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Nombre: Dr. Pedro Francisco Sánchez Nava
Cargo: Coordinador Nacional de Arqueología
Organización: INAH
País: México
Correo electrónico: [email protected]
Biografía: Pedro Francisco Sánchez Nava es Licenciado
en Arqueología por la Escuela Nacional de Antropología e
Historia (ENAH), institución en la que también realizó
estudios de maestría en Historia y Etnohistoria, así como
el doctorado en Antropología.
Entre los cargos que ha desempeñado Sánchez Nava en
su prolífica trayectoria en el INAH, destaca la titularidad de
la Subdirección de Salvamento Arqueológico; la Dirección
de Registro Público de Monumentos y Zonas
Arqueológicas; y la Dirección de Planeación, Evaluación y
Seguimiento de Proyectos, de la Coordinación Nacional de Arqueología.
Nombre: Dr. Manuel Eduardo Pérez Rivas
Cargo: Director de Planeación,
Evaluación y Coordinación de Proyectos
Organización: INAH
País: México
Correo electrónico: [email protected]
Biografía: Licenciado en Ciencias Antropológicas con
especialidad en Arqueología por la Universidad
Autónoma de Yucatán. Doctor en Estudios
Mesoamericanos por la UNAM. Investigador adscrito a
la Dirección de Salvamento Arqueológico del INAH.
Ha participado y dirigido proyectos en Yucatán,
Quintana Roo, Nayarit, Baja California, D.F. y Estado
de México.
Su principal línea de investigación es la arqueología e
historia del norte de Yucatán y centro de México.
PROYECTO DE SALVAMENTO ARQUEOLÓGICO
“TREN RÁPIDO TRANSPENINSULAR MÉRIDA-PUNTA VENADO, ESTADOS DE YUCATÁN
Y QUINTANA ROO” Fase de prospección para dictamen de viabilidad del proyecto constructivo
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ANTECEDENTES
El presente proyecto de salvamento arqueológico, se origina debido a la solicitud del Gobierno del Estado de Yucatán, Secretaría de
Comunicaciones y Transportes y Grupo Consultor Independiente (CDI) ante el INAH para que se tomen las medidas conducentes en
relación a la protección del Patrimonio Cultural de la Nación en el área donde se pretende construir el “Tren Rápido Transpeninsular
Mérida – Punta Venado”, en los estados de Yucatán y Quintana Roo.
El análisis preliminar del trazo del proyecto, determinó la necesidad de realizar trabajos de salvamento arqueológico con la finalidad
de emitir un dictamen sobre la viabilidad o factibilidad del proyecto y en su caso, proponer cambios al trazo que reduzcan el impacto
a los monumentos arqueológicos así como otras medidas de protección para los monumentos en riesgo de afectación.
OBJETIVO
Registro, protección y conservación del patrimonio arqueológico en áreas potenciales de afectación, a través de un diagnóstico y
reconocimiento preciso de los monumentos existentes sobre el derecho de vía de la obra del tren.
MÉTODO
Se determinaran las áreas de afectación a través de labores de salvamento arqueológico, que consisten en recorridos detallados de
superficie sobre el trazo de la obra.
Mediante el uso de análisis geoespaciales y registro de ubicaciones con GPS, se construirá una base cartográfica que proyecte la
información correspondiente a los vestigios arqueológicos registrados y proponer medidas de protección en cada caso particular.
CONCLUSIÓN
Las intervenciones de rescate y salvamento arqueológico no sólo implican la recuperación de datos arqueológicos en condiciones de
tiempo y espacio restringidos en sitios que serán irremediablemente destruidos, sino también incluyen medidas preventivas que
garantizan la preservación de los contextos en riesgo la obra de construcción moderna durante su fase de planeación.
PROYECTO DE SALVAMENTO ARQUEOLÓGICO “TREN RÁPIDO TRANSPENINSULAR MÉRIDA-PUNTA VENADO”
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Destaca la proximidad del trazo del
tren a grandes asentamientos
como Th’o (Mérida), Izamal,
Chichén Itzá, Zací (Valladolid),
Cobá e Xcaret.
El análisis geoespacial preliminar
del trazo arroja un total de 44 sitios
con potencial afectación.
Metodológicamente, el trazo se
convierte en un transecto de
investigación que permitirá
establecer comparaciones entre
diversas subáreas culturales en
temas como:
PROYECTO DE SALVAMENTO ARQUEOLÓGICO
“TREN RÁPIDO TRANSPENINSULAR MÉRIDA-PUNTA VENADO”
organización político territorial,
patrón de asentamiento, cronología
y filiación étnica, entre otros. Por
ejemplo, tan sólo para el periodo
Postclásico (1000/1100-1550 d.C.)
el trazo pasa por 5 jurisdicciones
prehispánicas con diferentes tipos
de organización política: Chakan,
Cehpech, Ah Kin Chel, Cupul y
Ecab.
Potencial de Afectación en sitios arqueológicos por el trazo del Tren Rápido Transpeninsular
Los trabajos de
reconocimiento
arqueológico
contemplan el uso
de nuevas
tecnologías;
herramientas como
los GPS de última
generación, permiten
recabar información
más precisa en
áreas de vegetación
selvática. De ésta
manera los datos
arqueológicos
pueden ser
incorporados de
manera directa a un
Sistema de
Información
Geográfica que
facilite la
clasificación de
monumentos
arqueológicos en
superficie. Potencial de Afectación en sitios arqueológicos Segmento Mérida-Izamal
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Trabajos de Reconocimiento Arqueológico : Registro de Sitios
PROYECTO DE SALVAMENTO ARQUEOLÓGICO
“TREN RÁPIDO TRANSPENINSULAR MÉRIDA-PUNTA VENADO”
Como parte del trabajo de
prospección, el
levantamiento topográfico
permite realizar: planos
precisos con la
distribución de elementos
arqueológicos, establecer
puntos de referencia para
el trazado de retículas de
excavación y bancos de
nivel; así como levantar
poligonales de protección
para los sitios
arqueológicos
registrados.
Toda la información es
contenida de nueva
cuenta en proyecciones
digitales y planos, que
permiten visualizar las
estructuras arqueológicas
en un ámbito
georeferenciado.
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Mapa: Potencial de Afectación en sitios arqueológicos Segmento Izamal-Valladolid
Imagen Levantamiento Topográfico: Ivan Šprajc , National Geographic Society, Junio, 2013; M. Pérez Tecoh , Yucatan 2005.
Trabajos de Reconocimiento Arqueológico : Levantamiento Topográfico.
PROYECTO DE SALVAMENTO ARQUEOLÓGICO
“TREN RÁPIDO TRANSPENINSULAR MÉRIDA-PUNTA VENADO”
Como resultado del trabajo de
reconocimiento, se definirán
estrategias para preservar el
Patrimonio Cultural de los
estados de Yucatán y Quintana
Roo, tales como:
1) Propuesta de modificaciones
o desvíos al trazo con el fin de
que no afecten áreas
restringidas definidas y tampoco
los polígonos oficiales de sitios
como Chichén Itzá, Izamal y
Cobá.
2) Planeación de fases
posteriores de salvamento en
áreas que serán afectadas por
la infraestructura de la obra.
3) Diseño junto con los
constructores de medidas que
impliquen afectación mínima del
subsuelo o bien usos de suelo
que permitan la preservación in
situ de algunos contextos.
4)Labores de difusión de los
resultados de la investigación.
Estrategia de Protección y Conservación de los Vestigios
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Potencial de Afectación en sitios arqueológicos Segmento Valladolid-Cobá
PROYECTO DE SALVAMENTO ARQUEOLÓGICO
“TREN RÁPIDO TRANSPENINSULAR MÉRIDA-PUNTA VENADO”