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Nº 130 • año XI • julio-agosto de 2018
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LlobregatMotorPeriodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu,
Molins de Rei, Sant Andreu de la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà,Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.
Redacción: [email protected] Comercial: [email protected]; [email protected]
Editorial
de interésServeis d'urgència:
Emergències: ...........................................................................................112Emergències mèdiques: ......................................................................061Protecció Civil: ........................................................................................112Bombers de la Generalitat: ................................................................085Cos Nacional de Policia: .......................................................................091Mossos d'Esquadra:..............................................................................088Guàrdia Urbana: Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415 Esplugues de Llobregat: ........................................................092 Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092 Sant Just Desvern: ..................................................................092 Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010 Molins de Rei............................................................936 688 866 Pallejà ..........................................................................936 630 102 Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161 Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410 Cervelló.....................................................................93 660 27 00 Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00 La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163
El Papiol ....................................................................93 673 20 00 Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00 Vallirana ...................................................................93 683 00 00
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Altres serveis:Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600TMB: .........................................................................................933 187 074
Motoclubs del Baix Llobregat:Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010Moto Club Mai hi som tots(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565
FORMULA 122 de Julio. Gran premio de Alemania29 de Julio. Gran premio de Hungría
MOTO GP5 de Agosto.Gran premio de República Checa. 12 de Agosto. Gran premio de Austria.
Del 7 al 9 de septiembretendrán lugar las 24 Horas deBarcelona Trofeo Fermí Vélez.
El tres veces campeón de Fórmula 1(1969, 1971 y 1973) Jackie Stewart,nacido en Escocia en 1939, fue fa-moso por su estilo sobrio y sus ba-tallas con Fittipaldi, pero tambiénpor su trabajo en pro de la seguri-dad en los circuitos. Nacido en unafamilia dedicada al mundo delmotor, logró 27 victorias y tresmundiales en tan sólo 99 compare-cencias. Se retiró en 1973 con el tí-tulo de campeón vigente.Trabajó como periodista en la ca-dena de televisión estadounidenseABC y como comentarista en lastransmisiones de las 500 Millas deIndianápolis desde 1971 hasta 1981,y de las 500 Millas de Daytona de laCopa NASCAR entre 1971 y 1978.En 1997, decidió regresar a la F1,esta vez con un equipo propio.Junto a su hijo Paul fundó StewartGrand Prix, con el apoyo de Ford,que le suministraba los motores, ydel banco HSBC. En los tres años devidal del equipo, Stewart logró unasola victoria, la conseguida porJohnny Herbert en el Gran Premiode Europa de 1999.
Pedrosa lo deja
Dani Pedrosa se va de MotoGP. El deportista de Sa-badell está en la recta final de su carrera en el Mun-dial de Velocidad al no haber alcanzado ningúnacuerdo para seguir pilotando en 2019, una vez quea principios de junio se formalizó su salida del equipoHonda para la campaña que viene.
Con su marcha dejaremos de disfrutar de un pilotode enorme talento y un brillante palmarés que valela pena analizar. Porque Pedrosa –para algunos el pi-loto de los ‘casi’, que se va a retirar sin ser campeónde la categoría reina del Motociclismo- ha competidodurante trece años al máximo nivel con una desven-taja física evidente con respecto a sus competidores:apenas 160 cm. de estatura y poco más de 50 kilosde peso.
Muchos compañeros, expertos y rivales coinciden enseñalarlo como uno de los competidores más técni-cos de la historia, capaz de meter la moto en las cur-vas con una delicadeza absoluta. Sus tres mundiales(uno en 125cc y dos en 250) y dos subcampeonatosen la categoría reina, su comportamiento dentro yfuera de las pistas, y el hecho de ser el piloto de laHistoria con más victorias en grandes premios sinhaber sido campeón de la máxima categoría, avalanuna trayectoria profesional de máximo nivel queahora termina y ante la que sólo podemos aplaudir.
Como todos los años, Llobregat Motor se despide desus lectores y anunciantes hasta el próximo mes deseptiembre. Buen verano a todos y mucha precau-ción para reencontrarnos en estas páginas a lavuelta de vacaciones.
Matrículas del mundo
Agenda
JACKIE STEWARTEn el ‘top ten’ de las
leyendas de la F1
Las placas de este pequeño estado centroamericano, independizadodel Reino Unido en 1981 pero perteneciente a la Commonwealth, si-guen el formato estándar norteamericano, con unas medidas de 152por 300 mm. Aunque en cuanto a su diseño han ido variando a lolargo del tiempo y conviven distintos tipos de matrícula, todas ellasconstan de la letra C seguida de cinco dígitos, con el nombre del paísen la parte superior y el de la ciudad correspondiente en la inferior.
BELICE
Nombres Propios
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LlobregatMotor 3julio-agosto de 2018 Actualidad
Eunio logró un incrementode las entregas de turis-mos y todoterrenos del8% respecto del mismo
periodo del año pasado, hasta las142.376 unidades, con un día labo-rable menos. Registra así la buenamarcha habitual de los meses es-
tivales, más positivos para laventa de coches.
El semestre cierra con un cre-cimiento del 10,1%, hasta las734.649 unidades, respecto delos seis primeros meses del añoanterior. Todos los canales regis-traron crecimientos, si bien sonlas empresas las que destacancon un crecimiento del 13,2% enel mes de junio, frente al de parti-culares y alquiladores.
Matriculaciones por canalesEl canal de particulares ha re-
gistrado en junio un total de61.377 matriculaciones, lo que su-pone un crecimiento del 1,6% encomparación con el mismo mesdel año pasado. En el acumuladode enero a junio de 2018, las ma-triculaciones en este canal deventa alcanzan las 337.056 unida-des, lo que se traduce en una su-bida del 9,3%.
El canal de empresas ha ce-rrado junio con 41.979 matricula-ciones lo que supone una subida
del 13,2% respecto al mismo mesde 2017. En este primer semestrede 2018, las empresas matricula-ron 211.4391 turismos, con un cre-cimiento del 15,3%.
Por lo que respecta al mercadode alquiladores, éste registró39.020 matriculaciones en junio,un fuerte crecimiento del 13,8%.Es el canal que más sube en elmes de junio, superando al de em-presas. Sin embargo, en el cóm-puto general del año, lasalquiladoras registran un incre-mento del 6%, hasta las 186.202unidades, menos que el canal deempresas.
Noemi Navas, Directora de Co-municación de ANFAC, ha comen-tado que “con un día laborablemenos, el mercado se mantienecon buen pulso, como suele ser lohabitual en los meses estivales,siempre muy fuertes en ventas. Elcanal de particulares sigue cre-ciendo, en línea con el incrementogeneral de la economía, aunque a
una tasa algo más baja con lo quepodríamos esperar y sería desea-ble un crecimiento algo mayor. Elcanal de empresas se mantiene abuenos ritmos, así como los alqui-ladores. En el acumulado del año,el buen tono se mantendrá aun-que lo óptimo sería que esta de-manda respondiera a una mayortasa de bajas de coches de másde 10 años para que se produzcauna verdadera renovación delparque.
El canal de particulares ha registrado en junio un total de 61.377 matriculaciones
El próximo 12 de octubre en-trará en vigor la nueva nor-mativa europea sobreetiquetado para carburantes
y vehículos (Directiva 2014/94/UE)que tiene como objetivo mejorar lainformación a los consumidores de-bido a la gran variedad de combus-tibles existentes. Así se ha anunciadoen una jornada celebrada hoy en elMinisterio de Industria, Comercio yTurismo. En la jornada, se han pre-sentado el estándar UNE-EN 16942que, publicado por la Asociación Es-pañola de Normalización, UNE, in-dica cómo deben ser las nuevasetiquetas y dónde deben estar colo-cadas, así como unas guías explica-tivas para usuarios y agentes delsector, elaboradas por las asociacio-nes ANFAC (fabricantes de automó-viles), ANESDOR (sector de las dosruedas), AOP (operadores de pro-ductos petrolíferos) y UPI (operado-res de productos petrolíferos sin
capacidad de refino).La UNE-EN 16942 es un estándar
de origen europeo, adoptado al ca-tálogo español de normas, que dacumplimiento a la nueva legislacióneuropea. Esta norma específica las13 etiquetas distintas para cada tipode combustible: desde los derivadosdel petróleo, hasta los biocombusti-bles, pasando por el gas natural, losgases licuados del petróleo, el hidró-geno y sus mezclas, entre otros.
La norma tiene su origen en unmandato de la Comisión Europea alComité Europeo de Normalización(CEN). Para ello, se constituyó enEuropa el Comité CEN/TC 441. LaAsociación Española de Normaliza-ción, UNE, como miembro españolde CEN, ha coordinado la participa-ción española en el desarrollo deesta norma. Este trabajo se ha lle-vado a cabo en el Comité Técnicode Normalización (CTN) 316 de UNEcontando con la participación de las
principales partes interesadas, y enconcreto de AOP, APPA, ANFAC yAEH2, todos ellos miembros deUNE.
• Guías explicativasEn la jornada, las asociaciones
ANFAC, ANESDOR, AOP y UPI hanpresentado unos folletos informati-vos que, en formato de preguntas yrespuestas, explican el propósito delos identificadores y etiquetas decombustible, su diseño y en qué ve-hículos aparecerán. Estas etiquetas
figurarán:• En la proximidad
del tapón de llenadoo de la tapa del de-pósito de los vehícu-los nuevos.
• En los manualesde usuario de losnuevos vehículos,pudiendo aparecertambién en los ma-nuales electrónicosdisponibles a travésdel centro multime-dia del vehículo.
• En los aparatos surtidores y ensus boquereles de todas las estacio-nes de servicio de acceso público.
• En los concesionarios de vehícu-los
Cuando los clientes lleguen a unaestación de servicio y abran el tapónde llenado de combustible en su ve-hículo, un identificador de combus-tible común será visible tanto en el
vehículo como en el aparato surtidory el boquerel, brindando una guíasobre el combustible que es compa-tible con su vehículo.
Las asociaciones seguirán traba-jando en la difusión de esta infor-mación y en la formación de losagentes implicados en este cambioy del público general. Los folletosestarán disponibles en línea en laspáginas web de las asociaciones.
Junio registró un incremento de un 8% enlas matriculaciones con 142.376 unidades
El semestre cierracon un alza de las
entregas del10,1%, hasta las
734.649 unidades
El nuevo etiquetado europeo de compatibilidadesentre carburantes y vehículos entrará en vigor el 12 de octubre
El estándarUNE-EN 16942especifica las 13
etiquetas distintaspara cada tipo de
combustible
Etiquetas desde los derivados del petróleo, hasta los biocombustibles, pa-sando por el gas natural, entre otros.
LlobregatMotor4 julio-agosto de 2018Actualidad
El aire acondicionado es unode los componentes de co-modidad más apreciadosen un coche, pero hay que
saber aprovecharlo. Para obtenerel máximo rendimiento contra elcalor del verano y también por unacuestión de seguridad.
También de seguridad, sí, por-que no es lo mismo realizar unviaje con altas temperaturas enel vehículo, que hacerlo con losgrados apropiados. Según nume-rosos estudios, con una tempera-tura de 30ºC en el coche, loserrores de conducción aumentanun 20%. Por lo tanto, este puntoafecta a la concentración. Ade-más, el propio vehículo actúa deacumulador y la temperatura
puede llegar a ser 20ºC más altaque en el exterior.
• Antes del viajeLa primera tentación es encen-
der el ventilador a su máxima po-tencia en cuanto nos subimos alcoche, pero debemos evitarlo.¿Por qué? La puesta en marchadel sistema requiere un arranque apoca velocidad, y para ello lo quedebemos hacer es ventilar el habi-táculo durante unos minutosabriendo las ventanillas, mientrasponemos en marcha el ventiladora bajas revoluciones durante tres ocuatro minutos
Esto se puede hacer, y es muyrecomendable, mientras rodamosalgunos metros. Si bien notare-
mos que el aire sale algo calienteal principio, en cuanto el sistemaesté preparado y comience a saliraire algo fresco, podremos au-mentar la velocidad del ventiladorpara que alcancemos la tempera-tura deseada lo antes posible. Unavez conseguida, iremos regulandola velocidad del ventilador hastaque la temperatura idónea semantenga con la menor velocidadposible.
• La temperatura idealLa pregunta surge en cuanto
veamos que ya está listo el sis-tema. Es fácil que seleccionemosuna temperatura errónea para losviajes, buscando un excesivo fres-cor y hacerlo rápidamente. ¿Lo
ideal?: entre 22 y 24ºC para viajes.Conviene moverse en esa franjasegún el número de ocupantes y lapercepción térmica de todos, puescada persona tiene su propia tem-peratura corporal.
• Las rejillasOtra tentación en la que caen
conductores y ocupantes: dirigir elchorro del aire acondicionado di-rectamente hacia ellos, especial-mente a la cara. Otro error. Losexpertos nos recuerdan que no de-bemos orientar el aire directa-mente hacia el rostro o el cuello.Incluso podemos hacerse exten-siva la restricción a cualquier partedel cuerpo. El resfriado y las bac-terias acechan.
Teniendo en cuenta que el airefrío es más pesado que el caliente,dirigiremos hacia arriba las rejillascentrales. Esto provocará el movi-miento continuo del aire por con-vección en el habitáculo. Lassalidas laterales pueden dirigirsehacia las ventanillas para minimi-zar la temperatura que pueden al-canzar los cristales cuando el solincide sobre ellos.
• La humedad relativaSi no la tienes en cuenta,
apunta otro error. Es la gran olvi-dada a la hora de disfrutar del aireacondicionado. La franja recomen-dada para el cuerpo humano sesitúa entre el 40% y el 70%, datoque se indica en los coches más ac-tuales, que ofrecen todo tipo de in-formación del interior y exteriordel vehículo.
Si el sistema de refrigeraciónfunciona correctamente y tiene elmantenimiento adecuado, traba-jará con las cifras indicadas. Igual-mente, también hay que tener encuenta que estos sistemas de cli-matización suelen resecar el am-biente en nuestro coche.
El diésel será más caro. ElGobierno quiere dar unimpulso a la fiscalidad me-dioambiental y subirá el
impuesto especial que lo gravatras comprobarse que es máscontaminante que la gasolina. Lasubida estará entre los 9,55 y los15 céntimos de euro por litro.
Así, una de las primeras medi-das que intentará aprobar el Eje-cutivo de Pedro Sánchez será laequiparación de la fiscalidad delcombustible diésel y de la gaso-lina, según fuentes socialistas ci-tadas por el diario económico. Lagasolina tiene actualmente un im-puesto especial de 40,25 cénti-mos por litro, y el gasóleo, de 30,7
céntimos. Según el rotativo, elEjecutivo calcula que la equipara-ción de ambos impuestos supon-dría una recaudación adicional de2.140 millones de euros. Sin em-bargo, se aplicaría "de forma es-calonada", según fuentescercanas a Teresa Ribera, minis-tra de Transición Ecológica. Así,"el primer año se recaudarían600 millones", y el resto en añossucesivos. "En menos de cuatroaños", aseguran las fuentes, seigualarían ambos impuestos.
El Gobierno ya habría consti-tuido un equipo de trabajo en elMinisterio Energía, Medio Am-biente y Cambio Climático.
La mayor recaudación se tradu-
ciría en más gasto disponible paraactuar contra el cambio climático,y por tanto en un mayor compro-miso con la transición ecológicade la economía.
Trucos para sacar el máximo partido al aire acondicionadoLa puesta en
marcha del sistemarequiere un
arranque a pocavelocidad, y para
ello lo que debemoshacer es ventilar el
habitáculo
El Gobierno quiere recaudar 2.100 millones másequiparando la fiscalidad del diésel y la gasolina
Un coche bien climatizado es el mejor aliado para viajar en verano,pero hay muchos conductores que no saben usar bien este elemento
La subida se aplicaría de forma escalonada y concluiría en “menos de cuatro años”
La gasolina tieneactualmente un
impuesto especialde 40,25 céntimos
por litro, y elgasóleo, de
30,7 céntimos
Surtidor de carburantes en una gasolinera
La temperatura ideal para viajes en el interior del coche está entre 22 y 24 grados
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C itroën cierra con éxitoel primer semestre delaño, con más de58.900 matriculacio-
nes en el mercado total (turis-mos y vehículos comerciales). Eneste periodo, la marca ha ga-nado una posición en el ranking,con una cuota del 7% y un creci-miento del 14%, por encima delexperimentado por el mercado,que lo ha hecho un 10%.
Además, una vez más, Citroënlidera el mercado de vehículoscomerciales en los seis primerosmeses del año, con una cuota del17%, más de 19.300 matricula-ciones y un incremento del 22%en este mercado; un crecimientosuperior al del propio mercado,que aumenta un 11%. Un éxito
que responde a una gama de ve-hículos comerciales robustos,fiables, y polivalentes, prepara-dos tanto para el negocio comopara el tiempo libre. Una gamaen constante evolución con dife-rentes versiones y opciones paratodos los gustos: desde el Jum-per, que en los seis primerosmeses del año ha experimentadoun importante crecimiento, del48%, pasando por el NuevoJumpy o el “Made in Spain” Ber-lingo.
Precisamente, el Citroën Ber-lingo, que acaba de presentar sutercera generación, es uno de losgrandes artífices del éxito de lamarca en este mercado. Siempreen el podio del mismo, cierra elprimer semestre del año por en-
cima de las 13.300 matriculacio-nes, con una cuota del 21% y uncrecimiento del 20%. Han pa-sado más de 20 años desde sulanzamiento y el modelo fabri-cado en Vigo sigue siendo unareferencia, un auténtico iconoque sigue aportando hoy unarespuesta moderna y práctica alas necesidades de las personas.Prueba de esta adaptación es elE-Berlingo Multispace, que man-tiene todas las cualidades delBerlingo en una versión 100%eléctrica.
Del mismo modo que el Ber-lingo, otros modelos ‘Made inSpain’ contribuyen al éxito de lamarca en el primer semestre delaño, liderando además sus res-pectivos segmentos. Los Citroën
C4 SpaceTourer y Grand C4 Spa-ceTourer, fabricados en Vigo, sonlos preferidos de las familias y si-guen en cabeza del segmento delos monovolúmenes compactos,con 8.200 unidades matricula-das. Mientras, por su parte, el C-Elysée es el líder absoluto de sucategoría, con más de 4.300 ma-triculaciones y una cuota del36% en su segmento.
Todo ello sin olvidar el éxitoregistrado por los más recienteslanzamientos de la marca, lostambién ‘Made in Spain’ NuevoSUV Compacto C3 Aircross y laNueva Berlina C4 Cactus.Galar-
donado con el premio Autobest2018 como “Best Buy car of Eu-rope” (mejor coche para com-prar en 2018) y finalista delprestigioso “Coche del Año enEuropa 2018”, el Nuevo SUVCompacto Citroën C3 Aircrossregistra ya 9.000 pedidos. Porsu parte, la ‘ultraconfortable’Nueva Berlina C4 Cactus, que in-augura los asientos AdvancedComfort® y estrena en Europa lasuspensión de AmortiguadoresProgresivos HidráulicosTM, su-pera ya los 4.500 pedidos.
Destacan también los buenosresultados obtenidos por el Ci-troën C3, el turismo más vendidode la marca que ha superado las11.700 matriculaciones en los pri-meros seis meses de 2018.
En estos primeros seis mesesdel año, Citroën ha experimen-tado un importante crecimiento,del 26%, en el canal empresas,frente a un mercado que lo hahecho un 15%. Además, la marcaha demostrado su adaptación alas necesidades del mercado,con una de las gamas eléctricasmás completa. 600 unidades delC-Zero siguen circulando por Ma-drid con el servicio de car-sha-ring emov, contribuyendo a unamovilidad más sostenible. El E-Mehari, basado en el icónico Mé-hari de 1968, ha registrado, en loque va de año, un incremento del189%, mientras las versioneseléctricas del Berlingo, el E-Ber-lingo Multispace y el BerlingoElectric Furgón, crecen un 45%.
Citroën liderael mercado de
vehículoscomerciales en
el primer semestrede 2018, con un
crecimientodel 22%. En
particulares, lamarca crece eneste mercado
un 20%
Citroën lidera el mercado de vehículos comerciales en España
LlobregatMotor6 julio-agosto de 2018Seguridad Vial
Con la llegada del veranose inicia la época del añoen la que se produce unmayor número de viajes y,
unido a ello, también un mayor nú-mero de accidentes. Entre julio yseptiembre, los conductores espa-ñoles recorrerán de media alrede-dor de 1.000 kilómetros y más deun 15% superará los 4.000 km.Estos datos hacen necesario, unaño más, recordar la importanciade adoptar buenos hábitos al vo-lante y prevenir la fatiga. Con esteobjetivo, el RACE y la Asociación deBebidas Refrescantes, ANFABRA,con el apoyo de la DGT, pusieron enmarcha hace 13 años la campaña deseguridad vial, "Un refresco, tumejor combustible". En esta ediciónse han realizado dos trabajos: unaencuesta a 3.026 conductores y unestudio en el que, mediante distin-tas pruebas de biomecánicas, semuestran los efectos de la conduc-ción prolongada y la postura en elcansancio físico y mental.
La fatiga es la cuarta causa de si-niestralidad mortal en las carrete-ras españolas. Sin embargo, segúndemuestran diversos estudios, esun riesgo que se puede evitar adop-tando hábitos adecuados al volante.
En los desplazamientos largosexisten ciertas variables que pue-den afectar a nuestra conducta alvolante, como son la falta de des-canso, los kilómetros recorridos, losatascos, viajar tras una jornada detrabajo, la deshidratación... incre-mentando el riesgo de fatiga y, porlo tanto, la posibilidad de generar si-tuaciones de peligro en la carretera,tanto para el que la sufre como parael resto de usuarios de la vía.
La fatiga se manifiesta con sín-tomas como la perdida de concen-tración, picor de ojos, visiónborrosa, parpadeo constante, nece-sidad de moverse en el asiento, des-hidratación y somnolencia. Sus
consecuencias son una pérdida deatención y un aumento del tiempode reacción ante un obstáculo de un86%. Por tanto, es importante de-tectar los síntomas a tiempo ytomar las medidas necesarias paraevitar una situación que puede des-encadenar un accidente.
Las pruebas elaboradas por elInstituto de Biomecánica de Valen-cia (IBM) muestras que a partir delas dos horas de conducción se em-piezan a detectar alteraciones en lavisión, en los movimientos y en latoma de decisiones. La continua ex-posición a las vibraciones del vehí-culo y la postura adoptada da lugara una alteración de las curvaturasnaturales de la espalda, el aumentode la presión intervertebral, el au-mento de la actividad muscular endiferentes zonas, las oclusiones enla presión sanguínea, así como cam-bios en las presiones soportadas enlos tejidos blandos.
Según datos de la DGT, el con-sumo de alcohol genera entre el 30y el 50% de los accidentes morta-les. Sin embargo, los conductores si-
guen sin cumplir la recomendaciónde que cuando hay que ponerse alvolante se debe optar por bebidassin alcohol. Así, un 25% afirma quebebe alcohol y conduce, más loshombres (31%) que las mujeres(18%), y en edades comprendidasentre los 56 y los 65 años.
Por CCAA destacan por encimade la media en cuanto a consumode alcohol y conducción, los de Ba-leares (34% beben y cogen elcoche) y País Vasco (31%).
Mantener una adecuada hidrata-ción, especialmente en verano y enviajes largos, también es impor-tante. Sin embargo, un 61% de losconductores no son conscientes deque provoca reducción de la aten-ción, dolor de cabeza, cansancio yfatiga muscular. El uso del aireacondicionado no evita la apariciónde estos factores, sino que puederesecar el ambiente, lo que tambiéngenera sed, además de sequedaden la garganta y fatiga, sensacionesque pueden afectar a la atencióndel conductor.
Estudios realizados previamente
por el RACE en simuladores de con-ducción y en el marco de esta cam-paña de prevención de la fatigaindican que un nivel bajo de hidra-tación y glucosa aumenta en un66% la agresividad al volante, pro-voca un 33% más de salidas de lavía y reduce la concentración en un27%. De hecho, los conductoresque viajan con un nivel de hidrata-ción insuficiente cometen los mis-mos errores que los que lo hacenbajo los efectos del alcohol.
• Consejos para evitar la fatiga alvolante este verano
Para evitar la aparición de la fa-tiga, hay que tener en cuenta queconocer los síntomas es la mejorforma de prevenirla. En los largosdesplazamientos hay que recordartres reglas básicas: parar al menoscada 2 horas, estirarse y aprove-char para beber un refresco, paramantener el tono físico y la capaci-dad de atención.
• Ponte en carretera descansado:duerme un mínimo de 7 horas e in-tenta evita viajes después de termi-
nar tu jornada laboral.• Viajar de forma cómoda reduce
la fatiga, ajusta bien el asiento (ban-queta y respaldo), el reposacabezasy haz un reglaje en profundidad yaltura del volante.
• Tómate la conducción deforma relajada y no intentes recu-perar el tiempo perdido tras unatasco. El objetivo es llegar, y llegarbien.
• No bajes la vigilancia en los ki-lómetros finales, ya que muchos ac-cidentes se producen en estosmomentos.
• Durante el viaje, descansa cadados horas o 200 kilómetros, y apro-vecha para hacer unos estiramien-tos para recuperar el tono físico.Reduce este plazo si viajas denoche.
• Mantente hidratado, ya que lafalta de líquidos provoca, entreotras cosas, una reducción de laatención, dolor de cabeza y cansan-cio muscular.
• Cuando pares, toma una bebidarefrescante ya que, además de hi-dratarte, ayudará a despejarte ymejora los niveles de atención. Unrefresco es tu mejor combustible...Quita la sed, no los puntos.
Viajar sin descansar y el consumo de alcoholson las conductas que más inciden en la siniestralidad
Para 2018, la Dirección Ge-neral de Tráfico prevécerca de 89 millones dedesplazamientos, una
cifra que supone un aumento conrespecto al año pasado. La prepa-ración del vehículo antes de unviaje en carretera es la clave paraevitar incidentes no deseados porel camino, aunque muchos con-ductores a menudo subestiman laimportancia de ir preparado en unviaje de larga distancia. Por ello,vamos a recordar los elementosclave que debes revisar paraponer a punto tu coche y no dejarnada en manos del azar.
• SuspensiónLa suspensión es un elemento
clave para que los frenos trabajenen las condiciones óptimas.La efi-cacia de ésta suele empezar a dis-minuir a los 30.000 kilómetros, yde media, cada 50.000 kilóme-tros, suele necesitar un cambio oreajuste. Lo idóneo es acudir a tutaller de confianza para la revi-
sión del vehículo, pero para haceruna primera comprobación de suestado, puedes empujar haciaabajo el coche encima de cadarueda. Si al soltar sientes un re-bote, los amortiguadores puedenestar en mal estado. También esimportante tener en cuenta quelos dos amortiguadores deben sersustituidos a la vez para asegurarsu correcto funcionamiento.
• Líquido de frenosAntes de coger carretera, se
deben revisar todos los líquidosdel vehículo. Refrigerante, limpia-parabrisas… pero especialmenteimportante es el líquido de frenos.Los conductores deben asegu-rarse de que el nivel está entre elmínimo y el máximo marcado. Sila cantidad es inferior a la reco-mendada es aconsejable, no solorellenarlo, sino también llevarlo altaller para que purguen el sistemacompeto. Además del líquido, esmuy importante también verificarel correcto estado de los discos.
Si notas vibración al pisar elfreno o se hunde más de lacuenta, puede que haya algúnproblema que debes revisar antesde embarcarte en un viaje largo.
• Nivel de aceiteOtro líquido que debe revi-
sarse es el aceite. Es necesariocomprobar el nivel para que elfuncionamiento del motor sea co-rrecto, siempre con el coche enfrío y en llano. Lo ideal es hacerlocada 1.000 kilómetros, una vez almes, o antes de emprender unviaje largo. Esta comprobación sepuede hacer de forma sencilla sa-cando la varilla del aceite y ase-gurándose de que el nivel estáentre las dos marcas que señalanel mínimo y el máximo.
• LucesEn cualquier situación, pero
especialmente si se va a viajar denoche o con el sol poniéndose, re-visar las luces es imprescindible.Comprobar que los faros están
alineados y que irradian la luz co-rrecta es clave para evitar sustos.Es aconsejable llevar un juego derepuesto para poder actuar encaso de incidencia.
• NeumáticosLo primero a tener en cuenta
es por dónde va a circular el ve-hículo. Montar un neumático quese adecue a la climatología esvital para aprovechar al máximoel rendimiento de las gomas.Menor distancia de frenado, aho-rro de combustible o mayor ma-nejabilidad son solo algunas delas ventajas de calzar los neumá-ticos adecuados. Además, estosson los puntos clave que revisar:
• Revisar la profundidad deldibujo de la banda de rodadura.El mínimo legal es 1,6mm peropor seguridad conviene cambiar-los al llegar a los 3 mm.
• No rebasar los límites de ve-locidad y de carga establecidospor el fabricante.
• Revisar la presión cada
2.000 kilómetros, un mes o anteun viaje largo:
- Mantener la presión segúnlas instrucciones del fabricantedel vehículo. La etiqueta nos in-dica claramente la presión quedebe suministrarse si se lleva elcoche con poca carga o muy car-gado. A mayor carga, mayor pre-sión.
- Verifica la presión con elneumático en frío (lo que suponecircular menos de 3 kilómetros apoca velocidad).
- Colocar siempre el tapón dela válvula para asegurar que nohay fugas de aire.
Además de seguir estos con-sejos, los conductores debentener en cuenta que los impre-vistos pueden surgir aunque serevise el vehículo. Por ello, llevarun neumático de repuesto (juntocon las herramientas necesariaspara cambiarlo), el chaleco re-flectante a mano y los triángulosde seguridad es imprescindibleGOODYEAR.
Revisar el coche antes de los desplazamientos de verano
Sobre una muestra de 3.000 conductores señala que el 74% no para lo recomendado, y el 14% hace un viaje largo sin descanso.
Parar a descansar,aprovechar para
estirarse y beber unrefresco mejora la
atención delconductor de forma
que el tiempo derespuesta es un26% más rápido
LlobregatMotor 7julio-agosto de 2018
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Seguridad Vial
El ministro del Interior, Fer-nando Grande-Marlaska,ha avanzado que su de-partamento tiene la inten-
ción de actualizar el permiso deconducir por puntos, al tiempoque quiere analizar si reducir o nola velocidad máxima autorizadaen las carreteras secundarias, lasmás de mayor siniestralidad, queactualmente es de 90 o 100 km/h,dependiendo de la anchura delarcén.
Según el ministro, ya se ha ela-borado el primer texto del ante-proyecto de la Ley de Tráfico, quese encuentra en la fase inicial desu tramitación. Para el responsa-ble de Interior, el objetivo del pro-
yecto es "abordar una reformacompleta" del marco jurídico queregula el tráfico y la seguridadvial. Su intención es llevar a la Cá-mara Baja "modificaciones pun-tuales" de la Ley de Tráfico "pararesolver problemas concretos".
Los principales aspectos quehay que modificar, según Grande-Marlaska, son la velocidad en víasinterurbanas y urbanas, el con-sumo de alcohol y drogas, las en-fermedades limitativas de laconducción, la nueva movilidad, laconducción autónoma y el per-miso por puntos. De igual modo,afirma que trabajará especial-mente por los colectivos más vul-nerables como los motoristas, los
ciclistas y los peatones, al tiempoque se fomentará la formaciónvial en todos los ámbitos socialesy educativos.
Grande-Marlaska tambiénafirma que su intención es actua-lizar el Plan de Seguridad para lasmotos del año 2008 y llevar acabo actuaciones para evitar lasdistracciones causadas por "cha-tear conduciendo": "Fue la pri-mera causa de los accidentesmortales por delante de la veloci-dad y del alcohol".
Asimismo, expresa que el Go-bierno quiere poner el foco en losaccidentes en las ciudades paraseguir promoviendo las ciudadesseguras; atender de manera espe-
cial a los vulnerables y a las fur-gonetas. Además, sostiene que vaa utilizar las nuevas tecnologíaspara "ayudar, impulsar y aprove-char" los avances en seguridad dela industria del automóvil, comoson el coche eléctrico, el cocheconectado y la conducción autó-noma.
El Gobierno actualizaráel carné por puntos
Chatearconduciendo fue laprimera causa de
los accidentesmortales pordelante de la
velocidad y delalcohol", según
el ministro
El Gobiernoquiere poner
el foco en los accidentes
en las ciudadespara seguir
promoviendolas ciudades
seguras
Francia baja a80 km/h el límiteen carretera
El Gobierno francés ha anun-ciado la rebaja del límite de ve-locidad en las carreterassecundarias de 90 a 80 km/hporque así espera evitar entre350 y 400 muertes al año enaccidentes de tráfico.El primer ministro, EdouardPhilippe, recuerda que la velo-cidad “es sistemáticamente unfactor agravante” de esos si-niestros que se cobran cadaaño entre 3.500 y 3.600 vidas,a las que hay que sumar unos75.000 heridos, de los cuales25.000 quedan con lesiones“permanentes e irreversibles”.No obstante, esas justificacio-nes no han impedido que lamedida sea rechazada por trescuartas partes de los franceses.Philippe asegura que habrá un“periodo inicial de pedadogía”donde serán más tolerantes enla aplicación del nuevo límite.De hecho, el ministro aseguraque todavía se siguen cali-brando los radares para detec-tar los excesos de velocidad.
Breve
Analizará reducir o no la velocidad máximaautorizada en vías secundarias
El Gobierno dice que trabajará especialmente por los colectivos más vulnerables como los motoristas, los ciclistas y los peatones
LlobregatMotor8 julio-agosto de 2018
Llego el verano, y con elcalor, las vacaciones, laplaya, y con esto tambiénlas verbenas en muchos
puntos de la geografía española,por lo que se prevé que habrá mi-llones de desplazamientos du-rante los meses de julio y agosto.
Durante estos dos meses en2017, fallecieron 224 personas enla red de carreteras españolas,siendo 31 víctimas menos que enel mismo periodo del año pasado,lo que represento un descenso del12%. También se vio reducido elnúmero de accidentes mortalesen comparación con el verano delaño anterior, en un 11% menos,pasando de 232 de 2016 a 206 de2017.
Si analizamos estos datos pormeses, vemos que en el mes deJulio de 2017 se produjeron 110accidentes mortales en los que fa-llecieron 121 personas, tres menosque en el mismo mes de 2016.Asimismo, durante el mes deagosto se registraron 96 acciden-tes mortales en los que fallecie-ron 103 personas, 28 menos queen 2016. Destacar también, quedesde que se registran los acci-dentes de tráfico fue el mes deAgoto con menos víctimas de trá-fico en toda la historia del tráficoen España.
Desde la asociación STOP AC-CIODENTES, no nos confórmanosy queremos que esas cifras sigan
bajando hasta el cero. No solo enverano si no durante todo el año.Pero como cada verano hay queextremar la precaución durante laoperación salida, para ello hemoscomenzado con nuestra campañaVe, Vuelve y Vive, en colaboracióncon Fundación Mapfre. Desde fi-nales de junio y principios de julio,los voluntarios de nuestra asocia-ción han ido informando a todoslos conductores y acompañantesque paran a estacionar en variasáreas de servicio repartidas porvarios puntos de España. El men-saje que queremos dar en esta
campaña es el de desear unas va-caciones seguras, donde ir, volvery vivir se convierte en lo más im-portante. Queremos que vayáis,volváis bien y podáis seguir dis-frutando de la vida. Estos mensa-jes, los hacemos llegar junto aunas recomendaciones, que nospodrán ayudar a todos a seguirreduciendo los accidentes de trá-fico y con ello las víctimas y susconsecuencias. Porque detrás decada víctima hay cien victimasmás.
En esta campaña repartimosabanicos con mensajes seguros,
como los siguientes:A los niños de hasta 135 centí-
metros han de ir en sillas homolo-gadas bien sujetas y adecuadas asu peso y estatura.
• Ponte siempre el cinturónpues es uno de los dispositivosque más vidas ha salvado, yajusta bien el reposacabezas.
• Evita las distracciones, quesea el acompañante quien se en-cargue del móvil, el GPS o cual-quier cosa que nos haga perder laconcentración en conducir.
• El alcohol y las drogas es lapeor combinación con la conduc-
ción. Recuerda que son INCOMPA-TIBLES por lo que no serias tuquien controlaría el coche, si noque estas sustancias las que tecontrolarían a ti. Pensemos queno vamos solos por la carretera…
• Respetemos los límites de ve-locidad adecuando esta al estadode la calzada, así como a la clima-tología. Lo importante es llegar,no el cuándo se llega.
• Si vas a circular en moto obici ponte siempre el casco, nouses auriculares para la músicamientras circula, pues te estaríasaislando del resto y no podrías es-cuchar si alguien te advierte dealgo. Recuerda también llevarropa y calzados adecuados. No tedejes la piel en el asfalto.
• Si te encuentras con ciclistasmantén la distancia de seguridadmínima de metro y medio, asícomo con cualquier otro vehículo.No olvides que las distancias de se-guridad también te protegen a ti.
• Recuerda en caso de acci-dente asegura la zona, hazla visi-ble, señala bien el lugar delaccidente, pide ayuda al serviciode emergencias, y luego socorrea las víctimas.
Desearos que paséis unas feli-ces vacaciones y un buen regreso,recordad que tenemos que volverel año próximo.
Ilidio Villasante Voluntario de Stop Accidentes
Queremos que vuelvasColaboración
Les deseamos a todos un feliz verano
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No sabemosni dónde nicuándo, peroestaremos allí.
NEPAL © Brian Sokol
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La distribución, el peso yel volumen del equipajeen un vehículo es un as-pecto fundamental y que
muchas veces pasamos por alto.Un vehículo sobrecargado, o conla carga distribuida de forma in-correcta, aumenta considerable-mente la posibilidad de sufrir unaccidente. Es importante revisarel equipaje y eliminar los bultossuperfluos pues por cada 100 ki-logramos de peso se incrementaun 6% el gasto de combustible.En ningún caso debe exceder elpeso máximo autorizado que fi-gura en las características técni-cas del vehículo, es decir, el que
se indica como MTMA/MMA yque viene recogido en el Regla-mento General de la Circulación
Antes de distribuir la carga,debemos tener en cuenta va-rias cosas. El equipaje debe irsituado siempre en el maleteroy distribuido de forma compen-sada, es decir, no colocar todaslas maletas o bultos pesados enel mismo lado. Los objetos máspesados deben ir debajo, demanera que se mantenga elcentro de gravedad del vehículolo más bajo posible. No llenar atope el maletero al salir deviaje, por lo general se suelevolver con más peso. El equi-paje que se lleve dentro del au-tomóvil debe estar bienordenado y repartido, de formaque no molesten ni comprome-tan la seguridad. No poner nadapesado en la bandeja, porqueen caso de choque o maniobrabrusca puede desplazarse y ac-tuar como proyectil contra losocupantes. Evitar que los bultosdificulten los movimientos o lavisibilidad del conductor. Sujetarla carga con una red o procurarasegurarla en los puntos habili-tados en el propio suelo del ma-letero. De esta forma evitaráque en una maniobra, el equipajese desplace y puede afectar a laestabilidad del vehículo.
Si las plazas traseras no vanocupadas, abrochar los cinturo-nes de seguridad para que unacolisión los respaldos traserosno cedan. Si se tiene que recu-rrir a un portaequipajes detecho, hay que saber que au-menta el consumo de combusti-ble y modifica las condiciones deestabilidad del vehículo.
Evitar llevar objetos sueltosdentro del habitáculo, situarlosen la guantera o en los departa-mentos destinados a ello puesen caso de choque, un objetosuelto volaría por el interior delvehículo y podría golpear a losocupantes con una fuerza quemultiplicaría su peso por veintea solo 50 km/h.
Dejar para la baca los objetosligeros y de gran volumen, comopueden ser las bicicletas. Com-probar la sujeción de la carga encada parada. Recordar que elcomportamiento del coche cam-bia cuando va cargado, se pro-duce un pérdida de potencia enfunción del motor que se lleve yla distancia de frenada se alarga
El equipajedebe ir situadosiempre en el
maletero ydistribuido de
forma compensada,es decir, no colocartodas las maletas obultos pesados en
el mismo lado
¿Cómo distribuir el equipajecorrectamente en un automóvil?
Seguridad Vial
LlobregatMotor10 julio-agosto de 2018Crónicas de J. Portillo
La undécima edición delMatí Moto, organizadapor el Ole-Sanos MG, secelebró en Olesa de
Montserrat el pasado 8 de julio.Cuando llegamos a la calle
Lluís Puigjaner, la Policía Muni-cipal ya estaba controlando lazona. Nos sorprendió la granafluencia de público al aconteci-miento, pues este moto grupono es muy activo. Además,había otros dos actos moterosno muy lejanos, uno en Terrassa-por Egara 66 Solidaris- y elotro en Vacarisses, a cargo deun club de motos clásicas.
En el Matí Moto de Ole-Sanos
la inscripción de 10 euros incluíael desayuno a la brasa más labebida, la camiseta de regalo,los números para el sorteo ypica-pica del mediodía. Tambiénnos sorprendió la cantidad depuestos que expusieron sus ar-tículos moteros y otros comple-mentos, sobresalía una paradade unos diez metros.
Hubo juegos moteros paradeleite de los más audaces y ex-trovertidos.
Los encargados de amenizarel ambiente fueron los chicosdel grupo Obsesión, con Noemí,su rubia voz cantante, versio-nando canciones del rock deayer y hoy, y que fueron muyaplaudidos.
El buen ambiente moteroreinó durante toda la mañana, ylos ciudadanos de Olesa deMontserrat pudieron pasear yadmirar las estupendas máqui-nas que habían dejado aparca-das sus propietarios.
A las 11.00 horas se realizó laruta de unos 45 km por la zona.Los miembros del Moto Grupo
organizador estaban colocadosen puntos estratégicos del tra-yecto para controlar que no seperdiera nadie, ni ocurriera nin-gún percance. Todo transcurriócon normalidad.
Al llegar de vuelta a la locali-dad se ofreció un refrigeriocomo ya es costumbre en estamatinal. Después regresamos alrecinto del evento, donde nosesperaba un pica-pica. Para ter-minar se realizó el sorteo, quedestacó por la gran cantidad deregalos, algunos de ellos demucha calidad.
Enhorabuena por la matinaly a por la siguiente.
XI Matí MotoEl buen
ambiente moteroreinó durante todala mañana, y losciudadanos deOlesa pudieron
pasear y admirarlas estupendas
máquinas
Los encargadosde amenizar el
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LlobregatMotor 11julio-agosto de 2018 Baix Llobregat
Les obres de reforma del ca-rrer Major van començar amitjan del mes de marçamb una primera fase que
ha afectat el tram comprès entreels carrers de Baltasar d'Espanya ide Jacint Verdaguer. Un cop refor-mat, aquest tram es reobre al tràn-sit. El nou aspecte d'aquest espai,amb voreres més amples, passosde vianants deprimits i un nou en-llumenat, fa ben palès el salt enda-vant en la mobilitat, l'accessibilitati la qualitat de l'espai públic que su-posa el projecte de remodelació delcarrer Major.
Ara les obres de remodelacióentren en la seva segona fase, queafecta el tram del carrer Majorcomprès entre els carrers de Bal-tasar d'Espanya i de Montjuïc.
Els treballs de la segona faseprovocaran diferents afectacionsen el trànsit i en el transport pú-blic que es detallen a continuació:
• L’entrada i sortida de l’aparca-ment del Muxu es realitzarà pelcarrer de J.A. Goytisolo
• La parada d’autobús situada altram en obres es traslladarà al ca-rrer de Baltasar d’Espanya (el bushi accedirà des de la rambla deJ.M. Jujol)
• El tram del carrer de Baltasard’Espanya entre Major i Goytisolorecupera el seu sentit original decirculació
• El carrer d’en Ribes canvia no-vament de sentit de circulació
• L’accés i sortida als pàrquingsde la zona en obres es realitzaràentre les 20 h i les 8.30 h. Per a laresta d’hores, es prega la col·labo-ració del veïnat, que hauria d’inten-tar entrar i sortir dels aparcaments
només en cas d’urgència.• Al carrer de Montjuïc es podrà
accedir des de l'avinguda de Bar-celona
La reforma integral del carrerMajor suposarà una millora signi-ficativa de la mobilitat, l'accessibi-litat i la qualitat de l'espai públicen aquesta via. En aquest sentit,el projecte implica l’ampliació deles voreres, que passaran a tenir,en tot el carrer, entre 1,80 i 3 me-tres, depenent del tram. Una granmillora si tenim en compte queara hi ha trams que tan sols tenenaproximadament 60 centríme-tres. A més, en totes les cruïlles esconstruiran passos de vianantsdeprimits, sense barreres arqui-tectòniques.
• Millora dels serveisLa remodelació del carrer Major
també implicarà una millora signi-ficativa de diferents serveis. Esmillorarà una part del clavegue-ram i del col·lector de recollidad’aigües pluvials, es renovarà totl’enllumenat i s'incrementaran elspunts de llum. Després de la re-forma, el carrer Major disposaràde 47 fanals de leds en bàcul, és adir, que ja no hi haurà cap fanal enfaçana. També se soterraran elscables de subministraments aerisentre cruïlles.
A més, el carrer guanyarà 38 ar-bres (fins ara pràcticament no n’hihavia), 11 papereres i 6 cadires. Labateria de contenidors ubicada alcostat del carrer de Montjuïc se so-terrarà i s’instal·larà a l’altra bandadel carrer, al costat de Can Diu-menge, els pisos de la gent gran. Laresta es mantindran en superfície.
A l llarg d’aquest any,l’Ajuntament realit-zarà la conversió delmunicipi per fomen-
tar l’ús del cotxe elèctric. Ésprevist instal•lar quatre puntsde càrrega per a aquests vehi-cles: un de càrrega ràpida alPolígon del Molí dels Frares, unde càrrega semiràpida al carrerComerç i un de càrrega normaldavant de l’estació de FGC deSant Vicenç, instal•lat per l’em-presa d’aigua SOREA. També hihaurà un punt de càrrega lentaen una ubicació encara per de-finir.
Les característiques de cadapunt de càrrega són:
- Ràpida: carrega el vehicleen uns 20 minuts. És el méssemblant a una benzinera con-vencional, adient per espais depas on pugui ser utilitzat pervehicles en ruta.
- Semiràpida: carrega el vehi-cle en unes 2 hores. Està pen-sat per a entorns comercials ialtres espais on es pot carregarel vehicle mentre es fa alguna
activitat. - Normal: carrega el vehicle
en unes 8 hores. Està pensatper estacionaments prolon-gats, per flotes de vehiclesd’empresa i per ús domèstic.
El punt de càrrega ràpida delMolí dels Frares és un dels pri-mers que s’estableixen a un po-lígon industrial de l’entorn deSant Vicenç dels Horts i, acom-panyat d’altres mesures, potajudar a fomentar el canvi deflotes de les empresesinstal•lades en aquesta zona. Elpunt de càrrega semiràpida es-tarà molt a prop de les zonescomercials i de restauració delpoble. El propi Ajuntament volliderar la conversió del cotxeelèctric a Sant Vicenç delsHorts i ja ha adquirit el primervehicle elèctric de la seva flota,que s’utilitza pel servei de co-rreu intern i funcions similars.També és previst que les pro-peres adquisicions de vehiclesper part de la Policia Local in-corporin aquesta tecnologia.
En la mateixa línia de fomen-
tar l’ús dels mitjans de trans-port sostenibles i reduir lesemissions de C02 per part delsvehicles privats, el consistoriha posat en marxa bonifica-cions per als propietaris de ve-hicles elèctrics:
• El total de l’Impost de Cir-culació dels titulars de vehicleselèctrics purs (BEV), vehicleselèctrics híbrids endollablesd’autonomia superior a 40 km(PHEV) o vehicles de pila decombustible. També es bonifi-carà el 100% de la taxa als pro-pietaris de vehicles elèctricsd’autonomia estesa (REEV),amb el distintiu corresponentd’etiqueta blava de 0 emis-sions.
• El 50% de l’Impost de Cir-culació pels titulars de vehiclesamb etiqueta ECO expedida perTrànsit. Es tracta dels vehicleshíbrids endollables d’autono-mia inferior a 40 km, vehicleshíbrids no endollables (HEV) ivehicles propulsats per gas na-tural (GNC i GNL) o gas liquatde petroli (GLP).
• A més, els vehicles amb eti-queta 0 emissions ja podenaparcar a la zona blava de ma-nera gratuïta.
Entre altres avantatges, elsvehicles elèctrics redueixen l’e-missió de C02, tenen preus si-milars als convencionals, moltaautonomia i un mantenimentmés simple. L’eficiència i laconducció sense marxes tambésón característiques a tenir encompte en aquest tipus de ve-hicles.
Sant Joan Despí.Comença la segona fasede les obres de remodela-ció del carrer Major
Sant Vicenç dels Horts engegala conversió al cotxe elèctric
L 'informe corresponenta l'any 2017 sobre la se-guretat pública a SantFeliu evidencia que el
nombre total d'accidents detrànsit ha baixat respecte del'any anterior. Així, l'any passates van registrar 152 accidents,mentre que al 2016 van ser 154.En comparació amb la mitjana
de 12 municipis de la comarca,Sant Feliu té un grau d'acciden-talitat inferior. Mentre que lamitjana d'accidents a la ciutatés de 3,4 per mil habitants, lade la resta és de 5,9 per mil.Quant al nombre d'accidentsamb víctimes, la mitjana deSant Feliu és d'1,5 per mil habi-tants mentre que la dels 12 mu-
nicipis se situa en 2,6 per mil.Pel que fa al percentatge devíctimes mortals i greus res-pecte del total, a Sant Feliu ésde 5,5 i a la resta de municipisés de 5,9 de mitjana.
L'any 2017 es va produir unaimportant concentració d'acci-dents especialment al carrer delPla, amb 27 sinistres, i al carrerde Josep Ricart, amb 8. Per con-tra, a dos vials de la ciutat hi hahagut una reducció significativad'accidents. Així, a la rambla Mar-quesa de Castellbell el nombred'accidents s'ha reduït de 14 l'any2016 a 8 el 2017. I al carrer deSant Josep, a la zona del polígonindustrial El Pla, gairebé s'ha re-duït a un terç el nombre d'acci-dents, passant de 13 el 2016 a 5accidents el 2017.
Les campanyes, i especial-ment les intervencions a la viapública (passos elevats, res-salts, coixins berlinesos, etc.)han estat les causes més relle-vants del continu decrementde les víctimes greus, on la ve-locitat però també les mesuresde seguretat passives són fac-tors decisius.
Els accidents de trànsit a Sant Feliu,per sota de la mitjana catalana
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Deportes
T ras el GP de Alemania demediados de julio, a DaniPedrosa le quedan diezcarreras en MotoGP. Así
lo ha decidido el piloto barcelonés,que el pasado 12 de julio hizo oficialen una rueda de prensa en el cir-cuito de Sachsenring que colgaráel mono al acabar la presente tem-porada.
A diferencia de ocasiones ante-riores, Honda decidió a principiosde junio no renovarle y, aunque hatuvo opciones para cambiar deaires, no fructificaron. Tras defen-der desde 2006 los colores delRepsol Honda, equipo al que lle-gará en su lugar Lorenzo comonuevo compañero de Márquez, Pe-drosa negoció durante las últimassemanas la posibilidad de subirsea una de las dos Yamaha satélitesque pondrá en pista el próximoaño un nuevo equipo malayo-
"El año que viene no estaré enel campeonato. No estaré en Mo-
toGP. Es una decisión muy dura detomar porque este es el deporteque amo, pero a pesar de las opor-tunidades que he tenido para se-guir siento que no vivo lacompetición como antes y ahoramismo tengo otras prioridades. Hepodido completar mi sueño de serpiloto", afirmó Pedrosa acompa-ñado de su familia y de CarmeloEzpeleta, CEO de Dorna.
Perú acogerá el próximoDakar en enero de 2019.La celebración del míticorali, que estaba en el aire
en las últimas fechas debido aque una parte del gobierno pe-ruano no apostaba por el evento,
se llevará finalmente a cabo, enlas fechas marcadas inicialmente,es decir, entre el 6 y el 17 de enerode 2019.
Hace algo más de un mes sehabía conocido la noticia de queel Dakar 2019 se disputaría en sutotalidad en suelo peruano des-pués de no llegar a un acuerdocon el resto de países habitualescomo Argentina, Ecuador, Boliviao Chile y que contaría con diezetapas. Esa era la hoja de rutamarcada, aunque luego por dis-crepancias en el seno del Go-bierno peruano en cuanto a lapolítica económica corrió seriopeligro. Finalmente, el proyecto
tiene luz verde y seguirá los pla-zos fijados.
La prueba partirá de Lima el día6 de enero del año próximo y fi-nalizará también en la capital delEstado 11 días más tarde. Los afi-cionados del Dakar, la organiza-ción y el propio país andino tienenmotivos para estar contentos, yaque habían puesto su ilusión enesta aventura como declaró el pri-mer ministro de Perú César Villa-nueva, "Nosotros queremos hacertodos los esfuerzos para que seaposible hacer el Dakar. Es unevento de suma importancia por-que es obvio que atrae miradassobre Perú".
Empieza la cuentaatrás para Dani Pedrosa
Sí habrá Dakar en 2019
El piloto catalán anunció su retirada a la conclusión delpresente Mundial de MotoGP
Se celebrará íntegramente en territorio peruano
Un aficionado con la bandera de Perú sigue una etapa del Dakar 2018
La míticaprueba del motormundial corrió
serio peligro pordiscrepancias en
el seno del Gobiernoperuano en cuanto
a la políticaeconómica
3-5 agosto:Brno, GP República Checa
10-12 agosto:Red Bull Ring, GP Austria.
24-26 agosto:Silverstone,
GP Gran Bretaña.
7-9 septiembre:Misano, GP San Marino.
21-23 septiembre:Motorland, GP Aragón.
5-7 octubre:Chang International Circuit,
GP Tailandia.
19-21 octubre:Motegi, GP Japón.
26-28 octubre:Phillip Island, GP Australia.
2-4 noviembre:Sepang, GP Malasia.
16-18 noviembre:Cheste, GP Comunidad
Valenciana
LAS CARRERASQUE LE QUEDAN A
PEDROSA:
Dani Pedrosa, en la rueda de prensa en la que anunció su retirada de MotoGP
LlobregatMotor14 julio-agosto de 2018PasatiemposS L U P R O S T Z AE C M A N S V E R TN L H Y A N J A M EN A W U M O S S D NA R B J M L P A L RS K A D U A L D E ZF E R N A N C I T UF A N G I O M H T BT R A N S P A L E ÑT R A W E T S U V R
Sopa de Letras
Sudokus Las 7 diferencias Test
Solución a los pasatiemposSolución al Test a traición: 1C, 2A, 3B, 4B, 5C, 6A, 7B, 8C, 9A, 10B
2 8 7 43 1 2 6 7 59 1 5
3 4 8 28 9 3
1 85 7 8
7 4 3 8 9 5 16 9 4 7
5 1 3 49 6 78 4 3
3 5 7 2 67 1
8 48
2 5 32
651973842934268175827541693149835726265497381783612954396754218472186539518329467
265837194831294675497615823374168952518972346926543718153726489742389561689451237
Fácil
Difícil
Fácil Difícil
10 grandes pilotos del automovilismo F1
1 .- ¿Qué debe hacer si su vehículo de-rrapa?. A) Frenar inmediatamente y girar el volantehacia el lado contrario al que derrapan lasruedas traseras.B) Pisar al fondo el pedal de embrague y girarel volante a derecha e izquierda ligeramente.C) Levantar el pie del pedal acelerador, nofrenar y girar el volante hacia el lado al quederrapan las ruedas traseras.
2 .- A la vista de la señal que efectúa elAgente con el brazo levantado vertical-mente, deben detenerse... A) Todos los usuarios de la vía que se acer-quen al Agente, salvo a los conductores queno puedan hacerlo en condiciones de segu-ridad suficientes.B) Los conductores que se acerquen sola-mente de frente al Agente.C) Únicamente los conductores que se apro-ximen de espaldas a él.
3 .- El turismo de su propiedad deberápasar la ITV (Inspección Técnica de Vehí-culos) por primera vez... A) A los cuatro años, contados a partir de lafecha de compra.B) A los cuatro años, contados a partir de lafecha de matriculación.C) A los cuatro años, contados a partir de lafecha de expedición del permiso de circula-ción.
4 .- Ud. se va a incorporar a la circulacióny observa que su espejo retrovisor in-terno no está bien reglado, ¿es correctoreglarlo en marcha?. A) Sí; es la manera más correcta de reglarlo,siempre que circule por un tramo llano yrecto.B) No, porque el reglaje debe hacerse con elvehículo parado y en terreno plano y hori-zontal con el fin de tener el campo de visiónreglamentario.C) Sí, pero únicamente si circulo muy lenta-mente.
5 .- Esta señal prohíbe el paso a los vehí-culos... A) Cuya altura máxima, excluida la carga,supere la indicada.B) Cuya anchura máxima, incluida la carga,supere la indicada.C) Cuyo peso total sobre algún eje supere alindicado en toneladas.
6 .- Al estacionar su turismo en una pen-diente ascendente, además de parar elmotor y desconectar el sistema de arran-que, se debe... A) Dejar accionado el freno de estaciona-miento y dejar colocada la primera veloci-dad.B) Dejar accionado el freno de estaciona-miento y dejar colocada la marcha atrás.C) Únicamente dejar accionado el freno deestacionamiento.
7 .- En un tramo estrecho, ¿qué le indicaesta señal?. A) Que tienen preferencia de paso los vehí-culos que circulen en sentido contrario.B) Que tengo prioridad de paso respecto alos vehículos que se aproximan por el sentidocontrario.C) Que únicamente está permitida la circula-ción en el sentido y dirección indicados porla flecha blanca.
8 .- Cuando se conduce bajo los efectosdel alcohol, entre otros, se produce... A) Un aumento de la capacidad de concen-tración.B) Una disminución del tiempo de reacción.C) Una reducción del campo visual.
9 .- Esta señal le indica por la proximidadde... A) Una zona de la calzada cuyo pavimentopuede resultar deslizante a causa del hielo onieve.B) Un tramo en que la circulación se ve difi-cultada por una pérdida de visibilidad debidaa niebla, lluvia, nieve, humos, etcétera.C) Una zona de la calzada cuyo pavimentopuede resultar muy deslizante a causa de sumal estado.
10 .- Durante el primer año de conduc-ción, la condición de conductor novel im-plica la prohibición de... A) Circular por autopistas y autovías.B) Circular a más de 80 kilómetros por hora.C) Obtener cualquier otro permiso de con-ducción.
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LlobregatMotor 15julio-agosto de 2018
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Peugeot es la marca automovilís-tica en activo más antigua del sec-tor, con 160 años a sus espaldas.Un largo periodo de la historia del
desarrollo industrial en el que la marcafrancesa ha estado siempre presente demuy diversas maneras: sierras, herra-mientas, tractores, molinillos, bicicletas,motos… y, por supuesto, automóviles.
Una variedad de productos única, com-partida por muy pocas marcas actuales,en la que siempre se repetía un elementocomún: el logotipo del león. Desde 1858,cuando Emile Peugeot, padre del futurofundador de la marca Armand Peugeot,registró el león como símbolo de unaemergente compañía industrial, este im-perioso animal ha encabezado todo pro-ducto salido de la factoría Peugeot.
Por aquel entonces, las sierras eran laestrella en la casa francesa, famosas porser resistentes, flexibles y rápidas en elcorte, igual que los dientes, espinazo yagilidad de este felino animal, de ahí quePeugeot adoptase esta simbología y la re-gistrase en el Conservatorio Imperial deArtes y Oficios de Francia.
Desde ese momento, el logotipo de Peu-geot ha pasado a ser fiel reflejo de las co-rrientes artísticas de cada instantehistórico, y testigo de los eventos que hancambiado la identidad humana durantelos siglos XIX, XX y XXI.
El primer león conocido es el que apa-rece posado en una flecha mirando haciala izquierda, invitando a un movimientode la sierra hacia esa dirección. Apareceen 1872, y se va implantando en otros pro-ductos de la marca como molinillos (1881),bicicletas (1882) y motos (1898). Curiosa-mente el primer automóvil fabricado porPeugeot, el Serpollet-Peugeot (1889), nolució el león en su frontal. Se tuvo que es-perar hasta 1905 para ver esta circuns-tancia, utilizándose el mismo logotipo delleón sobre la flecha.
En 1923, los escultores Marx y Baudi-chon dieron un paso más para la marca.Siguiendo los patrones artísticos de laépoca, el león pasaría a ser tridimensio-nal y funcionaría como tapón para el ra-diador de todos los automóviles Peugeot
con dos versiones: el león dispuesto a sal-tar, y el león rugiendo.
En los años 30, Peugeot adoptó una es-tética más aristocrática, común en todoslos vehículos por aquel entonces, símbolodel desarrollo industrial como elementodiferenciador entre clases sociales. La ca-beza del león con las fauces abiertas co-ronaba la calandra de modelos míticoscomo el Peugeot 301, 401 y 601.
El mismo emblema, pero más estilizadoseguiría siendo el patrón normal en losmodelos de los años 40, destacando elPeugeot 402, el automóvil que cambiaríala historia de la casa, y que recibió elnombre popular de ‘el cohete de So-chaux’, ciudad francesa donde se ubicó laprimera factoría de Peugeot para la fabri-cación casi en exclusiva de vehículos.
En 1948, el logo de Peugeot adoptó unestilo heráldico y, por primera vez, mos-traba el león apoyado sobre sus dospatas, recordando el estilo actual delmismo. Además, en modelos como el Peu-geot 203, el bisabuelo del actual 208, elemblema se puede ver por primera vez enel volante, manteniéndose hasta la dé-cada de los 60, cuando por motivos de se-guridad -era demasiado grande y volátil-se volvió a modificar.
Llega Pininfarina, y con ellos el mo-derno Peugeot 404, con un nuevo logodel león más imponente y con las crinesal viento. Es un momento de libertad cul-tural en la práctica totalidad de Europa,imperaba el movimiento ‘hippy’, y apa-rece la inscripción de Peugeot junto alleón en tonos dorados. Ya en el 68, con lagran berlina de la marca -el Peugeot 504-este león tan brioso se dejó de “encorse-tar” en el característico marco que lehabía acompañado durante décadas.
Fue un período de trazos más minima-listas y depurados, quitando elementossuperfluos hasta desembocar en lo que seha conocido como el ‘león de alambre’,una figura delineada que, desde 1975, haliderado los frontales de modelos con losque los amantes del motor han ido cre-ciendo, como el Peugeot 604, el 306 o,sobre todo, el Peugeot 205, icono de ladécada de los 80.
El León,emblema de
Peugeot
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