geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, thomas dalmalm, trafikverket
DESCRIPTION
Den nationella transportplanen för perioden 2014-2025 innehåller avsevärda satsningar på transportsystemet. Sammantaget är planen på 522 miljarder kronor, varav 281 miljarder satsas på att utveckla infrastrukturen. Den kraftfulla satsningen innebär många projekt med omfattande behov av geologisk information, bland annat för att bedöma massbalansen avseende bergmaterial men framförallt för alla tunnelprojekt som planeras. Redan i slutet av 1970-talet lät BeFo utföra projektet ”Förundersökningars värde och omfattning” för att få svar på frågan om hur omfattande förundersökningar och hur säkra bergprognoser som krävs. Studiens slutsatser och rekommendationer håller än idag men fick uppenbarligen inte förväntat genomslag eftersom frågan ännu diskuteras. Trafikverket har på senare tid genomfört ett antal studier för att mäta och värdera de geologiska osäkerheterna i ett antal genomförda projekt. Föredraget kommer översiktligt att presentera några av landets största infrastruktursatsningar och behovet att geologisk information i olika skeden av projekten. Föredraget kommer också att presentera resultat från de genomförda studierna och hur Trafikverket avser att jobba vidare med frågan.TRANSCRIPT
![Page 1: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/1.jpg)
1
1. Geologiska osäkerheter i de Nationella TransportplanenThomas Dalmalm, Trafikverket
2. Tolkning av bergförhållanden inför tunnelpassager under StrömmenCurt Wichmann, Bergboken AB
3. Ingenjörsgeologisk information i infrastrukturprojektRobert Sturk, Skanska
4. Förvaltning av Geologisk information från infrastrukturprojektPhilip Curtis, Sveriges Geologiska Undersökning
Geologi för infrastrukturplanering
![Page 2: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/2.jpg)
TM
ALL
014
1 P
rese
ntat
ion
v 1.
0
Geologiska osäkerheter i den Nationella Transportplanen
Thomas DalmalmGeoarena141015
![Page 3: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/3.jpg)
3
Nationella planen
ADFASDFASDFASDFASDF
• 2014-2025• 522 miljarder (281 utveckla infrastrukturen)• ~10% = 30 miljarder i bergarbeten
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
Milj
arde
r kro
nor
![Page 4: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/4.jpg)
4
• 1979, Hans Helfrich mfl• Tillgängliga metoder kan ge
tillfredställande prognos avseende drivningsförhållanden och förstärkning
• Förväntandmodell• Bergparametrar kan utvärderas men
dess sammanvägda betydelse är svårare
• Stora osäkerheter gällande de geohydrologiska förhållanderna vilket lett till stora kostnadsökningar som helt överskuggar andra delar av tunnelbyggandet
• Utveckling av hydrologiska metoder och geofysik
Förundersökningarnas värde
![Page 5: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/5.jpg)
5
Lönar sig en kompletterande grundundersökning
1980Olsson & Stille Sannolikhetsbaserad metod för attberäkna om ytterligare grundundersökninglönar sig
![Page 6: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/6.jpg)
6
Förundersökningar i Berg
1986Bergman & Carlsson
Hög ingenjörsgeologisk kompetensFörväntansmodellFörundersökningsplan
![Page 7: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/7.jpg)
7
Förundersökningsmetoders värde och nytta ur prognossynpunkt vid tunnelbyggande
2013Per-Gunnar Alm mfl
Direkta metoder har större värdeoch är mindre komplexa att jobba med.
![Page 8: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/8.jpg)
8
Är olika prognoser olika säkra?
5
Karterat (Q-värde)
Pro
gn
os
tise
rat
(Q-v
ärd
e)
0,1
1
10
0,01 0,1 1 10
1
3
41011672
9
8
Prognostise-rat = Karterat
5
Bättre för-undersökningar
Sämre för-undersökningar
![Page 9: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/9.jpg)
9
Hur stora är osäkerheterna?
![Page 10: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/10.jpg)
10
Hur ofta träffar prognoser rätt?
Nygårds-tunneln
Norrmalms-tunneln
SMHI
![Page 11: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/11.jpg)
11
Ostlänken – 45 km tunnlar genom Linköping
![Page 12: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/12.jpg)
12
Ostlänken
![Page 13: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/13.jpg)
13
Ostlänken
![Page 14: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/14.jpg)
14
Norra länken – Fortsatt arbete med MWD i FS
![Page 15: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/15.jpg)
15
Förbifart Stockholm – 54 km bergtunnlarUppdaterad information och korrelation
Graphics: Tomas Öhrling 2010
![Page 16: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/16.jpg)
16
• Tillgängliga metoder kan ge tillfredställande prognos avseende drivningsförhållanden och förstärkning-Dagens geofysiska metoder har höjt detta från tillfredställande till god
• Förväntandmodell-Vad innebär den nya informationen avseende teknik och kostnad, här kan vi bli bättre
• Bergparametrar kan utvärderas men dess sammanvägda betydelse är svårare- MWD tekniken finns utvecklad och gör stor skillnad i många infrastrukturprojekt
• Stora geohydrologiska osäkerheter vilket lett till stora kostnadsökningar som helt överskuggar andra delar av tunnelbyggandet- De 10 senaste årens tunnelbyggande har inte lett till stora kostnadsökningar inom geohydrologiRTGC, MWD, Vattenförlust (VIC), Geofysik
SamanfattningHelfrich mfl 1979
![Page 17: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/17.jpg)
17
Tack!
![Page 18: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/18.jpg)
18
18
![Page 19: Geologiska osäkerheter i den nationella transportplanen, Thomas Dalmalm, Trafikverket](https://reader035.vdocuments.mx/reader035/viewer/2022062708/5586bd8cd8b42a315c8b45d4/html5/thumbnails/19.jpg)
19
Immersed concrete tunnel