guia mercedes furgonetas

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Guía para servicios de salvamentoFurgonetas



Mercedes-Benz Service

Daimler AG · Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

Guía para servicios de salvamento

Furgonetas



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Cuadernos de introducción, Descripciones de sistemas, Descripciones de

funcionamiento, Guía práctica de técnica, Manuales de tablas y adhesivos, se

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07/08



Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 l

Indicaciones referentes a modificaciones

3

Modificaciones en comparación con el estado del 14-03-2007! Observe las indicaciones sobre modifica-ciones

Salvamento

Localización de la(s) batería(s) 28/29

Marca de corte NCV2 45

Vehículos propulsados por gas natural(Sprinter NGT Serie 906) 56



Índice de contenidos

4 l Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008

Prólogo 6

Vista de conjunto

Patientengerechte Rettung 8

Particularidades de las furgonetas 11

Extinción de incendios de vehículos 13

Salvamento

Primera apertura 14

Aseguramiento y estabilización del vehículo 18

Tratamiento de los cristales 20

Tratamiento de la batería 24

Sistema de retención de pasajeros 33

Apertura para asistencia 38

Apertura/eliminación de puertas giratorias 39

Regulación de los asientos individuales 40

Reposacabezas y asientos de pasajeros 42

Regulación de la columna de la dirección 43

Apertura para rescate 44

Otras técnicas de rescate posibles 48

Vehículo en posición sobre un lado 52

Vehículos propulsados por gas natural 55



Índice de contenidos

5lGuía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008

Clases de modelos

Generalidades 60

Clase V/ Vito (serie 638) 61

Viano/Vito (serie 639) 62

Sprinter (serie 901 - 905) 63

Sprinter (serie 906) 64

Vario (serie 667 - 670) 65

Anexo

Índice de abreviaturas 66

Índice alfabético 67

Anotaciones 69



6 k

Prólogo

Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008

Distinguidos lectores:

Procurar conseguir un grado máximo de seguridad es,

por tradición, uno de los principales objetivos en la

casa Daimler.

Nuestros vehículos presentan, por lo tanto, el estado

más reciente de la técnica, lo cual rige especialmente

también para la seguridad del vehículo.

Nuestro concepto de seguridad integrado incluye

también la puesta a disposición de información

concreta sobre nuestros vehículos y sus sistemas de

seguridad para las fuerzas de rescate.

El objetivo prioritario de las fuerzas de rescate es salvar

vidas. Las fuerzas de rescate tienen que abrirse paso

lo más rápidamente posible a las personas lesionadas,

sin exponer a ellas o a sí mismas a un peligro adi-

cional.

Para ello, la condición previa es una sólida formación

de las fuerzas de rescate. Adicionalmente, son impres-

cindibles los conocimientos sobre las posibilidades de

acceso específicas del vehículo, así como sobre el

funcionamiento y el modo de actuar de los sistemas

de seguridad.

Mercedes-Benz pone a disposición toda esta informa-

ción con la "Guía para servicios de salvamento" para

turismos, desde hace ya algún tiempo. Entretantotambién se puede obtener una Guía para el sector de

camiones. La presente Guía de rescate describe el

salvamento de pasajeros en furgonetas

Mercedes-Benz. Representa un concepto que permite

liberar de las furgonetas a los ocupantes del vehículo de

forma adecuada para el paciente, segura y rápida a la

vez.

En esta Guía hay descritos algunos métodos para el res-

cate del vehículo de personas que han sufrido un acci-

dente. Deseamos, sin embargo, advertir explícita-mente que esta guía no pretende tener carácter de

integridad y no puede ni quiere representar en ningún

caso una sustitución a la formación fundamentada y a

la correspondiente bibliografía técnica especializada.

La guía ha sido redactada por el sector de desarrollo

de furgonetas (VAN/EA). Este departamento expresa

su agradecimiento al servicio de bomberos de fábrica

Daimler Sindelfingen, a nuestro sector de investiga-

ción de accidentes, así como a todos los demás cola-

boradores.

Las fotografías se realizaron en ensayos de corte en

vehículos, modelo Vito/ Viano (serie 639) y Vario

(serie 668) así como Sprinter (serie 906).

Daimler AG

Technical Information/Workshop Equipment

(GSP/OI)



Prólogo

7kGuía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008



8

V i s

t a d e c o n j u n t o

k

Salvamento adecuado para el paciente


Si hay pasajeros aprisionados en sus vehículos tras

accidentes de tráfico, el objetivo principal es propor-

cionales ya en el lugar del accidente, la asistencia

máxima posible, de manera consecuente y conve-

niente en el aspecto médico. Adicionalmente es deci-sivo mantener lo más reducido posible el tiempo de

rescate y la duración de permanencia de la persona

accidentada hasta su transporte a un centro clínico,

ya que el tratamiento correcto y definitivo de determi-

nadas lesiones sólo es posible en un hospital apro-

piado. Este salvamento adecuado para el paciente

requiere una estrecha actuación conjunta entre el

servicio de bomberos y el servicio de rescate.

Tras crear un acceso se realiza la primera asistencia al

paciente y, mediante medidas técnicas, se hace

posible a continuación una asistencia adicional, para

poder liberar al pasajero aprisionado.

Rige aquí el principio de la "hora de oro", según el cual

se debe asistir al accidentado en un hospital apro-

piado, óptimamente dentro de una hora tras produ-

cirse el accidente. Por lo tanto, para el salvamento y la

asistencia a los ocupantes del vehículo sólo quedan

en el lugar del accidente entre 20 y 30 minutos. Al

mismo tiempo no se debe descuidar tampoco el

asesoramiento psicológico al pasajero.

Hora de oro

Accidente

5 Notificación

10 Alarma

15 Viaje al lugar del accidente

20 Aseguramiento25 Primera apertura

30 Primera asistencia

35 Apertura para asistencia

40 Apertura para rescate

45 Asistencia

50 Transporte

55 Hospital




V i s



¡Peligro de lesiones! Medidas

Al separar o cortar piezas del vehículo se producen

puntos de corte con filo que pueden conducir a

lesiones de las personas accidentadas o del

personal de rescate.

• Ponerse ropa protectora.

• Recubrir los correspondientes lugares con

cubiertas protectoras o similares.

Debido a los trabajos en cristales y techos de

cristal, así como en la aplicación de los aparatos

de rescate, se pueden producir fragmentos y

conducir a lesiones de los pasajeros y del personal

de asistencia.

• Proteger a los pasajeros antes de los trabajos,

tapándolos con una cubierta protectora o con

una lámina transparente.

• Usar caretas de protección facial, protec-

ciones para los ojos y, dado el caso,protección para la boca.

En las medidas de rescate se pueden producir movi-

mientos no intencionados de la carrocería, que

pueden conducir a lesiones adicionales de las

personas accidentadas.

• Inmovilizar la columna cervical del pasajero

mediante colocación de un collar ortopédico.

• Para evitar los movimientos peligrosos que se

pueden producir en el salvamento, se debería

primero asegurar y apoyar por debajo los

vehículos afectados.

En los trabajos de rescate tiene máxima prioridad la

autoprotección. Además se deben evitar imprescindi-

blemente las lesiones adicionales de los ocupantes

del vehículo, debidas a los trabajos de rescate. Las

reglas de seguridad antes citadas rigen, por lo tanto,

para toda la duración de la intervención.



10

V i s


k



Desde el punto de vista médico, las medidas de

urgencia más inminentes son:

• Asegurar las funciones vitales

(respiración/circulación)

o restablecerlas.

• Mantener libres las vías respiratorias y eliminar los

transtornos respiratorios.

• Diagnosticar el estado de shock

e iniciar medidas de estabilización.

• Asesorar psicológicamente a la persona

accidentada.

• Tratar las lesiones mortales.

• Contener las fuertes hemorragias.

• Inmovilizar determinadas partes del cuerpo.

El salvamento adecuado para el paciente

requiere siempre la estrecha coordinación

entre el jefe de intervención del servicio de

bomberos y el médico de urgencia del serviciode rescate.



Particularidades de las furgonetas

V i s



Las furgonetas de la casa Mercedes-Benz disponen de

un nivel de seguridad muy alto. Los sistemas de segu-

ridad eléctricos y electrónicos, como ABS, ASR y ESP,

son medidas aplicadas para evitar accidentes o

atenuar sus consecuencias.

Según la serie y el equipamiento opcional, las furgo-

netas disponen también de un extenso equipamiento

para aumentar la seguridad pasiva del vehículo, como

p. ej., cinturones de seguridad, pretensores de

cinturón, airbag frontal, airbag lateral y airbag de

ventana. El cinturón de seguridad es aquí el "salva-

vidas número 1". Sólo con el cinturón de seguridad

aplicado pueden funcionar óptimamente los demás

sistemas de retención pasivos.

Un aspecto característico de las furgonetas estambién la disponibilidad de muchas ejecuciones

distintas que en la intervención de rescate se distin-

guen, por ejemplo, por las diferentes posibilidades de

acceso a los pasajeros.

También en el salvamento de los pasajeros, las parti-

cularidades específicas de las furgonetas pueden

hacer necesaria una divergencia respecto a las

técnicas de rescate conocidas para los turismos.

Cuanto mayor es el peso máximo autorizado de la furgo-

neta, tanto más semejante es el vehículo a un camión

pesado. Especialmente para vehículos de la serie

667 - 670 (Vario) se debe hacer referencia en este

lugar a la "Guía para servicios de salvamento,camiones“.

¡También en los vehículos de emergencia

se debería llevar siempre abrochado el

cinturón de seguridad!

Distintas ejecuciones bajo el ejemplo de la Sprinter (serie 906)

Vehículo combinado

Furgoneta

Tracción integral

Caja de carga

Autocaravana

Bastidor de altura rebajada

Chasis

Cabina doble



12

V i s


k

Particularidades de las furgonetas


Las furgonetas Mercedes-Benz se ofrecen en cons-

trucción cerrada, desde el clásico vehículo de bastidor

(Vario, serie 667 - 670) hasta el vehículo integral

(Vito/ Viano, serie 638/639 y Sprinter, serie 906).

Las fuerzas de un accidente son transmitidas a travésde los largueros del bastidor. La parte delantera del

vehículo está ejecutada como zona de deformación.

Otros componentes que distinguen de un turismo o de

un camión a las furgonetas, son por ejemplo:

• Puertas corredizas

• Pared divisoria o rejilla de separación entre el

puesto del conductor

y el compartimento de carga

• Equipamiento interior variable

También estos equipos se consideran en la presente

guía.

Las furgonetas Mercedes-Benz se pueden obtener,

además, también con sistemas de propulsión del vehí-

culo de bajas emisiones, p. ej. con gas natural.

Estructura del vehículo de la Sprinter (serie 906)



Extinción de incendios de vehículos

V i s



Apagar el fuego según las directivas del servicio de bomberos.

En el reconocimiento se debería prestar especial aten-

ción a:

• Determinación de la carga y de los peligros

resultantes

• Determinación del tipo de propulsión

• La lucha contra el fuego se debería comenzar

siempre a distancia y aprovechando el alcance

de proyección de la lanza para incendio.

• Cuando sea posible hacerlo sin peligro, se

debería asegurar el vehículo contra desplaza-

miento involuntario.

• Tras concluir la lucha contra el incendio, se

debería desembornar la batería.

Si se calienta la unidad airbag no

disparada a una temperatura deaprox. 160 - 180 °C, es probable una

activación del airbag.

Las indicaciones de intervención sobre el modo de

proceder en caso de incendio de un vehículo propul-

sado por gas natural, se pueden consultar en el apar-

tado de vehículos propulsados por gas natural

(véase la página 53 y siguientes).

Según la norma europea EN 2, el gas

natural corresponde a las "materias

inflamables de distinta naturaleza" de la clase

de incendios C.

Vehículo propulsado por gas natural



Primera apertura

14

S a l v a m e n t o

Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k

Proceso de intervención

El objetivo del salvamento adecuado para el paciente

es asegurar una asistencia completa dentro de lo

posible del paciente, desde el lugar del accidentehasta el tratamiento definitivo en el hospital.

Por este motivo, el salvamento adecuado para el

paciente en el ámbito de furgonetas, igual que en el de

turismos y camiones, se puede dividir en distintas

fases:

• 1ª fase: Primera apertura

• 2ª fase: Apertura para asistencia

• 3ª fase: Apertura para rescate

El organigrama muestra el posible desarrollo del salva-

mento adecuado para el paciente. Se puede reco-

nocer que mediante la simultaneidad de medidas

médicas y de distintas operaciones técnicas, es

posible conseguir una optimización de tiempos. Esto

no afecta a la necesidad de una estrecha comunica-

ción entre el servicio de bomberos y el servicio de

rescate.

Si fuera necesario desde el punto de vistamédico, se tendrán que interrumpir encualquier momento las medidas técnicasaplicadas.

Las operaciones representadas se

refieren al modo de proceder en el salvamentotras un choque frontal de una furgoneta con el

conductor aprisionado. Para el acompañantese puede aplicar análogamente este modo deproceder.El proceso se orienta a las fases de intervención

de primera apertura, apertura para asistencia y

apertura para rescate, siendo fluidas las transi-

ciones entre estas fases.

Las medidas representadas no se deben consi-

derar en ningún caso como terminantes y se

tienen que adaptar dependiendo de la situa-

ción.



Primera apertura

S a l v a m e n t o

15Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008 k

Al principio de la intervención está siempre el recono-

cimiento y el aseguramiento exterior:

Reconocimiento:

• Número de lesionados y personas aprisionadas

• Número de vehículos involucrados

• Tipo de aprisionamiento

• Tipo de carga

• Posibilidades de acceso y de rescate

• Particularidades técnicas del vehículo

• Peligros especiales

Aseguramiento exterior:

• Protección contra el tráfico de vehículos que pasan

• Protección contra incendios mediante preparación

de agentes extintores apropiados

• Protección contra peligros derivados de la carga

(mercancías peligrosas, resbalamiento de la carga,

etc.)

• Protección contra la oscuridad mediante

iluminación del lugar del accidente

Reconocimiento y aseguramiento exterior

MedicinaTécnica

Primera asistencia

• a través de una abertura ya

existente

• a través de una abertura a

realizar rápidamente

Primera apertura

Apertura para asistencia

Apertura para rescate

Rescate de los pasajeros

sacándolos del vehículo

Asistenciamédica

óptima

Asistencia

médica

óptima

Separar a presión el pórtico

de la puerta

Posicionamiento del cilindro

de rescate

Cortar el

montante A

abajo

Cortar el para-

brisas

Cortar el montante A

arriba

Eliminación de la

puerta del conductor

Apertura de una puerta

en el habitáculo

(puerta del acompañante,

puerta corrediza del comparti-

mento de carga)

Asegurar

y apoyar

por

debajo

Cris-

tales -

Batería -

Tratamiento



Primera apertura

16

S a l v a m e n t o


La finalidad de la primera apertura es proporcionar

un primer acceso a los ocupantes del vehículo y esta-

blecer condiciones de trabajo seguras para el salva-

mento adecuado para el paciente. El primer acceso

debe permitir al servicio de rescate aplicar medidas deurgencia para salvar vidas y poder realizar un primer

diagnóstico.

Asistencia al pasajero desde el habitáculo

Primer acceso a los pasajeros a través de la ventana

de la puerta del conductor

Al realizar la primera apertura se deberíacomprobar siempre si se puede abrir a manoalguna de las puertas.

Como abertura de acceso se puede utilizar por

ejemplo según el modelo, una puerta (puerta del

acompañante) o una ventana (también ventanilla de

techo) y, dado el caso, también una puerta trasera o la

puerta corrediza del compartimento de carga, siempre

que no exista una pared divisoria.

Dado el caso, es necesaria también la eliminación delparabrisas o de cristales laterales.



Primera apertura

S a l v a m e n t o


Además, al realizar la primera apertura se deben

aplicar las siguientes medidas y considerar los

siguientes aspectos. Dentro de lo posible, estas

medidas deberían producirse paralelamente:

• Aseguramiento y estabilización del vehículo

• Tratamiento de los cristales

• Tratamiento de la batería

• Sistemas de retención de ocupantes

La consideración de los aspectos antes citados es

importante también tras la conclusión de la fase de

intervención "Primera apertura". Las reglas de segu-

ridad indicadas son válidas hasta el final de la inter-

vención.

La asistencia a los pasajeros por parte del

servicio de rescate se debería realizar, si es

posible, desde el habitáculo. Los aparatos

necesarios se pueden entregar a través de lapuerta existente al otro lado del choque o desde

el habitáculo. El lado del choque debería servir

como zona de trabajo para el servicio técnico de

rescate. De tal manera es posible un trabajo

rápido y paralelo.



Aseguramiento y estabilización del vehículo

18

S a l v a m e n t o


La tarea primaria del rescate técnico es asegurar el

vehículo de tal manera que ya no sean posibles otros

movimientos adicionales.

Si el vehículo se encuentra en un terreno muy

escarpado, es conveniente aplicar, para asegu-

rarlo adicionalmente, un cable de lazo sinfín que

se pasa a través de la abertura de ventana (p. ej.,

delante del montante D) o se coloca alrededor de

piezas fijas del vehículo. Por motivos de distribución

de fuerzas deberían rodearse varias piezas si es

posible.


Mediante las medidas de rescate se originan movi-

mientos no intencionados de la carrocería que

pueden provocar lesiones adicionales a la persona

accidentada o a otras personas.

Para evitar los movimientos peligrosos que se

pueden producir en el salvamento de los heridos,

se tienen que asegurar primero y apoyar pordebajo los vehículos afectados.

Mediante la colocación de calzos delante y detrás

de una de las ruedas, se debería asegurar además el

vehículo contra desplazamiento involuntario.

Aseguramiento con calzos contra desplazamiento

involuntario



Aseguramiento y estabilización del vehículo

S a l v a m e n t o


Las personas aprisionadas están unidas directamente

al vehículo accidentado. Por ello, la estructura de

apoyo deberá garantizar que el vehículo no se pueda

mover en los sucesivos trabajos de rescate, ni se

puedan comprimir los elementos de suspensión.

Las furgonetas deberían apoyarse, según su longitud,

en 4 puntos y, en caso de vehículos muy largos y

pesados, también en 6 puntos. El apoyo se debería

realizar por debajo del montante A, por debajo del

montante B y, dado el caso, también por delante del

eje trasero.

Debido a la mayor altura libre sobre el suelo de las

furgonetas y a su longitud, se necesita probablemente

más material de apoyo que en los turismos.

Apoyo de una furgoneta en 3 lugares por cada lado del

vehículo

La estructura de apoyo se debería comprobar regularmente y adaptar durante la

intervención, ya que la eliminación de piezas del

vehículo o la descarga puede conducir a un afloja-

miento de los apoyos.

Dado el caso se puede reducir al mínimo este

efecto eliminando el aire de los neumáticos,

después de apoyar el vehículo por debajo.

Aseguramiento de una furgoneta volcada sobre unlado, con cuñas y maderas

Si una furgoneta está volcada sobre un lado, la gran

superficie de apoyo impide, por regla general, que

vuelva a volcar hacia atrás quedando sobre las ruedas.

Sin embargo, se debería asegurar el vehículo introdu-

ciendo por debajo cuñas y otros elementos de apoyo,

de tal manera que no se pueda producir ningún movi-

miento de inclinación y balanceo.

Los vehículos en posición inestable se pueden

asegurar adicionalmente, por ejemplo, también

mediante la utilización de sistemas de apoyo.



Tratamiento de los cristales

20

S a l v a m e n t o


Vidrio de seguridad de una lámina (ESG)

Los cristales laterales en las furgonetas son, por regla

general, de vidrio de seguridad de una lámina (ESG).

Por la aplicación de los aparatos de rescate pueden

ser sometidos a tensión y romperse de golpe y con

mucha fuerza. Las partículas de vidrio liberadas

pueden provocar lesiones. Por este motivo, los cris-

tales de vidrio de seguridad de una lámina en los

componentes adyacentes se deberían eliminar antes

de aplicar los aparatos de rescate.

Los cristales de vidrio de seguridad de una lámina

están pegados, por regla general, en el marco del

cristal o están alojados de forma móvil. En la Vario

(serie 667 - 670) o en la posible ventana existente en

la pared divisoria entre el puesto del conductor y el

compartimento de carga, es posible además que

algunos cristales estén alojados en una junta de

goma.


Debido a los trabajos en cristales y techos de

cristal o en los componentes adyacentes, se

pueden producir fragmentos de vidrio y conducir

a lesiones de los pasajeros y del personal de

asistencia.

• Proteger a los pasajeros antes de los

trabajos, tapándolos preferentemente

con una cubierta protectora o con unalámina transparente.

• Adicionalmente al equipo protector

personal, se deben usar caretas de

protección facial, protecciones para los ojos

y, dado el caso, protección para la boca.

Peligro de lesiones Medidas

Los cristales de vidrio de seguridad de una

lámina (ESG) pueden romperse de golpe y producir

pequeñas partículas de vidrio afiladas que salen

proyectadas, ocasionando lesiones a los pasa-

jeros y al personal de asistencia.

Al trabajar en componentes adyacentes se tienen

que quitar previamente los cristales de vidrio de

seguridad de una lámina (ESG).




S a l v a m e n t o


Para la eliminación de los cristales se puede aplicar,

por ejemplo, un granete elástico:

• Proteger a los pasajeros con una cubierta

protectora o con una lámina transparente.

Orden de trabajo para eliminar un cristal lateral

de vidrio de seguridad de una lámina

• Retirar el cristal hacia el exterior.

• El cristal se rompe en pequeños fragmentos que,

en su mayor parte, quedan adheridos a la lámina

adhesiva o a la cinta adhesiva.

• Recubrir el cristal con lámina adhesiva o cinta

adhesiva

• Granetear el cristal en la esquina.




22

S a l v a m e n t o


También se deberían asegurar los cristales laterales

que están rehundidos en las puertas. Esto se realiza

mediante granetazo del cristal, o bien pegando cintaadhesiva sobre la ranura de la ventana. De lo contrario

es posible que, al trabajar con aparatos de rescate, se

rompa el cristal y salgan proyectadas partículas de

vidrio de la raunra de la ventana.

Ranura de la ventana recubierta con cinta adhesiva,

estando bajado el cristal

Para quitar los cristales que están enmarcados en un

labio de goma se puede utilizar un cuchillo curvo:

• Cortar el labio de goma con el cuchillo curvo.

• Arrancar el labio de goma.

• Retirar el cristal en una pieza.

Cuchillo curvo




S a l v a m e n t o


Vidrio de seguridad compuesto (VSG)

El parabrisas de la furgoneta consta de vidrio de segu-

ridad compuesto (VSG) que está pegado en el marco

del cristal. La eliminación del cristal sólo es posiblecon herramientas y no es fácil en la furgoneta, debido

a la parte frontal inclinada.

El vidrio de seguridad compuesto se puede eliminar,

por ejemplo, con una sierra para cortar vidrio o con

una herramienta para punzonar y desgarrar la chapa:

• Proteger a los pasajeros con una cubierta

protectora o con una lámina transparente.

• Utilizar la abertura existente o, con la punta del

granete elástico, practicar una abertura en el cristal.

• Cortar el cristal con una herramienta. La cantidad

de cortes se debería reducir lo más posible.

Presenta una excepción la Vario (serie 667 - 670):

aquí, el parabrisas no está pegado, sino enmarcado en

una junta de goma.

Los cristales enmarcados en goma se pueden eliminar

rápidamente, cortando y separando el perfil de goma

para el cristal con una cuchilla especial. A continua-

ción se puede retirar completo el cristal.

Por lo tanto, si el acceso a través del parabrisas no senecesita para la primera asistencia a los pasajeros, se

debería dejar para más tarde. De lo contrario se tiene

que recortar con sierra el cristal a lo largo de los

bordes.


Especialmente al serrar los cristales de vidrio deseguridad compuesto (VSG) se produce un fino

polvo de vidrio que no debe, bajo ninguna circuns-

tancia, entrar en contacto con las heridas.

Proteger a los pasajeros antes de los trabajos,tapándolos con una cubierta protectora o con

una lámina transparente.

La cantidad de cortes se debería reducir lo más

posible.

Recortar con sierra un parabrisas de vidrio de

seguridad compuesto en una furgoneta volcada sobre

un lado



Tratamiento de la batería

24

S a l v a m e n t o


Bajo el concepto de tratamiento de la batería se

entiende el aprovechamiento sistemático de la posible

alimentación de tensión existente todavía y la desacti-vación sucesiva del sistema eléctrico. Al hacerlo se

debería cumplir el siguiente orden:

1 Parar el motor si está en marcha

2 Conectar la luz intermitente de advertencia

3 Uso de los equipos eléctricos

4 Desconexión del encendido

5 Localización de la(s) batería(s)

6 Desembornado de la(s) batería(s)

7 Comprobación de la ausencia de tensión

Las baterías de la furgoneta se encuentran, según laserie, parcialmente también dentro del habitáculo, de

tal manera que ya no es posible desembornarlas. ¡En

tal caso se deberían realizar, dentro de lo posible, los

trabajos correspondientes al tratamiento sistemático

de la batería, cumpliendo la anterior lista!

Desembornar la batería debajo del asiento del

conductor, Viano/Vito (serie 639)

Las furgonetas Mercedes-Benz disponen, según el

equipamiento, de la función "Apertura de emer-

gencia del cierre centralizado".

Si se produce un accidente de cierta gravedad, se

emite una señal para la apertura de emergencia a las

unidades de control de las puertas. Las puertas sedesbloquean a través de la respectiva unidad de con-

trol de puerta.

Según la serie, se desconecta el motor y la calefacción

adicional, y se bajan las ventanas algunos centíme-

tros.

Desbloqueo automático del cierre centralizado en caso de un accidente




S a l v a m e n t o


Parar el motor si está en marcha

Especialmente en caso de motores diésel es posible,

bajo determinadas circunstancias, que el motor siga

en marcha después del accidente.

Para detener el motor hay diversas posibilidades:

• Desconectar el encendido.

• Insuflar CO2 en la aspiración de aire.

• Estrangular la tubería de combustible.

Interruptor del sistema de luces intermitentes de

advertencia

En caso de un accidente en vehículos con equipa-miento de airbags se conecta automáticamente,

según la variante de equipamiento, el sistema de luces

intermitentes de advertencia.

El sistema se puede conectar o desconectar en cual-

quier momento a través del interruptor de las luces

intermitentes de advertencia.

Si los intermitentes de advertencia están parpa-

deando en el momento de llegar las fuerzas de

rescate, se debe considerar esto como señal de

que está conectada la alimentación de tensión delvehículo.

El sistema de luces intermitentes de

advertencia puede servir a todas las fuerzas

de rescate como señal de que funciona la

alimentación de tensión del vehículo.

Conectar la luz intermitente de advertencia

Existen más informaciones al respecto

también en la "Guía para servicios desalvamento, camiones".




26

S a l v a m e n t o


Uso de los equipos eléctricos

Bajo determinadas circunstancias, las furgonetas

disponen de una serie de equipos accionados eléctri-

camente como, por ejemplo, elevalunas eléctricos oregulación eléctrica de asientos (véase Regulación del

asiento del conductor). Dado el caso, estos equipos se

pueden accionar antes de desembornar la batería,

para utilizarlos como ayuda para el salvamento.

Elevalunas eléctricos

1 Elevalunas izquierdo

2 Elevalunas derecho

El aprovechamiento de los equipos

accionados eléctricamente puede acelerar,

dado el caso, el salvamento de los pasajeros y,

por lo tanto, debería considerarse siempre antesde desembornar la batería.

En caso de accionamiento de los equipos eléc-

tricos se ha de prestar atención a que nadie quede

aprisionado por las piezas que se mueven.

¡Las operaciones con repercusiones sobre el pasa-

jero se han de acordar imprescindiblemente con el

servicio de rescate (p. ej., médico de urgencia)!




S a l v a m e n t o


Desconexión del encendido

El encendido del vehículo se debería desconectar lo

antes posible.

Para ello se gira la llave de encendido a la posición 0.

Llave de encendido

0 Extraer la llave, bloquear el volante de la dirección

1 Desbloquear el volante de la dirección

2 Encendido CON.:

3 Arrancar

Palanca selectora de marchas del cambio automático

P Posición de aparcamiento

R Marcha atrás

N Punto muerto

D Posición de marcha

Si el vehículo dispone de un cambio automático y es

necesario retirar la llave de encendido, se tiene que

poner previamente la palanca del cambio en posición

P (estacionamiento).




28

S a l v a m e n t o


Localización de la(s) batería(s)

Los lugares de montaje de la batería principal y de las

baterías adicionales, son diferentes según la serie:

• Viano/Vito (serie 638/639): la batería principal

se encuentra en la caja del asiento del conductor.

La batería adicional está en la caja del asiento del

acompañante.

• Vario (serie 667/ 670): las baterías se encuentran

en la caja del asiento del conductor.

• Sprinter (901 - 905): la batería principal se encuentra

en el vano motor, en sentido de marcha, a la

izquierda. La batería adicional está en la caja del

asiento del acompañante.

• Sprinter (serie 906): la batería principal seencuentra en el espacio reposapiés, debajo del

piso, delante del asiento del conductor. Las

baterías adicionales se encuentran en el vano

motor, en sentido de marcha, a la izquierda.

Según el equipamiento del vehículo, además de la

batería principal puede existir también, como equipo

opcional, una batería adicional.

Posición de los polos de la batería principal

Sprinter (serie 906)

Lugar de montaje de la batería principal


1 Batería principal

Lugar de montaje de la batería principal

Sprinter (serie 901 - 905)Lugar de montaje de la batería adicional





S a l v a m e n t o


Para conseguir acceso a las baterías en las cajas de

los asientos, es necesario quitar la cubierta lateral de

la caja del asiento.

Lugares de montaje de la batería en la caja del asiento

con cubierta Viano/Vito (serie 639)

1 Tapa protectora

2 Cierre giratorio

Caja del asiento sin cubierta de la batería principal,

batería adicional en la caja del asiento del acompa-

ñante en disposición simétrica Viano/ Vito (serie 639)




30

S a l v a m e n t o


El vano motor se puede abrir tirando del cable del

capó.

Apertura del capó


1 Palanca de desbloqueo

Apertura del capó


2 Gancho de seguridad

Presionando el gancho de retención hacia arriba se

desenclava el capó.




S a l v a m e n t o


Desembornado de la(s) batería(s)

Para desembornar la batería después de acceder a

ella, se tiene que soltar primero la conexión a masa. A

continuación se debería, si es posible, retirar también

el polo positivo de la batería.

¡Se deberían desembornar siempre todas las baterías

(batería principal y batería adicional), porque estando

desembornada la batería principal, pero embornada la

batería adicional, podrían estar en servicio consumi-

dores adicionales!

Peligro de lesiones

Al desembornar la(s) batería(s) soltar o cortar

siempre primero los cables a masa, porque de

lo contrario existe peligro de cortocircuito.

Si esto no es posible, se tienen que utilizar

herramientas aisladas eléctricamente para

desembornar o cortar los cables.

Cable a masa de la batería principal en el espacio

reposapiés del conductor, Sprinter (serie 906)

1 Conexión a masa detrás del revestimiento inferior del

domo del motor

2 Conexión a masa de 1 polo (ejecución especial)

En la Sprinter (serie 906), la batería de arranque en el

espacio reposapiés del conductor sólo es accesible

después de retirar diversas cubiertas.

La conexión a masa de serie (1) de la batería de

arranque en el espacio reposapiés del conductor, se

puede desembornar tras quitar el revestimiento infe-

rior del domo del motor.

En caso de conexión de 1 polo de la batería (ejecución

especial) existe, junto al pedal acelerador, un cierre

rápido (2) para desembornar.


El ácido de batería es cáustico. Para evitar

lesiones, el ácido no debe entrar en contacto con

la piel, los ojos o la ropa.

• Usar ropa de protección (abatir la visera,utilizar gafas protectoras).

• Cerca de las baterías, no fumar, evitar la

formación de chispas y llamas al

descubierto.

• Enjuagar inmediatamente con agua clara las

salpicaduras de ácido.




32

S a l v a m e n t o


Interruptor de desconexión de emergencia

Vario (serie 667)

1 Cubierta

2 Clavija de contacto

Interruptor principal de la batería

Vario (serie 667)

1 Alimentación de tensión CON.

2 Alimentación de tensión DESCON.

Opcionalmente también es posible el equipamiento

con un interruptor de desconexión de emergencia. Si

existe un dispositivo de este tipo, se puede utilizar

para la desactivación de la alimentación de tensión.

El interruptor principal de la batería se encuentra, por

ejemplo, junto a la caja del asiento del conductor.

Al desconectar la alimentación de tensión con el inte-

rruptor de desconexión de emergencia, quedan sepa-

rados de las baterías todos los consumidores a excep-

ción del tacógrafo (testigo de control y reloj) y la cale-

facción adicional.

Si el desembornado de algunas baterías no

es posible, se debería proceder con gran

precaución:

• Evitar la estancia en la zona de los airbags

no activados.

Si después de desembornar la batería no se apaga elsistema de luces intermitentes de advertencia, signi-

fica que existe otra batería. Esta batería se debería

asimismo localizar y desembornar.

Comprobación de la ausencia de tensión



Sistema de retención de pasajeros

S a l v a m e n t o



En la zona de desplegado de airbags no activados

existe peligro de lesiones.

Si durante los trabajos de rescate con la batería

no desembornada se desplazan mucho algunas

piezas del vehículo o se cortan cables eléctricos,

no se puede excluir la posibilidad de activación de

un airbag (airbag frontal, airbag lateral o airbag de

ventana). Por ello, tanto el airbag como los

objetos sueltos y los fragmentos de vidrio,

proyectados contra las personas accidentadas o el

personal de rescate, pueden originar lesiones.

• Efectuar las operaciones de tratamiento de

la batería. Si no es posible desembornar la

batería, evitar la estancia en la zona de losairbags no disparados.

• No realizar trabajos de corte en la zona de

los airbags no disparados, o en la zona de la

unidad de control del airbag.

• Evitar el calentamiento en la zona de los

airbags no activados.

• No depositar objetos en el área de los

airbags no activados.


¡Los generadores de gas de los airbags de

ventana están llenos de gas comprimido y no

deben ser cortados!

Debido al estallido del generador de gas se pueden

proyectar piezas con filo. Dependiendo de las

circunstancias del caso individual, el ruido puede

conducir, dado el caso, a un traumatismo por

explosión.

Observar las zonas de corte prescritas o

comprobar, dado el caso, los lugares de corte

respecto a presencia de generadores de gas,

eliminando previamente el revestimiento inte-

rior.

El corte exclusivo de la corona del volante

de la dirección o de los radios del volante de la

dirección no provoca, por regla general, una

activación del airbag.




34

S a l v a m e n t o


Para aumentar la protección de pasajeros, las furgo-

netas Mercedes-Benz disponen (adicionalmente a los

cinturones) de sistemas de seguridad como, por

ejemplo, airbags, pretensores de cinturón y limita-

dores de la fuerza de tensado del cinturón.

Según la constelación del accidente y el equipamiento

de airbags, se activan uno o varios sistemas de reten-

ción. Las fuerzas de rescate deberían realizar, por lo

tanto, un reconocimiento en el habitáculo para

obtener conocimientos sobre el equipamiento de

airbags. A continuación se debería informar a todas

las fuerzas de rescate que intervienen, sobre los

airbags no disparados.

El volumen de equipamiento de airbags y la posición

aproximada de los airbags en el vehículo, se reconocepor la inscripción "SRS AIRBAG" o "AIRBAG" cerca del

lugar de montaje.

En las furgonetas Mercedes-Benz pueden estar

montados los siguientes airbags:

• Airbag del conductor (en la caja del volante de la

dirección)

• Airbag del acompañante (arriba de la guantera)

• Airbag de ventana (en el marco de techo entre el

montante A y el montante B, y entre el montante B

y el montante C)

Disposición de los airbags


Disposición de los airbags representada en el cockpit de la Sprinter (serie 906)




S a l v a m e n t o


• Airbag lateral (en el lado exterior de los respaldos

de asientos delanteros)

Disposición de la unidad de airbag de ventana

1 Cubierta

2 Airbag de ventana

3 Generador de gas



está permitido cortarlos!

Airbag de ventana (en el marco de techo entre elmontante A y el montante B)




36

S a l v a m e n t o


Los residuos blancos en forma de polvo

en el habitáculo tras una activación del airbag

no son tóxicos. Constan esencialmente de

talco, empleado para mejorar la capacidaddeslizante del tejido de la bolsa de aire.

En caso de vehículos de la nueva generación

(Sprinter, serie 906), tras una activación de

los airbags frontales se bajan automáti-

camente los cristales algunos centímetros,

para permitir la ventilación del habitáculo.

Peligro de lesionesLos pasajeros, debido al contacto con el airbag

durante el proceso de despliegue, pueden sufrir

p. ej. en las partes interiores de los antebrazos o

en la cara, ligeras quemaduras y excoriaciones.

Si hay todavía airbags no disparados, se deberían

observar en el sucesivo proceso del salvamento, las

siguientes reglas de seguridad:

• Efectuar las operaciones de tratamiento de la

batería. Si no es posible desembornar la batería,

evitar la estancia en la zona de los airbags no

disparados.

• No realizar trabajos de corte/separación en la

zona de los airbags no disparados, o en la zona dela unidad de control del airbag.

• No cortar en los generadores de gas.

• Evitar el calentamiento en la zona de los airbags no

activados.

• No depositar objetos en el área de los airbags no

activados.

Dependiendo de las circunstancias del

caso individual no se pueden excluir ligeras

irritaciones de las vías respiratorias.

La bolsa de aire de un airbag se despliega en cuestión

de milésimas de segundo durante la colisión. El airbag

del conductor alcanza su máximo volumen después de

unos 30 a 40 ms. A continuación comienza ya la

reducción de presión en la bolsa de aire, el gas escapaa través de un filtro o de una abertura de salida y la

bolsa de aire se desinfla completamente. Una excep-

ción son los airbags de ventana que mantienen su

volumen algún tiempo más, para ofrecer también

cierto efecto de protección en caso de posibles coli-

siones sucesivas.

Los airbags disparados se pueden reconocer fácil-

mente por la bolsa de aire que queda colgando. Para

crear el espacio libre necesario para las medidas de

rescate a iniciar, se pueden apartar a un lado o elimi-nar cortándolos si es necesario. Un airbag activado no

representa riesgos médicos para los pasajeros y fuer-

zas de rescate.




S a l v a m e n t o


Pretensor de cinturón

Como después de un accidente es difícil determinar el

estado de los pretensores de cinturón, se debería

soltar o cortar lo antes posible el cinturón de segu-ridad del pasajero.

En caso de una activación de los

pretensores de cinturón, se retrae el cinturónaprox. 100 mm. Tras el desembornado de la

batería, ya no se pueden activar los

pretensores de cinturón.

Si la posición del paciente lo permite, se

debería separar o cortar lo antes posible el

cinturón de seguridad.

Pretensor de cinturón en el montante B





38

S a l v a m e n t o


En la fase de intervención "apertura para asistencia"

se consigue, mediante las medidas del servicio

técnico, la asistencia al pasajero, para estabilizarlo de

la manera más conveniente posible en el lugar del

accidente. Si no se ha realizado ya en la primera aper-tura, se debería abrir, a más tardar en esta fase, una

puerta en el habitáculo (puerta giratoria o puerta

corrediza) para efectuar la ulterior asistencia al pasa-

jero.

Primero se debería comprobar si, a pesar de estar

deformada la puerta, se puede abrir la cerradura de la

puerta. Para ello se debería utilizar tanto la manilla

exterior de la puerta, como también el accionamiento

interior de la puerta. Dado el caso, se podrá abrir ya la

puerta de esta manera.

La apertura/eliminación de las puertas giratorias se

puede realizar, según la situación, desde el lado de las

bisagras o desde el lado de la cerradura. Si la puerta

está atascada en el pórtico de la puerta, es posible

que se pueda reducir el esfuerzo necesario para

abrirla, manteniendo abierto el mecanismo de

bloqueo de la puerta.

El montante B no se debería dañar mediante la aplica-

ción de los aparatos de rescate, ya que éste todavía se

necesita como punto de apoyo para otros aparatos de

rescate y porque en el montante B se encuentran

piezas del sistema de combustible.

Apertura/eliminación de puertas giratorias



Apertura/eliminación de puertas giratorias

S a l v a m e n t o


Para abrir la puerta giratoria se debería proceder de la

manera siguiente:

• Eliminar los cristales de vidrio de seguridad de una

lámina en la puerta y en los componentes

adyacentes (véase Tratamiento de los cristales).

• Mantener abierto el dispositivo de accionamiento

de la puerta, con una cuña.

• Abrir una ranura para aplicar el separador a la

cerradura de la puerta, p. ej., con una palanqueta.

• Aumentar la ranura y expulsar la puerta de la

cerradura, con el separador.

Para la eliminación completa de la puerta existen dos

posibilidades:

• Abrir la puerta como se ha descrito antes, por el

lado de la cerradura.

• Expulsar las bisagras de puerta separándolas

desde el interior.

• Si es necesario, cortar los cables eléctricos con

unos alicates cortacables.

O bien:

• Eliminar los cristales de vidrio de seguridad de una

lámina en la puerta y en los componentes

adyacentes (véase Tratamiento de los cristales).

• Mantener abierto el dispositivo de accionamientode la puerta, con una cuña.

• Abrir una ranura por el lado de las bisagras, p. ej.,

con una palanqueta o mediante aplastamiento del

guardabarros.

• Aumentar la ranura y separar el lado de las

bisagras.

• Abrir el lado de la cerradura con el separador.

Frecuentemente es posible, sin embargo, quitar la

puerta por el lado de la cerradura sin necesidad de

usar aparatos.

Manilla de puerta interior/exterior, mantenida abierta

con una cuña

El guardabarros de la Viano/Vito(serie 639) es de plástico.

Expulsión de la puerta por las bisagras

Corte de cables eléctricos

con unos alicates cortacables



Regulación de los asientos individuales

40

S a l v a m e n t o


Si es posible, se puede mover manualmente o eléctri-

camente el asiento del conductor y, dado el caso,

también el asiento del acompañante, tras la elimina-

ción de la correspondiente puerta, para descargar o

liberar al pasajero.

Regulación de asiento manual

Asiento estándar, asiento de confort, asiento con

suspensión, Sprinter (serie 906)

1 Ajuste en sentido longitudinal del asiento

2 Ajuste del respaldo de asiento

3 Ajuste de la altura del asiento

Las operaciones con repercusiones sobre

el pasajero se han de acordar imprescindi-

blemente con el servicio de rescate.

Asiento con suspensión

Vario (serie 967 - 670)

1 Inclinación del respaldo2 Altura del asiento

3 Sentido longitudinal del asiento



Regulación de los asientos individuales

S a l v a m e n t o


Regulación eléctrica de asientos

Los elementos del asiento, representados por la forma

de los interruptores, se pueden mover en la dirección

deseada accionando el correspondiente interruptor.

La regulación eléctrica de asientos deja

de estar lista para funcionar, a más tardar,

tras el desembornado de la batería.

En caso de accionamiento de la regulación

eléctrica de asientos se ha de prestar atención

a que nadie quede aprisionado por las piezas

que se mueven.

Regulación eléctrica de asientosVito/Viano (serie 639)

1 Ajuste del reposacabezas

2 Ajuste del respaldo

3 Ajuste longitudinal

4 Ajuste de la inclinación de la superficie de asiento

5 Ajuste de la altura del asiento

Regulación eléctrica de asientosVito/Viano (serie 639)



Reposacabezas y asientos de pasajeros

42

S a l v a m e n t o


Reposacabezas

Después de un accidente es conveniente, algunas

veces, retirar los reposacabezas, previo acuerdo con

el servicio de rescate, para facilitar p. ej. la aplicaciónde un collar ortopédico.

Eliminación del reposacabezas


1 Botón de desbloqueo

2 Ajuste de la altura

Eliminación/movimiento de los asientos depasajeros

La variabilidad del mobiliario interior en la furgoneta

de transporte de viajeros permite una rápida transfor-

mación y eliminación de asientos o de filas completas

de asientos. De esta manera se consigue un mejor

acceso a los pasajeros o se puede preparar el salva-mento a través del habitáculo.

Eliminación de los asientos traseros

1 Palanca

Abatir el respaldo hacia delante

1 Palanca de desenclavamiento del respaldo

Abatir el respaldo hacia delante

Tirando hacia arriba de la palanca de desenclava-

miento, se puede abatir hacia delante el respaldo.



Regulación de la columna de la dirección

S a l v a m e n t o


Regular la columna de la dirección

Con el fin de crear espacio adicional para el pasajero

y reducir la carga sobre el cuerpo se puede utilizar, si

existe, la regulación de la columna de la dirección.

Si existe una regulación de la columna de la dirección,

se encuentra entonces la palanca debajo de la

columna de la dirección.

La corona del volante de la dirección se puede cortar,

si es necesario, con un aparato de corte.

¡La regulación del volante de la dirección

sólo se debería realizar previo acuerdo

concreto con el servicio de rescate!

Regulación de la columna de la dirección

Vito/Viano (serie 639)

1 Sentido longitudinal de la columna de la dirección

2 Altura de la columna de la dirección

3 Palanca




44

S a l v a m e n t o


En la fase de "apertura para rescate" se crea espacio

para sacar del vehículo al pasajero, p. ej., mediante

ensanchamiento mecánico del habitáculo. Según el

grado de deterioro es necesario aquí debilitar la

estructura cerrada del pórtico de la puerta mediantecortes de descarga convenientemente aplicados.

La puerta en el lado del pasajero aprisionado se

tiene que eliminar antes de comenzar las opera-

ciones.


Al separar o cortar piezas del vehículo se

producen puntos de corte de cantos vivos que

pueden conducir a lesiones de las personas acci-

dentadas o del personal de rescate.

Recubrir los correspondientes lugares con





deben ser cortados!

Debido al estallido del generador de gas se pueden

proyectar piezas con filo.

Dependiendo de las circunstancias del caso indivi-

dual, el ruido puede conducir, dado el caso, a un

traumatismo por explosión.

Observar las zonas de corte prescritas o

comprobar los lugares de corte respecto a

presencia de generadores de gas, eliminando

previamente el revestimiento interior.

Realización de cortes de descarga

Aplicación del cilindro de rescate en los montantes A y B





S a l v a m e n t o


Montante A, arriba

El primer corte de descarga se realiza en la zona supe-

rior del montante A (aproximadamente en el centro

del montante). Para el posicionamiento del corte sedeberían observar los siguientes puntos:

• Si existe una marca de corte, se puede cortar el

montante A sin más operaciones, por la zona de

corte indicada.

Marcas de corte en el parabrisas, en los montantes A

izquierdo y derecho


• Si no existe ninguna marca y hay un airbag de

cabeza no activado, quitar el revestimiento interior

del montante A y cortar el montante sólo por los

lugares en los que no haya montado ningún

generador de gas.

Cortar el montante A a la altura de la marca de corte

Eliminación del revestimiento interior,

Vito/Viano (serie 639)

Posición de la marca de corte NCV2

(desde 04/2008)

1. aprox. a 190 mm de la arista superior


Posición de la marca de corte NCV3

(desde 04/2006)






46

S a l v a m e n t o


Cortar el parabrisas

El parabrisas se corta (si no se ha realizado ya) una vez

horizontalmente hasta el otro lado del vehículo. Como

punto inicial puede servir el corte en el montante A.

Montante A, abajo

El corte de descarga se realiza horizontal en la zona

inferior del montante A y, en concreto, por arriba de la

transición del montante A al pasarruedas y umbral.

Realización del corte de descarga




S a l v a m e n t o


Aplicación de los cilindros de rescate

En el siguiente paso se presiona hacia delante el

pórtico de la puerta, con ayuda del cilindro de rescate:

• Eliminar las juntas de goma en el pórtico de la

puerta.

• Aplicar en el montante B un suplemento de umbral

para repartir mejor las fuerzas que se producen.

• Poner el cilindro de rescate diagonalmente en el

hueco de la puerta. Al mismo tiempo hay que

prestar atención a que el cilindro pase en la zona

trasera por debajo de la superficie del asiento.

• Elegir un punto de aplicación seguro en el

montante A. (Las zonas resistentes se encuentran

normalmente en las bisagras.)• Ensanchar a presión el pórtico de la puerta.

• El cilindro de rescate permanece en el hueco de la

puerta durante todo el proceso de salvamento.

Aplicación del cilindro de rescate al montante A

Salvamento del pasajero sacándolo delvehículo

Según la ejecución del vehículo, el salvamento del

pasajero se puede realizar, acordándolo con el

servicio de rescate, bien a través del pórtico de la

puerta o bien en la dirección longitudinal del vehículo.

Salvamento en sentido longitudinal del vehículo,

p. ej., en el vehículo combinado o tras la eliminación de

la pared divisoria

Salvamento por el pórtico de la puerta



Otras técnicas de rescate posibles

48

S a l v a m e n t o


Eliminación de puertas corredizas

Los vehículos furgoneta disponen de puertas corre-

dizas en el compartimento de carga, para el acceso a

las filas de asientos traseras o al compartimento de

carga. La cerradura o las cerraduras de estas

puertas se encuentran en el lado izquierdo de la

puerta (en el sentido de marcha, detrás, junto al

montante C). Si las puertas no se pueden abrir de

manera convencional, existe también la siguiente

posibilidad:

• Mantener abierta la manilla de puerta

interior/exterior, con una cuña.

• Formar una ranura por el lado de la cerraduraeliminando, por ejemplo, el recubrimiento sobre el

riel.

• Aplicar un separador, ensanchar la ranura y seguir

abriendo hacia la cerradura.

• Abrir la cerradura o cerraduras con el separador.

• En el otro lado de la puerta, sacar del perfil de guía

el cuerpo de rodadura con el separador.

• Si es necesario, también se pueden cortar los

cuerpos de rodadura por su lugar más débil, con un

aparato de corte.


Al separar o cortar piezas del vehículo, se producen

puntos de corte con filo que pueden conducir a

lesiones de las personas accidentadas o del

personal de rescate.

Recubrir los correspondientes lugares con


Eliminación de una puerta corrediza del comparti-

mento de carga




S a l v a m e n t o


Apertura lateral ("cuarta puerta")

Si es necesario, en caso de vehículos que sólo

disponen de una puerta corrediza del compartimento

de carga, es posible crear una "cuarta puerta" en ellado opuesto, es decir, realizar una abertura en la

pared lateral.

• Eliminar los cristales de vidrio ESG.

• Eliminar el elemento de revestimiento interior para

poder ver la estructura.

• Cortar el antepecho de ventana a derecha e

izquierda con el aparato de corte.

Corte en el antepecho de ventana a derecha e

izquierda

Realización de dos cortes con ayuda de la herramienta

para punzonar y desgarrar chapa

hasta la altura del piso del vehículo

• Continuación de los cortes practicados, a través de

la chapa hasta el piso del vehículo. Como

herramienta se puede aplicar una herramienta

para punzonar y desgarrar chapa o una sierra de

movimiento lineal pendular.




50

S a l v a m e n t o


Doblar hacia abajo o eliminar la pieza intermedia

Realización de dos cortes con ayuda de la herramienta

para punzonar y desgarrar chapa hasta la altura del pisodel vehículo

Recubrir los cantos vivos

• Si es necesario se tienen que cortar asimismo los

refuerzos transversales.

• Doblar hacia abajo la pieza de chapa cortada

lateralmente o cortarla completamente.

• Recubrir los cantos vivos.




S a l v a m e n t o


Eliminación de la rejilla de protección contra carga o de la pared divisoria

Para la protección contra los objetos de la carga, las

furgonetas pueden estar equipadas con una rejilla de

separación o una pared divisoria entre el puesto delconductor y el compartimento de carga.

Rejilla de protección contra carga

Las rejillas de protección contra carga se pueden

desatornillar en poco tiempo, si molestan, soltando

primero los tornillos de fijación inferiores y luego los

superiores, aplicando herramientas de corte si es

necesario. Desatornillar la rejillas de protección contra carga

Vito (serie 638)

1 Sujeción inferior

2 Tornillo de fijación

Tratamiento de los cristales de la ventana de pared

divisoria

Separar la pared divisoria con una herramienta para

punzonar y desgarrar chapa

Pared divisoria

Con ayuda de la herramienta para punzonar y desga-

rrar chapa se puede realizar una abertura en la pared

divisoria. El tiempo necesario depende especialmente

del tipo de pared divisoria (espesor del material, etc.).

• Dado el caso, eliminar el acristalado existente de la

pared divisoria (p. ej., cortando la goma

estanqueizante).

• Crear un punto de aplicación para la herramienta

para punzonar y desgarrar la chapa.

• Realizar la abertura deseada en la pared divisoria.

• Si es necesario, cortar los elementos de refuerzo

con el aparato de corte.



Vehículo en posición sobre un lado

52

S a l v a m e n t o


Si una furgoneta vuelca en un accidente quedando

sobre un lado, se deberían observar adicionalmente

los siguientes puntos:

• Estabilizar el vehículo contra vuelco adicional

(véase Asegurar y apoyar por debajo).

Aseguramiento de una furgoneta volcada sobre un

lado, con cuñas y maderas

• Realizar la primera apertura a través del portón

trasero o del parabrisas (véase Tratamiento de los

cristales).

• Las posibilidades de asistencia y de liberación enun vehículo volcado sobre un lado, se pueden

mejorar abatiendo parcialmente o completamente

el techo del vehículo.




S a l v a m e n t o


Abertura del techo (p. ej. en el vehículo combinado)

• Cortar los montantes superiores del vehículo

(p. ej. desde una escalera de mano).

• Abatir el techo hacia abajo.

Techo abatido en un vehículo volcado sobre un lado

• Realizar un corte de descarga delante y detrás en

el canto del techo.




54

S a l v a m e n t o


Abatir parcialmente el techo (p. ej. delante del montante B)

• Cortar por arriba el montante A.

• Para abatir parcialmente el techo se corta, por

ejemplo, la superficie del techo delante delmontante B hasta el otro lado del vehículo, con

ayuda de una herramienta para punzonar y

desgarrar la chapa o de una sierra de movimiento

lineal pendular. Además se tiene que cortar el

montante A superior y practicar un corte de

descarga en el canto del techo.

• Cortar la superficie del techo, p. ej., delante del

montante B, con una herramienta para punzonar y

desgarrar chapa o una sierra tipo sable.

No cortar en los generadores de gas de los

airbags de ventana. Eliminar el revestimientointerior para poder eludir esta zona.

• Abatir hacia abajo la pieza del techo.



Vehículos propulsados por gas natural

S a l v a m e n t o


Propulsión monovalente por gas natural

La furgoneta Mercedes-Benz Sprinter (serie

901 - 905) se puede adquirir también en una ejecu-

ción monovalente, en la cual el vehículo funcionaexclusivamente con gas natural (NGT - Natural Gas

Technology ( tecnología de gas natural)).

Seguridad

• El gas natural es más ligero que el aire. Vehículos

propulsados por gas natural pueden circular, por

tanto, sin limitaciones por aparcamientos de todotipo y túneles.

• La instalación en el vehículo de los componentes

necesarios para la propulsión por gas natural

garantiza que el gas no pueda penetrar en el

habitáculo del vehículo.

• El peligro de incendio no es mayor en vehículos

propulsados por gas que en vehículos de gasolina

o diésel.

Posición de los depósitos de gas natural comprimido, Sprinter

(serie 901 - 905) con propulsión por gas natural

1 Equipamiento de serie2 Equipamiento opcional




56

S a l v a m e n t o


Propulsión bivalente por gas natural

La furgoneta Sprinter NGT de la serie 906 tiene depó-

sitos de gas natural comprimido, en tamaños entre

30 l y 110 l. Según la variante de carrocería estándispuestos lateralmente y detrás, debajo del vehículo.

Los depósitos de gas natural comprimido existentes,

hasta un número de seis depósitos, tienen una capa-

cidad desde 125 l hasta 313 l.

Mediante un fusible térmico y un limitador de caudal,

están asegurados adicionalmente los depósitos de

gas contra posibles daños (fugas). Cada depósito de

gas se puede bloquear además manualmente de

forma mecánica.

Seguridad

Rigen las mismas medidas de seguridad que en las

series 901 hasta 905.

Posición de los depósitos de gas natural comprimido, Sprinter NGT

(serie 906) con propulsión por gas natural

1 Equipamiento de serie2 Equipamiento opcional




S a l v a m e n t o


Equipos de seguridad

• Válvula de cierre de seguridad de gas (1)

En caso de "encendido CON." y servicio con gas,

está abierta la válvula de cierre de seguridad. Si elmotor está parado, en servicio con gasolina

(vehículo bivalente) y en situaciones de

emergencia (señal del sensor de choque de la

unidad de control), se interrumpe el circuito

eléctrico de la válvula electromagnética y, con ello,

se cierra automáticamente la válvula.

• Válvula de cierre mecánica (2)

Los depósitos de gas natural comprimido se

pueden cerrar en caso de trabajos de manteni-

miento o en caso de inestanqueidades del sistema

de gas natural, con una herramienta apropiada,

mediante la válvula de cierre mecánica. Se cierra

girando en el sentido de las agujas del reloj.

• Cortacircuito fusible (3)

El cortacircuito fusible reacciona a temperaturas

superiores a 110 °C y abre el correspondiente

depósito de gas natural comprimido. El contenido

puede salir entonces al aire libre de forma

controlada a través del limitador de caudal (5).

• Limitador de caudal (5)

En caso de una clara caída de presión en elsistema, p. ej. como consecuencia de un choque con

separación del instrumento completo, o en caso de

una rotura de tubería en el sistema entre el

depósito de gas natural comprimido y el regulador

de presión del gas, el limitador de caudal

enroscado en el cuello del depósito de gas reduce

la cantidad de gas saliente a través de un diafragma

muy pequeño.

• Caperuzas de goma

En el depósito de gas natural comprimido montado

en el espacio interior, los instrumentos deseguridad están dotados de caperuzas de goma

herméticas al gas. Si se funde el cortacircuito

fusible (3) o si sale gas por las válvulas de cierre (1,

2), este gas se acumula en las caperuzas de goma

y es dirigido al aire libre a través del tubo flexible

ondulado empalmado.

Equipo de seguridad en el depósito de gas natural

comprimido

1 Válvula de cierre de seguridad

2 Válvula de cierre manual

3 Cortacircuito fusible

4 Unión roscada

5 Limitador de caudal

6 Botella de acero de gran resistencia

i Indicación

Según la norma europea EN 2, el gas natural

corresponde a las "materias inflamables de

distinta naturaleza" de la clase de incendios C.




58

S a l v a m e n t o


Indicaciones de intervención

Las furgonetas mayores de 3,5 t con propulsión por

gas natural están marcadas de fábrica con un adhe-

sivo que se encuentra cerca de la tapa del depósito decombustible.

En caso de una salida no controlada del gas natural

(sin incendio) se deberían tomar las siguientes

medidas de seguridad:

• Parar el motor.

• Alejar de la zona de peligro a las personas.

• Sacar el coche empujándolo si es necesario, fuera

de edificios/naves (no arrancar el motor).

• Abrir las puertas del vehículo, la tapa del motor y la

cubierta del maletero.• Cercar y asegurar ampliamente la zona de peligro.

• Medir la concentración de gas (atender a la

dirección cambiante del viento).

• Dejar salir el gas.

• Procurar establecer una ventilación transversal

(eliminar por corriente de aire el gas natural).

• Observar las acumulaciones de gas en los espacios

huecos (habitáculo, vano motor, maletero,

pasarruedas).

• Evitar fuentes de ignición.

• Enfriar el vehículo si es necesario.

• Si es posible hacerlo sin peligro, cerrar las llaves de

paso de los depósitos de combustible.

• El vehículo sólo se debe poner otra vez en servicio,

por parte de talleres especializados.

En caso de incendio de un vehículo propulsado por gas

natural, rige lo siguiente:

• Alejar de la zona de peligro a las personas.

• Parar el motor/desconectar el encendido, si es

posible.• Enfriar las zonas del vehículo expuestas a peligro.

• Enfriar la zona circundante expuesta a peligro.

• Si se han incendiado las botellas de gas, sólo se

deberían aplicar medidas de extinción para el

salvamento de seres humanos o para la protección

de bienes de alto valor. En este caso, eliminar el

gas natural soplando, p. ej., con ventiladores.

CNG

CNG

Identificación

Sprinter (serie 901 - 906) con propulsión por gasnatural

Tapa del depósito

Sprinter (serie 901 - 905) con propulsión por gas

natural

1 Empalme de llenado (NGV1)

2 Adhesivo

3 Tapa del depósito




S a l v a m e n t o


Cavidad combinada de la boca de llenado del depósito de combustible (serie 906)

El empalme de llenado estandarizado de gas (NGV1)

establece la unión entre el empalme de la estación

distribuidora de gas y el sistema del vehículo, y seencuentra detrás de la tapa del depósito de combus-

tible. El vehículo sólo se puede repostar en estaciones

distribuidoras de gas especiales. El repostaje tiene

lugar a través de un acoplamiento adaptador mecá-

nico.

Cavidad combinada de la boca de llenado del depósito de combustible con tapa del depósito

1 Empalme de llenado de gas (NGV1) 2 Boca de llenado de gasolina



Generalidades

60

C l a s

e s d e m o d e l o s


Disposición de los airbags

Los airbags en las series de furgonetas

Mercedes-Benz se encuentran situados, según el equi-

pamiento:

• En el volante de la dirección (airbag del conductor)

• Sobre la guantera en el tablero de instrumentos

(airbag del acompañante)

• En los lados exteriores de los respaldos de los

asientos (airbags laterales delanteros)

• En la zona de los montantes de techo y

lateralmente en el marco de techo (airbags de

ventana)

La posición del airbag correspondiente se puede reco-

nocer por el símbolo SRS AIRBAG o AIRBAG en elairbag o en la proximidad inmediata del lugar de

montaje.

Las representaciones muestran el equipamiento

máximo posible.

Disposición de la batería

En las series de furgonetas Mercedes-Benz, la disposi-

ción de la batería depende del equipamiento:

• En el vano motor

• En el espacio reposapiés izquierdo

• Debajo del asiento del conductor

• Debajo del asiento del acompañante

Según el equipamiento del vehículo es posible que

existan también dos baterías. En caso de carrocerías

especiales es posible que las baterías estén montadas

también en otros lugares del vehículo.

Las representaciones muestran el equipamiento

de serie máximo posible.

Disposición del depósito de combustible:

El depósito de combustible en las series de furgonetas

Mercedes-Benz se encuentra en la zona debajo del

piso de carga o lateralmente en el bastidor del chasis.



Clase V/ Vito (serie 638)

C l a s



Disposición

Airbag

Batería

Depósito de combustible

1 Airbag del conductor

2 Airbag del acompañante

3 Depósito de combustible

4 Batería principal (debajo del asiento del conductor)

Clase V/Vito (serie 638)



Viano/Vito (serie 639)

62

C l a s





3 Airbags laterales delanteros (en los respaldos de

asiento)

4 Airbags de ventana delanteros



7 Batería adicional (debajo del asiento del acompa-

ñante) en los modelos "Marco Polo" y "Fun"

8 Generador de gas del airbag de ventana, delante

Disposición

Airbag

Generadores de gas

Batería


Viano/Vito (serie 639)



Sprinter (serie 901 - 905)

C l a s







5 Batería adicional

6 Batería principal


Disposición

Airbag

Generadores de gas

Batería


Sprinter (serie 901 - 905)




64

C l a s





3 Airbags laterales delanteros (en los respaldos de

asiento)



6 Batería principal (en el espacio reposapiés delante del

asiento del conductor)

7 Batería adicional (en el vano motor)


Disposición

Airbag

Generadores de gas

Batería






C l a s



Disposición

Airbag

Batería








Índice de abreviaturas

66 k Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008

A n e x o

ABS

Sistema antibloqueo de frenos

ASRSistema de tracción antideslizante

BAS

Brake Assyst System

Servofreno de emergencia

CNG

Gas natural comprimido

ESG

Vidrio de seguridad de una lámina

ESP

Programa electrónico de estabilidad

NGT

Tecnología de gas natural

SRS

Supplemental Restraint System

Sistema de retención de seguridad

VSG

Vidrio de seguridad compuesto



Índice alfabético


A n e x o

AAbatir el respaldo hacia delante . . . . . . . . . . 42

Abrir el capó . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Airbag . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25, 34, 36, 60

Airbag de ventana . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 34

Airbag del acompañante . . . . . . . . . . . . 11, 34

Airbag del conductor . . . . . . . . . . . . . . 11, 34

Airbag lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 35

Apertura de emergencia del cierre

centralizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Apertura lateral (cuarta puerta) . . . . . . . . . . 49


. . . . . . . . . . . . 14,

38Apertura para rescate . . . . . . . . . . . . . . 14, 44

Aseguramiento exterior . . . . . . . . . . . . . . . 15

Aseguramiento y estabilización del vehículo . . . 17

BBatería

Desembornar . . . . . . . . . . . . . . . . . 26, 31

Disposición . . . . . . . . . . . . . . . 24, 28, 60

Interruptor principal . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Localizar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

CCilindro de rescate . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Colocación de calzos . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Comprobar la ausencia de tensión . . . . . . . . 32

Cortar el parabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Cortes de descarga . . . . . . . . . . 44, 45, 46, 53

Cristales laterales . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 22

DDepósito de combustible . . . . . . . . . . . . . . 60

Desactivación del sistema eléctrico . . . . . . . . 24

Desconexión del encendido . . . . . . . . . . . . 27

Desembornado de la(s) batería(s) . . . . . . . . . 31

Directivas del servicio de bomberos . . . . . . . 13

EElevalunas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

EliminaciónAsientos de pasajeros . . . . . . . . . . . . . . . 42

Pared divisoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Puertas corredizas . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Rejilla de protección contra carga o pared

divisoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Estructura de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

GGas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 13

Equipo de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Identificación

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58Indicaciones de intervención . . . . . . . . . . . . 58

Propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Tapa del depósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

HHora de oro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

IInterruptor de desconexión de emergencia . . . . 32

LLimitador de la fuerza de tensado del cinturón . . 34

Llave de encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Luz intermitente de advertencia . . . . . . . . . . . 25



Índice alfabético

68 Guía para servicios de salvamento, furgonetas 2008, estado: 21-07-2008k

A n e x o

MMarca de corte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Medidas de urgencia en el lugar del accidente . . 10

Montante A

Abajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Arriba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

NNGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

PPalanca selectora de marchas . . . . . . . . . . . 27

Parar el motor

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25Particularidades específicas de las furgonetas . . 11

Patientengerechte Rettung . . . . . . . . . . . . . 10

Pretensor de cinturón . . . . . . . . . . . . . . 11, 34

Primera apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 16

Proceso de intervención . . . . . . . . . . . . . . 14

Puertas giratorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

RReconocimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Reglas de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Regulación de asiento . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Regulación de la columna de la dirección . . . . . 43

Reposacabezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

SSalvamento adecuado para el paciente . . . . . . 14

Salvamento del pasajero sacándolo delvehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Series

Clase V/ Vito (serie 638) . . . . . . . . . . . . . 61

Sprinter (serie 901 - 905) . . . . . . . . . . . . . 63

Sprinter (serie 906) . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Vario (serie 667 - 670) . . . . . . . . . . . . . . 65

Viano/Vito (serie 639) . . . . . . . . . . . . . . 62

Sistemas de retención de ocupantes . . . . . . . 17

TTecho

Abatir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Abatir parcialmente . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Tratamiento de la batería . . . . . . . . . . . . 17, 24

Tratamiento de los cristales . . . . . . . . . . . . 17

UUso de los equipos eléctricos . . . . . . . . . . . 26

V


. . . . . . . . 52

Ventana de pared divisoria . . . . . . . . . . . . . 20

Vidrio de seguridad compuesto . . . . . . . . . . 23

Vidrio de seguridad de una lámina . . . . . . 20, 39



69

Anotaciones

G í i i d l t f t 2008 t d 21 07 2008 k

A n e x o

guia mercedes furgonetas

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