger wonen, maar hebben hulp nodig hoe ze dit makkelijk kunnen realiseren. Zorg voor goede materialen tegen een scherpe prijs en ‘ontzorg’ mensen. Maak energiebesparing makkelijk en profijtelijk.

Begin maart haalde Natuur & Milieu met haar ‘slimwonen-actie’ de krant. Opvallend, omdat zij hiermee niet alleen aandacht vraagt voor duur-zaamheid, maar ook echt een product aanbiedt zodat consumenten kunnen gaan besparen. Spouwmuurisolatie is de eerste van een reeks.

Olof van der GaagSinds 2013 werkzaam bij Natuur & Milieu als Hoofd Marketing en Campagnes. Olof studeerde culturele antropologie aan de Universiteit van Utrecht.

@olofvdgaag

@Olof van der Gaag

Zie ook: www.slimwoner.nl/acties


’Het ongeluk, dat was natuurlijk al niet veel soeps. Mijn been hing nog met een enkele pees vast. Niks meer aan te redden, vertelden ze me achteraf. Daarna had ik zowat alle pech die je kunt hebben: ontstekingen, bacteriën die mijn vlees wegvraten, een stomp

die niet mooi rond groeide. Maar nu ben ik op de goede weg. Ik leer opnieuw lopen. Ik bereid me voor op een aangepaste toekomst bij Heijmans. Misschien wel op kantoor.’

STILLE GETUIGEN

‘Bellen! Het is mis!’Tonny van Oudheusden:


Twee jaar geleden kreeg Tonny van Oudheusden zijn ongeluk op de werf in Rosmalen. Hij werkte 7 jaar bij Span- en Verplaatsingstechnieken, was gewend aan zwaar materieel en hield zich altijd aan de veiligheids-voorschriften. Altijd... Tot hij op 12 december 2012 ‘even’ een pijp met een stalen flens voor de bevestiging van vijzels wilde aanpikken en opzij leggen met de portaalkraan. Een stapel stalen buizen raakte los, begon te rollen, stootte tegen de 5 ton zware pijp aan. Die zwaaide recht op Tonny af. Hij sprong opzij, maar het was al te laat. De staalplaat schoot dwars door zijn rechterbeen en zette hem vast.

‘Het rare is, dat het geen pijn deed. Ik was bij mijn volle bewustzijn. Mijn collega Franc Verstappen kwam naar buiten rennen en ik riep: “Bellen! Het is mis!” Nog 3 kwartier lang zag ik alles om me heen gebeuren, terwijl Stephan Meulenbroek me bijstond. De brandweer die verbaasd stond te kijken, een helikopter die op de werf landde, de BHV’ers van Heijmans die met de hand loeizware balken opruimden en alles wigden en vastsjorden. Ze deden super werk! Toen stuurde mijn vrouw een sms om te vertellen dat onze oudste dochter voor haar theorie-examen was gezakt. Ik vloekte hardop...’

Eindelijk bevrijdTonny’s vrouw Manon kreeg te horen dat er een ernstig ongeluk was ge-beurd, maar dat ze niet naar de werf kon komen. Ze zou gebeld worden als ze naar het ziekenhuis mocht. Tonny kreeg intussen een spuit omdat hij ongeduldig werd en viel in slaap. Na 2 uur werd hij eindelijk bevrijd. Hij werd wakker in een ziekenhuisbed in Den Bosch. Zonder rechtervoet.

Tonny: ‘Een plastisch chirurg, een traumachirurg en een vaatchirurg bekeken mijn wond. Alles was kapot: het weefsel, de spieren, de bloedvaten. En ze kunnen veel, maar niet dit. Het stomme is: was het een half minuut-

je later gebeurd, dan was ik aan de andere kant van de baan geweest. Was ik eerst om de pijp heen gelopen om te kijken of hij vast lag, dan was er niks gebeurd. Aan de andere kant: had ik niet een stap achteruit gezet, dan was ik er nu helemaal niet meer geweest.’

Twee weken na het ongeluk werd de stomp dichtgemaakt. Vier dagen later moest hij weer open vanwege een

ontsteking. ‘Niet te geloven, het was net een open rollade bij de slager. Ik heb de foto’s nog.’ Vacuümtherapie hielp Tonny er weer bovenop. Geluk-kig, anders had zijn bovenbeen er ook af gemoeten.

BoosWe zijn nu een half jaar, nog een extra operatie en een tweede infectie verder. Tonny is aan het revalideren, laat zijn trouwe hondje Simba uit met de scootmobiel, zingt in zijn vissers-koor en praat met Heijmans over zijn toekomst. ‘Ik ben heel boos geweest. Zeker in het begin. De eerste nacht in het ziekenhuis lag ik stennis te schop-pen met de ziekenbroeders op de IC. Ik dacht: ik kan wel in een hoekje gaan

zitten en mijn hand ophouden. Ik raak alles kwijt. En waarvoor? Achteraf wist ik heel goed wat ik anders had moeten doen. Maar daar koop je nou niks meer voor. Ik was gewoon met mijn werk bezig en heb gedaan wat mezelf goed leek. Daarbij had ik pech.’

Vanaf eind mei vorig jaar kwam Tonny weer elke vrijdag op de werf. Zijn collega’s bouwden een heftruck

voor hem om, met het gaspedaal links. Hij deed daarnaast klusjes op kantoor. Nu slokt zijn revalidatie bijna alle tijd en energie op, maar hij ziet er naar uit om weer ‘gewoon’ bij Heijmans aan het werk te gaan. ‘Samen met mijn HR Manager Floris van Koningsbruggen bekijk ik wat er mogelijk is: certificaten controleren van hijsmiddelen, handgereedschap keuren of voorraadbeheer. Uit mezelf had ik nooit gekozen voor een kan-toorbaan. Maar ik kan nu eenmaal niet met krukken de heftruck in. En ik wil wel graag wat blijven beteke-nen. Zo dicht mogelijk bij het oude blijven, is de rode draad. Dat gaat best lukken!’

Het rare is, dat het geen pijn deed


HEIJMANS ABC

Van Asfalt naar ZOABHet ABC van Heijmans. Elke le� er herkenbaar voor ons bedrijf, maar zijn dit echt al onze iconen?

Want waarom niet Biobuis, LEAN6Sigma of Wenswonen? Stuur voor 1 mei jouw Heijmans ABC naar [email protected] en wij plaatsen de beste inzenders in de volgende Hé.

Nieuwe materialen creëren nieuwe mogelijkheden. Zo is het sterke en lichte

composiet (vezelversterkte kunststof) al toegepast bij het viaduct over de A27,

de sluisdeuren van het Wilhelminakanaal en de gevel van TivoliVredenburg.

Onze visie op de stad van de (nabije) toekomst. Een stad die draait op duurzame energie.

De energieneutrale stad is een pleidooi voor een andere manier van denken en doen.

Met oog voor innovatieve techniek en passende schaalgrootte.

>Illustraties: Job van Gelder

Wonen, werken, verbinden combineren met ontwerp, realisatie en onderhoud. En dat alles onder één dak en met één portemonnee. Dat kan niemand ons nazeggen. Die integraliteit maakt ons uniek.


Roosegaarde en Heijmans. Kunst ontmoet praktijk. En hoe. Van Australie tot Zweden,

inmiddels kent de hele wereld de Smart Highway. Hét voorbeeld van anders

kijken en innovatieve ideeën.

Een absolute prioriteit die vraagt om voortdurende aandacht. Iedereen draagt daarbij een grote eigen verantwoordelijkheid voor een

veilige bouwplaats en werkwijze.

Cijfers zeggen soms voldoende: 20.161 volgers op Twitter, 12.550 op Linkedin

en 2.195 facebook fans. Zoveel mensen kunnen het toch niet mis hebben?


Storm en springvloed. Een planning die was gehalveerd van 2 naar 1 jaar. Werkdagen van 12 uur. Nachten die werden doorgebracht in de auto.

Een miljoen kuub grond, afgegraven en weer teruggestort, met de grootste bulldozers die ooit in Nederland waren gebruikt. De opdrachtgever kroop

het liefst zelf achter het stuur van die enorme bouwmachines. Zo’n 350.000 ton breuksteen, 500.000 ton mijnsteen en 185.000 ton asfalt zijn verwerkt.

Dat is het Flaauwe Werk in een notendop: de vernieuwing van de asfaltdijk bij Ouddorp, Zuid Holland in 1983-1984. ‘Het was ons levenswerk’, zegt Simon Bezuijen, destijds contractmanager bij Rijkswaterstaat (RWS) en nu senior projectma-nager bij Heijmans Wegen Grote Projecten. Hij en Piet Backx, toen hoofduitvoerder, nu manager bij Heijmans Wegen, stonden samen aan de frontlinie.

De zeewering het Flaauwe Werk is op Goeree Overflakkee aangelegd na de watersnoodramp van 1953. De duinregel was grotendeels weggespoeld. Door een gat van 120 meter stroomde het zeewater vrijelijk de polder in. Aannemingsbedrijf Fa. S. Bezuij-en uit Ouddorp dichtte het gat indertijd en legde samen met de firma Van Oord de oorspronkelijke asfaltdijk aan. Simon Bezuijen maakte het als zoon van de toenmalige eigenaar van dichtbij mee. Dertig jaar later, toen de dijk weer aan vernieuwing toe was, werkte hij bij Rijkswaterstaat en werd hij naar zijn woonplaats gestuurd om als contractmanager

aan de slag te gaan met de reconstructie van het Flaauwe Werk.

Piet Backx herinnert zich: ‘Het ging om een opdracht van 17,6 miljoen gulden, voor die tijd een enorm be-drag. Voor Heijmans was het één van de eerste grote infrastructurele werken die we maakten. Heijmans wilde daarmee een punt maken: ook wij kunnen grote werken aan. Die gingen voorheen namelijk allemaal naar KWS. Heijmans schreef dus 700.000 gulden onder de gecalculeerde prijs in en won daar-mee de aanbesteding. Dat was het Heijmans waard.’

Verlies maken, was echter Piet’s eer te na. Hij nam de planning, die al af was, mee naar huis en sloeg aan het rekenen. De week erna kwam hij terug met een volledig nieuwe planning: ‘De klus in 1 jaar kla-ren, was de enige manier om het financieel boven water te houden.’ Collega’s verklaarden Piet voor gek, maar RWS stond achter de planning. Simon:

HAND VAN HEIJMANS

Het Flaauwe Werk (1983-1984):

De doorbraak van Heijmans

1. Piet Backx (links) en Simon Bezuijen.

2. Bouwbord onder aan de zeewering in Ouddorp.

3. Ontgraven duinen voor de 10 meter lager gelegen teenconstructie van de dijk met Dragline, Cat D8L en Cat D9.

4. Asfaltverwerking op de dijk.

5. Blik op hoogwater tegen de tijdelijke mijnsteenkade met betonblokkenmat.

6. Afwerkteam van het zandlichaam. Kees Mierop, grondwerker Heijmans

(links) en Toon Notenboom, machinist ingehuurde Cat D6.

7. Ontgraven ca. 10 meter diepe teen-constructie van de dijk met 2x Cat D9.

8. Herstel mijnsteenkade en betonblokken-ma� en na zomerstorm.

2

1


3

7 8

6

5

4


‘Ik had er zin in. Ik hou van aan-pakken! Al kwamen we door die ambitieuze planning wel terug in de Spartaanse wereld, als het ging om werktijden en arbeidsomstandighe-den. Het was bijna dag en nacht werk, ook voor mij. Samenwerking was namelijk een absolute voorwaarde om het werk te doen slagen.’

MachinegeweldAls eerste bouwde Heijmans een brekerinstallatie en een asfaltinstal-latie in het nabije Stellendam. Daar werd het oude asfalt verwerkt dat van de dijk was geript. ‘Het was voor het eerst dat we 25% partiële recycling toepasten’, zegt Piet. ‘Dat was in die tijd totaal nieuw en niet alleen duurzaam, maar ook kostenbespa-rend. Wij begonnen ‘s morgens om half 7 met asfalt aanbrengen met de kraan. Gemiddeld brachten we 1750 ton waterbouw-asfalt per dag aan. We stopten daarmee ‘s avonds om een uur of 7 en gingen dan over naar giet-asfalt en zandasfalt. Dus die molen draaide vanaf 4 uur ‘s ochtends tot 10 uur ‘s avonds, dag in dag uit.’

Het asfalt op de dijk werd gewalst met een walsje met een extra sterke motor vanwege de hellingshoek, of met een rol die aan een kraan was bevestigd. Tegelijkertijd kwamen even verderop, op de Brouwersdam dagelijks schepen

Bossche bollenPiet: ‘Vroeger maakte de opdrachtgever de termijnstaat zelf, om de twee weken. Het was belangrijk voor ons dat dit op tijd gebeurde, zodat onze rekeningen op tijd werden betaald. We hebben toen afgesproken dat ik maandagochtend een doos Bossche bollen zou meenemen. Als de termijnstaat klaar was, zou ik betalen. Als hij niet klaar zou zijn, zou Simon betalen. Dat hebben we continu volgehouden. En de rekening is nooit één keer te laat weggegaan.’

KWS-kleurenSimon: ‘Op een gegeven moment kreeg ik woorden met Piet over de afwerking van het zandlichaam. Hij had dat uitbesteed, maar de onderaannemer maakte de onderbaan naar mijn smaak niet vlak genoeg. Dat zou een heleboel verrekenbare extra tonnen asfalt kosten. Vanuit mijn eigen netwerk heb ik toen een bedrijf opgebeld en op basis van no cure no pay een andere bulldozer laten komen, een D6. Die kwam de volgende ochtend op een wit-blauwe dieplader; de kleuren van KWS. Precies op het moment dat hij het terrein opreed, was de bouwvergadering aan de gang. Dat gaf een enorme commotie. Maar niemand wist wat die bulldozer kwam doen. Uiteindelijk is de zaak uitgepraat en hee� Piet hem gecontracteerd. Hij is een jaar aan een stuk gebleven.’

ComputertjeSimon: ‘Er moest op het Flaauwe Werk ontze� end veel zand worden ontgraven, met grillige vormen. Met de hand berekenen om hoeveel m3 het precies ging, was “a hell of a job”. Bijna niemand gebruikte computers in die tijd, maar ik had er wel eentje, een kleine handcomputer die door een van mijn collega’s bij wijze van hobby was geprogrammeerd. Ik heb nog een foto van mijn bureau waar dat ding op staat. Het Flaauwe Werk was dus een van de eerste projecten waar we op basis van waterpassing de hoeveelheden zand met de computer konden berekenen. Een beeldscherm hadden we niet, uit de computer kwam een soort kassabon per dwarsprofi el, met daarbij gekubeerd de hoeveelheid zand die was ontgraven. Het was de opmaat, in 1984, naar de geautomatiseerde verwerking van hoeveelheids-registratie zoals die nu gebruikelijk is.’

Anekdotes

Afwerken dijkprofi el voor het aanbrengen van het waterbouwasfalt Ontgraven duinen met Cat D9

Het Flaauwe Werk in cijfers

miljoen gulden contractwaarde

jaar projectduur

uur slaap per nacht

kg afgevallen

17,6

148


Tot eind mei organiseert Heijmans in samenwerking met Oertijdmuseum De Groene Poort in Boxtel natuurlessen voor 900 leerlingen van 15 verschillende basisscholen in de omgeving van het Groene Woud. Op 25 maart werd de aftrap hiervoor verzorgd door Jan-Willem Burgmans, Senior Adviseur Landschap & Ecologie van Heijmans. Activiteiten zijn onder andere uitleg over biodiversiteit, het maken van een insectenhuisje en buitenwaarnemingen. Doel is de kinderen (en hun ouders) laten begrijpen wat de waarde is van natuur voor de kwaliteit van de leefomgeving. In het kader van deze samenwerking heeft het Oertijdmuseum 100 vrijkaarten beschikbaar gesteld aan Heijmans om te verloten onder haar medewerkers. Dus wil je samen met je kind, nichtje/neefje of een ander klein medemens de dinosaurussen in het Oertijd-museum bewonderen, stuur dan voor 1 mei 2014 een e-mail naar [email protected] t.a.v. Oertijdmuseum om kans te maken op twee tickets.

De uitslag van de loting wordt op 15 mei bekend gemaakt via intranet.

Wil je kaarten winnen voor Oertijdmuseum De Groene Poort?

Kruip in het leven van Vincent van Gogh!

Een gezellig dagje uit in het centrum van ’s-Hertogenbosch? Dat kan! Het Noordbrabants Museum heeft namelijk 100 tickets beschikbaar gesteld aan Heijmans om te verloten onder haar medewerkers. Ben jij benieuwd naar onder meer de nieuwe tentoonstelling “Het Verhaal van Brabant” waarbij wordt ingezoomd op het leven en werk van Jheronimus Bosch en Vincent van Gogh? Stuur dan voor 1 mei 2014 een e-mail naar [email protected] t.a.v. Noordbrabants Museum en maak kans op twee kaarten!

De uitslag van de loting voor het Noordbrabants Museum wordt bekend gemaakt via intranet op maandag 5 mei.

* De tickets zijn niet inwisselbaar tegen geld of andere goederen.

DAGJE UIT?aan met klei en mijnsteen. ‘Het machinegeweld was absoluut ongekend voor een eiland als Goeree-Overflakkee’, zegt Simon. Zeven Bulldozers, type D9 Caterpil-lars, naast elkaar schoven het zand zijwaarts en gemiddeld waren er 100 machines en vrachtauto’s op het werk.

MijnsteenkadeOm de dijk tijdens de werkzaamheden droog te houden, werd bij laag water anderhalve kilometer aan tijdelijke mijnsteenkades in zee gebouwd. Het waren vakken van 200 meter, trapsge-wijze gebouwd en bekleed met grote betonflex-matten. Piet: ‘Qua planning kwamen we niet helemaal uit. We hebben bij het laatste stukje, eind augustus 1984, welbewust een risico genomen en zonder mijnsteenkade verder gebouwd. RWS vond het goed, maar het risico zou voor ons zijn.’

Simon: ‘Wat bijna nooit gebeurt in augustus, gebeurde toen echter wel; we kregen ‘s nachts hevige storm. Ik ben uit bed geklommen en ging samen met een machinist met van die levensgrote bulldozers aan het schui-ven, omdat we anders een doorbraak van de tijdelijke kade zouden hebben gehad. Zo voorkwamen we dat de teenconstructie van de hele dijk zou zijn beschadigd. Veelzijdigheid is ons devies!’

Na voltooiing van de dijk, zou de mijn-steen worden afgevoerd. Piet: ‘We heb-ben daar flink de tijd voor genomen. Ik hoopte stiekem op een storm. Dat is ook gebeurd. Tijdens een zware storm in oktober spoelde heel wat mijnsteen de zee in. Financieel was dat voordelig, omdat we die niet meer hoefden af te voeren. Als je tegenwoordig bij laag water ter plekke op het strand loopt, heb je er nog last van.’

WinstUiteindelijk is het werk niet alleen in een jaar afgerond, maar zelfs met een paar miljoen gulden winst. Dankzij

de aanleg van onder andere een paar parkeerplaatsen als meerwerk werd er 23,2 miljoen gulden omzet gemaakt. Belangrijker nog is echter, dat het Flaauwe Werk de doorbraak beteken-de voor Heijmans als de toonaange-vende aannemer voor grote infra-structurele werken in Zuid-Holland. Simon: ‘Na het Flaauwe Werk zijn we als team naar het Hellegatsplein gegaan en daarna doorgetrokken naar Rotterdam, bij de inrichting van Rijksweg 15 naar de Maasvlakte. In de periode van 1990 tot 2002 was bijna alles in Zuid-Holland geel langs de kant van de weg.’

Piet: ‘Het was de doorbraak van Heijmans. Niet alleen ging het om veel geld, het was ook een knap staaltje werk, waarvan iedereen zich afvroeg: hoe kan dat? Alle oudere collega’s van Heijmans kennen het. Ik heb bij de opstart in datzelfde jaar enkele maanden in een vakantie-huisje nabij het werk gewoond, een kind gekregen, een huis gekocht en verbouwd. Dan komt alles bij elkaar. Meer dan 4 uur slaap per nacht zat er niet in. Voor de rest waren we gewoon aan het werk. In de eerste drie maan-den ben ik dan ook 8 kilo afgevallen. Maar toen was het repetitiewerk en liep het voorspoedig. En we hebben ook veel gelachen, absoluut!’

Zie ook: De geschiedenis van aannemersbedrijf Fa. S. Bezuijen: • www.bouwmachinesvantoen.nl• Het Flaauwe Werk:

nl.wikipedia.org/wiki/Flaauwe_Werk



PROJECT 360º

‘Vijf uur te vroeg begonnen, maar ik was er bij!’

Bouwwerkzaamheden in stationsgebied Bilthoven:

Bilthoven is van oudsher met het spoor verbonden. In 1863 werd hier de spoorlijn Utrecht-Zwolle-Kampen aangelegd. De plaatselijke Jonkheer Van den Bosch trok de portemonnee en stond zijn grond af om een eigen halte te realiseren, die twee

jaar later kon worden geopend. Rond 1900 ontstond er een kleine woonwijk rondom het station, het latere Bilthoven.


hebben. En de Bilthovenaren die in de buurt van het spoor wonen, houden alles scherp in de gaten.

‘Je ziet hier vooral twee groepen mensen’, zegt werkvoorbereider Pim den Besten. ‘De ene groep komt hier dagelijks kijken hoe we aan het werk zijn. Ze vinden het leuk om vragen te stellen of even een praatje te maken. Op de bewonersavonden komt de andere groep: mensen die overal tegen zijn. Vorig jaar, toen we damwanden gingen trillen voor de snelverkeer-tun-nel, hebben we een bewonersavond gehouden waar het er fel aan toe ging. Wat je ook zegt, je houdt mensen die niet geloven dat je er alles aan doet om overlast en schades te voorkomen. Op alle argumenten krijg je de reactie ‘Dat kun je wel zeggen, maar is dat echt wel zo?’

Je mag dan ook verwachten dat de levens van de Bilthovenaren innig zijn verbonden met het spoor. De lijn loopt dwars door hun dorp en kruist de druk bereden Soestdijkseweg. Nog maar kortgeleden lag daar een gelijkvloerse spoorovergang, die vaker dicht dan open was. Per dag razen er namelijk honderden treinen langs, soms op volle snelheid en dat maakte de overgang één van de gevaarlijkste van Nederland.

Dat gevaar is nu al grotendeels ge-weken. Het Masterplan Bilthoven dat de gemeenteraad in 2009 aannam, omvat een ingrijpende modernisering van het stationsgebied. De spoor-wegovergang vervalt. Daarvoor in de plaats komt een brede tunnel voor voetgangers en fietsers. Snelverkeer wordt via een tunnel onder het spoor door geleid. Het zijn forse ingrepen, die ook een flinke impact op de omgeving

PaniekMaarten Teunissen, bouwmanager van ProRail herinnert zich hoe een buurtbewoner ‘s ochtends in paniek raakte door de trillingen en praktisch in zijn onderbroek voor de deur stond te roepen ‘Het gaat niet goed!’ Hij was bang voor scheuren in zijn huis. Gelukkig valt het aantal werkelijke schades wel mee. ‘Maar je moet de in-vloed van dergelijke werkzaamheden op de omgeving niet onderschatten.’ ProRail, Heijmans en de gemeen-te voeren daarom eens in de vier weken BLVC-overleg (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Commu-nicatie). Daarin wordt de planning besproken en aangekondigd of er werkzaamheden die overlast ople-veren in de zin van lawaai, stof, nacht-werk, trillingen, afsluitingen, etc. In een gezamenlijke communicatiebrief lichten we vervolgens de omwonen-den en de winkeliers in.

Pim den BestenWerkvoorbereider

Maarten Teunissen Bouwmanager ProRail


Op dit moment is de overlast beperkt. Er lijkt zelfs weinig te gebeuren, want het beton moet uitharden. Timmer-man Marco van Achterberg: ‘We heb-ben gisteren een inhaalslag gemaakt. Vandaag is het redelijk relaxed. Mensen zien ons dan wel bezig op de bouwplaats en stoppen regelmatig om een praatje aan het hek te maken. Ik spreek bijvoorbeeld elke dag dezelfde man die hier met zijn hondje langs wandelt en komt vragen wat we nu weer aan het doen zijn. Wij staan de mensen netjes te woord en leggen het uit in Jip en Janneke taal.’

InschuivenWat gaat er nu als volgende gebeuren? Hoofduitvoerder Foort Minnaard: ‘ Vorig jaar zijn alle funderingspalen en de damwanden die straks de bouwkuip van de tunnel vormen aangebracht. Op dit moment zijn we aan weerszij-den langs het spoor een trogbrug aan het voorbouwen. De eerste hebben we vorige week gestort, de tweede storten we volgende week. De bruggen rusten op zogenaamde stalen schuifbalken die met RVS zijn bekleed. Komende Hemelvaartsweekend hebben we een 100- urige buitendienststelling. Dan verwijderen we het spoor , monteren we geprefabriceerde betonnen land-hoofd balken op de funderingspalen en schuiven we de bruggen met vijzels op hun plaats. Daarna wordt het spoor weer over de nieuwe bruggen geleid en kunnen we de tunnel er onderdoor gaan graven. Als die ontgraving gereed is, beginnen we met het betonwerk: vloeren, wanden, deze ruwbouwfase loopt tot ongeveer einde van het jaar. Vervolgens begint de afbouw-fase, de architect heeft zich in dit project flink uitgeleefd: veel verschillende onderde-len met staal en natuursteen, glazen wanden, trappen en liftschachten om van het lage niveau naar grondniveau en het perron te komen. Dat realiseren we eerste helft volgend jaar. In juni 2015 moet alles gereed zijn.’

Een van de mensen die zeker komt kijken naar het inschuiven van de

trogbruggen, is een oudere meneer in een scootmobiel die aan het hek staat. ‘Ik ben een echte Biltenaar. Ik ben hier bijna dagelijks en hou alles in de gaten. Bij het inschuiven van het tunneldek ben ik ook komen kijken. Toen zijn ze vijf of zes uur te vroeg begonnen, waardoor veel mensen het hebben gemist, maar ik was erbij.’

Tegen de tijd dat het stationsgebied eindelijk kan worden opgeleverd, is het alweer 5 jaar een bouwput. ‘Natuurlijk heb ik er last van zegt Ada Eijsbroek die op het station staat te wachten. Het is onoverzichtelijk. Ik weet niet meer waar ik moet parkeren om bij het station te komen. Mijn auto staat nu op een invalidenparkeerplaats, dus ik hoop dat er geen politie komt. Maar ja, het is nodig. Vroeger was het hier altijd één grote file, vanwege het spoor. Dat kon echt niet langer, de mensen kwamen niet meer op tijd op hun werk. De tunnel onder het spoor is echt een uitkomst. Dus de mensen moeten niet zo klagen.’

Slak Uit de Omgevingsmonitor, een enquête die vorig jaar door een onafhankelijk bureau is uitgevoerd, blijkt echter wel dat de Bilthovenaren het nu wel wel-letjes vinden met dat bouwen in hun dorp. Op de vraag ‘Met wat voor dier zou u het project vergelijken?’ werd opvallend vaak ‘de slak’ genoemd. Maarten Teunissen geeft toe dat het een wat merkwaardige vraag was. ‘Er waren mensen die het gevoel kregen niet serieus te worden genomen en zich daar heel boos over maakten. Maar we nemen ze juist heel serieus. Uit de Omgevingsmonitor komen

Ada EijsbroekInwoner Bilthoven

Foort MinnaardHoofduitvoerder

Marco van Achterberg Timmerman

aanbevelingen en we liggen onder een vergrootglas. Dan moet je tot de laatste loodjes een betrouwbare partij zijn, zeker als Heijmans zich profileert als Bewuste Bouwer. Dat heeft wel degelijk consequenties. We hebben nu bijvoor-beeld de eerste mooie, zonnige dagen. Het wordt droog, er waait een keer een goeie wind over de bouwplaats en de mensen beginnen te klagen over stof. Als je zegt dat je rekening houdt met de omgeving, moet je een sproeiwagen met water klaar hebben staan.’

Gespreksstof geeft het project de mensen in ieder geval voldoende, want ze zijn en blijven betrokken bij het wel en wee van hun dorp. Het beste voorbeeld is misschien wel een brief van mevrouw Els de Bouten, 79 jaar, die in de werkruimte van Heijmans aan de muur hangt. Zij pleit voor de aanleg van tijdelijke toiletten voor de chauffeurs van de buurtbus, die niet meer naar de WC kunnen door de verbouwingswerkzaamheden: ‘In gedachten zie ik een rijtje toiletcabines langs de groene schutting van de tunnelbouwput staan...’

Het aantal klachten valt verder reuze mee: gemiddeld twee in de week. Netty Bosgoed, die namens de gemeente het informatiecentrum in een nabije boek-handel bemenst, heeft er geen dagtaak aan. Want de mensen zijn kritisch, maar ook positief. Zo leek de opening van de onderdoorgang voor snelver-keer vorig jaar wel een buurtfeest; er kwamen 3.000 mensen op af, wat enorm is in een gemeente met 12.000 inwoners. Laat niemand zeggen dat de Bilthovenaren niet betrokken zijn bij ‘hun’ spoor.


Nieuwbouw Laurentius Ziekenhuis

Laurentius Ziekenhuis

Heijmans Utiliteit

Bijna 25 miljoen Euro

2017

Heijmans gaat in mei 2014 van start met de eerste fase van de nieuwbouw van het Laurentius ziekenhuis in Roer-mond. Dit betreft zowel een nieuwe hot-floor met onder meer operatiekamers. Daarnaast betreft deze fase complexe installatietechnische voorzieningen. Tijdens de werkzaamheden blijft het ziekenhuis volledig in bedrijf. De totale nieuwbouwoppervlakte bedraagt zo’n 9100 vierkante meter.

Bouw woontoren Fourty5High

Mondriaanlaan v.o.f. (AM & Heijmans Vastgoed)

Heijmans Woningbouw

15,3 miljoen Euro

februari 2014

Heijmans Woningbouw realiseerde in opdracht van ont-wikkelingscombinatie Mondriaanlaan v.o.f. het nieuwbouw-project Fourty5High. Deze 45 meter hoge woontoren, met tweelaagse parkeergarage, in de binnenstad van Amers-foort biedt ruimte aan 141 appartementen in verschillende typen en prijsklassen: van interessant geprijsde startersap-partementen tot twee ruime penthouses van 250 m2. De duurzame WKO-installatie verwarmt én koelt de apparte-menten via vloerverwarming.

Verkeersafze� ingen tijdens nucleaire top

Rijkswaterstaat

Den Haag

Heijmans Wegen

Heijmans Wegen heeft de mobiele verkeersafzettingen ver-zorgd op de A4, A5 en A44/N44 tijdens de Nuclear Security Summit 2014 (NSS) op 24 en 25 maart in Den Haag. Deze top om nucleair terrorisme te voorkomen was de grootste ooit in Nederland: 58 wereldleiders, 5.000 delegatieleden en 3.000 journalisten bezochten ons land. Voor een veilig en goed verloop van de NSS waren diverse veiligheids- en verkeersmaatregelen noodzakelijk die ernstige hinder opleverden voor weggebruikers in de westelijke Randstad. Zo heeft Heijmans tussen 23 en 26 maart ca. 8.600 meter

barriers geplaatst. Dat waren verplaats-bare verkeersafzettingen, waarmee de deelnemers aan de top werden geschei-den van het overige snelwegverkeer. De uitdaging zat vooral in de snelheid van werken: binnen 1 uur moesten over een lengte van 6.200 meter barriers op de A4 worden aangebracht en weer verwij-derd. Hierbij was gekozen voor 3.300 meter QMB (Quick Removable Barrier) en 2.900 meter stalen RWS-barrier.

Vervanging ophaalbrug Tilburg

Rijkswaterstaat

Heijmans Civiel

circa 3,6 miljoen Euro

maart 2015

Heijmans gaat de markante ophaalbrug over het Wilhelminakanaal aan de Dr. Deelenlaan in Tilburg vervangen door een nieuwe brug met grotere doorvaart-breedte. Ook komen er nieuwe remming-werken en een bedieningshuisje. De huidige brug is te smal voor het moder-ne scheepvaartverkeer. Heijmans kreeg deze Design & Construct opdracht van Rijkwaterstaat (RWS) dankzij de hoge score als Economisch Meest Voordelige Inschrijving (EMVI). Die score behaalde Heijmans onder meer doordat het de hinder voor het land- en scheepvaartver-keer weet te minimaliseren.

aangenomenopgeleverd

PROJECTEN


Renovatie en nieuwbouw Edith Stein College

Edith Stein College

Den Haag

Heijmans Woningbouw

8 miljoen Euro

juli 2015

Heijmans ontwikkelt en bouwt het nieuwe Edith Stein College aan het Louis Couperusplein in Den Haag. Dit is het allereerste project dat we gescoord hebben op basis van een UAV-GC-contract. Een Design & Build-opgave waarbij we veel verantwoordelijkheid naar ons toetrekken: van de vergunningaanvraag tot en met de bouw en oplevering. Heijmans scoorde het best op functionele en esthetische kwaliteit. Bovendien voldoet het ontwerp aan de eisen van Agent-schapNL: Frisse Scholen klasse A en B.

TivoliVredenburg Gemeente Utrecht

Heijmans Utiliteit

circa 81 miljoen Euro

december 2013

De ‘huiskamer’ van Utrecht is eind 2013 opgeleverd en is meer dan alleen een concert-gebouw. Er zijn vijf concertzalen: een zaal voor symfonische muziek met een capaciteit van 1700 bezoekers, een kamermuziekzaal (ruim 500 bezoekers), een popzaal (2000 bezoekers), een cross-over zaal (circa 550 bezoekers) en ook

nog een jazz-zaal (meer dan 300 bezoekers). Ook komen er diverse vergader- en congres-faciliteiten, een grand café en een jazzcafé. Architect Herman Hertzberger, die in 1978 het oude muziekcentrum Vredenburg ontwierp en de hoofdarchitect twijfelen geen seconde over hun ontwerp: het imposante glazen Muziekpa-leis wordt dé ontmoetingsplek in het hart van Utrecht. De officiële opening van TivoliVreden-burg vindt plaats op 21 juni 2014.

Aanleg van een deel van het warmtenet van Dordrecht

Warmtenet HVC

Heijmans Civiel kabel en leidingsystemen

ruim 2,9 miljoen Euro

september 2014

Afgelopen jaren zijn de voorbereidingen voor de aanleg van het warmtenet in Dordrecht getroffen. Het tracé waar leidingen moeten komen is in grote lijnen bekend. Heijmans heeft opdracht gekregen voor tracédeel 2, waarbij er 3 kilometer stadsverwarmingleiding wordt aangelegd. Het betreft het tracédeel De Staart-Reeweg Oost, waarbij twee geïsoleerde stalen buizen, met een diameter van 300/450 naast elkaar in de grond worden aange-bracht. Het warmtenet in Dordrecht wordt ook aangesloten op de door Heijmans gebouwde WKO centrale bij Leerpark. Zowel Heijmans Wegen Dordrecht en Bodemspecialismen als Heijmans Civiel kabel en leidingsystemen en Boortechnieken leveren hun bijdrage aan het warmtenet in Dordrecht.

Renovatie Eikenfl ats

Woningcorporatie Elkien

Leeuwarden

Heijmans Woningbouw

5,7 miljoen Euro

Heijmans heeft twee van drie bestaande flatgebouwen van elk tien etages met 240 appartementen gerenoveerd. Het derde flat-gebouw wordt voor de zomer opgeleverd. Het was noodzaak de galerijen van de drie flats te vervangen, omdat de constructie niet voldeed voor de lange termijn. De nieuwe galerijen bestaan uit nieuwe fundering met boorpa-len, een stalen draagconstructie met nieuwe galerijplaten van beton en een aluminium hekwerk. Naast deze aanpassing zijn ook de

kopgevels vernieuwd met nieuw metselwerk en isolatie, de noodtrappenhuizen gerenoveerd en de dakbedekking vervangen.

Nieuw laboratorium DSM

DSM Food Specialities

Heijmans Utiliteit

Eind vorig jaar ontvingen we de voorlopige gunning van DSM Food Specialities om een nieuw laboratorium voor biotechnologisch onderzoek te realiseren. Het gaat om de nieuwe research & development faciliteiten in Delft, die ondergebracht worden in zogeheten ‘Lab 6’. Deze faciliteit is geschikt voor 350 medewer-kers. Het plan omvat circa 13.800 m2 vloerop-pervlak en betreft een integraal project waarbij Heijmans zowel de bouwkundige, elektrotech-nische als werktuigbouwkundige expertise bundelt. De opdracht is mede verkregen op basis van de aandacht voor veiligheid.


In opdracht van COA Nederland verzorgde Heijmans Restauratiewerken het restauratiewerk in het asielzoekers-centrum in Wageningen. Een bijzonder project dat hoge eisen stelt aan de restauratieaannemer, omdat het hier om een rijksmonument gaat. De opdracht werd aan Heijmans Restauratiewerken gegund op basis van het ERB-certificaat en bewezen expertise op het vlak van restauratiewerkzaam-heden. De werkzaamheden bestonden uit het restaureren van metsel- en timmerwerk, lood- en zinkwerken, tegelwer-ken, natuursteen, terrazzovloeren en stucwerken plafonds. Heijmans Services verrichtte de overige onderhoudswerk-zaamheden op basis van een onderhoudscontract.

Als onderdeel van een raamcontract voor in totaal acht re-novatieprojecten voor stalen bruggen, versterkt en renoveert Heijmans de vier Kreekrakbruggen over het Schelde-Rijnka-naal aan de A58 bij Rilland. Na de uitvoering is de levens-duur van deze stalen en betonnen bruggen gewaarborgd voor minstens dertig jaar. Hiervoor zetten we verschillende specialismen in. Denk aan het vijzelen van de pijlers en het toepassen van hoog sterktebeton als overlaging. Deze inte-grale opdracht van Rijkswaterstaat, waarbij zowel Heijmans Wegen als Heijmans Civiel zijn betrokken, is mede gegund op basis van EMVI-criteria. Daarbij ligt de prioriteit op het uitvoeren van de werkzaamheden met zo min mogelijk hinder voor wegen vaarverkeer.

Ontwerp, realisatie en on-derhoud Parallelstructuur A12 bij Gouda

provincie Zuid-Holland

Gouda

Heijmans Civiel en Wegen

circa 65 miljoen Euro

Heijmans ontwerpt, realiseert en onderhoudt de Parallelstructuur A12 bij Gouda in opdracht van de provincie Zuid-Holland. Het project bestaat uit twee trajecten: de Extra Gouwe Kruising en de Moordrechtboog. Ook het onder-houd over een periode van 10 jaar maakt deel uit van het contract. De opdracht is gegund op basis van EMVI. Risicobeheer-sing, aanpak van het meerjarig onder-houd en borging van de ruimtelijke kwa-liteit zijn belangrijke aandachtspunten van de opdrachtgever. Daarom passen we Heijmans Lifecycle Management toe, net als het 3D-informatiemodel BIM en de LEAN-bouwmethodiek.

Restauratie- en onder-houdswerkzaamheden kantoorvilla in Wageningen

Centraal Orgaan opvang

asielzoekers Nederland

Wageningen

Heijmans Restauratiewerken en

Heijmans Services

117 duizend Euro

november 2013

aangenomen opgeleverd

Versterken en renoveren van de Kreekrakbruggen over het Schelde- Rijn kanaal

Rijkswaterstaat

Zeeland

Heijmans Wegen en Heijmans Civiel

ruim 20 miljoen Euro

24 MAGAZINE HEIJMANSAPRIL 2014

NIEUW

“Bij Heijmans realiseren we fantastische projecten, maar delen deze succes-verhalen nog te weinig.”

“Weer terug bij Heijmans!”, aldus Gerrit Spronk (46). Sinds 1 januari 2014 is hij directeur van Heijmans Civiel Projecten. “Eerder werkte ik 14 jaar bij Heijmans Wegen. Bij Heijmans bestaat een open cultuur met betrokken mensen, en we werken aan interessante projecten. Belangrijke factoren voor continue verbetering en vooruitgang!”

“Dit jaar staan we voor de uitda-ging om één bedrijf te maken van Civiel Projecten”, zegt Gerrit. “Maar als ik zo terugkijk op mijn eerste maanden bij Heijmans Civiel, dan heb ik er absoluut vertrouwen in.” Gerrit woont met zijn vrouw Katoesjka en hun kinderen Ruben (13), Thomas (12) en Julia (9) in Berg en Dal. In zijn vrije tijd is Gerrit jeugdleider en lid van het jeugdbestuur bij voetbalvereni-ging sv Orion uit Nijmegen. Zelf voetbalt hij ook graag en is hij met regelmaat in de bossen te vinden op zijn mountainbike.

Gerrit Spronk

“Na gewerkt te hebben voor adviesbureaus, was ik eraan toe om mijn kennis en ervaring wat dichter bij de realisatie van projecten in te zetten.”

Twan Daverveld is sinds 1 januari 2014 ontwerpmanager bij Heijmans Civiel Installaties.

“De rol van bedrijven zoals Heijmans, maar ook die van opdrachtgevers, is de laatste jaren flink veranderd”, vindt Twan. “Hierin zie ik in mijn nieuwe functie bij Heijmans dan ook de grootste uitdagingen. Ik kijk uit naar onze samenwerking!” In zijn vrije tijd wordt Twan enthousiast van tennissen en muziek maken. Hij speelt tenorsaxofoon in feest-band De RotDweilers uit Bemmel. Twan woont samen met zijn vrouw Jenny en zoontje Siem (1) in Nijmegen.

Twan Daverveld

Sinds 17 februari is hij werkzaam bij Heijmans Civiel als coördinator Kwaliteit & Veiligheid van kabels- en leidingsystemen.

Over zijn eerste indruk en eerste weken is Frans zeer te spreken. En hij kijkt uit naar een fijne samenwerking met al zijn collega’s.

Frans woont in Aarle-Rixtel, samen met zijn vrouw, zoon (19) en dochter (17). “Mijn achtergrond ligt bij kwaliteitszorg”, aldus Frans. “Dat is de rode draad in mijn werk. Ik heb voor verschillen-de bedrijven gewerkt. Onder meer bij een fabrikant van printplaten en een aannemer in kabels en leidingen. Bij de laatste droeg ik de zorg voor de kwaliteit, arbeids-omstandigheden en het milieu.” Later was Frans verantwoordelijk voor de portefeuille kwaliteit en regelgeving bij een producent van medische hulpmiddelen. “Ik ben blij dat ik mijn ervaring nu bij Heijmans kan delen.”

Frans van Kooten

Geboren en getogen in het Brabantse land, dicht bij de prachtige Biesbosch.

André Berende is trots op zijn woonplaats Geertruidenberg. Hij is getrouwd en heeft twee zoons van 13 en 15 jaar. Sinds 24 februari werkt André voor Heijmans Civiel als coördinator Kwaliteit & Veiligheid.

“Met veel collega’s heb ik al kennisgemaakt en ik schat zo in dat ik nog veel meer mensen ga leren kennen”, zegt André. “Met een goede en efficiënte samenwerking streef ik ernaar om samen een positieve bijdrage te leveren aan kwaliteit en veiligheid binnen Heijmans Civiel. Ik ben met name verantwoordelijk voor de BU-installaties en HSVBT. Al meer dan 15 jaar werk ik in het wereldje van kwaliteit en veiligheid, en ik heb me ook altijd bijgeschoold. Mijn ervaring ligt vooral bij werktuigbouwkunde, installatietechniek, montage, productie, service en onderhoud. Zo was ik voorheen werkzaam bij Ballast Nedam IPM, Novoferm en Carrier Holland Heating.”

André Berende


UPDATE

Geslaagde opleidingsdagen Heijmans Civiel

‘Ouder dan 45? Terug naar school!’

Heijmans Civiel is het jaar goed begonnen met twee opleidingsdagen voor directe medewerkers. Het veiligheidsprogramma GO! (Geen Ongevallen) en het verbeter-programma Lean6Sigma vormden op 7 en 8 januari de hoofdmoot.

De directie trapte af om het belang van deze programma’s te benadrukken. Met het thema ‘elke dag beter’ werd uitgelegd hoe Heijmans de komende jaren het beste bouwbedrijf van Nederland wil worden en wat daarvoor nodig is. Dat betekent ‘verbeteren’ en ‘vernieuwen’ om deze ambitie waar te maken. Veilig werken en Lean6Sigma zijn daarbij belangrijke voorwaarden.

Praktische workshopsHeijmans-medewerkers verdiepten zich in deze twee programma’s tijdens praktische workshops. Het GO! programma werd uitgelegd aan de hand van concrete praktijksituaties. Via spelvormen werden medewerkers zich bewust van de risico’s. Dankzij heldere instructies leerden zij hoe ze deze risico’s kunnen verminderen. In het kader van Lean6Sigma

werkten de deelnemers aan het herkennen van acht vormen van verspilling op de bouwplaats, en hoe ze daar bewust mee om kunnen gaan. Elkaar aanspreken op gedrag kreeg daarbij bijzondere aandacht. Op deze manier werken we samen aan professionaliteit, veiligheid en efficiency.

Personalia HUWELIJK Wij feliciteren Dominic Stuivenberg en Rana met hun huwelijk op 28 maart 2014.

GEBOREN Wij feliciteren de volgende medewerkers en hun partners met de geboorte van hun zoon of dochter:

Jasmijn 06-01-2014 André Sloot en Petra

Lynn 09-01-2014 Adrie Umans en Tineke

Mila 09-01-2014 Thomas de Groot en Irma,

Sacha 13-02-2014 Arjan van Walraven en Sofie

Jip 25-02-2014 Pepeijn Caers en Anita

Bij het ontgraven van de bouw-kuip voor één van onze projecten, parkeergarage Vonk & Vlam in Den Bosch, vonden we eind vorig jaar stenen werktuigen en dierlijke botresten. Deze vondsten stammen uit de oude steentijd: zo’n 40.000 tot 70.000 jaar geleden. De periode waarin de Neanderthalers hier leefden. De vondst is uniek, omdat het hier gaat om het best bewaarde Neanderthalerkampement van Nederland.

’s Avonds googelde ik op de bank met mijn iPad naar Neanderthalers, en kwam ik erachter dat ze geen voorouders van ons zijn. Ze konden zich namelijk niet aanpassen aan de veranderende omstandigheden en zijn in een doodlopende tak van onze evolutieboom terechtge-komen. De ’cro-magnonmensen’ of ‘Homo sapiens’ zijn onze voorouders die het in deze periode wél hebben gered.

Blijf je ontwikkelenHieraan moest ik denken toen ik onlangs werd gevraagd deel te nemen aan een Lagerhuisdebat met als thema: ‘mensen ouder dan 45 jaar moeten terug naar school’.

Sinds ik twintig jaar geleden startte met werken, zijn er in ons vakgebied veel veranderingen voor-bijgekomen. Systems Engineering, RAMS, risicomanagement, DBFMO, systeemgericht contractbeheer-sing, BIM en datamanagement, om maar eens wat te noemen. En zo kan ik nog wel even doorgaan.

In het debat stelde ik dat je al te laat bent als je pas na je 45e kennis opdoet van deze ontwik-kelingen. Dan mis je de boot en beland je in een doodlopende zijtak van de evolutieboom, net als de Neanderthalers. Mijn oproep aan jullie is dan ook: blijf je elke dag ontwikkelen en ga proactief op zoek naar nieuwe kennis.

Vuurstenen werktuig: schaaf

Willem Wagenaars

Onderkaak (zeer) jonge mammoet


Samen met tien andere ‘talks’ kreeg zij 7 minuten om haar verhaal in de Ridderzaal te vertellen. Onder de toehoorders waren niet alleen bestuursvoorzitter Bert van der Els, maar ook Daan Roosegaarde, Hans Weijers, voormalig minister-president Jan-Peter Balkenende en de president van Aruba, Mike Eman. De talk werd via een live streaming uitgezonden en bereikte de trending topic status op twitter. Heleen en haar Hydrea

hielden ook Rosmalen in haar greep, tijdens een spetterende viewingparty kregen zij een daverend applaus.

UniekMaar wat is de Hydrea Thermpipe nu precies? En wat maakt deze techniek nu zo bijzonder? De Hydrea Therm-pipe wint warmte terug die normaal gesproken ongebruikt door het riool verdwijnt. Daarmee is het een duur-zame oplossing die een forse bijdrage

TEDxBINNENHOF

Heleen HerbertHydrea Thermpipe

Bij het riool denken de meeste mensen niet gelijk aan een idee dat het meest prestigieuze innovatie-podium van Nederland, zo niet de wereld, bereikt. Toch is het de Hydrea Thermpipe, de ingenieuze energiewinning uit rioolwater, en vertolker Heleen Herbert, gelukt. Op 31 maart pitchte Heleen haar visie op de bouw en duurzame warmtewinning uit het riool in het bijzonder, op TEDxBinnenhof 2014.


levert aan het verminderen van de CO2-uitstoot. Want het opwarmen van water, voor bijvoorbeeld de afwas of een douche bedraagt per huishou-den zo’n 15 tot 20% van de totale energierekening. Deze energie wordt bespaard en bovendien duurzaam ge-wonnen. Met een lengte van 150 me-ter is de Hydrea Thermpipe in staat zo’n 100 woningen te verwarmen. Het rendement is daarmee uniek.

LevensduurDankzij een levensduur van meer dan 100 jaar zijn de “total costs of owner-ship” voor de aanleg van de Hydrea Thermpipe bescheiden. Ook de kosten voor onderhoud en reparaties zijn gering. De buis is namelijk haast onverwoestbaar en bestand tegen graafschade. Tevens zijn de verbindin-gen gezekerd tegen indringing van verontreinigd grondwater. De Hydrea

kan tevens kabels- en leidingen integreren, waardoor bespaard kan worden.

De toekomstDe talk leverde in de Ridderzaal al direct interessante mogelijke klanten op. Zo meldde de gemeentes Amster-dam en Rotterdam zich spontaan als enthousiaste pilotgebieden. Daarnaast is het commerciële team van de Hydrea Thermpipe druk in de weer om de techniek toe te lichten. Al dan niet bijgestaan door de werkelijk uitgevoerde rioolbuis van 5.000 kilo. Want ‘seeing is believing’ zo toont de echte Hydrea aan. Op de viewingpar-ty maakte de aanwezigen grif gebruik van de mogelijkheid om de Hydrea selfie te maken, waarna de buis de dag erna weer terugkeerde naar SPARK/de werf.

HeleenNaast het potentieel van de Hydrea riep Heleen Herbert in haar talk op tot meer samenwerking en open innovatie in de bouw. Als bruggen-bouwer en directielid van Heijmans Civiel leidt deze samenwerking vol-gens Heleen tot oplossingen die meer kunnen betekenen voor de leefom-geving. En dat heeft vele voordelen. Naast duurzaamheid en financiële voordelen, zet dit ook de bouw op de kaart. Want uiteindelijk realiseren we de toekomst van Nederland en daar mogen we best wat trotser op zijn, aldus Heleen.

Pitch van Heleen gemist? Deze is alsnog te bekijken op: http://youtu.be/0PdWW6C-7s4

Voor meer informatie over de Hydrea Thermpipe zie: www.hydreathermpipe.com

Met een lengte van 150 meter is de Hydrea Thermpipe in staat zo’n

100 woningen te verwarmen


INSTAGRAM

Plaatjes met impact

Sinds 2013 organiseert Heijmans Instagramtours, zo opende op 18 december de bouwplaats van Fort Vechten haar deuren voor de deelne-mers aan deze bijzondere rondleiding. Na een grondige selectie op kwaliteit en grootte van het netwerk, deden uiteindelijk 10 ‘instagrammers’ mee, die samen 140 foto’s maakten. Deze foto’s zijn vervolgens weer via het netwerk gedeeld. En dit delen gaat ver-volgens rap, want zo heeft één van de deelnemers al een netwerk van ruim 6.500 volgers. Zou maar een kwart van zijn volgers vijf foto’s van Fort Vechten bekijken, dan bereik je in één klap al ruim 8.000 mensen. En dat gaat dan nog maar over één van de deelnemers.

Los van de online impact levert de Instagram tour op zich zelf ook al een

opvallend plaatje op. Zo keek menig Heijmans collega ter plaatse wel even vreemd op toen tien heuse fotogra-fen alleen met een smartphone hun bouwplaats betraden. Uiteindelijk niet zonder resultaat, want de 140 foto’s zijn online grif gedeeld en geliked.

Dit maakt de Instagramtour heel geschikt om de bijzonderheid van onze projecten online bekender te laten zijn. In het geval van Fort Vechten leverde het mooie plaatjes op, die een uiteindelijk écht museum niet zouden misstaan.

Eind vorig jaar werd de ‘selfie’ gekozen tot woord van het jaar. Niet zo verwonderlijk als je bedenkt dat veel bekende en minder bekende mensen een zelfportret via sociale media met elkaar delen. De selfie is mede zo alom bekend geworden door Instagram. Instagram is een sociaal netwerk waarop foto’s worden gedeeld, kenmerkend filters die de foto verbijzonderen. Volgens onderzoek van Global Web Index is Instagram het snelst groeiende sociale netwerk.

Heb je Instagram op je smartphone? Zoek dan op #WLMtour om de beelden te bekijken, of kijk op: http://www.wlmtour.nl.


KAN DAT NIET BETER/SLIMMER?

12

45

63

Onze Innovatie-prijsvraag

is een goede manier om

deze ideeën te presenteren

en te toetsen

Onderdoorgangen ProRail Marktteam: Landelijke infraKlant: ProRailDit idee is goed ontvangen bij de directie en mag door naar de haalbaarheidsfase in het innovatie-proces. De directie heeft vragen bij de technische mogelijkheden en wat dat betekent voor de kosten. Het is belangrijk dit concept te beschermen en dit als aandachtspunt mee te nemen in het vervolgstadium.

Energiebesparing vakantieparkenMarktteam: EnergieKlant: Center ParcsDit idee is bij Flow 24 als case toege-past. Daarbij ontdekte het team dat energie niet het grootste probleem is bij Center Parcs, maar wel de terugloop van bezoekersaantallen. De oplossing hiervoor ligt bij Heijmans Woningbouw en niet bij Heijmans Wegen en Civiel. Daarom besloot de directie deze innovatie in te brengen bij Heijmans Woningbouw Innovatie.

H2S gas verwijderen uit rioolMarktteam: WaterKlant: Gemeenten en waterschappenOok deze innovatie mag door naar de haalbaarheidsfase. Er werden veel kritische vragen gesteld die tijdens de haalbaarheidsfase volop aandacht verdienen. Bij het volgende FOM is het van belang de antwoorden op deze vragen paraat te hebben en duidelijk te maken wat voor Heijmans de toegevoegde waarde is om dit idee verder uit te werken.

Kortom: de totale balans staat op twee gestopte ideeën, waarbij één idee bij Heijmans Woningbouw wordt aangeboden. Twee innovaties gaan terug naar de tekentafel om het idee beter uit te werken en twee inzendingen zijn door naar de haalbaarheidsfase.

Voor de Innovatieprijsvraag 2013-2014 selecteerden we zeven klanten die in verschillende markten actief zijn. De oproep om een innovatieve oplossing te bedenken die beantwoordt aan de klantvraag, leidde afgelopen december tot zes nominaties voor de Heijmans Innovatie Award. De inzenders van deze innovaties hebben hun eerste prijs al binnen: een dinercheque van €100 als waardering voor hun inzet.

Fase Overdracht MomentVerschillende innovatiemanagers van Heijmans Wegen en Heijmans Civiel pakten de genomineerde inzendingen op en werkten de ideeën verder uit. Op vrijdag 7 februari presenteerden ze deze tijdens het Fase Overdracht Moment (FOM) aan de directies van Heijmans Wegen, Civiel en HIP. Vandaaruit stromen alleen de kansrijke ideeën door naar de haalbaarheidsfase. Een overzicht van de genomineerde ideeën en de status ervan:

Modulaire betonverhardingen parkeerplaatsenMarktteam: Transport & LogistiekKlant: SchipholEr zijn sterke twijfels of de bedachte prefab oplossing voldoende onderscheidend vermogen heeft om te concurreren met bestaande modulaire en tijdelijke oplossingen. Daarom is besloten het idee niet verder uit te werken.

Schadepreventie historische gebouwenMarktteam: IndustrieKlant: NAMHet is belangrijk om de NAM te ont-zorgen met preventieve maatregelen. Voordat dit idee de haalbaarheidsfase in kan, moet er eerst meer deskresearch plaatsvinden.

Spiegelboxen langs N-wegenKlant: Provincie Zuid-HollandMarktteam: Regionale infraHoewel het gevoel overheerst dat de slagingskans gering is, wordt tot het volgende FOM meer deskresearch uitgevoerd. Ook bespreken we het idee met Daan Roosegaarde om te bepalen of het van waarde kan zijn binnen het concept Smart Highway.

Innovatieprijsvraag: slimme ideeën voor ons én onze klantVanuit de marktteams van Heijmans Wegen, Civiel en Integrale Projecten zijn we voortdurend op zoek naar innovaties: slimme ideeën die van toegevoegde waarde zijn voor de klant en onszelf. Onze Innovatieprijsvraag is een goede manier om deze ideeën te presenteren en te toetsen. In juni maken we bekend welk idee de meeste potentie heeft. De inzender van dat idee verdient de Heijmans Innovatie Award, een wisselbeker die jaarlijks van eigenaar verandert, en een Europese stedentrip naar keuze voor twee personen.


24/7

Nog dagelijks met een lach aan het werk

Met zijn 30-jarig jubileum voor de deur gaat Franc Verstappen, uitvoerder span-, verplaatsings- en boortechnieken bij Heijmans Civiel, nog dagelijks met een lach op zijn gezicht naar de werf in Rosmalen. “Meestal ben ik als eerste aanwezig en

zet ik al wat klaar voor een vlotte start”, aldus Franc. “Vervolgens duik ik in de personeelsplanning en bekijk ik wie van ons waarvoor aan de slag gaat. Wat de dag

me daarna brengt? Vaak een heleboel zaken tegelijk: hier is geen dag hetzelfde!”


“Onze tak van Heijmans Civiel kent vijf disciplines”, legt Franc uit. “We zijn gespecialiseerd in horizontal directional drilling en schild- en avegaarboringen. Daarnaast monte-ren we de opleggingen die bruggen ondersteunen en de voegovergangen van weg- naar brugdek. Ook de voor-spanning in beton verzorgen wij. En dan zijn er nog onze verplaatsings- en ondersteuningswerkzaamheden. Zo plaatsten we in 2011 een tunnel in een talud van de A12 bij Bodegraven, terwijl het verkeer nog gewoon over de snelweg reed. Daarvoor gebruikten we hydraulische vijzels die de tunnel onder de weg doortrokken. Stukje voor stukje verplaatsten we de tunnel tot hij precies op de juiste plek lag. Een prachtklus was dat.”

Geen stilstandIn de ochtend verwerkt Franc de bonnen voor materiaal en verhuur van machines en gereedschap. “Spullen bestellen, transport regelen, reparaties en keuringen verzorgen: het hoort er allemaal bij”, zegt Franc. “En als onze mensen voor een project toch wat tekort komen aan materiaal, dan zorg ik dat ze het zo snel moge-lijk weer voorhanden hebben. Het werk moet namelijk niet stil komen te liggen.”

Oplossingen bedenkenHet mooist aan zijn vak vindt Franc het bedenken van oplossingen. “Neem nou het mixen van mortel. Als de mortel uit de machine overal naartoe waait, dan komt het dus ook in je longen terecht. Daarom hebben we uitgevogeld hoe we dat met een stalen afscherming en een afzuiging konden voorkomen. Nu is de machine gewoon veel veiliger en beter voor de gezondheid van onze medewerkers.”

Trots en blij manFranc werkt zelf nauwelijks meer in het weekend, om er ook zoveel moge-lijk te zijn voor zijn drie opgroeiende zoons. “De mannen hier en mijn jongens thuis maken me trots. Mijn kinderen zijn gezond en ik rijd in het weekend stad en land af om ze aan te moedigen bij hun sportprestaties”, vertelt Franc. “En als ik op maandag-ochtend naar de radio luister en geen filemeldingen hoor die verband hou-den met onze werkzaamheden, dan weet ik dat de buitendienststelling in het weekend ook goed is verlopen. Dat ik zo kan rekenen op het gehele team, hier op de werf én in het veld, daar word ik elke dag weer blij van.”


DE VAKMAN

Dit project wordt uitgevoerd door Heijmans en Boskalis. “Boskalis is verantwoordelijk voor het uitdiepen en verbreden van het Wilhelmina- kanaal, en Heijmans Civiel realiseert onder andere de bouw van de nieuwe sluis en de sloop van sluis II”, legt Robbin uit. “Voor specifieke werk-zaamheden schakelen we onder-aannemers in, zoals Alewijnse en Hillebrand, terwijl FiberCore Europe de grootste composiet sluisdeuren ter wereld maakt.”

Verbinden“Het is de kunst om al die partijen met elkaar te verbinden”, vervolgt Robbin. “Dan gaat het om het ont-werp, de eisen van de opdrachtgevers en een goede planning. Het is mijn taak om deze aspecten naadloos in elkaar te passen. Hoe ziet de boven-kant van het bordes eruit en op welke hoogte komen de deurcilinders? Hoe sluiten de composietdeuren van het benedenhoofd aan in het betonwerk? Voor al dit soort vragen gebruiken we het bouwinformatiemodel. Alle componenten komen in dit 3D-model samen. Zo zien we direct of alles past en matcht.”

ScheepvaartstremmingBegin dit jaar werd al begonnen met het grondwerk en het plaatsen van de damwanden, terwijl de ontwerpfase nog doorloopt. In het derde kwar-

taal van 2015 volgt een belangrijke mijlpaal. “Dan wordt het Wilhelmi-nakanaal twee weken gestremd voor alle schepen”, legt Robbin uit. “In die periode verlagen we de waterstand en slopen we sluis II. Juist omdat er in korte tijd veel moet gebeuren op ver-schillende locaties, is BIM onmisbaar. Want dankzij dit bouwinformatie-model hebben we vooraf duidelijk in beeld wat wel kan en wat niet.”

Minder faalkostenHet bouwinformatiemodel maakt het ontwerp inzichtelijk voor de opdracht-gevers. Naast Rijkswaterstaat zijn dit de gemeente Tilburg en provincie Noord-Brabant. Robbin Davidse: “Het beeld spreekt boekdelen en helpt ons snel te laten zien hoe wij het ontwerp invullen. Voor ons en onze onderaan-nemers betekent het bouwinforma-tiemodel een enorme reductie van de faalkosten, én het helpt ons bij de planning. Zo gebruikt Alewijnse het model om nu al te bepalen hoe de camerabeelden voor de bediener eruitzien, zodat de opdrachtgever dit al ver voor de werkzaamheden weet. Eigenlijk kunnen we niet meer zonder een bouwinformatiemodel. De ontwerpfase moet zo snel en soepel mogelijk verlopen en het werk buiten mag geen vertraging oplopen. Daarin speelt het bouwinformatiemodel een belangrijke rol.”

Het project ‘Verbreding Wilhelmina- kanaal Tilburg’ kent veel uitdagingen. Het kanaal wordt niet alleen breder en dieper om klasse IV-schepen toe te laten; er komt ook een nieuwe sluis die de huidige twee sluizen vervangt, met een vijzelturbine om energie op te wekken. Voor Robbin Davidse is dit al zijn derde sluizenproject. “Een multidisciplinair project waar veel zaken bij elkaar komen”, vertelt de 38-jarige projectleider van Heijmans Civiel. “Om in één oogopslag te zien of alle puzzelstukjes passen, maken we dankbaar gebruik van een bouwinformatiemodel.”

‘Eigenlijk kunnen we niet meer zonder bouwinformatiemodel’


In één oogopslag zien of alle puzzelstukjes passen


‘Bouwen terwijl de treinen in Eindhoven blijven rijden’

WERKPLEK

In Eindhoven werkt Heijmans Civiel op een bijzondere werkplek aan een groot project met nogal wat logistieke uitdagingen en tijdsbelemmeringen: Station Eindhoven

Nieuwe Stationspassage (SENS). Het gaat hier om de aanleg van een nieuwe, bredere reizigerstunnel. “Het is de kunst het werk te verzetten terwijl de treinen zo veel mogelijk blijven rijden”, aldus werkvoorbereider Erik van Wielink. “En dankzij de goede samen-

werking en de inzet van iedereen, gaan we ook onze eigen planning halen.”


Naast de bouw van de nieuwe onderdoorgang voor reizigers, verzorgt Heijmans de aansluiting op de bestaande passage. Ook worden er trapopgangen en roltrappen aangebracht en liften geplaatst. Het contract bestaat bovendien uit het bouwkundig afbouwen van de passage, het realiseren van winke-lunits, het inrichten van installaties en het verrichten van spoorse werkzaamheden. De aanneemsom van Project SENS is ongeveer € 32 miljoen.

Beperkte ruimte“Doordat het station volop in gebruik is, werken we in fasen en voeren we het bouwmateriaal anders aan dan gebruikelijk”, vertelt Erik. “In elke fase wordt er slechts een aantal sporen buiten dienst gesteld, zodat wij een deel van de tunnel kunnen bouwen. Maar boven de sporen die in gebruik zijn, kunnen we uiteraard geen hijskraan gebruiken. Veel van wat we nodig hebben vervoeren we dan ook door het gedeelte dat we al gemaakt hebben.”

Klein werkeilandVaak is het transport van materiaal een flinke uitdaging vanwege de beperkte doorrijhoogte van de onder-doorgang. “En dan hebben we nog te maken met de krappe ruimte tussen de ondersteuning van het nieuw te maken dek en het aangrenzende

perron”, vervolgt Erik. “Dat perron doet namelijk nog gewoon dienst. Daarom laten we bijvoorbeeld het wapeningsstaal voor de vlechter in kortere lengtes aanleveren. Eigenlijk hebben we steeds maar een relatief klein eilandje om ons werk te doen. Onze bijzondere werkplek zorgt ervoor dat we altijd goed moeten kijken hoe we iets kunnen oplossen.”

Krap in de tijdNiet alleen de ruimtelijke beperkingen op en rondom de bouwplaats van project SENS zijn allesbehalve alledaags, ook de deadlines zijn uniek. Per fase zijn de doorlooptijden erg krap en is het uitermate belangrijk dat alles steeds op tijd af is. “De buitendienststelling van de sporen, de logistieke kant van een groot station en het streven naar zo min mogelijk overlast voor de reizigers maken dit project zeer speciaal”, zegt Erik. “Hierdoor is een goede planning naar mijn idee nóg belangrijker dan normaal. Voor het grootste gedeelte van het bouwproces werkt het projectteam met dubbele diensten. Deze betrokkenheid en inzet van medewerkers vind ik geweldig om te zien. En het maakt het mogelijk dat we met zijn allen ook de algehele oplevering volgens planning gaan halen!”


‘Op zondag slaap ik een gat in de dag’

Marcel Rovers (43) Hoofduitvoerder Woningbouw Zuid

WERK & PRIVÉ

‘Om zes uur zet mijn vrouw het eten op tafel. Het enige wat ik in het huishouden doe, is afruimen en strijken. Maar ik zit niet veel op de bank. In ons eigen huis valt er iedere maand wel wat te klussen. Ook hebben we veel kennissen en een grote familie, dus we lopen nogal wat verjaardagen af. Een keer in de week ga ik tennissen. Op zaterdag ben ik scheidsrechter bij de voetbalclub waar mijn zoons op zitten. Eens in de twee weken gaan we naar Willem-II, daar hebben we seizoenskaarten van. Verder ga ik eens in de maand darten, golfen, kaarten, shoppen en met vrienden stappen. Ik heb overigens wel een chro-nisch slaaptekort. Mijn vrouw is namelijk echt een avondmens en ik kijk graag nog laat naar Pauw en Witteman. Op zondag slaap ik dan ook een gat in de dag, om bij te tanken!’

hé civiel

Documents