gt5 italia magazine #5

2 Maggio 2012

Editoriale

E di z i on e re a l i z z ata pe r su pp orto e l et t ron i c o t r a m i t e w w w. g t 5 it a l i a . i t

L a di f f u si on e , l a sta m pa e l a c opia a n c h e pa r z i -a l e se n z a au tori z z a z i on e v i etata .

AMMINISTRATOREDr. Hazard

CAPO REDAZIONEDrako

REDATTORIDshadow28

HorusKarma996Kgbim140Nervaccio

NycromRennygtaShockps

Yousuzuka

FOTOGRAFIBlackfenix88

HombremorenoLex

Peppejuve30Sasi897

GRAFICIDrako

Sasi897

- Grafica curata da Drako -

3Maggio 2012

Editoriale

Carissimi lettori,eccoci alle prese con un caldo estivo che ci fa sudare notevolmente non solo durante il giorno, ma anche durante le gare che corriamo settimanalmente.

Anche in questi mesi sono stati organizzati moltissimi eventi e soprattutto non smettono i nuovi utenti di partecipare agli eventi Rookie per unirsi a questa fantastica Comunity di GT5 Italia e

iniziare la loro carriera virtuale nel mondo delle corse.Come sempre siamo in crescita e lo stimolo per continuare a fare meglio non manca.Sono molti gli eventi di cui andremmo a parlare, come ad esempio il nuovo campionato Rally che grazie ad unorganizzazione fantastica riuscito a sbarcare anche qui su GT5 Italia, poi ci saranno linizio campionato delle Alfa Romeo 147 e Maserati GranTurismo e molti altri eventi,

ma andremo a conoscere nuove rubriche interessanti alla scoperta di auto e circuiti, anche con alcuni setup.

Prima di lasciarvi alla lettura del Magazine volevo ringraziare sia coloro che hanno contribuito con la loro esperienza e la loro passione alla nascita di questa realt, sia i giovani che si affacciano per la prima

volta in questo forum, che penso e spero possano dare tanto!

- Grafica curata da Drako -

4 Maggio 2012

Indice

PAGINA 6 Un salto nel passato

CAMPIONATO Ferrari ChallengeFINALISSIMA CAMPIONATO Abarth

Risultati Ufficiali Endurance 500 Miglia

PAGINA 24 Gnagna momentIl momento TOPico per eccellenza, quello che tutti i pi-loti e non, aspettano con ansia numero dopo numero....

...il momento giusto per distendere ogni fibra del pro-prio corpo

PAGINA 26 Il nababbo preparatoreEvento Lightweight Cup con tanto di preparazione auto

PAGINA 32Eventi - Rookie

La gara degli aspiranti piloti di GT5 ItaliaDove tutto ha inizio, dove per alcuni la fine...Interviste e review degli eventi Rookie ded-icati ai nuovi piloti che vogliono paten-tarsi per accedere agli eventi brutti sporchi e cattivi proposti dagli organizzatori!

5Maggio 2012

Indice

PAGINA 38 Eventi - MensiliLe gare e Campionati del mese che gli organizzatori brutti sporchi e cattivi hanno riservato ai piloti patentati di GT5 Italia...Cronaca e interviste ai vari partecipanti...

PAGINA 56 Momento Relax

...il momento ideale per farsi due risate....

PAGINA 72 GT5 Deep Inside

La rubrica che prende un aspetto del gioco e lo analizza a 360......in questo numero andremo a scoprire il circuito cittadino di Tok-io R246, scopriremo le insidie e quantaltro....

PAGINA 74GT5 Full Contact

Sfida allultima bullone...

... chi ne uscir vincitore?

PAGINA 40 GT5 Road - Asfalto Bollente

Alla scoperta dellAlfa Romeo 147

6 Maggio 2012

Un salto nel passato

Giorno 20 novembre 2011 Contemporaneamente al campionato Abarth, ha inizio il campionato Ferrari Challenge. Come specificato, lauto di questo campionato la Ferrari 458 Italia, essa doveva essere

modificata, gioco permettendo, come al vero campionato. Il campionato stato diviso in sei tappe; ogni tappa stata composta da due manche, la prima da 25 minuti e la seconda da 35.

Al campionato potevano partecipare solo i piloti che avevano una licenza expert. stato un campionato ad altissimi livelli, perch quasi tutti i Top Drivers partecipavano.

CAMPIONATO FERRARIFerrari 458 Italia

Domenica 20 novembre 2011Tappa 1

Autodromo Nazionale di Monza

La prima tappa stata molto attesa da tutti i piloti partecipanti, nella prima gara si presentano undici drivers, che saranno i piloti ufficiali del campionato e si svolta nellAutodromo Nazionale di Mon-za, circuito fa- moso per i suoi lunghi rettilinei, dove facile superare. Le due manche sono

state divertenti, ricche di sorpassi e di strategie da parte di tutti i piloti, ci sono stati dei problemi di connessione e degli errori da parte di alcuni piloti, che nonostante tutto, non hanno rovinato la gara a nessuno. La prima tappa stata vinta da Nycrom, secondo Giorgione e terzo Manupedragt5.

- Cronaca di Sasi897 - - Intervista a cura di Sasi897 -

- Foto di Sasi897 e Hombremoreno -

7Maggio 2012


mercoleDi 29 novembre 2011Tappa 2

Nurburgring GP/F

Giorno 29 novembre 2011 si disputa la seconda tappa di cam-pionato. Il circuito prescelto quello del Nrburgring GP/F, tracciato molto tecnico, dove non facile superare che re-gala sempre grandi emozioni a tutti i piloti. Le due manche sono state molto corrette, i piloti hanno portato le loro Fer-rari ai limiti non facendo molti errori e svolgendo due gare

al massimo della cor-rettezza e lealt nei confronti di tutti gli altri piloti, ma ci sono stati alcuni er-rori dovuti alla concentrazione, che hanno portato alcuni tamponamenti. Le classifiche cambiano, portando in prima posizione Giorgione, facendo un salto di quattro posizioni, troviamo secondo Iso77 e, in terza posizione Nycrom.



8 Maggio 2012

Domenica 14 Dicembre 2011Tappa 3

Laguna Seca Raceway

Il 14 dicembre si svolge la terza tappa di campionato. Per questa tappa i piloti dovevano gareg-giare sul circuito americano di Laguna Seca Raceway, caratter-izzato da salite e, subito dopo, discese. Come sempre sono state due gare ricche di adrenalina, con

molte strategie da parte di tutti i piloti, alcuni errori che caratterizzano le due gare, ma tutti molto puliti. Dopo questa tappa Nycrom si riprende la prima posizione, anche Iso77

scavalca una posizione portandosi secondo e, in terza posizione, scenden-do di due posizioni c Giorgione.

Un salto nel passato- Cronaca di Sasi897 -

- Intervista a cura di Sasi897 -- Foto di Sasi897 e Hombremoreno -

Per mancanza della regia nella tappa n. 3, le foto qui presenti fanno riferimento al medesimo Campionato ma di tappe differenti.

9Maggio 2012


mercoleDi 4 gennaio 2012Tappa 4

Circuit De La Sarthe 2009

Si svolge nel Circuit De La Sarthe 2009, tracciato mol-to lungo caratterizzato da molti rettilinei. Tutti i pi-loti dovevano sfruttare tutta la potenza delle loro Ferrari in questi rettilinei, per dovevano stare attenti

a tutte le altre curve. In questa pista, con queste auto e con il livello dei piloti il divertimento naturale. I drivers hanno guidato molto corretta-

mente anche se c stato qualche errore che ha compromesso la gara di qualcuno; stata una gara fondata sulla strategia e sul consumare il meno possibile le gomme. Dopo questa tappa siniziano a vedere i favoriti di questo campionato. Troviamo in prima posizione Iso77, secondo Nycrom e terzo, scaval-

cando Giorgione, c Manupedragt5.



10 Maggio 2012



luneDi 23 gennaio 2012Tappa 5Suzuka

Si tiene nel tracciato giapponese di Suzuka. Due gare molto emozionanti, ci sono stati alcuni errori che hanno rovinato la gara a due piloti, ma per il resto molte bagarre e molti insegui-menti che hanno fatto divertire tutti i piloti; purtroppo ci sono stati dei problemi di connessione. Le classifiche sono ormai stat-iche, infatti troviamo sempre in prima posizione Iso77, secondo Nycrom e terzo Manupedragt5.


11Maggio 2012



mercoleDi 1 Febbraio 2012Tappa 6

SPA Francorchamps

Eccoci giunti alla finale di questo campionato ad altissimi livelli, ricco di emozionanti gare e bagarre. Ormai i cavalli rampanti sono stati sfruttati fino allultimo, commettendo pochi errori e macinan-do molti chilometri. La finale si svolta il giorno 1 febbraio 2012 sul circuito di Spa-Francorcham. Nelle due gare ci sono stati alcuni errori da parte dei piloti che hanno movimentato un po il tutto. Come

sempre le strategie delle gare erano consu-mare il meno possibile le gomme ed arrivare fino in fondo. Il vinci-tore di questo Campionato Iso77 con 113 punti, seguito da Nycrom

con 104 punti e Manupedragt5 con gli stessi punti del secondo.


12 Maggio 2012


- Foto di Sasi897 e Hombremoreno -Un salto nel passato

intervista ai primi 3 classiFicati

ISO77 (PSN ID: ITA-ISO)1 - Innanzitutto complimenti per aver vinto questo campionato con piloti a livelli altissi-mi. Alla prima tappa ti sei posizionato 5, da li,

hai recuperato arrivando 2 e in fine 1, quin-di stato un campionato tutto in salita. Rac-conta come hai vissuto lintero campionato... - Sapevo fin dallinizio che il campionato sarebbe stato durissimo dato che i miei avversari erano tra i migliori in circolazione su GT5Italia, poi contando anche che Nycrom ha vinto la prima edizione del 458. Giorgio

sapevo che andava forte con questa macchina visto che la adora e senza dimenticare altri piloti di spessore

come Skullwand Manupedra e altri.Ho sempre cercato di trovare un compromesso del setup auto in tutte le gare, cer-cando di preservare il pi possibile le gomme (dato che alcune piste si poteva arriv-are in fondo senza pit-stop) e ovviamente arrivare il pi in alto possibile a fine gara.Credo sia stato fondamentale per la classifica a Laguna Seca la disconnessione di Giorgio e la squalifica poi a Le Sarthe... credo che se non avesse avuto questi problemi probabilmente sarebbe stata decisamente pi dura portare a casa la vittoria.2 - Conoscevi gi quasi tutti i piloti che partecipavano a questo campionato, sapevi che sareb-be stato difficile vincere perch, quasi tutti, sono ad alti livelli. Cosa ti ha spinto a parteci-pare? Come reputi i tuoi avversari? - I miei avversari li conoscevo gi tutti e proprio perch sapevo che spessore avrebbero avuto durante il campi-onato ho deciso di partecipare senza dimenticare che unauto a trazione posteriore cos potente era una bella sfida da domare.3 - Quale tappa ti ha messo pi in difficolt? E in quale ti sei divertito? Perch? - Probabilmente la tappa in cui ho avuto pi difficolt stata Monza, vuoi perch era la 1a tappa del campionato, vuoi per una toccatina involontaria di Nyc che mi ha costretto ai box, vuoi per una sosta prolungata da parte dei meccanici in gara due insomma una serata tutta in salita.La gara in cui mi sono divertito di pi stata sicuramente al Nrburgring GP/F, dove ho realizzato una doppietta (gara 1-2).4 - Ti piaciuto questo campionato? Perch? - Il campionato stato molto avvincente e indeciso fino alla fine. Fino allultima gara eravamo almeno in tre piloti in ballo per il gradino pi alto del podio, peccato solo che in tutte e sei le tappe siamo stati veramente in pochi piloti a parteciparvi, insomma un campionato tanto bello quanto snobbato.

13Maggio 2012



Nycrom (PSN ID: Nycrom) 1 - Ciao Nycrom, complimenti per la seconda

posizione nel campionato. Vedendo i tuoi risultati si nota una classi-fica che varia tra le prime tre posizione e non sei mai sceso in quarta. Racconta come hai trascorso

questo campionato... - Il Challenge Ferrari era un campionato piuttosto impegnativo, i

piloti presenti tutti eccellenti e sapevo sarebbe stata una dura ma corretta battaglia. Cos stato. Ho cercato di essere costante e di non commettere mai errori gravi, a volte ci sono riuscito altre meno, ma ho vinto diverse manche e questo mi ha dato molte soddisfazioni, In effetti ho sempre navigato nelle posizioni alte della clas-sifica generale questo a volte mi sorprendeva ma mi riempiva di orgoglio.2 - Conoscevi gi quasi tutti i piloti che partecipavano a questo campionato, sapevi che sareb-be stato difficile salire sul podio, cosa ti ha spinto a partecipare? Come reputi i tuoi avver-sari? - Partecipare era dobbligo, confrontarsi con i pi titolati la pi grande soddisfazione, chiaro tutto si complica quando hai piloti come Giorgione, Iso, Manupedra e Skull al tuo fianco a contenderti il primato.. ma li ritengo tutti dei Professionisti e li stimo molto.3 - Quale tappa ti ha messo pi in difficolt? E in quale ti sei divertito? Perch? - Due tappe in particolare mi hanno creato difficolt quella al Nurburgring GP/F dove lusura degli pneumatici era molto elevata rispetto ai miei avversari, e per lo stesso motivo la Gara 1 a Suzuka dove addirittura non sono riuscito a concludere la gara.4 - Ti piaciuto questo campionato? Perch? - Mi piaciuto molto per il grande equilibrio in pista, le partenze a griglia invertita in gara 2 avevano un grande impatto sulla strategia, nulla era mai scontato.Poi mi sono divertito a gareggiare con Iso a cui rinnovo i miei complimenti, e con tutti i grandi piloti con cui ho condiviso bellissime gare.5 - Dopo un anno e tre mesi che sei nella nostra community dacci un commento di come ti sem-bra. Che cosa cambiato? migliorata o peggiorata? Ti piacciono gli eventi organizzati? - Sono iscritto alla Community di GT5Italia praticamente dagli esordi, e con piacere lho vista crescere e maturare, ora faccio parte del Staff Organizzatore e seguire le molte attivit complesso, impegnativo ma da tante soddis-fazioni.Il numero di utenti aumentato, il livello dei piloti in pista anche, gli eventi sono tantissimi e molto vari come in nessun altra Community.Cerchiamo di innalzare il livello professionale ogni giorno per rendere il Forum un punto di riferimento met-tendoci tutto il nostro impegno.

A presto ed un saluto a tutti i lettori di GT5 MagazineNycrom

14 Maggio 2012

ManuPedraGT5 (PSN ID: Manu_PedraGT5)1 - Ciao Manupedragt5, complimenti per la terza posizione ottenuta in questo campionato, dalle classifiche si vede

che hai mantenuto sempre la terza e la quarta posizione, solo allultimo hai recuperato il secondo. Racconta come hai trascorso lintero campionato. - Beh diciamo che essendo la prima volta che partecipavo ad un cam-pionato virtuale sono partito coi piedi per terra, inesperto per quanto riguardava strategie di sosta e setting. Le prime gare le ho prese come venivano anche se non mi sono comportato affatto male (a parte al

Nrburgring dove ho fatto qualche c......a). Sapevo di gareggiare con pi-loti molto abili e ogni podio valeva oro...

Nelle ultime tappe ho preso coraggio e avendo sulle spalle un po pi desperienza sono riuscito a guadagnare punti preziosi che mi hanno permes-

so di recuperare ed arrivare secondo a pari merito con Nyc. Il campionato lho vissuto molto bene, mi servito molto per migliorarmi nelle strategie di gara, gestire i momenti di bagarre e trovare i punti buoni per il sorpasso.2 - Conoscevi il comportamento in pista di alcuni piloti, di altri non sapevi niente. Come reputi i piloti che hanno partecipato al campionato? - Li reputo dei veri gentlemen drivers, in gara cera sempre un gran rispetto dellavversario.3 - Quale tappa ti ha messo pi in difficolt? E in quale ti sei diver-tito? Perch? - Beh quella che mi ha messo pi in crisi stato il Nrburgring perch lho ges-tita male, commettendo due sorpassi kamikaze che mi sono costate le uniche due penalit del campionato. La gara pi bella stata alle Sarthe nella prima met dove eravamo in 5 in una manciata di secondi a battagliare ad ogni stac-cata. spettacolare....4 - Ti piaciuto questo campionato? Quanto tempo hai dedicato per allenarti? - SI, mi piacito molto, unica nota negativa le poche adesioni. Sinceramente non dedico molto tempo agli allenamenti, la sera a parte le gare ho difficolt a connettermi, di solito faccio una 20a di giri (spesso in solitaria) per trovare il feeling con la pista e i punti di staccata.5.Mi ha spinto ad iscrivermi soprattutto laspetto simulativo del forum,la pre-senza di una global ranking che ti qualificava come pilota virtuale,essendo stan-co di gareggiare nelle stanze online dove ad ogni curva la gente ti speronava..Il commento alla community senzaltro positivo,mi son trovato bene da subito e ho stretto anche qualche amicizia virtuale, che non fa mai male5 - Ti sei iscritto al Forum lestate scorsa, cosa ti ha spinto a is-criverti? Dacci un commento sulla nostra community. - Mi ha spinto ad iscrivermi soprattutto laspetto simulativo del forum, la pre-senza di una Global Ranking che ti qualificava come pilota virtuale, essendo stanco di gareggiare nelle stanze online dove ad ogni curva la gente ti speronava.Il commento alla community senzaltro positivo, mi sono trovato bene da su-bito e ho stretto anche qualche amicizia virtuale, che non fa mai male.Spero di essere stato abbastanza esaustivo... ciauuu....



15Maggio 2012



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Giorno 20 novembre 2011 ha inizio un campionato ricco di emozioni e di piloti. Il campionato in questione quello che ha come auto protagonista la Fiat 500 Lounge 1.2 8V SS 08. Lauto doveva essere modificata in un modo molto simile a quella usata nel reale campionato Abarth. Il campionato stato diviso in sei tappe e in ogni tappa divisa due manche. In molti volevano partecipare, quindi si

sono fatti due gironi, con la conseguenza di dover disputare una FINALISSIMA.

CAMPIONATO ABARTHFiat 500 Lounge 1.2 8V SS '08

Domenica 20 novembre 2011FINALISSIMA

Fuji International Speedway

1 febbraio 2012, una data molto importante per i piloti del campionato 500 Abarth: il giorno in cui si disputata la FI-NALISSIMA. Solo i primi sette di ogni girone possono parte-cipare. Il circuito che stato scelto e il mitico tracciato del Fuji International Speedway. La gara stata trasmessa in diretta con cronaca, commenti e interviste su TeamSpeak3. In gara si presentano solo nove piloti, gi dalle qualifiche si vedono i favoriti. La prima manche si divide in vari grup-pi di piloti, ognuno in lotta per la posizione migliore. Si nota la superiorit di Moro che girava

mezzo secondo pi veloce degli altri. Vince la prima manche Moro, in seconda posizione Peppejuve29 e subito dopo Moraz-za. Nella seconda manche si forma un unico gruppo pieno di bagarre, i sorpassi erano tutti molto puliti senza mai danneg-giare lavversario. Allultimo i primi due, Roby e Morazza, si distaccano, ma questultimo, avendo le gomme meno usurate, perde terreno. Morazza vince la seconda manche, seguito da Roby e Moro. Dopo una lunga attesa escono i risultati e il vincitore del CAMPIONATO Abarth 500 Morazza, seguito da Moro e Roby.

Maggio 2012

Un salto nel passato- Cronaca di Sasi897 -

- Intervista a cura di Sasi897 -- Foto di Hombremoreno -

17Maggio 2012


intervista al vincitore Della Finalissima e ai vincitori Dei Due gironi

Discolz (PSN ID: morazza)1 - Ciao Discolz, complimenti per aver vinto questo cam-pionato! Iniziamo subito con lintervista. Vedendo i tuoi risultati, per te stato un campionato tutto in salita; allinizio non sei partito molto bene, ma poi, gara dopo gara hai recuperato tutti. Nel tuo girone sei arrivato secondo, mentre nella finalissima hai battuto tutti. Rac-contaci com stato questo campionato, dalla prima gara fino al gran finale... - Innanzitutto GRAZIE!! Mah che dire.. Ho iniziato questo campi-onato per aver modo dapprendere un po di esperienza da tutti coloro che vi hanno partecipato. Onestamente questo stato il mio primo gioco della saga Gran Turismo. Avendomi da subito affascinato, ho iniziato a cercare informazioni attraverso la rete, e ad un certo punto mi sono imbattuto in questo fantastico Forum, fatto di regolamenti e seriet!! Da l iniziata lavventura in questo fantastico mondo Videoludico..La prima gara del campionato Abarth ero intimorito dallincappare in errori che potessero mettere a repentaglio la gara dei miei avversari, poi pian piano, conoscendoli e migliorando cambiato tutto. La regola era diventata quella di lottare fino allultimo metro per riuscire a portare a casa pi punti possibili e cercare la mia prima vittoria personale! Poi subentrato il mio grande acquisto. UN VOLANTE!!! Il realismo aumentato notevolmente, con lui la costanza e anche la sensazione di guida che mi ha permesso di affinare un po i set up.Di avversari che sono cresciuti con me ce ne sono stati molti, per cui le gare erano sempre una novit! Nelle ultime gare mi sono avvicinato molto al Leader del mio girone, grazie anche a due gare dove sono riuscito a fare lamplain (Laguna Seca-Costa Azzurra) e da li in poi penso desser stato sempre molto competitivo. Poi alla finalissima non mi sentivo molto competitivo sinceramente, ma tutto sommato me la sono cavata egregiamente e con grande sor-presa ho portato a casa la vittoria.2 - Sei un pilota che si fatto notare per la sua simpatia e grinta, hai conosciuto parecchi av-versari, alcuni competitivi altri un po meno, hai fatto anche parecchie amicizie con molti piloti. Come reputi tutti i piloti che hai conosciuto? - Sono i numeri uno, c poco da dire... Con la loro simpatia e la voglia di divertirsi, mi hanno veramente fatto pas-sare delle serate indimenticabili, mi hanno anche insegnato tante cosine molto utili in questo gioco e soprattutto mi hanno incoraggiato nei miei momenti paranoici, quindi ne approfitto per dirvi ancora una volta GRAZIE!!! Penso di esser stato fortunato nel ritrovarmi nel girone B, eravamo molto affiatati tra noi.3 - Quale tappa ti ha messo pi in difficolt e in quale ti sei divertito di pi? Perch? - Sinceramente, non c mai stata una tappa facile, tutti hanno combattuto con il coltello tra i denti in questo

campionato, ed stato proprio questo che mi ha fatto dare sempre il massimo. La competizione tra gente competitiva la cosa che pi mi affascina, per cui posso dire di essermi divertito sempre molto ad ogni evento! 4 - Qual stata la tua strategia nella finalissima? E quale pilota ti ha messo pi in difficolt? - Visto che le mie performance nella finalissima non erano il massimo, ho cercato di studiare il pi possibile gli avversari che mi precedevano e con gran sorpresa sono riuscito a vincere gara due.... Dico la verit, penso che questa vittoria nella finalissima non mi appartenga molto.


- Foto di Hombremoreno -

18 Maggio 2012


Ma sono felicissimo per i gran risultati conquistati in tutto questo campionato, sopratutto per lesperienza accumulata. 5 - Da quando ti sei iscritto al campionato ti sei iniziato subito ad allenare, a volte da solo, altre in gruppo. Poi arrivato alla prima tappa, hai trovato molti piloti molto competitivi e leali, a fine tappa hai finto con un settimo posto; tappa dopo tappa hai recuperato fino ad arrivare alla finalissima. Quanto allenamento c voluto? Ti sei trovato su-bito in sincronia con lauto? - Mi sono allenato molto per tutto il campionato, con drivers cos non era il caso di sottovalutare nessun aspetto! Per trovare la concentrazione opportuna, mi allenavo tanto nella mia stanza da solo, ma poi cedevo sempre alla voglia di stare a di-vertirmi assieme ai mie compagni/rivali, era troppo divertente! Lultima gara di campionato, in gara uno ho vinto per un niente veramente, poi in gara due mi sono divertito a sportellarmi per bene con un mio rivale e a concludere settimo.. Di certo la for-tuna in questo campionato non mi mancata, anche se un paio di tappe sono state meno produttive non hanno influenzato il mo giudizio di questo splendido campionato. Non ho citato nessun nome per non far torto a nessuno.. Quin-di ancora GRAZIE A TUTTI RAGAZZI!!!

Grazie a te...

Karma (PSN ID: karma996)1 - Ciao karma, complimenti per aver vin-to il girone B. Vedendo le classifiche, per te, questo campionato stato molto sta-tico, dalla prima tappa fino allultima sei sempre stato in prima posizione, ma vedendo le tue gare, sono state piene di bagarre e di grandi

emozioni. Racconta come hai vissuto questo campi-onato. - Ciao, si in effetti a vederlo su carta sembrato tutto facile, ma vedendo le gare stata una continua bagarre con avversari tosti ed oltretutto in ogni tappa generalmente c stato un av-versario diretto diverso, tanto che nelle prime battute losso ce lo litigavamo principalmente con dvdgoli e peppejuve e cor-rado, mentre nelle ultime tappe, il principale avversario stato morazza, che grazie alla sua costanza e ad una serie di ottimi risultati nelle tappe centrali del campionato ha risalito la china,



19Maggio 2012


sino al punto da giocarci la vittoria finale del girone proprio alla gara finale di SPA... il tutto senza escludere gli exploit di altri temibili giocatori.Ci ha reso il tutto estremamente avvincente e ci si doveva impegnare al 101% per riuscire a spremere ogni km/h dalla piccola Fiat sapendo che ogni errore poteva avere un peso decisivo sulla classifica.2 - Potevi partecipare anche al campionato Ferrari challenge, cosa ti ha

spinto a partecipare a questo della Fiat 500 Abarth e non laltro? - Beh, la motivazione principale stata la necessita, da organizza-tore, di mettere in piedi due campionati con un buon numero di partecipanti per parte... ho aspettato allultimo per iscrivermi pro-prio per tenere docchio la situazione partecipazioni e sono en-trato poi nellabarth solamente per permettere la creazione del sec-ondo girone. Visto lobiettivo era giocare con stanze piene (ai tempi della prima tappa si riusciva ancora a giocare in 14-15...) e non si voleva smembrare il primo girone per mediare il numero di utenti e riducendo il tutto ad una gara con 10-11 partecipanti per stanza... ahim anche il Ferrari era nato bene e la stanza era bella piena poi strada facendo alcuni giocatori hanno mollato (proprio come ac-caduto nelle 500) e non si sono pi fatti sentire... se pi persone avesse mantenuto limpegno preso di sicuro ne avrebbe ricavato un gran divertimento pur non lottando per importanti posizioni in classifica.

Comunque non pensavo poi di risultare cos competitivo, stata una bella scuola sia per le bagarre a strettissimo contatto sia per lo studio sui setup che su un auto cos facile si rive-lava la carta vincente per portare a casa la vittoria3 - Ormai sei un vecchietto di questa community e ti sei confrontato con molti piloti, con alcuni sei diventato anche amico. Come reputi i tuoi av-versari e amici di gioco? - Caspita... addirittura vecchietto??? ahahah, dai, i vecchietti sono altri (vedi il fondatore... che guida pure come un vecchietto...)Sono estremamente contento di aver incontrato GT5Italia perch difficilmente sarei ancora

cos appassionato a questo gioco che come ben sappiamo non f della variet il suo punto forte... anzi, siamo noi giocatori stessi che ci inventiamo ogni settimana qualcosa di nuovo andando magari a scoprire quellauto o quella pista che non mai stata tanto usata.generalmente riguardo gli avversari ho profonda ammirazione, proprio perch essere registrati a GT5Italia ed essere utenti attivi negli eventi che organizziamo sinonimo di giocare godendosi il realismo di GT5 usando questo gioco in maniera pi impegnativa delle solite garette da cinque minuti. Tra questi poi ci sono quelli che, come me, hanno magari una passione maggiore per la fedelt delle prestazioni e si divertono su una DTM tanto quanto su una Lupo Cup e ci sono quelli che prediligono le auto pompate con cav-alli in quantit da domare, ma la base di tutto sta poi nella volont



20 Maggio 2012


di gareggiare secondo la filosofia di GT5Italia... rispetto e competitivit in pista seguendo il comportamento da gentleman driver!Con alcuni di loro poi, grazie soprattutto al tempo speso sul forum od alle chiacchierate su TeamSpeak, si instaura subito quella complicit che ti appassiona e ti fa anche scassare dalle risate... ovviamente dire amici una parola grossa perch non ci si conosce veramente, ma avere gi una passione comune (il giocare a GT5) un ottimo punto di partenza per poi divagare e fare le 4 di notte sparando cazzate proprio come se fossimo in un pub con una birretta in mano...4 - Quale tappa ti ha messo in difficolt e in quale ti sei divertito? - La tappa in cui ho avuto maggior difficolt stata Costa Azzurra proprio perch a parte le prime gare, nelle successive non ho mai condotto particolari sessioni di alle-namento e facevo solo dei piccoli aggiustamenti al setup. Quella tappa in particolare cadeva proprio il giorno del mio compleanno e avevo dato per scontato di saltarla... poi coincidenze varie (fra cui lannullamento della pizzata per festeggiare) mi hanno permesso di correrla ma arrivavo totalmente impreparato! la pista ovviamente la conoscevo ma lauto non era a posto... il setup che generalmente andava bene non si rivelava particolarmente performante fra i muretti monegaschi pertanto stata una gara tutta in salita correndo nel gruppone anzich tentando la fuga come nelle altre tappe.Quella pi divertente per me credo sia stata invece quella di Suzuka... scegliendo il percorso corto non mi aspettavo di trovarmi davanti ad una corsa cos frenetica, con tempi sul giro inferiori al minuto... anche li (tanti mi malediranno ancora come fecero la sera della gara) arrivavo senza alcuna prova ma il setup si rivelato da subito ottimo ed stato un con-tinuo testa a testa con lincontenibile Morazza cor-rendo a pochi secondi luno dallaltro e giocando sui centesimi di secondo ad ogni intertempo.5 - Vedendo il livello dei piloti partecipan-ti alla finalissima e se non avevi problemi di connessione, riuscendo a gareggiare, potevi ottenere un primo posto o arrivare sul podio?- Difficile da dire... quindi escludo da subito la sicurezza di un primo posto! gli avversari erano tosti

ed in pratica alla finalissima hanno partecipato i pochi ma buoni dei due gironi...Diciamo per che, pur non avendo il best lap in qualifica, il podio me lo sentivo tranquillamente e complice anche il gioco di scia sarebbe stato facile, salvo errori grossolani, riuscire a rimanere attaccato al trenino dei primi facendo litigare gli altri per tentare poi un affondo nelle fasi finali o proprio in volata (perch fra i due litiganti si s chi che gode) portando cos a casa una vittoria magari costruita sulla costanza dei risultati ed arrivando due volte secondo...ahim le cose sono andate diversamente e mi rimasta quella sen-



21Maggio 2012


sazione di mi manca qualcosa proprio come quando sei a casa della tua ragazza... solo con lei... ti dai da fare in assoluta libert e... proprio sul pi bello sentite lauto dei suoi che si parcheggiata e bisogna rivestirsi in fretta e furia anzich godersi i sosperati fuochi dartificio...

Moro (PSN ID: CLEM_MORO)1 - Ciao moro, un pilota molto in gamba e molto as-

tuto, complimenti per la tua vittoria nel girone B e il secondo posto alla Final-issima; iniziamo subito con lintervista. Gi dalla pri-ma tappa ti sei fatto notare portandoti subito in prima posizione, nelle altre tappe hai ottenuto ottimi risul-tati posizionandoti nelle

prime posizioni. Racconta come hai trascor-so e vissuto questo campionato - E stato un campionato bellissimo, avvincente, di-vertente ed impegnativo. Mi sono appassionato molto fin da subito e quasi mi dispiace che sia gi finito... 2 - Durante il campionato hai incontrato molti piloti, alcuni competitivi altri meno, a fine campionato come reputi i tuoi avver-sari? - Avversari davvero tutti molto corretti e competitivi. E un piacere giocare/correre con piloti cos.3 - Quale tappa ti ha messo pi in difficolt e quale ti ha fatto pi divertire? - La tappa che mi ha messo pi in difficolt senzaltro Montecarlo, pista che proprio non mi piace... Mentre la tappa che pi mi ha fatto divertire NURBURGRING per il duello allultima sportellata con il grande Scid-is.

4 - Ci puoi fare un resoconto di come hai vissuto la finalissima? E che strategia hai usato nelle due manche?- A dire il vero non c stata nessuna strategia in particolare, solo tantissime ore di allenamento e la massima con-centrazione possibile.Mi piacerebbe molto cogliere loccasione per ringraziare davvero di cuore tutte le persone dello staff che hanno or-ganizzato con tanto impegno questo bellissimo campionato che ha regalato a tutti tante ore di sana competizione e di gioco spettacolare. Davvero bravi TUTTI!!



22 Maggio 2012


Giorno 26 Febbraio 2012La storica 500 miglia di Indianapolis sbarca nella community di GT5Italia, i piloti si sfider-

anno nel circuito di Indianapolis per un totale di 200 giri.

ENDURANCE Indianapolis Superspeedway

Formula Gran Turismo

23Maggio 2012


24 Maggio 2012

Gnagna Moment

25Maggio 2012

Gnagna Moment

26 Maggio 2012

- Intervista a cura di Yousuzuka - - Foto di Peppejuve29 -

- Macchina verde Skullwand -

Presentazione:

Da quando mi venuta lidea di rompere le danze dei segreti detti e non detti, avr cambiato lidea gi una decina di volte su che tipo di taglio dovrebbe avere questa rubrica, a chi dovrebbe essere rivolta e soprattutto lobbiettivo. Iniziamo con dire a chi non rivolta. Non rivolta sicuramente a chi gi conosce un minimo i settaggi. Cos tagliamo un po di criticoni ;)

Questa rubrica nasce da alcune esigenze tra cui alcune personali. Una su tutte quella di fissare le scelte fatte e eventuali errori. Cercare di fissare le scelte giuste in una carriera virtuale come questa, in cui di settimana in settimana si affrontano sfide sempre molto diverse tra loro, non lo trovo molto efficace. Trovo pi sensato imparare a scartare strade poco efficienti. Banalizzando un po come ricopiare gli appunti dopo lezione per fare un bel ripasso.

Altro motivo quello sicuramente della condivisione, non parlo di megavideo :-P C poco da fare, quando si inizia a parlare in maniera costruttiva salta sempre fuori cit. Unidea. Resistente, altamente contagiosa.... Poi nel caso ci fossero piloti pi nabbi di me, sarebbe il massimo che facessero tesoro dei miei errori cos da diventare pi competitivi!!!

Ultimo aspetto quello un po di provocazione, spesso sul forum si trovano post in cui ognuno spara i suoi tempi. A moh di chi ce lha pi lungo, ovviamente in un rigoroso clima di omert sul discorso setup. Ogni tanto qualche pentito sotto protezione si lascia scappare alleggerisci un po il posteriore...velocit massima 243km/h... al che muoio di risate!!!

Detto questo qualsiasi cosa ne uscir dalla lettura di queste due pagine sar sicuramente un piccolo passo avanti. Si potranno trovare nuovi spunti o conferme su problematiche, errori in cui vi siete gi imbattuti.

Alcuni Consigli:leggere attentamente le avvertenze! pu nuocere gravemente alla salute!

Prima convinzione che bisogna togliersi dalla testa questa: quello che vi sta davanti non l perch ha un assetto migliore del vostro. E pi veloce. Non ho detto pi bravo...

Per chi usa il volante, consiglio caldamente di curare prima questi aspetti. Trovate una posizione comoda, mani posizionate alle 9:15 (i pro le mettono alle 21:15) e gomiti a 90 sono i consigli pi gettonati. Ricordate che dovrete tenere il culo sulla sedia per almeno un paio di ore, evitate che fastidi da postura vi deconcentrino. Gi al 100% di attenzione siamo un disastro, figuriamoci se ci distraiamo.

Dimenticavo, se prendete il manuale del vostro volante e lo leggete dallinizio alla fine dubito che troverete la scritta il volante un ottimo oggetto a cui aggrapparsi NON DOVETE ARRAMPICARVI SUL VOLANTE. Presa decisa ma senza spingere in avanti , indietro , sopra o sotto.

Questa appartiene ad una vecchia bozza che avevo fatto :) mi ha fatto sorridere a rileggerla e cos ve la riporto:

Io mi sono fatto questa domanda. So andare piano senza sbagliare? Provate 60 giri senza sbagliare un punto di corda e neanche una cambiata. I piloti che volete/vogliamo battere non li batteremo mai anche a parit di setup. Ricordate che lo scarsone che pi alla nostra portata siamo noi, prima si ha consapevolezza di questo prima si comincia ad imparare qualcosa.

Nonostante suoni molto dura la frase, fondamentale costruirsi una solida base fatta di: costanza e resistenza. Mentre con lesperienza affinare listinto. E importante capire alla svelta che tipo di gara si sta disputando.

Una gara dove potete dare il meglio di voi o una gara dove dovete dare il meglio per contenere i danni.

Altro problema con cui bisogna misurarsi linesperienza. Scoperto lacqua calda? beh non direi. Non iniziate a mettere mano troppo in fretta al setup, perch i tempi inizieranno a calare senza neanche metterci mano. Spesso prendo almeno un paio di secondi sul giro secco dal migliore nel mio girone. Il primo secondo lo si lima con lesperienza in pista. Visto che a differenza dei top driver abbiamo un gap di chilometri e di esperienza enorme, anche una 40ina di giri in pi di allenamento faranno la differenza. Raggiunto un livello in cui si inizia veramente a far fatica a scendere con i tempi il momento di iniziare a toccare il setup. E il momento adatto perch diventano molto evidenti i limiti della vettura, se vi ostinate ad andare pi forte con un setup standard.

Altri consigli dettati dalla mia breve esperienza li lascio al prossimo numero! se Drako ovviamente non mi licenzia prima!! Vi lascio alla mia personalissima panoramica sullevento Lightweight Cup!!

IL NABBO PREPARATOREESPERIENZA DECENNALE COME GOMMISTA PRESSO LE FERROVIE DELLO STATO

27Maggio 2012

- Intervista a cura di Yousuzuka - - Foto di Peppejuve29 -

- Macchina verde Skullwand -

Lightweight Cup vol 1 & 2SUZUKI GSX-R/4 Concept 01 | Autumn Ring mini

Info AutoCilindrata 916cc

Potenza max 253cv/9600giri

Coppia max 18Nm/9600giri

Trasmissione A/P

Peso 369Kg

PP 623

Info TracciatoLunghezza 2436,0m

Lunghezza rettilineo 250m

Dislivello 75m

Curve 11

Lallenamento su questo tracciato iniziato cos. Creo e imposto come da regolamento la mia stanza, carta e penna a portata di mano. Esco dai box, ecco l la prima curva... neanche a pensarlo appena inizio a sterzare...BOOOM contro al muro. Capisco che ogni auto va capita e che ha le sue peculiarit... ma qua ci vuole lo psicologo altro che feeling! Per entrambi gli eventi purtroppo ho avuto modo di provare solo a notte fonda, quindi con pochi termini di paragone rispetto ad altri piloti. Iniziano le qualifiche e con estremo stupore mi ritrovo primo in qualifica, davanti a Nycrom.

La mia idea dopo quasi un anno di assenza, (con risultati abbastanza agghiaccianti, se non

ricordo male il miglior piazzamento...doppiato una roba simile) era quella di arrivare a fine gara senza spaccare niente e possibilmente non doppiato. Quindi essere primo in qualifica mi ha spiazzato non poco, infatti la partenza non stata una delle migliori. La prima curva per il mio setup era davvero bastarda e proprio non volevo intraversarmi e rovinare la serata di qualcuno. Infatti un paio mi hanno sfilato se non ricordo male. La gara in se vista da fuori non stata spettacolare. Nonostante il passo migliore rispetto al primo, il tracciato non lasciava molto spazio per sorpassi. Quindi dopo un paio di errori commessi, a causa delladrenalina di stare attaccato al culo di quello davanti, mi sono ricordato quello che

mi ero ripromesso e cio arrivare in fondo. Gara terminata al secondo posto. Risultato che va al di l di ogni mia pi rosea aspettativa. Questa gara, come le altre tre del resto, stata allinsegna di chi ha sbagliato meno. Non che questo aspetto sia meno importante in altre gare, ma per il mio livello di esperienza (e credo anche degli altri piloti) spingere forte con queste vetture dove il limite molto pi sottile e senza sbavature i rischi erano enormi. Detto questo neanche il tempo di smaltire/riprendersi dallo stupore/adrenalina di un secondo posto che si parte per Eigernord wand.

nervaccio

Sospensioni Anteriore PosterioreAltezza di guida (mm) -12 -2

Flessibilit (kgf/mm) 9.2 7.5

Ammortizzatori (estensione) 4 6

Ammortizzatori (compressione) 3 5

Stabilizzatori 7 7

Campanatura (-) 1.8 1.5

Convergenza 0.05 0.25

LSD Anteriore PosterioreCoppia iniziale 20

Sensibilit in accelerazione 40

Sensibilit in decelerazione 20

Aerodinamicit Anteriore PosterioreDeportanza 0 0

Ripartitore di frenata Anteriore PosterioreBilanziamento freni 5 6

Campanatura | CamberDando per scontato le 12000 premesse che vanno fatte ogni volta che si nomina un aspetto di un settaggio auto. Vi riporto una breve panoramica riguardo alla campanatura. Che roba la campanatura e a cosa serve. Campanatura 0 | ---A--- | campanatura 45 / --- A --- \ (guardando lauto frontalmente). Lobbiettivo della campanatura di aumentare la superficie di contatto del pneumatico quando lautovettura in curva. Un valore ideale di campanatura non esiste, per vari motivi. I contro: se in parte vero che la superficie di contatto aumenta in curva anche vero che diminuisce quando si va dritto. Che vi frega? Si FRENA a ruote dritte...inoltre si ha un consumo pi elevato del pneumatico. I pro: si aumenta laderenza in curva e questo vero, ma portato a valori troppo alti questo settaggio si rischia di ottenere leffetto opposto, cio una superficie di appoggio minore. Anche in presenza di curve impegnative.

Primo punto critico del tracciato certamente il primo tornante in fondo al rettilineo. Non tanto per la staccata o per il raggio della curva, tanto pi per la delicatezza che bisogna usare in uscita dalla curva con questauto. Anche affrontando luscita con una marcia pi alta rimaneva comunque difficile luscita. Considerato anche che il piccolo rettilineo successivo obbligava a portarsi verso destra piuttosto in fretta.

Questa la prima di tre curve in rapida successione che vanno affrontate impostando una traiettoria unica. Come mostra la foto, il tratto gommato suggerisce una traiettoria molto larga. Dopo qualche prova avevo un passo migliore affrontando le prime due curve rimanendo molto stretto. Complice sicuramente un setup che non dava feeling su curvoni veloci.

28 Maggio 2012

Lightweight Cup vol 1 & 2Caterham Seven Fireblade 02 | Eigernordwand corto

Ecco il secondo punto dove molti piloti hanno riportato danni. E il tratto dei 4 tornanti, si arriva a piena velocit e si stacca molto forte. I contatti in questa parte non sono mancati, complice anche il fatto che il punto di staccata proprio a ridosso dellinizio del ponticello che presenta un piccolo dislivello. In questa curva, un po come nel primo tornate di Gara 1, il grosso problema luscita. Pochissimo peso dietro, in pi di un occasione ho lasciando una marcia pi alta per ridurre il rischio di sovrasterzo e distruggere lauto.

Terzo e ultimo punto veramente rognoso stata la successione di pi tornanti nellultimo settore del tracciato. Anche in questo caso i problemi sono sempre stati in uscita con il rischio di sovrasterzo furibondo e di parcheggiare lauto attaccata ai muri.

Tornando brevemente su questa frase ho preferito fare una gara uno contro uno, volevo precisare. Gli avversari non sono affatto mancati, ma nella foga di superarsi a vicenda la maggior parte stata vittima di contatti con auto e muri.

Pronti via, subito la prima insidia, la variante subito dopo il traguardo. Punto molto pericoloso perch si arriva fortissimi e luscita, tra laltro in discesa, porta direttamente attaccati ad un muro. Tutto questo per la gioia delle nostre sospensioni. Nonostante in linea di massima una variante, dove non c un tratto dritto sufficiente , si tende a sacrificare sempre la prima delle due curve per ottimizzare luscita della seconda. In questo caso vista la situazione ho preferito fare esattamente il contrario, entrare molto forte nella prima e uscire molto pi cauto sulla seconda. Nonostante avessi un passo discreto , complice anche la defezione di Nycrom che sicuramente avrebbe detto la sua, ho preferito fare una gara uno contro uno. Io e il tracciato. Ultima nota di questa variante. Uscendo molto veloci si tende a fare il pelo al muro...OCCHIO allingresso alla galleria , complice lombra, leggermente pi stretta della strada. Risultato sospensione destra distrutta.

Tips:Quando si va a toccare laltezza dal suolo dellanteriore o del posteriore si dovrebbe regolare di conseguenza la durezza delle sospensioni. Invece la regolazione degli ammortizzatori (compressione e estensione) ha come effetto quello di smorzare la reazione del pneumatico ad un ostacolo. Raggiunto un setup soddisfacente se rimangono ancora dubbi sul feeling , aumentare o diminuire di 1/2 punti gli ammortizzatori dovrebbe mettervi sulla strada giusta.Tutti consigliano sempre un valore dellammortizzatore in estensione superiore a quello di compressione. Questo per far si che una volta che lammortizzatore ha assorbito lurto si estenda nuovamente in maniera leggermente pi veloce. Per far si che il pneumatico ritorni di nuovo in contatto con lasfalto.

Altezza dal suolo | Ride HeightDando per scontato le 12000 premesse che vanno fatte ogni volta che si nomina un aspetto di un settaggio auto. Vi riporto una breve panoramica riguardo allaltezza dal suolo. A grandi linee sempre preferibile avere un auto quanto pi bassa possibile per abbassare il baricentro. Le auto non sfuggono alle leggi a cui soggetto il vostro corpo. Quando cercate di spingere un amico non vi viene di istinto di abbassarsi per avere pi presa a terra? (aka lottatori di sumo). E possibile regolare lanteriore diversamente dal posteriore. Si pu sfruttare questo per accentuare la tendenza ad avere pi carico sullanteriore piuttosto che il posteriore e viceversa.

29Maggio 2012

Lightweight Cup vol 1 & 2Caterham Seven Fireblade 02 | Eigernordwand

Info AutoCilindrata 916cc



Trasmissione A/P

Peso 369Kg

PP 623



Dislivello 75m

Curve 11

Gioved mattina, arrivo con il mio Bedford Rascal a Eiger nordwand. Giornata bellissima e insieme ad altri piloti ci rechiamo nella zona box dove sono gi pronte le nostre Caterham per questo evento monomarca. La Fireblade, complice anche il tracciato, scula che una meraviglia (per la gioia di tutti i rivenditori di sospensione e radiatori). Sono bastati pochi giri con setup standard e una guida stile mini4WD (vedi cartone animato) per iniziare a rompere le scatole ai miei meccanici.

Questa autovettura presenta due grossi problemi per un inesperto come me. Rapporto peso potenza, 253cv per 400kg scarsi di ferro sono veramente tanti. Altro problema lauto talmente leggera che si fa fatica a scaricare a terra tutti i cavalli senza incappare in perdite di aderenza. Quando le auto sono cos esagerate sia in termini di prestazioni che di comportamenti, la prima cosa che faccio di solito questa. Abbasso laltezza del posteriore al punto pi basso (senza toccare nientaltro) e torno in pista. In linea teorica avere un culo pi basso riduce il sovrasterzo perch aumenta il carico sul posteriore (A/P). Scendo in pista e la macchina continua a partire di culo in maniera pazzesca, anche se noto che lauto diventa un pelo pi controllabile in sovrasterzo. Rimane comunque troppo pericoloso guidare cos. Si ritorna ai box e questa volta abbasso il muso

al suo punto pi basso e rimetto il posteriore al suo posto. Torno in pista e a dispetto un po della teoria il posteriore diventato docile abbastanza da darmi un buon feeling.

Divago un attimo sul perch di questo modo di procedere.

Non c un motivo ben preciso, oltre al fatto che modifiche molto drastiche dellassetto possono portare a miraggi sulla giusta strada da intraprendere, ammesso che ne esista una. Ma vista la mia inesperienza in alcuni casi estremizzare un setup mi ha portato quanto meno a scartare una via.

Torno nuovamente ai box e alzo al massimo il posteriore. Questa volta il feeling veramente interessante. Senza entrare troppo nel dettaglio di ogni singola modifica che ho fatto, vi spiego il ragionamento malato che sta alla base di questo settaggio. Lidea stata quella di trattare questa

vettura/pista come se fosse una gara bagnata. Con un grip cos basso ho cercato il modo di smorzare quanto pi possibile il trasferimento di carico verso il posteriore. Cos da rendere pi guidabile

questo missile terra-terra. In questa maniera i punti veramente critici in tutto il tracciato si sono ridotti a 2. La prima S veloce subito dopo il traguardo e il primo tornante nella sezione in salita.

Non ricordo esattamente il piazzamento in qualifica (direi 3/4) ma la gara si conclusa con

una mia vittoria (con lassenza in pista di Nycrom). Non riporto questa vittoria come CERTIFICATO di un ottimo setup, ma per sottolineare il fatto che il setup corretto esclusivamente se lo si rapporta al pilota. Ci saranno sicuramente setup pi performanti dei miei, ma se mi costringono a mantenere il 100% dellattenzione per stare in pista, quale sar il risultato quando dovr fare uno sforzo per effettuare un sorpasso? Questo un mio personale punto di vista, ma ho portato a casa una vittoria (se verr confermata dal DG).

Questo perch chi pi chi meno ha commesso errori nel controllo dellauto o riportato danni effettuando o subendo sorpassi, in una pista che non lascia affatto spazio. Ho guidato tutta la gara unauto con un setup che mi permetteva di stare dietro agli altri senza strani reazioni della vettura.

Prestando attenzione solo ai 2 punti critici (per il mio setup). Complice la buona sorte ho concluso la gara senza riportare danni, sicuramente un aspetto importante da coltivare e far crescere prima di concentrarsi sul diventare veloci.

nervaccio

Nota: Indagando un po in giro, a quanto pare ci sono alcune

vetture che reagiscono in maniera inversa rispetto al setup

dellaltezza dal suolo. Sembrerebbe che abbassando il posteriore

per aumentare il carico su questultimo si ottenga proprio

leffetto contrario. Meditate gente.

Sospensioni Anteriore PosterioreAltezza di guida (mm) -10 20




Stabilizzatori 4 4


Convergenza -0.10 0.20






30 Maggio 2012

Lightweight Cup vol 1 & 2MAZDA Furai Concept 08 | Nurburgring Tipo V

Info AutoCilindrata n.d.



Trasmissione C/P

Peso 770Kg

PP 659



Dislivello 300m

Curve 89

Beh su questo tracciato c poco da dire, o meglio , ho poco da dire. Anzi SIII la sfiga che aleggia intorno a questa pista!!!! Ripartiti un paio di volte per via di disconnessioni varie, la gara stata posticipata. Anche il giorno per il recupero la sfortuna era in giro per i server della Sony e ha deciso di farci visita. Ripetuta un altro paio di volte alla fine siamo riusciti a completare oltre il 75% di gara e cos da terminare questo parto.

Sul ciruito non molto da dire e consigliare anche perch alle spalle non cos tanta esperienza da capirlo. Il tracciato lunghissimo poco pi di 25 km con la bellezza di 89 curve. Tanto per semplificare levento lauto scelta stata la Furai con gomme da gara morbide.

Ergo piede leggero sullacceleratore e un buon setup sono stati dobbligo per poter effettuare pi di 1 giro con le stesse gomme. Con setup originale e guida un po spinta difficilmente si arriva a terminare un giro con pi del 30% di gomma.

Lunica soluzione che ho trovato efficace

per lusura gomme stata alzare un pelo lauto e azzerare tutti i valori di campanatura e convergenza. Oltre a questo non ho toccato nientaltro che la velocit massima del cambio. Come contorno una guida molto cauta (che purtroppo non stata sufficiente ad evitare un traverso e la distruzione motore + sospensione ). Uscita dalle curve senza scaricare a terra tutto il contagiri. Frenate a gomme drittiSSime.

Visto il risultato della prima gara e il ritiro di Nycrom nella seconda (per problemi al PSN), mi sono limitato a limitare i danni quanto pi possibile. Con una gran botta...ops..colpo di fortuna sono riuscito a portare a casa un 3 posto.

Ormai suoner una cantilena, ma non resta che fare i complimenti a

questo circuito che davvero affascinante, seppur mortale. I complimenti vanno anche al velocissimo Nycrom, che si aggiudica questa gara e immagino un piccolo rimpianto per gara 2.

nervaccio

Sospensioni Anteriore PosterioreAltezza di guida (mm) 5 5




Stabilizzatori 4 2


Convergenza 0.10 0.0






Cenno Storico:Per tornare ad ospitare la massima serie, fu decisa la costruzione di una nuova pista: il Gp-Strecke, che avrebbe preso il posto della vecchia pista in

tutte le competizioni di massimo livello. La si costru l dove sorgeva la Sdschleife, che fu quasi totalmente demolita. Linaugurazione avvenne nel 1984, con una corsa per sole Mercedes, che fu vinta da un giovane brasiliano: Ayrton Senna.

Nurburgring Tipo VLa Nordschleife anche nota fra gli appassionati come LInferno Verde, sia per le sue estenuanti difficolt tecniche, sia per la lunghezza (inconsueta per un circuito automobilistico) del suo tracciato, che si snoda fra i fitti boschi dellEifel.

31Maggio 2012

Gnagna M

oment

32 Maggio 2012

Eventi - Rookie

Carissimi lettori,eccoci ad un nuovo appuntamento Rookie; siamo giunti ai vol.24/25, anche ques-ta volta i partecipanti sono stati molto numerosi e tra i tanti promossi e qual-

che bocciato tutto si svolto nei migliori dei modi.Come sempre congratulazioni a tutti i Piloti che hanno ottenuto la licenza Trained, ma soprattutto un invito a non demordere per chi non ha passato la prova, a volte succede per la poca attenzione prestata nel leggere il regola-

mento o per la difficolt nel controllare lauto nella prova in pista. Ma noi Tutor vogliamo anche Voi negli innumerevoli eventi che gli Organizza-

tori propongono costantemente a Noi piloti affamati di gare e competizioni.Quindi non demordete e provate e riprovate, verrete sicuramente premiati per

questo, perch non dimenticate siete Voi lanima della Nostra Community.

Nycrom

Volume 24 Laguna Seca

Maserati Gran Turismo 4.7STutor - Kaysersoze, nycrom, sciDis

interviste

Fabry960 (PSN ID: befab) Ciao a tutti i lettori, sono un lucano di 23 anni trapiantato a Napoli da un anno, per la specialistica in Economia, grande appassionato di moto, ho una Ducati 916 regalatami a 18 anni, una xt 400 del 82 ( quella usata da rambo nel primo film) e uno scooter 15 che uso in citt :-) Mi sono avvicinato al mondo PS3 e GT5 solo a gennaio quando ho preso la mia PS3 grazie all influenza del mio coinquilino Pappazzo anche lui iscritto al forum..GT5 lo identifico solo come gioco online, non mi piace molto giocare off, trovare questa community stato eccezionale, pensate ho prima trovato la community e poi comprato GT5 ....ahaha.... strano vero?Comunque l evento rookie stato molto bello, perch quando giochi a sfizio un conto, fare una gara, con altre persone, con-nesse in TS, da un adrenalina pazzesca, mi venivano in mente i ricordi di quando correvo nel motocross... assurdo come un gioco online, stiamo parlando di una cosa virtuale possa darti questa sensazione di realt ... stupendo... staff competente e grande divertimento... mi sono divertito, e ora dopo aver ricevuto a licenza trained... non vedo l ora di entrare in pista nelle stanze di al-lenamento!!! A presto!

Fabri960.

Valutazione del Tutor: PromossoPilota valido,gara pi che positiva,complimenti.

alvoposs (PSN ID: madfollowers)Ciao,Ho letto tutto il Magazine e devo dire che avete fatto un lavoro mostruoso, nel senso buono del termine, eh.Ci siamo gi incontrati se non sbaglio nella sfida al mitico Nurb - Endurance Green Hell (GT5Italia vs GTUni-verse).

- Cronaca di Nycrom - - Intervista a cura di Nycrom -

- Foto di Lex -

33Maggio 2012

Eventi - Rookie

Mi chiamo Fabrizio e sono un giovane di 52 anni, appassionato di motori e donne. Anzi, di Donne e motori, nellordine. Abito a Perugia e sono autista soccorritore al 118. Anche l bisogna essere veloci e non in modo virtuale. Il traffico reale e le emergenze pure. (pochi giorni f cera su tutti i TG la rapina con omicidio a PG e purtroppo cero io a soccorrere). Bah, torniamo a noi. Vi devo dire che io sono iscritto su GTUniverse dove mi trovo bene ed ho buoni amici. Per spesso mi trovo solo alla sera e ho pensato di aggiungermi anche alla vostra comunit, che ho conosciuto e apprezzato in occasione della sfida sopracitata. Sempre che non sia contro le regole, eh. Mi piacerebbe fare qualche garetta con voi, anche se ho gi visto che siete dei fulmini, ma limportante divertirsi e fare del proprio meglio rispettando gli altri, no?Non nascondo che ho partecipato con una certa apprensione alla prova Rookie. Mi sentivo sotto esame. Poi ho letto le raccomandazioni dello staff e ho capito che non era importante la prestazione pura ma un insieme di cose ed andata bene. Anzi, se non mi avesse tamponato lauto dello staff, ero in testa. Se fosse andata male avrei riprovato.

E stato bello vedere la scritta verde Promosso.Vi ringrazio e rinnovo i complimenti per lorganizzazione e per il gran lavoro che vi sobbarcate. Si intuisce una gran passione alla base di tutto.

Un saluto a tutti e a presto in pista da Salvoposs.

Valutazione del Tutor: PromossoSempre corretto, rispetta alla lettera le procedure di partenza, affronta la prova con grande tranquillit per evitare di incontrare problemi. Il controllo dellauto sufficente, ma la velocit non impressiona.

PROMOSSIMrchi (PSN ID: mrchi)Pilota preciso e corretto,commette solo una sbavatura in scia,che gli costa una sospensione,ma porta a ter-mine la gara in maniera positiva.

Lorenzohf (PSN ID: LorenzoHF)Anche lui interpreta non corretttamente il giro di lan-cio, si rif poi con un ritmo costante dietro la Safety ma viene danneggiato, una volta rientrata la Safety accel-lera anche lui molto prima della linea del traguardo...viene poi danneggiatto completamente, il resto della gara pur se tutto danneggiato molto corretto sia quan-do fa e sia quando subisce sorpassi, e nonostante lauto danneggiata ha un ritmo sufficiente.

Ilguide (PSN ID: ilguide)Gara regolare la sua, piccole sbavature ma tutto nella norma, rispetta le procedure di partenza, viene colpito da un doppiato a 2 giri dal termine. Con la sospensione danneggiata va un p in crisi.

Abarthib (PSN ID: abarth_ib)Corretto, sa quando il momento di alzare il piede per evitare contatti, nonostante subisca un paio di tampon-amenti e un bug che gli impedisce di riparare lauto ai box, porta a termine la gara in maniera positiva, com-portandosi egregiamente allultimo giro quando a causa di un fuoripista, lascia passare tutti i diretti inseguitori senza ostacolarli minimamente.

Sawyer79 (PSN ID: Sawyer79)Corretto; prima parte di gara anonima in quanto sba-glia la scelta delle gomme; nella seconda parte si com-porta bene nei vari duelli che intraprende con gli altri piloti, dimostrando di avere rispetto per gli avversari.Deve fare attenzione alle meccaniche di gioco, ed as-similare bene i regolamenti degli eventi.

S1m0t0gn0 (PSN ID: S1m0T0gn0)Veloce e corretto, si comporta bene in tutte le fasi di sorpasso, buona prova.


- Foto di Lex -

34 Maggio 2012

Eventi - Rookie

Modelero (PSN ID: Escavatore)Corretto in pista dimostra di aver compreso il regola-mento, ma ha grandi difficolt nel controllare lauto, molti i suoi errori.

Morfina84 (PSN ID:Morfina84)Danneggia lauto durante il primo giro e diversi errori durante tutta la gara si sommano a prestazinoni mod-este. Per contro molto corretto.

(PSN ID: Jupanul20)Corretto, ma tutta la gara un susseguirsi di errori, palesa difficolt nel controllare lauto nonostante un ritmo di gara basso.

Arkansas89(PSN ID: xX_ark89_Xx)Al via della gara pur avendo davanti la safety car che procede rimane fermo, dopo questo impossibile valu-tarlo in quanto affetto clamorosamente dal lag.

Guicchi1975 (PSN ID: lecavedisola)Al via segue correttamente la safety car ma quando la stessa rientra ai box lui comincia subito ad accellerare invece di aspettare il passsaggio sulla linea del traguar-do. Gia da primi giri il suo controllo (probabilemnte con il joypad) risulta difficoltoso sempre in derapata infatti il suo ritmo di gara lento . Nonostante questo subisce e fa sorpassi in modo corretto. Commette una grave leggerezza verso la fine della gara, danneggiato dai lag di Arkansas non rientra ai box, proseguendo la

macchina inguidabile e sbatte rovinosamente di nuo-vo a questo punto abbandona la gara disconnettendosi.Non si abbandona mai la pista. piuttosto ci si mette in sicurezza nella sabbia o ci si ferma ai box in attesa della fien della gara.

eliminathor (PSN ID: eliminathor)Sembra aver capito tutto, cerca anche di far capire agli altri che la safety davanti, procede per tutto il primo giro correttamente una volta entrata la safety sembra spegnere tutto...il buio! Si fa trainare ad accellerare piu dei 80/100Km/h da quelli davanti prima della linea del traguardo, sbaglia subito la prima staccatta danneg-giando una sospensione, rientra in pista sconsiderata-mente non ha il controllo dellauto spesso in derapata, con 2 sospensioni rotte e la macchina inguidabile non rientra ai box per 2 giri, quando lo fa taglia tutta la pista da una parte allaltra con un altro pilota che arriva...non si fa doppiare correttamente

Albo97(PSN ID: albo_97)Il giro dietro la safety car corretto ma anche lui at-tende molto a partire non capendo dove si trovi la safe-ty car. Percorre la maggior parte della gara con lauto danneggiata senza rientrare ai box solo in un caso rien-tra dopo aver percorso 6 giri danneggiato, rischiando la sua incolumita e quella degli altri, ha un ritmo lentissi-mo. E spessissimo in diffcolta con il controllo dellauto.

FABIO71 (PSN ID: Muttley03)Giro di lancio piu o meno bene ma anche lui si fa un po trascinare dagli altri e accellera prima del traguardo....Anche lui guida con il joy pad ma riesce ad avere un controllo del posteriore accettabile, non ci siamo pero con i freno dove spesso arriva dentro la curva pinzato....gli danneggiano una sospensione posteriore ma non va subito ai box... ad ogni modo molto corretto nella bagare... un po lentino...Ludicio (PSN ID: guglievich)Conosce le regole, ma pecca di aggressivit e distrazi-one, danneggia 2 avversari: il primo nel giro di lan-cio, in quanto non mantiene la distanza di sicurezza, il secondo per un entrata troppo irruenta. Anche se lavversario in difficolt, bisogna effettuare il sorpasso in piena sicurezza, lui non lo fa e finisce per danneg-giare se stesso e gli avversari.

AkaRo (PSN ID: AkArO-666)Il pilota non presta attenzione alle segnalazioni digi-tate dal Tutor pi volte in chat relative alla procedura di partenza. Il fatto grave e non basta leggere il regola-mento per essere pronti a gareggiare, il Tutor o DG pu in qualsiasi momento prima della prova comunicare variazioni alla procedura di gara, il pilota tenuto a prestare attenzione.Detto questo, il pilota una volta iniziata la prova gareg-gia in modo corretto, ha padronanza dellauto, e i suoi tempi sul giro sono buoni.

(PSN ID: Ruvido)Vale lo stesso discorso di AkaRo.Pilota corretto commette pochi errori gravi, dimostra velocit e padronanza dellauto.

BOCCIATI


- Foto di Lex -

35Maggio 2012

Eventi - Rookie

Volume 25Eiger Nordwand corto

Citroen C4 WRCTutor - Kaysersoze, nycrom, sciDis

Ingripdj (PSN ID: ingrippodj) Ciao a tutti,allora mi chiamo Enrico, alias Ingripdj... mi piace molto GT5 e sono dispi-aciuto di non avere gli altri capitoli precedenti... Sono un Dj ma mi dedico molto a GT5.. GT5Italia rappresenta un vero e proprio punto di riferimento giornaliero per me in quanto tutta la community e formidabile.. Infatti stimo molto Dr. Haz-ard per il lavoro svolto... e a tutti i collaboratori per il lavoro che fanno ogni giorno. Riguardo al Rookie mi sono iscritto al volume 25 e ne sono uscito promosso senza problemi... stata una gara molto emozionante avevo il cuore a mille perch mi sottovalutavo ma la correttezza e la tenacia mi hanno fatto uscire molto contento da questo evento... Rinnovo i complimenti a tutti i Tutor e per finire dico che dalla community mi aspetto grandi iniziative, eventi fantastici ecc, e spero di poter dare una mano anche io per diffondere e far conoscere a tutti quello che ritengo essere il gioco pi amazing di sempre... Ciao a tutti ci si vede in pista.

Enrico - IngripdjValutazione del Tutor: PromossoCorretto nelle fasi di bagarre, sa quando alzare il piede per non recare dan-no allavversario, anche dopo un piccolo fuoripista che gli procurara un danno allanteriore, riesce a portare a termine una buona gara mantenendo un buon controllo del mezzo.

Guicchi1975 (PSN ID: lecavedisola)Ciao,sono un eterno appassionato di qualsiasi cosa abbia le ruote e un mo-tore. Per dire la verit, la mia vera esagerata passione sono le due

ruote e il mio canale youtube dove ho messo da malato appassionato, dei video che ho fatto al mugello con il mio cibbierrino Per quanto riguarda levento rookie stato validissimo, mi son divertito molto e ho anche vinto... anche se non contava........secondo me lunica cosa da migliorare se posso e il giro con la safety car; purtroppo la volta prima un tipo mi ha tamponato e mi ha rotto tutti e due i braccietti e quindi gara compromessa... vero che non conta ma nel giro di allineamento dopo 2 settimane che aspetti levento un po girano..... comunque ragazzi compli-mentissimi per lorganizzazione uno spettacolo e mi viene lansia da pre-gara come se dovessi entrare in pista sul serio....(quasi)...... e non colpa vostra se la gente non legge il regolamento.

Saluti da Riccardoguicchi1975/lecavedisola


- Foto di Lex -

36 Maggio 2012

Eventi - Rookie- Cronaca di Nycrom -

- Intervista a cura di Nycrom - - Foto di Lex -

Valutazione del Tutor: PromossoLa partenza Ok, piccola incomprensione con un pilota lento in pista (pi attenzione) poi un leggero errore danneggia la sua sospensione posteriore sinistra. Si porta al comando del gruppo, ma forse a causa del danno al pos-teriore commette sul finire unaltro piccolo errore, nonostante questo ter-mina ottimamente controllando la gara.

PROMOSSI

Mich-master

(PSN ID: michbboy)Parte bene e regolarmente, danneggia come molti lauto nel corso dei primissimi giri, subito la ripara e da li in poi si comporta bene, veloce e regolare.

Lex (PSN ID: lex_75)Rispetta il regolamento, nonostante non sia velocis-simo, molto corretto e costante, controlla bene lauto massimizzando il risultato finale.

Enomis (PSN ID: T_Enomis_T)Corretta procedura di partenza, buon controllo del vei-colo, basso di gara buono.

Ioria88(PSN ID: Ioria_cavaliere)Partenza corretta, sa sorpassare, a un buon ritmo di

gara. Con lauto danneggiata non ha un buon con-trollo del vei-colo.

Z i o p i n u l o (PSN: ziopi-nulo)Parte bene e cor-

rettamente, dan-neggia la sua auto al 3giro, decide sbagli-ando di non fer-marsi al pit, ma lascia passare i concorrenti ve-loci senza osta-colare, dopo la sosta ai box, ricommette un altro errore a gomme fredde.Dopo il secondo pit, prende confidenza con la C4 e si dimostra molto veloce e consistente.

Desmomau (PSN ID: desmomau14)Non rispetta la procedura di partenza superando alcuni avversari prima della linea di partenza del 2 giro, dan-neggia lauto nel 2 giro, non fa la sosta ma corretto nel lasciar passare i piloti piu veloci. Commette piccoli errori, ma discretamente veloce, necessita per di al-lenamento.

Teomo (PSN ID:teomo)Parte bene, commette un grave errore al 3 giro, dopo il pit molto veloce in pista, una nuova distrazione e dan-neggia la sua auto al 12 giro, preferisce non fare il pit concludendo la gara controllando la sua auto.

BOCCIATIAndrea67r5Troppi errori tecnici e di valutazione, nonostante nu-merosi fuori pista non rientra ai box per riparare lauto, diventando presto un pericolo per se stesso e soprattutto per gli altri, grave il fatto che dopo un fuoripista, ingrani subito la retro per rientrare in carreggiata, senza curarsi minimamente dei piloti che sopraggiungono,causando gravi incidenti e pregiudicando la gara altrui.

Pacio (PSN ID: piepac)Il pilota stato bocciato ed allon-tanato dalla stanza nel pre-gara per i seguenti motivi:aver cambiato deliberatamente le impostazioni della stanza, cam-biando di sua spontanea volont lauto di gara dal garage, scegli-

37Maggio 2012

Eventi - Rookie- Cronaca di Nycrom -

- Intervista a cura di Nycrom - - Foto di Lex -

ando una ferrari.Non aver prestato attenzione ai richiami e alle richieste dei tutor, cosa accertata dal fatto che non si mai scusa-to, ne abbia mai posto qualche domanda per schiarirsi le idee, ovvero totale menefreghismo.Aver avviato la gara per 2 volte durante le prove libere.

Carmine(PSN ID:c198219)Dispiace, ma nonostante il grande impegno non ci sono ancora le basi necessarie per poterlo promuovere, pecca di gravi distrazioni (sorpasso durante il giro di lancio) e non sempre lucido durante le bagarre, infatti danneg-gia un pilota a pieni giri nonostante fosse doppiato, il consiglio di non mollare e frequentare assiduamente le stanze di allenamento.

38 Maggio 2012

Campionato

CuriositTAFAZZO (PSN ID: TAFAZZO)

Come reputi i tuoi compagni di girone?Tranne qualche episodio di sicuro non volontario, son tutti corretti.Prime emozioni quando entri in pista?I primi giri son quelli pi tesi, poi man mano che ci si distacca la tensione scende.Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa?Direttamente al cesso per evitare di correre con la vescica pienaPensi di vincere il campionato? Perch?Assolutamente no, Don_Vinc e CiccioAndre sono di un altro livello, al massimo posso lottare per il quarto posto

- Cronaca di Sasi897 - - Curiosit a cura di Sasi897 -

- Foto di Blackfenix88- Foto di Hombremorenoo -

Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.)Andrea 23 anni, purtroppo al momento disoccupato di lusso. Fin da piccolo amante delle 4 ruote e di tutta la serie GranTur-ismo. Ho sempre voluto nick simpatici ed il primo che mi venuto in mente era proprio questo, quel personaggio idiota interpretato da Giacomo di Aldo, Giovanni e Giacomo che si martoriava i genitali a suon di bottigliate. Lo so il suo nome finiva con la I ma sul PSN TAFAZZI era gi occupato ed ho optato per la lettera finale in O.Perch hai deciso di iscriverti al campionato Alfa Romeo?Perch dopo il Rookie ad ottobre non avevo ancora svolto un evento ufficiale.Soddisfatto del girone in cui sei capitato?Si abbastanza.

CAMPIONATO 147 Cup Alfa Romeo 147 TI 2.0 TWIN SPARK '06

Dopo il grande successo avuto nei due minichamp, Abarth 500 e Ferrari Challenge, gli organiz-zatori propongono altri due campionati paralleli, tra cui il TROFEO ALFA ROMEO 147 CUP. Dal titolo si riesce a capire quale sar lauto di questo campionato, con cui tutti i piloti dovranno

correre la vettura, lAlfa Romeo 147 TI 2.0 TWIN SPARK 06. Come dagli scorsi campionati, possibile applicare qualsiasi modifica alla vettura, per non permesso luso delle fasi due e tre del motore e del turbo. Non solo la prestazione, ma anche lestetica si dovr modificare, infatti, obbligatorio il montaggio del kit estetico completo tipo A e dei cerchi in lega PRODRIVE GC-

010G. Il campionato formato da cinque tappe divise in due manche e una FINALISSIMA che si svolger in tre gruppi, il primo, sar composto dai primi quattro di ogni girone, il secondo gruppo sar formato dal quinto allottavo classificato di ogni girone e, lultimo gruppo, sar formato dagli ultimi quattro di ogni girone. Il campionato ha subito un enorme successo, si sono formati

ben tre gironi da dodici piloti ciascuno per un totale complessivo di trentasei piloti.

39Maggio 2012

Campionato- Cronaca di Sasi897 -

- Curiosit a cura di Sasi897 - - Foto di Blackfenix88

- Foto di Hombremorenoo -

la prima tappa si e' svolta giorno 7 marzo 2012

Grand Valley Speedway reverse

Il circuito prescelto dagli organizzatori il Gran Valley Est al contrario, un circuito abbastanza tecnico, dove ci sono sia curve veloci, sia curve lente e alcuni rettilinei. Tutti i

piloti erano molto preparati, e as-pettavano con ansia questa tappa. Nelle gare ci sono state molte bagarre, con sorpassi ai limiti, stata una tappa combattuta fino allultimo millesimo di secondo. Ci sono state alcune scorrettezze e alcuni sbagli da parte dei piloti che, per, non hanno rovinato le gare a nessuno. La prima tappa del girone A vede in prima posizione incredibile22, seguito da Shockps e da nervaccio. Nel girone B c in prima posizione moro, in seconda Scidis e in terza TheWolf89. Nel

girone C, in prima posizione c DonVinc, secondo CiccioAndre e terzo TAFAZZO.

CLASSIFICHE

PRIMA TAPPA

GIRONE A

GIRONE B

GIRONE C

CURIOSITABrghy86 (ID PSN: Braghy86

Parlaci di te... (Nik forum e quello PSN da dove derivano, cosa fai nella vita, ecc.)il nick su psn e forum lo stesso braghy86, diminutivo affettuoso del mio cognome visto la mia stazza, sono un ragazzo che convive da poco e lavoro come geometra di cantiere.Perch hai deciso di iscriverti al campionato Alfa Romeo? la prima garacampionato in cui mi sono iscritto dopo il rookie, ho deciso di provare a vedere come me la cavavo in gara con altri piloti.Soddisfatto del girone in cui sei capitato?Certo che sono soddisfatto del mio girone, anzi sono molto soddisfatto di essere iscritto a questa community di gt5Come reputi i tuoi compagni di girone?Tutte personepiloti corrette ed davvero bello potermi confrontarmi con loroPrime emozioni quando entri in pista?Agitazione, paura di causa incidenti stupidi ma molto contento per la competizione.Quale routine segui prima di una gara o come ti prepari ad essa?Spengo i telefoni, inbavaglio la morosa, cena con carne e un bicchiero di vino, e un po di musica da auto tipo tom jones, phil collins cardigans ecc...Pensi di vincere il campionato? Perch?arrivare primo x me adesso e impossibile. ci sono molti piloti davvero bravi, ma non importa vincere il bello e partecipare. Fa piacere arriv-are primo con un mega vantaggio dal secondo, vorrebbe dire essere il migliore ma personalmente preferisco arrivare 3,4 o 7 con delle bagar anche allultimo metro con altri 2 o 3 piloti, e davvero bello guidare seguendo il pilota davanti a noi aspettando il momento giusto per fare il

sorparso...

40 Maggio 2012

GT5 Road - Asfalto bollente - Articolo by Rennygta -

Presentazione Carissimi amici , amanti della simulazione di guida a tutta la comunity di Gt5 Italia , mi sono ritrovato catapultato in questo bellissimo magazine frutto della passione di chi crede in questo progetto .Iscritto al forum da fine novembre 2011 cosi per caso , cercando di trovare una sana alternativa alla simulazione online , talmente sana che in Gt5 Italia ho messo le tende ,Ora vi chiederete cosa faccio qui ???Bene la colpa solo di Drako ed in parte dello staff intravveden-do un potenziale giornalista mi hanno coinvolto a scrivere per voi , di norma con la voce e solo davanti ad un microfono riesco ad esprimere il meglio, se poi c della musica ancora di piu Qui posso solo scrivere , non ho il microfono ma la musica sar il suono , il sound dei motori lo stridere delle gomme , insomma , far del mio meglio per trasmettere le mie impressioni di guida delle vetture che prover sino al limite della mia compe-tenza tecnica cercher di dare una onesta impressione critican-do ed elogiando con il preciso obiettivo di accattivare la vostra attenzione Voci di corridoio mi dicono che non sar solo . Ah caspite-rina mi affiancheranno una bella signorina alta 1.80 con tacco 10 minigonna seno prosperoso che tanto sar di legno come la maggior parte ???Questo non lo so la speranza lultima a morire peccato che co-munque sia tutto virtuale mentre le prove che effettuer per voi cercher di renderle piu veritiere possibili mettendo le vetture a dura prova spremendole e portandole al limite della ragionev-olezza , i progetti con la redazione sono tanti e la fantasia galoppa , per il momento i piedi sono per terra ora salgo sulla mia post-azione di guida sedile playseats volante Thrustmaster e cambio Th8 Rs accendo la playstation 3 premo il tasto Start e.via !!!! .dai che si sgommaaaaaaaaaaaa !!!!!Un doppio lampeggio Renny

Sono unAlfista di antiche origini , io piccolo bimbo , ve-devo solo Alfa Romeo gli amici di mio padre guidavano le vetture del Portello e lui una Fiat 1500 L cosi per dis-perazione acquist una Giulia 1600 TI da quel momento

in poi lamore per il marchio del Biscione rimasto de-finitivamente impresso nel mio Cuore Sportivo

Il nostro campionato 147 cup ha avuto un vero successo cosi la redazione mi ha assegnato questo prezioso compito di fare un test di questa vettura, tutto si sarebbe dovuto svolgere virtualmente, ma invece mi sono spinto oltre... veramente oltre... rischiando anche punti patente ma non quelli di Gt5 Italia quelli veri .Quindi ho telefonato ad unamico che possiede la versione 2.0 ts e gli ho chiesto .. la parlantina non mi manca ,,,, mi dice . quindi ho due vetture a dis-posizione quella di Emanuele una 147 ts restyling e la mia Gta ma prima di parlarvi della prova su strada vera e propria vorrei fare alcune considerazioni generali. La 147 nasce nel 2000 dalla matita di Walter De Silva a capo del Centro Stile Alfa Romeo , la piccola di gamma Alfa Romeo ri-mane una delle pi affascinanti medie sul mercato ha catturato gli sguardi per la sua eccezionale unione di linee dolci e aggres-sive, di eleganza e sportivit.Nata con le motorizzazioni 1.6 Twin spark 144 nm di coppia a 4500 giri minuto e 2.0 Twin spark 181 nm di coppia a 4200 giri minuto e il 1.9 jtd 116 portato poi nel tempo a 120 cv e 150 cv , ha

Rennygta: realt e virtuale

41Maggio 2012

GT5 Road - Asfalto bollente- Articolo by Rennygta -

avuto il suo mas-simo sviluppo con la versione Gta 3.2 V6 24 valvole con po-tenza di 250 cv e 300 nm di cop-pia seguita poi dalla versione selespeed... pec-cato che le pal-ettine Paddle siano di di-mensioni piccole e fisse sul retro delle razze del volante , un cam-bio dotato di una pompa idrau-lica un po frag-ile nellutilizzo sportivo ed in pista ha lasciato p r a t i c a m e n t e appiedati gli Alfisti, prob-lema noto alla casa del biscione, risolto poi, par-zialmente nel tempo .Altra nota im-

portante della versione Gta dal 2004, stato modificato limpianto frenante sostituendo i dischi anteriori da 305 mm con dei generosi Brembo da 330 mm ov-viando cosi alla ovalizzazione dei dischi, vi basta pensare che limpianto da 305 mm oggi montato sulla Mito nella versione 1.4 155 cv e 170 cv multiair

Dopo questa piccola premessa la vettura che mi accingo a provare la versione restyling avvenuta nel 2004 ad opera di Wolfgang Egger , lha resa ancora pi accattivante il muso con i suoi due grandi occhi a goccia e lo scudetto cromato le danno un tono grintoso, quasi volesse mordere lasfalto.La linea abbastanza alta e i cerchi in lega leggera multi raggi 17 pollici la rendono aggraziata, il posteriore dellauto caratteriz-zato da fari a sviluppo orizzontale e dal lunotto a V, tipicamente Alfa.Salendo nella vettura, mi accoglie con una delicata stoffa, mor-bida e piacevole al tatto, con il classico disegno a cannelloni o salsicciotti , come molti usano chiamarli, altra peculiarit della casa del biscione, mentre i tessuti interni donano luminosit e raffinatezza allabitacolo creando un perfetto connubio tra ele-ganza e sportivit. Una volta saliti la ricerca della posizione di guida ideale estre-mamente semplice, complici le ottime regolazioni del sedile ed una seduta sufficientemente bassa, un chiaro e netto richiamo

alla sportivit di questa auto, ulteriormente confermata dallo splendido quadro strumenti con illuminazione rossa, Altra delizia siglata Alfa Romeo sono le lancette del contachilo-metri, del contagiri e degli indicatori del livello carburante e della temperatura acqua che, a quadro spento, sono tutte rivolte verso il basso, con lastina perfettamente verticale per a differenza della versione precedente il passeggero riesce a vedere il quadro strumenti, soprattutto lago del contachilometri.Alle informazioni analogiche si aggiungono poi quelle del com-puter di bordo, dalla grafica ricercata, che permette di avere sotto controllo le funzioni del veicolo e di conoscere ogni particolare su consumi, chilometraggio, funzioni della radio e temperatura esterna (quando si scende sotto i 3 gradi, a fianco alla temperatu-ra, compare persino limmagine stilizzata di un fiocco di neve che ci ricorda il pericolo di un possibile manto stradale ghiacciato).La plancia nel contesto ha una grafica piacevole e particolare e i materiali impiegati non deludono al tatto, nonostante si notino cadute di tono, come alcune viti a vista che fissano i pannelli della plancia. Anche gli accoppiamenti non sono sempre ottimali e si riscontra, ad esempio, qualche imperfezione nel fissaggio della radio e del coperchio degli airbag lato passeggero, col tempo tende a gonfiarsi, inoltre in marcia qualche scricchiolio qua e l si fa sentire.

La disposizione dei comandi non sempre congeniale, con riferi-mento ai tasti, molto piccoli, dei fendinebbia e retronebbia posti sulla consolle, quindi distanti dal devioluci e non rapidamente raggiungibili, i fendinebbia anteriori tra laltro hanno come ob-biettivo principale lestetica e non sicuramente la funzionalit, visto il loro scarso fascio luminoso.Osservando con maggiore attenzione il lato funzionale degli in-terni, si nota che il cassettino di fronte al passeggero ben pro-gettato, rivestito di morbida moquette e dotato di luce di cortesia; fortunatamente risulta anche abbastanza capiente, essendo uno dei pochi vani in cui riporre gli oggetti a bordo. Le alette para-sole sono di buona fattura ma prive di illuminazione, una piccola pecca su unauto borghese come la 147.

Rennygta: realt e virtuale

42 Maggio 2012

GT5 Road - Asfalto bollente - Articolo by Rennygta -

La vita a bordo addolcita da un impianto audio dalla resa pi che soddisfacente (tuttavia se si ricerca la purezza del suono giusto prendere in considerazione limpianto opzionale Bose, con subwoofer, amplificatore, 4 tweeter e 4 altoparlanti) inoltre le ultime versioni prodotte sono dotate della funzione Blue & Me .Il climatizzatore bi-zona, di serie sulla versione Distinctive ab-bastanza potente e le bocchette, con una forma originale e ben regolabili, sono distribuite razionalmente nellabitacolo e assi-curano una portata daria ideale per il comfort dei passeggeri, anche quelle posteriori posizionate su tunnel centrale garanti-scono una buona aerazione ai passeggeri posteriori. Sulle razze del volante, impreziosite da inserti in simil alluminio, trovano posto i comandi replicati della radio e del telefono che gratificano il colpo docchio e aiutano la sicurezza di marcia

Lo sterzo servoassistito idraulicamente per accentuare la sensi-bilit di guida. La precisione del volante a mio avviso fantastica : diretto e trasferisce con discreta fedelt ogni imperfezione del manto stradale. Non a caso rappresenta un punto di riferimento per la categoria, anche se lo si pu trovare leggermente duro da azionare in manovra.Il cambio a cinque rapporti rivestito in pelle, ha una buona manovrabilit, si impunta di rado ed ben rapportato e preciso negli innesti, ma con una corsa non particolarmente corta.Sul tunnel centrale si trova un bracciolo comodo e spazioso, po-sizionato sopra la leva del freno a mano e li vicino troviamo il tasto per disattivare lASR (mentre lESP non escludibile).

Labitabilit sufficiente, soprattutto in larghezza come molte delle sue antagoniste, lo spazio per i passeggeri posteriori sod-disfacente solo per due, in quanto il terzo passeggero si trova seduto sulla parte alta del divanetto, io stesso che sono di cor-poratura esile mi sono trovato scomodo e con poco spazio per le spalle non solo, la visibilit posteriore per il guidatore risulta difficoltosa dallo specchietto retrovisore.

Sulla 147 il bagagliaio pu essere aperto solo dallinterno, pre-mendo il pulsante sulla consolle, oppure con la chiave: si sente la mancanza di una serratura e una maniglia esterna. Il bagagliaio non brilla per spaziosit e non ha una forma regolare a causa dellingombro dei duomi delle sospensioni, se poi la vettura dotata dellimpianto Bose il subwoofer sacrifica un po di piu la capacit di carico per i sedili reclinabili aiutano in caso di carico eccessivo ed possibile viaggiare con tre persone a bordo La 147 in prova calza di serie Pirelli P-zero Rosso su cerchio da 17 gomma sportiva ma a mio avviso troppo morbida , per una vettura dallutilizzo quotidiano un Pzero Nero forse avrebbe calzato meglio non dimentichiamo che le gomme Pirelli e parlo per esperienza personale hanno un degrado elevato ed facile percorrere solo diecimila chilometri con le gomme anteriori so-prattutto se si ha una guida sportiva come la mia, di fatto avere delle coperture cosi rilevanti sono un caso raro per una vettura di normale produzione in serie .

Il motore 2.0 twin spark ha ormai ottenuto un grande sviluppo ed molto affidabile, 1970 cc 150 cv 181 nm di coppia a 4200 giri/

min 4 cilindri in linea doppio albero a camme in testa, cinghia dentata e 2 candele per cilindro gi viste sui motori Gta delle vet-ture da corsa degli anni 70, si rivela piu parsimonioso nei con-sumi rispetto al fratello minore 1.6 Ts.La casa garantisce la loro sostituzione a 100.000 km per atten-zione perch in quel momento occorrer mettere mano al porta-fogli sostituire ben 8 c

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