KAMU HİZMETİ VERİYORUZÖTV’SİZ MAZOT İSTİYORUZ

DEDEDEN TORUNA GEÇEN YÜZ ELLİ YILLIK MİRASDENTUR AVRASYA GRUP

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş.’NİNFAS SEFERİ

Nis

an

2011

Yıl:

1

Say

ı:11

Fiy

atı:

5TL

Türkiye Özel Halk Otobüsleri

www.ha

lkulas

im.co

m

ŞenolMORGÜL

İhsanMELEKOĞLU

“Fas Kenitra”

BAKAN’DANBAKAN’DANYEŞİLYEŞİLIŞIKIŞIK

2

ALÇAK TABANDAEN UYGUNFiYAT

COBRA GD 272 LF ALÇAK TABAN ŞEHiRiÇi

TOPLU TAŞIM SANAYi TiCARET LTD.ŞTi.MARMARA

Turgut Özal Caddesi Esenler Oto Sanayi Sitesi 16.Blok No:6İkitelli - Başakşehir İSTANBUL

Tel.: (0212) 671 02 62671 02 63 671 02 64

Fax: (0212) 671 02 66

GÜLERYÜZ COBRA

HALKA HiZMET HAKKA HiZMET

G Ü L E RY Ü Z C O B R A A L Ç A K GGG ÜÜ L EEE RRRRRYYYYY ÜÜÜÜ ZZ CC OO BB RR AA AA LL ÇÇ AA KİS TAN B U L Y O L L A R I N D AİS TAN B U L Y O L L A R I N D A

TA B A NTA B A N

içind

ekiler

RİZE’DE HİZMET İÇİN VARIZ Rize merkez ve mahallerinde geçmişte başlayan beledi-ye otobüs hizmetleri uzun bir zamandan sonra özelleş-tirilerek yerini özel halk otobüslerine bırakmıştır.

DAHA GÜZEL BİR GELECEK İÇİNŞirketlerin başkan ve yöneticilerini yaklaşık 6 aydır zor dururumda bırakan, mavi kartla düşük ücretle taşınmayla ilgili yapılan görüşlerde henüz bir sonu-ca ulaşamadık.

8-9

1213

10

2

İmtiyaz SahibiMurat Uzun

Gsm: 0555 553 20 72

Sorumlu Yazı İşleri MüdürüAhmet Erğun

Gsm: 0505 423 12 17

EditörAhmet Erğun

Halkla İlişkiler MüdürüMelek Altundaş

Grafik TasarımHalil Kurt

fgrafiktasarim@gmail.com0537 985 85 64

MuhabirGökhan Günay

Yönetim YeriAynalı Çeşme Cad. No:2 Kat:3 Te-

pebaşı / Beyoğlu / İstanbulTel: 0212 253 07 57

e-mail: halkulasim@hotmail.com

Basım YeriANKA Matbaacılık LTD. ŞTİ.

Yayın TürüYerel Süreli Yayın - Aylık

Türkiye Özel Halk Otobüsleri

FIRTINALI GÜNLER“İstanbul Şehiriçi Toplu Ulaşım Sektörü” kesinleşen 12 Haziran Genel Seçimleri öncesinde, denizdeki fır-tınada gözü gelecek bir sonra ki dalgaya çakılıp kal-mış kaptan gibi.

3

içindekiler

BİTMEYEN ÇİLEBizler Temmuz 2005 yılındaSivas Belediyesinin Minibüs-Otobüs dönüşümprojesi ardındanHalk Otobüsçüsü olduk.

NANO BORXBOR VE ELMAS NANO TEKNOLOJİ İLEBULUŞTUARAÇLAR İÇİN YEPYENİ “ENERJİİÇECEĞİ” OLDU

ANTALYA’DA ŞEHİRİÇİ ULAŞIMYENİDEN ŞEKİLLENİYORAntalya şehiriçi ulaşım sektörü bugünlerde he-yecanlı bir bekleyiş içinde. Bu bekleyişin sebebi özel halk otobüsü ve minibüs hatlarını birleşti-recek projede mutlu sona yaklaşılması...

16 17

18

21

editörden

Değerli okurlar..Yayın hayatımızda bir yılı devirmemize tek sayı kaldı.

Bu süre onlarca yıldır hayatta olan yayın kuruluşlarını dü-şündüğümüz zaman tabiî ki çok kısa bir zaman dilimi. An-cak bu kısa süre içerisinde gelecekte neler yapabileceğimi-zi, ulaşım sektörüne ne kadar faydalı olabileceğimizi gös-termiş olmalıyız ki gerek okuyucularımız gerekse sektörün önde gelen yöneticileri tarafından duyulan güven ve der-gimizin kazandığı yüksek itibar her geçen gün hızla artı-yor. Bu bağlamda Ulaştırma eski Bakanımız Sayın Bin Ali Yıldırım’ın ardından röportaj konusunda yine bizleri ter-cih eden yeni Ulaştırma Bakanımız Sayın Mehmet Habib Soluk’a da dergimiz ve esnafımız adına teşekkürlerimizi sunmak istiyorum.

Hedeflerimize hızla ve kararlılıkla ilerliyoruz. Halk Ula-şım Dergisi Türkiye’nin dört bir yanında hizmet veren halk otobüsü esnafından, Ulaştırma Bakanlığı’nın bütün birimlerine, muavinden, sektöre yönelik üretim yapan fir-maların üst yöneticilerine kadar birçok kesime ulaşmakta ve gündemi belirlemektedir. Üstelik hava ve demir yolla-rının VİP salonlarında Halk Ulaşım Dergisi’ni görürseniz şaşırmayın. Bir önceki sayımızdan itibaren bu alanları kul-lanan yolcular da yayınımızı takip etme imkânı buldular.

Dergimiz dağıtıma başladıktan birkaç gün sonra tüke-niyor. İnternet sitemiz yoğunluk nedeniyle kilitleniyor. İstanbul’un bütün bölgelerine, hizmet veren esnaf sayısın-dan fazlasını gönderdiğimiz halde dergimize ulaşamadık-ları gerekçesiyle birçok telefon alıyoruz. İlginize ve güve-ninize teşekkür ederiz.

Bir yayının çok kısa sürede, kısıtlı imkanlara rağmen nasıl bu kadar güçlendiği merak konusu olmuş durum-da. Size sırrımızı açıklamakta bir beis görmüyoruz: Çün-kü biz sürekli halk otobüsü esnafının, çalışanlarının yanın-dayız. Zaman bulduğumuzda durak durak geziyoruz. So-runları birinci ağızdan dinliyoruz. Sonuç olarak esnaf han-gi aracı alması gerektiğini, problemlerinin çözüm yollarını ve yöneticilerin sorunlara bakış açılarını bizlere sorma ge-reği duyuyorsa doğru yoldayız demektir.

Bundan böyle de başta Türkiye Özel Halk Otobüsü ca-miası olmak üzere ulaşım sektörüne hizmet etmek için eli-mizden gelen gayreti göstereceğiz. Bol ve hayırlı kazanç-lar dilerim.

Saygılarımla…

Ahmet ERGUN

12’YE 1 KALA

4

5

Ulaştırma Bakanı Mehmet Habib Soluk ilk röportajını dergimiz Halk Ulaşım’a verdi. Türkiye Özel Halk Otobüsü esnafının merak ettiği konuları sektörün zirvesindeki

en yetkili kişiye sorduk. Esnafın sorunlarına çözüm yolları aradık.

6

Sayın Bakanım, şehir içi ulaşımın Sayın Bakanım, şehir içi ulaşımın yeniden yapılandırılması konusunda ne yeniden yapılandırılması konusunda ne gibi çalışmalarınız var? İstanbul için gibi çalışmalarınız var? İstanbul için özel bir çalışma düşünülüyor mu?özel bir çalışma düşünülüyor mu?

Şehiriçi Ulaşımının yapılandırılması konusu 5216 Sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanunu ve 5393 Sayılı Belediye Kanunu uyarınca ilgili belediyelerin yetkisinde bulunmaktadır. Ancak, 13.7.2010 tarihli

Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren 6001 sayılı

Kanunla; Şehiriçi raylı ulaşım sistemleri ile

metroların plan ve programlarını

hazırlamak, gerçekleştirilmesi için gerekli tedbirleri almak inşaatları ile bakım ve onarımlarını

yapmak veya yaptırmak, yapımı

tamamlananları ilgili kuruluşlara

devretmek, yapılmış olanların bakımı ve

onarımlarının organizasyonu için esaslar hazırlamak, görevi

Bakanlığımıza tevdi edilmiş olup, bu konuda mevcut projelerin takibi ile ileriye yönelik projelendirme çalışmaları devam etmektedir.

D4 Belgesi hangi ihtiyaçtan ortaya D4 Belgesi hangi ihtiyaçtan ortaya çıktı? D4 belgesinin şehir içi ulaşıma ne çıktı? D4 belgesinin şehir içi ulaşıma ne gibi yansımaları olacak?gibi yansımaları olacak?

Bilindiği üzere; 19.07.2003 tarihli Resmi Gazetede yayımlanan 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanununun 2 inci mad-desi çerçevesinde 25.02.2004 tarihli Resmi Gazete’de yayınlanan ilk Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde; taşıma mesafesine bakılmaksızın il sınırları içerisindeki yolcu taşımaları ile yüz kilometreye kadar olan şehirlerarası yolcu taşımaları konusunda il ve ilçe trafik komisyonları ile işbirliği yapılmak suretiyle İlgili Valiliklere düzen-leme yapma yetkisi verilmişti.

Ancak, 25.02.2004 tarihinden bu yana yapılan uygulamalar esnasında Bakanlığımıza intikal eden şikâyetler, sektör görüşleri, ihtiyaçları, talepleri ve ilgili kamu kurum ve kuruluşlarının uygulamaya yönelik görüşleri, ihtiyaçları, talepleri değerlendirilmiş ve yenile-nerek 11.06.2009 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğü giren yeni Karayolu Taşıma Yönetmeliğinin Geçici 7. Maddesi uyarınca 100 kilometreye kadar olan şehirlerarası ve mesafesine bakılmaksızın il sınırları içinde yapılan yolcu taşımalarının 01.01.2011 tarihin-den itibaren Bakanlığımızca düzenlenen D4 yetki belgesi alınarak yapılabileceği hükme bağlanmıştır.

Karayolu Taşıma Yönetmeliğine göre D4 yetki belgesinin düzenlenmesi ve bu belgeyle yapılacak taşımacılık faaliyetleri Genel Müdürlüğümüz internet sitesinde (www.kugm.gov.tr) yayımlanan 2011/KUGM-03/YOLCU Numaralı Genelge’de tüm detaylarıyla belirlenmiştir.

Yukarıda açıklandığı üzere D4 yetki belgesi ile yapılan taşımaların Belediye sınırları içerisinde (şehir içinde) yapılan taşımalarla bir ilgisi bulunmamaktadır.

ULAŞTIRMA BAKANI MEHMET HABİB SOLUK BAKAN OLDUKTAN SONRAİLK RÖPORTAJINI DERGİMİZE VERDİ. D4 BELGESİNDEN KORSAN

TAŞIMACILIĞA KADAR SORULARIMIZI AÇIK YÜREKLİLİKLE CEVAPLARKENYASALARDA YER ALMAYAN ÖZEL HALK OTOBÜSÜ TANIMININ

KANUNLARA GİRMESİ VE ESNAFA HAREKET ENGELLİLERE UYGUN ARAÇ ALIMIYLA İLGİLİ DESTEK KONULARINDA BAKANLIK OLARAK ÜZERLERİNE DÜŞENİ YAPMAYA HAZIR OLDUKLARINI VURGULADI.

BAKAN’DANBAKAN’DAN YEŞİLYEŞİL IŞIKIŞIK

ULAŞTIRMA BAKANIMEHMET HABİB SOLUK’U

TANIYALIM.1950 yılında Sivas’ın Zara ilçesine bağlı Kümbetköyünde doğdu. İlk ve Orta öğrenimimi Sivas’da,

Yükseköğrenimimi İstanbul’da tamamladı. 1977 yılında Denizcilik Bankası Anonim Ortaklığında Makine

Mühendisi olarak Camialtı Tersanesinde göreve başladı. Türkiye Gemi Sanayi A.Ş. Camialtı Tersanesi Müdürlüğü ve Kıyı Emniyeti

Genel Müdürlüğünde muhtelif görevlerde bulundu.2003 yılından itibaren Ulaştırma Bakanlığında PTT Genel Müdür

Yardımcılığı ve Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü görevlerindebulunduktan sonra Ocak 2008 tarihinde Ulaştırma Bakanlığı

Müsteşarlığına atandı. 08.03.2011 tarihinden itibaren Anayasanın 114. Maddesi gereği Ulaştırma

Bakanlığı görevini yürütüyor.

7

2918 Sayılı Trafik Kanununda özel halk otobüsü tanımı yer 2918 Sayılı Trafik Kanununda özel halk otobüsü tanımı yer almamakta. Bu konuda bir çalışma düşünülüyor mu?almamakta. Bu konuda bir çalışma düşünülüyor mu?

Özel halk otobüsü tanımı herhangi bir mevzuatta yer almamak-ta olup, özel halk otobüsünün tanımının 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu, Karayolları Trafik Yönetmeliği ve Araçların İmal, Tadil ve Montajı Hakkında Yönetmelikte yapılması gerekmekte-dir. Bu konuda ilgili mevzuatın yürütücüsü olan İçişleri Bakanlığı ile Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından bir çalışma yapılmasını destekleriz.

Korsan taşımacıkla ilgili ne gibi yaptırımlar uygulanmakta?Korsan taşımacıkla ilgili ne gibi yaptırımlar uygulanmakta?Korsan taşımacılıkla mücadele konusunda yeni bir çalışma Korsan taşımacılıkla mücadele konusunda yeni bir çalışma var mı?var mı?

4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu’nun 5 inci maddesine göre yetki belgesi almadan taşımacılık faaliyetinde bulunan-lara, aynı Kanunun 26/a maddesi uyarınca 2.201 Türk Lira’sı tutarında trafik idari para cezası karar tutanağı düzenlenme-ktedir. 2010 yılı içerisinde toplam 7.627.526 aracın denetimi gerçekleştirilmiş olup, bunlardan 43.829(%0.58) adet araca yetki belgesi olmadan taşımacılık (korsan taşımacılık) faaliyetinde bulunulduğu için cezai işlem uygulanmıştır. Halen 24 adet yol kenarı denetim istasyonunda 24 saat esasına göre denetimler yapılmaktadır. Yol kenarı denetimlerinin daha etkin yapılabilmesi amacıyla 44 adet yeni yol kenarı denetim istasyonunun yapım çalışmaları devam etmekte olup bu yıl sonuna kadar tamamı hizmete girecektir.

Şehiriçi ulaşımda 2012 yılında hayata geçecek olan Şehiriçi ulaşımda 2012 yılında hayata geçecek olan “Hareket engellilere uygun alçak tabanlı araç” uygulamasında “Hareket engellilere uygun alçak tabanlı araç” uygulamasında esnafın araç değiştirmesinin kolaylaştırılması için Ulaştırma esnafın araç değiştirmesinin kolaylaştırılması için Ulaştırma Bakanlığı’nın herhangi bir teşviki söz konusu olabilir mi?Bakanlığı’nın herhangi bir teşviki söz konusu olabilir mi?

Hareket engellilerinin ulaşım araçlarına erişebilirliğinin sağlanması konusunda Bakanlığımızca bir proje çalışması başlatılmış olup, bu proje kapsamında Özürlüler İdaresi Başkanlığı’yla birlikte gerekli mevzuatın hazırlanması, plan ve strateji çalışmalarının yürütülmesi amacıyla yine Bakanlığımız bünyesinde bir birimin oluşturulması sureti-yle uygulamanın hızlandırılmasına katkı sağlanmaya çalışılmaktadır. Yapılacak çalışmaların sonucuna göre, araçlarını değiştirecek esnaf için de ilgili mevzuatımız çer-çevesinde bir destek imkânı da araştırılacaktır.

Lefkoşe Büyük Elçisi Halil İbrahim AkçaLefkoşe Büyük Elçisi Halil İbrahim Akçave Ulaştırma Bakanı Mehmet Habib Solukve Ulaştırma Bakanı Mehmet Habib Soluk

8

BİRLİKTE HAREKET ETMELİYİZİETT üst kademeleri halk otobüsü es-

nafını gerçekten zor duruma soktular. Du-rumu düzenlemek için 6 aydır uğraşma-mıza rağmen bir çözüm ortaya konulama-dı. Mavi Kart ile taşımama kararı alma-mıza rağmen bunu uygulayamamamız da bizlerin bir eksikliğidir. Kendimizle çeliş-kiye düşmemizden dolayı bir sonuç alına-madı. Halk otobüs şirket yöneticilerinin birbirleriyle rekabet etmek yerine, esnafı düşünerek birlikte hareket etmeleri gerek.

ELEŞTİRİDEN KORKMAYINBasına ne kadar önem verirsek o ka-

dar sesimiz yüksek çıkar. Ama biz yöneti-ciler basından kaçmak için her türlü baha-neyi arıyoruz. Birbirimizi eleştirdiğimizde veya esnaf eleştirdiğinde hemen hiddet-

leniyoruz. Aslında esnaf da yöneticiyi e-leştirir, yönetici de yöneticiyi eleştirir. A-ma böyle bir şey yapıldığında herkes bir-birine ters bakıyor. Eleştirmek esnafın do-ğal hakkı. Biz basınla alakalı, basını ge-nişletmek istediğimiz halde belli kesimin basını susuturması kabul edilir bir yakla-şım değildir.

Yapılan ihalelerde esnafı yönlendire-meyen şirket yöneticileri ihalelerin sonuç-larını tekrar gözden geçirmelidir. İhalele-re mevcut yöneticiler ve şirketlerin bel-li kısımları destek vererek bu durumu or-taya çıkardılar. Yani hem istemiyoruz hem destekliyoruz mantığına göre hareket edi-liyor. Hem mahkemeye veriyoruz hem de kendimizde talip oluyoruz. Birlik içinde hareket etmedik.

TÖHOB ACİZ KALDIİstanbul halk otobüsçülerinin Anado-

lu esnafına yön verici çalışmalar yapması gerekirken onlar bize örnek olacak düzeye geldiler. İstanbul halk otobüsçüleri olarak gerçekten geride kaldık. TÖHOB kuruldu-ğunda çok büyük bir adım olarak gördük. En büyük destekçisi de İstanbul Halk Ula-şım A.Ş oldu. Ama şuanda görüyorum ki değil tüm halk otobüslerine, İstanbul’daki halk otobüslerine bile sahip çıkamayacak kadar aciz durumda. Çünkü Anadolu’nun; Bursa, Kayseri, Ankara, Antalya, Diyarba-kır gibi büyükşehirlerin yöneticilerinden gelen açıklamalar bu acizliği gözler önüne seriyor. İstanbul’da bazı tabuları gözden geçirmemiz lazım. Bunun içinde şirketle-rin ortaklaşa çalışmaları gerekli.

DAHA GÜZEL BİR

9

VERİLEN YETKİLER VERİMLİ KULLANILMALI

Dikkat çekmek istediğim bir konu da; şirketlerde görev yapan yöneticiler birbir-lerinden kopuk hareket etmektedirler. Ö-zellikle üst kurullarda görev yapan baş-kanların birbirleriyle çelişmeleri, çözümü basit olan durumları çok büyük ve sıkın-tılı göstermeleri birçok çalışmayı engelli-yor. İstanbul’daki taşımacılıkla alakalı ya-pılması gereken önemli hususlardan ha-vuz sisteminin gerçekleştirilememesi, şo-för akbili ve muavini kaldırma sorunları-nın çözülememesi problemlerin altının ça-lışmalarla doldurulamamasından kaynak-lanıyor. Bunu bir nedeni de İETT yöneti-cilerinin bizleri tam olarak anlayamama-sından kaynaklanıyor. Birbirimizi esna-fa kötülüyoruz. Böyle hareket ettikçe de daha zor durumlara düşeceğimiz kanaa-tindeyim. Özellikle şunu belirtmek istiyo-rum; bir an evvel şirketlerin üst kurulları-nın ve esnaf odasının başkanlığına verilen yetkilerinin en güzel şeklinde kullanılma-sının esnafa çok daha verim getireceği i-nancındayım.

RUHSUM SORUNUİETT’’nin araç yenileme ile alakalı, al-

çak tabanlı araçlara teşvik olarak ruhsum bedellerini yüzde 50 oranında alacağını bizlere söylüyorlar. Alçak tabanlı otobüs alanların basamaklı alanlara göre yarısı kadar ruhsum ödeyeceği yönergede oldu-ğu halde basamaklıymış gibi ruhsum alın-dığını gözlemekteyiz. İETT’NİN BELİRSİZLİĞE SON

VERMESİ GEREKLİÖzellikle hangi aracın ne kadar kulla-

nılacağı halen belli değil. İETT’nin resmi

tebliğ yapmaması herkesi zora soktu. Bu durum araç filomuzu da yenilememizi en-gelliyor. Çünkü halen belirsizlik devam e-diyor. Esnafın bu konudaki sorularına ce-vap veremiyoruz.

YENİ BİNAİstanbul Halk Ulaşım A.Ş.’nin tüm yö-

netici ve esnafının büyük destekleri ve katkılarıyla şirketimiz kiracı olarak ika-met ettiği yerden satın aldığı ve tamamen kendine ait yeni yönetim merkezine taşın-dı. Artık hem kira vermekten kurutulduk hem de esnafımıza yakışır genel merkezi-miz oldu.

DESTEK VERENLERE TEŞEKKÜRİstanbul Halk Ulaşım A.Ş. yöneticile-

ri ve kendim adına İstanbul’daki esnafı-mıza büyük katkı sağlayan ve araç üreten firmalara, BMC, Otokar, Güleryüz Cob-ra, Mercedes Benz Türk, Temsa, Karsan, Man, İsuzu firmaların tüm yönetici satış müdürlerine, yetkililerine teşekkür etmek isterim. Ayrıca Demirbaş Otomotiv’in de-ğerli sahibi Mustafa Demirbaş’a, Atalay Otomotiv’in sahibi İsmet Atalay’a, Örnek Otomotivden Yunus Öztepe’ye, Çavuşoğ-lu Otomotiv’e, Coşkunlar Otomotiv’den Kani Coşkun’a, Güleryüz Cobra’nın ba-yisi Naci Kayın’a değerli firma sahiple-ri ve fabrika genel müdürlerine teşekkür ederim. Bundan sonraki araç yenileme-lerimizde de daha kaliteli ve ucuz araç-lar bekliyoruz. Bizler esnafımızın en kali-teli ve ucuz araçlar alması için çaba gös-termekteyiz. Bu konuda her türlü çaba-yı gösteren markalarımıza ve bayilerimize teşekkürlerimizi bir borç bilirim.

Ayrıca üretici firmalarımızın, dergimiz Halk Ulaşım’a verdikleri destek, sesimizi

duyurmamızı ve sorunlarımızı en üst mer-cilere anlatma şansı kazandırdı. Aynı za-manda üretici firmalarımızı ve bayileri-mizi daha iyi tanıma fırsatı bulabiliyoruz. Yeni modellerini ve kampanyalarını hem bizler hem de esnafımız öğrenme şansı buluyor. Bu yüzden kendilerine ayrıca te-şekkür ediyorum.

Mustafa ALTUNTAŞİstanbul Halk Ulaşım A.Ş.Yönetim Kurulu Başkanı

R GELECEK İÇİNŞirketlerin başkan ve yöneticilerini yaklaşık 6 aydır zor dururumda bırakan, mavi kartla düşük ücretle

taşınmayla ilgili yapılan görüşlerde henüz bir sonuca ulaşamadık. İETT Genel Müdürü ve İETT üst kademe sorumluları bu konuyla alakalı önemli çalışmalar ve toplantılar yapıyor. Bizler ise bazı şeyleri tam olarak al-gılayamadığımızdan dolayı işin çözüm noktası çok zor görünüyor. İETT mazotun 1700 TL olduğu 2006 yı-lında tam biletli yolcuyu 90 Kr, indirimli yolcuyu ise 50 Kr’dan taşıtırken adına zam dedikleri düzenlemey-le şuan tam yolcuyu 60 Kr, indirimli yolcuyu ise 30 Kr’a taşıtıyor. Mazot ise yeni zamlarla 3.60 Lira oldu. Bu durumdan ne kadar sıkıntılı olduğumuzu İETT’ye tam olarak anlatamadığımız kanaatindeyim.

10 RiZERiZE

Rize’deHizmet İçinVarızVarız

Rize merkez ve mahallerinde geçmiş-te başlayan belediye otobüs hizmetleri u-zun bir zamandan sonra özelleştirilerek yerini özel halk otobüslerine bırakmıştır. Özelleştirme yapılırken araçların daha modern olmasına, hizmette kalitenin ge-tirilmesinde özen gösterilmiştir. Merkez-de ve mahallerde günün şartlarına göre iyi hizmet vermek duygusuyla halk oto-büsleri devamlı kontrol edilmiştir.

Geçmişten günümüze kadar gelen hizmet sunumu her dönem farklı yeni-liklerle devam etmiştir. Gerek merkezde gerek mahalle hatlarında eksik görülen hizmetler kontrol edilerek giderilmeye özen gösterilmiştir. Bugün Rize’de mer-kez ve mahallelere verilen toplu taşıma hizmetleri geçmişe bakıldığında çok da-ha modernize olmuş bir görünümü var-dır. Geçmişte merkezde bulunan halk o-tobüsleri bekleme alanı bugün çok da-ha farklı bir görünümü ile hizmet ver-mektedir.

Belediye Başkanımız Halil Bakırcı’nın projesiyle Rize Belediye-si Özel Halk Otobüsleri durakları ve hiz-met binası günümüz şartlarına göre mo-dernize edilmiş ve halkın hizmetine su-nulmuştur. Hizmet alanı yalnız merkez ve mahalleleri kapsamıyor.

Aynı zamanda tüm köy ve ilçelere de hizmet vermektedir. Merkez ve mahalle hatlarında eski araç yoktur. Her sözleşme yenilemede araçlar kontrol edilmektedir.

Rize son 7 yıldır öğrenci alan bir il ol-muştur. Her yıl öğrenci sayısı artarak de-vam etmektedir. Öğrencilerin ulaşımı be-lediye ve özel halk otobüsleri ile kesinti-siz devam etmekte özellikle Belediye Baş-kanımız Halil Bakırcı öğrenci taşımacılığı-na çok önem vermektedir. Rize ile Trabzon arasında her iki ilde öğrenim gören öğren-ciler için Başkanımız öğrenci servisi ila-ve ederek eğitimlerinin sağlıklı bir ortam-da devam ettirmelerine destek olmuştur. Özellikle KTÜ Araştırma Hastanesi’nin Trabzon’da olması nedeniyle uzun zaman-dır devam eden sivil öğrenci servis otobü-sü 2010 model bir otobüsüyle yenilenmiş toplu taşıma hizmetlerine verilen önem bir kez daha kendini ispat etmiştir.

Toplu taşımada her zaman halkın rahatlığı ve sağlığı düşünülerek hizmet verilmesine ö-zen gösterilmiştir. Hizmet sunumunda elbette eksiklikler olmuş fakat eksik olan her konu minimize edilmeye özen gösterilmiştir. Mer-kez mahalle ve

ilçelerde halk otobüslerinin sıkıntı ve rahat-sızlık duydukları konu yolcu taşıma konu-sunda yaşanmaktadır. Merkezde aynı güzer-gah üzerinde olan farklı mahalleler vardır. Aynı şekilde ilçelerde bulunmaktadır. Sıkıntı olan uzak mahalle ve ilçe yakın mahalle ve-ya ilçenin yolcusunu taşımasından kaynak-lı bir sorun yaşanmaktadır. Bu sorun Türki-ye genelinde kısmen her ilde yaşanan bir so-rundur. Çözümü ise hizmet verenlerin hak-kına riayet etmeleri ile çözüm bulunabilir bir konudur.

Türkiye genelinde ve Rize’de sabah i-şe geliş ve akşam eve dönüşlerinde illerin nüfus oranına göre farklı sorunlar yaşanı-yor olması kaçınılmazdır. Geçici bir sorun olduğundan çözümsüzlüğü de devam et-mektedir.Bu duygularla Rize Belediyesi O-tobüs İşletme Amirliği’ne bağlı Özel Halk Otobüsleri SS 44 Nolu Koopereatif Baş-kanlığı olarak toplu taşımacılığa önem ve-ren Belediye Başkanımız Halil Bakırcı’ya çok teşekkür eder,

Toplu ulaşım hizmetleri yapan tüm ca-miaya başarılar diler,

saygılar sunarım.

HALİM GETİRRİZE S.S. 44.No’lu Kooperatif Başkanı

Türkiye şehiriçi ulaşımının önde gelen firmalarından İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. yurt dışına açılmaya hazırlanıyor. Ünü sı-nırları aşan şirkete Fas’ın Kenitra şehrin-den davet geldi. Atlas Okyanusu kıyısın-da 400 bin nüfuslu turistik bir şehir olan Kenitra’da yöneticiler şehiriçi toplu ulaşı-ma kalite getirmek ve vatandaşlarına daha iyi hizmet verebilmek için yeni bir yapı-lanmaya girdiler. Dünya çapında yaptıkla-rı araştırmalar sonucunda Türkiye’den İs-tanbul Halk Ulaşım A.Ş.’nin standartla-ra uygun olduğunu gören şehir yöneticile-ri Kenitra’nın ulaşımını üstlenmeleri için firmaya davette bulundular.

İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Altuntaş, Baş-kan Vekili Hüseyin Kaya, Denetim Ku-rulu Başkanı Naci Yağız ve Belbim A.Ş. eski Genel Müdürü Hasan Haki’den olu-şan heyet 10 Nisan’da Kenitra’ya giderek Belediye Başkanı Aziz Rabbah ile görü-şecekler. Heyet Fas’ta görevli bürokratlar-

la da görüşüp bir taraftan ihale şartlarını inceleyecek bir taraftan da işin ticari bo-yutu hakkında araştırmalar yaptıktan son-ra 14 Nisan’da tekliflerini sunacaklar.

Fas’ın Kenitra şehrinde ilk aşama-da 60 aracın çalıştığı 12 hat ihaleye çıka-cak. 2013 yılında 5, 2015 yılında ise yine 12 hattın ihalesinin yapılacağını belirten Halk Ulaşım A.Ş. Yönetim Kurulu Baş-kanı Mustafa Altuntaş “İhaleye belli kri-terler isteniyor. Kriterlere uygun olan şir-ketimiz Türkiye Cumhuriyeti’ni temsi-len davet edildi. Heyetimizle bir-likte Kenitra Belediye yetkili-leriyle görüşmeler yapacağız. İstanbul’da ki taşımacılık hiz-metlerimizi anlatıp ihaleye ta-lip olacağız. Şartlar uygun olursa İstanbul’da uyguladığımız taşı-macılığı o ülkede de uygulamaya sokacağız ve İstanbul Halk Ula-şım A.Ş. böylece bir ilke imza at-mış olacak” diyor.

İstanbul’da uyguladıkları toplu taşı-macılığın uluslararası arenada da dikkat çekmesi sonucunda böyle bir teklifin ken-dilerine geldiğini söyleyen İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. Başkan Vekili İbrahim Kala “Şartlar uygun olurda ihaleyi alırsak ülke-mizde üretilen araçlarımızla, kadromuz-la, eğitilmiş personelimizle Kenitra’da da hizmet vermeye başlayacağız. Şirketimi-zin bir kolu orada olacak. Türkiye şehiriçi taşımacılığına da yeni bir yön vermiş ola-cağız” diyor.

KenitraBelediye Başkanı

Aziz Rabbah.

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. ATLAS OKYANUSU’NA UZANIYOR. FAS’IN KENİTRA ŞEHRİNDEN DAVET ALAN ŞİRKET YÖNETİCİLERİ İSTANBUL ULAŞIMINA KATTIKLARI KALİTEYİ FAS’A İHRAÇ ETMEYE HAZIRLANIYOR.

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş.’NİNFAS SEFERİ

11

12

FIRTINALI FIRTINALI GÜNLERGÜNLER

“İstanbul Şehiriçi Toplu Ulaşım Sektörü” kesinleşen 12 Haziran Genel Seçimleri ön-cesinde, denizdeki fırtınada gözü gelecek bir sonra ki dalgaya çakılıp kalmış kaptan gibi. Bir sonraki güne gözünü diken sektör, büyük bir belirsizlikle ama umutla yarınları bekle-meye devam ediyor. Bir ölçüde gemisine ve kendine güvenmekten çok fırtınanın insafına sığınmış kaptan misali.

İstanbul’da ekonomik, sosyal ve toplum-sal yaşamda çok önemli bir yere sahip olan, kamu hizmeti yapan, özel kesim tarafından işletilen “Lastik Tekerlekli Şehiriçi Toplu U-laşıma” yönelik, her alanda sistemli bir des-tek politikasının üretilmesi ve hayata geçiril-mesi zorunluluğu olmalı. Ülkemize son se-kiz yılda çok büyük projelerle, kazanımlar, değerler, dinamikler katan, çağ atlatan Ulaş-tırma Bakanlığı’nın şehiriçi toplu ulaşımda belirleyici, düzenleyici bir rol alması gerek-mektedir. Zira çalışma şartlarının ağır oldu-ğu, çok başlılığın, yeni aktörlerin türediği ve ekonomik getirisi sürdürülebilir zararı açısın-dan dünya ortalamasının gerisinde bulunan sektörde gelirler her geçen gün yeni taraf-lı uygulamaların devreye girmesi ile azalarak ve devamlı mesleki işletmesel sıkıntılar ekle-nerek devam ediyor.

Esnaflar yorgun, bitkin ve yarınlarından umutsuz bir şekilde akşam yataklarına gir-mektedirler. Artık kime nasıl güveneceğini bilmeden yarınki günü beklemekte. Bunu an-lamak için; özellikle 12 Haziran Genel Se-çimleri öncesinde ülkemizi yönetmeye talip olan siyasetçilerin, idarecilerin çalışma böl-gelerine gidip, onların hem çalışma şartları-nı yerinde görmeleri hem de hasbıhal etme-leri yeterli olacaktır kanaatindeyim. Dost acı söyler beyler…

Sermayesi ve beden gücü ile bin bir zor-luklar içinde yaşam mücadelesi veren işleti-ci esnaf, son dört yıldır akbil hak ediş öde-melerini 6 hak ediş sayısını geçerek gecik-meli almış, büyük mağduriyetler yaşama-sına rağmen kurumu hep idare yönüne git-miştir. Bankalardan tutun birçok alandaki ö-

demelerini zamanın da yapamayarak büyük maddi ve manevi kayıplar yaşamıştır. Bir-çok esnafın finans sektöründe sicilleri bozul-muştur. Dört yıla yakın süre çekilen sıkıntı-lara karşın sözleşme şartlarında bulunan taz-minat, gecikme cezası gibi kanuni hakları-nı hiçbir zaman kullanmamıştır. Çekilen bun-ca sıkıntı ve meşakkat sonrasında; bir des-tek, teşekkür, vefa beklerken İETT İşletme-leri Genel Müdürlüğü’nün tek taraflı ola-rak 2006 yılında Ulaştırma Eski Bakanı Sa-yın Binali YILDIRIM’ın garantörlüğün-de, hakemliğinde yapılan entegrasyon söz-leşmesini unutularak görmezden gelinmiş-tir. UKAME’ye ben yaptım oldu mantığı ile sunulan 06/10/2010 tarihli tarife düzenleme talebi 25/10/2010 tarih ve 2010/7-1A kara-rı ile yeni toplu taşıma tarifeleri belirlenmiş. Bu kararın C-2 maddesinde abonman (ma-vi akbil) hakediş bedelleri “Mavi Kart Ge-çiş sayısı X “Aylık mavi kart birim satış be-deli / yüklenen biniş limitine bölünmesi şek-linde değiştirilmiş olup, tam abonman (Mavi Kart) birim bedeli 0,60 TL’ye, diğer indirim-li (Mavi Kart) birim bedeli, 0,35TL’ye, indi-rimli abonman (indirimli mavi kart) berem bedele 0,30TL’ye, düşürülmüştür. Her geçen gün maliyetlerin artış gösterdiği, giderlerin arttığı bir dönemde yapılan zam bir taraftan geri çekilmiş, kurum kendine hakkı olmayan çıkar sağlamıştır.

2006 yılında 90 Kr olan mavi akbil ara-dan geçen beş yılda artan maliyetlere karşın 60 Kr’a düşürülmüştür. Böyle bir durumda hizmette kaliteyi beklemek sanki biraz insaf-sız beklenti olmuyor mu? Bu uygulama En-tegrasyon içerisindeki özel halk otobüsçü es-nafının mağduriyetine sebebiyet vermiştir. Bu uygulamanın kaldırılarak yeniden eski uygulamaya geçilmesini ve acilen kendileri-ne devlet büyüklerimizin insaflı, vicdanlı e-linin uzanmasını beklemektedirler. Sektör, a-daletine güvendiği Sayın Başbakanımızın İs-tanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı dö-nemini yönetim anlayışını ve yaklaşımını, is-tişare ortamını mumla aramaktadır.

Özel Halk Otobüsleri, İstanbul Büyükşe-hir Belediye Başkanlığı adına İETT İşletme-leri Genel Müdürlüğü bünyesinde, İETT i-le aynı koşullarda hizmet vermektedir. Dola-yısıyla İETT otobüslerinde geçerli olan tüm ücretsiz, indirimli ve aktarmalı yolculuklar Özel Halk Otobüslerinde de geçerlidir.

Özürlü, refakatçi, ticari, PTT, Malul, za-bıta, harcırah, burslu öğrenci, emniyet hiz-metleri sınıfı, sarı basın kartı, gazi ve gazi e-şi, şehit eşi ve ailesi, İETT denetim kartla-rı, Büyükşehir Belediyesi denetim kartları ve muhtarlar.

İndirimli taşınan yolcular:Öğrenci, öğretmen ve 60 yaş üstü yolcular.Aktarmalı yolculuklar;Akbilli, İstanbul kart ve öğrenci, öğ-

retmen ve 60 yaş üstü yolculuklar 5 aktar-ma hakkına sahiptir. Aktarmalar ise tam yol-culardan 0.85 Kr, öğrencilerden 0.35 Kr, di-ğer indirimlerden 0.45 Kr olarak alınmakta-dır. Mavi kartlı yolculukta ise tam abonman birim bedeli 0.60 Kr, öğrenci 0.30 Kr, diğer indirimli 0.35 Kr olarak alınmaktadır.Özel Halk Otobüsleri, İETT Genel Müdürlüğü’ne araç başına yılda ortalama 12.500 TL “Hiz-met Bedeli”, 1.400 TL “Ruhsat Bedeli”, 4.000 TL. “Rapor Cezası”, 250TL “Muayene Bedeli” ödemektedir.

Bunun dışında Özel Halk Otobüsleri iş-letmecileri 1. Sınıf tüccar statüsünde ka-bul edilerek bilanço usulü tutmak zorunlulu-ğuyla karşı karşıyadır. İşletmeciler tüm ma-li yükümlülüklerini yerine getirerek SSK, Bağ-Kur, KDV, geçici vergi ve gelir vergile-rini ilgili kurumlara ödemektedir.

Özel Halk Otobüsleri işletme giderle-ri gün geçtikçe artmakta olup, özellikle akar-yakıt zamları esnafın para kazanmasını mini-mum düzeye indirmiştir. İşletmeciler araçla-rın amortismanlarını karşılayamayacak duru-ma gelmişlerdir.

Aynı hizmeti veren İETT İşletmeleri Ge-nel Müdürlüğü, İstanbul Büyükşehir Beledi-yesi tarafından sübvanse edilerek zararı kar-şılanmaktadır.

Kamu adına hizmet veren ve kamuyu ö-nemli bir yatırımdan kurtaran Özel Halk Otobüsleri’nin böyle bir olanağı yoktur.

Bu şartlar sonucu Özel Halk Otobüsle-ri zorunlu olarak maliyet düşürücü tedbir a-rayışına girmek zorunda kalmaktadır. Biz-ler gibi özel taşımacılık yapan deniz motorla-rında ÖTV’siz yakıt alımı, okul servis araçla-rında %8 KDV uygulaması yapılmakta olup, aynı uygulamaların Özel Halk Otobüslerinde de geçerli olması adına hükümetimiz tarafın-dan gerekli çalışmaların yapılması için Sayın Başbakanımızın yetkililere emirlerini bekle-mektedir

Şehiriçi toplu taşım kuruluşları, sorunları ve öngördüğü çözümleri daha spesifik ve da-ha yüksek sesle ortaya koymalı. Kamu idare-si ise İstanbul’da ciddi problemler yaratacak, işletme sorununa sebep olacak Otobüs A.Ş. i-halesi gibi kargaşaya mahal verecek alışkan-lıklardan vazgeçmeli. İhaleler, ihtiyaç var ise açık şeffaf olarak eskiden olduğu gibi İETT çatısı altında yapılmalı. Yeni aktörler yaratıl-mamalıdır. Sorunların etkin tartışılacağı, ge-niş katılımlı toplantılar sektörün her kesimiy-le daha yoğun yapılmalı, geniş bir yelpazede ele alınıp konuşulmalı. Kimseyi dışlamadan. Denizde “oltayla balık tutan adamdan” dahi öğreneceğimiz şeyler olduğunu unutmadan herkesle istişareye önem vermelidir.

Bilinmelidir ki; “Lastik Tekerlekli Şehi-riçi Toplu Ulaşım Sektörü” bankacılıktan tu-tun otomotiv ve birçok zincirleme yan sek-törlerdeki çalışanları ile binlerce istihdam ve maddi getiri sağlıyor. Böylesine sessiz bekle-yişin içine sığamayacak kadar emeği, alın te-ri ve büyük sermayeyi temsil eden üretken ve yarınları olan büyük bir sektör… Asla safsata edilmemeli, görmezden gelinmemeli, bürok-ratların eline bırakılmamalı. Yapılan yanlış, taraflı ezen, yok eden meselelerin bedelleri-nin siyasiler tarafından ödeneceği unutulma-lıdır. Adam; sorunlar karşısında ufku ile baş-kalarına fark atan adamdır…

Zaman bu zaman… Sakin yollarda her-kes ben de kaptanım diyecek yürekliliği gös-terir… Hadi hayırlısı…

Sektör; şikayet aldığı personel eğitiminde Milli Eğitim Bakanlığı ve Üniversiteler ara-cılığı ile adımlar atmalı ve ara vermeden sis-temli olarak devam etmeli. Bu konudaki ön-celik, daha önce de bu köşede belirtmeye ça-lıştığımız gibi, var olan kalifiye, eğitimli per-sonel sayısının acil şekilde artırılmasıdır.

İstanbul şehiriçi toplu ulaşım eğitiminde kaliteyi öncelik olarak kabul etmeli, hemen harekete geçmelidir

Meslek liselerinin ve iki yıllık yüksek o-kullarının şehiriçi toplu ulaşımla ilgili bö-lümleri açılmalı, ehliyet sahibi personel ye-tiştirmeli, eğitimlerindeki sorunlarla eş za-

manlı ve paralel olarak çözülmelidir. Bu ko-nu da sektörün üst teşkilatları, kendi içinde-ki yönetici arkadaşlarıyla paylaşarak her şe-yi ben bilirim yaptım oldu mantığından uzak, konuyu seslendirmek ve önerileri gerekli ma-kamlara sunmak anlamında sorumlulukları bulunmaktadır.

Aydınlık bir İstanbul ve aydınlık bir Tür-kiye. Durmak yok, yola devam diyen bir Tür-kiye için, “Şehiriçi Toplu Ulaşım” için, insa-na hizmet için hayırlı-uğurlu işler yapalım. Allah yar ve yardımcımız olsun.

ÖZULAŞ A.Ş. BAŞKAN VEKİLİSEDAT ŞAHİN

Ulaştırma BakanıHabib Soluk veSedat Şahin

13

14

Büyükşehir belediyesi olan metropollerde toplu taşımacılık 2886 sayılı ihale kanunu ile bir kısmı özel taşımacılara ihale edilerek ve-rilmiştir. Kentin ihtiyacına göre zaman zaman bu özelleştirme devam etmektedir. Özel halk otobüsleri, minibüsler, taksiler hemen hemen aynı şekilde ihale edilmiş ve halkın hizmetine sunulmuştur.

Geçtiğimiz günlerde bazı kanunlarda de-ğişiklik yapılmasına dair kanun cıktı. Bu ka-nunun içinde büyükşehirlerde toplu taşımacı-lık yapan işletmecileri yakından ilgilendiren bir madde değiştirildi:

“10.07.2004 tarihli ve 5216 sayılı büyük-şehirler kanununun 26. maddesi büyükşehir belediyesi kendisine verilen görev ve hizmet alanlarında, ilgili mevzuatta belirtilen usul-lere göre sermaye şirketleri kurabilir. Genel sekreter ile belediye ve bağlı kuruluşların-da yöneticilik sıfatını haiz personel bu şirket-lerin yönetim ve denetim kurullarında görev alabilirler. Büyükşehir belediyesi, kendine ait büfe, otopark ve çay bahçelerini işletebilir; ya da bu yerlerin belediye veya bağlı kuruluşla-rının % 50’sinden fazlasına ortak olduğu şir-ketler ile bu şirketlerin % 50’sinden fazlası-

na ortak olduğu şirketlere, 2886 sayılı Dev-let İhale Kanunu hükümlerine tabi olmaksızın belediye meclisince belirlenecek süre ve be-delle işletilmesini devredebilir.” diye değişti-rilmiştir.

Burada üzerinde durulması gereken nokta büyükşehirlerde toplu taşımacılığın çay bah-çesi, otopark gibi ihalesiz devredilmesi işlet-tirilmesidir. Bu kanunla büyükşehirlerde taşı-macılık yapan işletmecilerin kazanılmış hak-ları korunmayacaktır. Büyük şehir belediye-leri istediği zaman, istediği şekilde toplu taşı-ma şirketleri kurarak yeni taşımacılar yarata-caktır. Bu durumda kentleri otobüs, minibüs, taksi mezarlığına döndürecektir. Hâlbuki top-lu taşımacılık kentin ihtiyacına göre, yapısına göre, nüfus yoğunluğuna göre şekillenmelidir.

5216 sayılı Bu kanun 29 mart 2011 tari-hinde TBMM de görüşülmüş ve bu günler-de Sayın Cumhurbaşkanımızın onayını bekle-mektedir. Geç kalmış olsak bile; bu kanunun bizlere vereceği mağduriyeti iyi anlamak ve anlatmak gerekiyor. Meslek odaları, meslek birlikleri ivedilikle harekete geçmeli. Gerekli girişimler yapılmalıdır

Karamsar olmak istemem ama büyükşe-hirlerde toplu taşımacılığın geleceği karar-mak üzeredir. Tüm kesimler bir araya gelmeli (otobüs, minibüs, taksi) ciddi bir çalışma ya-pılmalıdır. Gelecek günlerin umut dolu olma-sı dileğimle.

Göksel OVACIKÖzulaş A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi

4

MADDE 21- 10/7/2004 tarihli ve 5216 sayılı Büyükşehir Belediyesi Kanununun 26 ncı maddesi aşağıdaki şekilde değiştirilmiştir.

“MADDE 26- Büyükşehir belediyesi kendisine verilen görev ve hizmet alanlarında, ilgili mevzuatta belirtilen usullere göre sermaye şirketleri kurabilir. Genel sekreter ile belediye ve bağlı kuruluşlarında yöneticilik sıfatını haiz personel bu şirketlerin yönetim ve denetim kurullarında görev alabilirler. Büyükşehir belediyesi, mülkiyeti veya tasarrufundaki hafriyat sahalarını, toplu ulaşım hizmetlerini, sosyal tesisler, büfe, otopark ve çay bahçelerini işletebilir; ya da bu yerlerin belediye veya bağlı kuruluşlarının % 50’sinden fazlasına ortak olduğu şirk etler ile bu şirketlerin % 50’sinden fazlasına ortak olduğu şirketler ile bu şirketlerin % 50’sinden fazlasına ortak olduğu şirketlere, 8/9/1983 tarihli ve 2886 sayılı Devlet İhale Kanunu hükümlerine tabi olmaksızın belediye meclisince belirlenecek süre ve bedelle işletilmesini devredebilir.”

TOPLUTAŞIMACILARIN

GELECEĞİ ÖZULAŞ A.Ş. YÖNETİM KURULU ÜYESİ GÖKSEL OVACIK ÖNÜ-

MÜZDEKİ DÖNEMDE SADECE ÖZEL HALK OTOBÜSÜ CAMİASINI DEĞİL, MİNİBÜSÇÜ, TAKSİCİ ESNAFIDA YAKINDAN İLGİLENDİREN, ÇOK KONUŞULACAK, SEKTÖRÜN GELECEĞİNE YÖN VERECEK OL-MASINA RAĞMEN GÖZLERDEN KAÇAN BİR KONUYA DİKKAT ÇEKTİ.

15

Ankara merkezli Tansel Grup bünyesindeki E-

ta Madeni Yağ, uzun araştırmalar ve 10 mil-

yon dolarlık yatırımla araçlar için yepyeni bir “ener-

ji içeceği” üretti. Eta Madeni Yağ, Türkiye’de nano

boyutta elmas ve boru birlikte içeren tek motor ya-

ğı katkısını, Nano BorX markasıyla piyasaya sürdü.

Nano BorX’in özelliklerini satış pazarlama şirketi

Genel müdürü Aydın Baran’la konuştuk.

Türkiye’de bugün 53 farklı maden ve mineralin

üretimi yapılıyor. Ancak bunlar içinde bor mineralle-

ri Türkiye için özel bir öneme sahip. Çünkü tüm dün-

ya rezervlerinin yüzde 75’ini Türkiye karşılıyor. Bu da

dünya bor ihtiyacını Türkiye’nin tek başına 400 yıl

süreyle karşılaması anlamına geliyor. Yılda 250 mil-

yon dolarlık ihracat geliri getirmesi nedeniyle Türki-

ye için bir güç unsuru olan bor madenleri, 400 farklı

sanayi kolunda kullanılıyor. Bu madenin, geliştirilen

ürünler üzerindeki olumlu etkilerini ortaya çıkaran

pek çok Ar-Ge çalışması mevcut. Ankaralı Eta Ma-

deni Yağ şirketi de bu etkileri keşfeden şirketlerden.

Gebze’de TÜBİTAK M.A.M Serbest Bölgesi’nde faa-

liyet gösteren çözüm ortağı Yüksek Teknoloji Malze-

meleri Araştırma ve Geliştirme A.Ş. tarafından yürü-

tülen Ar-Ge çalışmaları ile ‘Nano Borx’ markalı mo-

tor yağı katkı maddelerini piyasaya sunan şirket,

Ankara’daki tesisinde imal ettiği nano teknoloji ü-

rünleri Gelecek Nano Şirketi üzerinden beş ülke-

ye ihraç ediyor. Bu yıl 20 milyon dolar ciro hedef-

lediklerini belirten Eta Madeni Yağ Yönetim Kuru-

lu Üyesi Aydın Baran, “Kazakistan ordusu ve em-

niyet teşkilatı ürünlerimizi kullanıyor. Ürün eksi 40

dereceye kadar performans gösteriyor. Almanya’da

önemli bir zincir mağazaya girdik. Hollanda, Kuzey

Irak ve Suudi Arabistan’da da varız. Şu an üretimi-

mizin yüzde 30’unu ihraç ediyoruz ama önümüzdeki

yıllarda iç Pazar ile ihracatı dengelemeyi planlıyoruz.

Endüstriyel ve marin grubuna yönelik ürünler de ge-

liştirdik. Bunlarda da oldukça iddialıyız” diye anlatıyor.

NANO BORX MOTOR YAĞI KATKISI’nın

özellikleri nelerdir?

Kaliteli bir motor yağının belirli bazı özellikleri-

nin olması gerekir. Bir motor yağından, oksidasyo-

na, karbon teşekkülüne, korozyona ve pas yapma-

ya, fazla basınca ve köpüklenmeye dayanıklı olma-

sı beklenir. Ayrıca motor yağı motorda iyi bir temizle-

me elemanı gibi iş görebilmelidir; düşük sıcaklıkta a-

kıcılığı yeterli, farklı sıcaklık aralığında iyi bir viskozi-

teye sahip olmalıdır. Tüm bu özellikler motor yağla-

rında esasta varolan ancak belli kilometrelerden son-

ra yağlar bu özelliklerinden uzaklaşırlar. İşte bu nok-

tada ürünümüz devreye girmektedir. Yağın ömrünü

korumak ve en az %50 uzatmak, motor iç yüzeyin-

deki kayganlığı artırmak, sürtünmeyi azaltmak, mo-

tor iç yüzeyindeki tortu ve korozyonu söküp oluşma-

sını engellemek, rektefiye ömrünü uzatmak, egzoz e-

misyon değerlerini düşürtüp doğayı korumak, daha

da önemlisi yağda yarıyarıya yakıtta %20 lere varan

tasarruf sağlatmak ve üstün teknoloji nano teknoloji

ile imal etmek için nano borx üretildi.

Bu amaçlarla geliştirdiğimiz NANO BORX MO-

TOR YAĞI KATKISI Triboloji Bilim Dalı’nın

ele aldığı aşınma, sürtünme ve yağlama değerleri-

ni en iyi şekilde karşılayan, Nano Teknoloji kullanıla-

rak üretilmiş bir yağ katkısıdır. NANO BORX MOTOR

YAĞI KATKISI etkinliğini, yapısında var olan ve na-

no boyuta (insan saç teli kalınlığının yaklaşık seksen

bin kez küçültülmüş hali) indirgenmiş Mono Kristal

Elmas Tozu (MCDP) ve Nano Bor (BNB) ile gösterir.

NANO BORX MOTOR YAĞI KATKISI

hangi araçlar için uygun?

NANO BORX MOTOR YAĞI KATKISI benzinli, di-

zel ve LPG’li bütün 4 zamanlı araçlarda kullanıla-

bilirsiniz.

NANO BORX MOTOR YAĞI KATKISI’nın içer-

sinde var olan nano boyuttaki Elmas Tozu’nun ve

Bor’un araçların motoruna ne gibi faydaları var?

ETA MADENİ YAĞ FABRİKASI’nda üretilen Na-

noteknolojik yağ katkısı içindeki nano yapılı El-

mas Tozu hidrofobik bir malzeme; yani nem alması

mümkün değil. Bor ise nem toplayıcı bir özelliğe sa-

hip. Bu özellikleriyle birbirini tamamlayan bir yapı o-

luşturuyorlar. Nano boyutlu Elmas Tozu motor iç yü-

zeyinde ki tortu korozyonu söküp atarak sürtünme-

yi minimize ediyor. Sürtünme kaynaklı oluşmuş de-

rin mikron düzeydeki yarıklar vadiler elmas tarafın-

dan kapatılarak motor iç yüzeyinde oluşan grapaj

ortadan kaldırmaktadır. Adeta onarım gerçekleştirir.

Bor madeni ise Motor içinde kaygan bir zemin oluş-

turması, aşınmanın azalması ve performans artırıcı

bir etki yaratması için kullanılmaktadır.

Peki bu ürün aracımın motoruna ne gibi

katkılar sağlıyor?

Her şeyden önce ciddi manada tasarruf sağlıyor

.NANO BORX MOTOR YAĞI KATKISI üretici firmalar ta-

rafından belirlenen motor yağlarıyla randımanlı olarak

çalışıyor. Motor performansını arttırıyor. Yağ değişim

aralığını, 10 bin Km’den 15 bin Km’ye uzatıyor. Yağ

yakmayı ve eksiltmeyi en aza indiriyor. Böylelikle yakıt

tasarrufu sağlıyor, motor ömrünü de uzatıyor.

knknknknknnknknkknknkarararaaraarrarararararara aaaaaaaaaaaa merkezli Tana ssssesesss l Grup bünyesindeki E NA

BOR VE ELMAS NANO TEKNOLOJİ İLE BULUARAÇLAR İÇİN YEPYENİ “ENERJİ İÇECEĞİ”

NANO BORX

16

-

-

y

-

ki

z.

-

r.

TOR YAĞI KATKISI Triboloji Bilim Dalı nın

Sürtünme ve aşınmayı önlüyor, motorun sessiz

çalışmasını sağlar. Bunlara ek olarak egzoz emisyo-

nunu da %33 oranında azaltıyor. Bu özelliğiyle aynı

zamanda çevreci bir ürün niteliği taşıyor.

NANO BORX MOTOR YAĞI KATKISI moto-

rumda herhangi bir hasara sebep olur mu?

Hayır, hiçbir hasara sebep olmaz. Çünkü NANO

BORX MOTOR YAĞI KATKISI’nda yer alan nano bo-

yuttaki Mono Kristal Elmas Tozu ve Nano Bor hiçbir

kimyasal etkileşime girmeden, homojen olarak da-

ğılarak görevini yerine getiriyor. Ayrıca nano kristal

yapıdaki bu parçacıklar motorda hiçbir yeri tıkamaz,

yüksek ısı ve basınçlara karşı dayanımları da olduk-

ça yüksektir. Bu yüzden 4 zamanlı bütün araçlarda

güvenle kullanılabilir.

Diyelim ki hasar oluştu ?

Olmayacağını bildiğimiz halde ürünümüzden

kaynaklı motorda oluşabilecek tüm hasarlara karşı

ürünümüz sigortalıdır. Türkiye ve tüm dünya (ABD

ve Kanada hariç) da geçerli olmak üzere toplam-

da 3 milyon Dolar araç başı da 100.000 Dolara ka-

dar sigortalıdır.

Diğer yağ katkılarından farkı nedir?

NANO BORX MOTOR YAĞI KATKISI nano boyut-

taki Mono Kristal Elmas Tozu ile Nano Bor’u birlik-

te içeriyor. Bu özelliğiyle, Türkiye’deki ilk ürün oldu-

ğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Nano boyuttaki Mono

Kristal Elmas Tozu, motor iç yüzeyindeki nano bu-

yuttaki metal boşluklarını doldurarak pürüzsüz, sert

bir yüzey oluşturuyor. Kazandırdığı bu özelliklerin dı-

şında metal yüzeylerin üst kısmında kayganlaştırıcı

ince bir film tabakası oluşturarak aşınmayı azaltıcı

ve performans arttırıcı etki de yaratıyor.

NANO BORX MOTOR YAĞI KATKISI’nın ara-

cımın motor yağına olumsuz bir etkisi olur mu?

İçeriğinde bulunan nano boyuttaki Mono Kris-

tal Elmas Tozu ve Nano Bor homojen olarak dağı-

larak etkinliğini gösterir ve kimyasal reaksiyona gir-

mez. Motor yağına hiçbir olumsuz etkisi yoktur, ak-

sine motor yağının değişim aralığını uzatır.

Ürünün ömrü ne kadar?

NANO BORX MOTOR YAĞI KATKISI yakıt tasar-

rufu ve minimum %30 daha uzun yol yapılmasını

sağlar; ayrıca yağ değişim aralığını uzatır. Sayısal o-

larak ifade edilecek olunursa her 3 yağ değişiminde

yeni ürünün ilave edilmesi gerekir.

*Dünyaya açılmaya ve teknolojiyi kullan-

maya çalışan KOBİ’lere tavsiyeleriniz nelerdir?

Üretim gücü, yurt dışı tecrübesi, görgü, tahlil,

analiz, girişimcilik ve bilimsel veriler ışığında sis-

temli ve kurumsal anlayış içerisinde çalışan her tür

KOBİ’ye Dünyanın her yerinde ihtiyaç var.

KOBİ nihayetinde ülkemizde olduğu gibi

Dünya’da da henüz tamamen yıkılamamış orta di-

rek üretim gücüdür.

Zamana ve Pazar koşullarına göre hızlı karar a-

labilen, üretim gücüne pazarlama ve markalaşma

bilincini de ekleyebildin mi “birer demir” leblebi ola-

bilen KOBİler küçük ama sayılarının çokluğu ile is-

tihdamın ve canlı ticaretin kahramanlarıdır.

Üretim aşkı olanların konuşlandığı KOBİ’ler,

kendi gerçekleri ışığında sürekli araştıran, takip e-

den, fuarlar başta olmak üzere e-ticaret ve diğer i-

letişim ve satış kanallarının tamamını uygulayabile-

cek yapıda olabilirler. O bakımdan evvela KOBİ ne

olduğunu ve ne olmadığını tespit etsin gerisi gelir i-

nancındayım.

Artık çok kaliteli mal sürekli erişebilinecek, ser-

visi, yedek parçası, erişilebilinirliği yüksek, fiyat-

performans paritesi açık olmayan bir yapıda olmak

durumundadır. Mavi yaka ile beyaz yakanın birlik-

te çalışmak durumunda olduğu top yekün kalkın-

manın önemli aktörlerinden saydığım KOBİlere gön-

derilecek en büyük selam “doğru işi, doğru zaman-

da, doğru kişilerle, doğru alıcıya, ulaştırmanın yolu-

nu bulmaktan başka çözüm olmadığını” düşündü-

ğümü ifade etmektir.

Son bir soru neden ve nereden

böyle bir ürün?

Evet nedeni aslında 2 cevaba matuf. İlki ticaret

yapıyoruz sanayiciyiz sürekli gelişmek, ürün gamını

geliştirmek gerekir. Dolayısıyla pazardaki payınızı da

diri tutmanız ve sürekli geliştirmeniz gerekir ki marka

oluşunuzun bir başka gereğini yerine getirebilin ve fir-

malarınız tedarikçileriniz, bayileriniz ve çalışanlarınız-

la kocaman bir ailenin geçimini devam ettirebilesiniz.

İkinci ve bizce daha bir kıymeti olan husus var ki;

oda gelişiyor olmak sürekli AR-GE’ den yeni ve etkile-

yici projelerin doğuyor olması.

Bor madeni bizim milli varlığımız. Hem de dünya-

ya yeter miktarda.

Petrole, gaza, teknolojiye olmak üzere daha

birçok gereksinimlerimizde dışa bağımlı bir ülkenin

ferdi olmaktan mutlu değiliz. En azından bir kalem-

de daha dışa bağımlılıktan kurtulmayı hedefleyerek

ve son teknoloji nano teknolojiyi kullanarak bu üre-

tim formunda bor madeni ve dünyanın en kıymet-

li taşını endüstriyel elması birleştirerek genel top-

lamda az önce saydığım faydaları tesis edecek bir

ürün üretme fikri her zaman var olan bir idealdi na-

sip bu dönemmiş.

LUŞTU” OLDU

17

rka

fir-

nız-

niz.

ki;

ile-

ya-

aha

nin

m-

rek

re-

et-

op-

bir

na-a

1117

18

2005 yılından bu yana halk otobüsü iş-letmecilerimiz zor ve sıkıntılı bir süreçten geçmektedir. Akaryakıt fiyatlarında son iki yılda meydana gelen artışlardan dolayı esna-fımızın mağduriyeti büyük olmuştur. Kasım 2010’dan bu yana motorine 12 kere gelen (%20) zammın ardından bir de kırsal moto-rin satışının 01 Nisan’dan itibaren kaldırı-lacak olması ile (ki şu anda dağıtıcı firma-lar bayilere kırsal motorin vermemekte) ma-liyetlerimiz önemli ölçüde artmıştır. Buna rağmen belediyelerin toplu taşım sektörünü siyasi rant kapısı olarak görmelerinden dola-yı çevre illerden de edindiğimiz bilgiler ışı-ğında hâlâ toplu taşım ücretlerine zam talep-lerimiz belediye meclislerine gelmemiştir. Bu ne Sivas, ne Yozgat, ne de Tokat Beledi-yeleri tarafından dikkate alınmıştır.

Belediyelerin taşıma fiyatlarını gözden geçirirken girdi fiyatlarından sadece biri-ni (motorin) dikkate almaları, artan sosyal güvenlik primlerini, lastik giderlerini, esna-fın vergi yükünü, işçi giderlerini, göz önü-ne almamalarından dolayı her biri başlı ba-şına bir işletme olan ve isminin başında özel ibaresi olmakla birlikte kamu hizmeti yapan bu sektör çalışanları ve işletmecileri ayakta durmakta güçlük çekmektedir.

Toplu taşım sektöründeki işletmecileri-mizin sıkıntıları sadece artan girdi maliyet-leri ve belediyelerin keyfi uygulamaları ile sınırlı değil…

2005 yılından bu yana Minibüs-Otobüs dönüşüm projesi kapsamında şehirde mini-büsçü esnafı kalmadı. Araçlarımızı 2005 yı-lından bu yana sıfır araçlarla yeniledik. En son 2008 yılında 35 adet araç filomuza katı-lınca sayımız 249 oldu. Bu süreçte bankalar-

dan çekilen krediler esnafımızın belini bük-tü, Sivas Belediyesi’ne olan borçları yüzün-den icralık olan esnaflarımız, banka kredile-rini ödeyemediğinden araçları bağlanan es-naflarımız, akaryakıt bayilerine borçları olan esnafımız, kamu hizmetinin sürekliliğini te-min etmekte zorlanmaktadır.

Araçlarımızı yenilerken 6 yıllık kredi çe-kerek yeni araçlar aldık. Daha bu yıl borcu-muz bitmesine karşın(2008 yılında değişen 35 aracın borcu bitmedi) araç değişim ya-şı 8 yıl olunca 2 yıl sonra yeniden araçlarımı-zı değiştirmek zorunda kalacağız. Bu esnafın hiç mi borcu bitmeyecek, kredi ödemekten, araç yenilemekten, bankalara ve fabrikalara çalışmaktan bu esnaf ne zaman geri durabile-cek. Bu sorunu aşabilmek için de Sivas Bele-diyesi ile görüşmelerimiz devam etmekte…

Toplu taşım sektöründeki sorunlar sadece işletmecilerin sorunlarından ibaret değil…

Çalışan direksiyon sallayan şoför arka-daşlarımız da sabah 06.30’dan gece 00.30’a kadar şehir içi trafiğinin yoğunluğunu ve şe-hir halkının stresini çekmektedir. Özel araç sahipleri duraklarımızı park yeri gibi kullan-dığından araçlarımız duraklara girememek-tedir. Durağa giremeyen halk otobüsü yolun ortasında durmak zorunda kaldığından trafiği tıkamakta, arkasından uzun kuyruklar oluş-maktadır. Yine özel araç sahiplerinin ana ar-terlerde çok kısa süreli duraklamalar için a-raçlarını park ettiklerinde (özellikle trafiğin yoğun olduğu caddelerde ) otobüslerimizin şerit değiştirememelerinden dolayı sıkışık o-lan trafik arap saçına dönmekte…

Trafiğin bu tür basit hatalar ve umursa-maz davranışlar sebebiyle aksaması araçları-mızın servise yetişememelerine, trafikte da-

ha çok zaman kaybetmelerine ve uzun durak-lamalar neticesinde çalışanlarımızın daha yo-ğun stres altına girmelerine, serviste daha u-zun süre kalan araçlarında yakıt sarfiyatları artığından, petrol için dışa bağımlı olan ülke-mizde hem şahsi ekonomiler, hem de milli e-konomimiz daha büyük zararlara uğramakta..

Tabi ki bu kadar sıkıntı ve stres altında çalışan işletmecilerimizin sorunlarını gider-me çabası yanında gelişen ve değişen dünya ya toplu taşım sistemimizi entegre etme, sis-temimizi yenileme çabalarımız sürmektedir.

Bu kapsamda Ekim 2007’de başlattığı-mız Elektronik Biniş Sistemi ile yolcuları-mızı ve şoförlerimizi bozuk para derdinden, duraklarda beklemede sıkıntısından, araçla-rımızda kredi kartından ücret düşmesi uygu-laması ile de zaman kayıplarını önlemiş bu-lunmaktayız.

Ayrıca şoförlerimizi motive etmek için Ayın Şoförü uygulamasını Ocak 2010’dan bu yana yürütmekteyiz. Yönetimimizin be-lirlediği kriterlere uyan çalışanlarımıza dü-zenlenen törenlerle ödüllerini vermekteyiz.

Tüm Otobüsçü Esnafımıza Hayırlı ve Bol Kazançlar Temennisi ile…

S.S. 39 No’lu Halk OtobüsleriKoop. Başkanı

DAVUT YILDIRIM

BİTMEYEN ÇİLEBİTMEYEN ÇİLE

DAVUT YILDIRIM

SiVASSiVAS

Bizler Temmuz 2005 yılında

Sivas Belediyesinin Minibüs-Otobüs dönüşümprojesi ardındanHalk Oto-

büsçüsü olduk.

19

20

ANTALYA’DA ŞEHİRİÇİ ULAŞIMYENİDEN ŞEKİLLENİYOR

Sayın başkanım proje ne aşamada? Son gelişmeler nelerdir?Minibüslerle birleşme aşamasında-

yız. Birleşmeyi gerçekleştirip tek ça-tıda halk otobüsleri odası adı altında bir araya geleceğiz ve huzurlu bir şe-kilde çalışmalarımıza devam edece-ğiz. Ön protokol imzaları atıldı. Ufak tefek problemler var; onları da yakın zamanda çözeceğiz. En kısa zamanda birleşme resmiyete dökülecek.

Peki ulaşım konusunda şuan sıkıntılar var mı? Varsa nelerdir?

En büyük sıkıntı yakıt problemi. Yakıt maliyeti çok yüksek olduğu i-çin para kazanamıyoruz şu anda. Ma-zot bu kadar pahalıyken ücretlere ha-la zam alamıyoruz. Türkiye genelin-de mazot pahalılığına karşı taşıma-cılık ile uğraşan arkadaşlar farklı çö-züm yolları aramak zorunda kalıyor-lar. Bunlardan biri de mazot yerine yağ kullanarak maliyeti düşürme yo-lu. Ancak bu da beraberinde hava kir-liliğini getiriyor. Mecburiyet karşısın-da tercih edilen bu yoldan vazgeçmek için hükümetin mazot fiyatlarında a-yarlama yapması gerekli.

Ücretlerdenbahsedebilir misiniz?Şu anda öğrenci 75 krş. E-

mekli 1.15 krş. Tam 1.40 krş.Hangi bilet sisteminikullanıyorsunuz?Kartlı sistemi kullanıyoruz.

Ancak kart satışı fazla olmuyor. Genelde vatandaşımız şoför kar-tını kullanıyor. Henüz sistem tam anlamıyla oturmuş değil. Günlük minibüs-otobüs 400 bin kişi taşı-yorsak bunun 150 bin kişisi kart kullanıyor. Çoğunluk kart kullan-madığı için de bu durum bizi sı-kıntıya sokuyor. Para vermek va-tandaşın kolayına geliyor. Biz sis-temi hayata geçirdik ancak vatandaş henüz sisteme alışamadı.

Kullandığınız otobüslerinuzunlukları nedir? Otobüslerimiz genelde 10. 5 met-

re uzunluğunda. 10-15 adet 9 metre-lik, 12 adet de 12 metrelik araçlarımız mevcut. Toplam araç sayımız ise 161.

TÖHOB( Tüm Özel Halk Oto-büsleri Birliği) hakkında neler dü-şünüyorsunuz. Birliğe üye misiniz?

Benden önceki başkanlar üye ol-mamış. Ben de üye olmadım. An-cak TÖHOB bir davet gönderdi. 7 Nisan’da toplantı var. Bakalım katı-lacağız. Durumu değerlendireceğiz. Bundan sonra üye olabiliriz belki. As-lında olmamız da şart.

Peki TÖHOB’un halk otobüsleri adına yapmış olduğu herhangi bir ça-lışma duydunuz mu?

Ben şu ana kadar böyle bir ça-lışmaya tanık olmadım. Aksine ge-çenlerde TÖHOB’u arayarak akar-yakıt konusunda bir araya gelip se-simizi duyurmamız gerektiğini söy-ledim. Ancak hiç oralı olmadılar. 7 Nisan’daki toplantıda tekrar bu konu-yu dile getireceğim. Ancak çok umut-

lu değilim. Özetle TÖHOB konusunda pek bir beklentim yok.

Esnafın şikayetleri nelerdir?Tabiki de en büyük problem akarya-

kıt maliyeti. Arkadaşlarımız mazotun pahalılığından ve belediyenin ücretle-re zam yapmamasından şikayetçi. Bele-diye seçim bahanesini öne sürüp şimdi zam veremem diyor. Biz de para kaza-namıyoruz haliyle.

Son olarak esnafınıza iletmekistediğiniz mesaj var mı?Esnafımdan sabırlı olmasını rica e-

diyorum. Minibüslerle birleşmeyi sağ-ladığımızda huzurlu ve rahat bir şekilde para kazanacağız. Zammımızı da alaca-ğız. Hatlarımızı birleştireceğiz. Herkes eşit şekilde para kazanacak. Son olarak beni başkanlık koltuğuna layık gördük-leri için tüm üyelere teşekkür ediyorum.

‘‘Antalya şehiriçi ulaşım

sektörü bugünlerde heyecanlı

bir bekleyiş içinde. Bu

bekleyişin sebebi özel halk

otobüsü ve minibüs hatlarını

birleştirecek projede mutlu

sona yaklaşılması. Antalya

Özel Halk Otobüsleri

Başkanı Nadir Karatoy ile

proje üzerine konuştuk. ’’

ANTALYA

21

22

Yeni İstanbul Halk Otobüsle-ri A.Ş.’nin önde gelen esnaflarından, TÖHOB Denetim Kurulu Başkanı İh-san MELEKOĞLU şehiriçi toplu taşı-macılık sektörünün sıkıntılarına değin-di. Sektörde en büyük sorunun yakıt

fiyatlarından kaynaklandığının altını çizen Melekoğlu halen yüksek seyre-den ve sürekli artış trendinde olan ya-kıt fiyatlarından şehiriçi toplu taşıma-cılık yapan esnafın korunması için ge-rekli tedbirlerin biran önce hayata ge-

çirilmesi gerektiğini savunuyor. ÜCRETSİZ

TAŞIMACILIKYAPIYORUZŞehiriçi toplu ta-

şıma sektörünün kamu hizmeti ver-diğini vurgulayan İhsan Melekoğlu “Bir kamu kurulu-şu olan İETT’nin

bazı meslek grup-larını ücretsiz taşı-

ması normal. Ancak biz de yaklaşık 15 ka-

lemde ücretsiz taşımacılık yapıyo-ruz. Bu bizim kamu hizmeti verdiği-mizin en büyük göstergesidir. Kamu hizmeti verdiği gerekçesiyle İETT’ye birçok alanda ayrıcalık ve finans des-teği sağlanıyor. Aynı şekilde deniz o-tobüsleri ÖTV’siz mazot kullanıyor. Hiçbir şekilde destek alamayan ancak sürekli kaliteli hizmet beklenen şehi-riçi toplu taşımacılık yapan esnafa da en azından ÖTV’siz mazot kullanma hakkı verilmelidir” diyor.

TÖHOB UĞRAŞMALIAğlamayan çocuğa mama ver-

mezler diyen İhsan Melekoğlu “ÖTV’siz mazot konusunda öncelik-le TÖHOB’un girişimlerde bulunma-sı gerekli. TÖHOB üyeleri ve şirket yöneticileri sorunu çözmek için gere-kirse her hafta Ankara’ya gitmeliler. Esnafın hali perişan.

İHSAN MELEKOĞLUKİMDİR?

İhsan Melekoğlu. Siirt Şirvan doğumlu. 1986’da İstanbul’a geldi. 1994 yılına kadar şehir içi

halk otobüsçülüğü yaptı. Daha sonra şehirlerarası taşımacı-lığa başladı ancak işleri umduğu gibi gitmediği için tekrar şe-

hiriçi taşımacılığa yöneldi. İstaş adı altından bir şirket kurdu. 4 sene boyunca şirketin başkanlığını yaptı. Çalışmalarından esnaf çok memnun kaldı. Bu dönemde şirket yeni hatlar alarak daha da genişledi. Daha sonra belediye 350 otobüs şartını çıkartın-ca diğer şirketlerle birleşerek Yeni İstanbul Halk Otobüsle-

ri A.Ş.’yi kurdular. Halen TÖHOB’un Denetim Kurulu Başkanlığı’nı yürütüyor. Ayrıca tekstil sektöründe

de yatırımları bulunuyor.

KAMU HİZMETİ VERİYORUZKAMU ÖÖTVTV’SİZ’S MAZOT İSTİYORUZ

TÖHOB DENETİM KURULU BAŞKANI İHSAN MELEKOĞLU: KAMU HİZMETİ VEREN ÖZEL HALK OTOBÜSÇÜLERİNE ÖTV’SİZ MAZOT HAKKI VERİLMELİ. BU HAKKI ALMAK İÇİN SEKTÖR OLA-RAK BİRLİKTE VE KARARLI BİR ŞEKİLDE HAREKET ETMELİYİZ.

23

Bu şartlarda biz bu işin altından kalkamayız. Acilen ÖTV’siz mazot almalıyız” diyor.

ÇALIŞMALAR YETERSİZKendisinin de TÖHOB’de bulun-

duğunu ancak çalışmaların bu konu-da yetersiz kaldığını belirten İhsan Melekoğlu “Öncelikle TÖHOB Baş-kanının bu konuda yönlendirici ol-ması gerekir. Başkan İsmail Yüksel; TÖHOB’un başkanı, Özulaş’ın baş-kanı, Esnaf Odası’nın başkanı. Ken-disi çok iyi ve çalışkan bir insandır. Şahsen çok severim ancak bütün bu başkanlıklar kendisi için biraz yorucu oluyor, işlerinin yoğunluğu nedeniyle pek ilgilenemiyor sanırım” diyor.

MASRAFLAR DAĞ GİBİBÜYÜYORAvrupa’da ki uygulamaların

İstanbul’da da bir an önce uygulama çabası olduğunu belirten İhsan Mele-koğlu “Metrobüs, tramvay gibi sis-temler İstanbul ulaşımına dahil edil-di. Bu sistemler bizleri sıkıntıya sok-tu. Birçok hattımızı keserek elimiz-den aldılar ve bizleri iş yapmayan başka hatlara verdiler. Gelirlerimiz-de büyük düşüşler olurken bir taraf-tan da hayat şartları zamlandı. Mazo-tun litresi 3.70’lerde. Bir araba gün-lük yaklaşık 400 TL yakıyor. 200 TL’de personel parası, etti 600 TL. İ-nanın bu koşullar altında bazı hatlar-da hiç para kazanılmıyor, bazı hatlar-da ise üç-beş kuruş kalıyor” diyor.

HAVUZ SİSTEMİİSTANBUL’DA İŞ YAPARİstanbul’un Anadolu’nun birçok

kentine göre şehiriçi toplu taşımacı-lıkta önde olmasına rağmen eksik-lerinin bulunduğunu vurgulayan İh-san Melekoğlu “Anadolu’nun ba-zı şehirleri güzel çalışmalara imza a-

tıyorlar. Bursa bunlardan biri. Mer-kezi sisteme geçerek havuz sistemi-ni uygulamaya soktular. Uygulama-nın İstanbul’da da başlaması gerekli. Havuz sisteminin uygulamaya girme-siyle birçok kalemden tasarruf ede-riz. Mazottan en az yüzde 20 tasarruf sağlarız. Kazaların büyük bölümü-nün önüne geçeriz. Kavgalar son bu-lur. Bölge bazında, iki bölge birlikte hatta tüm İstanbul olarak havuz siste-mi düşünülebilir” diyor.

OTOBÜS A.Ş. ZARAR ETTİRİRGeçtiğimiz aylarda gerçekleştirilen

ve sektörde büyük tartışmalara neden olan Otobüs A.Ş. ihalesiyle ilgilide o-lumsuz görüşleri olduğunun altını çizen İhsan Melekoğlu “İhaleden araç alan herkesin zarar edeceğini düşünüyorum. Birkaç yıl içinde arabalarını bırakıp gi-derler. Ben 26 yıldır bu işi yapıyorum. Hangi duraktan kaç yolcu çıkar biz hep-sini biliriz. Kapasite belli. Onların ba-şarılı olacaklarına inanmıyorum” diyor.

KAMU HİZMETİ VERİYORUZU HİZMETİ VERİYORUZÖTV’SİZSİZ MAZOT İSTİYORUZ

2424

Halk Ulaşım Dergisi olarak her ay değerli esnafsizlerin sesi olmaya çalışıyoruz. Bu sayımızın koaksine bu zam esnafın cebine artı olarak değil e90 Kuruş kazanan esnaf zam sonrası 60 Kuruş ktandaş fazla ödeme yaparken esnaf zam öncesin

HÜSEYİN ENER-B291

Aylık akbillerden elde ettiğimiz kazanç düştü.

Bunun adı zam; vatandaş akbile daha fazla ücret

ödüyor. Ancak bizim kazancımız da düşüyor. Bura-

da bir çelişki var. Mazotun hali ortada; bugün alı-

yorsunuz yarın sabaha zamlanmış. Yakında kon-

tak kapatacağız.

NEVRU GÖK-A178

Açıkçası Yapılan zam bizi daha da sıkıntıya soktu.

Kazancımız da ciddi bir düşüş var. Ayrıca şimdi bozuk

para bulma sıkıntısı da çekiyoruz. Yani bu zam özet-

le bizim için kötü oldu. Şartlar daha da kötüleşti. Ka-

zandığımızı mazota verir olduk. Bunun herkes farkın-

da ancak ortada bir çare ya da çözüm yok.

CÜNEYT TUNÇ-A119

Kazancımız daha da düştü. Zamdan önce daha iyi

kazanıyorduk. Özellikle aylık akbillerden zam son-

rası daha az kazanıyoruz. Bu bize haliyle olumsuz

yansıyor. Karara itiraz edildiğini duyduk. Bu sevindi-

rici bir gelişme tabii ki. Bekliyoruz. İnşallah lehimize

bir karar çıkar. Karar değişmese de artık yapacak

bir şey kalmıyor. Sonuçta bu kararı belediye aldı.

NAZIM GÜNDOĞDU-A036

Yakıtın her geçen gün zamlandığı bir ülkede ya-

şıyoruz. Bu bizim için büyük problem. Ancak bu

yetmezmiş gibi bir de zamdan sonra daha az ka-

zanmaya başladık. Günlük kazancı unuttuk; akar-

yakıta para yetiştirmeye çalışıyoruz. Neticede top-

lu taşıma yapıyoruz. Yetkililerden kolaylık bek-

liyoruz.

MEHMET HABİP BAYSAL-B48

Haksız bir rekabet ile karşı karşı karşıyayız. Akar-

yakıt fiyatlarımız ve diğer girdilerimizin maliyetle-

ri İETT’den daha fazla. Buna rağmen kazancımız

aynı gibi görünüyor ama durum böyle değil. Zam

kararından sonra şirketlerin olayı mahkemeye ta-

şıdığını duydum ama şuan son durum nedir bunu

bilmiyorum.

REMZİ ÖZMETİN-A373

Biletler düşük fiyatta daha iyiydi. Zamdan sonra

daha az kazanmaya başladık. Mazot fiyatları orta-

da. Çalışma şartlarımız gittikçe kötüleşiyor. En kısa

zamanda bir düzenleme yapılması gerekiyor. Özel-

likle mavi akbillerde aylık kazancımız 1.500 YTL ci-

varında düştü. Zararımız büyük.

ESNAFAESNAFA Z ZAM A CEZASI!

25

afımızın sorunlarını sayfalarımıza taşıyarak konusu “Mavi Akbil” zamları. Ancak sanılanın eksi olarak yansıdı. Zam öncesi akbil başına kazanıyor. Bu nasıl bir zam? Zamla birlikte va-ini mumla arıyor. Esnafa düşüncelerini sorduk.

TUNCAY KURCU- B157

Mazotun hali ortadayken bir darbe de bu karar oldu.

Ya bilet ücretleri konusunda düzenleme yapılsın ya da

mazot indirimli hale gelsin. Belediye otobüsleri mazo-

tu indirimli alırken biz neden alamıyoruz. İETT otobüs-

lerine sağlanan ayrıcalıklar neden bize sağlanmıyor?

Umarım yeni bir düzenleme yapılır ve bu hata düzeltilir.

YASİN PEKEDİZ-B241

Zararımız büyük. Keşke bu zam yapılmamış ol-

saydı. Giderlerimiz zaten çok fazla. Özellikle ma-

zot bizim için büyük sorun. Kararın düzeltilmesini

umut ediyoruz. İnşallah emeğimizin karşılığını ala-

biliriz.

SELAHATTİN ARATAŞ-A011

Önceden çalıştığımız emeğin karşılığını alıyor-

duk. Ancak şimdi kazancımızda yarı yarıya düşüş

var. Akbillerde kazancımız yarı yarıya azaldı. Gi-

derlerimiz çok fazla; özellikle mazot konusunda çok

sıkıntı çekiyoruz. Ya mazot konusunda yardım ya-

pılsın ya da mavi akbillerde bir düzeltme yapılsın.

Biz bunu istiyoruz.

TURAN COŞKUN-A118

Akbil ücretlerine zam yapıldı. Ancak bizim kazan-

cımız zamdan sonra azaldı. Kazancımız adeta yarı

yarıya düştü. Akbil kullanımı arttı. Vatandaş akbile

yönelince bu da kazancımıza ister istemez olumsuz

etki yaptı. Zamdan önce akbilden 90 Kuruş kazanır-

ken şimdi 60 Kuruş kazanıyoruz.

TUNCAY YILDIZ- BO23Zam istemiyoruz. Sadece akbillerin özellikle mavi ak-

billerin ücret bazında düzenlenmesini istiyoruz. Adeta be-

davaya yolcu taşıyoruz. Tam bilet 1.65 Kuruş. 1 TL ol-

sun; aynı şekilde mavi akbil de 1 TL olsun. Bizim talebimiz

bu. Akbil uygun olduğu için vatandaşımız akbil kullanıyor.

Mazot parasının durumu ortada. Zam üstüne zam. Hakkı-

mızı çok aradık ama ne yaparsak yapalım sonuçsuz kalı-

yor. belediyenin aldığı karara uymak zorundayız. Artık ya-

pacak bir şeyimiz yok. Durumu kabulleniyoruz maalesef.

ZÜLKAR NEYAKAR-A010

Yapılan zamdan sonra esnafımızın zararı çok bü-

yük. Burada bir yıldırma söz konusu. Günde 300-

400 kişiden az mavi kart taşımıyoruz. Ancak cebi-

mize giren para 50 Lira veya 100 Lira. Bu zam keş-

ke hiç yapılmasaydı. Biz zamdan önce daha iyi ka-

zanıyorduk.

ESNAFA ZAM AM CEZASI!CEZASI!

26

DEDEDEN TORUNA GEÇEN YÜZ ELLİ YILLIK MİRASDEDEDEN TORUNA GEÇENDENTUR AVRASYA GRUP

Dentur Avrasya Grup ne zaman kurul-Dentur Avrasya Grup ne zaman kurul-du? Ne kadar zamandır İstanbul’da şehi-du? Ne kadar zamandır İstanbul’da şehi-riçi deniz taşımacılığı yapıyorsunuz?riçi deniz taşımacılığı yapıyorsunuz?

1850’li yıllardan beri biz toplu taşıma i-şinin içindeyiz. O zamanlar Boğaziçi köyle-rine hizmetler karayoluyla zor olduğundan deniz yoluyla verilirmiş. Eski İstanbul de-nilen Eminönü ve Karaköy tarafında alışve-rişler yapılır ve Arnavutköy, Vaniköy, Ye-niköy, Karaköy, Kadıköy gibi boğaz köy-lerine, evlere, yalılara hizmet denizden ve-riliyordu. Osmanlı döneminde bu hizme-ti veren sandalcılar Cumhuriyet’in ilanın-dan sonra 1930’lu yıllarda cemiyet olarak çalışmalarına devam ettiler. İstanbul Tica-ret Odası’ndan aldıkları ruhsatla hizmete de-vam ettiler. 1950’li yıllarda ilçe belediyele-rine devredilen ruhsat verme yetkisi 1980’li yıllarda Turgut Özal Hükümeti zamanında kurulan UKOME’ye devredildi. Bizler İs-tanbul Deniz Nakliyat Vasıtaları Derneği ve sonrasında da Oda olarak çalışmalarımızı sürdürdük. Oda’nın ihtiyaçlarımızı karşıla-maması üzerin 90’lı yıllarda kooperatif kur-duk. Kooperatif çatısı altında bir takım ça-lışmalar yaptıktan sonra şirketleşme kara-rı aldık ve 2000’li yılların başında isim de-ğişikliğinin ardından Dentur Avrasya Grup A.Ş.’yi kurduk. Başlangıç noktamız Salı-pazarı, Kabataş, Beşiktaş, Ortaköy, Üskü-dar, Balaban’daki tüm sandalcıların ruhsat-lanma öncesinde bir araya gelip, içlerinden 40’ının bu işe devam etmesine yönelik kara-rı. Deniz taşıtlarımız bu süreçte 6-7 metre-lik kayıklardan 49 metrelik gemilere dönüş-müş durumda.

Dentur Avrasya Grup üyelerine ne gi-Dentur Avrasya Grup üyelerine ne gi-bi hizmetler veriyor?bi hizmetler veriyor?

Gemilerimiz şahıs malı. Dentur Avrasya A.Ş. bir organizasyon şirketi. Bunların tüm yakıt alımlarını ve ihtiyaçlarını karşılıyor. Gemilerimizi kiralama yöntemiyle bünye-sinde tutarak işletmeciliğini yapıyor. Gemi-nin personelinden her gemi donatanı sorum-lu. Geri hizmetleri dediğimiz, bilet, iskele a-mirleri, şirket merkezinde çalışanlar şirke-

tin bünyesinde. Gemilerin sevk ve idaresi, kontrolü, disipline edilişi bize ait.

Dentur Avrasya Grup’un şehiriçi yol-Dentur Avrasya Grup’un şehiriçi yol-cu taşımacılığında ki kapasitesi nedir?cu taşımacılığında ki kapasitesi nedir?

İstanbul’da deniz yolcu sayısı günlük 300-350 bin. Dentur Avrasya olarak filomu-zun bir seferde yolcu taşıma kapasitesi 25 bin. Günde 650 sefer düzenliyoruz. Günde 50 bin yolcu taşıyoruz. Bu gün taşıdığımız yolcuların tamamı sigorta kapsamında. Kap-tanlarımız deneyimli, liyakatları yerinde o-lan kaptanlar. Gemilerin teknik donanımla-rı yüksek. Filomuz adına şimdiye kadar hiç ciddi bir kazamız olmadı. Çift vardiye ola-rak çalışıyoruz. İstanbul da 06.00 – 01.30 a-rasında çalışarak en uzun mesai veren kuru-luşuz. Yine İstanbul’da elekronik kart siste-mini hayata geçiren ilk şirketiz. Gemilerimi-zin kullanım süresi ortalama 15 yıl.

Şu an kaç geminizle kaç hatta hizmet Şu an kaç geminizle kaç hatta hizmet veriyorsunuz?veriyorsunuz?

Şirket olarak 40 adet gemimiz var. Üsküdar-Beşiktaş, Üsküdar-Kabataş, Üsküdar-Beykoz, Beşiktaş-Sarıyer, Çengelköy-Eminönü, Eminönü-Bebek, Ortaboğaz’da Kanlıca-Küçüksu-Vaniköy-

Arnavutköy ve yaz aylarında Avcılar-Adalar hatlarında hizmet veriyoruz. Kabataş, Be-şiktaş, Üsküdar’dan boğaz turları düzenliyo-ruz. İDO’da kiralık gemilerimiz var. Geniş bir ağda hizmet veriyoruz.

Ön plana çıkan sorunlarınız nelerdir?Ön plana çıkan sorunlarınız nelerdir?Bir kere yatırım ve işletme maliyetleri-

miz çok yüksek. Aynı zamanda sermayele-rimizi koruyacak bağlama ve barınma nok-talarında sıkıntılarımız var. Geçiş ücretlerin-de sıkıntılarımız var. Yakıt sıkıntımız var. E-uro Dizel’e geçiş beraberinde sorunlar getir-di. Çevreye katkısından dolayı destekliyoruz ancak hem fiyatı yüksek, hem gemilerimi-zin yakıt tüketimini yüzde 15 kadar yükselt-ti. Düşünün ki yılda 4000 ton yakıt kullanı-yorsunuz. Ortalama 750 ton yakıt ekstradan maliyet olarak üzerimize bindi. Fiyat indi-rimi konusunda taleplerimiz oldu ancak bir sonuç alamadık.

Ayrıca fiyatlandırma sistemide 2003’den bu yana artmadı diyebiliriz. 1 Lira’ya yol-cu taşıdığımız 2003 senesinde 1.3 lira ola-caktı. Aynı dönem ÖTV’siz yakıt çalışmala-rı nedeniyle Sayın Bakanımız bizden yüzde 40-45 lik bir indirim istedi ve biz de yaptık.

İSTANBUL ŞEHİRİÇİ DENİZ YOLCU TAŞIMACILIĞININ ÖNDE GELEN AKTÖRLERİNDEN OLAN VE YAKLAŞIK 150 YILLIK BİR GELENEĞE SAHİP AVRASYA DENİZ TAŞIMACILIĞI A.Ş. NİN YÖNETİM KURULU BAŞKANI ŞENOL MORGÜL’E SEKTÖRÜN ROTASINI, SORUNLARINI SORDUK. İSTANBUL TRAFİĞİNİN ÇÖZÜMÜNE BİR DE DENİZDEN BAKMAK İSTEDİK.

27

N YÜZ ELLİ YILLIK MİRASDENTUR AVRASYA P ŞENOL

MORGÜL’ÜTANIYALIM

1965, Rize doğumlu. Evli, 2 çocuk babası. Uzak yol kaptanı. Avrasya Deniz Taşımacılığı A.Ş.’nin

Yönetim Kurulu Başkanı. Uzun yıllardır sektöre hiz-met veriyor. Şirketin ilk kurulduğu dönemlerde baş-

kanlık yaptı. Son dönemde de başkanlık görevini üslendi. Başkanlık dönemlerinin dışında da yö-

netim içerisinde bulundu. Beş kuşaktır şe-hiriçi deniz taşımacılığı sürdüren

bir aileden geliyor.

Rakamlar aşağıya doğru ciddi bir revize-ye uğradı. Bu gün nakit geçiş 1.75 Kr. ama sayı olarak çok az. Akbil ortalaması 21-40 Kr. arasında değişiyor. Mavi abonman ak-bil de 60 Kr. rakamları 2003 rakamlarıyla kı-yaslayıp kümülatif olarak baktığımızda yak-laşık yüzde 50-60 a yakın bir indirim yapmış olduk. ÖTV’siz yakıttan yüzde 35’lik kazan-cımız olmasına rağmen yakıtın zam oranı-na baktığımızda yaklaşık 4 katı bir artış ol-muş. Ama toplu taşımada böyle bir artış yok. Dolayısıyla zamanla işletmelerimiz cebinden yemeye başladı.

Mavi akbildeki son uygulamanın bize yıllık 1.5 milyon TL gibi bir zararı oldu. Ay-nı şekilde yakıttan da 2 milyon TL’likte ar-tı çıkışımız oluştu. Her ne kadar halk için iyi olduysa da bu metrobüs sistemi yaklaşık ola-rak yüzde 15 lik oranda yolcumuzun metro-büsü tercih etmesini sağladı. Ondan da bir ti-cari zararımız var. İstanbul halkının yararı-na olan her şeyin biz destekçisiyiz. Ama ya-kıt ve yolcu bilet fiyatları yeniden değerlen-dirilebilir.

İstanbul’da deniz ulaşımından yete-İstanbul’da deniz ulaşımından yete-rince faydalanılıyor mu? Sizin bu konuda rince faydalanılıyor mu? Sizin bu konuda çalışmalarınız var mı?çalışmalarınız var mı?

Bazı çalışmalarımız var. 2001 sene-sinde İstanbul da “Toplu Ulaşım Şura-sı” adı altında Üniversiteler ve Büyükşe-

hir Belediyesi’nin katılımıyla ciddi çalışma-lar yapıldı. Hat bazında, aktarma istasyon-ları bazında, İstanbul genelinde mastır ula-şım planı şeklinde bir çalışma yapıldı. Biz de Dentur Avrasya olarak bu çalışmalara iştirak ettik. Bizimde görüşlerimiz alındı ve bir ki-tap yayınlandı. Fakat ne yazık ki uygulama-ya geçilemedi. İstanbul dünyanın en nadide şehirlerinden biri. Konumu itibariyle dünya-da bir örneği daha yok. Doğal asfalt var an-cak biz bundan yeterince yararlanamıyoruz. Genel olarak baktığımızda da 8500 km lik sahil şeridine rağmen denize çok yabancıyız. Denizin ulaşımdaki payını yeterince arttıra-madık. İstanbul’un iki yakasında oluşturula-cak aktarma istasyonlarından tek bilet ile in-sanlar karşı tarafa taşınabilir. Bize düşen gö-revleri 150 yıllık tecrübemizle, eğitimli per-sonelimizle, yüksek kalitedeki gemilerimizle yerine getirmeye hazırız. Son dönemde hak-lı olarak raylı sisteme önem veriliyor. Ancak İstanbul’daki doğal asfalttan da maksimum derecede faydalanmak gerekli. Özel sektö-rün devamlılığı ve hizmet kalitesini sürek-

li arttırabilmesi açısından kâr marjlarının uy-gun olması gerekli. Burada biraz sıkıntılıyız.

İDO ihalesi hakkında ne düşünüyor-İDO ihalesi hakkında ne düşünüyor-sunuz?sunuz?

Dentur Avrasya olarak ihale için bir ta-kım çalışmalar yaptık. Bazı firmalarla görüş-meler yapıldı. Fakat sektörel anlamda bak-tığımızda İDO sadece bir toplu taşıma hiz-meti değil. Bizim profesyonel anlamda hiz-met verdiğimiz alanın biraz dışında. Bir de İDO’nun ihaleden beklentisi bizim yatırımı-mızın çok üstünde. Sanırım 3 milyar dolar gibi bir beklentileri var. Tabi bu işe kredi o-larak sıcak bakan bankalar var. Finans soru-nu yok ama geri dönüşü kolay değil. Dentur Avrasya olarak yaptığımız araştırmalar sonu-cunda girmeme kararı aldık.

Biz bütün olumsuzluklara rağmen yine ayakta durmaya çalışıyoruz. Dedelerimizden bize kalan mirası daha ileriye taşımak için çalışıyoruz. Esnafımızın gemileriyle bir gö-nül bağı var. Bizlere devredilen sancağı ileri-ye taşımaya gayret gösteriyoruz.

28

‘’Misyonumuz, yolcu memnuniyeti odaklı;ekonomik, emniyetli, konforlu, sürekli ve güvenilirtoplu taşımacılık hizmetini gerçekleştirmek.’’

Özlem Erkan ile Karadeniz Ereğli’de faaliyet gösteren Çilek Halk Otobüsleri Ko-operatifi üzerine sohbet ettik. Özlem ha-nım 2007 yılından beri Çilek Özel Halk Otobüsleri Kooperatifi’nde sekreter ve ro-tasyon koordinatörü olarak görev yapmak-ta. Kooperatif olarak amaçlarının halka daha kaliteli hizmet vermek ve toplu taşı-mada halkın memnuniyetini sağlamak ol-duğunu belirten Özlem Erkan, kooperatifin çalışma sistemini anlattı.

‘’Öncelikle arkadaşımız Mehmet Bay-ram, çalışma rotasyonu ile ilgili düzenle-meleri yapıyor. Bu çalışmalar 107 haftada bir tekrarlanır. Mehmet Bey’in kağıt üze-rinde çıkarmış olduğu rotasyon taslakları yönetimimiz ve kooperatif üyesi arkadaşla-rımızın onayı alındıktan sonra benim önü-me gelir.’’

Yolcu memnuniyetine dikkat çeken Öz-lem Hanım sözlerine şöyle devam etti.

‘’107 adet halk otobüsü ile 29 hat (güzergah-mahalle) üzerine seferlerimiz düzenlenmektedir. Her mahalle için farklı bir çalışma çizelgesi ve çalışma saatleri ha-zırlıyoruz. Mehmet Bey’in kâğıt üzerinde hazırladığı çalışmayı bilgisayar ortamında yeniden düzenliyoruz.

107 aracın tek tek listesi hazırlanır(ne zaman-hangi tarihte-nereye çalışacağı) ve araçlara teslim edilir. Her hattın(mahallenin) çalışma süreleri ve dakikaları farklıdır. Bu dakikalara uymayan araçlar diğer bir araç ta-rafından kooperatifimize şikayet edilir ve in-ternet üzerinden araç takip sistemi sayesin-de aracın dakikaları kontrol edilir. Dakikası-na uymayan araçlara gerekli cezai işlemler(örn:2 tur hat-tan men)uygulanır. Bu ceza-lar sadece araçlardan gelen şikayetlere bağlı kalmaz.

Bizim için yolcularımı-zın güveni de önemlidir. Ko-operatifimize gelen her tele-fon ve şikayet dikkate alınır. Araçlardaki şoför ve muavin arkadaşlarımız gerektiğin-de uyarılır, araç ve duraktan uzaklaştırılır veya araç hat-tan birkaç gün men edilir.

Şoförlerimiz ve çalışanlarımızla birlik-te rutin olarak gerçekleştirdiğimiz toplantı-larda ise; yolcu sağlığı öncelikli olmak kay-dıyla, güvenlik ve memnuniyetin önemi gibi konuları görüşmekteyiz.

Başkanımız Murat Akyüz’ün de dediği gibi PAROLAMIZ; ÖNCE İNSAN…’’

ZONGULDAK

ed . a asli -a-

o--r. n

n

ÇİLEKÇİLEKÖZEL HALKÖZEL HALKOTOBÜSLERİOTOBÜSLERİKOOPERATİFİKOOPERATİFİ

29

Fsm Demirbaş Otomotiv olarak her yıl satış rekorlarına imza atan Mus-tafa Demirbaş bu yılın ilk çeyreğinde de 100 adet 12mt halk otobüsü satışı gerçekleştirdi. Ayrıca İstanbul’a ilk alçak tabanlı aracını da teslim eden Fsm Demirbaş Otomotiv yine esnafın en büyük tercihi oldu.İstanbul’un ilk BMC Alçak Ta-

ban Otobüsü Yollardaİstanbul Halk Ulaşım A.Ş. Başkanı

Mustafa Altuntaş tarafından alınan İstanbul’da ki ilk alçak tabanlı Proc-

ity BMC otobüs A–254 kod numarası ile çalışmaya başladı. Ayrıca İstanbul Otobüs A.Ş. ihalesine giren es-naf tarafından da yoğun ilgi gören BMC Procity teslimatları yakında başlayacak. Yılbaşında fabrikaya 250 araç siparişi verdiklerini belirten Mustafa Demirbaş, kendilerine şuana kadar gelen talepler ve gelişmelerin bu sayının fazlası ile artacağını gösterdiğini söyledi.

Fsm Demirbaş Samandıra Showroom’u

Fsm Demirbaş Otomotiv’den yapılan açıklamaya göre Samandıra’da yeni bir showroom çalışması içindeler. Yeni yerde müşterilere hem sıfır hem de ikinci el araç alım ve satışı gerçekleştirilecek. Mayıs ayında inşaatı bitmesi planlanan yerin müşterilere daha güzel hizmet verebilmek için gerçekleştirildiği açıklandı.

ŞEHİRİÇİ OTOBÜS SATIŞINI

GEÇTİĞİMİZ YILLARDA

LİDER KAPATAN FSM DEMİRBAŞ

OTOMOTİV 2011’E DE HIZLI BAŞLADI. YILIN İLK ÇEYREĞİNDE 12 METRELİK 100 OTOBÜS SATIŞI

GERÇEKLEŞTİRDİ. DEMİRBAŞDEMİRBAŞOTOMOTİV’DENOTOMOTİV’DEN

YENİYENİREKORREKOR

30

Mercedes-Benz otobüslerin tarih-sel süreçte Türkiye şehiriçi ulaşımda-ki rolü ne olmuştur?

Mercedes-Benz’e ilklerin öncü-sü demek yanlış olmaz. Türkiye’de ilk Mercedes-Benz otobüs üreti-mi Otomarsan’ın kurulmasından 15 ay sonra, Davutpaşa otobüs fabrika-sında 1968’de gerçekleşmiştir. Ha-la çalışır durumda olan bu otobüs Almanya’daki orijinali esas alınarak Türkiye şartlarına ve müşteri istekle-rine göre uyarlanmış O 302 tipi oto-büstür.

Sadece şehiriçi yolcu taşımacılı-ğı amaçla O 302 T tipi otobüsümü-zün üretimi ise 1988 yılında başlamış-tır. 1993 yılında O 325 tipi olarak mo-dernize edilen bu aracın 1996 yılına kadar üretimi devam etmiştir. Aynı yıl yarı alçak tabanlı O 345 Solo ve kö-rüklü tipi araçların üretimine başlan-mıştır. 2007 yılına geldiğimizde Con-necto üretimi başladı ve bu günkü tam alçak tabanlı haline geldi.

Mercedes-Benz olarak 4.500 kişi-lik istihdamımız ile yılda 4.000 ade-de varan yerli otobüs üretim kapasite-si sağlamaktayız. Ürettiğimiz otobüsler-le Türkiye’de otobüs pazarına 43 yıldır öncülük ve liderlik etmekteyiz. Bu gün Türkiye’de toplam şehiriçi otobüs par-kının lideri Mercedes-Benz’dir.

Gündemde olan şehiriçi oto-büs modeliniz nedir? Piyasadaki di-ğer markalardan ne gibi farklılıkla-rı var? Teknik özelliklerinden kısaca bahseder misiniz?

Bilindiği üzere ticari araçlarda yatı-rım yaparken uzun vadeli düşünmek en önemli husustur. Mercedes-Benz Con-necto, ilerici tasarımı, dayanıklı üreti-mi, yenilikçi teknolojileri ve uzun ser-vis bakım aralıkları sayesinde kullanı-lırken ve satarken kazançlı bir yatırım yapmayı sağlar.

Tam alçak tabanlı tasarıma sahip Connecto, sadece 32 cm yüksekliğe sa-hip girişi, engelli rampası ve yana eğil-me özelliklerine sahip.

Şehiriçi otobüs özellikle de halk otobüsü pazarında bir-biri ardına gerçekleşen iha-leler ve yönerge deşikliğinin (alçak taban) ardından hare-ketli gönler yaşanıyor.Otobüs üreticileri yeni mo-delleriyle ortaya çıkan pasta-dan en büyük payı alma yarı-şında. Şehiriçi otobüs üretim sektörünün iddialı markala-rından biri olan Mercedes-Benz Türk’ün Otobüs Satış ve Pazarlama Müdürü Akif Nuray ile esnafın merak et-tiği yeni Connecto ve son ge-lişmeleri konuştuk.

UYGUN FİYAT,UYGUN FİYAT,

ÜSTÜN TEKNOLOJİ VEÜSTÜN TEKNOLOJİ VE

KÖKLÜ GEÇMİŞİYLEKÖKLÜ GEÇMİŞİYLE

MERCEDESMERCEDES

HALK OTOBÜSÜHALK OTOBÜSÜ

PAZARINA GÖZ KOYDUPAZARINA GÖZ KOYDU

31

Karoseri indirme kaldırma sistemi i-le de engelli ve bozuk zeminli yollar-da daha emniyetli bir sürüş sağlamak-ta. Modern tasarımının yanında büyük camlarının sayesinde aydınlık ve ferah yolcu bölümü, standart araç içi kliması ile de konforlu bir yolculuk sağlamakta.

Connecto, Euro 4 ve Euro 5 emis-yon değerlerine ve her silindir için ba-ğımsız yakıt pompası sistemi (PLD) teknolojisine sahip. EBS (Elektronik Fren Sistemi) sayesinde tüm tekerlek-lerde yükten bağımsız, sabit fren kuv-veti uygulamasıyla dengeli ve homo-jen balata aşınması sağlar, fren mesafe-sini kısaltır.

Standart olarak Anti Blokaj Sistemi (ABS), ASR (Antipatinaj) ile donatı-lan Connecto’da emniyet ana şalteri ve geri vites ikaz uyarısı ile üstün güven-lik sağlanmıştır. Araçtaki kablo, röle gi-bi elektriksel ekipmanları azaltan, arıza tespiti ve bakım süresini kısaltan FSB (Esnek Programlanabilir Kumanda) sa-yesinde araç hakkındaki bilgiler sürücü tarafından gösterge tablosundaki ekran-dan izlenebilmektedir.

Son dönemdeki yönerge değişik-likleri (hareket özürlülere uygun a-raç) ve yeni kurulan şirketler (Oto-büs A.Ş.) nedeniyle ciddi bir şehiri-çi otobüs pazarı oluştu. Bu pazar-dan daha yüksek pay alabilmek için Mercedes-Benz Türk olarak halk o-tobüsçülerine yönelik ne gibi kam-panyalar düşünüyorsunuz?

Toplu taşımaya olan ihtiyacın artması neticesinde yapılan yeni düzenlemeler ve alımların, Otobüs A.Ş. projelerinin ha-yata geçmesinin şehiriçi otobüs pazarın-da büyümeye yol açacağını ve gelecekte projelerin ve alımların daha da hız kaza-nacağını ön görmekteyiz.

Halk otobüsçülerinin şartlarını göz ö-nüne alarak fiyatı Connecto için son de-rece cazip sayılabilecek olan 177 bin 500 Euro olarak belirledik. Otobüsçülere ya-pacakları yatırımlarda uzun vadeli düşün-melerini öneririz. Düşük kullanım mali-yeti, yıllara meydan okuyan dayanıklılığı ve yüksek ikinci el değeri ile yatırımını-zın karşılığı olacaktır.

Halk otobüsçüleri için satış sonrası destek hizmetleri aracın sürekli hizmet-te tutulabilmesi için hayati öneme sahip-tir. Bizlerde bunun bilincinde olarak İs-tanbul il sınırları içinde olan 7 adet yetki-li servisimiz ile 7 gün 24 saat hizmet ve-receğiz. Bunun yanında iletişim hattımız ile 2006’dan beri yol yardımı vermekte-yiz. Aynı zamanda müşterilerimiz merkez ambar ve merkez lojistiği ile 7 gün 24 sa-at yedek parça tedarik edebilirler.

Şehiriçi halk otobüsü pazarında Mercedes-Benz Türk olarak payınız ne-dir? Bundan sonraki hedefiniz nedir?

Bilindiği gibi halk otobüsü pazarın-da bu güne kadar ki satışların hepsi yük-sek tabanlı araçlardı. Bir önceki mode-limiz O 345’ler rakiplerine göre yüksek teknolojiye sahip yarı alçak tabanlı bir otobüstü. Kendisinden düşük segmentte olan yüksek tabanlı araçlarla rekabet et-mesine rağmen %10’luk bir pay yakala-dı. Halk otobüsçülerimiz O 345 sayesin-de Mercedes-Benz dayanıklılığını, tek-nolojisini, ikinci el değerini ve yolcunun yüksek kabulünü memnuniyetle tecrü-be ettiler.

Bugünün şartlarını değerlendirdiği-mizde bildiğiniz üzere Otobüs A.Ş.’nin a-raçlarının alçak tabanlı olma zorunlulu-ğu var.

Bunun yanı sıra mevcut halk otobüsle-rimizde de alçak tabana doğru bir ilgi göz-lemliyoruz. Yani rakiplerimizle artık ay-

nı şartlar altında ayı segmentte yarışacağız. Halk otobüsü pazarını sıkı bir şekilde takip ediyoruz. İhtiyaçlarına zamanında kalıcı çözümlerle yanıt verme konusunda kararlı-yız.Yaptığımız tüm çalışmaların sonucu o-larak da bu pazarda varlığımızı kuvvetlen-dirmek amacındayız.

Sektöre sunduğunuz kaliteli araç im-kanının dışında sizi birçok sosyal faaliyet içerisinde görüyoruz. Bu faaliyetleriniz-den de bahseder misiniz?

Geçen yıl başlattığımız “Engelsiz İs-tanbul” projemizle engelli yolcularımı-zı evden çıkmaya cesaretlendirerek, onla-rı toplu taşımayı kullanarak İstanbul’u ta-nımaya davet ediyoruz. Engelsiz İstanbul ile yalnız müşterilerimizi değil onların hizmet götürdükleri kendi müşterilerini düşündüğümüzü anlatmaya çalışıyoruz.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi Kül-tür A.Ş.’nin kitap okuma alışkanlığını ka-zandırmak amacıyla düzenlediği İstanbul Kitapçısı Kazındırıyor Kampanyası’nı a-na sponsor olarak destek verdik.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin sosyal belediyecilik anlayışıyla ha-yata geçirdiği BELNET Bilgi Erişim Merkezleri’nin mobil versiyonu olarak hazırlanan Connecto otobüsle ana spon-sor olduk.

Toplumun ve toplu taşımacılığın ge-lişmişliğini desteklemek adına yaptığı-mız daha nice kampanya ve faaliyetler-den bahsedebiliriz. Gelecekte de bu tip faaliyetlerimizi sürdürmeye ve geliştir-meye devam etmeyi kendimize borç bil-mekteyiz.

Şehiriçi ulaşım sektörüne vermek iste-diğiniz başka mesajlar var mı?

Müşterilerimizin yaptıkları yatırımı kazanca dönüştürebilmeleri için üzerin-de durulması gereken en önemli nokta u-zun vadeli düşünmek ve araçların ömür maliyetlerini bilmek ve karşılaştırmak-tır. Bu kapsama ilk yatırım maliyeti, iş-letme maliyeti, ikinci el değeri ve yenile-me maliyetleri girer. Bu beklentilerinizi Mercedes-Benz Connecto ile karşılayabi-leceğinizden emin olabilirsiniz.

İstanbul, Nisan ayında da sizi birbi-

rinden renkli, eğlenceli ve kaliteli sa-nat etkinlikleriyle buluşturuyor. Soğuk hava, yağmur, kar, fırtına derken şehir tekrar ısınmaya ve canlanmaya başladı. Montunuzu, şapkanızı ve şemsiyeni-zi rafa kaldırıp; sokağa adım atın; şeh-ri ve sanatı kucaklayın. Çünkü İstan-bul size hem güneşin hem de birbirin-den keyifli sanat etkinliklerinin tadını çıkarma fırsatı veriyor. Daha ne bekli-yorsunuz. İşte size birkaç öneri…

-AYYINN DDVVD’Sİ--BAŞKALARININ HAYATI(THE LIVES OF OTHER)

Eski Demokratik Almanya Cumhu-riyeti (Doğu Almanya) hükümeti, çö-küşünden beş yıl önce iktidarını an-cak son derece acımasız bir kontrol ve gözetleme sistemiyle sürdürebile-cek noktaya gelmiştir. Stasi adlı gizli polis servisine bağlı binlerce muhbi-rin yaptığı ihbarlar sonucunda 17 mil-yon nüfuslu ülkede 200 bin kişi fiş-lenerek dosyası tutulmuştur. Hükü-metin ve Stasi’nin hedefi, “başkaları-nın hayatları” hakkında her şeyi bil-mektir.Yavaş akmasına rağmen gözlerinizi a-yırmadan izleyeceğiniz Alman sinem-sının muhteşem örneklerinden biri.

Yönetmen: Florian Henckel von Don-nersmarckOyuncular: Sebastian Koch, Ulrich Mühe, Martina GedeckYapım: 2006- Almanya- Dram- Gerilim-AYIN OYUNU-YAŞAR NE YAŞAR NE YAŞAMAZ

Yaşar, okula başlarken nüfus kaydına göre ölmüş olduğunu öğrenir. Bundan sonra hiçbir olayda da yaşadığını anla-tamaz. Ama iş babasının vergi borcunu ödemeye gelince “resmen ölü” olduğu-nu söyleyip kurtulamaz da...Yazan: AZİZ NESİNYöneten: Y.KENAN IŞIKOyuncular: Bahar Özge Göze, Berk Samur, Berna Adıgüzel, Can Doğan, Cihan KurtaranSüre: 2 saat 45 dk. – 2 perde

-AYYINN KKİTTAABI--SEVDALIM HAYATTartışma yaratacak “anılar denizi”...Bir dönemin siyaset ve sanat olaylarına ı-şık tutacak, her kuşaktan insanlar arasında ilgi uyandıracak anı ve değerlendirmeleri kapsayan roman tadındaki bu kitapta, oku-ma serüveni peşindeki bir çocuğun düşleri, hücrelere kapatılan ve sürgünlere mahkûm edilen bir aydının serüveni anlatılıyor.Yazan: Zülfü LivaneliYayın yılı: 2009Sayfa sayısı: 432Remzi Kitabevi

-SERGİLER--SERGİLER-Etkinlik: Dinozorlara Yolculuk SergisiYer: Torium Alışveriş MerkeziTarihler : 10.03.2011 - 10.04.2011Etkinlik: Dobag Projesi Halı ve Kilim SergisiYer: Marmara Üniversitesi Güzel Sanatlar Fakültesi Acıbadem Kampüsü Tarihler : 24.02.2011 - 15.04.2011Etkinlik: `Yao Lu’nun Yeni Manzaraları` SergisiYer: İstanbul Modern Fotoğraf GalerisiTarihler : 19.01.2011 - 22.05.2011

-FESTİVAL--FESTİVAL-Etkinlik: Enka Kültür Sanat 23. Yıl Bahar EtkinlikleriYer: Enka OditoryumTarihler : 01.03.2011 - 11.05.2011

-TİYATRO--TİYATRO-Etkinlik: Harmanyeri - 1915 Yer: Bakırköy Kartaltepe Kültür MerkeziTarihler : 25.03.2011 - 29.04.2011Etkinlik: Leyla`nın EviYer: Kozzy Alışveriş Kültür Merkezi Gazanfer Özcan SahnesiTarihler : 01.04.2011 - 10.04.2011

KISA KISAKISA KISA

32

KIRMIZI, SARI, MAVİ

Bir gölün kenarından geçerken kırmızı

elbiseli bir adam elini kaldırmış, durmasını

işaret etmiş. Adam arabasını durdurmuş.

Kırmızı elbiseli adam:”Merhaba, ben

ormanın kırmızılı nonoşuyum, Karnım çok

aç. Bana yiyecek bir şeyler verir misin”

demiş. Adam bir parça ekmek vermiş

teşekkürleri kabul edip yola çıkmış.

Dağlık bir bölgeden geçerken karşısına

sarılar içinde bir adam çıkmış. Elini kaldırıp

adama durmasını işaret etmiş. “Ben bu

dağın sarılı nonoşuyum, çok susadım. Suyun

var mı?” demiş Adam bir şişe su vermis yola

devam etmiş.

Yol asfalta çıkmış. Bir zaman geçtikten

sonra mavi elbiseler içinde bir adam el

kaldırmış, durmasını işaret etmiş. Adam

artık sinirlenmiş: “Söyle bakalım asfaltın

mavili nonoşu, Sen ne istiyorsun”

“Ehliyet ve ruhsat”

KOCA PARASI

İki ev hanımı sohbet ederlerken konu

kocalarından açılmış;

- Kocan sana para verir mi?

- Elbette verir canım!

- Nasıl para alırsın kocandan? Söyle de

ben de öğreneyim yolunu.

- Çok kolay, sadece arada bir annemin

evine döneceğimi söylüyorum.

- Eee?

- Hemen çıkarıp yol parasını veriyor.

EVLİLİK Mİ HAPİS Mİ?

Kadın gece yarısı uyandığında kocasının

yatakta olmadığını görür. Kalkıp mutfağa

gittiğinde kocasını yaşlı gözlerle kahve

içerken bulur.

“Ne oldu, neyin var” diye sorar.

Adam: “40 yıl önceki çıktığımız günleri

hatırlıyor musun?”

Kadın çok duygulanır. Deme ki kocası 40

yıl önceki yıllarını hatırlayıp, uyuyamamıştır.

“Evet” der duygulu bir sesle.

Adam: “Daha liseyi yeni bitirmiştik ve sen

18’ine girmek üzere idin.”

“Evet” der kadın o günleri hatırlayarak.

“Bir gün annen evde yoktu ben size

gelmiştim. Hatırlıyor musun?”

“Evet “ ! der kadın, gülümseyerek.

Adam:”Annen eve erken gelmişti ve bizi

yakalamıştı, hatırlıyor musun?”

Kadın “Evet” der büyük bir sevgi ile.

Kocasının her detayı hatırlamasından

memnun ve mutlu olur.

Adam: “Annen odasına gitmiş bir

silah ile gelip silahı başıma dayamış ya

kızımla evlenirsin ya da seni 40 yıl hapse

gönderirim, daha 18’ine bile basmadı”

demişti. Hatırlıyor musun?”

“Evet” der kadın gülümseyerek.

Adam gözlerindeki yaşları siler ve büyük

bir iç çeker:

“Bugün hapisten çıkıyor olacaktım.

HAKEMLER BİZDE

Bir devrin tüm as ve klas futbolcuları

cennette buluşmuş. Cennetin baş meleği de

futbol meraklısıymış. Şeytanı çağırtmış:

“Cennetle cehennem arasında bir maç

düzenleyelim ne dersin?”

“Boşuna oynamayalım, biz kazanırız”,

demiş şeytan.

“Olur mu en iyi futbolcular bizde, ne

kadar da kötü futbolcu varsa sizde...”

Şeytan şeytanca gülümsemiş:

“Ama bütün hakemler de bizde...”

ŞOFÖR UYUMUŞ

Temel ile Dursun çift katlı otobüste

seyahat etmektedirler. Üst kattaki temel

bir ara cep telefonunu çıkararak alt kattaki

temeli arar:

- Tursun orada durum nasıl?

- Hiç… bizde şoför uyumuş , otobüs

öylece gidiyor.

- Oda bir şey mi? Bizim katta hiç şoför

yok. Otobüs şoförsüz gidiyor.

5 DK SONRA HAREKET

Temel istasyonda işe girmiş. Başlamış

bağırmaya:

“Gümüşhane, Gümüşhane,

Gümüşhane. 5 dk sonra hareket, 5 dk

sonra hareket.”

Otobüsteki yolculardan biri gelmiş

sormuş:

”Kardeşim, ne zaman hareket edecek bu

otobüs.”

”Kaptan geldiği zaman.”

“Ne zaman gelecek kaptan?”

“Otobüsün kalkış saatinde.”

“Ne zaman kalkacak otobüs?”

“Kaptanın gelişi ile otobüsün kalkışı aynı

ana denk geldiği zaman.”

“Ama tam 3 saattir 5 dk sora hareket

diye bağırıyorsun. O zaman bunun manası

ne?”

“Tamam ablacığım değiştiririz. Hadeee!

Kaptan geldikten 5 dk sora hareket, kaptan

geldikten 5 dk sora hareket!”

EİNSTEİN’İN ŞOFÖRÜ

Einstein konferanslarına hep özel şoförü

ile gidermiş. Yine bir konferansa gitmek

üzere yola çıktıkları bir gün şoförü Einstein’a:

“ Efendim, uzun zamandır siz konuşmanızı

yaparken ben de arka sıralarda oturup sizi

dinliyorum ve neredeyse söyleyeceğiniz her şeyi

kelimesi kelimesine biliyorum” demiş. Einstein

gülümseyerek ona bir teklifte bulunmuş:

“ Peki, şimdi gideceğimiz yerde beni

hiç tanımıyorlar. O halde bugün palto ve

şapkalarımızı değiştirelim. Benim yerime sen

konuş. Ben de arka sırada seni dinlerim.”

Şoför, gerçekten çok şahane ve başarılı

bir konuşma yapmış ve sorulan bütün soruları

doğru cevaplamış. Tam yerine oturacağı sırada

bir kişi, o güne kadar konferansta sorulmamış

ağır bir fizik sorusu sormuş. Şoför, hiç

duraksamadan soruyu soran kişiye dönüp:

“ Böylesine basit bir soruyu sormanız

gerçekten çok garip” demiş. Sonra da salonun

arkasında oturan Einstein’i işaret ederek söyle

devam etmiş:

-” Şimdi size arka sırada oturan şoförümü

çağıracağım ve sorduğunuz soruyu,

göreceksiniz, o bile cevaplayacak.”

SARIŞIN

Sarışının biri ilkokul öğretmeni olarak

staja başlar, çok heveslidir. Bir gün teneffüs

sırasında bütün çocuklar futbol oynarken

bir çocuğun oyun alanının sonunda

kenarda durduğunu görür. Çocuğun iyi

olup olmadığını öğrenmek üzere yanına

yaklaşır ve çocuk bir sorununun olmadığını

söyler. Bir süre sonra sarışın çocuğun yine

tek basına aynı yerde durduğunu görür, içi

rahat etmez ve tekrar çocuğa yaklaşarak:

-Senin arkadaşın olmamı ister misin? diye

sorar.

Çocuk pek hevesli olmamakla birlikte

“tamam” der. İlerleme kaydettiğini düşünen

sarışın öğretmen:

-Bütün çocuklar topun peşinde koşturup

oynarlarken sen neden burada duruyorsun?

diye sorar. Afallayan çocuk hayretle cevap

verir:

-Çünkü ben kaleciyim!!!

nını

sssı ı

e!e!e!

ananan

-ÇÇününkükü b benen k kalalececiyiyim!!!!! !!

BİRAZBİRAZ’da’da

www.fsmdemirbas.com

İSTANBUL: Büyükdere Caddesi No:16/3 Şişli-İstanbul

FSM DEMİRBAŞ OTOMATİV

Yolcu taşımacılığında da BMC kalitesini, BMC teknolojisini,BMC güvencesini sunan FSM Demirbaş Otomotiv, özellikle halk otobüsüsatışında rakipsiz. Donanımdan motoruna, tasarımdan güvenliğine kadar

her ayrıntısında üstün özelliklere sahip olan BMC otobüsler,FSM Demirbaş Otomotiv’de