GNV ELECTRONICO En la actualidad se instalan dos tipos de equipos de GNC o GNV que es lo mismo Gas Natural Comprimido o Gas Natural Vehicular cuyo funcionamiento es conceptualmente distinto. Por un lado los equipos tradicionales, que haciendo una breve resea, encontramos que un sistema de 2da generacin (Mezclador, registro de alta fijo, reductor de 3 etapas) era lo equivalente a un carburado, es decir, aunque se pusiera en un automvil que fuere a inyeccin electrnica, con emuladores en el sistema, la entrega de gas, sera siempre a lazo abierto, regulado "a mariposa". Tanto para un carburado o para inyeccin, y a la hora de andar con el sistema de gas, sera lo mismo.

Con el lazo cerrado (3era generacin) tenemos una correccin dinmica sobre el flujo de gases (entregado a la mariposa) con lo cual estamos asimilando el sistema a una inyeccin mono punto. En este caso, aunque la inyeccin del auto fuera multipunto, estaramos (a la hora de andar a gas)

retrocediendo a una mono punto. El gas es mezclado antes de la mariposa, inundando todo el mltiple de mezcla combustible, y regulando el TOTAL de la mezcla. Ambos sistemas tienen la particularidad de (en mayor o menor medida, por nfima que sta ltima sea) restringen la admisin por el mezclador utilizado. Aclarando que hay mezcladores que tienen muy baja influencia, como el Pro Gas, pero sta existe.

En el caso del 2da generacin, no hay control de mezcla y en el de 3era si. (En el 1er caso, el catalizador no durar mucho, en el 2do si) Ahora bien, las modernas inyecciones, cada vez ms veloces a la hora de calcular, con algoritmos cada vez ms complejos, van haciendo necesario emuladores ms y ms elaborados, y lleg la hora de dejar de emular. Como ya hemos visto, un emulador "miente" seales, para dejarlas "ms o menos cerca del valor estndar" o al menos que la ECU experimente ciertas variaciones para determinar que sensores como el de oxgeno siguen funcionando y no estn trabados... Claro, para inyecciones vetustas, obsoletas, esto es todo lo que necesitan, casi no se entera uno cuando vuelve a nafta o gasolina. Pero en las modernas inyecciones, que son capaces de sentir la aceleracin que tiene el motor en cada ciclo de potencia por cilindro, para controlar si todo anda bien o si un cilindro perdi compresin, por ejemplo, para apagar SOLAMENTE ese cilindro y cortar la inyeccin con el fin de contaminar menos, por ejemplo... Estamos al horno con las emulaciones. Por otro lado estn los llamados de 5ta Generacin o de presin positiva (GNV Electrnico) tambin llamados equipos de inyeccin secuencial tiene como primer ventaja, la ausencia de emulaciones, este sistema facilita que el vehculo se comporte con las mismas prestaciones que cuando funciona a nafta o gasolina, en los distintos estados de carga del motor.

El sistema motor y los distintos sensores se mantienen inalterables evitando de este modo el uso de emuladores de inyectores, sonda Lambda, chips insertados en la ECU original del vehculo, con los consecuentes problemas que traen aparejados en el futuro. Si el vehculo es a inyeccin electrnica los kits de 2 y 3 generacin lo hacen funcionar a gas como si fuera carburando. Con el Sistema de GNV Electrnico el vehculo a inyeccin mantendr sus condiciones originales inalterables con las ventajas que ello significa. Este sistema facilita que el vehculo se comporte con las mismas prestaciones que cuando funciona a nafta o gasolina, en los distintos estados de carga del motor, este sistema inyecta la cantidad exacta de GNC mediante inyectores comandados por una computadora, en cada cilindro del motor, en el momento exacto cuando abren las vlvulas de admisin y de un modo secuencial, esto evita la acumulacin de gas en el mltiple de admisin y en consecuencia, el efecto siempre latente de una contra-explosin.

Es decir, en base a lo que la inyeccin ORIGINAL del auto dicta, se lee ese pulso de inyeccin, y se recalcula por diversos factores (entre los cuales estn la temperatura del gas, la temperatura del reductor, la presin de gas, la presin del mltiple, el factor de tabla correspondiente, el transitorio de aceleracin, si as fuera... etc.), y el equipo de gas inyecta una masa de combustible de igual magnitud, pero de metano, al mltiple de admisin, y si la instalacin ha sido hecha como el procedimiento dicta, debera estar ubicado MUY prximo al lugar original del inyector de nafta o gasolina .

Ventajas del sistema de 5ta generacin La inyeccin de gas al motor se produce con presin superior a la atmosfrica y en el mltiple de admisin muy cerca de las vlvulas. Esto evita la utilizacin de dispositivos mezcladores que en general restringen la entrada de aire al motor y hacen que en el mltiple solo este presente aire, por lo que no se producirn nunca contra explosiones.

Son sistemas realimentados controlados por los gases de escape. La sonda de oxgeno, ubicada en la salida de gases del motor, enva al computador del auto el estado de riqueza de la mezcla (relacin combustible/aire) y el computador corrige as la inyeccin de combustible, para que la mezcla sea siempre la apropiada a los requerimientos de marcha y para la minimizacin de las emisiones de escape. En nuestro equipo es la misma computadora original del vehculo la que lleva adelante las correcciones tambin en gas.

Los gases de escape no elevan su temperatura. Al marchar siempre en relacin estequiometrica (14,7 grs. de aire por gr. de combustible) los gases de salida del motor no elevan su temperatura preservndose as las vlvulas de escape.

No se adicionan emuladores ni chips. Nuestro equipo no adiciona ningn dispositivo que opere sobre el computador original preservndose as la originalidad de todas las informaciones y cartografas propias del vehculo.

Simpleza de instalacin. Nuestro equipo no requiere programacin y su colocacin es simple

Estabilidad de funcionamiento. Estos equipos, dado que adaptan permanentemente la mezcla corrigen las variables ante cambios como de filtro de aire o presin atmosfrica etc. que en los otros equipos obligaban a la recalibracin. As mismo al ser regulados los parmetros por la computadora el andar no depende de una calibracin realizada por tal o cual mecnico. Estos equipos funcionan igual al primer da, siempre.

Cartografa original del computador. Nuestros equipos al no requerir programacin no son adaptados a una forma de manejo en particular, continan teniendo la misma adaptabilidad de aprendizaje que su computador original les da. No hay retoques en la cartografa.

Relacin costo beneficio ideal. Dado su bajo costo y las ventajas que ofrecen resultan ser de una ptima relacin. Alto valor y bajo precio.

Ambientalmente amigables. Siendo que funcionan siempre en estequiometria reducen las emisiones totales en un 70% respecto a las naftas y en un 20% respecto a los equipos de GNC convencionales.

Marcha similar a la de nafta. El andar se hace muy similar al de la nafta y con muy buena aceleracin. - Velocidad de muestreo y procesamiento (entre 15 y 30 veces ms veloz electrnicamente hablando, sin contar el delay por inercia de fluidos, prcticamente inexistente en ste caso, y muy notoria en el lazo cerrado) - Cero restriccin a nafta o gasolina - No existe perodo de auto adaptacin: En algunas ecus, aunque algo viejas y todo, al volver a nafta, haba varios segundos, incluso minutos, hasta que el funcionamiento volva a ser ptimo en nafta. Esto es debido al tiempo que la ECU vuelve a tomar parmetros (principalmente de sonda de oxgeno) hasta volver a hacer el cruce por la zona estequiometria. Esto tiene que ver con el Fast Fuel Trim y Slow Fuel Trim. - Ausencia de contra explosiones: An desconectando bujas, haciendo la mayor hereja, no podra tener consecuencias graves (al menos no ms de las que podra tener en nafta) - No existe emulacin: La ecu del auto sigue haciendo los clculos de masa de combustible. Midiendo T de aire, presin de mltiple, RPM, TPS, T de agua, etc., genera el "main pulse" o "pulso principal" y en base a eso la ECU GNC recalcula para hacer la inyeccin del combustible alternativo Desventajas: - Precio poco accesible (generalmente, casi el doble que un 3era generacin)

MITOS Y VERDADES DEL GNC MITOS 1- el gas es un combustible seco De tal forma se lo quiere diferenciar de la nafta, que al ser lquida, tendra propiedades lubricantes, ausentes en el gas. Pero lo que falta decir es que en la cmara de combustin, a la temperatura existente en ese lugar, la nafta se vaporiza. 2- El gas hace que el motor tenga ms temperatura - en un motor que no tenga problemas de temperatura en nafta, no debera tener problemas con GNC, siempre y cuando no se someta al motor a un rgimen de trabajo con mezcla pobre. En ese caso, tapa y vlvulas tienen corta vida por el exceso de temperatura. Muchas veces, por no poner nfasis en lograr la mezcla correcta, se suele asumir que, indefectiblemente, el gas va a cocinar las vlvulas. Con elementos adecuados, una buena instalacin y un mezclador que garantice mezcla estequiometrica en distintos regmenes de trabajo, no debiera generar problemas de temperatura atribuibles al GNC 3- El gas gasta ms el motor Mito generalmente emparentado con el anterior: tapas y vlvulas quemadas se atribuyen al GNC. El desgaste del motor es algo testeable en el largo plazo, y existen ejemplos de autos muy andados a GNC, con vlvulas impecables. Gabriel 1, Moler y otros usuarios han expuesto ejemplos en este sentido. 4- Hay que cambiar vlvulas Si les falta regulacin, entonces hay que regularlas. Pero no existen vlvulas para GNC. Nuevamente hay que remitirse al mito N 2. 5- Al poner GNC hay que reforzar la suspensin trasera. NO, salvo que sea un automvil que suele llevar tres pasajeros atrs o que se coloquen tubos grandes en un auto relativamente pequeo. 6- Hay talleres que te ofrecen equipos de no s que generacin que supuestamente logran la misma velocidad final y potencia que andando a gasolina. Por lo visto, por un problema de diseo de motores, existe siempre una merma de potencia compatible con el ahorro que se consigue Por ser los motores diseados para utilizarlos con nafta, y no exclusivamente GNC, al realizar la conversin para utilizar ambos combustibles se pierde un poco de potencia (ste valor est estimado

entre un 5 a un 10% menos, con un ahorro del 50% en combustible). Hay por supuesto avances tecnolgicos a diario, siempre que el mercado lo admita, que pueden mejorar la instalacin y adaptacin de un automvil diseado para andar a nafta que se ha convertido con el fin de funcionar a GNC. Pero esa adaptacin no es 100 % efectiva. 7- Hay que apagar y arrancar el auto a nafta Esto obedece a un tema de duracin de auxiliares mecnicos ms que al motor en si. Se ha comprobado que los motores a GNC llegan a "vivir" alrededor de 500-550 mil Km, cuando un gasolinero orilla los 300 mil (estamos hablando de uso normal. ni mucha cagada a palos ni mucho cuidado). El arrancar y apagar a nafta en realidad es un mito, ya que lo que hay que lograr es usar unos litros por semana, para que el sistema de alimentacin de combustible (carburador, inyectores, bombas de pique y de nafta) queden libres de residuos (que produce la misma nafta en su evaporacin) y que se "piquen" los diafragmas de las bombas antes mencionadas. 8- Hay que usar filtros de aire especiales para GNC. En el foro se recomienda usar los filtros originales, mantenerlos limpios y, llegado un tiempo prudente, cambiarlos. Algunos usuarios lo cambian cada 4.000 km. Otros, los usan por perodos ms largos. En todo caso, es cierto que a medida que se ensucia el filtro, habra que ir adaptando la regulacin conforme a la menor entrada de aire. 9- Hay que usar aceite especial para GNC. Este mito se basa en el supuesto de que habra que usar un aceite que genera menor cantidad de ceniza. En el foro se ha dicho que, por el contrario, se debera buscar que tenga mayor contenido de ceniza para compensar la menor cantidad de carbn del combustible. Pero que no es considerable este punto. 10- Hay que utilizar bujas para GNC. Los mejores resultados revelados segn la experiencia del foro indican que deben utilizarse bujas de buena calidad, puesto que el encendido en una parte sensible del funcionamiento a gas. 11- Los imanes permiten economizar. Esto se basa, supuestamente, en el comportamiento de los imanes para ordenar ciertas molculas, lo que permitira mejorar la performance del combustible. Las experiencias recogidas por el foro nos muestran que no existe tal mejora. Sucede que al ser baratos estos imanes, la gente los compra. Algunos, sugestionados,

creen ver mejoras, pequeas por cierto. Otros, la mayora, no notan cambios, pero tampoco se sienten estafados en forma considerable atendiendo a lo pequeo del desembolso que han hecho. VERDADES 1- El aceite dura ms. Dado que la combustin es distinta y genera menos residuos contaminantes, el aceite tarda ms en mostrar un aspecto turbio y deteriorarse. 2- Las bujas duran ms. Por la misma causa que lo anteriormente expuesto. La salvedad es que su deterioro se vuelve ms manifiesto. Es decir que bujas que, a pesar de su desgaste, pueden bancrselas a nafta, necesitan ser reemplazadas para andar a GNC. 3- Al ponerle GNC hay muchas compaas de seguros que se zarpan con la cuota de la pliza, y otros ni te aseguran. Basndose en un supuesto riesgo de seguridad adicional y en un cierto riesgo de robo (por ser ms atractivos), las compaas establecen adicionales a pagar. Y en caso de no denunciar la existencia de la conversin, puede haber problemas en la cobertura ante algn problema. 4- Con GNC, el coche se usa ms. Al aflojarse la restriccin presupuestaria, usamos ms el auto, ya sea para viajar o para hacer trayectos que antes hacamos a pie, o que nos parecan prohibitivos a nafta. 5- En un auto chico, se pierde gran parte del bal. No hay solucin para esto, puesto que no hay ms remedio que adicionar un tanque de combustible, ms pesado incluso. En todo caso se puede buscar la mejor forma de instalarlo de manera tal que quede lo ms funcional posible. 6- Una prdida de potencia es inevitable. Mayormente por el mayor volumen propio que ocupa el gas en la cmara de combustin. Un volumen equivalente de vapores de gasolina o nafta es mucho menor. Esa merma en el volumen influye en el llenado de los cilindros y al haber menos mezcla disponible le quita potencia, al menos un 10 - 15 % en una muy buena conversin. Gracias a las caractersticas antidetonantes del gas, un motor gasolinero adaptado podra desarrollar ms potencia andando a GNC, pero a expensas de aumentar sensiblemente su relacin de compresin con lo que entraran a jugar otros factores, como la durabilidad y el hecho de que

no podra funcionar a gasolina por la detonacin que producira la nueva relacin de compresin ms elevada. 7- Andando a GNC se requiere que el encendido est ptimo. Como ya se dijo, el encendido es un punto sensible. La mayora de fallas de encendido que se observan a GNC, no se manifiestan andando con nafta. Por lo tanto, cables, bujas, bobina, distribuidor, rotor, en fin, todos los elementos del encendido tienen que estar en buenas condiciones. De lo contrario, las contra explosiones que se produzcan pueden daar elementos como mltiples de plstico, filtros de aire, sensores, etc. 8- La bomba de nafta se avera si no se deja suficiente nafta en el tanque. Al secarse por la falta de combustible, cuando se utilice la bomba, lo ms probable es que se queme. Por eso se aconseja no dejar que el nivel de nafta descienda de tanque. Nota: no hay consenso en cuanto a realizar un corte de bomba (mediante un rel, que la apagara cuando se anda a GNC), o mantenerla funcionando mientras se utiliza a gas. Hay quienes, con distintos fundamentos, defienden distintas posiciones. Sintticamente: A favor del corte: si no se utiliza una pieza, conviene apagarla para evitar desgaste. En contra del corte: quedaran en la rampa de inyectores y en el circuito en general, residuos que a causa de la temperatura se transformaran en potenciales obstructores de dicho circuito. 9- La carga externa es sumamente til y evita que se deteriore el sistema de apertura del capot y el capot mismo. Hay que aclarar que esta carga externa es adicional, por lo que su colocacin no nos libera de la carga que se hace en la parte delantera, en el vano motor. Por lo dems, debemos pensar que los capot no fueron diseados para proceder a su apertura dos o ms veces por da. 10- En invierno entra ms gas en el tubo que en verano. Por razones atribuibles a la fsica, a menor temperatura es posible aumentar la presin real en los tubos. Por ello tambin es cierto que si llenamos el tubo a la noche, dejamos reposar el coche hasta el otro da, y volvemos a cargar, se adicionarn ms unidades de gas. Vale, obviamente, el razonamiento en sentido inverso, es decir bajo temperaturas mayores la carga ser menor. 11- Cargando en distintas estaciones a veces la autonoma rinde ms, o menos. Esto es debido a que no es tan exacto medir el llenado de los cilindros como puede serlo en nafta. Adems, los compresores de las

estaciones pueden agregar un componente extrao al gnc (como aceite), con lo cual el poder calrico del gas vara. Por otra parte, precisamente el poder calrico del gas vara de yacimiento a yacimiento, por lo cual una carga hecha en Mendoza difiere de una de Baha Blanca, por ej., por provenir el gas de distinta regin. Y una aclaracin a tener en cuenta y que siempre est presente: Si la luz de vlvulas debiese regularse distinto para el GNC, entonces determinados vehculos no podran usar GNC, por ejemplo: A) los "pastilleros", que no tienen tornillitos para ajustar sino unas "pastillas" metlicas que le dan ms o menos luz. En tal caso, habra que cambiar las que lleva el auto por unas ms angostas. Lo veo con poco sustento. B) Qu hacemos si el auto tiene botadores hidrulicos? En realidad este gremio est lleno de maeros. Gente cabeza dura que tiene cosas metidas en el bocho que no se las sacas ni por casualidad. Lo peor es que lo hacen con los vehculos nuestros. Y Recordar stos puntos importantes: a- la temperatura de la combustin del gnc es menor, por esto se sabe que la nafta tiene mayor poder calorfico y de frente de llama. b- cuanto ms puede dilatar un metal de un lado con 400 grados y del otro arriba de los 100 si pasa a 500 y apenas ms de 100 en el otro (en caso que as fuera) ca mezcla ptima, nulo o poco avance, igual temperatura en realidad todo este verso de cacho parte de que con la mezcla re pasada y el avance enroscado 4 vueltas de distribuidor como lo ponen los cachos, el motor hace ceder los asientos de vlvulas, y aumentando la luz apenas convertido, tarda ms en mostrar el sntoma el que note que le da luz y la luz de vlvula al tiempo se cierra, sus asientos estn cediendo dentro de la tapa a controlar mezcla y/o avance. Una vez haba ledo en un manual, que si uno se las ingeniaba para no exigir el auto al 100% de su potencial, con certeza podra verificar un incremento notable en la duracin de todos los componentes. En pocas palabras, a pesar de que el auto te haga 0 a 100 en 10 segundos, que tenga el amarillo de RPM en 7000 y que levante en 4 200 Km/h, si eres lo suficientemente "civilizado" para mantenerte lejos de esos lmites la mayor parte del tiempo, sin dudas el autito te lo va a agradecer y pagar con creces.... Moraleja, no exijo nunca el auto al pedo. Prefiero que me dure ms y gastar menos plata en mantenimiento. Sin entrar en la discusin de si las vlvulas si o las vlvulas no, o si la temperatura si o la temperatura no y todos esos mitos del GNC, la verdad absoluta es que si no lo exigimos al mango no debera haber ningn tipo de problemas.

CONSEJOS PARA UN BUEN FUNCIONAMIENTO CON GNCMantenga siempre el filtro de aire limpio y en buenas condiciones de funcionamiento. Preste especial cuidado al estado del sistema de encendido (bujas, cables, platinos condensadores etc.) cualquier fuga o falla en el mismo afectara la prestacin del motor. Si tiene un vehculo carburado conviene arrancarlo y pararlo con nafta. En los de inyeccin electrnica esta operacin se realiza automticamente. En los automotores con bomba de nafta elctrica mantenga siempre el tanque de nafta con suficiente combustible (ms de tanque). No hacerlo puede terminar con la rotura de dicha bomba al funcionar esta en vaco. Recuerde siempre que ante una fuga importante de gas tiene la posibilidad de actuar manualmente sobre la vlvula de carga que est en el vano motor o sobre la vlvula de cilindro que se encuentra sobre este. En caso de desperfectos o prdidas de gas no intente actuar con herramientas sobre los componentes del equipo de conversin, ni permita que personas no calificadas lo hagan, concurra inmediatamente a un taller habilitado. Las normas vigentes exigen que al concurrir a cargar GNC deban bajar todos los ocupantes del vehculo y apagar los sistemas elctricos (contacto, luces, limpiaparabrisas, radio, etc.) Lleve siempre con la documentacin del vehculo la cdula amarilla de su equipo de GNC DIESEL G.N.C Los grandes problemas de polucin en el mundo obligaron a fabricantes de vehculos a encontrar solucin para bajar los niveles de contaminacin en los automotores.

Las grandes capitales mundiales tienen el grave problema de la contaminacin parte de la cual es producida por el transporte pblico esto sumado al gran costo operativo de la unidades hace que los fabricantes de vehculos vean al G.N.C como un combustible alternativo para motores de ciclo diesel algo que si bien se est implementando varias partes del globo no es una novedad. La conversin de motores diesel a G.N.C tiene dos alternativas: 1) El sistema dual diesel gas que fuese detallado en la patente de Rudolf Diesel en 1901 pero no fue utilizado comercialmente hasta la dcada del 40, cuando Cooper-Besmer presentan un motor estacionario que funcionaba con un 95% de gas y 5% de diesel en Argentina la transformacin de motores diesel lleva ms de una dcada de experimentacin en motores del tipo estacionarios.

El sistema funciona mezclando gas y diesel dentro de la cmara de combustin utilizando al diesel como piloto de ignicin las relaciones de la mezcla varan segn sea la cilindrada del motor y la aplicacin del vehculo con porcentajes que varan entre un 70%- 30% a un 80 % 20 %. Esta transformacin se realiza sin variar el ciclo trmico, controlando las proporciones de ambos combustibles con sistemas mecnicos, electromecnicos o electrnicos dependiendo su aplicacin del tipo de sistema que el motor utilice para controlar el combustible diesel.

Este sistema logra bajar notablemente el costo operacional del vehculo en nuestro pas llega a verse hasta un 50% de ahorro sumado a la disminucin de los ndices de polucin la ventaja principal de este sistema en cuanto a sus prestaciones es que en caso de requerirlo el vehculo funcionaria exclusivamente a diesel. Con el solo accionamiento del selector de combustible con la aplicacin de este sistema la potencia del motor se ve aumentada por lo tanto es necesario la utilizacin de sensores que controle funciones como R.P.M y temperatura en la cmara de combustin evitando as roturas del motor por exceso de R.P.M o temperatura. SERVICIO E INSTALACION DE EQUIPOS GNC Este a diferencia del primero por tratarse de una transformacin del ciclo de trabajo en el motor de ciclo diesel a ciclo Otto y por solo la utilizacin del gas como combustible y no del original diesel. La transformacin consiste en la instalacin de un sistema de encendido (del tipo esttico o convencional) debido a que el gas no enciende por compresin como el diesel si no que requiere de chispa (bujas), se hace necesario reducir la relacin de compresin debido a que la original utilizada con diesel seria excesiva y provocara detonaciones lo cual ser nocivo para el motor recordemos que la relacin terica para el gas es de 11: 1 la inyeccin del metano ser controlada por dosificador aire gas el cual poseer una mariposa licitadora la sustitucin de otras piezas como pistones, vlvulas , forma de la cmara de combustin entre otras depender de los pistones, vlvulas , forma de la cmara de combustin entre otras depender exclusivamente de la eficiencia requerida para la unidad en estos motores dedicados para funcionar exclusivamente a G.N.C tienen una reduccin muy importante en lo que a polucin se refiere. Ambos sistema pueden ser utilizados con cualquier tipo de reductor desde los atmosfricos a los de inyeccin positiva la autonoma en ambos casos estara limitada por la cantidad de cilindros que se coloquen en cada unidad que en caso de unidades destinadas al transporte pblico debern contar con sistemas de carga de rpida accin logrando eficiencia respecto al carcter operatividad.