Fw 190A-7

1:48 SCALE PLASTIC KITGERMAN WWII FIGHTER

8172

introThe second half of the Second World War saw the Focke-Wulf Fw190, in its various forms, emerge as the best of what was available to the Luftwaffe. The dedicated fighter version was a high performance, heavily armed machine. Its development had a precarious beginning, against a 1938 specification issuedby the Technishes Amt, RLM. The first prototype took to the air on June 1, 1939. After a series of improvements and even radical changes, the design culminated in the fall of 1940 in the pre-series version Fw190A-0 to the tune of twenty-eight pieces. Six of these were retained by the test unit Erprobungsstaffel 190 at Rechlin, which was tasked with conducting service trials. These revealed a wide range of flaws to the point where the RLM halted further development. Despite this, on the basis of urgings from the test unit staff, the aircraft was not shelved. After a series of some fifty modifications, the RLM gave the go ahead for the Fw190 to be taken into inventory of the Luftwaffe. In June, 1941, the Luftwaffe accepted the first of 100 ordered Fw190A-1s, armed with four 7.9mm MG17s. By September, 1941, II/JG 26 was completely equipped with the type, operating on the Western Front. November saw the production of the next version Fw190A-2, powered by a BMW801C-2, and armed with two 7.9mm MG17s and two MG151s of 20mm caliber in the wings. Part of this series received an additional pair of 20mm MG FFs, thus attaining an armament standard of later types. A significant advancement to the design came in the spring of 1942, when the BMW801D-2 became available, who´s installation gave birth to the Fw190A-3. July saw the development of the improved A-4. Both were armed with what became the standard two fuselage mounted MG17s, two wing mounted MG151 cannon, and two MG FF cannon, placed inboard of the wheel wells. During 1942, production had intensified, and a production facility was set up under license at Fieseler. Thanks in part to this, production rose in 1942 to 1,878 units as opposed to 224 in 1941. Large-scale production of the A-5 was initiated in April, 1943, with an identical wing to the A-4, but with a nose extension that would become standard on all subsequent Fw-190A versions up to the A-9, and also on the corresponding F types. July saw the development of a new, strengthened wing, which incorporated MG151s instead of the MG FFs in the outer position. The adoption of this wing developed the A-6 version. Further changes developed the A-7, produced during the end of 1943. This version came about with the replacement of the fuselage mounted MG17s with 13mm MG131s. Further improvements led to the Fw190A-8, and this version became the most widely produced with some 1400 units made. The most significant change to this variant was the installation of the GM-1 nitrous-oxide injection system, for temporary power boost in combat. A portion of A-8 production was built as the A-8/R2 and A-8/R8, armed with MK108 cannon in the outer wing location, and with armoured slabs added to the cockpit sides and a modified canopy. The final production version of the BMW801 powered fighter was the Fw190A-9, equipped with the BMW801TS of 2000hp (1470kW). There was a parallel development of these fighter optimized aircraft with a dedicated fighter-bomber version, the Fw190F. These aircraft had reduced wing armament to two MG151 cannon in the wingroot position. The engine was optimized for low level operation, and the armament options varied to satisfy the ground attack role, including bombs of various weight classes and a variety of anti-tank rockets. This branched into the extended range Fw190G version. Development of the thoroughbred fighter continued in the guise of the Fw190D, which began to reach Luftwaffe units in the second half of 1944, and was the result of mounting an in-line Jumo213A-1 engine into a modified Fw190A-8 airframe. Although the Fw190 never achieved the widespread usage of the competing Bf109, its contribution to the German Air Force was certainly significant through the second half of WWII. Fw190s saw service on the Western Front as well as in the East. As heavy fighters with imposing firepower, they found themselves integral components, from 1943 onwards, within the units tasked with the protection of the Reich from the ominous clouds of allied four-engined bombers. This is where the A-8 version was instrumental, along with it´s A-8/R2 armoured development. This version, with its firepower, was a very ominous and daunting foe for the bomber crews. From the second half of 1944, their danger was kept in check to a degree by escorting P-47s, and necessitated the development of the P-51 Mustang.

Ve druhé polovinì 2.svìtové války patøil Focke-Wulf Fw 190 rùzných verzí k tomu nejlepšímu, èím Luftwaffe disponovala. Stíhací verze Fw 190 pøedstavovaly výkonný, tìžce vyzbrojený stroj. Jeho nesnadný vývoj zaèal v roce 1938 na základì specifikací Technishes Amtu RLM. První prototyp poprvé vzlétl 1.èervna 1939. Po øadì zmìn a mnohdy radikálních úprav se vývoj na podzim roku 1940 dopracoval k pøedsériové verziFw 190 A-0, vyrobené ve 28 kusech. Šest tìchto strojù obdržela na jaøe 1941 zkušební jednotka Erprobungsstaffel 190 na letišti v Rechlinu, která s nimi provádìla provozní zkoušky. Ty odhalily takové množství nedostatkù, že RLM témìø zastavil další vývoj. Nicménì, na doporuèení personálu zkušební jednotky dostal stroj šanci. Po provedení více než 50 zmìn na draku letounu vydalo RLM povolení k zaøazení Fw 190 do øadové služby u Luftwaffe. V èervnu 1941 pøevzala Luftwaffe první za sta objednaných sériových Fw 190 A-1, vyzbrojených ètyømi kulomety MG 17 ráže 7,9 mm. V záøí 1941 jimi byla vyzbrojena celá II/JG 26 na západní frontì. V listopadu pak zaèala výroba další verze, Fw 190A-2, pohánìné motorem BMW 801C-2 a vyzbrojené dvìma kulomety MG 17 a dvìma kanóny MG 151 ráže 20 mm v køídlech. Èást této série mìla také pøídavné kanóny MG FF ráže 20 mm, èímž se výzbroj dostávalana pozdìjší vysoký standard. K významné zmìnì došlo na jaøe 1942, kdy byl k dispozici motor BMW 801 D-2, jehož montáž dala vzniknout verzi A-3.V èervenci pak výroba plynule pøešla na zlepšenou verzi A-4. Obì už byly standardnì vyzbrojeny dvìma trupovými kulomety MG 17, dvìma køídelními kanóny MG 151 a dvìma kanóny MG FF, montovanými rovnìž do køídla vnì podvozkových šachet. V roce 1942 už výroba nabíhala do vysokých obrátek, rozjela se rovnìž licenèní stavba Fw 190 u firmy Fieseler. I díky tomu dosáhla celková produkce roku 1942 1 878 strojù, oproti 224 kusùm vyrobených v roce 1941. V dubnu 1943 výroba pøešla na velkosériovou verzi A-5, s identickým køídlem jako u verze A-4, ale s prodlouženým trupem, který se stal nadále základní souèástí draku všech pozdìjších verzí až po A-9, vèetnì bitevních verzí Fw 190 F. V èervenci bylo k dispozici nové, zesílené køídlo, v nìmž bylyna vnìjší pozici instalovány kulomety MG 151 místo MG FF. Instalace tohoto køídla pøinesla verzi A-6. Další zmìnou na výrobních linkách byla verze A-7, vyrábìná na konci roku 1943. Vznikla nahrazením trupových kulometù MG 17 kulomety MG 131 ráže 13 mm. V únoru 1944 pak další úpravy vedly k verziA-8, která se stala nejrozšíøenìjší verzí tohoto letounu s bezmála 1400 vyrobenými stroji. Nejpodstatnìjší zmìnou byla instalace zaøízení GM-1, krátkodobì zvyšujícího výkon motoru vstøikováním oxidu dusného do motoru. Èást produkce verze A-8 byla vyrobena ve variantì A-8/R2 a A-8/R8, vybavené kanóny MK 108 na vnìjších pozicích køídel, a pøídavným pancéøováním pilotního prostoru a pøekrytu kabiny. Poslední sériovì vyrábìnou stíhací verzí s motorem BMW 801 byla v roce 1945 verze A-9, vybavená motorem BMW 801 TS o výkonu 2000 k (1470 kW). Paralelnì s vývojem stíhacích verzí probíhal vývoj bitevních verzí Fw 190 F. Tyto strojem mìly køídelní výzbroj redukovánu na dva kanóny MG 151 na vnitøních pozicích. Výkon motoru byl optimalizován pro operace v nižších letových hladinách. Stroje disponovaly velkou škálou podvìšené výzbroje pro protizemní útoky, zahrnující bomby rùzných ráží a øadu variant protitankových raket. Vzniklo rovnìž nìkolik variant verze G, což byl stíhací bombardér s prodlouženým doletem. Vývoj èistì stíhacích verzí pokraèoval verzí Fw 190D, dodávanou jednotkám Luftwaffe od srpna 1944. Fw 190D vznikl instalací motoru Jumo 213 A-1 do upraveného drakuFw 190A-8. Aèkoli Fw 190 nikdy nedosáhl u stíhacích jednotek Luftwaffe tak velkého rozšíøení jako konkurenèní Bf 109, stal se významnou souèástí váleèného úsilí nìmeckého letectva ve druhé polovinì 2. svìtové války. Fw 190 bojovaly jak na západní, tak na východní v frontì. Jako tìžké stíhací strojes impozantní výzbrojí získávaly od roku 1943 na významu v jednotkách protivzdušné obrany Øíše, kde se uplatnily v boji proti tìžkým ètyømotorovým bombardérùm. V této roli byla významná pøedevším verze A-8 a její pancéøovaná varianta A-8/R2. Tyto stroje s jejich zesílenou výzbrojí byly pro spojenecké bombardéry skuteènì vražedné. Od druhé poloviny roku 1944 ovšem jejich hrozbu stále úspìšnìji eliminovaly doprovodné stíhaèky P-47D a pøedevším vynikající P-51D Mustang.

úvodem

-Parts not for use. -Teile werden nicht verwendet. -Pieces a ne pas utiliser. -Tyto díly nepoužívejte pøi stavbì. -

BARVYCOLOURS FARBEN PEINTURE

Pøed zapoèetím stavby si peèlive prostudujte stavební návod. Pøi používání barev a lepidel pracujte v dobøe vìtrané místnosti. Lepidla ani barvy nepoužívejte v blízkosti otevøeného ohnì. Model není urèen malým dìtem, mohlo by dojít k požití drobných dílù.

Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head.

Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über den Kopf ziehen.

Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a p roximité d´une flamme nue, et aérer la piece de temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pieces, o u p asser u n s achet v inyl s ur l a t ete.

`

INSTRUKTION SINNBILDEN INSTR. SYMBOLY SYMBOLES INSTRUCTION SIGNS

APPLY EDUARD MASKAND PAINT

POUŽÍT EDUARD MASKNABARVIT

OPTIONALVOLBA

FACULTATIFNACH BELIEBEN

BENDOHNOUT

PLIER SIL VOUS PLAITBITTE BIEGEN

OPEN HOLEVYVRTAT OTVORFAIRE UN TROU

OFFNEN

SYMETRICAL ASSEMBLYSYMETRICKÁ MONTÁŽ

MONTAGE SYMÉTRIQUESYMMETRISCHE AUFBAU

NOTCHZÁØEZ

L INCISIONDER EINSCHNITT

REMOVEODØÍZNOUT

RETIRERENTFERNEN

UPOZORNÌNÍ ATTENTION ACHTUNG ATTENTION

DÍLYPARTS TEILE PIECES

PLASTIC PARTS

2

MC213 STEEL

MC218 ALUMINIUM

MC214 DARK IRON

Mr.METAL COLOR

SM06 CHROME SILVER

Mr.COLOR SUPER METALLIC

Mr.COLORAQUEOUS

C116 BLACK GRAY RLM66

RLM76C117 LIGHT BLUE

C137 TIRE BLACKH 77

RUSTH 344

Mr.COLORAQUEOUS

GSi Creos (GUNZE)

H 13 REDC003

H 12 C018 FLAT BLACK

C037H 69 GRAY

C060H 70 GRAY

C018H 65 BLACK GREEN RLM70

RLM75

RLM02

C004H 4 YELLOW

H 2 BLACKC002

C041 RED BROWNH 47

PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS

eduard

H>A>

3

421

8170A F>

81

70

F

1

2

3

4 5 6

7 8

9 9

10

11 28

12

13

14

15 16

17

18 19

20 21

22 24

23

25

26

27

8170H

N>

1 2

3

4

5

6

7 8

10

11

9

I>

1

2 3 4 5 5 5 5 6 6

7 89 10

11 12

13 13

14

15

17

18

19

20

21

22

16

8170 I

8170N

J>1

2

3

3

4 5 6

4 78

9

10

10

11

913

14

141

1516 17

18 1920

22 23 24

25

2628 28

29

30 3233

34

35

2637

38 39 4041 42

43 4445

4647 10

10

5051

5253

54 55

5657

5859 59

60 6164

65

6667

68

27

27

36

48

49

62 63

3121

12

8170J

K>1 2 3 4

5 6

7

8

9 10 11 12

13 14

15 16

17 1819

20 21

2224

2325

26

27

28

8170K

C036H 68 DARK GRAY RLM74

PE5

PE21

PE8PE8

PE20

PE31

K28

J59

J59C116

RLM 66BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

3

C116RLM 66

BLACK GRAY

J19

J22

PE28

PE16

I17

H22

PE15PE18

H22

PE2

J43, J44

I17

J43

J44

J23

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

PE40

plastic

C116RLM 66

BLACK GRAY

PE26 J17

H16

H22

I17

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

PE40

plastic

PE132 pcs.

PE1

H16

C116RLM 66

BLACK GRAY

J68

PE3

PE4

PE19 PE12 PE43 PE38

PE41

PE14

PE7

PE6

PE42 A2

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

K15K14

K13

C137H 77

TIRE BLACK

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

C002H 2

BLACK

PE36

PE35

PE37A1

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

4

H18

H19

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON

H6H5

H3

I4

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

A2

A1

K22

C116RLM 66

BLACK GRAY

I21

H20

H21

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

IF K23/ K2 FUEL TANKRACK INSTALED

GLUE PART K20 INTO WING (F ) FIRST,THEN GLUE I16 IN MARKED PLACE

NALEPTE NEJPRVE DÍL K20 DO KØÍDLA (F ),TEPRVE PAK NALEPTE NOSNÍK I16 NA VYZNAÈENOU POZICI

I16

K20

J18

J24

F

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

H344RUST

5

I16

J18

F

J66

J57

J65

J56

J9

J9

F

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAYC060H 70

RLM02 GRAY

A SMALL NATURAL METAL COLOR AREA IS VISIBLE ON THE WING WHEN CANON BAY DOORS ARE OPENED.

PO OTEVØENÍ ZBRAÒOVÝCH ŠACHET ZÙSTANE NA KØÍDLE PLOŠKA V BARVÌ KOVU.

1. PAINT METAL COLOR.2. MASK THE METAL AREA.

1. NANESTE BARVU KOVU.2. APLIKUJTE MASKU.

3. PAINT CAMOUFLAGE.

3. NANESTE KAMUFLÁŽNÍ BARVU.

4. REMOVE THE MASK.

4. ODSTRAÒTE MASKU.

6

J4

J4H12

J62

J27

J63

J27

F

MC214DARK IRON

MC214DARK IRON

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

OPEN

J10

A3

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

CLOSED HATCHJEN PRO ZAVØENÝ KRYT I19

I19 ONLY

J3

I14

MC214DARK IRON

C060H 70

RLM02 GRAY

DON’T USE PART J3IF CANNON BAY HATCH I18/ I19

IS TO BE CLOSED POSITION

NEINSTALUJTE DÍL J3POKUD MÁ BÝT KRYT KANONU

I18/ I19 ZAVØENÝ

OPEN

J10

A4

C060H 70

RLM02 GRAY

CLOSED HATCH JEN PRO ZAVØENÝ KRYT I18

I18 ONLY

J3

I15

MC214DARK IRON

C060H 70

RLM02 GRAY

DON’T USE PART J3IF CANNON BAY HATCH I18/ I19

IS TO BE CLOSED POSITION

NEINSTALUJTE DÍL J3POKUD MÁ BÝT KRYT KANONU

I18/ I19 ZAVØENÝ

GLUE PART J54 INTO PART K6 FIRST,THEN GLUE PHOTO-ETCHED PARTS

PE20/PE21 ONTO PART J54

VLEPTE NEJPRVE DÍL J54 DO DÍLU K6, POTOM VLEPTE KOVOVÉ DÍLY

PE20/PE21 NA DÍL J54

J12

N3C116

RLM 66BLACK GRAY

K6

C116RLM 66

BLACK GRAYC041H 47

RED BROWN

PE9PE10

PE11

N3

K6

J54

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

C041H 47

RED BROWN

A3

A4

F

7

K16

K9

I2

I2K27

C033H 12

FLAT BLACK

J16

J2

J15J13

H 344RUST

H 344RUST

J33

J42

J55

J51

H 344RUST

H 344RUST

C033H 12

FLAT BLACK

C033H 12

FLAT BLACK

J39

K5

J31

K4

MC213STEEL

C033H 12

FLAT BLACK

J50

K3

J36MC213STEEL

C033H 12

FLAT BLACK

K1

J38

J29

K21

MC218ALUMINIUM

MC218ALUMINIUM

C033H 12

FLAT BLACK

C033H 12

FLAT BLACK

8

ŠABLONA! NELEPIT!SLOUŽÍ K USAZENÍ VÝFUKÙ DO SPRÁVNÉ POZICE. PO NALEPENÍ VÝFUKÙ SE ODSTRANÍ

TEMPLATE ONLY! DO NOT GLUE!THIS SERVES TO ATTAIN EXACT EXHAUST POSITION AND IS DISCARDED AFTERWARDS

J34

J35

J25

K18STEP 1

STEP 2 STEP 3

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

9

K25

K26

DON’T USE IF CANNON BAY HATCH I18/ I19

IS TO BE CLOSED POSITION

NEINSTALUJTE POKUD MÁ BÝT KRYT KANÓNU

I18/ I19 ZAVØENÝ

H26

H14

H10

J35

J34I4

J34

J25I4

MC218ALUMINIUM

J11

J58

J53

J58

J53

H6

H5MC218

ALUMINIUM

J47 J46C060H 70

RLM02 GRAY

K11K10

K17

J28

K7

SM06CHROME SILVER

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

J28

K8

SM06CHROME SILVER

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

o8

10

J37

K7

J30

K8

H1

C060H 70

RLM02 GRAYH2

C060H 70

RLM02 GRAY

C137H 77

TIRE BLACK

J1

J14

C002H 2

BLACK

C137H 77

TIRE BLACK

J1

J14

C002H 2

BLACK

J37

J30

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

N5

I1

I8

RLM 70BLACK GREEN

C018H 65

RLM 70BLACK GREEN

C018H 65

N1 N7

J32J40

I12

I11

11

J26

J26

J41

K2

C117RLM 76

LIGHT BLUEC117

RLM 76LIGHT BLUE

C117RLM 76

LIGHT BLUEK24

J61

J60

PE32

PE44

3 pcs.

PE33

CLOSED HATCH ONLY

N1 - OPEN CANOPYN7 - CLOSED CANOPY

J45

J67K12

PE17

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

C116RLM 66

BLACK GRAY

C041H 47

RED BROWN

OPEN

OPEN

OPEN

CLOSED

CLOSED

H17

I18

I18

I19

I19

C060H 70

RLM02 GRAY

C060H 70

RLM02 GRAY

DN10, N11 - MARKING ONLY

PE39

N1 N7C116

RLM 66BLACK GRAY

N10

N11

PE22, PE23,PE24, PE25 -

MARKING

D ONLY

MARKING D ONLY

PE24

PE23

PE25

PE22

N5

PE30

PE29

A The Focke-Wulf Fw 190s of I. Gruppe, JG 1, are famous for their colourful markings, especially for their checkered or striped cowlings. Black & white stripes identified the Gruppe´s Stab aircraft and appeared in the second half of 1942 for the first time. After the surprise attack by the 78th FG´s Thunderbolts against JG1's airbase on October 8, 1943, the remainder of the Gruppe (1st, 2nd and 3rd Staffel) changed their checkered cowlings, being too similar to those of the 78th FG, to black and white stripes. The stripes completely disappeared from JG 1 aircraft during the first half of 1944. The red horizontal band on the fuselage was typical in the fall of 1943 and early 1944, and not only on JG 1 aircraft. It´s meaning is not currently clear, and should not be confused with the Reich Defence marking used from the summer of 1944 on.

W.Nr. 430352, 2. /JG 1, Dortmund Airfield, Germany, January, 1944

Focke-Wulfy Fw 190 od I. Gruppe JG 1 jsou známé díky svému pestrému zbarvení, kdy létaly s kostkovaným èi pruhovaným vzorem na motorovém krytu. Èerno-bílé podélné pruhy oznaèovaly stroje štábu této Gruppe a objevily se v druhé polovinì roku 1942. Po útoku Thunderboltù od 78th FG ozdobených podobným kostièkovaným markingem dne 8. øíjna 1943 na èerno-bílé pruhy pøešly také stroje 1. až 3. Staffel, které od dubna 1943 nosily na motorových krytech kostkovaný vzor, podobný jako P-47 z 78th FG. Pruhy z motorových krytù zmizely bìhem první poloviny roku 1944. Èervený pruh okolo zádì stroje pak na pøelomu let 1943 a 1944 nosily nejen stroje JG 1, ale také dalších jednotek. Jeho význam není pøesnì znám a nelze jej zamìòovat za pruh jednotek obrany Øíše používaný od léta 1944.

12

RLM 76117

RLM 75H6937

RLM 74H6836

YELLOWH44

REDH13

3RLM 70

H6518

BLACKH1233

26

H6518

H6836

H1233

H133

20 5 23+23?

30

15

H44 117

H133

117

7 7C A

B D

H6937

H6836 CA

B

D

H6836

H6937 H13

3

H133

4 4

23+23?

30

15

520

H6836

H6937

H133

H44

117

H1233

H6518

H133

11

1 1H1233

H6937

1 1

11 H1233

11

H1233

H1233

1

H1233

H1233

H133

B Radener´s personal A-7 sports 20 kill marks on the rudder from the period between May 9 and May 11, 1944. The very next day, on May12, the airplane was damaged in an emergency landing performed by another pilot. The W.Nr. 340001 identifies this as the first aircraft built within Block 340 by the Focke-Wulf Cottbus factory in December, 1943. Waldi Radener server with two Jagdgeschwaders during WWII, JG 26 and JG 300. From January 30, 1945, he ledII./JG 26 for a short time, and on February 22 became the CO of II./JG 300. Radener achieved 37 confirmed aerial kills, including a dozen four-engined bombers. At the very end of the war, on April 12, 1945, he was awarded the Ritterkreuz.

W.Nr. 340001, flown by Oblt. Waldemar Radener, CO of 7./JG 26, Cambrai-Süd Air Base, France,May, 1944

Takto vypadal Radenerùv osobní stroj mezi 9. a 11. kvìtnem 1944, kdy mìl na kontì dvacet sestøelù, vyznaèených na smìrovce. Již 12. kvìtna byl tento letoun poškozen jiným pilotem pøi nouzovém pøistání. W.Nr. 340001 byl první postaveným strojem výrobního bloku továrny Focke-Wulf v Cottbusu z prosince 1943. Waldi Radener sloužil bìhem války u dvou Jagdgeschwader – JG 26 a JG 300. Od 30. ledna 1945 krátce velel II./JG 26, od 22. února pak pøevzal velení II./JG 300. Jeho celkové skóre èítá 37 potvrzených sestøelù, vèetnì dvanácti ètyømotorových bombardérù. Na samém sklonku války, 12. bøezna 1945, obdržel Rytíøský køíž.

13

RLM 76117

RLM 75H6937

RLM 74H6836

YELLOWH44

REDH13

3RLM 70

H6518

BLACKH1233

H6518

H6836

H1233

H6937

H133

19 5 18 23+23?

30

12

9

H44 117

117

7 7C A

B D

H6937

H6836 CA

B

D

H6836

H6937

H133

4 4

18

23+23?

30

12

95 19

H6836

H6937

H133

H44

117

H1233

H6518

H133

117

H44

H44

H133

C The personal mount of Heinz Bär wears the typical camouflage scheme of RLM 74, 75 and 76. The yellow lower cowling identified German aircraft flying over the Western Front. The white rudder was often used by the formation leaders from 1943 through to the second half of 1944. The red fuselage band was seen on aircraft of several fighter units during the spring of 1944. Besides JG 1, the same marking could be found on JG 300 aircraft. Heinz Bär is the eighth ranking fighter ace of the Third Reich, shooting down 221 enemy aircraft. He was awarded the second highest German millitary honor – the Knight’s Cross with Oak Leaves and Swords. He became the CO of the famous JV 44 unit armed with Me 262 jet fighters and colourful Fw 190 D-9s.

W.Nr. 431007, flown by Heinz Bär, CO of II./JG 1, Störmede Air Base, Germany, April, 1944

Osobní stroj Heinze Bära nese standardní kamufláž tvoøenou barvami RLM 74, 75 a 76. Žlutý spodek motorového krytu byl bìžným identifikaèním prvkem letounù sloužících na západní frontì. Bílá smìrovka byla od roku 1943 do poloviny roku 1944 èasto používaným identifikaèním znakem na letounech velitelù formací. Èervený pruh okolo zádì pak nosily na jaøe 1944 stroje nìkolika jednotek, kromì JG 1 také napø. JG 300. Heinz Bär byl osmým nejúspìšnìjším stíhaèem Tøetí øíše. Dosáhl celkem 221 sestøelù a obdržel Rytíøský køíž s dubovou ratolestí a meèi, druhý nejvyšší stupeò tohoto nejvyššího nìmeckého vojenského vyznamenání. Na samém konci války velel elitní JV 44 vyzbrojené proudovými Me 262 a pestrými Fw 190 D-9.

14

WHITEH1162

RLM 76117

RLM 75H6937

YELLOWH44

REDH13

3RLM 70

H6518

BLACKH1233

RLM 74H6836

26H6518

H1233

H6937

H133

22 5 8 23+23?

30

10

21

H44

H1162

117

H133

117

7

2

7C A

B D

H6937 CA

B

D

H6937 H13

3

H133

4 4

14

23+23?

30

10

215 22

H6937

H133

H1162

H44

117

H1233

H6518

H133

117

H133

H6836

H6836

H6836

H6836

D Von Kornatzki joined the Luftwaffe in 1933. His combat experience grew during the Battle of Britain as he acted as CO of II./JG 52. From October 1943, he led Sturmstaffel 1, the specialized unit focused on combat against four-engined bombers. Von Kornatzki died in an emergency landing on September 12, 1944, caused by return fire from a B-17 Flying Fortress. The black-white-black band identifies this as a Sturmstaffel 1 aircraft. The Sturmstaffel 1 Fw 190s, the forerunners of the Fw 190 A-8/R2 Sturmbocks, had the additional protection of bullet-proof glass on the canopy and armoured plates on the cockpit sides. Note the Sturmstaffel 1 badge on the left side of the cowling.

W.Nr. 642962, flown by Maj. Hans-Günther von Kornatzki, CO of Sturmstaffel 1, Salzwedel Air Base,Germany, February, 1944

Von Kornatzki vstoupil do øad Luftwaffe v roce 1933. Bojové ostruhy získal bìhem bitvy o Británii, kdy velel II./JG 52. Od øíjna 1943 zastával funkci velitele Sturmstaffel 1, speciální jednotky urèené pro boj se ètyømotorovými bombardéry. Von Kornatzki padl dne 12. záøí 1944 pøi nouzovém pøistání zpùsobeném odvetnou palbou z B-17. Standardnì kamuflovaný letoun nese na zádi èernobílý pruh oznaèující letouny ze stavu Sturmstaffel 1. Stroje této jednotkly, pøedchùdci Fw 190A-8/R2 Sturmbock, mìly na bocích kabiny a odsuvné èásti pøekrytu kabiny instalováno pøídavné pancéøování. Na levé stranì motorového krytu je znak Sturmstaffel 1.

15

RLM 76117

RLM 75H6937

RLM 74H6836

YELLOWH44

REDH13

3RLM 70

H6518

BLACKH1233

27H6518

H6836

H1233

H6937

H133

13 324

23+23?

30

25

H44 117

117

7 7C A

B D

H6937

H6836 CA

B

D

H6836

H6937

H133

4 4

17

23+23?

30

25

3 6

H6836

H6937

H133

H44

117

H1233

H6518

H133

117

16

16+17

24

H133

H6937

H6937

STENCIL VARIANTSFw 190A-7

16

© EDUARD M.A., 2012 www.eduard.com Printed in Czech Republic

M

G

B1

?

?

?

B2

B3

B4

U

? ?

J

D

CN

ih

t Ver

elle

ncs

t

Hier aufbocken

Hier aufholen

Hier aufholen

Ni

r

tll

ch

tV

es

een

B1

?

?

?

B2

B3

B4

J

D V F H1

H1

SE1 E2 T??

C

Hier aufbocken

Hier aufholen

Hier aufholen

232l

232l

292l

292l

? ? B3 B3B4 B4

N2 N2?N1 N1Q

KK

R

B1

B1 ? ?

? ?

? ?

? ? ? ?

B1

B1B2

B2 B2

B2B3 B3B4 B4

A1gI I

N2

A6l

A5kA2h

A3i

A4j?? ?

?

?

??

?

?A1aL L

N1

A6f

A5eA2b

A3c

A4d

Q

P

R

0 OPTIONAL