g urdaneta obras de drenaje
TRANSCRIPT
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
1 / 55 Dirección de Posgrados - Escuela de Ingenieros Militares
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
2 / 55 Dirección de Posgrados - Escuela de Ingenieros Militares
Impacto en las regiones 2008-2011
Inversión 2008-2011
463,364 millones
• En un año se pueden hacer :– 250 km de carretera
pavimentada ó– 500 km de carretera en
afirmado
• Cada batallón puede atender hasta 3 frentes concurrentes
• Pero necesita los recursos• Y la logística adecuada.
• Tradicionalmente, el estado le ha asignado a los Ingenieros Militares la tarea de intervenir en las zonas de acceso y condiciones de trabajo difíciles.
• También se le requiere para atender situaciones de emergencia y desastres naturales.
• De esa manera, han construido un potencial de trabajo, con maquinaria y experiencia que les capacitan para afrontar grandes proyectos.
• No solamente hacen proyectos que nadie quiere hacer.• También pueden aportar decididamente al desarrollo
nacional.
• Los Ingenieros Militares siempre han estado al frente del desarrollo del país.
• Desde su origen, mucho anterior al de la Ingeniería civil, su misión ha sido el trabajo en la infraestructura.
• En la coyuntura socio-política actual, los Ingenieros Militares tiene la misión de consolidar los territorios que han reconquistado las armas.
• Su acción precede el ingreso de la sociedad civil a las zonas recuperadas.
Impacto de los Ingenieros Militares
En el desarrollo de la infraestructura
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
Dirección de Posgrados - Escuela de Ingenieros Militares 3 / 55
El Ministerio de transporte ha generado una Estructura de precios, en Junio de 2002, para colaborar en la toma de estas decisiones
Su utilizacion está restringida a quienes la conocen.
Este documento es muy valioso, sin embargo, hasta ahora es solo papel y no las usan muchas personas.
Presupuestar obras viales suele ser un tema espinoso
En especial si se trata de Fase 1
Pues se sabe poco de las circunstancias de tiempo, modo y lugar
Es mucho lo que puede variar
El precio solo se conoce al terminar
Siempre falta el dinero
Hay que consultar a la historia
ESTO
Parametrizar:Poder decir cuanto costará hacer
ESTO
Cuando solamente se conoce
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
Dirección de Posgrados - Escuela de Ingenieros Militares 4 / 55
A esto…
Rehabilitación
Pasar de esto…
A esto…
De esto…
Mejoramiento Mantenimiento
Dejar el actuar para reparar lo dañado (Corregir)
Asumir el actuar para evitar que se dañe. (Prevenir)
LA INTERVENCION SOBRE LAS VIAS
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
CUANDO VALE UN KILOMETRO DE VÍA.
Dirección de Posgrados - Escuela de Ingenieros Militares 5 / 55
Pavimentar una vía, ya afirmada, incrementa el costo en 12%.
Mejorar una vía terciaria, abandonada, para llevarla a la condición de secundaria vale 3 veces más.
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
COSTO DE LAS ALCANTARILLASEl impacto en el costo es notorio para la vías
terciariasEl impacto de tuberías y atraque aumenta muchoSe debe optimizar esta tarea, por ejemplo:
Fabricación de tubos in situ.Prefabricar elementos de concreto
El método de excavar, pues la maquina no siempre es rentable
• 6 / 55 Dirección de Posgrados - Escuela de Ingenieros Militares
Las alcantarillas impactan el mejoramiento, pues interrumpen el tránsito
Casi siempre se deben hacer por etapas O generar pasos provisionales.
El contratista trata de mitigar el impacto en el costo
Generan una ruta crítica inadvertida
Mantener limpias las obras y los cauces estabilizar y proteger los taludes; cuidar y cortar la vegetación mantener adecuadamente las señalescuidar las estructuras viales, reponer periódicamente los afirmados ycorregir los defectos que se presenten
El costo de las alcantarillas
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
El ANALISIS DE LAS OBRAS DE DRENAJE • Los costos de mejoramiento corresponden a
un 60% del costo de obra nueva. • Los del mantenimiento representan el 10%. • No hay sensibilidad frente al tipo de vía • Tampoco respecto a la topografía. • El costo de las obras de drenaje es una
variable independiente, parametizable..• Sin embargo hay que comprobar resultados
físicos.7 / 55 Dirección de Posgrados - Escuela de Ingenieros Militares
El arma de Ingenieros contrata estas obras con el sector privadoAsí abre oportunidades a la Ingeniería nacional Los proyectos valen decenas de miles de millones de pesosLas obras valer miles de millones.Es un excelente contrato para muchos contratistas
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
8 / 55 Dirección de Posgrados - Escuela de Ingenieros Militares
El valor del mejoramientoLas obras de drenaje en vía terciaria, pesan entre 18 y 60% del costo de intervención.La pendiente transversal afecta muy seriamente el costo
La cubicación depende de las condiciones de modo, lugar y tiempo propios del proyecto. La individualización le resta precisión a la operaciónGlobalmente la validez de la base de datos es aceptableEn los componentes si hay una desviación notoria.
El valor depende de
• La condición de la vía
• El escenario de la obra.
• Factores propios del
constructor.
• Gestión del recurso humano,
materiales y equipos
• Licencias y demás gastos
El valor del mejoramiento
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
Variación de las cantidades de obra
9 / 55 Dirección de Posgrados - Escuela de Ingenieros Militares
M tierras
Estructura
Tuberia
91
6
51
101
32
118
En Cantidad
En dinero
Las decisiones de campo generan variaciones de costo
El incremento en cantidades impacta la duración de los
trabajos.
Los precios del movimiento de tierras suelen ser
buenos
Esto estimula la autorización de mayores cantidades.
El contratista busca mejorar el valor de su contrato.
Hay que mejorar los métodos de control y pago
• Se analiza la variación del precio en el proyecto
[1] La YE-Milán
• Tramo de 9 Km, con presupuesto inicial de 1,335 millones
• Comprendió 53 alcantarillas, solamente se mantuvo una alcantarilla.
• Esto puede haber incrementado el costo
• El Inventario de la intervención es el siguiente:
LA VARIACION DE LOS PRECIOS
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
Conclusiones• La base de datos del MOPT mantiene su vigencia, para
Fase 1• Se deben evaluar los factores de ajuste para obras de
drenaje• Una alcantarilla completa, en condiciones normales, vale
entre 15 y los 20 millones de pesos. • Deben investigarse los métodos de construcción para
vías terciarias.• Conviene reconsiderar los criterios de diseño para las
obras de arte • Esperamos su colaboración.
10 / 55 Dirección de Posgrados - Escuela de Ingenieros Militares
“Fe en la Causa”
VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
GRACIAS
“Fe en la Causa”