1

Fv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate

Risikokartlegging 18.06.15

Notat

Innledning

Statens vegvesen er i gang med å utarbeide reguleringsplan for opprusting av veg og etablering av fortau langs Fv. 280 Fyllingsvegen og sykkelfelt i Carl

Konows gate.

Prosjektet skal koble sammen hovedsykkelrutene Laksevågsruten og Fyllingsruten mot sentrum i Gyldenpriskrysset.

Strekningen i Fyllingsveien, fra Gabriel Tischendorfs vei til Carl Konows gate er ca. 345 meter. Dimensjoneringsklasse er Sa2 i henhold til håndbok N100.

Vegen utformes med kjørefelt, skulder og ensidig fortau. Kjørebanen har bredde på 6 meter, inkludert skuldre. Grunnet den stedvis krappe kurvaturen,

utvides bredden av tverrprofilet for å sikre fremkommelighet for større kjøretøy. Denne delen av prosjektet er i hovedsak et trafikksikringstiltak for å lede

fotgjengere trygt frem langs Fyllingsvegen i tillegg til trygghetssøkende syklister som kan benytte fortauet.

Figur 1: Normalprofil med fortau på 2 meter i Fyllingsveien og bilde tatt mot nord. Fortauet er planlagt på høyre side av vegen på bildet.

2

Carl Konows gate/Gyldenpriskrysset

Strekningen fra Damsgård hovedgård til Gyldenpriskrysset er ca. 1170 meter. Vegen dimensjoneres etter gatestandarden, og vil hovedsakelig bestå av to

kjørefelt à 3,25 meter, med sykkelfelt og fortau. Sykkelfeltløsningen går gjennom 4 trafikkerte lysregulerte kryss, og prinsippløsningene er fremkommet

gjennom en omfattende silingsprosess. Løsningene avviker ikke fra normalkrav, men det ble valgt å medta denne delen i risikokartleggingen.

Figur 2: Normalprofil og bilde fra dagens Carl Konows gate.

Bakgrunn og Formål:

Etablering av fortau langs Fv. 280 Fyllingsvegen kommer i konflikt med bebyggelsen som ligger tett inntil dagens veg. Vegen er smal, bratt og tilfredsstiller

ikke gjeldende standardkrav. Vegutvidelsen og etablering av fortau vil ikke kunne gjennomføres innenfor normalkrav, pga. topografi og de store

konsekvensene det ville medført for bebyggelsen.

Fravik fra håndbøkers normalkrav håndteres normalt med tradisjonell fråvikssøknad. I tilfeller der en gjør utbedringer som bedrer standard og sikkerhet,

men likevel ikke klarer å tilfredsstille krav i håndbøker, er risikokartlegging ofte et bedre alternativ. For mer informasjon om planen henvises det til

reguleringsplanforslagets planbeskrivelse, plankart og bestemmelsene.

3

Generelt om risikokartleggingen

Risikokartleggingen ble gjennomført 18.juni 2015 av en sammensatt gruppe med følgende deltakere fra Statens vegvesen Region vest:

- Frode Aarland

- Rolf Søderstrøm

- Kjell Erik Myre

- Beate Riisnes

- Ståle Furnes

- Trond Hollekim

I tillegg deltok Ole Johan Sæverås fra Constrada AS. Constrada er også engasjert til å utarbeide reguleringsplan for vegstrekningen.

Underlagsmateriell i form av planbeskrivelse, plankart og tekniske tegninger ble sendt ut en uke før samlingen sammen med grunnleggende informasjon

om prosjektet og forslag til gjennomføring av møtet.

De to delstrekningene, Fv. 280 Fyllingsvegen og Fv. 582 Carl Konows gate, ble systematisk gjennomgått. Fyllingsvegen ble først gjennomgått, før

kryssområdet mellom Fyllingsvegen og Carl Konows gate og strekningen videre til Michael Krohns gate ble diskutert. Deltakerne tok opp potensielle

konfliktpunkter, hvilke uønskede hendelser som kunne oppstå og hvilke tiltak som kunne løse eller forbedre situasjonen. Tiltakene ble til slutt vurdert for

gjennomføring og endring i reguleringsplan eller i forbindelse med ytterligere detaljering i byggeplan. Liste og kart over funn og tiltak er vist i tabell og kart

på de neste sidene. Gruppens ulike bakgrunn og erfaring bidro til mange gode diskusjoner og alle innspill ble vurdert.

Figur3:BilderfrahenholdsvisHamrehjørnetiFyllingsvegen,kryssområdetmellomdetovegeneogtilsluttfrabussogtaxiholdeplassvedPuddefjordsbroeniCarl

Konowsgt.

4

Resultat fra risikokartleggingen

Tabell 1: Liste med punkter som ble indentifisert i møtet.

• Rød farge: Planløsning må endres/tiltak må vurderes/må sjekkes ut

• Orange farge: Tiltak kan vurderes/bør sjekkes ut

• Grønn farge: Tilstrekkelig som vist/ingen tiltak

Fv. 280 Fyllingsvegen

Nr

.

Profil Fare/Konfliktpunkt Uønsket

hendelse

Tiltak Tiltak på

reguleringsplan

Mrk. Tiltak på byggeplan

1 0-

230

Kryssing fra

eksisterende GS

Konflikt mellom

Gående/kryssen

de

Bedre sikt, etablere

sikttrekant mot nytt

fortau, fra porter/

Vurderes, jmf. merknad Vurder behov

for mer regulert

areal for å

oppnå sikt

2 150 Nytt naturlig

krysningspunkt

Konflikt mellom

kryssende

fotgjengere og

tunge kjøretøy

Tilrettelegge som

krysningspunkt,

belysning

Grunnlag for gangfelt og

tiltak for ekstra belysning

vurderes i byggeplan

3 0-

230

Konflikt mellom store

kjøretøy, buss og evt.

speil til store kjøretøy

og overheng på fortau

Konflikt mellom

gående på

fortau og speil

på store

kjøretøy

Sjekke sporing langs

fylkesvegen

Se eget punkt om

vegstandard

Fyllingsvegen

Må aksepteres,

forbedring av

dagens

situasjon. Er en

optimalisert

løsning

4 280 Busslomme, utforming

og baksikt

Sjekke sporing Ingen. Eksisterende

situasjon opprettholdes

5

5 300 Avkjørsel, varelevering Konflikt

kjørende og

myke

trafikanter

Ta med avkjørsel i

reguleringsplanen.

Kontrollere

avkjørselsforhold og

muligheter for å stenge

/ regulere inn og

utkjøring. Ta inn

avkjørselspil på

regplankart

Må trolig

opprettholdes

6 0-

300

Vurdere redusert

tverrfall, virker

unødvendig med 6% på

denne vegen

Mulig

unødvendig

stort tverrfall

Redusere tverrfall Ingen Justere ned tverrfall

7 330 Regulere løsning sør for

Hamrehjørnet med

opprydning i parkering

og fortau, inkl romslig

kurve for busstrafikken

Utflytende

område med

parkering og

gangtrafikk

Stramme opp Utvide omfanget på

reguleringsplanen til

også å omfatte dette

8 240 Vurdere innstramming

av krysset som er

envegsregulert

Høy hastighet

av biler som

skal inn denne

vegen

Stramme opp kryss

for å senke fartsnivå

og oppmerksomhet

mot fotgjengere

Stramme opp krysset

9 190 Parkering til beboere,

dårlig inn og utkjøring

Stramme opp areal Vurdere innstramming av

sidearealet/parkeringsplass

10 0-

130

Direkteutganger fra

boliger på vestsiden

direkte i veg

Konflikt

kryssende

fotgjengere og

biltrafikk

Foreslår å stenge

utgangene

6

Fv. 580 Carl Konows gate

Nr. Profil Fare/Konfliktpunkt Uønsket

hendelse

Tiltak Tiltak på reguleringsplan Mrk. Tiltak på byggeplan

20 250 –

230

Inn og utkjøring til

Bensinstasjon

Konflikt

syklende

kryssende

kjøretøy

Begrense til inn og

utkjøring i hvert sitt punkt

21 300 Konflikt mellom syklist

rett frem og biler

kjøretøy fra Carl Konow

til Fyllingsvegen

Påkjørsel Vurdere prioritert

lyssignal for syklister

Tydeliggjøring av sykkelfelt

gjennom kryss med

fargelagt dekke

22 400 Konflikt mellom

syklister og gående /

syklende fra Solvegen

Vurder sammenkobling

fra Solvegen til Fortau og

sykkelfelt langs Carl

Konow. Vurdere gangveg

med tillatelse til kjøring til

eiendom 154/197

23 450 Plassering holdeplasser Vurder flytting av

holdeplass og få

gangkryssing midt i

mellom

24 650 Slakke ut utvidelsen fra

1 til 2 kjørefelt

Bilister kjører

over sykkelfelt,

konflikt, sykkel /

bil

Justere utvidelse og

sykkelfelt – følge

eiendomsgrensen-.

«glatte ut» overgangen

25 675 Bred avkjørsel Stramme opp utkjørsel

7

26 740 Areal kryss Tverrvegen Optimalisere kryss, refuger,

rette ut kurvatur bak

oppholdsareal til

fotgjengere som skal krysse

Carl Konow

27 920-

950

Konflikt bil sykkel Forsterket markering

gjennom kryss

28 960 Knekkpunkt ved

utvidelse til kollektivfelt

Buss og sykkel Slake ut kurven for

syklister

29 1040 Konfliktpunkt ved

uregulert

fotgjengerkryssing

Buss og sykkel Trekkerør for eventuell

fremtidig etablering av

signalanlegg

Som det fremgår er det avdekket tre forhold (pkt. 5,7 og 10) som bør endres. Videre 10 forhold hvor endring bør vurderes.

Videre arbeid

Punktene som skal endres i reguleringsplanen er få og relativt ukompliserte. Arbeidet vil iverksettes raskt og før oversendelse til kommunen for 1.gangs

behandling. Planen vil bli endret for punkt 5, 7 og 10. Når det gjelder punktene til vurdering er reguleringsplanens avgrensing antatt å være dekkende for å

ivareta aktuelle tiltak.

Oppsummering etter avsluttet arbeid

Etter at arbeidet med risikokartlegging har en endret plankartet for punkt 5,7 og 10. Oppstramming av området ved Hamrehjørnet er foreslått og medtatt

på plankartet. Avkjørsel som ble avdekket manglet på planforslaget er lagt inn og utgangene fra boliger direkte til bilvegen er nå foreslått stengt.

Samlet sett mener en at risikofaktorene på strekningen nå ligger innenfor det som bør kunne aksepteres sett i sammenheng med kostnadskonsekvenser og

eksisterende arealbruk langs traseen.

8

Vedlegg: Oversiktskart som viser registrerte fare/konfliktpunkt

9

Bergen 24.06.15