GNV ELECTRONICO5TA GENERACION PRESION POSITIVA

MATERIA : ELECTIVADOCENTE TUTOR: DIEGO NARVAES ESTUDIANTES :ROGER PEREZ ALVARADO VICTOR MANUEL MAYORGA AGUILAR

INDICE

• REDUCTOR• FILTRO DE GAS• INYECTORES DE GAS• COMPUTADORA DE INYECCION DE GAS• SENSOR DE PRESION DE GAS • SENSOR TEMPERATURA DE GAS• LLAVE COMUTADORA• FUNCIONAMIENTO• ESQUEMA DE INSTALACION• DIAGNOSTICO Y FALLAS• ANALISIS• CONCLUSION

INTRODUCCION

• El gas natural vehicular es un combustible alternativoy estos tiempos en nuestro medio se esta imponiendo

con fuerza este combustible fue evolucionando con el tiempo y como ahora veremos este sistema adecuado a los motores a inyeccion

RESUMEN

• En el siguiente trabajo se va tratar de los siguientes sistemas de gnv 5ta generación o de presión positiva multipunto en los motores a inyeccion electronica de la marca pop6 y zetronica

COMPONENTES .-REDUCTOR

• Viendo los reductores fueron evolucionando a paso del tiempo como vemos en la siguiente figura

Reductor de 3ra y 4ta generación Con tres etapas Reductor de 5ta generación

de dos etapas reduce de 200 a 0.8 bar

FILTRO DE GAS

Se encarga de limpiar las impurezas que tiene el gas para no causar daños a los inyectores el material de Construcción es cartucho de papel especial para el filtrado de gas

INYECTORES DE GAS

Como podemos apreciar es exactamente igual que los inyectores de de gasolina con una bobina que cuando se Se electromagnétiza mueve la aguja pero su instalación se lo realiza de la siguiente manera y su voltaje de trabajoEs de 12 voltios

COMPUTADORA DE INYECCION DE GAS

• este sistema electrónico es el encargado de adaptar es sistema de nafta a gas. Mediante la lectura delsensor de presión de gas, temperatura de gas, temperatura de agua, tiempo de inyección de nafta.

SENSOR DE PRESION

• Este sensor es colocado en la Rampa de Inyectores y sirve para medir la presión en la galería de la rampa. o también viene dispuesto de otras formas

Adjuntado al filtro de gas

SENSOR DE TEMPERATURA DE GASSe encarga de monitorear la temperatura del gas con su resistencia variable

LLAVE COMUTADORA

• Nos sirve para ver el estado de carga y en este caso nos envía una serie de códigos en los led para prestar servicio un auto diagnostico que nos muestra para el buen funcionamiento del sistema

FUNCIONAMIENTO

Sensor de rotación y fasePara cálculo de encendido

Sensores de:PresiónTemp de aguaTemp de aireEtc.Para cálculo de combustible

Computadorade Nafta

Sensores de:Presión de gasTemp de aguaTemp de gasEtc.Para cálculo de combustible

Inyectores de Gas:funcionan solo cuando elvehículo está en gas.

Inyectores de Nafta:funcionan solo cuando elvehículo está en nafta.

Sistema de encendido:funciona a través de lacomputadora de nafta engas como en nafta

ESQUEMA

PIN OUT DE LA ECU DE GAS

DIAGNOSTICO FALLASEl sistema posee la capacidad de mostrar mediante la Tecla de Control una serie de anomalías posibles utilizando para ello dos conjuntos de códigos. El primer conjunto indica la clase de falla y el segundo su origen. Con esta herramienta será posible realizar un rápido diagnóstico del funcionamiento del sistema. La siguiente tabla muestra un detalle de los mencionados códigos y sus posibles soluciones:

1er conjunto (Led de GAS) 2do conjunto (Led de NAFTA) Descripción

1 X Falla en Unidad de Mando. Contáctese con el distribuidor.

2 X Falla en la rampa de inyectores. La X indica el inyector que se encuentra en falla.

3 X Falla en sensor La X indica el sensor averiado. Con varias fallas se suman los indicadores. Led 1 = Sensor de Temperatura. Led 2 = Sensor de Presión. Led 3 = Fusible de Batería.

4 X Falla de funcionamiento (no fatal). La X indica el motivo de la falla. Led 1 = tras 15 min en marcha, no se llegó a la temperatura de conmutación. Led 2 = de hallarse en modo GAS, la temperatura es menor que la temperatura de conmutación y se conmutó al modo NAFTA Led 4 = tras 15 min en marcha, no se llego a conmutar; teniendo temperatura y presión adecuados.

CALIBRACIONLa calibración se realiza sólo con una PC (o Laptop), y una vez realizada la misma, no debería ser necesario siquiera revisarla, ya que esto se hace para adaptar un multiplicador con respecto a lo que dicta la ECU del auto, con lo que de hacerlo bien, luego las correcciones barométricas, altimétricas, y climáticas, la ECU del auto debería ser quien la cambie.

ANALISIS

El cambio que tubo este sistema nos trae mayores ventajas como. -Cero restricción a nafta -No existe período de autoadaptación -Ausencia de contraexplosiones -No existe emulación -sin perdida de potencia -el cambio lo hace inmediatamente -sin contaminacion

CONCLUSION

En conclusión gnc 5ta generación o de presion positiva nos trae un mejor funcionamiento y una mejor adaptacion al sistema de inyeccion electronica