grado de hibridación eléctrica

Instituto Universitario de Investigación del Automóvil

Thursday, April 20, 2023

VIII FORO NACIONAL SOBRE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD

Vehículos eléctricos

José Mª López MartínezSUBDIRECTOR DEL INSIA-UPM


VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, 29 de octubre de 2009 en IFEMA29 de octubre de 2009 en IFEMA

2

Grado de hibridación eléctrica

VEPuro eléctrico

VEH EnchufableCarga externa

Opción eléctrico con mayor autonomía

VEH CompletoFunción start/stopFreno regenerativoOpción eléctrico

(pocos km)

VEH MedioFunción start/stopFreno regenerativo

Apoyo eléctricoNo opción eléctrico

VEH MicroFunción start/stop

No opción eléctrico

Potencia/Energía Energía (kWh)

Potencia (kW)

Tensión (V)

VEH Micro > 60 < 0,6 < 6 12 VEH Medio 30 - 80 < 1 < 13 12 - 24 VEH Completo 20 < 4 20 - 100 > 150 VEH Enchufable

7 - 12 5 -20 < 80 > 200

VE 2 - 3 > 15 20 - 60 ….



3

Grado de hibridación eléctrica



4

Las baterías



5

El rendimiento

Pozo al tanque Combustible

(η =80%)

Motor Térmico (η= 18%)

Motor Térmico

(η = 22%)

Generador (η = 90%)

Batería Carga

(η =85%)

Batería Descarga (η =85%)

Motor Eléctrico (η= 90%)

Pozo al tanque Electricidad (η =37%)

VEHÍCULO CONVENCIONAL

VEHÍCULO HÍBRIDO

VEHÍCULO ELÉCTRICO

ETAPA 1

Pozo al Tanque

0.80 0,80 0,37

ETAPA 2

Tanque a Rueda

0,16 0,24 0,80

1 2 0,13 0,19 0,30



6

Las emisiones de CO2



7

El ciclo de vida



8

Diseño estructural de un vehículo puramente eléctrico



9

Diferencias de masas dependiendo de la tecnología



10

Áreas de aplicación de los sistemas convencionales y alternativos

PILA DE COMBUSTIBLEPILA DE COMBUSTIBLE

PURO ELÉCTRICO

VEHÍCULO PLUG-IN

VEHÍCULO HÍBRIDO

VEHÍCULO CONVENCIONAL

Fuente: EUCAR

URBANOCOMARCALAUTOPISTA



11

Muchas gracias por su atención

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