GEMİ KLAS KURULUSLARI NE, NİÇİN VE NASIL ?

.

REF IACS

İÇİNDEKİLER

TANITIM

Klas kuruluşlarının bugünü Neden klas olarak isimlendirilirler? The International Association of Classification Societies - IACS

Klas Kuruluşu

Klasın faaliyet alanı Klasa Alma,Bakım,Dondurma ve Klası geri çekme Klas surveyleri

Gemilerin Zorunlu sertifikalandırılması

Frame work Tanınmış organizasyonlar

Kurallar ve Regulasyonlardaki Gelişmeler

Tarihi gelişmeler Gelecekteki gelişmeler Kararlar

Surveyorler

Kalite ve Nitelikler

Ek 1 – Klasların ve Surveylerin lisanı

Klas Notasyonları Klasa Alma,Bakım,Dondurma ve Klası geri çekme Surveyler İstekler ve sertifikalandırma hakkında görüşler

Klas surveyleri ile ilgili tanımlar ve presedürler Zorunlu surveyler ile ilgili prosedürler ve tanımlar

Ek- 2

IACS üyeleri

2

Tanıtım

Klas Kuruluşlarının bugünü

Klas kuruluşları teknik standartları koymak ve uygulamak için kurulmuş kuruluşlardır.Standartlar bunlar dizayn,yapısal ve gemilerin surveyleri ile ilgilidir.

Geniş olarak gemilerin inşası ve surveyi ile ilgili kurallar olarak düşünebiliriz..

Bu standartlar klas kuruluşları tarafından yayınlanırlar. Bir gemi bu kurallara göre dizayn edilir ve klas sertifikalandırmalarını bu kurallar çerçevesinde verir.Klas uygun surveyleri yaptıktan sonra sertifikaları verir.

Bu tür sertifikalar geminin denize elverişli olduğunu ve geminin yapısal veya emniyet açısından uygunluğunu göstermez sadece geminin klas kuruluşunun kurallarına ve standartlarına uygun olarak yapıldığını ve buna uygun olarak sertifikalandırıldığını belirtir.

Dünya çapında 50 den fazla organizasyon klas kuruluşu olarak aktivitede bulunurlar.Bu organizasyonlardan 10 adeti Association of Classification Societies (IACS) olarak isimlendirilirler.Bu 10 klas kuruluşu dünya filosunun yaklaşık olarak yüzde 94’ünü elinde tutarlar. IACS üyelerinin bir listesi ek 2 de mevcuttur.

Denizde emniyet ağı açısından klas bir emniyet elementidir.Diğer elementler ise gemi sahibi,bayrak devleti ,PSC,sigortacılar,gemi finansçıları ve kiracılar sayılabilir..

Klasın rolü ve klas kuruluşunun en önemli özelliği SOLAS (Uluslar arası denizde can emniyetli sözleşmesi ve uluslararası Load Line sözleşmesine göre zorunlu görev üstlenirler..

Klas kuruluşu, bağımsız, kendi kendine kural koyan, dişardan kontrol eden,gemi dizaynı,inşaatı,operasyonu,gemi yönetimi ,bakımı ve tamiri ile iglili kendi alanında gemi sahibini bilgilendirme ve tavsiyelerden hiç bir ticari kazancı olmayan bir kuruluştur.

Klas kuralları gemi yapısının ve ona bağlı yapıların kuvvetlendirilmesi ve su geçirmezliğinin artırılması ile ilgili durumların geliştirlmesi, güvenirlik ve yürütme ve dümen donanımı, jenerator ve bunların diğer kısımları ve yardımcı sistemleri, (bunlar geminin yapısı içindedirler ve gemide bakımları birinci derecede önemlidir)kontrolleri ve bakımlarının yapılmasını kontrol eder..

Klas kuralları bir dizayn kodu niyetiyle kullanılamazlar..

Bir gemi IACS üyesi bir kuruluş kurallarına göre dizayn edilmişse ve kurallara uygun olarak surveyleri tamamlamışsa bir klas kuruluşu tarafından kabul edilecektir. Servisteki gemiler,klaslı olarak devam etmek istiyorlarsa klas kurallarına uymak zorundadırlar, klas gemilerin bu kurallara uyduklarını kurallarına göre survey yaparak kontrol eder.Eğer herhangi bir eksiklik bulunursa bu geminin klasını etkileyebilir.Bu durumda gemi sahibi ve yoneticisi klas tarafından vakit kaybedilmeden haberdar edilmelidir..

Bir gemi klasını korumak için mevcut klas kurallara uymak zorundadır ve bu klas kurallarına uygunluğu yapılan surveylerle kontrol edilir.

Klas kuruluşları oldukça dikkat çekici araştırma bölümlerine sahiptir ve bu bölümler gemilerin emniyetini sağlıyacak gelişmelere uygun ,gelişmiş teknik standartları sağlıyacak şekildedirler.

3

IACS-ULUSLARARASI KLAS KURULU�LARI BİRLİĞİ

IACS ilk kurulduğunda uluslar arası Load Line konvansiyonunun takibi ve tavsiyeleri için kurulmuştu. Konvansiyon class kuruluşları arasında birlikte çalısmayı tavsiye eder,bunun nedeni freeboarda dayalı kuvvet hesaplamalarında birlikteliği sağlamaktır.

Klaslama

Klasın faaliyet alanı,

Yayınlanan kuralları uygulamak, klaslama,klâs yöntemleri asağıdakileri kapsar;

• Yeni yapılacak olan gemi dizaynlarının kurallara uygun olarak yapılıp yapılamadığını teknik olarak gözden geçirir.

• Gemi yapısının tersanede yapımına başlandığında surveyor gemiye gider ve jenerator, ana makina, yapıda kullanılan çelik ürünlerinin, döküm malzemelerinin klâs kurallarına uygun olarak kullanıllıp kullanılmadığını denetler.

• Yukarıdakilerin uygun oldugundan emin olduktan sonra gemi sahibinin isteği üzerine klâs sertifikalarını verdiği klas notasyonuna göre yayınlar ve onaylar.

• Gemi servise girdikten sonra belirli bir program dahilinde gemi yapı kurallarına uygun olarak bakımlarının yapıldığına ve mevcut kuralların uygulanmaya devam edilip edilmediğini kontrol eder. Aynı şartları koruduğunu görünce klasa devamlılığını sağlar.

Klas kuralları gemide bulunan her bir parçayı veya gemide bulunan çalısan her bir ekipmanın parçasını kapsamaz.Genel olarak yanda belirlenen aktiviteler klasın kapsamına girmeyebilir; dizayn ve üretim süreci; ana makine ve diğer ekipmanların(vinç gibi ) tipini ve gücünü seçmek ve personelin kalitesi veya operasyona katılacak personel sayısını ; form ve yük taşıma kapasitesini ve manevra performansını ;gövde vibrasyonunu,yedek parçalar denizde hayat kurtarma ekipmanları ve bakımı.Bu konular gemiye verilen klas notasyonuna bağlı olarak klasın kapsama alanına girebilir.

�unu unutmamalıyız ki gemi sahibi geminin bütün kontrolünden sorumludur,buna geminin bakımı ve operasyonu dâhildir ve klas isteğine bağlıdır.

Etkisizlik gemi sahibine ve diğer ilgililere bağlıdır,iyi duygular ve düsüncelerle idare etmek klas ile yakın çalımsak,herhangi bir hasar veya bozulma gemi klasını etkileyebilir.

Eğer aklınızda küçük bir soru işareti varsa mutlaka klasa danışın veya bilgi verin ve geminizi klas standartlarında tutmak icin survey tarihini belirleyin.

Bir klas surveyoru mutlaka her 12 ayda bir gemiye gitmelidir. Bu süre dolana kadar ne gemiye gitmesi nede gemi yapısını ve makinesini dikkatlice incelemesi mümkündür. Survey büyük kısmıyle tecrübe ve eski örneklerden yola çıkılarak yapılır,genelde geminin en cok stress altında kalan kısımlarına, açıkta kalıp korozyondan etkilenen bölumlerine yorgunluk ve hasar işaretleri görülen kısımlarına bakılır.

Klaslanma, korunması, durdurulması ve geri çekilmesi

Gemi inşa halindeyken klas kuruluşunun kurallarına uygun olarak yapılıp yapılmadığı takip edilir ve sonunda surveylerin uygun şekilde tamamlanmasından sonra klaslanma yapılır.

Seferdeki gemilerin (bir klastan diğer bir klasa geçerken özel prosedürler uygulanır.)

Klaslı bir gemi klasını koruyabilmesi için belirli aralıklarla sürekli surveyden geçer. Bu surveyler klas yenileme (renewal survey/special survey),intermediate survey (ara survey), annual survey (yıllık survey) ve bottom/docking surveys (geminin dip surveyi/havuz surveyi)’dir. Bunlara tail shaft survey, boiler survey, machinery survey dâhildir. Ve klasın koruması için eğer özel klas notasyonu varsa baska surveylerde eklenebilir.

Surveylere mevcut klas kurallarına uygun olarak geminin hull(yapı),makine ,ekipman ve aygıtlarda buna dahildir.

Geminin klası dendiğinde anlaşılması gereken şey geminin uygun kaliteli personelle donatılmış bir halde yüklenmesi, çalıstırılması ve bakımı şeklinde anlaşılmalıdır.

Kuralların ön gördüğü,gelecek surveye kadar geminin uygun şekilde bakılması gemi sahibinin sorumluluğunda olmasıdır. Bu gemi sahibinin veya temsilcilerinin görevidir ve mutlaka klası etkileyen olayların klasa bildirilmesi gerekir.

Geminin kondisyonuna gore eğer klasa uygunluk devam edemiyorsa, klas suspend (durdurulur),geri çekilir (withdrawn) veya klasın uygun gördüğü baska bir notasyona çevrilebilir. Gemi klasını geçici veya tamamen kaybedebilir,buna göre içinde bulunulan duruma gore “suspension” of class ve daha sonrada “withdrawal” klas olabilir. Eğer gemi surveyleri belirli bir aralıkta tamamlanmazsa veya klaslandığı dizayn dışında çalıstırılırsa klas otomatik olarak suspend olur.

Klas Surveyleri

Genel olarak klas surveyleri gözle kontrol yapılması esasına dayanır.ve asağıdakileri kapsar: • Bütün survey kapsamına giren itemlar, • Seçilen parçaların detaylı kontrolleri, • Testlere, ölçumlere ve denemelere eğer uygunsa şahitlik etmek.

Surveyor kendi görüşüne ve klas kuralarına göre herhangi bir korozyon, yapısal bozukluk veya yapısında ,makinede veya ekipmanların birinde hasar belirlerse bu gemi klasını etkiler bu nedenle klasın korunabilmesi için hemen oluşan bu recommendations/condition (klas uygunsuzlugu / yapılması istenen hatalar) icin uygun düzeltici önlemleri aldırmalıdır.

‘Recommendation’ and ‘condition of class’ bir terim olup bu terim IACS grubu içinde surveylerle ilgili klasın korunabilmesi için belirli bir tarih peryodu içinde tamamlanması istenen özel tamir, önlem ve istekleri belirtir.

6

Her bir klaslanmış gemi,teslimden sonra belirli bir survey planlamasına tabi olurlar.Bunlar 5 yıllık bir peryodu kapsar ve bu periyod içinde yıllık ve ara surveylerde bulunur ve her 5 yılın sonunda klas yenileme surveyi gerçekleştirilecektir.Her 5 yıllık survey veya ara survey istekleri geminin yaşına uygun olarak arttırılacaktır..

(Klas yenileme) The class renewal surveys/special surveys buna suyun içinde ya da dışında yapısal olarak yapılan surveylerde dahildir. (in-water ve out-of-water)Ana veya esas yardımcı makinalar, sistemler ve geminin klasta kalması için gerekli ekipmanların kurallara göre kondisyonlarının tatmin edici durumda olması kontrol edilir. Gemi yapısının kontrolu kurallarda belirtildiği gibi klas surveyoru kontrolünde kalınlık ölcümleri alınarak yapılir.

Survey in asıl amacı yapısal su gecirmezliğin etkili bir şekilde devamlılığının kontrolü ve korozyon, deformasyon, hasar ve yapısal bozukluk görünen alanlarda su geçirmezliğin etkili bir sekilde devam ettigini belirlemedir.

Bu durum geminin yaşına, tipine ve geminin kondisyonuna bağlıdır, renewal/special surveyin tamamlanması birkaç haftayı alır.

Intermediate surveyde (genelde iki special survey arasında yapılır )Geminin yapısal olarak klas tarafından belirlenmiş kurallara bağlı olarak kondisyonunun tatmin edici durumda olup olmadığına bakılır. Geminin yaşına ve tipine bağlı olarak drydock’a girip girmeyeceği belirlenir. Belki gemi yapısı geminin kondisyon ve yaşına bağlı olarak ultrasonic thickness alınarak kontrol edilir.Bu gemiye çıkan surveyorun kontrolünde yapılır.

Yıllık survey zamanlarında,gemi genel olarak control edilir.Survey gemi yapısının ,ekipmanının ve makinesinin harici ,genel kontrolünü kapsar ve bazı kanıtlayıcı testler yapılır,bununla geminin kondisyonunnu kurallara uygun olarak korunduğu belirlenır. Belirli tipteki yaşlı gemilerde yapının belirli yerleri dahili olarakta control edilir. Geminin yaşı ,tonajı tipi ve kondisyonuna göre belki yıllık surveyler bir kaç saatte belkide haftanın birkaç gününe kadar tamamlanır.

Gemilerin zorunlu sertifikalandırılması

Anayapı

Deniz kanunu birlemiş milletler konvasiyonu altındadır,buna gemilerin sicil kayıtlarının ülkelere yapılmasıda dahildır. Bir gemi register olduktan sonra geminin bu bayrak altında ki görevleri birleşmiş milletler konvansiyonunun article 94 de belirtilmiştir. Bayrak devleti geminin kanuni ve idari olarak kontrolünü ve etkili bir şekilde geminin denizde emniyeti sağlamalıdır.

Uluslararası Konvansiyonlar gemilerin bir limandan dığerine giderken veya geçerken uygulanacak, çevre ve denizde güvenlikle ilgili standart kurallar koyma üzerinde anlaşmışlardır. Bu standartlar genel olarak zorunlu(statutory)istekler olarak belirtilirler ve 3 bölümde incelenirler.

1) Gemi dizaynının ve onun yapısının su geçirmezliği – load line ve intact and damage stability (yaralı stabilite ve hasar), esas yürütme sistemleri, dümen sistemleri vs.

2) Kazaları önleme buna seyir yardımcıları, kirlenme, yangın önleme dahildir.

3) Kazalardan sonra (yangın, su basması)ki bir durum buna yüklerin önleme ve kaçmada dahildir.

Bunlardan bazıları veya hepsi belirli klas kuruluşu kurallarına uygun olarak yeniden yapılandırılabilirler.

SOLAS Ch II-1 Reg 3-1 diğer SOLAS kuralları gemilerin dizayn edilmesi, inşa edilmesi, mekanik ve elektrik istekleri gemi bayrak devletlerinin tanıdığı yetkili klas kuruluşların kuralarına uygun olarak solas kural XI /1’de belirtildiği üzere yapılacak ve korunacaktır veya bayrak devletince uygulanan ulusal standartlarla veya buna eşit standartlarla emniyet seviyesi sağlanacaktır.

7

Klas survey sonuçları zorunlu isteklere uygunluğun belgelenmesi anlamına gelir,bunlar load line veya safety construction (hull, machinery, boilers, electrical equipment, etc.), Eğer klas kuruluşunun bayrak devleti adına hareket etme yetkisi varsa bu surveyler bayrak devleti adına klas tarafından yapılır.

Ne zaman bir gemi klası durdurulur veya geri çekilirse IACS üyesi bunu bayrak devletine bildirmek zorundadır. Ve kendi sayfasında bu durumu yayınlamak zorundadır. Bunun sonucunda da bayrak devletine ait emniyet ve inşa sertifikaları geçersiz duruma düşerler.

Tanınmış Organizasyonlar

SOLAS ve diğer uluslararası konvansiyonlar,bayrak devletlerine belilrlenmiş klas kuruluşlarına gemileri survey yapma yetkisi vermelerini sağlamışlardır. Bu organizasyonların gerektiğinde tamir yaptırma ve gerekli düzeltici faliyetleri aldırma yetkisi hatta sertifikaların geri çekilmesi veya gerekli düzeltici faliyetleri yapmazsa mevcut sertifikaların geçerliligini yitirmesi söz konusu olabilir.(SOLAS Chapter I, Reg 6).

IMO Resolution A 739(18) da yetkili kuruluşların minimum standardlarını belirlemişlerdir. Esas olarak organizasyonlar teknik yeterliliklerini ve etik davranış prensipleri ile yönetildiklerini belirtmelidirler. Klas kuruluşları bayrak devleti tarafından kabul edilmiş bağımsız kuruluşlarca, kalite standartlarına göre sertifikalandırılırlar.

IMO Resolution A.789(19)’la birlikte, klas kuruluşlarının yapacakları survey özelliklerini ve sertifikasyon işlevini sunar.Bu resolutionlar klas kuruluşlarının bayrak devleti isteklerini tatmin edici bir şekilde yerine getirebilmesi için anayapı ve kreterya sağlarlar. IACS üyeleri bu kreteryaları SOLAS resolutionlar A.739(18) and A.789(19) içinde bulabilirler.

Klas kuruluşları bayrak devleti adına yetkilerini uygun şekilde kullanmadan sorumludurlar. Gemi kontrol ve survey prensipleri bütün klas kuruluşlarında hemen hemen aynıdır. Bu kontrollerin ve surveylerin kapsamı emniyet ve kirliliktir ve hükümetlerin imzaladığı uluslararası konvansiyonlara dayanır,bunun kontrolü ve yerine getirilme sorumluluğu ekstra talimatlar yayınlanması bayrak devletine düşer.

Zorunlu regulasyonlar klas kuruluşlarının ana yapısını oluşturular. Klas kuruluşlarının kuralları zorunlu yasaların ana parçalarını oluşturur. Güzel bir yaklaşım olarak gemi yapısının emniyetini kapsar diyebiliriz.

Bunun karlı kısmı tek bir kuruluşun zorunlu ve klas kurallarının uygunluğunun kontrol edebilmesidir.Ders olarak almamız gereken ,diğer endustrilerde de yapılan kontrol ve surveylerde de bir kaç kuruluşun ayrı ayrı kullanılabilmesi mümkün olmasına rağmen istenmeyen dışardan karışmaları azaltmak ve sistemdeki bozulmaları engellemek için minimum sayıda kuruluş kullanılmaya çalışılır.

Bu olay IACS kuruluşları arasında bir politikadır. Bir klas kuruluşu bir geminin klası değilse başka klasın klasladığı gemiye zorunluda olsa karışmazlar,bu ISM ve ISPS sertifikalandırmalarında büyük bir muafiyete sahiptir. Çünkü bu sertifikalandırımalar filo bazında yapılırlar ve bir filoda bir kaç klas bulunabilir.

Bir çok nedenden dolayı klas değiştirilebilir,her ne kadar kurulan sistemlerde gemi klası veya bayrak devleti ISM/ISPS ile ilgili konularda sistemin uygun sekilde yürümediğinden ciddi şekilde bir tereddütü varsa gemi sahibini haberdar etsede IACS prosedurleriyle diğer bir klasta haberdar edilebilir. (IACS Procedural Requirement 17 - Routine and Ad Hoc Reporting by Surveyors of Evidence of Possible Safety Management System Failures).Buna benzer yaklaşım ISPS sertifikasyonunda da vardır.

Kurallar da ve Regulasyonlarda ki Gelişmeler.

Tarihi Gelişmeler

Klas kuralları uzun ugraşlardan,araştırmalardan ve servis tecrübesinden sonra yıllar boyunca gelisti.Bunun yanında IACS üyeleri kendi kurallarını birbirlerine göndererek belirli birleşmiş/birleştirilmiş istekler üzerinde anlaşmaya vararak uygulamaya basladılar.

Yukarıda belirtildiği gibi zorunlu istekler IMO tarafından geliştirildi ve IACS tarafından birleştirilmiş açıklamalar/yorumlar olarak kurallarına adepte edildi.

Gelecekteki Gelişmeler

Mutlaka kuralların ve regulasyonların gelişmeleri ve ana yapıyı oluşturmaları için açık bir yol vardır.Bu olayları önceden görmek ki IMO üst seviyede amaçlar ve bunlara bağlı olarak çevreyi korumak ve denizde emniyeti sağlamakla ilgili risk seviyeleri belirler ve klas kurallarını buna bağlı olarak kendi alanları içinde yasalaştırarak amacına ulaşır.

Mevcut klas kuralları yapılandırılır.Amaç ; kuralları kendi içlerinde oluşturmatır ve her zaman şeffaf değildir..

Amaç yeni klas kuralları ve transparan regulasyonları geliştirmektir.Ilk dikkat çeken yer ana yapıdır,zorunlu ulusal & uluslararası klas ve endustri kurallarının ilk etapta büyük değişiklikleri şu andaki kompleks sistemin düzeltilmesi üzerinedir.

Konulacak olan ana prensipler açık, uygulanabilir ve gerçek amaçlara uygun şekilde olmalıdır ve bütün yaşamı boyunca operasyonel,emniyet ve çevre dostu gemilerin yapılmasıdır.Bu amaç standard yaklaşımlara dayanır,amaç standard yaklaşımlarla düzenlenmiş ,uygunluk kültürü ile hükmedici kurallarla yöneterek ve fonksiyonel riskleri belirleyerek,fikir alısverişi kültürüne dayalı bir ana yapı içinde ilerlemek amacına dayalı olacaktır.

Amaç verilen emredici çözümlerden uzaklaşarak eşit seviyede emniyet sağlamak amacıyla alternative dizaynlar yaratmayı başarma ve denizcilik sektörüne yenilikler sunmaktır.

Bulk carrier ve tankerler için yapısal genel kurallar Kasım 2005 de koyulmuş ve uygulanmaya 01 Nisan 2006’da başlanmıştır.Bu proje en büyük ve pahalı proje olup IACS tarafından denizcilik sektörünün büyümesi ve geliştirilmesi ile ilgili en büyük atılan adımdır.Kurallar IACS web sitesinden yüklenebilir..

IACS Resolutions (önergeler)

Genel

Genel kuralların projeleri yanında, IACS teknik önergeler ve/veya biçimsel konular özel çalısma grupları tarafından geliştirillirler.

Unified Requirements (Birleştirilmiş Istekler)

Unified Requirements (UR) Birleştirilmiş istekler direkt olarak klas kuruluşlarının isteklerini, kurallarını ve pratik uygulamalarını kapsar.Genel düşünce klas kuruluşlarının kuralların ve genel uygulamalarının yapılandırılmasıdır.

Konu her bir uye klas kuruluşu bünyesinde incelenir, IACS onayından geçtikten sonra UR ler klas kuruluşu kurallarıyla bir yıl boyunca uyum saglamayabilir. Yürülükte olan bir UR için klas kuruluşu eğer gemi tipine uygun değilse kurala uyma zorunluluğu yoktur.

UR ler koyulan minimum istekleri belirtir. Ve her klas kuruluşu daha fazla sıkılıkta uygulama yapma yetkisine sahiptir.

Unified Interpretations (Birleştirilmiş Yorumlamalar)

Unified Interpretations (UI) , IMO konvansiyonları ve tavsiyelerinin nasıl uygulanacağını belirten isteklerdir. Bunlar Konvansiyon kurallarının veya IMO isteklerinin herkesce aynı şekilde uygulanmasını sağlarlar. Bu konuda ki konvansiyon içindeki IMO sirkuleri bayrak devletini tatmin etmekten uzak kalır veya daha uygun ifade seçilir.

Interpretationlar bütün bayrak devletlerine kendilerine sunulanlardan uygun olanlara ile birlikte sirkule edilirler.

Interpretations klas kuruluşlarınca ve geminin kayıtlı olduğu bayrak devletinin yetki verdiği kuruluşlarca uygulanırlar. (eğer bayrak devletinin aksi bir uygulama istegi yoksa.)

Recommendations (Tavsiyeler)

Recommendationlar (Rec) bir tür önerge olup klaslar için gerekli şeyler degildir. Sadece endustri için yararlı tavsiyelerdir.

Procedural Requirements (Biçimsel İstekler)

Procedural Requirements (PR) IACS üyeleri tarafından zorunlu olarak takip edilmesi gerekli biçimsel önergelerdir.

Ek 1 – Klasların lisanı ve surveyler

Klas Notasyonları

Klas notasyonları belirli kuralları ve gemimizin bu uygunlukları karşıladıklarını belirtir.Bu klas kuruluşuna bağlı olarak değişebilir.Klas notasyonları geminin tipine,servis, seyir veya diğer kriteryalara gemi sahibi / yapımcısının isteğine bağlı olarak değişir..

Klas notasyonları geminin klas sertifikası üzerinde gemi klasa kayıt yapılırken yazılır.

Bu notasyonlar genel olarak şu kombinasyonlarda kullanılır. • Ana klas sembolu (main class symbol) • Yapım markaları (construction marks) • Gelecekte kullanacağı uygulanabilir • Servis notasyonları (service notations with additional service features, as applicable) • Seyir notasyonları (Navigation notations) • Coğrafi notasyonalrı (geographic notations) • Ek klas notasyonları (additional class notations)

Klas Sembolu (Class Symbol)

Ana klas sembolu geminin yapım sırasında ne kadar ve hangi özel kural isteklerine uygunluğunu gösterir.

Yapım Markası (Construction Mark)

Yapım markası verildiğinde geminin hangi ana ekipmanlarının veya düzenlemeleri ile ilk klas baslangıç surveyinde surveyden geçeceği prosedürler belirlenir,.

Servis Notasyonları (Service notations)

Servis notasyonları, verildiginde bu notasyon geminin belirlenen tipi ve servisi ile ilgili olur.

Bir gemi birkaç değişik servis notasyonuna sahip olabilir.Her bir servis notasyonu ile ilgili olarak özel kurallar uygulanabilir ve gemi bu servis notasyonuları prosedur ve kurallarına uygun olur.

Seyir ve operasyon bolgeleri (Navigation and Operating area Notations)

Seyir Notasyonları (Navigation notations)

Bazı klas kuruluşları seyir alanlarını belirlemişlerdir.(mesela açık deniz,yakın sefer veya sığ sular) veya çevresel şartlara göre gemi tipi ve yapısını belirlerler.

Kısıtlı bir seyir notasyonu belki gemi ebatlarında küçültmeyi veya özel düzenlemeler yapılmasını saglıyacaktır.

Klas tarafından bir seyir notasyonu verilmesi geminin ulusal sularda çalışması veya belirli alanda veya bir seyir bölgesinde çalışıyor olması gemi sahibinin bayrak devleti tarafından ortaya konulan, uygulanan uluslararası kurallardan muaf tutulacağı anlamına gelmemektedir.

12

Operasyon veya Servis Bölgesi Notasyonları (Operating or service area notations)

Operasyon bölgesi notasyonu belirlenmiş bir servis alanı için verilir (Mesela redgers, crane pontoons, port tugs) bu tür gemiler verilen klas notasyonuna göre çalıştırılırlar.

Ek Klas Notasyonları

Bir ek klas notasyonu gemi sahibi tarafından talep edilip ,verildiğinde bu özel ekipmanları ve özel düzenlemeleri kapsayabilir.

Klasın verilmesi, korunması, durdurulması ve klasın çekilmesi,

Klaslanma

Bir gemi gerekli surveyleri klas kuruluşu kurallarına göre uygun şekilde tamamladıktan ve uygunluğu kontrol edildikten sonra klas verilir.

Bu klas verilmesi asağıdaki durumlarda olabilir ; • Yeni inşa tamamlandıktan sonra ve surveylerin uygun şekilde tamamlanması sonucunda, • Mevcut gemilerin IACS prosedürüne göre klaslar arasında transferinden sonra, • Klassız veya IACS üyesı olmayan bir kuruluştan geçerken surveylerin uygun şekilde

tamamlanmasından sonra,

Klasın korunması

Klaslanmış bir geminin klasını koruyabilmesi için uygun surveylerden geçmesi gerekir. Bu surveylere klas yenileme surveyi yada special survey de denir,Bu surveylere ara survey (intermediate),yıllık( annual) ve dip yada havuz survey,( bottom/docking surveys) (bu surveyler gemının yaşına uygun olarak havuzda yada su içinde dalgıçla yapılabilir)(in-water survey) gemi bünyesi control edilmiş olur.Tailshaft surveyi, boiler(kazan) surveyi, makine surveyi (machinery surveys) ve özel klas notasyonu varsa bunun korunması için yapılması gerekli surveyler.Bu tür surveyler asağıdaki kondisyonlarda ve aralıklarla yapılır.

Bu surveyler uygun kurallara göre yapılarak gemi teknesinin,makinesinin, ekipman ve donanımlarının klas kurallarına uygun olduğunu belirler.Surveyler arasındaki zamanda geminin bakımından ve kurallara uygunluğunun takibi ve tamamlanması gemi sahibinin görev ve sorumluluğundadır.

Survey kapsamının uzatılması geminin ve ekipmanının kondisyonuna bağlıdır.Eğer surveyor gemi ve ekipmanın kondisyonu hakkında şüpheye düşerse uygun klas kurallarına göre gemi klasını etkileyen herhangi bir hasar veya arıza varsa klas gemi sahibine hemen haber verir ve gerekli görürse tekrar bir inceleme veya test yapabilir.

Klasın Durdurulması (Suspension of class)

Klas belki asagıdaki sartlarda durdurulabilir. • Gemi kurallara göre işletilmiyorsa,

• Bir gemi belirlenmiş freeboard’dan daha az freeboardla sefere çıkarsa

• Klası etkileyecek arıza ve hasar bulunmasından sonra gemi sahibi klası gemiye davet etmezse,

• Klası çağırmadan yapılan tamir,değişimler veya yapısal değişiklikler.

Bunun yanında klas aşağıdakilere bağlı olarak otomatik olarak durdurulur. • Yıllık veya ara survey survey penceresine uygun olarak tamamlanmazsa.

Klasın durdurulması yukardakilere bağlı olarak durdurulur ve zamanı geçmiş surveyler yeniden klas kuruluşu tarafından uygun şekilde tamamlanarak devam eder.

Bunun yanında aşağıdakilere bağlı olarak klas kuruluşu alacağı bir kararla klası durdurabılır, • Bir recommendation/ veya klas kondisyonu varsa ve bu verilen zaman diliminde

tamamlanmamışsa . (Bu recommendation’nun veya klas kondisyonu’nun klasla anlaşarak belirli bir tarihe kadar ertelenmesi hariç )

• Bir veya daha fazla survey zamanında tamamlanmamışsa veya klas kuruluşu herhangi bir uzatma vermemişse,

• Rapor edilen arıza veya hasarın durmuna göre klas geçici olarak tamirat sonuna kadar geçici olarak geminin klasını durdurabilir.

• Bir surveyin özel isteklere göre gemi sahibi gereklilikleri yerine getirmezse,

• Bütün klas durdurulması olaylarında görüldüğü gibi eğer kusur giderilmezse veya klasın durdurulmasına neden olay ortadan kaldırılmazsa,klas durdurulur veya geri çekilir..

Klas prosedürüne uygun olarak klas durdurulması belki otomatik olarak şartlara bağlı olarak yapılmayabilir.Bu klasın düşüncesine ve oluştuğu tarihe bağlı olarak değişebilir.Çünkü klas bu olayları takip edemeyebilir.(survey tarihleri kayıt edilir ama devamlı takip edilemiyebilir.) veya karar henüz alınmamış olabilir,bu periyotda klasın korunması kararı klas tarafından verilmez.

Klasın geri cekilmesi (Withdrawal of class)

Klas aşağıdaki şartlara bağlı olarak gemi klasını geri çekebilir. • Gemi sahibi istegi uzerine, • Gemi klası 6 aydan fazla durdurulursa, • Gemi tamamen (total loss) veya kısmen yok olursa/hasarlanırsa (constructive total

loss ) ve gemi sahibi kısmi hasarları yapmak ve yeniden klaslanmasını istemezse • Gemi kayıp(lost) olarak nitelenirse • Gemi gemi sahibi tarafından ticaretten alınırsa

Klasın geri çekilmesi,karşılaşılan olaya bağlı olarak klasın çekildiği kararının alındığı tarihle başlar.

14

Klasın geri çekilmesi veya durudurlması ihbarı,

Klası geri çekilirse ve ya durdurulursa klas aynı zaman da : • Bayrak devletine,gemi sahibine ve isterse sigortacıya haber verir. • Sicilden iptal eder • Equasis, SIReNaC,vs gibi gemileri takip eden kuruluşlara bilgi geçer.

Surveyler – Sertifikalandırma ve Istekleri hakkında kısa bilgiler

Klas Surveyleri ile Ilgili Tanımlar ve Prosedürler

Klas sertifikasının periyodu

Klas peryodu ilk klaslama tarihinden veya son klasın yenileme surveyi (renewal/special survey) yapılması tarihiyle başlar ve bir sonraki yenileme survey tarihine kadar geçerliliğini korur.

Anniversary Date (Yıllık Survey Tarihi)

Bu deyim klas sertifikasının gün/ay olarak verilen sertifika bitiş tarihine denk düşen tarihidir.

Survey Tarih Penceresi (Survey Time Window)

Survey zaman pencere tarihi yıllık ve ara surveylerin yapılacağı sabit periyotdur.

Surveylerin Zaman Aşım Tarihi (Overdue Surveys)

Her bir peryodik surveyin kurallara göre belirlenmiş bir tarihe kadar bitmesi gerekliliği vardır. Bu belirlenmiş tarihe kadar surveyler tamamlanamazsa otomatik olarak survey zamanı aşılmış olur. Mesela: Anniversary date: 15th April (nisansa) Yıllık surveyin yapılabileceği ve geçerli olacağı tarih aralığı 16th January (Ocak) 15th July (temmuz)arasında yapılmalıdır.Eğer 15 temmuz tarihine kadar tamamlanmaz ve bu tarihi geçerse survey tarihi zaman aşımına geçer ve overdue olur ve otomatik olarak klas durudurulur (suspend)

Klas Tavsiyeleri ve Kondisyonları (Recommendations/Conditions of Class)

‘Recommendation’ and ‘Condition of Class’ IACS’a bağlı klas kuruluşlar tarafından değişik terimler olarak kullanılsalarda yazdıklarında aynı anlama gelirler.Bu ifadeler konulduğunda verilen tarihin sonuna kadar tamamlanmaları gerekir eğer tamamlanmazlarsa klası etkilerler.

Memoranda (Not)

Gemi sahibine ve surveyore yardımcı olacak diğer bir açıklamada memoranda (notlar)ifadesidir.Mesela bir material ile ilgili not veya hızla ilgili bir kısıtlama veya diğer bir yapısal not bu ifade altında yer alır.Bunun anlamı klası etkilemeyecek yapısal sapmalar veya kondisyonlardır.(Mesela geminin dışındaki hafif eğiklikler.Bu tür eğiklikler gemi yapısını ve yapısal kuvvetini etkilemez,küçük geminin operasyonel ve makine ile ilgili operasyonel etkisi olmayan hasarlar).

15

Bunun yanında memoranda tekrarlanması gerekli survey isteklerinide kapsar.Mesela yıllık surveye girilmesi gerekli kapalı alanlar / tanklar veya uygulanması gerekli tadilat (retrofit:donanımları iyileştirmek(yenileriyle değiştirmek) uygulamaları.Bunların olmaması:bu notlar geminin klasını etkileyecek uygulamalardır.

Bu tür uygulamaları gemiler icin yayınlanan ship status’lerde görebiliriz.

Peryodik Surveyler, Survey Aralıkları ve Kapsamı (Periodical surveys, periodicity and scope)

Klas yenileme surveyi (Class renewal survey / Special survey)

Klas yenileme surveyleri 5 yıllık aralıklarla yapılır.Çok özel hallerde klas bunu üç (3) ay uzatabilir.Bu konularda bayrak devleti uygulamalarıda önemlidir. Bu uzatmadan sonra bir sonraki klas yenileme tarihi uzatma yapılmış bile olsa uzatma yapılmamış gibi bir önceki tarihten başlar.

Klas yenileme surveyine 4.yılda başlanarak 5.yılda tamamlama da yapılabilir.

Klas yenileme surveyine gemi yapısının,ana ve yardımcı makineler,esas sistemleri ve ekipmanların detaylı olarak kontrolü girer ve bunlar kurallara göre tatmin edici düzeyde olmalıdırlar.Atanan surveyor denetiminde geminin su geçirme bütünlüğünü kontrol etmek,sağlamak ve fiziksel erimenin (substantial corrison),dikkat çekici deformasyonların,kırıkların ve diğer yapısal bozulmaların tespit edilmesidir.

Yıllık surveyler (Annual survey)

Yıllık surveyler, yıllık survey tarihinin (anniversary date) üç ay öncesinden başlıyarak üç ay sonrasına kadar devam eden tarih aralığında yapılmalıdırlar.

Bu survey zamanında gemi genel olarak kontrol edilir.Surveye gemi gövdesinin, ekipman ve gemi makinesinin kontrolü ve bazı mümkün olduğunca pratik testler yapılarak, geminin geri kalan kısmının kurallara uygun olduğuna tanıklık yapılmasıdır.

Ara survey (Intermediate survey)

Bir ara survey ikinci yılın yıllık survey tarihinin(aniversery date) üç ay öncesinden başlıyarak üçüncü yılın sonrasında ki üç ayın sonrasına kadar tamamlanabilir.

Ara surveylerde kurallarda belirtilmiş kontroller ve denetlemelerle gemi yapısının tatmin edici kondisyonda oldugunu kontrol ederiz.

Bu durum geminin tipi ve yaşına göre değişiklikler gösterebilir,Gemi yapısı control edilirken destek olarakta kurallarda belirtilen yerlerden veya surveyorün görüşüne göre uygun yerlerden kalınlık ölçümleri alınır..

Dip surveyi (Bottom / Docking survey)

Bir dip surveyinde geminin dış yapısı ve buna bağlı itemlar kontrol edilir.

16

Bu kontroller belki havuzda dry dock (slipway) belkide suda (afloat)yapılabilir.Bu belki bir önceki surveyine ve duruma bağlı olarak değişebilir.

Geminin yüzer halde veya havuzda survey yapılma durumu geminin yaşı ve tipine bağlı olarak geçmiş durumuna göre değişebilir.

Gemi yapısı dışında ve bununla ilgili olarak 5 yılda iki havuz surveyi yapılır.Havuz surveyleri arasında ki zaman aralığı en fazla 36 ay olabilir.Mutlaka havuz surveylerinden bir tanesi klas yenileme surveyi ile birlikte yapılmalıdır.

Eğer gemi Enhanced Survey Programme (ESP) dahilse ve 15 yaşın üzerindeyse ara surveydeki docking survey mutlaka drydokta yapılmalıdır.

Pervane �aftı Surveyi (Tailshaft Survey)

Bir şaft surveyi pervane şaftının ,içindeki yağın,yağlı kısımdaki kondisyonu,kıç ana yatakları ve yağ sızdırmazlık durumunu kapsar.

�aft tiplerine göre zaman aralıkları ve survey durumları değişebilir.Bunlar ; • Complete survey • Modified survey • Partial survey

Pervane �aftı Komple Surveyi (Tailshaft Complete Survey)

Pervane surveyi şaftın ve dizayn yapısının tamamının kontroluünü kapsıyor.Complete anlamı şaftın tamamen çekilerek incelenmesi veya buna eşit bir survey anlamına gelir.

Pervane �aftı Modifiye Surveyi (Tailshaft Modified Survey)

Bir pervane şaftı modifiye surveyi özel isteklere bağlı olarak 5 yıllık survey alternatifi olarak da kabul edilebilir.Bu şaftın düzeneklerine bağlı olarak değişebilir.

Kısmı Survey (Partial survey)

Bir kısmı surveyle 5 yıllık komple surveyin 2.5 yıl ertelenmesine yararı olur.

Kazan Surveyi (Boiler surveys)

Kazanlar ve termal yağ ısıtıcılarının 5 yıllık periyotta iki kez survey yapılması gerekli. Normal olarak bu period 2.5 yılda birdir.

Buhar kazanları (steam boiler), superheaters and economizer (baca kazanları) iç ve dış olarak control edilirler.Bunun için kazanın suyu drain edilir ve uygun olarak su –buhar ve ateş tarafı kontrol edilir.Eğer gerekli görülürse dış yuzeyler,kaplama ve izalosyonlar da sökülerek kontrolden geçer.

17

Iç survey tamamlandıktan sonra kazan buhar basıncı altında ve yanarken kontrol edilir ve emnıyetle ilgili bölümleri basınç altında ve çalışma şartlarında teste tabi tutulurlar.

Emniyet valflerina basınç ayarı yapılır ve kontrol edilirler.Yardımcı kazanlar için eğer limanda basınç artırılamıyorsa chf engineer denizde basıncı artırır ve valflerin ayarını yapar,valfleri attırarak jurnale kayıt eder.Eğer istenmişse klasa bilgi verir.

Peryodik Olmayan Surveyler (Non-Periodical Surveys)

Bu tür surveyler aşağıdaki şartlarda yapılırlar : • Klas dökümanlarının güncellenmesi gerekirse (mesela gemi sahibi değişirse)( change

of owner), gemi ismi değişirse (change of ship’s name ),bayrak değişikliği olursa (change of flag);

• Bir hasar veya hasardan şüpheleniliyorsa,tamir veya yenileme işlerinde, yapısal değişiklikler(alterations) veya gemi tipi değişikliklerinde(conversion), klasla ilgili bir recommendations/condition varsa bunların ertelenmesinde;

• Port State kontrollerinde

Bir hasar olayında geminin klası etkilenebilir,bu nedenle vakit kaybetmeden hemen klasa haber vermeliyiz.

Hasarın tespiti ve nasıl tamir edileceği ile ilgili düzenlemelerin yapılması için hemen bir surveyor atanmasını istemeliyiz.

Herhangi bir hasar müsade edilen aşınma limitlerinin üstüne çıkılması ile ilgili ise(bükülme,kopma,oyulma veya çatlama)veya bir çok erimiş bölge erime limitlerinin üstünde ise veya surveyorun görüşüne göre gemi yapısı ve su geçirmezliği bundan etkilenecekse bu bölgeler hemen çıkarılarak tamir edilirler veya edilmesi için klas kondisyonu konulur. Diğer bir deyişle hasarlar, kısmi veya geçici tamirler surveyorun kabul edebileceği uygun bir zaman limiti tamir peryodunu kapsar.Bunlar klas kondisyonu/tavsiyesi olarak ship klas statuste görünürler (recommendation/condition of class) ve belirli süre içinde bunlar surveyor çağrılarak kapatılmazsa gemi klasını etkilerler.

Klas Sertifikası (Class Certificate)

Klas Sertifikasının Verilmesi (Issue of the Certificate of Classification)

Bir klas sertifikası gemiye verilen notasyonu belirtir.Üzerinde mutlaka bitiş tarihi belirtilir her klaslanan gemi için verilir.Bu sertifikaya ek olarak bir ek verilir,bu ekte sertifikayı nasıl kullanacağınız ile ilgili bilgilerle birlikte klas survey tarihleri ve acil mudahale edilmesi gerekli düzensizlikler belirtilir mesela (overdue recommendations, etc.).

Bir interim / provisional klas sertifikası surveyorun geminin klasının onaylamasından sonra gecçici olarak verilen sertifikadır.

Klas Sertifikasının Geçerlilik Tarihi (Validity of the Certificate of Classification)

Bir klas sertifiikası klas tarafından aksi belirtilmedikçe, herhangi bir klasın durdurulması ve çekilmesi olmadığı sürece,uygun şekilde onaylandıktan sonra son geçerlilik süresine kadar geçerlidir.

Klas Sertifikasının Onaylanması (Endorsement of Certificate of Classification)

Ne zaman yıllık veya ara survey uygun şekilde tamamlanırsa klas sertifikası; • Peryodik surveyden sonra onaylanır;

• Herhangi bir survey yapıldıktan sonra klas kuruluşuna bağlı olarak klas sertifikasının ekine gerekli girdiler yapılır (recommendations/conditions of class) ve onaylanır.

Zorunlu Surveyler ile Ilgili Tanımlar ve Prosedurler (Definitions and Procedures Related to Statutory Surveys)

Genel

Uluslararası kurallar, bir başlangıç surveyinden sonra servise koyulduktan ve ilk sertifikayı aldıktan sonra geminin ve sertifikanın tipine veriliş amacına göre bu yenilemeler bir,iki veya 5 yıllık aralıklarla olur.Bunun yanında bu sertifikalar bir yıldan fazla süreli olabilir.Eğer bir yıldan fazla süreye sahipseler yıllık kapsamda survey yapılması gerekir.Harmonize system sertifikalandırmada (HSSC) ki bir çok bayrak devleti IMO resolutions A.746(18) and A.882(21), resulationları altında SOLAS a koyarak bunu uygulamaktadır.(yolcu gemileri hariç olabilir.), MARPOL ve Load Line konvansiyonları 5 yıllık survey ler peryodunda yerine getirilmeye başlandı.Buna bağlı olarak safety equipment surveyleride, HSSC survyelerinde kullanılan intermediate yerine ‘periodical’ ve radio surveylerinde yıllık yerine ‘periodical’ terimleri kullanılmaya başlandı.Kısa sertifikalarda ise bu terimler yenileme olarak kullanılmaya başlandı..

Survey kapsamı genel olarak yukarıda belirtilen klas surveyleri ile birlikte yapılacak.

Surveyin kapsamı mutlaka yapısal,ekipmanı vs 100% kapsayacak diye bir zorunluluğu olmadığı gibi bunun IMO da belirtilen geminin yaşına ve tipine baglı olarak artabileceğini bilmeliyiz.Bu kontrollerin mümkün olduğunca kapsamlı ve gemi yapısının,ana ve yardımcı makinelerin ve gemi ekipmanlarının niyet edilen amaca göre yeterli kondisyonda ve servise uygun olduğunu ve istekleri karşıladığını tespit edecek şekilde olacağını bilmeliyiz.

Bayrak devletinin ve kuralların gerekliliği olan zorunlu surveylerin arasında geminin her zaman denize çıkabileceği,buna uygun olduğu,insan,gemi ve çevre için bir tehlike

olusturmayacağını,bu konuda ki tüm bakımların ve geminin denize uygun olacağının gemi sahibinin sorumluluğunda olduğunun bilinmesi gerekir.

19

Başlangıç Surveyi (Initial Survey)

Bir initial survey geminin niyet edilen servise,yapısal,dizayn,makine ve ekipman olarak mevcut kurallara uygunluğunun belirlenmesi için yapılır.

Yenileme Surveyi (Renewal Survey)

Bir yenileme surveyi , gemi yapısının,makine ve/veya ekipmanının mümkün olduğunca mevcut kural ve isteklere ugunluğunun kontrolü için yapılır.Gemi üstünde yapılacak olan modifikasyon ların mevcut kurallara uygun olup olmadığının kontrolü için gemi sahibi klasa başvurmalıdır.

Yıllık Surveyler (Annual Survey)

Bir yıllık survey geminin yapısının ve ekipmanlarının genel olarak kontrolünün yapılarak mevcut durumlarının dizayn amacına ve kurallara uygunluğunu koruduğunu görmek için yapılır.

Ara Survey (Intermediate Survey)

Bir ara survey,geminin niyet edilen servis icin sertifikasına bağlı olarak belirlenmiş itemların yeterli kodisyonda ve uygun olduğunun belirlenmesi için yapılan bir surveydir.Sertifikanın kapsamına ve gemi yaşına bağlı olarak yıllık veya yenileme surveyi kapsamında olabilir..

Peryodik Survey (Periodical Survey)

Peryodik survey genel olarak yenileme surveyinin yerini almıştır,genelde eskiden sertifikalar 1 veya 2 yıllık olarak yayınlanırdı.Her ne kadar bir Load Line sertifikası harmonize sertifikalandırmayı uygulamayan bir klas kuruluşu tarafından veya bayrak devleti tarafından yayınlanmış olsada,bu durumda beş yıllık yenilemeler peryodik survey olarak tanımlanabilir.

Otorizasyon (Authorisation)

Zorunlu sertifikalar Bayrak devletinin yayınladığı koşullara göre klas kuruluşu tarafından yayımlanırlar veya duruma göre çeşitli yerlere otorite verilebilir veya sertifikalar var olan klas kuruluşları ile yetkili idarecelerce verilebilir. Özel yetkiler için yetkili idarelerle temasa geçilmelidir.

Yayınlama, Onaylama ve Geri Çekme (Issue, Endorsement and Withdrawal)

Bir sertifika uygun surveylerden geçildikten sonra yayımlanır veya onaylanır.Bir sertifika kısa bir süre içinde yayımlanabilir,tamamlanacak olan küçük arızalar listesi eklenerek gemi sertifikasının yayınlanmaması engellenebilir.

Bir çok regulasyona göre bayrak devletleri klasa geri cekilme veya gerekli düzeltici önlemlerin alınmaması nedeniyle sertifikanın geçersiz olma yetkisini vermiştir.

20

Ek 2

IACS üyeleri:

Members

ABS American Bureau of Shipping

BV Bureau Veritas CCS China Classification Society DNV Det Norske Veritas GL Germanischer Lloyd KR Korean Register of Shipping LR Lloyd's Register NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) RINA Registro Italiano Navale RS Russian Maritime Register of Shipping

Associate

IRS Indian Register of Shipping