Gas Natural Vehicular:combustible sostenible, económico

y tecnológicamente maduro

David FernándezResponsable Gas Natural VehicularGas Natural Distribución SDG, S.A.

Jornada Catalana de la MobilitatMollet del Vallès, 8 de junio de 2016

1. En un entorno energético en el que queremos reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales, los objetivos de esta ponencia son plantear:

Objetivos

2¿Cómo contribuyen en el transporte las tecnologías que usan gas natural para reducir nuestro impacto medioambiental y mejorar la eficiencia?

¿Qué retos medioambientales en emisiones de CO2

y de contaminantes locales tenemos?1

Nuestro reto medioambiental:

La necesidad de reducir el

impacto en el entorno

Nuestro entorno energéticoLa necesidad de reducir las emisiones de CO2

Objetivos para 2020:

� reducir un 20% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990)� obtener un 20% de la energía a partir de fuentes renovables� mejorar la eficiencia energética en un 20%.

La UE se ha fijado objetivos de clima y energía para 2020, 2030 y 2050:

Objetivos para 2030:

� reducir un 40% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990)� obtener un 27% de la energía a partir de fuentes renovables� mejorar la eficiencia energética en un 27%.

Objetivos para 2050:

� reducir un 80 - 95% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990)

¿Qué mecanismos tenemos para conseguir estos objetivos?

Nuestro entorno energéticoMecanismos para reducir las emisiones de CO2

Alta Eficiencia EnergéticaConsumir menos energía para la cobertura de la misma demanda

Alta utilización de Fuentes de Energía RenovablesTecnologías maduras, eficientes y rentables

Tecnologías de suministro diversificadasTratamiento No Discriminatorio entre tecnologías y fuentes de energía

FER Gas Nuclear Petróleo Combustiblessólidos

FER Gas Nuclear Petróleo Combustiblessólidos

2005

0%

25%

50%

75%

0%

25%

50%

75%2030 2050

Franjas de cuotas de combustibles empleados como energía primaria en 2030 y 2050, en comparación al 2005 (en %)

Fuente: Comisión Europea. Hoja de Ruta de la Energía para 2050. COM(2011) 855 final

Emisiones contaminantes por kWh útil

NOx (mg) SOx (mg) Partículas PM (mg) CO (mg) CO2 (g)

250

gasóleo pellet gas natural

350

150

370

208

20

150

0

140

250

50

350

400

215

Problema global

Suma de voluntades

Problema local

Soluciones locales coordinadas con planes nacionales

El problema de la contaminaciónEmisiones contaminantes

El problema de la contaminaciónEmisiones contaminantes en el transporte

Más del 65% de la contaminación tiene como origen el transporte por carretera

Es necesario actuar sobre esta actividad para mejorar la calidad del aire

Ejemplo:

Origen de la contaminación en Madrid

El gas natural vehicular GNV:

Sostenibilidad

Eficiencia

Y

Fiabilidad

Tecnologías y combustibles en el transporteAlternativas disponibles

MACICiclo OTTO(Gasolina)

MAEC(Ciclo Diesel)

Hibridos

(Motor combustión + eléctrico)

Eléctricospuros

Fuel Cell(+ motor eléctrico)

Tecnologías disponibles:

Clásicos

Gasolina+

Diesel

Biocarburantes

Bioetanolo

Biodiesel

Gas natural

vehicular

GNC/GNL

GLP(Autogas)

Hidrógeno

Combustibles disponibles:

El gas natural vehicular puede emplearse en vehículos con tecnología MACI, MAEC e Híbridos

El gas natural vehicular (GNV)Beneficios económicos Beneficios medioambientales

El gas natural vehicular GNV: solución tecnológicamente madura

El GNV en Europa

Fuente: Natural and BioGas Vehicle Association.(NGVA) Datos de nº total de vehículos por país a Junio 2015 y variación con respecto a Junio 2014

• Italia es el referente con casi 1 M de vehículos. Muy desarrollado en Alemania, Suecia y países del Este• España tiene un gran desarrollo en vehículos pesados (autobuses/RSU’s) pero residual en ligeros

El GNV en EspañaAutobuses y camiones RSU a GNC

BUS

RSU

920

Ciudades

BUS

RSU

1.6491.414

Unidades

Madrid

Barcelona

Toledo

Málaga

Salamanca

Valencia

Palma de Mallorca

Burgos

Sevilla

Madrid

Barcelona

El Prat

ParlaSalamanca

Valencia

La Coruña

Pto. De Sta. María

Oviedo

Lérida

Vigo

Tarragona Reus

Aranjuez

ColmenarPozuelo

Alcobendas

Vitoria

Salt

Fuente: GASNAM 2016-02

MADRID800 autobuses500 camiones RSU

Cada vez son más las ciudades que incorporan autobuses y camiones RSU por su mínimo impacto ambiental y bajo nivel de ruido

CATALUNYA400 autobuses450 camiones RSU

Hospitalet

El GNV en EspañaAutobuses y camiones RSU a GNC en Catalunya

CATALUNYA400 autobuses450 camiones RSU

10

1111

4

2

5

3

1

1

2 1

1Públicas: 42Privadas: 65

TOTAL: 107

7

20

1

5

1

6

15

4

2

4 Fuente: GasNam Octubre 2015

1

El GNV en EspañaEstaciones de servicio GNV en España

GNC / GNL DENOMINACIÓN PROVINCIA MUNICIPIO

GNC URBASER BON PASTOR EXT. Barcelona Barcelona

GNC MARENOSTRUM Barcelona Barcelona

GNC HAM IGUALADA Barcelona Igualada

GNC HAM HOSPITALET Barcelona L'Hospitalet de Llobregat

GNC BOTANICA Barcelona L'Hospitalet de Llobregat

GNC GNF VILADECANS Barcelona Viladecans

GNC SSTT GNF SALT Girona Salt

GNC-GNL HAM ABRERA Barcelona Abrera

GNC-GNL HAM SANT SADURNÍ Barcelona Sant Sadurní d'Anoia

GNC-GNL TRANSPORTS MARINÉ Barcelona Sta. Perpetua de Mogoda

GNC-GNL HAM BIONET Tarragona Tarragona

Tecnología

Sistemas de recarga y

vehículos

Modelo Phill• Potencia: 0,9 kW• Dimensiones:

762 x 356 x 330 mm• Bocas de carga: 1

Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 13,7 h

Modelo FMQ 2.5• Potencia: 1,5-1,9 kW• Dimensiones:

540 x 500 x 990 mm• Bocas de carga: hasta 2

Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 6,3 h

Equipo doméstico Equipos para flotas pequeñas

Tecnología. Sistemas de llenado de vehículosSistemas de carga lenta

Modelo FMQ 10• Potencia: 5,6-9,5 kW• Dimensiones:

848 x 1228 x 813 mm• Bocas de carga: hasta 4

Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 1,5 h• Q = 12 Nm3/hTiempos de recarga:

2 h/turismo6 h/furgoneta

16

Carburante: GNC

Red de distribución de gn

Compresor

Almacenamiento de GNC

Surtidor de GNC

Tiempos de recarga:2 min/turismo3 min/autobus

Tecnología. Sistemas de llenado de vehículosSistemas de carga rápida. GNC

AUDI• Turismos: A3 y A4FIAT• Turismos: 500L, Panda, Punto y Qubo• Furgonetas: Fiorino, Dobló, DucatoIVECO• Furgonetas: Daily• Camiones: Stralis• Autobuses: DailyCitys, UrbanwayLANCIA• Turismos: YpsilonMAN• Autobuses: Lion’s CityMERCEDES-BENZ• Turismos: Clases B y E• Furgonetas: Sprinter• Camiones: EconicOPEL• Turismos: Zafira• Furgonetas: ComboRENAULT• Camiones: D-WideSCANIA• Camiones: P/G 280 y 340• Autobuses: CitywideSEAT• Turismos: León y MiiSKODA• Turismos: Citigo y OctaviaSOLARIS• Autobuses: UrbinoSOLBUS• Autobuses: SolcityVAN HOOL• Autobuses: A 330/360VECTIA• Autobuses: Veris.12VOLKSWAGEN• Turismos: Eco, Load y Golf• Furgonetas: CaddyVOLVO• Turismos: V60 y V70• Camiones: FE GNC

Tecnología. Vehículos disponiblesGran variedad de fabricantes y modelos

Fuente: GASNAM 2016-04

El GNC en el sector marítimoPotenciar el sector portuario

CARRETILLAS ELEVADORAS

PALAS CARGADORAS MAFI STRADDLE CARRIER

REACH STACKER GRÚAS AUTOMÓVILES

SPREADER RETRO EXCAVADORAS

EXISTEN VARIEDAD DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES EN LOS PUERTOS CON POSIBILIDAD DE TRANSFORMACIÓN O REEMPLAZO A GAS NATURAL

El GNC en el sector marítimoPotenciar el sector portuario

SUMINISTRO DEGNC PARA MOTORES

PRINCIPALES EN FLOTAS PESQUERAS DE BAJURA

SUMINISTRO A BUQUES ATRACADOS PARA SUS MOTORES

AUXILIARES DE SERVICIOS

Legislación

Legislación

El Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del

Consejo, de 22 de octubre de 2014, relativa a la implantación de una infraestructura para los

combustibles alternativos

EXIGENCIAS:

� Estaciones de recarga de GNC en áreas densamente pobladas en 2020

� Estaciones de recarga GNC&GNL en las carreteras principales de la red TEN-T (Trans-European Transport Networks) en 2025o cada 150 km en el caso de GNCo cada 400 km en el de GNL

� Normativas y estándares comunes en 2025

� Precio por energía equivalente al de la gasolina, para facilitar comparación

Marco de Acción Nacional: Directiva 2014/94

Marco de Acción Nacional: rutas TEN-T europeas

Corredor MediterráneoCorredor AtlánticoRed Básica restante

Legislación

• Julio 2015: Ministerio de Industria solicita a las asociaciones implicadas en el negocio (entre otrasGASNAM y SEDIGAS) colaboración para la elaboración de una Plan para el cumplimiento de laDirectiva 2014/94.

• Septiembre 2015: Grupo de empresas (GASNAM, SEDIGAS, AEBIG, ANAVE, ASTIC, ATUC, CETM,CITET, CLUSTER MARTITIMO ESPAÑOL, CONFEBUS y SERCOBE) presenta una propuestasiendo recibida muy positivamente por el Ministerio

• Resumen de las estaciones preestablecidas :

Casco

Urbano

Previstas

TEN-T (Ej.

Centros Logísticos) Por construir TOTAL Otras ciudades

Ciudades

fronterizas

Distancias

>150 km TOTAL

TOTAL

necesarias

TOTAL por

construir

TOTAL

necesarias

TOTAL por

construir

TOTAL

necesarias

TOTAL por

construir

27 10 97 134 17 4 3 24 158 121 39 20 197 141

Existentes

TOTAL TOTAL ER

PROPUESTA DE ESTACIONES DE RECARGA PARA CUMPLIR CON LA DIRECTIVA 2014/94/UE DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Ciudades > 100.000 habitantes

Estaciones de Recarga para suministrar GNC

Otras

ER GNL/GNC

Red TEN-T

Marco de Acción Nacional: cumplimiento de Directiva en EspañaLegislación

Marco de Acción Nacional: cumplimiento de Directiva en España

• Consorcio CNG/LNG Mob-Iberian Network

� Plan de acción global para el desarrollo de la movilidad con GNC/GNL enla Península Ibérica: España + Portugal

� Consorcio de 28 empresas de España y Portugal� Inversión de 53 millones €� Ayudas fondos CEF de la Unión Europea� Instalación de 57 nuevas gasineras de suministro de GNC/GNL� Líder de dicho Consorcio: Gas Natural Distribución

Legislación

• Para iniciar el desarrollo de dicho plan, se crea un Consorcio Ibérico deempresas para presentar un proyecto conjunto de desarrollo del GNV(incluyendo 57 gasineras y varios estudios), apoyado por el MINETUR yMinisterio de Fomento, susceptible de subvención de Fondos CEF

Marco de Acción Nacional: Plan VEALegislación

Estrategia de impulso del Vehículo Alternativo en España (2014-2020). VEA

ObjetivoFacilitar la industrialización de componentes y módulos

específicos para estos vehículos y de la infraestructura

energética asociada

IndustrializaciónGeneración de un

mercado

Creación de la infraestructura

necesaria

1 2 3

• Industrialización de vehículos

• Desarrollo i+D+I

• Difusión y concienciación

• Fomento/estímulo de la

adquisición

• Trasposición Directiva 94/2014

• Desarrollo de un Marco de Acción Nacional

• Consecución de fondos europeos

Conclusiones

En la consecución de nuestros objetivos medioambientales, a corto

y medio plazo se debe tener en cuenta que:

Conclusiones

3El transporte con gas natural es un factor decisivo en la reducción de la emisión de contaminantes locales y CO2, y por tanto, de la mejora de la calidad del aire

2El transporte con gas natural es una solución alternativa, probada y madura en países de varios continentes, económica y asequible

El transporte es el sector de mayor impacto en el consumo de energía y de emisión de contaminantes, por lo que es el principal objetivo de mejora

1

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Muchas gracias

David Fernández Rubialdfernandez@gasnatural.com