gröna tåget - kth/menu/... · 3 oskar fröidh [email protected] syften med gröna tåget • at...

1Oskar Fröidh [email protected]

Gröna tåget

Oskar Fröidh 14 maj [email protected] 83 79


Gröna tåget – ett forsknings-och utvecklingsprojekt

Regina 250Gröna Tåget

och några fler …

SWEDTRAC


Syften med Gröna tåget

• Att ta fram ett attraktivt koncept för nästa generation svenska (nordiska) snabbtåg

• Att stärka kompetensen för utveckling av tåg i Sverige

• Att bidra till och påverka europeiskt utvecklings- och standardiseringsarbete ur ett nordiskt perspektiv


Varför Gröna tåget?

• Tågresandet ökar – nya attraktiva tåg behövs• Kortare restider är lönsamt och ger mer tågresande • Nya tåg med bättre ekonomi ger lägre biljettpriser och mer tågresande• Äldre tåg har högre driftkostnader och är mindre attraktiva

Det behövs ett modernt snabbtåg!Nyckel: Planera i god tid


Trafik med Gröna tågetUmeå

Sundsvall

Uppsala

MoraFalun

Stockholm

Göteborg

Hallsberg

MalmöKöpenhamn

Jönköping

Östersund

Gävle

NorrköpingLinköping

KarlstadVästerås

Eskilstuna

Lund

Borlänge

Sveal.b.

Botniab

anan

Ostku

stban

an

Västra stamb

anan

banan

Västkustbanan

Möjlig trafik med Gröna tågetEv förlängda linjermed Gröna tåget

Götalands-

Oslo

Södra

stamba

nan

OstlänkenUtredning pågår• Kortare restider på

befintligt järnvägsnät

• Viktiga förbindelser som delvis använder nya banor


Tåg för upprustade och nya banor

LinjalLägg linjalen mellan änd-punkternaTrafik med höghastighetståg

MagistralBygg en snabb linje till en punkt och grena av därTrafik med höghastighetståg

”Missing link”Bygg en ny länk där en viktig förbindelse saknasTrafik med Gröna tåget

Räta linjenRäta en stump då och då när man ändå håller påTrafik med Gröna tåget


Skillnader mellan banor

Nybyggd bana dimensionerad för snabba

persontåg

Uppgraderad eller nybyggd bana för person-

och godståg

Definition

200-250 km/h120-180 km/hMedelhastighet(snabbtåg)

IngaFörekommer(hastigheter högst 200 km/h)

Plankorsningarväg - järnväg

Stora kurvradierStora lutningar

Små-måttliga kurvradierSmå-måttliga lutningar

Bangeometri

Höghastighetståg, snabba regionaltåg,

snabbgodståg

Snabbtåg,pendel- och regionaltåg,tunga och lätta godståg

Tågtyper

250-350 km/h utan korglutning

200-250 km/h med eller utan korglutning

Maxhastighet

HöghastighetsjärnvägKonventionell järnväg


Upprustade banor eller nya höghastighets-linjer?

Beror främst på• Tillgänglighet (restider)• Bankapacitet påbefintliga banor• Anläggningskostnader

Götalandsbanan

Europabanan S-DK

Europabanan DK-D

Annan viktigare linjeför fjärrtrafik

Internationell flygplats

Lübeck

Grafik: Oskar Fröidh

Kiel

Rostock

Köpenhamn

Göteborg

Stockholm

JönköpingBoråsLinköping

Norrköping

Södertälje

Uppsala

Oslo

LundMalmö

Helsingborg

Kalmar

Karlskrona

Nyköping

Värnamo

Umeå/ÖstersundGävle

Ljungby

Ulricehamn

Hässleholm

OdenseÅrhus

Borlänge

HamburgBerlin

HannoverKöln

KarlstadOslo

BorlängeÖrebro


Gröna tåget i tiden

X 2000 i trafik

”Gröna tåget” i trafik

Banor anpassasför ”Gröna tåget”

Ostlänken ochGötalandsbanan byggs

Nya höghastighetståg i trafik

FUD* Gröna tåget

Konstruktion och till-verkning ”Gröna tåget”

* FUD: Forskning, utveckling,demonstration

Idag 2010 2015 2020 2025 2030


Möjliga restider med Gröna tågetRestider FörutsätterMöjligt Gröna baninvestering Marknads-idag tåget förutom signalsystem1 effekter

Västra stambanan Planskilda korsningarStockholm-Göteborg Ny kontaktledning ResenärerNon-stop (455 km) 2:45 2:30 Fler förbigångsspår från flyg (bil)

Södra stambanan Ostlänken (ny bana)2

Stockholm-Malmö Planskilda korsningar Resenärer3 stopp (617 km) 4:00 3:15 Ny kontaktledning från flyg och bil13 stopp 4:45 3:45 Fler förbigångsspår Ökad pendling

Botniabanan ResenärerStockholm-Umeå från bil på10 stopp (737 km) (2011: 5:40) 5:05 Kapacitetsåtgärder mellanmarknad

SvealandsbananEskilstuna-Stockholm Ökad5 stopp (115 km) 1:00 0:55 Kapacitetsåtgärder pendling

1 Alla banor behöver anpassat ”ATC3”, eller nytt signalsystem enligt EU-standard (ERTMS), där hastigheten höjs2 Ostlänken är en planerad ny höghastighetsjärnväg mellan Södertälje och Linköping (155 km)


Breda tåg eller kontinental bredd?

Brett tåg med god komfort (3+2)

X 2000 (2+2) Kontinental profil (2+2)

475 475 475 4755502760

Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 5 mmArmstöd: 4 x 40 mm + 2 x 70 mm

475 475 475 4755502760


455 455 455 4555402670

Luftspalt mellan vägg och armstöd: 2 x 20 mmArmstöd: 6 x 45 mm

455 455 455 455 4555403270


Breda tåg kan få minst lika bra komfort och större flexibilitet med 20-25 % fler sittplatser per vagn


Exempel:

Tågsätt med 310 sittplatser

107 m27 m

133 m27 m

165 m25 m

GTW: Gröna tåget, breda korgar

GTC: Gröna tåget, kontinental bredd

X 2000


Tågstorlek

Fördelar med korta tågsättKorta tågsätt = ökad flexibilitet, högre beläggning

Kortare tågsätt ger ekonomisk möjlighet att • öka turtätheten• förlänga trafikdygnet• köra mindre relationer (direkttåg, meranvändning)

vilket ger attraktivare utbud och flera resenärer.

Ökat resande vid mer attraktivt utbud ofta viktigare än eventuella kostnadsminskningar

Nyckel: Flexibilitet


Ekonomi för Gröna tåget

Företagsekonomi • Breda tåg (3+2) ger 10-20 % lägre totalkostnader än tåg med kontinental bredd – konkurrensfördel.• Gröna tåget bred korg (GTW) ger 20-35 % lägre totalkostnader än X2 (X 2000).• Ex: Järnvägsföretag med 40 tågsätt X2 sparar 400-700 mnkr/år med Gröna tåget (GTW).


Gröna tåget-konceptetseffekter

Marknadseffekter• Ökat resande• Förbättrad ekonomi• Samhällsekonomiska vinster med kortare restider

(tillgänglighet, regional utveckling)• Minskat flyg- och bilresande – miljövinst

Högre hastighet (250 km/h eller mer)

KorglutningBred korg (3+2 sittning)Korta tågsätt, flexibel tåglängd

Kor

tare

rest

ider

Lägr

e bi

ljett

pris

er

Bättre utbud

Hög

retu

rtät

het

Mer

milj

övän

ligt


Marknad för tågtrafik–en fråga om medelhastighet

100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 km0 11000%

40%30%20%10%

50%60%70%80%90%

100%Marknadsandel

100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1300 km0 11000%

40%30%20%10%

50%60%70%80%90%

100%Marknadsandel

Klassiskt tågMedelhastighet <100 km/h

HöghastighetstågMedelhastighet >200 km/h

Gröna tåget kan hålla 180 km/h Stockholm–Göteborgmed Västra stambanan anpassad (X 2000: 165 km/h)


Flera resenärer med Gröna tågetSödra stambanan (Stockholm–Malmö–Köpenhamn)

Elasticitetsberäkningar:Restid -1,5 (23/240)Biljettpris - 0,5* (-25%)Turtäthet -0,5 (-20%)Ostlänken prognos 547 miljpkm/år 2020 *Lågt räknat, men kan vara effekt av redan införd intäktsstyrning

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

BV 2020 (200 km/h) GT 250 km/h

Milj

oner

per

sonk

m/å

r

Ostlänken GTTurtäthet GTBiljettpris GTRestid GTBV 2020

+37%


Ombyggnad av banor

Åtgärder för tåghastighet >200 km/h:• Tidigareläggning av ERTMS för Gröna tåget• Tidigareläggning av kontaktledningsombyggnad• Viss förbättring av spårgeometrin (bax)• Plattformar förses med förbättrat skydd

(varningssystem)• Planskilda korsningar• Kapacitetsåtgärder, förbigångsspår för godståg


Signalsystem

• Dagens ATC2 godkänns bara för 200 km/h (250 km/h med för kraftig bromskurva, ej TSD-standard)

• BV planerat införande av ERTMS/ETCS på banorna i regel 2016-2030+

• Tidigareläggning krävs för hastighetshöjning för Gröna tåget

• Alternativ; pröva om ATC kan modifieras som temporär lösning (”ATC3”)


Planskilda korsningarAnläggs där sth >200 km/h

Västra stambanan: 19Södra stambanan: 14Västkustbanan: 0Ostkustbanan+Botniabanan: 2*Norge/Vänernbanan: 0Mälarbanan: 0Svealandsbanan: 0Summa: 35 plankorsningar

* Bergsbrunna och Sävja gårdsväg (Cst-U)


KapacitetsåtgärderGröna tåget: 10 % högre medelhastighet än X 2000

X 2000: 33 % högre medelhastighet än loktåg 130 km/h

• Större skillnad i medelhastighet ger högre kapacitetsutnyttjande

• Ökar behovet av förbigångar vid tät trafik• Minskar antalet möten på enkelspår

Åtgärder för Gröna tåget1. Planering av tidtabell (trafikeringsprinciper)2. Mer aktiv trafikledning, förbättrat datorstöd3. Flera förbigångsspår på Västra och Södra

stambanorna där det finns mycket godstrafikBV inriktningsplan tar upp 2 miljarder kr vardera för kapacitetsåtgärder på Västra och Södra stambanorna


Samhällsekonomi

Merkostnad: Tidigareläggning av åtgärder nödvändiga för hastighetshöjningNotera att den preliminära nettonuvärdekvoten har osäkerheter i kostnadsuppskattningarna, samt inkluderar kostnader men saknar nyttor av slopade plankorsningar

Mycket positivt resultat för att anpassa banorna för högre hastigheter för Gröna tåget (upp till 250 km/h)

Planerad introduktion av Gröna tåget PreliminärGröna tåget från Merkostnad (mnkr) nettonuvärdekvot

Västra stambanan 2015 1389 0,65Södra stambanan 2015 970 3,20

Ostkust+Botniabanan 2020 656 3,02Västkustbanan 2020 335 4,41Norge/Vänerbanan 2020 167 4,43

Mälarbanan 2025 207 4,68Svealandsbanan 2025 106 7,37


Gröna tåget i Norden

www.infra.kth.se/jvgwww.gronataget.se

• Högre hastigheter (250 km/h eller mer) intressanta i alla länder (DK, FI, NO, SE)• Befintligt bannät kompletterat med nya länkar• Breda tåg möjligt enligt europeisk standard (begränsningar främst i DK)• Många gemensamma förutsättningar i övrigt (klimat, ekonomi, organisation)• Större marknad ger billigare och bättre tåg

gröna tåget - kth/menu/... · 3 oskar fröidh [email protected] syften med gröna tåget • at...

Documents