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Guia para Elaboração de Planos de

Mobilidade e Transportes (PMT)

Faustino Gomes

TIS.PT, Transportes, Inovação e Sistemas, sa

www.tis.pt

[email protected]

Workshop Regional de Disseminação do Pacote da Mobilidade

Universidade do Minho - Braga -10 de Abril de 2012

Pacote da MobilidadeTerritório, Acessibilidade

e Gestão de Mobilidade

Estrutura da Sessão

Pacote da Mobilidade

Território, Acessibilidade


3

Estrutura da Sessão


Parte A – Breve apresentação do Guia

• O que é um PMT?

• Quais as principais etapas a considerar?

• Que temáticas são abordadas num PMT?

Parte B – Questões para discussão

• Porque devo fazer um PMT?

• Qual é a sua aplicabilidade na minha realidade?

• Que resultado devo esperar de um PMT?

• Como asseguro o sucesso?

• Que lições devo tirar?



O que é um PMT?




5

O que é um Plano de Mobilidade e Transportes…


É um instrumento de planeamento que estabelece

a estratégia global de intervenção em matéria de

ORGANIZAÇÃO DAS ACESSIBILIDADES E GESTÃO

DA MOBILIDADE.

Tem como objetivo definir um conjunto de ações e

medidas que contribuam para a implementação e

promoção de um MODELO DE MOBILIDADE MAIS

SUSTENTÁVEL e que sejam compatíveis com:

• O desenvolvimento económico

• Indutor de uma maior coesão social

• Orientado para a proteção do ambiente e

para a eficiência energética.

Neste tipo de planos coexistem as dimensões

ESTRATÉGICA e OPERACIONAL.



6

Quais as principais etapas

a considerar?

Que temáticas são

abordadas?







7

PREPARAÇÃO ELABORAÇÃO IMPLEMENTAÇÃOP

ré-d

iag

nóstico

e

tom

ad

a d

e d

ecis

ão Caracterização com base

nos elementos existentes

Definição Preliminar dos

Objectivos

Diagnóstico preliminar

Constituição das estruturas

políticas e técnicas

Arr

anq

ue d

o

pro

ce

sso

Elaboração dos Termos de

referência

Caracterização e

Diagnóstico

Construção de Cenários

Validação e afinação de

objectivos

Desenvolvimento do

Programa de Acção

Avaliação de Propostas

Estabelecimento das

estruturas de gestão e

coordenação

Criação de parcerias locais

Aprofundamento dos

Estudos/ Projectos

Planeamento interno das

obras, projectos e

regulamentação e execução

física das propostas

PARTICIPAÇÃO PÚBLICA & SISTEMA DE INFORMAÇÃO

ACOMPANHAMENTO E MONITORIZAÇÃO

Definição da estratégiaCe

ná

rios, O

bje

ctivo

s

e E

str

até

gia

Definição da Área de

Intervenção

Tomada de decisão

Formulação de Propostas P

ropo

sta

s

Principais etapas de um PMT…

8




PMT: Fase de Caracterização & Diagnóstico…

OBJETIV

OS:

Conhecer as disfunções e potencialidades

do modelo de acessibilidades, tendo em

consideração a organização da mobilidade do

território em estudo.

Compreender a evolução recente dos

padrões de mobilidade e a sua evolução

futura.

Conhecer as expetativas dos residentes e

dos atores locais.

Resultados são fundamentais para

a definição, sustentação e

justificação da ESCOLHA DAS

SOLUÇÕES a implementar.

9

PMT: Fase de Caracterização & Diagnóstico…




ZonamentoOcupação do

Território

Padrões de

MobilidadeModos Suaves

Acessibilidade

em TCServiço de Táxis

Interfaces de

transporte

Transportes

públicos flexíveis

Acessibilidade

em TIEstacionamento Logística Urbana

Qualidade do

ambiente urbano

Segurança

RodoviáriaConta Pública Síntese > Diagnóstico Global




10

Pontos Fortes Pontos Fracos


Oportunidades Ameaças



Pontos Fortes Pontos Fracos Oportunidades Ameaças








Modos Suaves

Densidade populacional elevada,

concentrada sobretudo a Norte da linha

ferroviária (a maioria dos alojamentos são em

edifícios plurifamiliares).

Concentração de emprego na zona do

Junqueiro.

Presença de dois pólos turisticos/lazer de

importância supra-municipal: praia de

Carcavelos (com o seu passeio marítimo) e

feira.

Barreira constituida pela variante à EN6-7,

entre a zona nascente e ocidente da

freguesia.

Consolidação urbana por concretizar na zona

de Sassoeiros e São Miguel das Encostas /

Bairro da Carris.

Reforço da componente de comércio e

serviços com a concretização dos 4 PP

previstos para a freguesia.

Aumento da capacidade hoteleira da

freguesia com a construção das novas

unidades previstas.

Possibilidade de expansão urbana para Sul

da freguesia - PP de Reestruturação

Urbanística de Carcavelos Sul.

Construção de uma grande unidade

comercial na zona do Arneiro (no âmbito do

PP do Esp. de Estab. Terciário do Arneiro).

Os empreendimentos previstos para esta

freguesia poderão ter associados importantes

acréscimos dos níveis de tráfego nas vias de

acesso, sobretudo se não forem acauteladas

as acessibilidades em TC e modos suaves.

A taxa de motorização muito elevada,

associada a residentes com maiores

rendimentos, poderá constituir-se como um

entrave à transferência modal para outros

modos, que não o TI.

Uma parte significativa da população está

descontente com as condições de

acessibilidade e circulação em modos

suaves.

No centro de Carcavelos a qualidade do

espaço pedonal é boa, mas existem pontos

de conflito a assinalar.

A acessibilidade para todos está assegurada

na interface de Carcavelos.

Elevada qualidade do percurso pedonal entre

a estação CP e a Praia de Carcavelos.

A linha ferroviária de Cascais e a Var. EN6-7

constituem barreiras físicas à circulação

pedonal.

Na zona central de Carcavelos os passeios

são estreitos e estão ocupados por mobiliário

urbano e árvores, impedindo uma adequada

circulação pedonal.

Inexistência de equipamentos de apoio ao

parqueamento de bicicletas junto à estação.

Mobilidade

A reestruturação da rede TC de proximidade

pode ser uma oportunidade de aumentar a

quota deste modo.

Se existir uma aposta clara nos modos

suaves é de admitir um aumento do "andar a

pé/bicicleta", já que os residentes nesta

freguesia demonstram uma grande apetência

por estas opções.

A percentagem de população residente

exposta ao ruído é mais elevada do que a

média do concelho (11% vs 7%).

A densidade de acidentes rodoviários é mais

elevada do que a média do concelho (3,3

acid/km de rede viária vs 2,1 acid/km).

As zonas centrais necessitam de

intervenções que promovam a qualificação do

espaço público urbano.

A qualidade urbana da zona central de

Carcavelos é globalmente elevada.

A variante à EN6-7 é uma importante barreira

física nas ligações entre Carcavelos e os

Lombos e entre S. D. Rana e Sassoeiros.

Congestionamento na Estrada de São

Domingos (Rebelva), Av. Dr. Francisco Sá

Carneiro e Av. da República.

Forte dependência do TI nas ligações entre

Parede e Carcavelos.

A construção da Via Oriental de Cascais em

Sassoeiros (incluindo a reestruturação

urbanística do território envolvente) constitui

uma alternativa ao eixo EN6-7/EN249-4.

É também uma alternativa à Estrada do

Arneiro, podendo contribuir para diminuir o

seu congestionamento.

A construção da Via Oriental de Cascais

pode fomentar uma maior utilização do

automóvel.

Congestionamento da rede viária na zona do

Arneiro, com a construção da nova unidade

comercial, sobretudo se não forem

consideradas alternativas em TC.

Carcavelos

Território

Ambiente e Segurança Rodoviária

Transporte Individual

Introdução de medidas de acalmia de tráfego

no centro urbano.

A parte Sul da freguesia beneficia da oferta

promovida pela Linha de Cascais.

A interface ferroviária garante níveis de

qualidade adequados aos passageiros.

Cerca de 59% da população e 51% do

emprego é servida por paragens TC com

mais de 6 circulações/hora/sentido.

Condições de espera da componente

rodoviária da interface pouco satisfatórias.

Falta de limpeza e higiene no terminal

rodoviário.

Criação de uma oferta TC de proximidade

entre a Parede e Carcavelos.

A criação de novas vias poderá servir para

descongestionar os corredores utilizados pelo

TC.

Melhoria das condições de espera da

componente rodoviária da interface de

Carcavelos.

A pouca estruturação urbana da zona Norte

dificulta a qualidade do serviço TC

proporcionado.

A falta de limpeza e higiene no terminal

rodoviário pode contribuir para o aumento da

percepção de insegurança e para diminuir a

atractividade deste modo.

Maior índice de oferta de estacionamento

público por alojamento do concelho.

Disponibilidade de estacionamento de longa

duração junto à interface de Carcavelos.

No contexto da freguesia, a zona de

Rebelva/Qta da Alagoa apresenta menor

oferta de estacionamento privado.

A zona Norte (especialmente Sassoeiros)

apresenta um elevado défice de

estacionamento nocturno, devido à maior

concentração de alojamentos sem

estacionamento.

É necessário ter cuidado com a política de

tarifação de estacionamento e com a

facilidade de acessos ao novo espaço

comercial previsto no Arneiro, de modo a

evitar situações de estacionamento abusivo

na envolvente a este.

Criação de medidas de combate ao

estacionamento ilegal, através de maior

fiscalização ou colocação de mobiliário

urbano dissuasor (e.g. pilaretes).

Alargamento das áreas de estacionamento

tarifado na zona central.

Aumento da oferta de estacionamento

nocturno na zona de Sassoeiros.

A freguesia apresenta percentagens elevadas

de viagens a pé.

Níveis de instrução e status social dos

residentes na freguesia elevados.

Domina a função residencial, mas

Carcavelos consegue atrair também viagens

por motivo de emprego, compras e lazer.

Forte presença de vias de hierarquia superior

que servem adequadamente a maior parte da

população (80%) e emprego (78%) da

freguesia.

É uma das freguesias mais pequenas do concelho mas com valores de

densidade populacional superiores à média concelhia.

Domina a função residencial, mas o núcleo central de Carcavelos concentra

um conjunto de serviços e comércio de proximidade com capacidade de

atracção na freguesia e de algumas zonas de São Domingos de Rana e

Oeiras.

Elevada atracção de viagens na época balnear.

Agravamento do efeito de barreira provocado

pela variante à EN6-7, com o aumento do

tráfego rodoviário e a maior consolidação da

envolvente.

A criação de uma ciclovia ao longo da Av.

Jorge V (já em fase de desenvolvimento)

deve ser acompanhada da criação de

parqueamento para bicicletas, junto aos

principais equipamentos.

A criação de novas vias rápidas poderá

aumentar a população exposta a níveis de

ruído elevados (se não forem minimizados os

seus impactes) e degradar as condições de

segurança rodoviária.

Manutenção das quotas ou mesmo aumento

da utilização do TI, sobretudo nas novas

zonas de expansão.

Transporte Colectivo

Estacionamento

Lombos Sul e Quinta de São Gonçalo:

zonas residenciais de expansão urbana

Interface de Carcavelos: rodoviária e ferroviária

Colégio Saint Julian's:estabelecimento escolar com elevada dimensão e

que introduz fluxos intensos de tráfego na hora de início de aulas

Av. Jorge V:apresenta boas

condições pedonais e onde se prevê a inserção de uma

ciclovia

Passeio pedonal junto à praia

Centro urbano de Carcavelos:

elevada densidade populacional e forte

concentração de equipamentos

Sassoeiros:zona com elevada

densidade populacional e grande

concentração de serviços e comércio

Rebelva:zona com elevada

densidade populacional

Variante EN6-7:via estruturante

Av. Marginal:via estruturante

Estacionamento tarifado junto ao

centro

Transposição pedonal davar. EN6-7 dificultada pela

deficiente inserção urbana desta via

Alcabideche1.9266%

Carcavelos10.15631%

Cascais1.4465%

Estoril9903%

Parede2.5438%

S. D. Rana4.22013%

Oeiras4.89315%

Sintra1.0853%

Lisboa4.30813%

Outros1.0943%

Origem das viagens terminadas na freguesia de Carcavelos

PMT: Fase de Caracterização & Diagnóstico…M

atr

iz S

WO

T E

spacia

lizada




11

PMT: Formulação e Avaliação das Propostas…

PMOTs, Planos de

Acessibilidade para Todos,…

Pedibus, Pedishopping …

Campanhas de sensibilização

(civismo, segurança, regras),

Promoção de aulas para

crianças, Informação sobre

percursos pedonais

Meios complementares (e.g.,

escadas rolantes,

elevadores,…)

Hierarquização das redes,

Introdução de medidas de

acalmia, Sinalização




12

PMT: Formulação e Avaliação das Propostas…

Intervenções físicas

Aposta nas redes

pedonais

Infraestruturas de

apoio

Organização de

ações de promoção

Sensibilização,

Informação &

Educação

Articulação com

outros instrumentos

de planeamento




13

PMT: Implementação do PMT…

Estabelecimento de ESTRUTURAS DE

GESTÃO E DE COORDENAÇÃO para garantir a

implementação do plano

Constituição de PARCERIAS LOCAIS

Aprofundamento dos ESTUDOS / PROJETOS

necessários à implementação do plano

PLANEAMENTO das obras, projetos e

regulamentos E SUA EXECUÇÃO

Operacionalização da ESTRUTURA DE

MONITORIZAÇÃO

Operacionalização (eventual) das MEDIDAS

CORRETIVAS

14




Porque devo fazer

um PMT?

15

Principais Vantagens de Realização de um PMT …

Diminuição doCONGESTIONAMENTO

RODOVIÁRIO e dos seus efeitos nocivos

Melhoria das condições de acessibilidade para TODOS

os cidadãos

Melhoria da IMAGEM e ATRATIVIDADE do município

Melhoria da oferta de TRANSPORTE PÚBLICO e das

condições para as deslocações a PÉ e em BICICLETA

Redistribuição do ESPAÇO PÚBLICO, promovendo mais

oportunidades para o usufruto da cidade

Melhoria da SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Maior integração entre o planeamento das

ACESSIBILIDADES e o planeamento urbano

Contribuiição para o aumento da EFICIÊNCIA ENERGÉTICA

Melhoria da qualidade do AMBIENTE URBANO e da

SAÚDE dos residentes




16



e Gestão de MobilidadeQual é a aplicabilidade

de um PMT à minha

realidade?

O meu problema é a ligação aos concelhos vizinhos

PRATICAMENTE

NÃO EXISTEM

PESSOAS NOS

TRANSPORTES

PÚBLICOS!




Aplicável às escalas do Aglomerado,

Município ou grupo de Municípios

Diferentes escalas…

… diferente complexidade

… diferente detalhe

… diferentes temáticas

Necessário atender às especificidades locais

(orografia, tecido económico,…)

18




Escala Regional

19

Alcabideche

Cascais Shopping

Hospital

Manique

Abóboda

SDR - Cemitério

SDR - IgrejaSJE

SPE

CarcavelosParede

P&R 100-150

720

P&R A definir

P&R 50 - 60

P&R 100 - 150

P&R 70-90

P&R 100-150Alapraia

Estoril

Mon

te Estoril




Escala Concelhia

20

Escala do Aglomerado




21




Conteúdos dos PMT Inter-

municipais Conc > 100

mil hab. Conc 50-100

mil hab. Conc < 50 mil hab.

Ocupação do território

Padrões de mobilidade

Hie

rarq

uiz

ação e

qualifi

cação d

as

redes

e

sist

em

as

de t

ransp

ort

es

Rede rodoviária

Transporte Colectivo

Interfaces de transporte

Táxis

Transporte flexível

Redes pedonais Redes cicláveis

Gestão do estacionamento

Logística urbana

Segurança rodoviária

Qualidade do ambiente urbano

Programa de investimentos (orçamentação das propostas)

Indicadores de monitorização

Modelo tarifário

Conta pública de deslocações

Análise a diversas escalas:

Macro-zonas e redes estruturantes

Pólos urbanos e rede principais e secundárias

Inclui também os pólos e redes locais

Diferentes

escalas…

diferentes

abordagens

Análise das

Temáticas por

“camadas”

22




PMT versus PMOT:

Complementaridade ou

concorrência?

23

A fronteira entre os PMOT e os PMT…

PMT

PMOT

Os PMOT incidem sobre o

espaço físico, envolvendo áreas

edificadas e não edificadas e

respetivos regimes de

utilização.

Incluem as opções de

planeamento a 10 anos.




PMT

Os PMT incluem o planeamento de

infra-estruturas viárias, mas

também das redes e serviços de

transporte público, gestão de

tráfego e estacionamento e gestão

da mobilidade.

Apresentam as opções de

planeamento e de gestão para os

próximos 5 anos.

PMOT

Fonte: BSA

24




Que resultado devo

esperar de um PMT?

Acção de curto, médio ou longo prazo

Identificação das linhas de financiamento

disponíveis a nível nacional ou europeu e a

parcela de custo suportada pela autarquia

Estimativa de custos considerando as diversas

componentes (estudos, projeto, expropriações,

investimento, exploração, etc.)

Identificação das diversas ações (ex.

desenvolver estudos de viabilidade económica

de um novo serviço de TP)

Descrição da medidaMedida

Ações a desenvolver

Financiamento

Custo

Horizonte temporal




Qual ou quais os intervenientes e quais as

ações que ficam a seu cargo

Responsabilidade

Quais os momentos de divulgação e informação

aos cidadãos do progresso das ações

Informação &

Divulgação

PROGRAMA DE AÇÃO…

Para cada

ação

Projecto de reestruturação de rede de autocarros (estudo) Curto prazo Pontual

Reestruturação da rede de TC estruturante e secundária - 1.ª fase Médio prazo Permanente

Projecto de construção do TLS

TLS Cascais - Adroana Longo prazo Permanente

TLS Carcavelos - Trajouce Longo prazo Permanente

Reestruturação da rede de TC estruturante e secundária - 2.ª fase Médio prazo Permanente

Reestruturação da rede TC local: simplificação dos percursos das

carreiras e reforço da ofertaCurto prazo Permanente

Desenvolvimento de um plano de avaliação e monitorização da

velocidade comercial da rede TC rodoviáriaCurto prazo Permanente

Tratamento preferencial dos corredores de maior concentração de

ofertaMédio prazo Permanente

Consolidação da rede de interfaces de 3.º nível

Alcabideche Médio prazo Permanente

Hospital de Cascais Médio prazo Permanente

Abóboda Médio prazo Permanente

São Domingos de Rana (Cemitério) Médio prazo Permanente

São Domingos de Rana (Igreja) Médio prazo Permanente

Alapraia Médio prazo Permanente

Manique Médio prazo Permanente

P&R das paragens do TLS (Trajouce e Matos Cheirinhos) Médio prazo Permanente

Melhoria das condições de acesso e estadia nas principais interfaces e

paragens de autocarros

Cascais Curto prazo Permanente

Parede Médio prazo Permanente

Carcavelos Curto prazo Permanente

Programa de adaptação das paragens de modo a cumprirem o disposto

no DL163/2006Médio prazo Permanente

Tarifário Revisão do tarifário n.a. Permanente

Aumento do contingente de táxis nas freguesias de Alcabideche e São

Domingos de RanaMédio prazo Permanente

Introdução de uma frota de táxis adaptados Médio prazo Permanente

Melhoria das condições de abrigo e informação nas paragens de táxis Curto prazo Permanente

Aposta na introdução de sistemas de informação em tempo real nas

principais interfacesMédio prazo Permanente

Programa de disponibilização da informação estática nas

paragens/interfacesCurto prazo Permanente

Introdução de quiosques da mobilidade e densificação dos postos de

informação e venda da ScotturbCurto prazo Permanente

Maior divulgação do motor de pesquisa de informação Transporlis Curto prazo Temporária

Divulgação do processo de reestruturação e das melhorias que se

pretendem alcançarCurto prazo Temporária

Ambiente Aposta na Eco-condução Curto prazo Temporária

Melh

oria

da

in

form

açã

o

2011

Período necessário

à concretização da

medida

Impacte

temporal2018

2019

2020

2021

2012

Táxis

2015

2016

Co

nso

lid

açã

o d

a r

ed

e d

e i

nte

rfa

ces

e m

elh

oria

da

s co

nd

içõ

es

de

ate

nd

imen

to

2017

Melh

oria

da

ofe

rta

do

serv

iço

de T

P

Propostas de intervenção

2013

2014


Fonte: PMT Cascais: Calendarização das

propostas e avaliação do seu impacte temporal




Para cada ação …

Cronograma

Tempo de concretização

Impacte temporal

Custos de

Investimento

Custos de

exploração /

funcionamento (€)

Custos de

Investimento

Custos de

exploração /

funcionamento (€)

Projecto de reestruturação de rede de autocarros (estudo) 150.000 - - -

Reestruturação da rede de TC estruturante e secundária - 1.ª fase 8.000.000 23.711.400 - 23.711.400

Projecto de construção do TLS - - - -

TLS Cascais - Adroana - - 54.315.000 14.688.700

TLS Carcavelos - Trajouce - - 63.900.000 14.009.800

Reestruturação da rede de TC estruturante e secundária - 2.ª fase - - 6.000.000 8.974.500

Reestruturação da rede TC local: simplificação dos percursos das

carreiras e reforço da oferta0 0 - -

Desenvolvimento de um plano de avaliação e monitorização da

velocidade comercial da rede TC rodoviárian.d. n.d. n.d. n.d.

Tratamento preferencial dos corredores de maior concentração de

ofertan.d. n.d. n.d. n.d.

Consolidação da rede de interfaces de 3.º nível

Alcabideche 200.000 - - -

Hospital de Cascais 100.000 - - -

Abóboda 300.000 - - -

São Domingos de Rana (Cemitério) 100.000 - - -

São Domingos de Rana (Igreja) 100.000 - - -

Alapraia - - 50.000 -

Manique 50.000 - - -

P&R das paragens do TLS (Trajouce e Matos Cheirinhos) - - 50.000 -

Melhoria das condições de acesso e estadia nas principais interfaces e

paragens de autocarros

Cascais 25.000 - - -

Parede 2.500.000 - - -

Carcavelos 15.000 - - -

Programa de adaptação das paragens de modo a cumprirem o disposto

no DL163/2006n.d. n.d. n.d. n.d.

Tarifário Revisão do tarifário 0 0 0 0

Aumento do contingente de táxis nas freguesias de Alcabideche e São

Domingos de Rana0 0 0 0

Introdução de uma frota de táxis adaptados 0 0 0 0

Melhoria das condições de abrigo e informação nas paragens de táxis 50.000 - - -

Aposta na introdução de sistemas de informação em tempo real nas

principais interfacesn.d. n.d. n.d. n.d.

Programa de disponibilização da informação estática nas

paragens/interfaces50.000 - 50.000 -

Introdução de quiosques da mobilidade e densificação dos postos de

informação e venda da Scotturb150.000 - - -

Maior divulgação do motor de pesquisa de informação Transporlis 0 0 0 0

Divulgação do processo de reestruturação e das melhorias que se

pretendem alcançar- 30.000 - 30.000

Ambiente Aposta na Eco-condução - 50.000 - 50.000

2017-2021M

elh

oria

da

in

form

açã

o

Táxis

Co

nso

lid

açã

o d

a r

ed

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nte

rfa

ces

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oria

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es

de

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imen

to

2011 -2016M

elh

oria

da

ofe

rta

do

serv

iço

de T

P

Propostas de intervenção

2.ª coluna


Fonte: PMT Cascais: Programação dos

custos de implementação




Para cada ação …

Avaliação dos custos de

investimento, mas também

dos custos de exploração

Como asseguro

o sucesso?




29

Garantia de FINANCIAMENTOdas propostas do PMT

COORDENAÇÃO forte e com elevado ENVOLVIMENTO

POLÍTICO

Garantia de um processo de MONITORIZAÇÂO eficaz com a

eventual introdução de medidas corretivas

ENVOLVIMENTO de todos os ATORES relevantes na

organização da mobilidade desde o início do PMT

Definição de OBJETIVOSclaros, mensuráveis, coerentes e realistas

Articulação do Plano de Ação do PMT com as propostas de

DESENVOLVIMENTO URBANO E USOS DO SOLO

Conhecimento claro do envelope do ORÇAMENTO disponível para a implementação das ações do

PMT

Cumprimento da CALENDARIZAÇÃO do PMT

Promoção de PROCESSOS PARTICIPADOS (divulgação de informação, consulta pública,

participação ativa)




Fatores Críticos de Sucesso

58%51% 48%

16%18% 19%

24%27% 28%

2% 3%

2% 2% 2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2008 2016 2021

TI TC Pé Bicicleta Outro

Fonte: PMT Cascais, Metas propostas para a

repartição da modal nas viagens internas a

Cascais




Fundamental apostar na monitorização…

No âmbito do PMT devem ser

considerados INDICADORES DE

AVALIAÇÃO aos quais devem estar

associadas METAS.

Os indicadores permitem comparações:

• No TEMPO, com a situação de

referência (ou de base)

• No ESPAÇO, entre zonas ou com

outros concelhos.

• A avaliação permite verificar

aderência face ao planeado (METAS)

e CORRIGIR AÇÕES quando

necessário

Reflexões finais…




Algumas reflexões finais…

O diagnóstico e definição das propostas deve ter em consideração a

ESCALA e COMPLEXIDADE da área de intervenção, bem como as

ESPECIFICIDADES do contexto.

O fecho de um PMT deve ser entendido como o PONTO DE PARTIDA

para a sua execução e não como um fim em si mesmo.

O PMT deve ser o mais PARTICIPADO possível (pelas equipas

técnicas das CMs), pelos principais atores (stakeholders) e deve

contar com o ENVOLVIMENTO efetivo dos POLÍTICOS.

Fundamental ESTABELECER PARCERIAS LOCAIS se queremos

ampliar o alcance das medidas do PMT (uma parte significativa das

ações não são da responsabilidade das autarquias) > Pactos de

Mobilidade.

É fundamental MONITORIZAR A EXECUÇÃO DO PMT > indicadores de

avaliação (Acompanhamento, Gestão do PMT e apoio à decisão,

Aprendizagem e melhoria na atuação, Comunicação e participação).




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