guia para elaboração de planos de mobilidade e transportes ... · fiscalização ou colocação...
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Guia para Elaboração de Planos de
Mobilidade e Transportes (PMT)
Faustino Gomes
TIS.PT, Transportes, Inovação e Sistemas, sa
www.tis.pt
Workshop Regional de Disseminação do Pacote da Mobilidade
Universidade de Évora, Évora, 24 de Abril de 2012
Pacote da MobilidadeTerritório, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Estrutura da Sessão
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
3
Estrutura da Sessão
Pacote da Mobilidade
Parte A – Breve apresentação do Guia
• O que é um PMT?
• Quais as principais etapas a considerar?
• Que temáticas são abordadas num PMT?
Parte B – Questões para discussão
• Porque devo fazer um PMT?
• Qual é a sua aplicabilidade na minha realidade?
• Que resultado devo esperar de um PMT?
• Como asseguro o sucesso?
• Que lições devo tirar?
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
O que é um PMT?
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
5
O que é um Plano de Mobilidade e Transportes…
Pacote da Mobilidade
É um instrumento de planeamento que estabelece
a estratégia global de intervenção em matéria de
ORGANIZAÇÃO DAS ACESSIBILIDADES E GESTÃO
DA MOBILIDADE.
Tem como objetivo definir um conjunto de ações e
medidas que contribuam para a implementação e
promoção de um MODELO DE MOBILIDADE MAIS
SUSTENTÁVEL e que sejam compatíveis com:
• Compatível com o desenvolvimento
económico
• Indutor de uma maior coesão social
• Orientado para a proteção do ambiente e
eficiência energética.
Neste tipo de planos coexistem as dimensões
ESTRATÉGICA e OPERACIONAL.
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
6
Principais Mais-valias dos PMT…
Oferecem a oportunidade de produzir estratégias de transporte GLOBAIS e INTEGRADAS que contribuam para:
• Melhoria das condições de acessibilidade para
todos
• Melhoria dos serviços de TP e das condições
para as deslocações em modos suaves
• Redistribuição do espaço público
• Melhoria da segurança rodoviária
• Integração entre usos do solo e dos
transportes
• Diminuição do congestionamento e dos seus
impactes ambientais e económicos
• Melhoria da qualidade de vida e saúde da
população e a qualidade do ambiente
urbano.
7
Quais as principais etapas
a considerar?
Que temáticas são
abordadas?
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
8
PREPARAÇÃO ELABORAÇÃO IMPLEMENTAÇÃO
Pré
-dia
gn
óstico
e
tom
ad
a d
e d
ecis
ão Caracterização com base
nos elementos existentes
Definição Preliminar dos
Objectivos
Diagnóstico preliminar
Constituição das estruturas
políticas e técnicas
Arr
anq
ue d
o
pro
ce
sso
Elaboração dos Termos de
referência
Caracterização e
Diagnóstico
Construção de Cenários
Validação e afinação de
objectivos
Desenvolvimento do
Programa de Acção
Avaliação de Propostas
Estabelecimento das
estruturas de gestão e
coordenação
Criação de parcerias locais
Aprofundamento dos
Estudos/ Projectos
Planeamento interno das
obras, projectos e
regulamentação e execução
física das propostas
PARTICIPAÇÃO PÚBLICA & SISTEMA DE INFORMAÇÃO
ACOMPANHAMENTO E MONITORIZAÇÃO
Definição da estratégiaCe
ná
rios, O
bje
ctivo
s
e E
str
até
gia
Definição da Área de
Intervenção
Tomada de decisão
Formulação de Propostas P
ropo
sta
s
Principais etapas de um PMT…
9
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
PMT: Fase de Caracterização & Diagnóstico…
OBJETIV
OS:
Conhecer as disfunções e potencialidades
do modelo de acessibilidades, tendo em
consideração a organização da mobilidade do
território em estudo.
Compreender a evolução recente dos
padrões de mobilidade e a sua evolução
futura.
Conhecer as expectativas dos residentes e
dos atores locais.
Resultados são fundamentais para
a definição, sustentação e
justificação da ESCOLHA DAS
SOLUÇÕES a implementar.
10
PMT: Fase de Caracterização & Diagnóstico…
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
ZonamentoOcupação do
Território
Padrões de
MobilidadeModos Suaves
Acessibilidade
em TCServiço de Táxis
Interfaces de
transporte
Transportes
públicos flexíveis
Acessibilidade
em TIEstacionamento Logística Urbana
Qualidade do
ambiente urbano
Segurança
RodoviáriaConta Pública Síntese > Diagnóstico Global
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
11
Pontos Fortes Pontos Fracos
Pontos Fortes Pontos Fracos
Oportunidades Ameaças
Oportunidades Ameaças
Pontos Fortes Pontos Fracos
Pontos Fortes Pontos Fracos Oportunidades Ameaças
Pontos Fortes Pontos Fracos
Oportunidades Ameaças
Oportunidades Ameaças
Pontos Fortes Pontos Fracos
Pontos Fortes Pontos Fracos
Oportunidades Ameaças
Oportunidades Ameaças
Modos Suaves
Densidade populacional elevada,
concentrada sobretudo a Norte da linha
ferroviária (a maioria dos alojamentos são em
edifícios plurifamiliares).
Concentração de emprego na zona do
Junqueiro.
Presença de dois pólos turisticos/lazer de
importância supra-municipal: praia de
Carcavelos (com o seu passeio marítimo) e
feira.
Barreira constituida pela variante à EN6-7,
entre a zona nascente e ocidente da
freguesia.
Consolidação urbana por concretizar na zona
de Sassoeiros e São Miguel das Encostas /
Bairro da Carris.
Reforço da componente de comércio e
serviços com a concretização dos 4 PP
previstos para a freguesia.
Aumento da capacidade hoteleira da
freguesia com a construção das novas
unidades previstas.
Possibilidade de expansão urbana para Sul
da freguesia - PP de Reestruturação
Urbanística de Carcavelos Sul.
Construção de uma grande unidade
comercial na zona do Arneiro (no âmbito do
PP do Esp. de Estab. Terciário do Arneiro).
Os empreendimentos previstos para esta
freguesia poderão ter associados importantes
acréscimos dos níveis de tráfego nas vias de
acesso, sobretudo se não forem acauteladas
as acessibilidades em TC e modos suaves.
A taxa de motorização muito elevada,
associada a residentes com maiores
rendimentos, poderá constituir-se como um
entrave à transferência modal para outros
modos, que não o TI.
Uma parte significativa da população está
descontente com as condições de
acessibilidade e circulação em modos
suaves.
No centro de Carcavelos a qualidade do
espaço pedonal é boa, mas existem pontos
de conflito a assinalar.
A acessibilidade para todos está assegurada
na interface de Carcavelos.
Elevada qualidade do percurso pedonal entre
a estação CP e a Praia de Carcavelos.
A linha ferroviária de Cascais e a Var. EN6-7
constituem barreiras físicas à circulação
pedonal.
Na zona central de Carcavelos os passeios
são estreitos e estão ocupados por mobiliário
urbano e árvores, impedindo uma adequada
circulação pedonal.
Inexistência de equipamentos de apoio ao
parqueamento de bicicletas junto à estação.
Mobilidade
A reestruturação da rede TC de proximidade
pode ser uma oportunidade de aumentar a
quota deste modo.
Se existir uma aposta clara nos modos
suaves é de admitir um aumento do "andar a
pé/bicicleta", já que os residentes nesta
freguesia demonstram uma grande apetência
por estas opções.
A percentagem de população residente
exposta ao ruído é mais elevada do que a
média do concelho (11% vs 7%).
A densidade de acidentes rodoviários é mais
elevada do que a média do concelho (3,3
acid/km de rede viária vs 2,1 acid/km).
As zonas centrais necessitam de
intervenções que promovam a qualificação do
espaço público urbano.
A qualidade urbana da zona central de
Carcavelos é globalmente elevada.
A variante à EN6-7 é uma importante barreira
física nas ligações entre Carcavelos e os
Lombos e entre S. D. Rana e Sassoeiros.
Congestionamento na Estrada de São
Domingos (Rebelva), Av. Dr. Francisco Sá
Carneiro e Av. da República.
Forte dependência do TI nas ligações entre
Parede e Carcavelos.
A construção da Via Oriental de Cascais em
Sassoeiros (incluindo a reestruturação
urbanística do território envolvente) constitui
uma alternativa ao eixo EN6-7/EN249-4.
É também uma alternativa à Estrada do
Arneiro, podendo contribuir para diminuir o
seu congestionamento.
A construção da Via Oriental de Cascais
pode fomentar uma maior utilização do
automóvel.
Congestionamento da rede viária na zona do
Arneiro, com a construção da nova unidade
comercial, sobretudo se não forem
consideradas alternativas em TC.
Carcavelos
Território
Ambiente e Segurança Rodoviária
Transporte Individual
Introdução de medidas de acalmia de tráfego
no centro urbano.
A parte Sul da freguesia beneficia da oferta
promovida pela Linha de Cascais.
A interface ferroviária garante níveis de
qualidade adequados aos passageiros.
Cerca de 59% da população e 51% do
emprego é servida por paragens TC com
mais de 6 circulações/hora/sentido.
Condições de espera da componente
rodoviária da interface pouco satisfatórias.
Falta de limpeza e higiene no terminal
rodoviário.
Criação de uma oferta TC de proximidade
entre a Parede e Carcavelos.
A criação de novas vias poderá servir para
descongestionar os corredores utilizados pelo
TC.
Melhoria das condições de espera da
componente rodoviária da interface de
Carcavelos.
A pouca estruturação urbana da zona Norte
dificulta a qualidade do serviço TC
proporcionado.
A falta de limpeza e higiene no terminal
rodoviário pode contribuir para o aumento da
percepção de insegurança e para diminuir a
atractividade deste modo.
Maior índice de oferta de estacionamento
público por alojamento do concelho.
Disponibilidade de estacionamento de longa
duração junto à interface de Carcavelos.
No contexto da freguesia, a zona de
Rebelva/Qta da Alagoa apresenta menor
oferta de estacionamento privado.
A zona Norte (especialmente Sassoeiros)
apresenta um elevado défice de
estacionamento nocturno, devido à maior
concentração de alojamentos sem
estacionamento.
É necessário ter cuidado com a política de
tarifação de estacionamento e com a
facilidade de acessos ao novo espaço
comercial previsto no Arneiro, de modo a
evitar situações de estacionamento abusivo
na envolvente a este.
Criação de medidas de combate ao
estacionamento ilegal, através de maior
fiscalização ou colocação de mobiliário
urbano dissuasor (e.g. pilaretes).
Alargamento das áreas de estacionamento
tarifado na zona central.
Aumento da oferta de estacionamento
nocturno na zona de Sassoeiros.
A freguesia apresenta percentagens elevadas
de viagens a pé.
Níveis de instrução e status social dos
residentes na freguesia elevados.
Domina a função residencial, mas
Carcavelos consegue atrair também viagens
por motivo de emprego, compras e lazer.
Forte presença de vias de hierarquia superior
que servem adequadamente a maior parte da
população (80%) e emprego (78%) da
freguesia.
É uma das freguesias mais pequenas do concelho mas com valores de
densidade populacional superiores à média concelhia.
Domina a função residencial, mas o núcleo central de Carcavelos concentra
um conjunto de serviços e comércio de proximidade com capacidade de
atracção na freguesia e de algumas zonas de São Domingos de Rana e
Oeiras.
Elevada atracção de viagens na época balnear.
Agravamento do efeito de barreira provocado
pela variante à EN6-7, com o aumento do
tráfego rodoviário e a maior consolidação da
envolvente.
A criação de uma ciclovia ao longo da Av.
Jorge V (já em fase de desenvolvimento)
deve ser acompanhada da criação de
parqueamento para bicicletas, junto aos
principais equipamentos.
A criação de novas vias rápidas poderá
aumentar a população exposta a níveis de
ruído elevados (se não forem minimizados os
seus impactes) e degradar as condições de
segurança rodoviária.
Manutenção das quotas ou mesmo aumento
da utilização do TI, sobretudo nas novas
zonas de expansão.
Transporte Colectivo
Estacionamento
Lombos Sul e Quinta de São Gonçalo:
zonas residenciais de expansão urbana
Interface de Carcavelos: rodoviária e ferroviária
Colégio Saint Julian's:estabelecimento escolar com elevada dimensão e
que introduz fluxos intensos de tráfego na hora de início de aulas
Av. Jorge V:apresenta boas
condições pedonais e onde se prevê a inserção de uma
ciclovia
Passeio pedonal junto à praia
Centro urbano de Carcavelos:
elevada densidade populacional e forte
concentração de equipamentos
Sassoeiros:zona com elevada
densidade populacional e grande
concentração de serviços e comércio
Rebelva:zona com elevada
densidade populacional
Variante EN6-7:via estruturante
Av. Marginal:via estruturante
Estacionamento tarifado junto ao
centro
Transposição pedonal davar. EN6-7 dificultada pela
deficiente inserção urbana desta via
Alcabideche1.9266%
Carcavelos10.15631%
Cascais1.4465%
Estoril9903%
Parede2.5438%
S. D. Rana4.22013%
Oeiras4.89315%
Sintra1.0853%
Lisboa4.30813%
Outros1.0943%
Origem das viagens terminadas na freguesia de Carcavelos
PMT: Fase de Caracterização & Diagnóstico…M
atr
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spacia
lizada
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
12
PMT: Formulação e Avaliação das Propostas…
PMOTs, Planos de
Acessibilidade para Todos,…
Pedibus, Pedishopping …
Campanhas de sensibilização
(civismo, segurança, regras),
Promoção de aulas para
crianças, Informação sobre
percursos pedonais
Meios complementares (e.g.,
escadas rolantes,
elevadores,…)
Hierarquização das redes,
Introdução de medidas de
acalmia, Sinalização
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
13
PMT: Formulação e Avaliação das Propostas…
Intervenções físicas
Aposta nas redes
pedonais
Infraestruturas de
apoio
Organização de
ações de promoção
Sensibilização,
Informação &
Educação
Articulação com
outros instrumentos
de planeamento
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
14
PMT: Implementação do PMT…
Estabelecimento de ESTRUTURAS DE
GESTÃO E DE COORDENAÇÃO para garantir a
implementação do plano
Constituição de PARCERIAS LOCAIS
Aprofundamento dos ESTUDOS /PROJETOS
necessários à implementação do plano
PLANEAMENTO das obras, projetos e
regulamentos E SUA EXECUÇÃO
Operacionalização da ESTRUTURA DE
MONITORIZAÇÃO
Eventual operacionalização das MEDIDAS
CORRETIVAS
15
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Porque devo fazer
um PMT?
16
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de MobilidadeQual é a aplicabilidade
de um PMT à minha
realidade?
O meu problema é a ligação aos
meus vizinhos
PRATICAMENTE
NÃO EXISTEM
PESSOAS NOS
TRANSPORTES
PÚBLICOS!
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Aplicável às escalas do Aglomerado,
Município ou grupo de Municípios
Diferentes escalas…
… diferente complexidade
… diferente detalhe
… diferentes temáticas
Necessário atender às especificidades locais
(orografia, tecido económico,…)
18
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Escala Regional
19
Alcabideche
Cascais Shopping
Hospital
Manique
Abóboda
SDR - Cemitério
SDR - IgrejaSJE
SPE
CarcavelosParede
P&R 100-150
720
P&R A definir
P&R 50 - 60
P&R 100 - 150
P&R 70-90
P&R 100-150Alapraia
Estoril
Mon
te Estoril
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Escala Concelhia
20
Escala do aglomerado
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
21
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Conteúdos dos PMT Inter-
municipais Conc > 100
mil hab. Conc 50-100
mil hab. Conc < 50 mil hab.
Ocupação do território
Padrões de mobilidade
Hie
rarq
uiz
ação e
qualifi
cação d
as
redes
e
sist
em
as
de t
ransp
ort
es
Rede rodoviária
Transporte Colectivo
Interfaces de transporte
Táxis
Transporte flexível
Redes pedonais Redes cicláveis
Gestão do estacionamento
Logística urbana
Segurança rodoviária
Qualidade do ambiente urbano
Programa de investimentos (orçamentação das propostas)
Indicadores de monitorização
Modelo tarifário
Conta pública de deslocações
Análise a diversas escalas:
Macro-zonas e redes estruturantes
Pólos urbanos e rede principais e secundárias
Inclui também os pólos e redes locais
Diferentes
escalas…
diferentes
abordagens
Análise das
Temáticas por
“camadas”
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Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
PMT versus PMOT:
Complementaridade ou
concorrência?
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A fronteira entre os PMOT e os PMT…
PMT
PMOT
Os PMOT incidem sobre o
espaço físico, envolvendo áreas
edificadas e não edificadas e
respetivos regimes de
utilização.
Incluem as opções de
planeamento a 10 anos.
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
PMT
Os PMT incluem o planeamento de
infra-estruturas viárias, mas
também das redes e serviços de
transporte público, gestão de
tráfego e estacionamento e gestão
da mobilidade.
Apresentam as opções de
planeamento e de gestão para os
próximos 5 anos.
PMOT
Fonte: BSA
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Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Que resultado devo
esperar de um PMT?
Acção de curto, médio ou longo prazo
Identificação das linhas de financiamento
disponíveis a nível nacional ou europeu e a
parcela de custo suportada pela autarquia
Estimativa de custos considerando as diversas
componentes (estudos, projecto,
expropriações, investimento, exploração, etc.)
Identificação das diversas ações (ex.
desenvolver estudos de viabilidade económica
de um novo serviço de TP)
Descrição da medidaMedida
Ações a desenvolver
Financiamento
Custo
Horizonte temporal
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Qual ou quais os intervenientes e quais as
ações que ficam a seu cargo
Responsabilidade
Quais os momentos de divulgação e informação
aos cidadãos do progresso das ações
Informação &
Divulgação
PROGRAMA DE AÇÃO…
Para cada
ação
Projecto de reestruturação de rede de autocarros (estudo) Curto prazo Pontual
Reestruturação da rede de TC estruturante e secundária - 1.ª fase Médio prazo Permanente
Projecto de construção do TLS
TLS Cascais - Adroana Longo prazo Permanente
TLS Carcavelos - Trajouce Longo prazo Permanente
Reestruturação da rede de TC estruturante e secundária - 2.ª fase Médio prazo Permanente
Reestruturação da rede TC local: simplificação dos percursos das
carreiras e reforço da ofertaCurto prazo Permanente
Desenvolvimento de um plano de avaliação e monitorização da
velocidade comercial da rede TC rodoviáriaCurto prazo Permanente
Tratamento preferencial dos corredores de maior concentração de
ofertaMédio prazo Permanente
Consolidação da rede de interfaces de 3.º nível
Alcabideche Médio prazo Permanente
Hospital de Cascais Médio prazo Permanente
Abóboda Médio prazo Permanente
São Domingos de Rana (Cemitério) Médio prazo Permanente
São Domingos de Rana (Igreja) Médio prazo Permanente
Alapraia Médio prazo Permanente
Manique Médio prazo Permanente
P&R das paragens do TLS (Trajouce e Matos Cheirinhos) Médio prazo Permanente
Melhoria das condições de acesso e estadia nas principais interfaces e
paragens de autocarros
Cascais Curto prazo Permanente
Parede Médio prazo Permanente
Carcavelos Curto prazo Permanente
Programa de adaptação das paragens de modo a cumprirem o disposto
no DL163/2006Médio prazo Permanente
Tarifário Revisão do tarifário n.a. Permanente
Aumento do contingente de táxis nas freguesias de Alcabideche e São
Domingos de RanaMédio prazo Permanente
Introdução de uma frota de táxis adaptados Médio prazo Permanente
Melhoria das condições de abrigo e informação nas paragens de táxis Curto prazo Permanente
Aposta na introdução de sistemas de informação em tempo real nas
principais interfacesMédio prazo Permanente
Programa de disponibilização da informação estática nas
paragens/interfacesCurto prazo Permanente
Introdução de quiosques da mobilidade e densificação dos postos de
informação e venda da ScotturbCurto prazo Permanente
Maior divulgação do motor de pesquisa de informação Transporlis Curto prazo Temporária
Divulgação do processo de reestruturação e das melhorias que se
pretendem alcançarCurto prazo Temporária
Ambiente Aposta na Eco-condução Curto prazo Temporária
Melh
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da
in
form
açã
o
2011
Período necessário
à concretização da
medida
Impacte
temporal2018
2019
2020
2021
2012
Táxis
2015
2016
Co
nso
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to
2017
Melh
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do
serv
iço
de T
P
Propostas de intervenção
2013
2014
PROGRAMA DE AÇÃO…
Fonte: PMT Cascais: Calendarização das
propostas e avaliação do seu impacte temporal
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Para cada ação …
Cronograma
Tempo de concretização
Impacte temporal
Custos de
Investimento
Custos de
exploração /
funcionamento (€)
Custos de
Investimento
Custos de
exploração /
funcionamento (€)
Projecto de reestruturação de rede de autocarros (estudo) 150.000 - - -
Reestruturação da rede de TC estruturante e secundária - 1.ª fase 8.000.000 23.711.400 - 23.711.400
Projecto de construção do TLS - - - -
TLS Cascais - Adroana - - 54.315.000 14.688.700
TLS Carcavelos - Trajouce - - 63.900.000 14.009.800
Reestruturação da rede de TC estruturante e secundária - 2.ª fase - - 6.000.000 8.974.500
Reestruturação da rede TC local: simplificação dos percursos das
carreiras e reforço da oferta0 0 - -
Desenvolvimento de um plano de avaliação e monitorização da
velocidade comercial da rede TC rodoviárian.d. n.d. n.d. n.d.
Tratamento preferencial dos corredores de maior concentração de
ofertan.d. n.d. n.d. n.d.
Consolidação da rede de interfaces de 3.º nível
Alcabideche 200.000 - - -
Hospital de Cascais 100.000 - - -
Abóboda 300.000 - - -
São Domingos de Rana (Cemitério) 100.000 - - -
São Domingos de Rana (Igreja) 100.000 - - -
Alapraia - - 50.000 -
Manique 50.000 - - -
P&R das paragens do TLS (Trajouce e Matos Cheirinhos) - - 50.000 -
Melhoria das condições de acesso e estadia nas principais interfaces e
paragens de autocarros
Cascais 25.000 - - -
Parede 2.500.000 - - -
Carcavelos 15.000 - - -
Programa de adaptação das paragens de modo a cumprirem o disposto
no DL163/2006n.d. n.d. n.d. n.d.
Tarifário Revisão do tarifário 0 0 0 0
Aumento do contingente de táxis nas freguesias de Alcabideche e São
Domingos de Rana0 0 0 0
Introdução de uma frota de táxis adaptados 0 0 0 0
Melhoria das condições de abrigo e informação nas paragens de táxis 50.000 - - -
Aposta na introdução de sistemas de informação em tempo real nas
principais interfacesn.d. n.d. n.d. n.d.
Programa de disponibilização da informação estática nas
paragens/interfaces50.000 - 50.000 -
Introdução de quiosques da mobilidade e densificação dos postos de
informação e venda da Scotturb150.000 - - -
Maior divulgação do motor de pesquisa de informação Transporlis 0 0 0 0
Divulgação do processo de reestruturação e das melhorias que se
pretendem alcançar- 30.000 - 30.000
Ambiente Aposta na Eco-condução - 50.000 - 50.000
2017-2021M
elh
oria
da
in
form
açã
o
Táxis
Co
nso
lid
açã
o d
a r
ed
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rfa
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imen
to
2011 -2016M
elh
oria
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do
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P
Propostas de intervenção
2.ª coluna
PROGRAMA DE AÇÃO…
Fonte: PMT Cascais: Programação dos
custos de implementação
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Como asseguro
o sucesso?
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
58%51% 48%
16%18% 19%
24%27% 28%
2% 3%
2% 2% 2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
2008 2016 2021
TI TC Pé Bicicleta Outro
Fonte: Metas propostas para a repartição da
modal nas viagens internas a Cascais, ETAC
de Cascais
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Fundamental apostar na monitorização…
No âmbito do PMT devem ser
considerados INDICADORES DE
AVALIAÇÃO aos quais devem estar
associadas METAS.
Os indicadores permitem comparações:
• No TEMPO, com a situação de
referência (ou de base)
• No ESPAÇO, com outros locais da
área de intervenção ou, outros
concelhos.
• A avaliação permite verificar
aderência face ao planeado (METAS)
e CORRIGIR AÇÕES quando necessário
Reflexões finais…
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade
Algumas reflexões finais…
O diagnóstico e definição das propostas deve ter em consideração a
ESCALA e COMPLEXIDADE da área de intervenção, bem como as
ESPECIFICIDADES do contexto.
O fecho de um PMT deve ser entendido como o PONTO DE PARTIDA
para a sua execução e não como um fim em si mesmo.
O PMT deve ser o mais PARTICIPADO possível (pelas equipas
técnicas das CMs), pelos principais atores (stakeholders) e deve
contar com o ENVOLVIMENTO efetivo dos POLÍTICOS.
Fundamental ESTABELECER PARCERIAS LOCAIS se queremos
ampliar o alcance das medidas do PMT (uma parte significativa das
ações não são da responsabilidade das autarquias) > Pactos de
Mobilidade.
É fundamental MONITORIZAR A EXECUÇÃO DO PMT > indicadores de
avaliação (Acompanhamento, Gestão do PMT e apoio à decisão,
Aprendizagem e melhoria na atuação, Comunicação e participação).
Pacote da Mobilidade
Território, Acessibilidade
e Gestão de Mobilidade